2024奔驰GLC有颗粒捕捉器吗

奔驰 glc 动力下降，保护战马，请检测为颗粒捕捉器堵塞， 由于是国六汽车，不论汽油车还是柴油车，颗粒捕捉器都有堵塞的可能。排气切开之后，里面可以清楚的看到表面已经被积碳附着，且被堵得非常严重。 废话不多说，立马清洗，恢复颗粒捕捉器功能，清洗完之后跟没有清洗之前，效果已经显而易见，表面附着的积碳已经被清洗的干干净净。 还是要提醒大家一定要加正规加油站的汽油 或者柴油，按时保养车辆，用正确的方式去驾驶汽车。

哈喽，大家好，我是奔驰小杨，那么最近有几台 c 二六零底盘代号二零五的车型呢，可反映近期油耗比较高，然后呢，五档以上在换挡的时候，转速需要达到两千五百转以上才会换挡， 那么今天就来给大家分享一下此问题产生的原因以及后期预防的办法。首先此问题的产生呢，是因为咱们国六车型颗粒捕捉器中的炭黑含量不正常所导致的， 那为什么炭黑含量不正常能导致变速箱换挡延迟呢？那么是因为当炭黑含炭黑颗粒在燃烧时呢，需要 排气温度到达五百度以上，系统的赶快工作，那么当炭黑颗粒超标以后呢，系统会为了让排气温度尽快的到达五百度，然后呢就会主动提高咱们的发动机转速，从而来燃烧咱们的炭黑颗粒。那么如何来避免 此问题的产生呢？建议呢，尽量避免短途低速的行驶，如果实在避免不了，在行驶一段时间以后呢，建议将车辆开出去跑跑高速，那么好多客户的用车环境呢，条件不允许，那么您呢也不必惊慌， 如果您的车辆出现了此问题呢，你只需要将车辆开至四 s 店，那么我们会对车辆呢外出入室进行一个炭黑颗粒的再生就可以解决此问题。好了，关注我，带你了解更多奔驰养车用车知识。

各位尊贵的梅萨特斯奔驰国六车主，这条视频呢，你们先闭眼点赞、收藏加关注，如果你看完了，并且看懂了，你觉得还能用得上，麻烦你帮我转发给你身边有需要的朋友，谢谢！ 最近呢，我陆续收到几条私信反映的问题呢，我感觉是有关联的， 主要是集中在近三年的奔驰 c 级车，就是一点五 t 的 c 级车上面，当然其他国六同理。 第一个啊，有人说我这个最近下班呀，这个熄火了，怎么这个发动机里面的散热风扇还要转一会？有没有人遇到过？ 包括有些人把国六的颗粒捕捉器切掉或者是屏蔽掉，也有可能出现这种现象，熄火了风扇会延迟转一会。 我以前没有啊，也不报警，也没有故障，一切开着都正常好了，风扇延时关闭，这是第一点，第二点反应更多的啊， c 级车一点五 t 的，不管是 c 两百还是 c r 六零， 他说我这个车啊，我跑高速跑到一百二啊，一百四啊，都很轻松，发动机转速啊，两千多转 都很正常，也不报警。但是呢，我就看他这个档位显示啊，他一直都在五档，升六档都很费劲，你更不要说我升八档九档，我这车才 一万多公里，两万多公里，我以前都正常的呀。啊，现在怎么会变成这样？我去四 s 店检测呢，也没有故障啊，检测一切正常，建议使用。官场到底哪出了问题了呢？我跟你们说答案了啊，这两个问题是关联的， 颗粒捕捉器堵塞了，从我们的专业角度来看，颗粒捕捉器被堵塞有两个现象，第一个，实际值当中，他的颗粒捕捉器负压会偏低，第二个实际值当中的颗粒捕捉器碳黑含量偏高。 那遇到这样的问题怎么办呢？去跑高速的时候用 s 模式甚至是 s 加去疯狂的拉转速， ok？ 能听得懂吗？能用得上吗？所以国六的车，特别是带颗粒捕捉器的国六的车一定要选择低灰分的机油，甚至有人还在用精美服，精美服真的能走天下吗？ 国六这一关你过不了的啊！所以国六的车机油要选择低灰分， 定期跑高速要去用运动模式拉高转速来让颗粒捕捉器高温再生，解决的你们这个风扇岩石旋转，包括 档位升的很慢的问题。好吧，你们地表最强九 at 变成了我的马自达六 at 了， ok， 今天这条视频给你们揭开这条谜底。呃，还有什么问题？评论区等你们好吧！

大众的颗粒捕捉器呢，曾经堵过，丰田的颗粒捕捉器呢，现在堵得更严重，那咱们国产车的颗粒捕捉器到底堵不堵呢？曾经也一直讲过这个问题，其实堵不堵跟他的设计有关系，也就是说如果说能把这个设计的位置靠近发动机，那就太好了，但是你离得远，他就不太好。比如说 这台车呢，是传奇的 m 八，目前为止是咱们国产的 mpv 里边销量算是比较高的了。一台嘎嘎，新的车，咱把它已经举起来了，咱看一下， 这个很明显就是一个颗粒捕捉器，你看这是一个后压叉的一个传感器的管子，这个管子是前压叉传感器的管子，这边呢还有一个排温传感器。那这一大坨这么粗的就是 颗粒，不着谢了。很明显啊，他离发动机的距离太远了，刚才我用尺子大概量了一下，如果从缸盖的位置开始，一直量到这个位置，大概有九十公分 的距离。那这么远的情况下，首先做再生的时候，咱们都知道啊，做再生的就是把车开到高速上去，反复那么加油收油，加油收油，让发动机负荷大一些，发动机转数高一些。为了提高排气管的温度， 当把温度提高了以后，排气管这个甚至说烧红了，那好，就把贪黑给烧掉了，就排出去了。你想想啊，这个颗粒捕捉器装在这了，想要把它烧红了，温度至少得达到四百度以上， 那离前边那么远，那缸盖还不得烧废了？反正这样设计的话，确实差点意思啊。还有一点是什么，有个设计不合理的地，就是这个 颗粒捕捉器啊，和三元催化，我看了一下，中间没有接头就没有法兰，他不能单独拆卸。咱举个例子啊，假如说后期这个颗粒捕捉器啊坏了、堵了、碎了或怎么样了，咱想换他，这可能啊，连前边的三元 催化得一起换才行。那相反也是，如果说三元催化坏了怎么办？那也得连颗粒捕捉器一起换，这无形当中成本呢就太高了。而且我仔细看了一下，咱看前边 其实这个空间我是觉得啊，如果稍加改动一下的情况下，能不能把这个颗粒捕捉器放在里边？我相信能，因为你看现在新款的奔驰的发动机设计就是三元催化出来以后，紧接着马上就是颗粒捕捉器，其实这个位置这么大呢，对吧？如果能集成到那那就好了，这个想要做再生那就比较容易了。

前两天发了一个清洗颗粒捕捉器的视频，有很多粉丝私信问我，三元区划多少公里清洗是最好。首先我会问你为什么要清洗？你想把三元里边的什么东西清洗掉？粉丝也不知道怎么回答，今天我发这个视频，请告诉我的粉丝，三元区划永远不用清洗，是永远不用。 为什么呢？我们先说一说市面上的清洗方法，可以分为两大类，第一种是加到油箱里的清洗器，看似简单，费用不高， 但是没用，不管是聚面成分还是聚一定吸啊曼内吸碱成分的他进入养老室以后都会延少分解掉，根本就到不了三元里面，更谈不到有清洗作用的。 第二种就是把氧传感器拆下来，或者拆下三元催化往里面加入药业。如果是用酸类产品，他对三元催化伤害是最大的，他会把三元催化里面的归一组，请 几条个金属，一旦流失了就会亮故障灯爆满。三元催化转化效率低，即使用电脑把它清掉，但是过上一段时间故障灯还是会亮的。再说说颗粒捕捉器，它的结构跟三元催化完全不一样，三元的结构管是直筒的，而颗粒捕捉器它的两个管子是相互交替封堵的， 也叫传讲式颗粒补水器。在发动机燃烧过程中都会产生大量颗粒物，为了防止颗粒物进入大气当中，颗粒捕捉器把它过滤掉。随着颗粒物越来越多， 时间久了，颗粒补热器就会堵塞，造成排气不畅通，动力下降，影响发动机的正常工作。维系中主要有两种物质，一是混粪，二是碳，碳在高温下可以燃烧掉，而后余粪是无法分解的，所以堵塞只不过是时间问题，这样就得拆下来处理。那么两者的区别 总结一下，第一个是清洗方面，三氧区化不可以清洗，颗粒补错器是可以清洗的。第二个是动力方面，三氧区化没有油耗会增加，尾气超标不让灯亮，颗粒补错器没有排气会更加畅通，动力增强，但是污染比较大。第三个是费用方面，颗粒补作器清 清洗或更换都要比三十句话费用要高出很多。以上是我的个人观点，如果对你有所帮助，请点赞、收藏、转发，关注我，了解更多，三元支持！