特斯拉modely底盘离地间隙对比

这是二零幺五款的一个换新版的 model y， 我 感觉这个底盘很低啊， 说是叫 suv， 我 可不可以这么理解，就是它比那种轿车要高尚一点，这个底盘到底有多低？这是一台苹果十七 pro max， 放一下看一下， 哎嘿嘿，立住了，看到没有，朋友们，这底盘差不多也是这么高。

卧槽，牛逼！哈哈哈，去特斯拉看视频，特斯拉 model y 开局王炸，上坡瞬间双后轮起飞十五厘米，车身落下居然把后轮都压进车壳里面去了，就连旁边的小孩哥都被吓到了。我们放大镜头看向前轮，我去，我剪辑才发现前轮竟然也轻微离地了！ 不过得益于特斯拉那套超硬的悬挂，所以整个车头的支撑性还是相当到位。再来到车屁股上坡压缩没啥问题，就是车身起飞落下的时候就顶不住了。从放大镜头这个角度来看，我觉得这套底盘的电池包已经亲吻大地了吧。

这是一台车的刚性等样，这是一个坡，然后前面的 左后轮这个行程已经压完了，压到极限，这边右后轮的也基本上全部拉出来， 用前轮压到极限，这个时候看一下开门怎么样，还是可以打开，正常打开。我上一台油车开这里，他经常是有一个轮胎是里地的，我特意下来看过。今天我就看了一下这个 model y 的， 他这个钢性跟那个减震的行程的长度还可以，所以也说明另外一个问题啊，不是减震硬就代表着行程短，这个是毋庸置疑的。确实是这样摸得完。

这个三个人。

特斯拉的底盘是两百万以内最好的底盘，网上有一种说法，大家都认为特斯拉的车操控比较好，那两百万以内没有对手，那真的是这样吗？我们今天一个视频讲清楚。 先说结论，那肯定不是 model 三， model y 这两个车我试驾过很多次，的确操控性不错，包括车辆的这个侧倾的控制，车辆的这个过弯的精准性都不错，转向虚位也比较小， 那响应比较快。但这个车的底盘也有它的缺点，如果你是特斯拉车主，可以在评论区聊一聊。第一个，不管是 model 三还是 model y， 它这个车辆的转向系统调的开起来比较轻，但是路感的反馈不够直接。那第二个点， 悬架那一如既往的硬。你以特斯拉 model y 为例啊，像上一代车型，这个悬架是更硬的，那在现款的 model y 这个车的悬架调的还是相对来说比较硬。 你在过一些减速带比较差的路况的时候，车辆颠的实际上很厉害，尤其在第二排的乘坐感受上来说，那不能说舒适，而是比较难受。 model 三 model 外用的都是被动悬架，做不到舒适性和操控性的坚固，这个是硬件结构决定了它的上限。 现在很多车辆这个半主动悬架，甚至于全主动悬架，那在性能上既可以兼顾到舒适性，又可以兼顾到操控性。真正你要说两百万以内，特斯拉这个底盘就无敌了，显然这种说法是有夸大的。买车、用车、改车、了解底盘，关注松果。

内饰堪比毛坯房，底盘硬到颠碎骨头，他甚至还搞服从性测试，逼你改变百年驾驶习惯。但就是这台满是槽点的车，竟杀成了全球销量之王！今天，追风逐车带你聊聊 model y 到底有什么玄学魔力。 offer me money， offer me power， i don't care。 把时间倒回二零一八年，马斯克为了抢占庞大的 suv 市场，精明地以 model 三为蓝本，拉高车顶、加长轴距，加上高达百分之七十五的零部件，共享造出了这款皮革 suv 外壳的轿车 model y。 当时谁也没想到，这台车会成为全世界汽车行业的标准符号。二零二三年， 他以一百二十万辆的成绩超越丰田卡罗拉，不需要加任何电雨，直接登顶全球最畅销汽车。时至今日，即使面对无数截胡者，他在国内单月销量依然能突破五万辆，一个人就切走了纯电市场近百分之二十七的蛋糕。买它的人，一部分是冲着特斯拉强大的品牌号召力，就像买手机选苹果，闭眼买不 犯错，另一部分则是被他极其分裂但有极度迷人的产品力所死死拿捏。如果抛开品牌滤镜，单看二零二五年今天的硬件参数， model y 可以 说会被国产车按在地上疯狂摩擦。二十六万出头的后驱标准版，给你的只是一块六十二点五度的零酸铁锂小电池、四百伏的充电架构，外加略显单薄的内饰。反观同价位的国产品牌 威克七 x、 乐岛 l 六零质件二七，哪个不是揣着八百伏高压平台，标配八十多甚至一百度的大电池、公旋 cdc 减震、冰箱、彩电、大沙发，甚至连端到端的质价系统都给你配齐了。从客观数据来看，买 model y 似乎有五到八万块钱是在为品牌意向买单。它没有 hud 抬头显示，没有仪表盘， 甚至连个像样的语音助手和对外放电功能都没有。在硬件堆料上，特斯拉选择了以不变应万变主打一个你们卷你们的，我卖我的。 既然配置被碾压，凭什么还能卖爆？因为在核心体验上， model y 拿出了让对手望尘莫及的真功夫。首先，同系风神的操控与动力体验，操控是 model y 最锋利的武器，电门相应可谓 t o 级别，正负扭矩相应，没有任何延迟，踩多少有多少零延迟，随叫随到。配合几乎没有虚伪的精准转向 与极佳的方向盘阻尼，即便是一台 suv， 开起来也像是一台灵动的小钢炮，真正做到了人车合一。不仅如此， 还拥有行业顶尖的 crbs 制动衔接，极其丝滑，任何车速下都能让新手轻松做到不断错不点头的平稳刹停。 其次，堪比魔法的空间利用率，虽然车长只有四米七九，但它的空间利用率堪称变态，后备箱常规状态下就有八百多升，盖板底下还藏着两个巨大深邃的下沉空间，后排座椅一放倒，直接变成一张两米大床，这装载能力，搬家露营完全当面包车使。再就是极致的能耗控制与超低用车成本， 特斯拉用六十度的小电池跑出了别人七八十度电池的续航，这靠的是极佳的电耗管理和仅一点九吨的轻量化车身，搭配极其成熟的 auto pilot， 在 高速上稳定跟车自动变道，简直是长途解放右脚的神器，保养项目极少。此外，虽然是四百伏平台，但在特斯拉超充装上低电量时，依然能飙出一百九十千瓦的快充速度，二十五分钟就能充到百分之八十。最后换新版的细节红利。 换新版加入了极其性感的慢反射渐变尾灯，夜晚辨识度拉满，光效高级，全车标配前后夹胶玻璃，高速风噪抑制水平大增，配合一套纯净、平响均衡的监听风音响。 同时前排终于补齐了座椅通风功能，后排座椅坐垫也加长了一点五厘米，并增加了靠背电动调节，坐姿比老款有了明显的改善。但主观设计取向上，它绝对是个规则怪谈。首先是稀烂的舒适性， 操控好的代价就是底盘硬悬架阻尼调教极其运动，面对细碎颠簸还能处理，但遇到减速带或大坑挖，那邦邦两声的硬冲击，能把后排家人的怨气直接颠出来。座椅不仅偏硬， 前排那个反人类的一体式头枕更是让你的肩颈常年悬空，开车久了犹如上行。其次是强迫症般的极简与严格，取消仪表盘所有信息全挤在中控屏上，取消实体换挡杆，强迫你在屏幕上上滑、前进、下滑、倒退、搓屏幕换挡， 取消雨刷和灯光拨杆，全靠方向盘的按键盲操。这种将百年汽车工业常识完全推翻的设计毫无便利可言，纯粹是强迫你适应它。最后是强买强卖的动能回收， 现在的 model y 不 给你完全关闭动能回收的选项，只有柔和和标准，松开电门，车辆就会施加明显的制动力。如果你脚法不够细腻，不仅你自己开得累， 全车乘客都很容易前仰后合导致晕车。想好好开，你必须时刻把脚绷紧在店门上，就像吃顶级的牛排，他非要在上面磨一层苦瓜泥，还逼着你咽下去。 model y 是 一款极具分裂、粗中有细的车型，他有着美系车骨子里的狂野和极致的技术底，运动力、操控、能耗、空间全都是世界顶尖。但在细节、豪华感和人性化设计上，他又高傲的像个独裁者。如果你追求大沙发般的舒适，需要保姆级的配置，或者买车是为了照顾全家老小的体， 那国产新能源绝对是更好的选择。但如果你极其看重品牌稳定性，热爱极致纯粹的驾驶乐趣，并且愿意低下头去适应这台车的臭脾气，那 model y 依然是那个不会让你后悔的标杆之作。不过，随着小米、 s u g 等国产科技巨头的步步紧逼，特斯拉如果继续靠服从性测试来买车，未来的硬仗恐怕会越来越难打了。

都二零二六年了，花二十万买辆毛坯内饰的特斯拉 model y 还值得吗？如今国内同级别的新能源汽车，什么内饰、豪华配置？拉满 model y 已经上市六年，每次升级都像挤牙膏，没有冰箱大彩电， 依旧是简约内饰，那对比同级别的新能源汽车，它到底还有什么优势？看完以下几点，你就知道为什么我一直在推荐特斯拉。首先，拉满的安全系统， 特斯拉称得上是地球上比较安全的汽车之一，在全球各大安全评测的机构测试中，全部都是五星好评。车身骨架采用的是强度一千七百兆帕的马氏体缸，现实生活中更是守护了无数车主的安全。美国一辆 model 外掉入悬崖百米，一家四口毫发无伤。 深圳一场暴雨，四辆车被承重墙压住，其他三辆车身变形严重，唯有特斯拉 model y 依旧见体。其次，硬核的是车机芯片，特斯拉全系搭载的是 amd 锐龙芯片，同级别的电车早些年采用的是降龙八幺五五的方案，两者算力和应用场景的区别堪比电脑和手机。 特斯拉的算力更强，搭载自研的独立车载系统，车机运行流畅堪比苹果系统。而多数基于安卓系统开发的车机虽然应用丰富，但长期使用后仍有卡顿和加减慢的问题。第三，领先的电机和电控系统。 双电机版本 model y 极速二百五十公里每小时，这个速度虽然日常用不到，但能直观的体验电机的高转速、大扭矩以及极速下的车身和电控技术。靠着自研的优秀电控技术，六十度电的电池包，实际续航就能媲美其他品牌的一百度电。第四， 超乎想象的超大空间。 model y 看着车身不大，其实装载能力却很惊人，不仅能秒变货拉拉放倒座椅，后排还能变成移动大床房。最亮眼的是超大下沉舱加前备箱的双储物设计， 这是因为特斯拉高度集成车内核心零件，最大释放了储物空间，同级别的电车中能做到立体化的寥寥无几。虽说不管想入手特斯拉新车，还是考虑淘汰二手新能源， 选车这件事向来让人头疼，尤其是买二手车，车源复杂，车况不一，翻来覆去看花了眼，生怕挑错了踩坑。其实现在二手新能源特别简单，用懂车帝 ai 买车龙虾就行， 只需要告诉他你的预算、心仪车型和车况要求，他就能自动在海量的车源里精准的筛选，直接锁定符合你要求的车，不用自己费劲对比，省心又靠谱。最近有买二手车打算的朋友们，赶紧去试试！

先八十，摸个底八十二哇， 八十，我打了之后啊，车尾就开始滑动了，我也是上一轮的 model 三的车主，我开了大概六万公里啊，所以我对他的操控和底盘非常有印象啊，但是我不知道为什么，在我去紧急变现的这种体验感里面，我感觉车尾就是很让我没有信心，很没有底变现九十二， 椰子皮给我拖了一下，一下就过来了。我之前老款的我是试到了九十 九十啊，新款的，其实待会我跟大家讲一讲，它的后旋的标定是有很大的进步的，九十一，它整个椰子皮没有非常大力的两下自动点，但是你是车身变过来之后，整个你发现有一个大手去给你拖住你的车尾去给你减速。 真实试车就看小武哥啊，今天拿了两台什么车换新 model y， 乐道 l 六零啊，本来我是想拍 model y 的， 刚好我的小兄弟他开的是乐道 l 六零，因为之前乐道 l 六零上次之前不是说和 model y 比嘛， 所以今天这两台车小武哥这阵试车在我的蜂鸣路段，我给大家来玩一期啊，看看这两个车在蜂鸣路段 s 六和紧急变线的表现到底是怎么样。 model y 的 操控我是公认的，开起来真的是直打打了 这个乐的幺零零稍微还是有点偏向于家用啊。所以今天这两个车在真实的蜂鸣路段，他的激烈驾驶的表现到底怎么样？有没有给你们一些惊喜和惊吓？ 我来好好给你们试一下啊！开试前啊，我给大家卖个关子啊，肯定很多人觉得摸的歪的这个操控会更好一点，其实这两台车我都开过，我也试过，包括我，刚刚我也稍微摸了一下底啊， 他在紧急变线的车尾会甩，可能你们真的不相信啊，所以我来试给大家看啊，这期视频没有任何的商业属性啊，就是送给粉丝纯玩的一期啊，我们现在上车开个好，我们先体验乐道幺六零啊，我还是把驾驶模式调到 运动啊，给大家实测一下零百加速和紧急制动啊，再给大家体验 s 六和紧急变线三二一倒立。哇，这个是后驱的啊， 哇，四点六五秒，今天的气温不算高啊，才十二度左右啊，这个成绩我觉得非常优秀了啊，来自动三二一，提到一百，我这个推背还是挺强的， 来倒立，整个 abs 脚感非常好，三十五点四一米，这个成绩大家觉得怎么样？接下来是 s 六啊，六十入， 它的悬架其实没有想象中那么软，但是它的调价是偏舒适的，所以它会有下沉啊，但整个 s 六表现我觉得还是心里非常有底的。来，六十九， 哇啊，侧倾会有一点点的，不算非常大，但是算大，大家能看到我的车身下沉啊，但整个轮胎的抓地力和这个转向指向性，这速度其实并不慢了啊。来，六十六入，下入， 再来尾数六十三，出来啊，他的转向这个麦福顺确实调的比较灵敏啊，打过去响应下沉啊，尾数出来六十一，确实侧倾会有一点点影响我后续的这个速度了，再来一把，最后一把继续入， 六十三出来，尽力了，因为车型比较大，所以它的惯性比较大，你再回的时候它这个时间差就出来了，但是在 s 六里面的表现我觉得非常不错。变现九十二， 叶子 b 给我拖了一下，一下就过来了，我之前老款的我是试到了九十 九十啊，新款的，其实待会我跟大家讲一讲，它的后悬的标定是有很大的进步的，九十一，它整个 e s p 没有非常大力的两下自动点，但是你是车身变过来之后，整个你发现有一个大手去给你拖住你的车尾，去给你减速，再把速度快一点点啊，这样是九十二， 九十六喔，其实这是一台后驱的啊，这就是乐道 l 六零的一个表现啊，它的转向的灵敏性在 s 路和变线的时候确实表现，我觉得在这么个价位的车里面，我觉得是非常好的。其实乐道 l 六零的操控 真不差，就日常开起来，它的转向的指向性让你觉得这是一台你想有驾驶乐趣来的车，但是刚刚在 s 路的时候，你会发现它下去 不是大到那种特别让你很夸张的。只是在 s two 当中，它这种车芯和悬架的回弹会影响到 s two 的 尾数出来，因为慢慢慢这个速度你就掉下去了，因为你要等悬架上来啊。为什么我今天对它的要求会这么严苛，因为接下来它可是要和换芯歪去较一较高下的。 ok， 我 们换下一辆车，换新 y， 我 们现在换到换新 y 上面啊，这台车我来好好给大家试一下啊，测一下它的加速啊，加速模式，它现在只有舒适和标准呢，然后我们现在调到标准啊，来三二 一，哎，这体感好像没那么强烈啊，六点五五秒，我们现在自动成绩啊，三二一， 三十，六点三一米，接下来 s 路，我是哦，这个转向真好，贼灵敏， 你看太灵敏了，这个方向你在这个去开的过程中，这个车头的指向想你那是真的，特斯拉说第一应该没有谁敢说第二了 啊。六十一尾兽出来，这个车型虽然会小很多，但是让你转的很紧张啊，因为它并没有车身下去，上来的这个过程一下就给你撑住了，所以配合这个很贼的转向，你会很打起精神。哇，车尾 啊，五十八的尾数出来，他这个车有点紧张兮兮的，并没有让你很强的体感去感受到这个车的这个车身的响应，这个动态的变化。六十八入， 我感觉这个车子好像要滑出去一样的。六十五入， 哇，你快了之后，然后这个悬架很硬，又感觉车子就它没有软，下手的这种，把它的力卸掉，就会感觉轮胎撑不住的时候就会滑走，所以说这就是我为什么开头我说的 它的紧急变线，我估计速度不会很高，因为它的车位很滑，先看八十，摸个底。八十二， 哇，八十，我打了之后啊，车尾就开始滑动了，我也是上一任的 model 三的车主，我开了大概六万公里啊，所以我对它的操控和底盘非常有印象啊， 但是真的在紧急变线的时候，我真的不敢大幅度的去打方向，但是在视频里面，大家在抖音里面看到很多一些极限的避险，特斯拉的底盘的极限表现确实很好，但是我不知道为什么，在我去紧急变线的这种体验感里面，我感觉车位就是很让我没有信心，很没有底。八十六你看多， 可能他这个转向不能打的太重太大，但是我也没有那么大，所以我再小一点的这种幅度我再去体验一下，看看会不会好一点。如果打大了之后，加上他的转向，他的框量基本相当于人家打一圈，他只相当于二分之一圈，所以我少一点，不然我觉得应该是加大了他这个惯性 还是会有。如果明显感觉这车身很硬，一下翘下去， esp 有 很很大两下的自动点，咔咔，但它这个自动的时长没有整个把你的车身一直去给你拖着减速就减两下，很快，然后就丢掉了。啊，是 这样快速小幅度打会稍微好一点点，但是你要把速度再试高一点点。我都快出汗了，花了大几百租个车还是好好体验一下。二十四不行， 真的，我都快累出汗来了。你说他的底盘极限不高吗？可能真的是，可能在我的潜意识里面的这种心里的害怕程度，那我感觉车位真的很愿意去滑动，再来就会把 九十，这也不算变线了，但是也算一个小小的变线了，我就晃了一下过来了。所以这个车在去紧急躲闪的时候，你的方向盘一定要控制住你的量啊， 不要打太大了，打太大了这个车位就很容易是滑，但是你可能第二把你揪的过来，因为他的车身稳定系统，包括他的这个底盘的数字是可以的，所以在一些比较极端的情况，速度比较快的时候，就轻轻一把。九十四。 哇，识别到装桶了，去，给我去报警了，大家听到了没？滴滴滴滴滴。但是刚刚这一下这个转向一下变得很重，应该是我转的就是， 那你再稍微轻轻躲一下，其实这就不算紧急变线里面的一个就稍微动一下，他这个就过来了，所以特斯拉的变线的这种体验啊，和反馈到日常生活当中啊，你这个框量只需要打一点点就可以了，就很多车可能需要打个大概二分之一或者是三分之一的角度，比特斯拉可能是稍微 一点点，他这个变道就过来了，所以这是小五哥在变线当中给大家去试出来的啊， model y， model 三是进行紧急变线的时候，躲闪的时候打一点点就可以了，所以一定要控制好这个变量，我看到视频当中很多车子甩尾划过去，然后就纠正的，可能就是因为方向盘这个角度打太多了，但是手刹 少打一点能躲的过来啊，但是要好好控制你这个技术啊。好了，下次给大家总结一下吧，热了， ok， 刚刚风平浪静的两个车我都认认真真给大家试了啊，我都试出汗来了啊。然后这两台车的操控，我觉得 他有他的优势，他有他的特点，没有谁更好，就看适不适合自己好了，这就适合，就看小武哥这期视频，就给大家分享这么多啊，还有两车的单车，大家去放我另外两期啊，拜拜。

底盘真的很低，因为我就是那次上饭店吃饭，嗯，然后一个很小的坡直接就刮到了，底盘太低了，就是这种小坡，嗯，我都不敢上。 挑战采访一百位新能源车车主，今天的这个车呢是一个特斯拉的换新 model 三，然后我们跟这位车主聊聊关于这辆车的一个真实体验，以及他到底推不推荐购买。 你这个是 model 三是吧？ model 三，对，这车什么时候买的？这个车是六月份。今年六月份。对，今年六月份。他是花了多少钱花？ 嗯，但是他是五年免息，我都忘了多少钱了。二十三万多少来着？七千五保险，二十三万七千五应该是，保险应该是不到八千。这是个什么配置啊？ 标配多配置？对，就最普通的配置。当时为什么考虑选这么一款车？选车啊？选车是因为我没开过车。以前，嗯，这第一辆车是吗？ 对，但以前在家开过。嗯，但是我自己就是不，嗯，来青岛之后就不太敢开。然后为什么选这款车呢？因为当时去试驾了几款像华为系列的那个，那个就是就品质比较高的，刚开始看想看贵一点的车，然后后来他们都说稍微的， 嗯，不要买太贵的，因为怕我刮刮蹭蹭嘛。嗯，然后我就看了这个，当时反正就是五年免息，还好压力二十多万，然后也看了十多万的，那个时候 就小鹏系列，还有那个尼桑的那种，反正都是 n 七是。对对对， n 七，我也去试驾了，那 n 七体验感最差，因为我去的时候是六月份，正，特别特别热， 然后他那个试驾车的天窗就是可能一直在外面晒着，也是提前预约的，但是他没有提前就开好空调啊什么的。嗯，就全程试驾完，他那个空调开到最大依旧非常热。嗯，然后那个销售也很尴尬，说那个，他就说这个可能是 没提前调试的问题，但我觉得那都坐那么长时间了，然后一直坐副驾，一直开着，最大的风都给我吹迷糊了，给我吹的很冷，然后这个车依旧很热。嗯，就体验感不太好，就是感觉整个的那个降温的系统不灵活。嗯， 对，然后我喜欢的 model 三是因为我不太会开，所以我从开到现在就一直是用单踏板。嗯，所以就是我觉得特别特别好适应， 而尤其是倒车，因为他倒车传统的那种油车，他就是你一松刹车他就自己倒，但是我还没准备好。 但可能好多人觉得说习惯了之后呢，他觉得踩踩踩脚踏再倒他不舒服什么的。嗯，但我很舒服啊，就我自己就能控制。就是觉得特斯拉特别适合你这种开的时间不是特别久的这种。嗯，司机是这个意思吧。对，现在跑多少公里了 啊？两千多啊。感觉这个车开的有哪些优点？就是非常好，开快。没有，因为我没有什么开过其他车，所以我没有什么体验，我就觉得就是还好，有没有什么缺点开这车没有， 因为我没有对比。嗯嗯，其实觉得还好，就小点，稍微的小点，然后再就是他那个皮 可能大家都一样，因为粉底一蹭上去不太好擦。嗯，化妆的时候说。对对对，其他的就是。嗯， 我目前没觉得有什么缺点。可能有遇到过什么小毛病吗？没有，目前没有，因为我我这个啊，底盘很低，缺点就是底盘真的很低，因为我就是那次上饭店吃饭，嗯，然后一个很小的坡， 你在？对，直接就刮到了底盘。啊，这我都忘了。你不说我都忘了，就是底盘低这件事太低了，就是这种小坡我都不敢上，我有一点害怕，就虽然我感觉可能还好吧，但是 像我这个车我都不敢上，因为那个坡很低，然后我一倒车直接就刮擦了，像这个屏幕换挡的。这个你能适应的了吗？太能适应了，因为我不喜欢拨杆，我就是不喜欢拨杆对我来说很好用 很好用，很好用。代步车还是挺适合的。他不太适合，就是去一些就是地方，因为他底盘很低，而且到电池可能稍微的小点。现我现在觉得小点。刚开始我没觉得，最开始我买这个车的时候 就是我不知道他一直开着过热保护。嗯，因为销售可能也忘说了，还是他跟我说了我不知道，然后他就一直这个地方吹气，嗯，然后因为 嗯白天上班他不在地上停车场吗？就一直吹，然后一下雨就觉得这块就是我以为玻璃坏了呢。嗯，去洗车的时候 他也觉得那个什么，再就是玻璃崩一回石子崩一回玻璃。你这个续航是啥样的？续航是满电能跑多少？百分之九十三是四百二十一，嗯， 百分之百是多少？四百五十九，最开始现在可能也就四百五十五掉了点已经。嗯，已经掉了点了，而且我一直是加充，我没有说就是在外面充过。嗯，我除了最开始使用的时候我感觉就是 过热保护一直开着，但我不知道那个是耗电还有什么，然后出去开开哨兵，然后回家的话一直是加冲，而且我从来没有低于过百分之六十冲他，然后他现在还掉，就是掉的， 嗯，有一点点电量焦虑，比如说我上一趟崂山，然后我再开个什么地方，我再回来，我就就是感就感觉有点焦虑，哈哈。电量很焦虑，如果说嗯，但也还好吧，我不走很远的地方还行。后不后悔给我买这个车 后悔不后悔啊？你这样这个续航，这个嗯，有没有试过？就是跑的实际能跑过多少？ 比如说现在这四百二十一，你有没有试过十一场能跑多少？没，全程好像没试过，然后我都是在家里充的，没用外边充过。是吗？从来没有。 对，如果这个车展打分满分一百分能给他打多少分？对我来说他就是一百分。嗯，哈哈，还是觉得挺完美的，虽然说刚才说了没有缺点，就是对，除了刮对刮，然后剩下是我车技的问题，我觉得，而而且我就喜欢这个蛋挞版，我就为了这个买的， 然后嗯，当时他们劝我说一大长辈，他们说就是买个歪大一些，但我自己我觉得歪反正也很好，后没后悔没买歪 不后悔啊，因为我没开过，让我让我开一段歪，然后我体验一下我这东西就是这个车除了这两个位置，平时做做朋友什么的就就连后后备箱根本就不放东西，我 全部都是就空的，就代步，上班代步，你感觉这个空间整体感觉怎么样？我觉得行，因为我不太爱上后排，但是我当时试驾的时候坐后排跟销售聊天的时候我觉得哇距距离好近。 嗯，但对我来说没有那么大的空间需求。我觉得还好，要我妈觉得这个车他就觉得比较小，他就觉得，你你你，怎么个钱都是买个车，你为什么不买一个大一点的？嗯，选择一个小一点的。 这个天幕晒吗？这天幕就从贴完膜安上就没摘下来。哈哈哈夏天反正正好是夏天嘛。然后 其实我觉得这个全景玻璃对我来说没大用。会不会担心冬天的时候天冷？我担心我担心特别担，现在特别担心我都因为我现在 就是想买那个隧道的记卡吗？嗯，然后我想现在是九月份十十一十二完了，到冬天了这车还能不能开呀？我是不是还得赶地铁呀上班，因为我在市南通勤嘛。嗯，然后想，哎呦，我有点担心，还有点担心的打滑， 因为这个轮胎有的时候我夏天看的时候他就有点发红，我也不知道是我的这个胎的问题还是什么问题。我也没，我也没去特斯拉去看看底，底盘刮的时候去一次， 后来这个这个左侧刮了一下，就是那个轮胎有点发红。我我反正不敢开，就这车就很娇气我觉得，嗯啊，就是我一点就是颠簸的道，我就打打车去。如果朋友想买车的话会推荐这个车吗？会会会会。嗯，觉得这个车买什么配置合适 但但是我朋友买车的话我肯定会看看他是倾向于什么方面哈，如果是说他也不怎么会开，像我似的就不怎么会开，又不敢开。嗯，我觉得他的操控是比较好的，因为我家开家里的车， 你要是不留神，反正还是容易出问题，这个拨杆啥的。其他的我觉得就是看他喜欢，要对空间没追求的话可能就是三 plus， 我 可能会推荐他买那个长续航的三。嗯，就感觉这个续航还是短点， 就是续航现在觉得有一些焦虑，因为我同事买了那个智界的二七，那个最顶配 八百多的续航，我还有一个同事新买的一个小米的，嗯，就是那个预期，嗯，七百多，但是他跟我说他回了一趟老家，在山东哪来着忘了，他虽然是七百多的续航，但是他跑到家再跑回来好像也就是 四百多。嗯，就可能没电了，就实际上也没有那么多。对，他应该是比较实的吧，但我觉得也挺吊的，因为我从这开到。嗯，才开到哪啊？开到那个就是那个栈桥，那就是满电出发的，就到我晚上回来可能就得九十多了。 就掉这么多？嗯，四十多公里呗。嗯，这可能也正常，但我不知道其他人是啥样，但我这个能耗应该算低的吧，因为我一直一百一十四。是吧，因为我一直用单踏板好像，嗯，应该是低的，但我也不知道这个代表着什么。

能让你做到人车合一，牛逼家人们，我们看一下这台 model y 的 底盘如何？老规矩，看之前先看一下整体的平整度啊，是非常非常平整的，这么平整度的话，它可以有效的降低风阻系数。 那么老规矩，我们来接着看一下前悬挂部分啊，这个是前双叉臂后多连杆的一个悬挂，这两个下肢臂啊，绝对够粗壮，是铝合金的，这个下肢臂呢，上方 承接上我们的一个减震器啊，以及我们的这个仰角底座呢来看，从下到上全部都是铝合金制的，那么这个上支臂是一个铸铁的啊，上支臂是个铁的。来我们再看一下连接的这个发动机拉杆也是铝合金制的啊，还是可以的，轻量化做的可以。这个小拉杆是一个铁制的啊， 那我们再看一下他的刹车部分啊，这个呢是一个对向四活塞的一个刹车分泵，是铝制的啊，配备了我们一个大的非常粗壮的一个双层通风的刹车盘。这是我们的整体前悬挂部分啊，我们接着往后看啊，中间呢，这是一个六十度电的一个标续版的零三 t 的 电池啊。 接着往后看，那么后悬挂部分来看一下啊，全部都是钢制底盘了，一根两根啊，再往上第三根，这边 上边第四根都是铁质的，还包括这个最下边这个第五根，我第五根这个呈现了一个减震黄 减震桶啊，这么连接的羊腰底座呢，来看一下也是铝合金制的啊，后边是一个单火带子的助理的一个刹车分泵，配备了我们一个双层通风的刹车盘。之后悬挂部分，那这道悬挂呢？其实很注重我们的驾驶感受，能让你做到人车合一， 就是特别是在转弯的时候，侧向的支撑性也给你足够的信心，但是作为我们的承诺感受来讲的话，就差了一点，他这个滤震效果稍微有点差。家人们，你们觉得这个底盘如何？我们评论区聊一聊，关注全师傅，选车养车、用车不迷路。

开了一个换新版的 model y， 呃，底盘太软了，说实话这个底盘我不是很满意，你走那些很好路，然后走高架，那底盘就不停的晃。我觉得换我觉得 model y 最好的一个， 最好的那个底盘的一个版本就是它换新前那个版本是我觉得是最好的，这个底盘说实话让我不是很满意，直接复审这个底盘完全对不起它这么一个价格。