问界m5 小鹏拆车对比

哈喽，大家好，我是小韩。大家好，我是大鹏。上期节目呢，我们做了一个问杰姆和小鹏 g 六的对比测试，引发了相当激烈的讨论啊，有很多支持我们的朋友，非常感谢大家，你们一如既往的支持是我们继续原创下去的最大动力。但是我们也绝不忽视有不少质疑我们的声音，甚至是攻击我们的声音。 确实啊，说什么的都有，甚至还有人剪视频来 diss 我们。但是和去年夜间 ab 一样，直面质疑一直是我们的优良传统。我们整理了上周的所有质疑声音啊，主要是这四个，今天呢，我们就来一一回答。 那首先第一个呢，就是把 l c c 叫成 n c 的问题啊，这个的确是我口误了，不严谨了，给大伙道个歉。 但我们从测试之初就知道比的是什么，这从我们在规则介绍的时候两次提及也能看得出来。咱们就从城市的无途 lcc、 高速领航辅助 ngp 大战 nca 以及 aeb 三个维度全面比拼这两辆车 车的硬实力。为了条件相同，我们今天的城区对决选择的是全是红绿灯的城市道路，让两车都开不了领航，就是纯靠 bev 的 lcc 硬实力。咱们大家都无高清地图，看谁感知的硬实力更扎实。那北京目前呢？小朋友，高清地图能在环路和快速路开启城市 ngt， 理想是在指定地区能够实现城市 noa， 而未来则是在前两天刚刚开放了北京二三四环主路及联罗县的城市 nop plus。 其他所有车子啊，均无法在北京五环内开启领航。那我们本意是说 ads 二点零系统和 x ngp 系统，结果口误说成了 nca， 还希望各位谅解。 根据目前已知的消息， ads 二点零城市 nca 将在今年的 q 三迎来一波大动作，将同时覆盖多个城市，我们也将第一时间为您带来真正的城市 nca 测试，还请各位继续关 关注。第二个呢，就是偏音量问题，好多同学说啊，我们是对问键能够设置偏音量这个问题故意避而不谈，但其实啊，每一个品牌的车都能设置偏音量，我们要做对比测试，就是要尽量的减少变量，展现各家的基础策略，所以偏音量这块统一都设置为零， 这样呢，也能最直观的展现。如未来小鹏是按照路况跑的激进策略，而理想华为则是按照路标跑的保守策略，至于哪种策略更好，我们也在节目里面抛出来，交由各位看官来评断。但既然啊，有很多人反复的 q 到了这个问题之后呢，我们再做测试的时候，也会吸取各位的意见， 单独以偏一辆最高的模式来跑一圈，以展现多种情况之下领航辅助的表现，这样最基础的能力有了，最强的能力也有了，尽量满足大家多种多样的需求。其实呢，有人提出这个问题的第一 一时间啊，我就在评论区给大家做解释了，但是莫名其妙就被人家投诉给删掉了，这个在这就再给大家做个澄清。 那第三个问题呢，是说我们在开启高速领航的时候，车速被设置成了 max 九十七，所以无法突破九十七是人为故意操作，故意抹黑，还专门录了个视频， 如果是车主朋友应该知道啊， nca 功能默认在可开启路段旁边，这个 max 数值是随着你驾驶速度的改变而改变的，然后在你开启 nca 的那一刻是多少速度，这里显示就是 max 多少。那我们开启测试的时候啊，都是两车保持接近限速值并排行驶，同时开启三二 一测试。开始前我们测试过程中啊，是秉承着尽量不人为干预测试系统边界的原则，再加上我们 开启领航后，距离第一个匝道口仅有两三公里的距离，问界又很早的并入了最外侧车道，限速降至了八十，因此我们没有人为干预车辆的必要。在此啊，还是想和大家说，希望各位别把所谓的胜负看的那么重。 我们在节目里也说了，两车都是王者级别，大家各有长短版，护有胜负，一个工业品怎么可能处处碾压竞品呢？怎么可能是完美的呢？竞速无非是一个节目形式，大家还是要把注意力放在车辆自身的表现上，我们也知道可以设置偏音量，也知道能够手动调节速度， 每个车都能，但那样就体现不出每辆车辅助驾驶自身底层的逻辑差异了，这不是一个评测节目的初衷，这一点还希望大家理解。最后一个呢，就是 aeb 鬼探头出现的时机，这一点呢，我们也有仔细复盘，确实是有点偏差了，所以我们今天的方 法就是负责到底重测。重测之前我们还是和大家解释一下，测试当天呢，红外设备信号有故障，只能改用手动操控，最后小鹏呢，测了八次，温洁测了六次，才最终得到了各两遍的有效成绩，但是我们的后期同学还是贴错了素材，当然这些都是借口，所以今天我们就来重测。 听网友说上次小鹏的制动距离位置更远，都没有杀停，我们就不再对小鹏进行重测了，这一点主要集中在问计 m 五上，所以接下来我们就重测问计 m。 测试开始之前，我们还是把 ab 功能打开，灵敏度调整至最远。之后呢，我连续进行了三次五十公里每小时的儿童行人轨道测试，结果军事失败。哎呀， 遇见个杀哦！ ok， 同速点假装出发了杀！哎呀 ok！ 我们的测试采用近端百分之五十遇碰撞位，即如果车辆完全不制动，假人会撞在车头正中央百分之五十处。 如车辆产生紧急制动后发生碰撞，假人应该会撞在车头左侧。从测试结果可以看出问题， m 和上次一样，均可产生感知 预警并大力制动，但最终因制动距离不足，在左前灯位置与假人发生碰撞，其中第一次差一点就能通过测试。由于是人为驾驶，每一次的测试的确可能存在细微的误差，但经过数次的反复测试来看，五十公里每小时的确为问界 m 支架版的儿童行人鬼探头有效成绩。 在该速度下，车辆可以大力制动并减轻碰撞力度，但最终大概率还是无法避免发生碰撞。日常生活中还是希望大家能够谨慎驾驶好的。现在已经是晚上的八点零三分，那今天的回应到这就结束了，希望能够解答各位的疑问， 作为一个测试内容的媒体，严谨客观肯定是我们最基础的态度，所以也非常感谢各位的监督，我们也会不断的提升自己，不管是支持还是提出疑问与我们探讨的朋友，我们都非常欢迎。在这里我也敢给大家承诺， 本账号内的所有内容均无广告，还请大家放心使用，希望能与用户一起对汽车智能化市场起到正向作用。很快我们就将为大家带来你们期待已久的问届 m 的雨天 aeb 测试，而他的对手都是不折不扣的大神级别，具体表现如何，我们两周后见。

哇哇哇，华为的智能驾驶直接打了一把方向绕过去了，到小鹏了，哎哎哎，这直接往上撞吗？ 问届和小鹏要是因为智能驾驶打起来，你觉得谁会赢？一边是搭载华为 adus 二点零的问届 m 智驾版，一边是选装了 xngp 的小鹏系九。在济南这种没有被高京地图完全覆盖的二线城市，两台都是一梯队的神仙选手。 我不是什么车评人，今天我就以一名普通消费者的角度把他俩开起来对比一下。看热闹不嫌事大，我还开来了我自己的特斯拉摩托外。为了保证视频的客观公正，问见和小鹏都是我花钱租的车， 先生开胃菜，面对路边不规则停放的共享单车，两车都是基础的 lcc 车道，保持小鹏忌酒，成功识别到，并给到语音提示，轻打方向盘绕行，问戒也是灵活避让，继续前进到有护栏路段，遇到行驶的三轮车，小鹏从容的 减速让行，前面没有护栏了，看小鹏会怎么开。哎哎哎，这直接往上撞吗？来看华为一模一样的路况，也是没有护栏了，往左贴向右，好家伙，硬接网又打了一把绕过去了，这可靠性没毛病吧， 该上路跑跑了。小朋友有个很厉害的地方，就是在没有高清地图覆盖的地方也能识别红绿灯，而且有很贴心的语音提示，红绿灯变绿，线性起步，且灵活的避让左右车， 但小鹏的红绿灯识别发挥有时候不稳定。在华山枢纽立交路段，小鹏识别到了红绿灯，成功刹停，但红绿灯变绿后并没有起步，被后车疯狂按喇叭催促，当场射死 论键，在有高精地图的路段， nc 是可以精准识别到红绿灯并读秒的，很靠谱。华为在无高精地图路段无法识别红绿灯，需要更新到后续版本才能实现，期待一下就完事了。在工业表 给高价华为开 nca， 小鹏开 xngp， 两车都能提前打灯变道，自动下匝道的过程非常丝滑，所以在有高清地图的路段，两车都游刃有余。堵车是济南的地方特色。小鹏的逻辑是一开始能让就让，但在面临连续四辆车的加塞后，小鹏瞅准时期一把打进去，吓我一跳。 虽然这波操作有些激进，但确实解气，不过猛加速猛刹车确实让人紧张。小鹏的激进还体现在变道策略上，小鹏是在语音提示的同时猛打方向变道，没有心理准备会突然被晃一下 问界。变道的过程比较柔和，不拖泥带水，也很利索，有点像老司机开车提前告诉你，我要加速超车了。最后看的真正有挑战性的夜间大曲率弯道。在英雄山高架上，小鹏开过了 xngp， 但单考 lcc 超道保持就能根据导航并入目标匝道，算是小小的惊喜。但实际进入大曲率弯 道是 lcc， 却自动退出了，退出至手动驾驶。好家伙，这就直接扔给我开了呗，因为语音跟退出是同时的，要不是我抓紧时间接管，真不知道会有什么后果。在相同路段，我本以为华为也只有车道保持，也同样并入到了目标匝道。在驶入大曲率匝道的前一百米，给我开启了更高级别的 nca nc， 在进入匝道后提前选择了左侧车道，当我以为这么急的弯他也会摆烂扔给我开的时候，论界竟然能保持在车道居中行驶，还几乎没减速。 测到这我不禁要说一句，华为牛逼！ model 外，由于用的还是六年前的固件，国内的 fsd 还是残血版，目前只能实现高速封闭路段的自动超车和上下匝道。等国内能用上满血的 fsd， 咱们再来测特斯拉测试下来。小鹏的激光雷达在车头，问届的激光雷达在车顶，这两颗激光雷达的位置在功能性上并无明显差异， 但在日常使用中，车头属于易剐蹭位置，会多一些维修概率。小鹏的驾驶策略偏激进，而华为的表现更像是老司机，可靠性高，能给司机和乘客更多的安全感。但两车的智能驾驶的落地程度都远超我的预期， 现在是人机供价，用不了多久， l 四级别的自动驾驶可能就真的不远了。以前买国产车是因为情怀，但现在你买国产车真的是因为智能化程度比合资车遥遥领先。无论你喜欢问届，还是小鹏支持国货，都是最正确的选择。

小鹏 g 六刚刚上市，我就在微博上刷到了一张问届 m 五和小鹏 g 六的配置对比长图，这张图说实话把我笑坏了， 来看看这张问届 m 五智驾版和小鹏 g 六配置对比长途的内容。首先，车型上他就犯了一个错误，用二十八点九八万元的问届 m 五智驾版去对比二十二点九九万元的小鹏 g 六五八零长续航版，要知道两者中间有五点九九万元的差价， 现在的新能源市场，各大品牌甚至为了一千元的差价竞争的你死我活。到了问届 m 五和小鹏 g 六这两车之间近六万块钱的差价，我觉得就完全没有对比的必要。 那么问题来了，问届 m 五智驾版比小鹏 g 六五八零长续航版贵了近六万块钱，多了什么呢？总结下来也就多了三十二公里的纯电续航， 一些车身颜色度数更高的电池屏幕尺寸大一点等等等等没有了。总之，如果你让我多花大几万块钱去买这些配置，我会告诉你，恕不奉陪。 这张图的其他细节对比我就按下不表了，因为很多对比环节多少有点挑刺的味。按照这个标准，我们去对比法拉利和五菱宏光，法拉利会因为没有天窗不能走烂路而完败五菱宏光，但这个结果我想不会有人认为是一个公正客观的结果。 以我的从业经验来看，这张长图应该不是问借官方的手笔，毕竟竞品之间的对比要讲一个原则，也就是用自家价格更低的产品去打友商价格更贵的产品， 以此来突出自家产品的性价比。问届这张图对比了半天，我一点都没有看出问届 m 的优势，倒是反向代混 的意味更浓一些。那么这张图会不会是小鹏做的呢？我认为答案也是否定的，因为这张长图处处都在针对小鹏 g 六，我想没有厂商会傻到去干涨别人威风的事。 因此我觉得大家不用给予这张图更多的关注，来去下更早的定论，毕竟这个世界上没有完美的车，只有适不适合你自己的车。

跟这个二马我天 大家好，我是大鹏，欢迎收看这一期的有价值人评测，本期我们继续中国辅助驾驶天花板界之间的对决啊。测试车型为华为系和小鹏系的代表车型，艾瑞塔十一问点 m 支架版和小鹏 c 六 测试项目呢，为城市领航功能，以下统称为 noa。 测试地点在上海，我们通过外接三个机械式激光雷达，十个摄像头，一个地平线智能相机，一个光纤组合冠道、 一个售时服务器、一个采集工控机和一个工控机显示器的形式采集真实数据，进而反向推导车辆的辅助驾驶能力。 上期我们聊了艾瑞塔十一，我们测算出了他的车道保持能力、跟车能力等多种数据，最终证明艾瑞塔十一的辅助驾驶能力非常优秀，几乎是无可挑剔的。综合体验感呢，我们也给出了第一的评价，没看过的小伙伴欢迎点击下方链接去补补课。那么本期我们就来继续聊一位更猛的猛将问届 m 智驾版，让我们把时间推回到二零二三年八月二十七日。本次测试问题 m 我们还遇到了一个小插曲啊，车辆无论如何也打不开城市 nca 功能，感觉空调只有在高架上，所有华为。 因此呢，我们赶紧联系了厂家，也请他们帮忙看看车辆是否有问题，同时想了三个解决方法同步执行。最终黄天不负有些人，工程师排查出我们本次从市面上租赁的这辆车啊，恰巧是 nca 功能有个 bug， 无法升级，随后他们从后台帮我们把车辆升级， nca 功能随机可以使用了， 如果屏幕前的小伙伴们的车也出现了类似问题，可以致电厂商，他们会协助解决。那我们接下来就好好聊聊这台车。中午十二点四十二分， ngm 的数据采集正式开始， 同样还是先来聊聊跟车能力和车道保持能力。先来看看车道保持。为了让没看过上期节目小伙伴能听懂，我们还是先解释一下什么叫车道保持能力。我们管车辆距离车道线的距离啊，简称为 dtlc 值， 所以左侧称为左 dtfc 值，右侧称为右 dtfc 值。 dtfc 是一个实时变化动态数值，因此啊，稳定 nv 行驶时，这两个数字的差值也是在不断发生变化的。如果这个差值变化能控制在正负十公分的范围内。注意啊，不是左右差值，而是差值的变化值在正负十公分。我们就认为此时车道保持住了， 保持住了的时间占总测试时长的比例越高，则证明车道保持能力越强，反之则证明车辆可能出现轻微不稳定，甚至画龙。我们可以看到啊问，吉 m 的车道保持能力是三车中最强的， 甚至出现过接近百分之一百的时候，对比我们上级的主角阿尔法之一，几乎是全面的领先，尤其是日间通过大曲率弯道时，优势更为明显，这证明车辆横向的横摆角控制能力非常强，有了强大基础后啊，就能为他做出更多更高阶、更细腻的动作提供了可能。然后我们再来了解下一个概念，车道居中度。刚刚说的是车道保持能力代表着 nov 对车辆的控制能力，而车道居中度则可以反映车辆在车道线中是习惯居中行驶还是偏向一侧。他的计算方法呢，是左右两侧 dtlc 叉值与车道总宽度的比值，如果控制在百分之十以内， 我们就认为他的居住度是百分之一百。上期我们分享了艾瑞塔十一有远离路沿的逻辑啊，那在快速路上，他会习惯性在左一车道行驶，而此时左侧 dtlc 值会稳定大于右侧，我们可以看出他会在人体没有明显感知的情况下呢？轻微远离路沿。 那么问届 m 最大版与艾瑞塔十一的表现可以说是如出一辙，甚至还要离路沿更远一点，但这一点十分的轻微，如果没有数据，主观上完全无法感知。 当然，这也在我们的预料之内，毕竟同样都是华为的算法。总结来看啊，问题 m 支架版的车道保持和居中能力可以说都是天花板级别了。接下来啊，咱们聊聊纵向的跟车能力，同样啊，还是为了新观众能听懂。我们再聊一下什么叫做跟车保持能力。 首先，我们把车辆在稳定 lv 状态时，与前车保持着相对固定距离，称之为跟车距离，如果出现急刹、加塞等特殊情况，则不计算在内。每个车体都会有一个自己认为合理的跟车距离标定，我们还是选取变量相对较小的夜间一圈来举例啊。精测，是啊， bm 在夜间的稳定跟车距离为高时速二十一米， 低时速七米，可以兼顾安全性和防夹塞。而车辆在这个基准值的情况下呢，正负三米的时间占比就是我们说的跟车保持能力。 从数据维度不能看出，问价无疑又是此次测试三车中最好的，达到了双百分一百的成绩，意味着只要车辆进入稳定的跟车状态，就始终保持在正负三米的距离，无论是高架还是地面，距离控制的都如手术刀般精准。 然后我们再展开看一下各个场景下问届 m 的表现。可以看出，在南浦大桥的大曲率弯道中，问届 m 的跟车距离为十三米，但跟车保持能力上，问届 m 以百 九零点七的表现遥遥领先，在对传感器更不友好的夜间硬件上，更弱的问吉 m 五反倒是打了胜仗。当然，在部分跟车场景中的问吉 m 也有一个非常不如阿维塔的地方，也是我们没想到同为 nca 但性格差异明显的地方，那就是跟车舒适度。问吉 m 试驾版在跟车过程中呢，经常出现刹车动作生命现象，影响乘客体验。哎呦呦，刹车这么狠。 为此呢，我们再来看一个数据激动度。激动度表示加速度的变化率，可以反映一定时间内车辆刹车力度的轻与重，数值越高，每一次制动力越重，车内的刹车感呢，也就更明显。我们选取了全程稳定跟车过程中车辆为了控制车距而产生制动的情况。我们在高架桥上采样一段场景和时速相似的路段啊， 可以明显看到问界的启动度数值要明显高于另外辆车。也就是说，在更短的时间内，问界 m 制大板产生了更重的刹车动作，造成了车内的急刹感。我们推测啊，也许 在新的辅助驾驶系统中，啊工程师是先把跟车成绩做好，而细节的标定还需要一段时间来完善。更稳定的跟车距离和更舒适一点的刹车体感，你会选择哪个呢？可以单独走一波来告诉我们， 基础能力就说到这了，接下来我们来看一些特殊的 case。 众所周知啊问 gm 的 ads 二点零有一个非常厉害的能力，那就是 b 照此次测试呢，还正好碰到路旁坏车的场景，让我们来看看他的表现。 意料之中的啊，车辆距离两辆事故车五十六点八米时，就精准感知到了对方，同时在右侧奔驰车加塞之前，啊就已经提前规划好了离账路径， 此时距离事故车辆还有三十二点四米，前方奔驰卡天记录问界 mg 大板从四十公里每小时减到二十七公里每小时，最大减速度 g 值为负零点二三 g， 车辆没有产生多余的转向动作。在奔驰车完成加塞以后，啊问界正常加速转向最大加速度零点二九 g， 加速体感平缓并轻 微极限避让通行，整个过程十分流畅，敢于侵占旁边车道及对向车道来实现避让，对温健来说已经是基操了。但从避让能力来说，啊温健 m 指甲板无疑是三车中最强的。 再来看下一个 case 啊，在我们车市的南京西路上，有一个经典独立山路口，我们来看看俯视图，我们需要从这里通过路口向右 vvb 绕后驶入对向路口，但由于对向地面上有左转待转区，因此待转区停靠的车会与我们车辆的行驶轨迹啊产生交叠，且这个路口没有单独的左转灯， 因此车辆处于无保护状态，但理论上我们拥有先行权。我们先来看看问键的处理方式。绿灯亮起后，问键 m 车辆开始行驶， 随后识别到对向左转车辆。此时即便路权在我们，但在距离对向车头三十五点五米时，依然果断执行了减速动作。因为现阶段不管是哪家的 nov 都还无法对机动车之间的路权关系做个判断，一切以安全和保险为主，这本身也是无可厚。 在零点九三秒内，车辆的最大减速度达到了负零点四 g， 提动度为四点三米每秒的三次方出现了熟悉的急刹感， 最终距离对向车头五米时，车辆停在路口中间。在对向左转车辆持续通过的时间内啊，问题 m 一直相对保守的进行等待，没有过激的抢行行为，但这个过程中他一直在轻微的向前挪动，逐渐为自己之后抢夺路线打下基础。在等待对向五辆车分别驶离路口后，问界重新加速通过。此路口 通过全程中会车很多，除了对向车辆外，还有右侧车道，车辆需要考虑，难度很高。但问题 m 支架板整个过程没有降级，也没有提示人工接管通过，全程较为顺利。 在这个路口，艾瑞塔的表现同样很亮眼，在跟随前车到达路口中央时呢，前车的车头角度相交，问界更小一些。此时艾瑞塔十一果断向右打方向，占据了车道主动权，此时车辆 将在零点九秒内达到最大减速度负零点四三 g， 同时与右后方的车辆呢展开博弈，在低速行驶过左侧对向车道车辆一半之后，啊便正常加速通过该路口，十分顺畅。 和另外两台滑系车型不同啊，小鹏是在右侧车道等待红灯，待红灯变绿后，车辆直接加速前行。在整个路段内啊，先是有一辆两轮车左转，小鹏这六做了一次减速避让，车辆缓慢减速，最大减速度为负零点二五 g。 接着在路口最后一部分车辆行驶到斑马线前，又做了一个减速动作，把时速降至三公里每小时，随后确认路况良好，便直接加速通过。小鹏在此路口的表现大体让人比较满意。 接下来我们来看看每次测试结束前的最后一个右转路口，都是一个非常难的考点啊，因为路旁不仅有公交车进站，还有多辆停车等待的网约车，他们都会一定程度侵占我们要走的右转车道。我们来看一下当时的表现。 可以看出啊，温家母遇到的路况十分复杂。首先在进入右转车道前，我们遇到了一辆临停掉头车，此时温家母支架板产生减速动作之最低速度三公里每小时，直至前车交通。 正在我们准备正常加速行驶时呢，左后方公交车又突然陷入咖啡论键 m 迅速识别论键行减速避让动作，在公交车旁向左微微打了方向，主要是为了躲避右侧车道上行走的行人。整个过程中，公交车距离测试车辆最近距离不足零点五米。 在跟随公交车行驶一段后，啊，公交车进站，此时问计 m 开始向右并线，准备进入右转车道，虽然右侧有较多的违停车辆，但并没有影响测试车辆的判断。直至突然有一位行人逆行，从公交车车头尾探头闪出， 并在右侧车道呢逆行行走。此时问题 m 还是执行了 v r u 的最高优先级的策略，车辆产生制动，并把车速降至了三公里半小时，近乎是 停在了主路上。为了不影响后方车辆，驾驶员踩下电门，人机共战，最终顺利通过。在面对战斗车辆加 vru 的双重底 buff 后呢问键 m 并没有慌乱通过，全程方向盘的转动幅度呢，一直都是比较小的，驾驶员没有轻松感，只是这个路况过于混乱了，在不压线且要保持一定安全边界的前提下呢， 对于安全第一的 ai 来说的确有些棘手。面对复杂路况， nc 的逻辑是倾向减速等待，直至驾驶员踩下电门给他一边的时候，他才会加速行驶。 上一次我们给埃菲塔十一的领航辅助关键词是拟人，那这一次呢？要给问 gm 支架版的则是稳定三车测试中，问 gm 支架版是唯一一个几乎没有什么太多可分析 ks 的车型， 除了刹车有点顿挫感之外啊，全程都是波澜不惊的从起点走到了终点。我们看到变道数据啊，不难看出，两趟测试， ngm 支架版的主动变道次数呢是最少的，策略相对来说还是偏向保守。 另外啊，我们发现面对黄灯时，车辆会提前预判，哪怕是刚刚变黄，车辆也会立刻停下黄灯即红灯，而小鹏之六则敢于通过黄灯。在这一点上也可以明显看出两家策略的不同， 不过老话说的好啊，该出手时就出手。问题 m 支架版和上期的埃菲卡十一一样，在变道时呢，不会磨磨唧唧，而是加速进入。 我们各截取了高速、低速和隧道的三次变道动作。在高架路时，车辆以时速六十公里左右行驶向右发起变道，此时即便右后方车道并没有车辆，但车辆依然做了一个加速动作，加速度值小于零点三 d， 车内体感舒适，运动过程十分流畅。 在低速和隧道场景下，车辆同样是采用加速并线的逻辑，且加速度依然小于零点三 g， 对后方和侧后方的车辆也保持了足够的安全距离，毫无压力。这种程度对于问界 nca 来说啊，可能是过于小菜一碟了。那当路况拥堵时，问界又要如何应对呢？他的答案是先 下手为强。在高架桥会出工况， ngm 支架呢，会选择和艾维塔是一样的，提前一点五公里进入会出车道，这样确保他几乎不会密次掉任何一个出口。 当然， ai 在面对极端情况下也有处理不了的时候，出现了一次变道取消。在南北高架出主路时啊，车主维持在十五公里每小时，由于右侧车道车辆防御性都很强，跟车距离都很近，最后在实线前最后一个人工接管。但绝大部分情况下，这样的浓度足以让自主并入或人机共驾并入。 聊完了主动变道，我们来看看贝加斯儿的 catering 场景，同样是波兰镀晶啊，我们选取了其中两次，简单看一下。第一次是低速 catering， 发生在夜间，切入车的动作呢，也比较缓和， 出租车距离我们四点六米时候呢，开始塌地，此时车辆产生了几乎难以察觉的轻微避让动作，并以负零点零八 d 的减速度产生制动，只下降了一公里每小时，动作十分柔和，以至于车 的成名都没有把它当做一个 kiss。 再来看一次更极限的卡贴印啊，前方的别克在距离测试车辆十米，突然原地卡贴印，但动作迅速且切入角度啊，非常大， ngm 支架板从二十八公里每小时降至了十七公里每小时。但即便如此啊，车辆也只产生了负零点二四 g 的减速度，减速过程同样十分轻柔，反倒没有日常跟车的顿挫感，表现相当不错。可以说在面对卡丁的场景时呢， mgm 支架板的体感做的要比跟车时要好。 看到这是不是已经被遥遥领先的稳定开通睡着了？最后咱们讲一下全程仅有一次的能让困倦的家人提起精神来的 case， 那就是一次同时并线行为带来的博弈，也是问题 m 支架版全篇测试的唯一一次危险借关。 晚上二十点十二分，我们行驶在城区的红绿灯道路啊，此时问题 m 支架板发起了向右变道，但右侧车道的埃尔法同时发起了向左并线。此时问题 m 支架板车速为四十二公里每小时，且在 稳步提速中，而埃尔法的车速呢，明显要更高啊，为四十五公里每小时。这也让他在中间过程中啊，车头在前，且在博弈中呢占得了先机，并且对方处于右侧，理论上拥有路权。在整个变道过程中啊，车辆感知系统都精准识别到了埃尔法，但并没有避让和减速动作。 最终我双方最近距离仅为零点八四米，驾驶员人为接管，避免碰撞风险。从这一次危险接管来看啊，和艾瑞塔十一与司法车辆的危险场景有异曲同工之感。军事面对旁车小角度切入时呢，车辆仿佛敢于博弈，但车速不够，同时也没有有效的减速或避让动作，最终产生碰撞风险。在这个场景下的策略啊，我们建议后期再优化一下。 总的来说啊，问题 m 的个性数据啊，都堪称教科数级别，在最低规格硬件，最低新年算力的情况下，可以做到以弱胜强，配得上遥遥领先这四个字。一些小的不足呢，大家也不用太在意，我们相信啊，随着 题一个更新，用久后也会很快解决，就像一个学生啊，数学技术很好，学好英语题那不是迟早的事吗？华为双球打下了一个很高的标杆水平，下一期的晓峰第六作为另一派系的天花板，到底能做到什么程度呢？咱们下期见！

二十来万预算，小鹏 p 七问戒 m 和 smart 精灵一号我应该怎么选呢？喂，这三台车有的比吗？特别是精灵一号，它就是不易挡的存在吗？ 就像电车中的 mini cooper 啊，二十多万没有这种调性的纯电车好像就只有他了吧。我当时也没考虑精灵一号的嘛，是我老婆非要说选他啊。那问 jm 和小鹏 p 七应该怎么选啊？这两台车呢，其实也很好选的。 小胖 p 七是一台纯电轿车，人机交货，驾驶体验是他的强项，但是有里程焦虑啊。市区代步的话，他是一个很好的选择，但是跑长途的话还是有点。那照你这么说 说，只有选问 gm 了，不是只能选他。问 gm 五是一台增城式的 suv， 可有可电的门，没有里程焦虑，而且通过性也更好。如果碰巧呢，你是华为用户，那么他的鸿蒙车接系统一定会让你哇塞的。 不过话说回来，这三台车我感觉完全不搭尬的吗？我想不通有什么好比的。最近不流行露营吗？这三台车呢，都是可以反向供电的，到时候如果荒郊野外露营没电的话，会很麻烦的。 喂，你老土啊，露营的话可以买一台正好的德幺六零零啊，容量一千六百多瓦石，相当于四十五个一万毫安的充电宝。你家里面百分之九十以上电器啊，都带的动的门，像什么户外 外照明，烹饪，办公，卡拉 ok 都可以靠他的。这什么东西啊，我长这么大第一次听啊。这个叫户外电源的老大，露营是需要带很多东西的。有了他的话，可以买一台同价位空间大的油车， 比如说像领克零九的 pro 七座版本，后排是可以放倒的，很能装的啊。能不能 装啊倒是无所谓啊，关键是油车保养贵不贵啊。你不要说什么三万块只能买两千三的保养代金券呢，哈哈哈哈哈哈。

太像德系车了，把门的内饰板给拿起来，首先可以看到新棉面积是非常大的，并且呢是一个原生棉的状态，厚度呢也像小贝的一样。封边呢也是封的非常的整齐。所以说这台车呢，对于 nvh 这块呢，是非常的着重的，我们把它拿下来，哇，好沉。这个门呢，依然是一个全框式的门，也是一体冲压的门，我们 并没有看到相应的焊缝，并且呢也有一个黑颜色的饰条呢，作为了装饰。上下的门角链呢是锻造式的门角链，最下侧看到了一根 w 型的防盗梁，这 这个是非常的欧系啊，包括我们看过拆过的什么大众啊，什么宝马奥迪啊等等啊，这台车基本上都是打对型的。所以说这台车制造，包括车设计呢，是非常偏于欧系部分的。 基本上呢是这样一个角度，在网上我们一开始的时候呢，刚打开看呦，上面呢有一根圆管，所以说门内的防撞梁是有两根的，下面是 w 型，上面呢是圆管型的。当然 这根圆管呢，其实也可以作为加强筋去使用的，但是这个加强筋啊，太狠了有点。后面的话呢，就不是一个双防撞梁的形式啊。下面呢是一个 w 型的防撞梁，大致是这样一个角度。那加强筋呢，有一条一个 c 型冲压钢板的加强筋。直震板呢也是有的，他是水溶式的直震板，这种水溶式的直震板呢，投保系数呢会更高一些。 胶条是非常多的，是完全的三道胶条，里面一道这个部分有一道胶条，最外侧还有一道胶条，这个是非常完整的。所以说这台车无论是从 n a 式的静音部分，还是组成关门的声音这一块呢，做的还是很好的。 后座椅的做工太像德系车了，整个的粘面和后面的钢板是贴合在一起的，所以说我们也是费了好大的力气啊。然后撕开了一个部分，然后能够看到里面的钢板呢，还是很完整的，并且呢它的钢板呢也是有完整的，喷漆也是能够达到防锈的效果。

车好不好开啊，主要看底盘，就这台车的底盘的边角料，收拾收拾啊，都给我某些品牌造一台车出来了，这个底盘造的极其的赏心悦目，不惜成本遥遥领先，不管是国产车还是合资车啊，看了都沉默了，正好我有个朋友的修理厂里边有一台同级车，到时候对比一下大家就知道了。来 文件， m 五啊，前刷臂悬挂，而且是四连杆双叉臂，你看下面的控制臂被分成了两根，单独连杆和车轮之下通过两个球结连接，上面的叉臂也是双球结的设计，所以它是一个四球结双叉臂的独立悬挂， 上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的衡量力，所以对转弯侧倾的控制会非常好，高速的紧急变道避险上限会很高，同时呢，增加了轮胎接地面积，降低胎跳，路越烂越能体现出来这种结构的可贵之处，绝大部分的颠簸震动都会被过滤掉。而且啊，用料全是铝的， 铝合金的尖头，副车架也是铝的纯铝的连杆，纯铝的车轮支架，所以它是一个纯铝的前悬挂，轻量化的设计让悬挂回弹速度更快，路感清晰，而且铝有无可比拟的抗腐蚀性，不用担心底盘生锈的问题。 全框式铝合金副车架在这个价位也是独一份啊，后悬挂式铝合金的 hb 结构，而且足足有两全的尺寸，对于后旋缸性的提升巨大，最后为了程度的舒适性又是巨大的提升。后桥部分啊，又是一块超大尺寸的铝合金全框式后副车架，又是一坨铝合金， 在这个减肥当道的时代啊，真是良心企业，也不知道公司是怎么说服老板用成本这么高的东西呢。就是店里边通缉车的前双叉臂哎，双球结，但支臂明显更细，而且啊，上支臂铁子，还有副车架采用一个钢管制成的 u 型结构铁子。这 这个底盘最不合理的地方就是这个电池包的冷却水管，竟然只有一层塑料板做防护用，塑料包铁也不知道咋想的，一旦磕碰很容易导致水管破裂。如果没有及时发现电池包，大概率啊，由于无法散热干报废掉。 后悬挂啊，是五连杆结构，但可惜都是铁割的四根大钢筷子，再加上一个承托减震器弹簧的下肢臂，整个后悬挂只有阳角是铝合金的。 虽然这车我也有一辆啊，但客观评价两辆车的驾驶感受。问 gm 五，韧而不硬，柔而不散，这种底盘悬挂不好开就怪了。这车咚咚咚，调教的阔以运动了，喜欢的还行，追求舒适的慎重啊。如果问 gm 五早一年上市，我肯定不会买这车。

嗯，他这识别了红灯停车， 嗯，失灵了。哼， 刚说完小优点。

欢迎收看从下关地盘。华为造车是个挺大的话题，大家都一直在关注着，不过华为呢，到现在这一步啊，并不是他自己造车，而是他呢比较深度的参与到了 造车这样的一个行业当中，作为供应商为新能源车来提供很多智能化的设备以及电动化的设备，这就需要他有一个能够深度跟他合作的伙伴啊，这伙伴是谁啊？当然就是赛里斯， 那他们呢联合推出的一款车型，并且把这个车型放到了华为的直营店里销售，就是问界 m 五啊，今天我们就看看这车的底盘，其实呢还是有很多可聊的东西的， 这问界 m 五啊，他是咱们国内比较出名的三款增城式的电动车之一，那当然另外两款一个就是最致命的理想外，然后就是蓝图新推出了一增城式的，他自身的特点和那两款车不一样在哪？ 就是他很强调车自身的高档，他先把这车按照一个高档车来设定来研制，并且呢设计他造型，然后再把它配上增成 城市的电动系统。这个车最值得看的地就是我觉得这底盘里边这东西悬挂系统整个的设置啊，都是有着高档车的产品定义在里边的， 你看他的前悬挂你就能看出来，全铝合金的独立前悬挂，而且是双叉臂，而且是四连杆，双叉臂下边的控制臂呢 是被分成了两根单独的连杆，他跟车轮支架之间连接的时候是分开连接的两个球结，所以叫双球结设计，那么他上面那个插臂 也变成了双球结，你可以说他是一个四球结的双叉臂的独立悬挂，而且是全铝的，并且呢你还会看到上边的尖头啊，这一块也是一个铝合金尖， 这副车架也是铝的，副车架有两部分，中间用一根焊接的管梁来连接，也是铝的，纯铝的副车架，纯铝的连杆，纯铝的车轮支架，所以它是一纯铝的前悬挂，因为它是个电动车，其实特别值得琢磨， 他这电动车里边他有一发动机，但是这发动机不跟传动轴连着啊，可是你会看到前面有传动轴，这车是四驱的， 前面有一电动机，后边有一电动机，双电机四驱，所以他的前面这个电动机呢，当然就带动这个传动轴来驱动前轮啊，我们可以看到这根传动轴。 另外呢，你会发现啊，整个悬挂布置的特别干净，他用一个铝合金的连杆来连接，非常粗壮的前面的稳定杆，他是 安装在前轴的前方的，这转向机他也在前轴的前方，说明前面是空的，有地方来布置这些东西。那他的驱动电机在哪啊？他的驱动电机实实际上是在这根轴的后方， 他这个电动机是什么电动机呢？是一个异步的感应式电动机，他把异步感应电机为什么要放前头呢？就是异步感应电机在不工作的时候不产生负载，他等于是可以完全断开，完全自由转动，不产生任何阻力， 那他的号能是低的。而这辆车他是倾向于后驱的，所以他把永磁电机放后桥上了，那永磁电机永远负责驱动，永远在工作，前面用一部电机，后边用 永磁电机呢，对于这样的双电机四驱来说，是一个效率比较高的布置电动车，它有啥好处呢？即便你用一发动机给它做增成电动，这发动机会产生热量，因为发动机并没有驱动方面的 非常重的负荷，所以发动机产生的热量也很低。而且这台发动机呢，它是一个特殊的增城式的发动机，是专门研制出来的有技术专利的增城式的发动机， 那它是一个一点五升四缸涡轮增压发动机，但是它把它做成了专门用于增城，它把那些复杂工况全部略掉之后，只保留最高效工况，这个时候这发动机的热效率就可以做到百分之四十一，而且它产生的热量很少， 底部都可以完全封死，不会因为排气的热量啊而导致什么影响。那到这你可以看到排气管三个排气包啊，这是前包中包后包都有啊， 但是他的排气管走向应该也看得出来，他不走中间了，电池在这，他走的是侧面，他在这上面他做了一个铝合金的 隧道，把这铝合金的隧道和这动力电池完全连接在一起，因为铝本身就是防热，但是他会给排气管的侧面靠近电池的位置专门焊了一些隔热的板子。 然后呢整块这个动力电池呢，你下边布板的材料从质感上就跟前面这玻璃纤维板不一样，他这东西是一块钢板，他这黑颜色啊，是喷涂的防护胶， 用钢板来保护上面的铝的动力电池的外壳。而且这块动力电池呢，四十度电 wltc 纯电续航一百八十公里，增城式电动车这个纯电续航的距离还是相当不错的， 而这块电池呢，他也有他自身独特的技术，就是所谓的 ctp。 ctp 这技术呢，是宁德时代一直在说的一个他研发的电池的封装的技术，呃，也是为了增加电池的能量密度，就是他把电芯直接进行封装， 而不是把电芯做一模组模组再封装，所以少了一到中间结构，这样就能够使一个同样体积的包装下有更大的电池的容量。哎，这叫 ctp 技术。然后电池结束后边又是一整块的玻璃纤维的护板，其实呢，在这个上面你可以看到啊，这其实他有后包，从这排气管尾端才出现，但是他仍然把它完全封起来， 他怎么能封起来？你看你到燃油车上没人把这封起来，但是在增城式电动车他就能这么封，因为温度就没那么高，发动机负荷没有那么大，这个就是 能够追求啊，空气动力的高效率。而他的高档呢，到这又能体现就是他的后悬挂又是全铝的， 他是个 s 型 b 的后悬挂，而这个 s 型 b 的后悬挂系统呢，他有着一个相当有特色的设计，他这后悬挂的全铝的成分也是特别高， 但是你看他跟车轮怎么连就非常有意思，在这辆车上，他这弹簧和减震器都是跟这车轮支架连接的，这个 h 型臂的两头跟这车轮架怎么连呀？用一根块一样的啊衬套连着的， 一方面呢，他能够缓冲和化解一些细碎的冲击力，另一方面呢，能够形成一个非常棒的稳定性，他能对这个车轮的定位进行一个高度的稳定的控制， 可同时呢又能够把这种小颠簸、小震动啊，路面那种细碎不平因素尽量的把它吸收掉。前面的连杆，这也是一个铝合金的连杆，他没有跟连杆，他不是五连杆的设计，但是他有上面的一个控制臂，也是铝合金的。到后方来看全挂系， 有的时候你觉得特别壮硕的一个悬挂系统，这些连杆都跟一个全铝合金的副车架连接，前后副车架全都是铝的，前后的这些连杆也全都是铝的。我觉得这可能也是 一台车出入市场的时候，非常清晰的标明和强调他的产品定位的时候，他需要这么做，他又是一个国产的品牌，他又要在价格上体现出优势，材料越好定价就越能够展现出他的优势。当然还有一点 就是当你所有的东西都用好材料的时候，你比较容易把效果做出来，这些都是一些正反馈，互相加强来达到一个最佳的效果。同时你会看到那后边的稳定杆特别粗壮。这车呢对于操控稳定性的设定，或者给自己提出的要求是相当。 这款车他出来之后在中汽研重庆的那个测试场地啊，中汽研有一个非常专业的机构，在重庆有拥有一个很专业的测试场地， 那那个测试场地是被很多厂家来租借来开发车用的，那他们当然也会用那个场地，钟情自身用那场地来研发了一整套的汽车评价测试体系啊，以及他的实验系统。那在这个 系统当中啊，进行了一整套测试啊，这款车他在各方面都取得了相当优异的成绩，那首先呢，有一点就是所谓的迷路测试啊，他呢那测试成绩是非常好的， 那一个指标就是七十五公里，那什么概念呢？就是他在做麋鹿测试的时候，他在开始的时候的初始速度是每小时七十五公里， 以这个初始速度他安全的完成了这个麋鹿测试。除了选挂系统这一部分之外呢，这车的刹车盘的直径很大，而且这刹车盘他是一双层内通风的刹车盘，刹车的负载标准一看就是设定的很高，就跟他用一个很粗的稳定杆是一样的。 另外从这能够特清楚的看到他这后电机，永磁同步电机，他放在后桥的后边，你看他这个电机啊，形状两侧不对称，所以你在左边看，这造型跟在右边不一样，那右边看起来更加的形象一些。 在这你看他集中，他电机主要集中在他的这个右侧这位置上，你看这个很大的这电机的外壳吗？这是他那个电动机，而这块是插足器，很粗，这块就正好 连传动慢轴的这个布局就看的非常清楚，电动机插足器，传动轴。他把电动机放在后边有俩好处，一个是对整个车他基于燃油车的这个架构上面影响最小 啊，前面放油箱还是放油箱，后边就是把放备胎的位置给取消掉，留出来空间直接点击放，这 他的影响是最小。再有一个呢，对于真正实用的后排乘坐空间的影响也是最小的，他只是影响了行李舱的下边，多余的这空间可能没有了，但是对于座椅位置没有任何影响， 虽然说他是一个纯电动车啊，但毕竟呢，他是增城式的，他还是有发动机的，所以啊，打开机盖看还是有点意义。 首先呢，就是我看到了一个我平车这么多年以来没怎么见过的东西，就是这发动机盖打开之后，他下边有一衬板，这衬板是金属的铝板，很显然这里边呢是有隔音降噪的材料的， 但是他外边用了一个防热的铝衬板，没见过下边有一个完全的塑料盖啊，把发动机舱都给盖起来了，我们把这个塑料板打开啊，你要看到这里边隔热板，这个隔热板他的实际意义就很大了，前端这个位置他往那一放，正 贴在这，这是这增城式发动机的涡轮增压器的位置，这就是温度最高的地方，增城器是一台一点五升的四缸涡轮增压发动机，而这个增城器呢，又是 问界 m 五比较引以为豪的地方，就是他自称是目前国内增城市发动机当中水平最高的一台，但是他这个发动机的热效率是 百分之四十一。其实呢，热效率超过百分之四十的故事我没少听，但是呢，那是在抬价上面， 凡是参与驱动的发动机，因为工况变化落差太大，太过于复杂，他能达到百分之四十以上热效率的，可能只是非常偶尔的状态， 只是非常小的点位上。但是作为一台增生器的话，它能够在百分之四十一热效率上运行的状态就很多了，因为它就跟在一台架上没什么区别，没有带任何负载，它带的负载就是一发电梯， 那发电机所给他的负载是一种恒定的负载，几乎是他百分之九十都是在最高效的状态下运转的， 所以这百分之四十一是一个有真正的实际意义的百分之四十一。那他怎么去做到这种热效率呢？就是他用的是深度米勒循环，跟自然吸气发动机的阿特金尊循环的原理非常相似，他在 压缩形成的时候，活塞往上走，开始压缩的时候进气门不关，这样他就把一部分的混合器重新推回到进气道里边去了，气缸内的 实际被压缩的混合器的量是比较少了，那这个时候他就能实现一个很高的压缩比， 这压缩比他的十五比一，那最终呢，他的效率是多少呢？如果你把他的五十六升的油箱都加满，再把他的四十度电的电池都充满的话， wltc 测试的续航里程是一千一百公里多一点。 那当然了，发动机舱看到这个情况的时候，你还会发现一个与众不同的地方，就是他能够完全把它 用盖板把它全盖起来啊，一个是它发热量确实小啊，还有一个就是里边的布局空间也不太一样，没有变速箱发动机安放的位置就不用再考虑变速箱的位置了。而发动机前部的位置呢，主要是这个发动机的排气部分占据了比较高温的一个 位置，占据了下边留了一个比较薄的空间。在这个空间里呢，是安放了他的转向机和他的稳定杆。这个转向机呢，也有一说，就是所谓的双小齿轮电控助力转向，就是咱们这个转向机都是齿轮齿条式， 但是如果你要是单赤轮赤条啊，那他的稳定性就不是这种双赤轮赤条好，还有一点就是当他变成电动助力转向的时候，他往往传递的路感会变模糊，甚至没有了这种双小齿轮的转向，即使在电控助力转向的情况下， 像他的驾驶者传递比较清楚的路面反馈，所以你驾驶轮会有更好的精确感啊，同时呢，他还是像这个电控助展一样，非常的稳定，非常的平顺。 那在最后结束之前呢，他要说一下这车的车身，嘿嘿，就从安全性的角度上讲，也是用料挺足的，高强度高的比例百分之六十一点五，总体的做工呢，现在也变得很完美， 整个工艺板筋的精细度，车身这种光洁的感觉，设计的一体的完整感，设计思路的表达，让你感觉就是完美的呈现。一个产品 不断的在进步，在成熟，而且速度非常的快，这些呢都是能够体现出中国的汽车制造商在近几年来长足的进步和快速的进展。 像问 gm 这样的一个车型呢，它在增城式电动这个领域当中，虽然从品牌来讲是个新兵，但是从技术水平的角度上来讲，已经是一个目前增城式电动车 方面领先的产品。好，感谢收看，欢迎关注提车帮，只为爱车的你！

三只手指不行， 这个就不存在，跟着他们说了， 托斯拉即刻一般天天动，还是托斯拉的 这个。

问 gm 支架板汉小鹏 g 六在遭遇复杂路况时，领航辅助功能是如何应对的？问 gm 支架板在感知能力上一直都是位于前列的，像遇到一些非机动车的横穿，能迅速做出反应，停下让他先过。面对大型车辆的突然插入，也能迅速反应躲避。 小盘 g 六在反应能力上也是比较优秀的。但是在某些问题的处理上，不如问借 m 五支架板， 比如这个右转遇到非机动车，问 gm 自驾板会停下，让非机动车先过。小鹏 g 六虽然有反应，但是还是没有停下，只是降了速度。面对自行车横穿，问 gm 自驾板会立即降速行驶， 但是小鹏 g 六则会直接停下，有时候还会退出托管，需要人工干预。面对临时的交通管制，问 gm 自驾 也是顺畅通过，没有问题。 小鹏 g 六的话会比较猛，需要人工处理。 然后是超车方面，问 gm 五字架板会自行申诉超车，非常流畅，小鹏 g 六在这方面好像并没有反应。我们再看看面对车辆突然插入的情况，问 gm 五字架板智能驾驶下，面对车辆的突然插入，会立即做出反应，减速让行，然后安全通过。 小彭基就面对这种情况会比较手足无措，最后还是人工接管，就应变能力来说，要逊于问 gm 五字架板。

兄弟们来了，新月要嗨皮，直接拆给你看，整活第一名。这次啊，一起拆的还有糖店卖不减五，确实都是最近比较热门的车子。不过啊，新月要嗨皮确实还是让人眼前一辆。 首先是最核心的三 d 及程度技术含量都是非常高的，三 d sd pro 的构造极为复杂，就是为了更彻底的追求高效的性能。反而还比结构相对简单的 dna 体积更小，重量更轻，轻量化做的啊，是很足可见投入研发成本之高啊。 其次是 nvh， 就是对噪音斗的控制调节，吉利性格 ip 的处理方式也比较小，到直接从噪声的源头处进行控制，就是这么直给正向开发。设计理念很足， 不像其他车子啊，是大量堆积和硬材料，给人一种掩耳盗铃的感觉。同样安全，依然秉承沃尔沃吉林普通脱落设计，可以更好 保护车内安全。这种设计在许多高性能超好上都有采用。没想到啊，在二十万出头的嗨皮上也会用到现在啊。看得出来我们不少网友在更多的关注点都放在了车内部构造上面，毕竟啊，广大消费者也不是好糊弄的，平时咱们去买车总不能拆开看看吧。 竟然 happy 这次拆车就把用掉，做工看的明明白白的，这下没有后顾之忧了。评论区你来说说这台车怎么样呗。

说一种特种兵，汽车粉丝啊，用颗螺丝就能猜出来这是什么车，能猜出来吗？啊哈哈哈，有点欺负你， 这样，咱们格局大点。让你看一眼这车的底盘，你猜的这是什么车，大概什么价位？把车升起来，这底盘全部被护板包围，把这护板卸下来可不止几颗螺丝的事啊。 先看一下，有发动机，有电池，有高压线，这肯定是一混动。接下来有一个词重复很多次，你可以帮我数数重复多少次，这词就是铝合金 前双叉臂悬挂铝合金的，这可不是一个整体，每一根臂都是铝合金的，可以把悬挂几何调的很精细。羊角铝合金的全框，副车架都是铝合金的。这大房管也是铝合金的。这是副车架的一部分，后下摆臂巨大，铝合金的后副车架 还是铝合金的。别人都是在铁里找铝合金，这时在铝合金里找铁。这是转向拉杆啊，这是标准的 dps， 就是那个转向助力电机，这可比在转管柱上那 ceps 要成本贵不少。 为了给这四十度的宁德时代三锂电池让地啊，他整个排气改了个方向，整个排气管的上部都用隔热铝瓦进行了隔挡。还猜不出来的话，再给你个提示啊， 这上面有个菊花标，这个是电机电控系统加减速器的合在一起，简称三合一电机，而且还是油冷的。看着这菊花标，你应该能猜出这是什么车了吧？ 这车就是问界 m 五，你猜到了吗？ 底牌用料良心呢？我也欠了很多了，但关键还得看调教，一手好牌打的稀烂的也不少。这车不是啊，这车这个方向是又轻又准，而且基本上是指哪打哪，没什么虚位，给点节约马上就可以响应， 而且这个车头响之后呢，车尾没有这种割裂感，往前面走，车尾就跟随了新势力车企，很多都主打冰箱彩电大沙发，但是这个车不是，这车属于车的那个本质，也就是开还是不错的，现在时代很多车说我加速，加速有多快， 但是一到弯道呢，就暴露了，但这车不是，这车的整备质量二点二吨皇下大量的铝合金材料，确实对整备质量有好处，而且他减的是华夏质量，理论来说呢，是希望里头有帮助， 但他更大的帮助其实是操控性这块过得是相当从容，像这种侧倾对这样大吨位和 suv 这样的一个高重型来说，是控制的相当不错的，而且我们架一个路边你试一下啊， 这个震动收敛的很快，而且车不晃来晃去，再加上这个车双电机输出，百公里加速四点四点，所以再配合这操控性就一个字，爽！ 这个车是哎不色系统的刹车，动能回收，再加上电机的助力，所以整个的效能还是很高的，而且他是二五五开关，所以整个刹车让人相当有信心。 像这样这份 gm 还真是挺好看的。要我说啊，在用户看不见的地方，舍得花钱的企业配得上下面两个字。