插混车电池寿命一般多久更换

你不会真以为新能源车开起来就要换电池，一块电池要好几万吧？那你可真是个大。 我们就拿我身边这台第一代汉 tm 来说，这台车的纯电续航只有八十一公里，官方给出的标准是三千四循环，电池损耗不超过百分之二十 三千次循环什么概念？一次循环从零冲到一百可以跑八十公里，三千次循环等于二十四万公里，这只是一台插电式混合动力车型，如果这是一台汉意威的话，官方给出的数据是六百一十公里， 就算根据不同路况打个折也有五百公里。五百公里乘以三千次循环等于一百五十万公里，即使我们砍掉一半也有七十五万公里。 注意，这时候电池损耗不超过百分之二十，如果超过百分之二十，官方将免费更换电池。当然不同品牌更换电池的标准不一样，但是可以肯定的是，新能源车绝对不会比我们想象当中脆弱。看完点赞！

油电混合动力车开多久需要更换动力电池？混动汽车的电池寿命有多久？这是混动车车主和潜在买家经常会问到的问题。混动车的电池寿命取决于多种因素， 其中包括电池类型、使用习惯、环境条件等。混动车的电池主要有三种类型，三元锂电池、磷酸铁锂电池和涅氢电池。在正常使用情况下， 三元锂电池的循环寿命在一千次以内，磷酸铁锂电池约两千次，而涅氢电池约五百次循环。 这意味着，在正常使用条件下，混动车的电池可以持续大约十年或者二十万公里。这是一个大概的估计，实际情况可能会有所不同。但是， 混动车的电池寿命并非一直保持在最初的状态，而是一个逐渐衰减的过程。例如，新车在纯电动模式下可能可以行驶十公里， 而十年后可能只能行驶七公里。幸运的是，各大汽车制造商和国家对电池衰减都有严格的标准，而且大多数混动车的电池都提供超长的质保，例如比亚迪的电芯提供终身质保。 当然，为了最大限度地延长混动车电池的寿命，车主们需要注意一些事项， 比如尽量避免长时间不开车，因为长时间闲置可能会影响电池寿命。此外，要注意避免电池过热，因为过热可能会降低电池的寿命和性能。还要尽量避免高负荷的驾驶， 因为高负荷可能会导致电池过度放电，进而影响电池的寿命。那么，你在使用混动车时，有什么经验和建议可以分享吗？欢迎在评论区分享你的看法和经验。

你的新年电车能用三年还是五年，或者是八年甚至十年？你是不是以为厂家的电池质保保八年，你就完全可以放任不管了？你的新年车电池成本占到你买车成本的百分比有没有超过百分五十？ 今天这个视频我讲几台新能源车常见的电池使用寿命和电池占整车成本百分比比较高的，供大家参考。已经踩坑的朋友们放好心态，没有踩坑的朋友们，这条视频可以帮你们完美避开。 你是不是常听别人说新能源汽车到底多久换一次电池？新能源汽车电池使用上面还有哪些弊端？我们国家对新能源汽车动力电池的标准是，五百次循环以后，电池还能维持不少于百分之九十的容量， 在一千次的放电循环以后，还能维持不少于百分之八十的剩余容量，这也是对动力电池寿命最基本的一个要求啊。现在新电汽车厂家对电池的质保也基本都在八 年甚至十年，但是厂家对电池的质保只是保电芯，你电池包里面除了电芯之外，还有十四个核心的零部件，那些坏了可都是不保的。 比如说某品牌六十度电磷酸铁锂电池，你想开三年五年没问题，但是如果每年行驶三万公里左右，想要跑十年，那还是很够呛的。电池报废倒是不会报废，但是你得接受它充满一次电只能跑两百公里的现实问题， 这是其一。其二呢，就是你买新年车电池后背鼓包，我之前卖过一台特斯拉摩托外，也就是跑了十二万公里而已， 强如特斯拉这种优秀企业的 bms 电池管理系统和林德时代这种头部电池制造企业，他磷酸铁电池该鼓包还得鼓包啊，管理是林德时代的磷酸铁锂电池，还是比亚迪的刀片磷酸铁电池？没办法，避免不了的。朋友们，好了，电池鼓包以后，你电池上面 采集线万一被崩断了怎么办？电池就不能用了吗？这可不属于厂家的质保范畴啊，你得发挥厂家，让厂家返修维修对吧？修车你得等时间对吧？这是其二，其他的还有什么一年超过三万公里不算质保的范畴？朋友们， 这些说法他们都是帮你们算好了的，没有我们捡便宜的话，要是真能跑八年十年，为什么一年限限制你里程公里数不要超过三万甚至四万公里？因为都怕电池不耐造提前下岗。再有就是某品牌一百四十度电电池， 我们按照市场价格一千七百块钱一度电来计算，电池成本占整车成本电池采购成本的百分之五十八了。按厂家采购成本一千两百块钱一度电来算，电池成本也去掉了整车成本的百分之四十一。这种电池你说你开个十年，甚至狠心一点开个十二年都可以，但是各位朋友们， 这种车注定是市场上的孤品车，以后电池越来越安全，成本越来越低，充电越来越快，谁还买你这种比上不足比下有余的新年车呢？对不对？今天这条视频由于时间原因，我只讲了两台不能买的新年车。还有某些新年车电池还不错，但是电区电控很差， 包括电机功率也是非主流的，也是不能选的。踩坑的新年车评论区，大家把你们的意向新年车型、车型的名字打出来，我帮你们回复是否踩坑，点赞比较多的踩坑车型，我会单独出视频独立讲解的。

新能源车多久需要换电池来？老王告诉你，电池的寿命不能看能用了几年或者能跑几万公里，而是用电池的循环使用次数来衡量的。 一次完整的充放电算一次循环次数，如果我用了百分之五十的电就去充电，算不算一次循环次数呢？答案是不算，只能算零点五次。 也就是说，循环次数不等于充放电次数。国家要求装机电池最低的标准是一千次，充放电之后容量日依然不低于百分之八十。实际上，目前三元锂电池循环次数能到两千次，磷酸铁里能达到三千次。 如果你的车子续航四百公里，按照国家最低标准也能跑四十万。按照实际的技术标准，三元锂电池能跑八十万，零三铁里能超过一百万公里。了解新能源，关注我！

汽车的电瓶正常的寿命一般是四年到五年，可是有的人说我后换的电瓶没有原装电瓶好使，几乎是两年就得换一次。这种情况大部分发生在原厂带启停功能的车辆上边， 是因为他给你换的电池型号是不对的，因为启停的电瓶是专用的，一般上面带这个 efb 字样或 ajm 字样。 正常电瓶的寿命恒定的关键就是他启动的次数，你搞一块普通的电瓶，然后你天天启停，耐用着，正常一台车一天打火一次或者两次启停，一天就得十次二十次。 想要电瓶的寿命能有多久？那商家为什么不给你换这种 efb 或 ajm 电瓶呢？是他不懂呢，咋可能人家卖货的，因为一块启停电瓶的价格是一块普通电瓶的大概三倍吧，咱卖个 启停的价，然后给你来一个普通的电瓶。所以小伙伴们，你们在换电瓶的时候，看看你的电瓶上面带不带 efb 或 agm， 启停电瓶的寿命是普通电瓶寿命的三倍往上。如果你是一辆不带启停的车，你可以装一块启停的电瓶，那能照正常的电瓶多用好几年。 最后一个关键点就是到哪里去换电瓶，你这块旧电瓶不能用的，这块电瓶是能顶八十到一百块钱的，别让人忽悠了啊！

你想把电动车的电池开到报废？不要做梦了，很多的 etc 说呀，说电动车三四年电车就要换了， 省出来的油钱全都搭进去了。我们算一笔账，一台普通的家用车大部分是磷酸铁锂电池，要不就是三元锂电池，按照官方给出来的数据，磷酸铁锂电池可以循环充放电的次数是五 千次，三元锂电池至少三千次以上。我们不信厂家给的官方说法，加上点电池的损耗，我们就按照一半来算，是不是都在一千次以上？一千次的充放电一次四百公里 你要行驶四十万公里，你去车站好好的看一看，你的车开到四十万公里以上了吗？而作为家用车，你要开几年能开到四十万公里以上的？天天呐就知道杠杠杠的。

现在的新能源车，电池顶多用五年，等换电池的时候，你省下来的油钱全部用来买电池，到时候就等着哭吧。 之前我发了一个视频，说我把家里唯一的一台油车换成了电车的事情，我说电车比同价位的油车好开太多，用着省钱。结果下面一大堆留言都在说新能源车三五年后必换电池， 弄得好像所有买新能源车的车主都是交了智商税似的。那么今天这条视频希望能够打破你固有的偏见。 说到动力电池，就避不了电池衰减这个话题，电池肯定会衰减，但是衰减的前提条件是什么呢？衰减的前提条件是电池的循环。电池循环，也就是把电池的电量消耗到百分之零，再充到百分之百，再从百分之百消耗到百分之零的过程，这就是 一次循环。需要注意的是，比如说从百分之三十冲到百分之百，再消耗到百分之三十，这就不是一个完整的循环。按照国家标准，一千次循环后，放电量大于初始电量的百分之八十才算合格。 大部分人都知道，目前市面上主要的动力电池有两种，一种是三元里，另一种是磷酸铁里。三元里电池耐低温，磷酸铁里电池寿命更长，三元里电池大约在完成一千次循环后，容量才有可能衰减至百分之八十以下。 现在市面上主流的电车标定续航里程大多都在五百公里以上，这么来算，三元锂电池可以跑五十万公里，而磷酸铁锂电池的循环寿命在一千五百次到两千次左右，那么可以跑七十五万至一百万公里，算上虚标和逐步衰减，我们打两次八折。三元锂电池实际上要跑到 三十二万公里的时候，电池才会衰减至百分之八十以下，而磷酸铁理电池可以跑四十八万至六十四万公里，理论上才会衰减至百分之八十以下。需要注意的是，几乎不会有人把车的电量开到百分之零再去充电，所以刚刚计算的很保守， 就算是按照刚才的算法，以每年平均两万公里来算，三元里电池可以开十六年，磷酸铁锂电池可以开二十四到三十二年。民用车因为电池衰减去换电池的案例真的很少。那有的杠精就要说了，我一年要开十几万公里，那不就是开个三五年就要换吗？ 那你算算如果是开燃油车，一年开十几万公里要花多少油费，多少保养费吧。我如果这样讲，肯定有人又要告我，开了十年的油车能卖出去，开了 十年的电车能卖的出去吗？哎，我只能说，这个问题我十年后再回答你吧，要这么刚下去就没完没了了。油车和电车都是根据自己的需求而做的选择，没有谁对谁错。我知道我要是不说点电车的缺点，你们是不会放过我的。 之前的视频里，很多朋友在讽刺我说一年保险多少钱，这个我也承认，新能源车会比同价位的燃油车保险要贵一些，但贵的很多吗？请广大电车车主在评论区报一下你们的车型和保险价格，让更多的朋友放下对电车的偏见。 还有什么里程焦虑，补能速度，这些我都会在之后的视频当中和大家分享这方面的经历。总之，大多数开过电车的车主，他之前都开过油车，但为什么会放弃燃油去选择新能源呢？新能源车的渗透率 年年在上涨，这些人都是在交智商税吗？反之，大多数嘲讽电车的这些燃油车车主，是否都长期开过电车呢？我只能说，如果没有，请你去真正的体验一下，放下你的偏见。

每次当新能源车主说充电便宜、用车成本低、油价上涨与自己无关时，总会有各种各样网友出来说，等你换电池的时候，你就知道贵不贵了，等你几年后电池衰减就知道厉害了。 言下之意，电动车的电池真的非常脆弱，就像手机电池一样，用几年就摔得厉害，不随身携带充电宝就没法用了。 事实真的如此吗？今天我们就来聊聊汽车动力电池到底能用多久。衡量动力电池使用寿命主要看什么？动力电池的使用寿命一般只循环寿命，即电池的循环充放电次数。循环充放电次数就是指电池经历一次完整的充放电过程 来说，把电池从百分之百满电放电至零，再充电至百分之百就是一次循环。所以说充一次电不等于一次循环。假设在电池剩余电量百分之五十的时候充值百分之百，然后又用到剩余百分之五十再充满，虽然充了两次电，但实际上电池 只消耗了一次循环寿命，所以电池能循环充放电多少次就比较重要。很多实验研究表明，电池材料是影响电池使用寿命最重要的因素之一。磷酸铁底电池由于正极材料具有更稳定的晶体结构，因此要比三元里电池更具有长寿的基因。 大部分的磷酸铁理电池在进行三千次的充放电循环之后，它的能量还能剩余百分之八十以上，其循环寿命是三元锂电池的两至三倍。这样我们就能根据循环数据来计算下动力电池的理论寿命了。 以目前市面上比较常规的电动车四百公里的续航里程来计算，如果是使用磷酸体锂电池，一个完整充放电循环可以支持车辆行驶四百公里，按电池循环寿命三千至剩余电量百分之八十计算， 理论上可以支持车辆行驶一百二十万公里。软超车辆的整车设计寿命，这也是目前很多车企敢对商店提供终身质保的原因。当然这只是理论 跟上的计算，实际使用过程中，除了电池本身的因素，车辆使用温度、充电方式、充放电状态等等因素都会影响电池的使用寿命。比如车辆长期停放不用电池、长期快充或者长时间在低温环境下工作和充放电， 都会影响电池的寿命。但是不管怎么说，只要在日常使用过程中科学的用车、养车，电池跑个几十万公里还是完全没有问题的。

我们的汽车电瓶能用多长时间？那么两三年就换一块电瓶，是不是比较奢侈？最近呢，一个朋友留言说自己去四 s 店做保养，这些车子呢，算是一个新车，开了不太到三年啊，马上就要到三年了，那么四 s 店的工作人员说，你这个电瓶需要换了，因为三年这个电瓶就不行了。 这朋友就说，我这个之前的这个车子，开了这五六年电瓶也没换，你三年让我换电瓶，是不是要坑我？ 呃，其实呢，电瓶的一个使用周期，他没有一个确切的一个答案，因为这个东西充满太多不确定因素了啊，第一个就说跟电池本身的一个质量有关，第二个就说跟我们的用车习惯有很大的一个关系。那么你比如说 有些朋友，他的一个车子啊，电瓶能够用个，甚至能够用个七八年，而有些朋友的车子一两年这个电瓶就不行了啊，经常把自己扔在路上啊，打火打不着 啊，为什么会出现这种现象呢？第一个就说电池的一个寿命问题，你比如说有一些朋友换电瓶的时候，换了一个杂牌电瓶啊，图便宜啊，用一两年这个电瓶就遭不住了。而有些朋友呢，换了个电瓶，质量比较好啊，能够最起码用个五六年。 另外呢，用车习惯也跟这个电瓶的一个使用，使用的一个期限有很大的关系。你比如说有些车子经常会过度的充放电啊，你比如说这个 啊，这个车子呢，他这个开车的时候经常熄了火之后坐在车里面听歌，给手机充电啊，电瓶过度的放电。另外呢，很多朋友在车子上啊 啊，很喜欢加装一些大功率的一些用电器啊，你比如说一些这种用电量比较大的，这种车载的充气泵，有可能这个给车子充一次气啊，这个轮胎算是保住了啊，胎压正常了，但是呢，电瓶不行了啊，这个用 两次之后，这个打火都打不起来了啊，所以说呢，一些呃，过载的一一些这种啊，车载一些电器啊，包括一些朋友呢，这个车子经常短途行驶，这个车子老是处于这种充满电甚至亏电的状态。 另外呢，约朋友，特别是对一些老的这种车型，没有大灯，大灯自动关闭这样的一个功能啊，开车的时候忘记关大灯了啊，经常这么这么办啊，用过几次之后啊，这个电瓶过度放电，他这个寿命就下降了啊，或者他有些朋友这个车子 买了之后不咋开啊，放在车库里面啊，一停就是啊，十天半个月，甚至一停半年，这种情况下，电瓶你这个放电肯定也是影响他这个使用寿命的。所以说呢，不同的用车方式，不同的一个电池质量啊，他对于这个，他对于电瓶的一个 的一个周期，他是有很大一个影响的呃，但是呢，总的来说啊，两三年换一块电瓶确实比较奢侈。一般来说电瓶的一个呃电电电量的一个 储存量大于百分之八十，有时候性能啊，在百分八八十的时候啊，或者说大于百分之八十的时候，他的一个性能还是比较稳定的。 而如果说你这个电池的一个啊，电量已经低于百分之八十了，他的一个性能下降就比较快了，甚至有的朋友会发现我这个电瓶用的好好的，但是突然之间这个电瓶就不常用了啊，就是这么一种情况，比如说他的一个这种呃电量下降到一定程度的时候，他就会变得非常不稳定。 呃，当然了，如果说我们是正常用车的话，一年能够跑个一万公里左右，那么一块这个汽车电瓶，那大约用个四五年啊，甚至五六年都是不成问题的。但是呢， 再往后用的话，这个就有点啊，电瓶确实这个性能就下降的比较厉害了。而现在对于普通的家用车来说，你比如说十万块钱左右的这种家用车，换换电瓶其实也没有多少钱啊，电瓶你就换新的话，即使你换上一块这种什么风帆啊，骆驼这种品牌电瓶的话，也就换新也就两三百块钱， 所以说呢，这一个也不用太纠结呃，而对一些这种经常这个呃车子啊，一放好长时间不太， 我用车强度比较低的朋友来说，那要求我们每隔一段时间把车子启动之后开出去溜一溜啊，不要原地带速，原地带速啊，首先呢，啊，这个充电是比较慢的，第二个呢，就说他有可能也会增加我们车的一个积碳，所以说呢，这个 啊，经常车子不开，那么每隔个十天半个月把车子开出去啊，去跑上个二十分钟半小时 啊，给电瓶充充电，这个时候也能够适当的延长你电池一个使用寿命。那么不知道大家您的爱车这个电池多长时间又换的啊？一块电瓶能用多少年呢？欢迎留言探讨，我们下期再见！

新能源电车根本就不行，开个两三年就得换电池，到时候哭都没地方哭去。相信很多人在买新能源的时候都有这样的疑问，作为一个经常维修新能源的人来告诉你，新能源的电池啊，到底能用多久？我手里面拿的这个呢，就是大家所熟知的三安里电池，他的寿命是多少呢？该如何计算呢？ 一般市面上三元锂电池的充放电循环次数大概在两千次，按照续航三百来计算，也就是可以跑六十万公里，但是这只是一个理论数值，咱们给他打个对折，三十万公里还是有的，正常一个私家车啊，一年也又跑三万公里， 这样还可以足够他跑十年的。而磷酸铁里的寿命和循环次数会更长一些，最少也能达到三千次以上，还像这样计算的话，跑个十几年都没问题，所以我们更应该多的去关注一下他的安全性。磷酸铁里的特点，耐高温，能量密度低，男方用的多一点。 三元里的特点恰恰相反，耐低温，能量密度高。北方的朋友可以着重考虑一下，记不住的可以像这样理解，叫南铁里北三元。那如果你正在准备入手一台新能源车的话，不用担心他的使用寿命，市面上大部分电池都能够满足一个私家车的日常使用场景和范围， 虽然他存在了很多的不足和缺点，但是相信在技术的发展之下，所有的问题都会迎刃而解，所以你还会担心电池的使用寿命吗？

这么大的车，要是换一回电池得多少钱呀？这是我刚买完电动车之后，我们小区的一个老头看见我这辆车之后的问题，因为他那辆老年代步车刚换完电池花了好几千， 三年用了三年他就换了。所以大家在我的视频的下边评论说啊，你别看你现在美，过个三年以后一换电池你就傻眼，前期省那点油钱还不够换电池的呢。对于大家说这话，我是特别的理解， 特别是老师傅们啊，曾经用过原来的铅酸蓄电池，还加电瓶液的那种，哎，不是原厂的啊，不是原车带的后换的那个电瓶基本上真的就两三年完蛋，再换一块，经常是大冬天的找一车去汽配城买一块蓄电池给自己的车 换上，还有就是买杂牌电动自行车的，咱们这些人也有这种经验，开个几年完了，冬天的时候开出去没多远，没电了，又回家充电去了。 但是电动汽车是这样吗？啊，咱们要理性理智的分析一下啊。先说说早期买电动车，你看那些硅谷，中关村， cbd， 他们买电动车的那批人都是些什么人啊？有一个数据统计啊，就是买电动车的车主比汽油车的车主平均学历要高， 也就是说那些读过那么多年书的人，他不知道三年以后要换电池并不省钱这个道理吗？ 另外，咱们不要选择自动，忽略一些个事实啊啊，现在有跑的出租车，网约车啊，新能源的 跑了三五十万，而且是很多啊，他们也没换电池啊，汽油车 换发动机换变速箱的，那也多了去了，甚至于有专修变速箱的修理厂，所以说咱们看问题一定要冷静理智的分析， 给大家举个例子啊，比如说我是一个黑龙江车主，我看网上厦门一个博主说，哎呀，他用电动车怎么怎么爽，我一拍大腿，得嘞，我去买一辆。 然后还有的家庭啊，对于续航的需求是不同的，比如像我们家百分之八十九十的亲戚都住在丰台区，哎，我 我这六百二十的续航我都觉得有点长，四百对我来讲就够了，为什么呀？我车快没电，我还能早点回家呢，媳妇也说，怎么那么早回来了没？ 没电了是不？这就是佛系跑车。还有你们家亲戚，刚才我说的啊，比如说啊，你们家是湖南的，你姥姥家是湖北的，你爷爷家是河南的，你媳妇家是东北的，我还没说他媳妇姥姥家，媳妇爷爷家是哪的， 你多大续航能够用啊？你就适合买一弯流，春节三天你就能把所有青年都穿完。所以说一定要理智的分析，电动车并不适合所有人， 只适合特定人群和特定的区域。所以说根据自己的需求，不要说现在电动车热，就一窝蜂的去买， 并不见得有些人使他就省钱。而也不能说啊，片面的理解啊，说这个啊，电动车啊， 三年电池就得换，就几遍，他有问题换个电芯就可以了，不用换整个电池。 而且我给大家透露一信息啊，未来啊，会产生一个新的职业，叫做动力电池包修理技师，大家可以考虑啊，一定非常挣钱，以后大家这电池衰减了之后，去修理厂可能要一两万，到你这一修 五千八千你就给修了，也会很挣钱的。我再给大家说一个例子啊，是不是有点长了啊？ 当年涡轮增压刚出来的那会，第一是真用不住，第二是大家也对他深深的怀疑，但是现在你看什么一点四 t 的，一点八 t 的，二点零 t 的，大家还怀疑那个涡轮增压器的耐用性吗？ 新事物啊，理智看待，冷静分析。好，接着视频就跟大家分享到这了，如果喜欢我的视频，不要忘了关注我，每天带给你们不一样的内容，拜拜。

现在的新能源车电池顶多用五年，等换电池的时候，你省下来的油钱全部用来买电池，到时候就等着哭吧。这个话题最近在网上饱受争议，如果把新能源车和燃油车做对比的话， 我想说电车比同价位的油车好开太多，用着省钱。结果肯定有很多杠精说新能源车三五年后必换电池， 弄得好像所有买新能源车的车主都是交了智商税减。那么今天这条视频希望能够打破你固有的偏见。说到动力电池，就避不了电池衰减这个话题，电池肯定会衰减，但是衰减的前提条件是什么呢？ 衰减的前提条件是电池的循环。电池循环，也就是把电池的电量消耗到百分之零，再冲到百分之一百，再从百分之一百消耗到百分之零的过程，这就是一。需要注意的是，比如 如说从百分之三十冲到百分之一百，再消耗到百分之三十，这就不是一个完整的循，按照国家标准，一千四循环号放电量大于初始电量的百分之八十才算合格。大部分人都知道，目前市面上主要的动力电池有两种，一种是三原理，另一种是磷酸体理。 三氧锂电池耐低温，磷酸铁锂电池寿命更长，三氧锂电池大约在完成一千次循环后， 容量才有可能衰减至百分之八十以下。现在市面上主流的电车标定续航里程大多都在五百公里以上， 这么来算，三元锂电池可以跑五十万公里，而磷酸铁锂电池的循环寿命在一千五百次到两千次左右，那么可以跑七十五万至一百万公里，就算是按照刚才的算法，以每年平均两万公里来算，但为什么会放弃燃油去选择新能源呢？ 这些人都是在交智商税吗？反正大多数嘲讽电车的这些燃油车车主是否都长期开过电车呢？

let it right 行驶二十六万公里的 es 三百 h 更换混合动力电池，此车在质保期内换过一组电池。 绝大部分的 es 三百 h 都会在质保期内换一次电池。 es 三百 h 电池寿命真是让人摸不着头脑。如果更换一组原装电池只需一捆半，那么行驶二十六万公里 es 三百 h 换电池费用还值吗。

特斯拉的电池到底能用多久？特斯拉是不是开个两三年就要换电池，省下来的油钱都不够你换电池？ 你一定经常听到这样的话，那到底是不是这样呢？今天这个视频告诉你特斯拉的电池寿命，点赞收藏！首先，特斯拉换电池真的很贵，以标准续航木头三木头 y 为例，更换整个电池组费用大概是十三万左右，甚至可能更贵。 是我想说，你根本开不到电池报废。首先，特斯拉有着八年十六万公里的电池质保，质保期内电池衰减超过百分之三十 就可以免费更换电池。目前离双腿离合三公里的循环充放电次数高达三千次以上，并且还能保持百分之三十以内的衰减。按充满电四百公里计算，那就是一百二十万公里的总里程。但一定有人会说，这些毕竟都是理论数据，不足以说明真实情况，那就直接按一半来计算，百分之三十 以内的衰减也能跑个六十万公里左右。国内汽车报废最大里程是六十万公里，试问有多少人买一辆车能开到六十万公里呢？所以大家根本不用担心换电池的问题，懂了吗？可以转发给你身边质疑特斯拉的人，关注我，更多特斯拉小知识分享！

在我的评论区天天都有人说，别看你现在省，等过几年换电池的时候你就该哭了。事情真的是这样吗？其实很多的人在买车的时候不选择电动车，都是在担心这个问题。好比我这辆特斯拉毛的外 标准续航版的，目前售价二十六万出头，如果需要更换电池包，费用大概是十三万，是不是很夸张？油车开到报废都不用换发动机， 就算换个发动机，费用也不会是一辆车的一半啊。就这十三万的换电池费用，就已经把大部分消费者挡在门外了。可是为什么还有这么多人买电动车？难道这些人真的就是不差钱吗？不， 因为他们真正的去了解过特斯拉。首先特斯拉的电池包的质保丝是八年十六万公里，在质保期内，如果电池非人为原因出现质量问题，或者是衰减程度达到百分之三十，就可以免费换电池。 好比你新车买回来的时候能跑四百公里，八年内在没超过十六万公里的情况下，电池衰减掉了一百二十公里，现在满电只有两百八十公里了， 那你就可以找客服免费更换电池了。但事实并非如此那么简单，特斯拉官方给出的数据，特斯拉电池包内的磷酸铁里和三元里的循环充放电次数在三千次以上，依然维持百分之三十以内的衰减程度。 就拿我这辆满电续航四百公里的毛豆外来讲，三千次就是一百二十万公里。一百二十万公里什么概念？普通家庭用车一年一般在一万公里以内，就算多跑点，一年平均两万公里，那也得跑六十年， 六十年后人在哪还不知道呢，你可能又该给我杠了，这三千次的充放电次数是谁测出来的？这不就是理论数据吗？那好，那就给他打五折，按六十万公里来计算， 六十万公里，你觉得你得跑多少年呢？油车跑三十万公里也该报废了吧？所以你大可不必担心买特斯拉要换电池的问题。在这里我所讲的是，特斯拉的电池 使用寿命并不代表所有电动车的电池寿命。大家都知道，现在的电动车的电池包内都是排列了几千个和五号电池差不多大小的柱形电池，每一个电池就相当于公司里的每一名员工。那么问题来了， 这几千个电池在这一个包里是怎么管理的呢？这就不得不承认特斯拉的 bms 电池管理系统的牛逼之处了。 这个系统主要做两个工作，一是热管理系统，二是实时监测电池物理参数。说人话，热管理系统就是管理电池的散热或加热。 特斯拉设计了一个八通法，冬季贪能把电机产生的热量传导到电池组，给每个员工取暖，保证冬季的 续航。夏季能变换阀之调整出三种制冷模式，结合电池组中双向活动流畅的散热模式，从而保证每个电池温差不超两度。第二个工作就更牛了， bms 电池管理系统能实时监控到每个电池的充放电速度，让他们得到均衡。说人话就是保证几千名员工都能吃饱饭，干活都有劲，不会发生饿死哪一个累死哪一个的现象。 假如没有这个系统的管理，哪一个电池的充电速度发生异常，而没有检测到发生过充的情况，很容易就会发生起火自燃。发生放电过快，系统会调整他的放电速度，不至于把他累死。所以特斯拉的 这套系统最大程度的保证了电池的使用寿命。有网友说，别看你现在开着省钱，让我去看看新能源的维修厂好多都在换电池。我想问的是，你在那里看到有特斯拉的车在换电池吗？人比人得死， 货比货得扔。国产电车的电池包和特斯拉的电池包区别在哪呢？同样也是几千个小电池组成的， 但国产电动车的电池包把几千个小电池分成了十几个组，他的管理系统只能监测到每个组的充放电情况，而不能精确到每个电池的充放电情况。说实话，他们真做不到， 这需要很大的运算芯片和复杂的运算程序来实现。散热结构上也没有特斯拉 他的这个八通阀技术。所以为什么特斯拉的超冲站的功率，国产电动车根本受不了，照那个速度早就给他冲爆了。买东西不能光看表面，油光水滑的，马护士表面也是光滑锃亮的， 那里面是啥？我不是特吹，不承认别人强大，并不代表自己就强大了， 我们国产电动车还有很长的路要走，但想和特斯拉缩小差距真的太难了，因为这些人走的方向都不对， 人家在研发技术，而我们却在研发装修，也不知道是放弃追赶了，还是压根就没想走太远，你觉得呢？解散。

拜托，这就是厂家的文字游戏，前几天我说啊，开新能源车比开油车省钱， 评论区呢，就有兄弟关心新能源的换电，那今天咱们就来聊聊新能源车换电池，你换的起吗？关于这个问题啊，第一批新能源车主肯定是最有体会的，很多车主呢，在换电池的时候啊，发现换一组电池要比他们想象中的贵的多，价格呢基本上都不低于六七万， 这里面还没算四 s 店的公示费。那这时候啊，就有人说了，这几年呢，很多厂家都推出了电池衰减百分之二十免费换新电池的政策。 拜托，这就是厂家的文字游戏。首先啊，关于电池的质保问题，是国家早就明文规定的，咱们退一万步说，就算国家没有规定，那你知道电池衰减百分之二十是什么概念吗？达到这个程度啊， 其实证明你的电池已经老化了，基本上呢属于不能用的状态。那老化的电池呢，不仅续航严重缩水，而且使用不当的话，还可能导致电池过热或者是失控，即使在这种情况下，也不是所有的厂家都提供质保，免费换电。 所以说啊，想买新能源的车主还是要谨慎考虑。关于新能源车呢，你还有什么想知道的评论区来告诉我吧。

康哥，我们丰田混动车的电池需要定期更换吗？它的寿命怎么样呢？我们丰田车的电池呢，是不需要额外保养，也不用定期更换的。不知道你是否听说过世界上有两种混动，一种是丰田，一种是吉他，而且我们的电池组提供八点二十万公里公里的质量保证。 尤其还有一个事实证明，就是这款车上市以后，在天津作为一名车辆出租车在使用，他们的最长行驶里程九十几万公里，没有更换过电池，您可以放心使用。

哈喽，有很多的网友询问呢，插电式混动车型啊，他的电池使用以及寿命啊，或者是在长期停放的时候要注意哪些事项？首先呢，插电式混动车型的话，有一块常规的十二伏的电瓶来供应我们的灯光啊，信息娱乐系统等等。还有的话呢，就是我们的动力电池，也就是我们的三原理的电池了。 这块电池它的设计寿命呢，根据行业的标准，其实完全可以满足到车辆的整个使用寿命，大概是十几年的时间。而在电池方面的话，首先是不需要任何的保养或者是维护的。 但是一定要注意，三元里电池也好，其他新能源的电池也好，最怕的是温度的影响，在冬季温度特别低，或者是夏天暴晒的时候，尽量不要停放在温度过低或者是过热的环境当中。但是沃尔沃的纯电呃插电式混动车型，它的电池呢，其实是有自动 的降温系统，在电量充足的情况下，即便您的车停在那里不动，他也会实时的监测，对电池进行降温，或者是冬季的一个加热保温。