上期视频我们讲了雅马哈 r 六,在二零二五年,雅马哈推出了 r 六的继位者,那么本期来到 视频较长,制作不易,愿主一菲们先赞后看,爱你!由于 r 九目前只在国服台湾、香港等地发售,还没进入大陆地区, 所以本系列视频属于版本前瞻,如果你喜欢这个系列,那么点赞、收藏加推荐,我会多多更新。从雅马哈发布时批录的信息来看, r 九的发动机使用了自家 c p 三三缸发动机,没错,就是零九同款,现在国服很多人都说这款车就是零九套壳车,有这个观点的人其实没错, 雅马哈很少会因为不同车型使用的同款发动机而做出调整,例如 c p 二双缸发动机就被用于 t 七百、 r 七、 mt 零七这几个车型的发动机调教是完全一样的。有了前车之见,会这样看待它确实没错, 但是 r 九又确实是特例。雅马哈对 r 九在点火证实燃油喷射以及最终传动力比是有调整的,并非一成不变,马力是与零九叉 s r 九百一样的,一百一十九匹九十三牛米,在七千转达到峰值 数据来说,这会是一款非常好玩的中量仿赛。 r 六已经停产了,这款车作为 r 六的继位者车型,其实是相当得体的。 r 六停产主要原因是因为牌标以及需要更高的转速才能发挥最大性能的特性,导致不适合城市骑行,所以这款由 c p 三带来更强中弹动力的 r 九是弥补了 r 六的缺点,它更适合公路骑行,也会是一台不错的赛道用车。彦祖这时候说了,你又没骑过,你怎么知道? 其实从雅马哈官方的宣传片就能看出来,这里懂一点镜头语言的彦祖应该能明白,雅马哈不断的在说明这款车多么适合公路骑行和赛道驾驶。 首先我们从车架说起,与其他九百系列车型一样,采用铝制雕刻。 boss 车架,这款车架是专为 r 九开发的,在扭转刚性、横向和横向上都进行了强化,它的刚性比其他 c p 三车型都强。同时为了平衡刚性和一定的柔韧性,车架采用了特定的厚度形状和加工孔, 以让骑手获得恰到好处的反馈和舒适性。九点七公斤的重量让它成为雅马哈跑车系列有史以来最轻的车架。外观上,以 r 六作为 r 九空气动力学的标杆,即使 r 九有更大的发动机散热器和更大的迎风面积,但阻力仍低于 r 六。 r 九配备了原厂的定风翼,可以减少百分之六到七的前轮升力,也让整个前脸更具侵略性。油箱形状经过优化,更符合人体工学,腿部和手臂更好发力,从而在弯道中提供良好的身体支撑。容量为十四升。对于这种车型是否合理?彦祖你来说, 减震来自 k y b, 前后避震都是全新设计的,并且与新款的 r e 赛道版和 g y t r 版本同步开发。前避震使用四十三毫米全可调倒插,与 r e 一 样具备高低速阻尼调节功能。 这个视角看,我说他是一台 r e 你 也信对吧?后悬挂使用 k y b 萨克斯全可调后避震,并采用全新避震布局,能够提供精准的阻尼控制,从而带来更清晰的路面反馈。 正如你对一款高端运动车型所期待的那样,没有以前的日系尿性。终于配备了布雷博卡钳、钢制刹车油管和三百二十毫米的大尺寸刹车盘。这套自动系统是完全没毛病的。 r 九的技术配置很丰富,其中很多功能来自于 r 一。 首先是三种默认骑行模式,除了运动街道、雨天模式外,还有两种自定义模式和四种赛道模式。 这些模式支持动力输出调节、牵引力控制、滑动控制、刹车控制、发动机自动以及抬头控制等等,同时还有弹射起步、定速巡航功能。电子配置方面,对比六, r 和 r 六都先进不少。 另外值得喷的点就是这个 tft 仪表第一次出现是在新款 m t 零九上,这个黑边大的跟我奶的老人机一样。仪表的 ui 设计也是丑的没边,界面过于空旷简陋。说是不是拿仪表 ui 设计的预算找了个大学生,把省下来的预算用到了卡钱上。哈基亚,你这家伙赔本的买卖咱不干! 仪表支持连接手机功能,上面所说的电控设置不仅可以仪表调节,也可以在雅马哈 app 上调节。不过盲猜一手,这个 app 国服应该用不了。 r 九的定位是一款既适合公路骑行又适合赛道驾驶的防晒,所以座高来到了八三零,比 r 七的八三五低了五毫米。 手把高度比 r 七更具攻击性,但又不像 r 六那样低矮前倾。这里是 r 三、 r 六、 r 七的七十三角对比, r 九则是可以用 r 七的七十三角作为参考,所以对于 r 九是否会过于激进的担忧是多余的。下面来到 这款车在小日子本土售价折算过来是七万人民币,欧洲地区售价是一万两千英镑,折算过来是十一万出头的价格。 结合国服 r 七的售价, r 九如果进入国服,就算是欧洲地区的价格很明显还是不行的。它便宜的话, r 七没人买,但太贵了,在这种工身便宜成狗,便宜准工身遍地走的时代,谁又买它呢? 所以 r 九环大陆销售的做法反而是明智的。同时环大陆销售还有一个原因, r 九如果要走,大帽进来是要被阉割的,从一百一十八匹来到七十三匹,少了近一半。而上一位公公是大帽老款火刃双 r, 那 家伙直接对半砍,虽然都能后期解线,但很恶心人。彦祖你觉得呢?最后来到 多的不谈, r 九在 w s b k s p 组的统治力就证明了 r 九作为一名继位者称得上清楚。如来。
粉丝1.6万获赞11.7万

张雪八二零 r r 夺冠彻底火了,但也炒翻了,有人说是国产之光,有人说是营销。今天一分钟把大家问烂的五个硬核问题一次性讲透!最后一个,你绝对想知道 张雪是谁?湖南怀化人。张雪,机车创始人,十四岁,修车二十年,技术疯子,他不是只会卖车的商人,是真想赢过全世界的赛车手。 领先三点七秒什么概念?简单说,世界赛前十差距通常在一秒内,领先三点七秒就要带差级碾压,相当于当年的刘翔。我冲线了, 对手还在上个弯道,怀疑人生!发动机是自研吗?是自研八一九 cc, 三缸引擎,一万五千转一百五十匹马力,这可不是那种只会超外壳的国产地平线,这是中国内燃机性能实打实摸到了世界天花板。 比赛含金量高吗?极高!这是 wsbk 历史上中国品牌首个世界冠军,赢的是雅马哈 r 九、杜卡迪 v 二这种霸榜几十年的老神车。 国外怎么看?国外评论区直接破防了,全是 incredible, 不 可思议!有老外说这车直到快的像开了挂。还有人感叹,张雪就是下一个本田,他们最震撼的是一个新品牌,第一次来,不仅跑完了,还把冠军拿空了。 关于张雪,关于八二零 r r, 关于夺冠,你还有什么问题?评论区告诉我,关注我,了解更多机车资讯!

就在过去的四十八小时里,全球摩托车界发生了一场史诗级大地震。一台来自中国的赛车,竟然把不可一世的杜卡迪、雅马哈、川崎甩开了将近四秒。在零点一秒就能决定生死的顶级赛场,这叫断层式的降维打击。 而缔造这个神话的,不是什么国际巨头,而是一个只有初中学历,曾经在修车库里当学徒的男人张雪。这个男人有多疯狂? 二零二四年,他离开自己一手创办的企业,净身出户,很多人笑他脑子进水,但他转头就扔出了一台让整个行业头皮发麻的性能怪兽。张雪五百 r r 直列四缸,五百 cc 排量,压榨出极其暴躁的八十五匹马力,零百加速只需三点四秒。更变态的是,他硬生生把一台四缸车的重量削减到了极限的一百六十八公斤, 首批一千台车全部扣在厂里做极限测试,不跑够,一百万公里绝不交付。宁可自己一年亏掉两千多万,也绝不拿中国车友当小白鼠, 这只是热身!真正让国际豪强感到恐惧的,是他在这次葡萄牙战大杀四方的终极兵器,自主研发的三缸旗舰八二零 r r r s, 没有逆向抄袭,没有买办技术, 从发动机到车架,从电控到悬架,标定百分之一百,中国团队自主研发。最让对手绝望的是,这台在赛道上虐杀国际大牌的冠军赛车,竟然和未来试售量产车共享核心部件。 他不是在造只能攻神坛上的赛道花瓶,而是把能在赛道上夺冠的技术原封不动的塞进中国车友的胯下。 从曾经只能造劣质代步车的中国摩托,到今天逼着国际巨头在尾灯后面吃灰,这中间不是运气,而是无数次测试推翻重来。你可以不认为他已经赢了,但必须承认,中国摩托已经不再只是跟 随者,他开始上桌了。这不仅仅是一台摩托车,这是中国机车撕裂国际垄断的一把重金属狂刀, 是工业体系的试探性反击,是大国重器的浪漫,用最纯粹的机械素质把对手打到服为止。这就是张雪,这就是张雪摩托,这就是国产硬核激兽,你服不服?皮皮虾皮这一下很开心。

目前仅是黄岐啊,比赛进入了最后的一圈,我们看一下这个长江镜头啊,牢牢的锁定住了八零零零四,锁定住了八零的这台双马的赛车,后边的人就让他们去斗吧,我们看一下,我们要享受这边的胜利了啊, 四个人还没有放弃,还想去拿一张台, 今天的老兵啊,稍微有一点点的迅速啊,我希望他能够在最后的半圈把镜头给到今天的冠军得主啊。来自张学机车的五十三号的五二零 t v, 我看到随着他的第一次完美操控,以及和张雪金球霸的一个性能的极致输出,那么即将迎来的是中国车队,是中国品牌在 wc 世界赛场,在中大排量组别赛事当中历史上的首个领奖台,他也是首个冠军, 这在我看来,他一定不是某种运气,可是在张雪金球的代表下,我们中 制造的任何产品里的外露,这是中国摩托车人的梦想,兑现所有伟大的传奇,都是勇敢挑战世界的第一步。我们记得从南澳大利亚的摔车,从受受的遗憾,再到福特征战的重重击鼓,一路飒爽荣威, 张学军追着车跑了那一百多公里,到五二零零七年的今天的权力冲刺,从地球的任意一点,奔向你梦想中希望到达的那个地方。这 家中国制造商可以说重新定义了极致热爱的上限,他也突破了追逐梦想的边界。今天晚上让我们恭喜张学军出世界杯,记住最爱的品牌,张学拿下的。

连续生吃三台雅马哈 r 九,这一幕堪称张雪机车的封神时刻。就在昨天, w s b k 葡萄牙 战第二回合中,法国车手德比斯驾驶张雪八百二十双 r r s 从第三位绝地反击,凭借狂暴的直线加速能力,连续生吃三台雅马哈 r 九,以毫秒级操作上演超车盛宴。这一幕被外媒称为中国引擎的复仇,最终以零点三秒优势再夺 冠军,实现背靠背双冠王,成为 w s b k。 中量级组别史上首个单战双冠的中国品牌,打破杜卡迪、雅马哈等豪门数十年垄断。该车搭载自主研发的八百十九 cc 直列三缸水冷发动机,最大马力一百五十匹,红线转速一万五千二百五十转零百,加速二点八一秒。当德比斯高举五星红旗驶过终点,张雪在重庆直播间颜面痛哭,这场胜利不属于个人,而属于所有相信热爱大于结果的普 通人。两座冠军奖杯,也证明了中国制造的高端化从来不是口号,而是一群死磕者的孤勇长征。此刻,赛道轰鸣依旧,但世界已听见中国摩托的崛起序章。