公路车是轮组和套件重要还是车

有很多小伙伴啊，一选车就拿套件说事，公路车这东西啊，套件，你想明白一个事，你是幺零五也好，你是爹也好，你是机械也好，你是店面也好，套件能改变的就是你变速换挡的效率和重量，没有什么其他的特效了啊，你， 你用什么套件？没有办法这个东西作为一个标准啊，你用这个套件，你就是这个级别的车，这个概念压根就没有。你想明白一个事，你在骑行的时候，车架子和轮组是影响你骑行效率最主要的两个原因了啊，这会一定要小伙伴干啊，那你取柄不是也影响了吗？ 那么我们就要说了，你幺零五的曲饼跟 ut 曲饼差多少？机械曲饼跟便便的曲饼能差多少？你说缺啥曲饼跟碟啥曲饼，它里有不一样的吗？它俩之间的性能差距真的跟它的差价差那么多吗？所以说影响你踩踏效率最主要原因就是 车架和轮子。还有小伙伴说啊，我买一高配的车，回头我换架子就行了。那么你想明白另外一个事啊，你是买高端架子整车换套件划算，还是说你买一个高端套件的整车换架子划算？这两个等你升级的时候， 你投入的这个大概是多少，你算明白一点。另外高端车价你甭管用什么样套价，哪怕是幺零五，哪怕是优 t， 或者是你日后升级，高端的价格能把你所有配件的性能发挥的非常的好，那么入门价的这个我不说， 评论区一定要有人有见解，每人选车需求不一样，有的要好看外观的，有的要性能的，有的要性价比的，有的要品牌的，对吧？那么你到选车的时候到底应该去怎么选择，选择一个合适自己心仪的呢？下期我们从品牌、性价比和价格三个方面来 综合的来说一下如何去选一台自己心仪的车。关于选车行选套件，你有什么想法和见解，欢迎在下方留言或私信。 ok， 我是大秀精神行业从业师一年，关注我，每天分享自行车干货。

哈喽，今天跟大家聊聊套件，车价和轮组应该先升级哪个呢？好多朋友因为预算有限吗？所以说可能要一步一步的升级。首先跟恰恰强调的是最好的其实是一步到位，你省着你来回再换，再折价什么的，到时候嗯会亏很多钱。 然后我们要明白的是这个车架，车架他会根据他的几何呀，他的重量，然后来给你更好的体验感，其实他的选择性比较多。 所以说轮子呢，他就是一个性能啊，软硬啊，或者框高啊，其实他对于技术或者发力的要求不是太高。最后就是这个啊，套件了，其实你幺零五套件和 dna 的套边区别就是手感和重量问题，性能上其实差别并不是很大。所以说 我的推荐选择是啊，先升级车价，找到好的发力点，找到舒适的这个几何车价，然后再升级轮组，然后有更好更快的速度，更流畅的骑行骑行体验，最后再升级套件，然后有更好的手感。然后 这样啊，大家可能就会有一个比较不错的骑行体验。下一期想聊什么呢？欢迎大家跟我提问。走了，训练去了。

市面上几乎所有的公路车都符合这三个配置原则，如果你选公路车，越选越懵，不知道怎么选的时候，把这条视频看明白了，你后面就全明白了。通常我们可以把公路车拆为车架、轮组、报价三个部分，那么在一台整车当中，各个部分占比多少，我们大概就可以给它归结为 车架部分，套件和轮组部分。这两个部分就是这个车成本的最主要的两个部分。市面上所有的车型最主要的区别 无非就是这两部分占比的不一样。那么一些入门车，或者说我之前说那些过渡车，他们在套件和轮组上的占比 一定是大于车价的，这种占比大概覆盖了几乎所有大概一万五以下的所有车型，那么这种车型对于一些我对于公用车要求并不多，我只是需要它的便捷性，它的快速， 或者他的一些灵活机动性， ok， 没有问题。那么在日后升级的时候，千万不要升级了整车出掉 换新车，因为你已经是这个占比了，升级车架子就不如直接换一个新车了。升级套件轮组吗？这个车架子 发挥不起你重新升级这些配件的性能。第二种配比就是车架子跟套件轮组，他俩几乎是对等的。 举个例子，三万左右的预算，一万五左右的车架子，一万五左右的套件和轮组，这样匹配在一起，大概率啊，你的车架性能在线，套件在线，轮组性能也在线， 整理他车架的颜值也好，性能也好，应该都会非常的不错。那么最后一种情况呢，就是车架占主要成本的大头炮架轮组占小头，这种情况大多数 出现在顶级车架，盖板套架、后轮组上面，这就是你用非常低的成本拿到了一款顶级的车架子，这种车型会给你一个相对于低的专业入门的门槛，但是你只要兴趣在这里面， 想要升级套架，想要升级轮组，想要升级车法律，座管等等等等，这个架子会把你花的每一分钱都展现的淋漓尽致，你会亲眼目睹你的车和你的人 在一点一点的成长，这就是骑公路车的另外一个乐趣。预算不多，第一种情况不愿意折腾，第二种情况你甭管是三万、五万、十万的， 第二种情况非常的稳妥，希望体验这种逐层升级的，那你就选第三种情况，这款车小姐姐本来预算就四万左右啊，她想要选一款顶级的车架子，然后盖版的套件回轮组，但是对于小姐姐来说，一点点 的折腾啊，升级啊，实在是不符合他日常的使用习惯，所以在我的建议下做了现在这个搭配啊，用了德罗山的爱豆的车架，然后配了幺零五的电变和 wto 的轮组，性能、颜值、定制化基本上全部都实现了， 目前整车的效果小姐姐非常满意。 ok， 我是大修自行车行业从业十二年，关注，每天分享自行车干货。

公路车讲究三大件，乃三大件车架、轮组、变速器。车架就是核心中的核心。这个架子一定要硬啊，一定要发力快，然后就是轮组， 轮组一要硬，二要润啊，最后是变速器。很多新人认为变速器决定了一台车是否好骑，是否能骑得快。其实这是不对的啊。架子跟轮是核心，变速只能影响你换挡摁的那一下的手感，并不影响速度。

预算不足买的入门自行车还有必要升级吗？有，这三个零件很有必要升级。第一，我建议升级的就是轮组的，好的碳轮比铝轮啊，重量会更轻，滚动的掉率会更好，最能让你直接提升速度的装备。第二，坐垫了，千万不能小 桥坐垫直接承载我们身体的全部的重量，好的坐垫啊，带来的这种骑行体验是质的一个飞跃。而且轮组坐垫啊，是在你后期换新车的时候，是可以直接装到新车上面的，能使用的时间是非常长的。 第三啊，就是刹车，在我们自行车运动中啊，能给我们带来安全感的两件装备，第一就是头盔，第二一定是刹车，好的刹车啊，日常的使用体验感会更好，最关键的是在你危险的时候可以让你停住，像其他的把，横把，立炮架还有车架，如果你有很强的动手能力，预算也 充足，可以进行升级。但对于普通的骑友啊，升级花费的人工费成本比较高，不是特别推荐，建议你可以攒一攒，换台整车。有不同想法的骑友欢迎留言，咱们一起探讨。

新车骑了一段时间啊，要不要升级变速套件来提升速度呢？其实我觉得完全没必要。如果你买的是整车品牌，在整车的配置搭配会考虑到成本和定位，不可能顶级的车搭配入门的套件。所以整车在考虑升级方案的时候，最 最后一个才是升级套件。因为套件带给速度的提升啊，是最小的影响。如果你真的想要提升速度，轮组是最明显的升级项。我建议整车升级啊，整 总体的预算尽量不要超过原车的三分之一，或者不要超过一半。这种方案下，考虑你升级套件对于整车的争议和骑行的感受，带来的效果是最差的。 如果真要升级啊，建议升级轮组、坐垫、刹车，对这种骑行体验至关重要的零件上，咱们把钱啊花在刀印上不香吗？棋友们，你们都升级了哪些零件呢？欢迎留言说一说你们的看法。

两三万以上的故事。车啊，你在选的时候最主要的应该注意什么啊？车辆的套件，车轮组，这都排到第二第三最主要的其实就是这个车架子，你在选车的时候，这个车架子你一定要注意这四个事。第一个事就是他的尺寸，通常我们国内啊，你甭管是欧码还是国内的码，通常啊 一米七左右的，你就是 s 号，一米七五到一米八三左右啊，就是 m 号，一米八三以上啊，大概就是 l 号，再高就是叉 l 基本上都差不多，特别刚才一米七五这个身高啊，你可大可小，但是我们通常说啊，公路车 买小不买大，因为你买的小，你的可调节的量就越大，你是加长把力也好，是提高做高也好，还是调整车座的后漂，这个可调节量远大于你买一个大码的车，而且小码车的刚性和重量一定 是由于大码的，这个是毋庸置疑的。第二点啊，是车上材质，车上材质很多，宣传什么 t 八百 t 九百 t 一千啊，我跟你说就是个血统正经的公共车啊，他有的地方，该地的地方该转的转，他会有不一样的技术在里面， 所以说他的这个碳布的用料也会不一样，如果说他宣传说这个车用的是踢八百踢一千的这种碳布，大概率是拿噱头来说事。 第三点是车价的技术，在这个价位往上的话，就可以体现出车价技术的优势了，特别是一些国外品牌，他们在车价技术上投入了很多研发成本， 不一样的车型，不一样的用途，他所发挥出来的实力就会有比较明显的差别。第四点啊，车辆涂装有些涂装略显低调，但非常的耐看，你一定要选一个自己非常心仪的涂装，这事如果凑合啊，你在日后的 每一天都会对他产生怀疑，那个时候那个心态啊，直接会炸掉的。可以说一台车所有的技术，他的性能全部都体现在这个车架上，车架就是一个平台，只有车架子好，你才能把套件和轮组的技术优势发挥出来。 如果车架子不好，任凭你再好的轮组，再好的套件，那也就是摆了样子。所以说买车 先认准车价，公路车这个东西啊，找正规的品牌，找正规的渠道，去买正规的产品，这个事啊，不仅是对自己负责，这个也是对于他的价值的一个认可。我是大邱自行车行业从业十一年，关注我，每天分享自行车干货。

一 w 左右公路车就别老琢磨什么升级不升级的啊，通常选择一 w 左右的公路车啊，要么你就是一个稍微好点的圈杀，要么你就是一个一般的国产的碟刹。类似于这种车型啊，我一般给他称作为是叫过度车型，这种车型呢，你尽量不要去琢磨怎么升级他，这个 你就拿他过度一下就可以了。如果说你按耐不住心中的小激动啊，就一定要给他升一下级的话，套件 千万不要动，就用它原配的就可以了。有位小伙伴说啊，我现在升级了，等我换车架子，我还能继续用啊，但是是这样，等你升完了套件，你再换新架子的时候，那个时候的新气啊，你要么来个什么小垫垫了 对吧，要么来个什么高端配件了，你现在这一套可能又荒废掉了，而且你新价的，你干嘛不装点新套件 这样的，非得用个旧套件，这种东西很多都是易损的，需要根据里程数进行更换的，装新车套件咱就尽量用新的。那么你如果非要升级的话，你琢磨琢磨轮组，轮组这个东西，而且选好了可以一直用，不花冤枉的预算。另一个什么坐垫 什么把带你这个东西，你投入点这个也是值得的提升舒适感的，特别是这个坐垫，选中一款以后几乎不怎么用变，要么再琢磨，你琢磨琢磨车胎对吗？这种易损件换上以后立马能提升路感的。再琢磨 你就琢磨点什么，要不要升级一个锁踏呀，要不要换个锁鞋呀，然后你平时穿的这些衣服呀，头盔呀，把这些东西配好了，花这些预算远远好过 你去升级个什么套件，像什么升级一体把。我跟你说，趁早你就歇了吧啊，现在很多大品牌都已经开始摒弃一体把了，都是这种分体的车把和把力把力长度好更换， 车把角度好调节，这不比你的什么一体把强太多了吗？你要真是一个一万左右的这种过度车型啊，尽量少投入啊，如果觉得骑行这个活动比较好，踏踏实实以后啊，咱升级个好架子，升级个好车，对吧？ 你要觉得这个东西我坚持不下去，预算就卡到这了，就别再往下继续投入了。轮组不知道怎么选呢？置顶视频里面有。我是大邱自行车行业从业十二年，关注我，每天分享自行车干货。

是自己定制组装公路车划算还是买整车划算？其实很多东西啊，是我们选择不了的。你像未来这款斐兰铁人来就是整车啊，你就不用研究了 啊，就按整车卖就完了。那么其实很多的品牌，他的一些车型，他来的就只有车架子，那没办法，那我们只能说给客人做定制。你要说这两种性价比哪个高，其实差不了太多啊。厂长出的这车，他只能说给你一个大概的配置啊。那本来你这款车大家就是一个游戏的八幺七零的店变 啊，配了一个铝轮，如果这个配置恰好是你需要的，跟你那个预算相符，哎，那我觉得来这个车就没毛病。 如果说他这款车的预算跟您那个不相符怎么办呀？那只能说是我们要么换车啊，我们要么就是拿这个架子去给你装一个符合你预算的。现在这个东西套件价格又下来了，你要说性价比的话都很好，但是适不适合呢，还要看 你自己的需求和预算。其实很多小伙伴会担心啊，自主这些车，他的品质会不会不如原厂的好。那么如果你从一个专业店铺角度来说，厂商标配的车，在我这算自主里面的一个最基础的一个标准， 我装出来的车不可能比流水线上的差，我对于装配的要求一定是高于流水线的。那么在一些配件上的选择呢，我可能会更加的去适配你的需求。比如说我已经用到了这款顶配的架子了， 那么在中轴这些小件上，那我一定会给你配上陶瓷中轴，这样才跟这个架子相得益彰。那么场上出这些标准的配置，就不能满足一些咱个性的需求了。与其你骑了一段时间再去改呢，不如前期我就把这东西都给你做好了，那不更好吗？ 所以说自主和整车啊，有什么来什么就完了，在我这都一样，有些我定出来配置性价比更高。 ok， 我是大修最长行业锁为十二年。关注，每天分享自行车干货。

不要再盲目选车了，好多人问我公路车大小套件是什么意思，今天讲下。公路车套件是一套完整的自行车部件，包括车架、车前轮胎、刹车系统、座管、链条、脚踏等，这些部件不仅可以让你的自行车更加美观， 还能够提高车辆的性能和耐用性。我的 king 是喜马诺四千七百大套，小白选车一定要注意大小套，很多公路车说是喜马诺套件价格也不高，其实是小套，骑行感受、 手感、刹车效果都受影响，不要被车店老板忽悠了。最后把主流的几个套件品牌整理下，大家参考。

今天给大家讲一下怎样自主一台公路车，其实你只要搞清楚车子的话，主要是由车架，轮组，套件这三部分构成的，就很简单的，我的建议你预算充足就选一个碟刹的车架，预算稍微低一点就选择一个缺刹的车架，然后你要搞清楚你的车架， 看是不是带座管还有那个一体把，如果不带一体把的话，你还要单独购买座管，一般现在都带的。 选好你的车架之后，然后你再根据你车架是碟刹还是圈刹来选择你的套件，圈刹套件，碟刹套件都选大套就可以的，国外需要注意的话，碟刹的话可能需要再单独购买碟片， 然后套件选好了之后，你再根据你的车架还有你套件的你的牙盘来选一个中轴，不知道的可以去问咨询当地的车店。轮组的话 你确定好缺刹还是碟刹，然后你再去选缺刹轮组或者碟刹轮组就可以了。额外需要注意的话，轮组还需要装一个外胎，有的轮组他是不支持胎口胎的，只能装真空胎，然后外胎有轮组，低的有 轻量化了，有防扎防刺的也可以根据你的需求来选择一个外胎轮组选完了之后呢，缺刹轮组他是会带一个刹车皮，记得装到你的那个套件上面，因为他是碳轮专用的刹车皮，然后碟刹轮组你装好碟片就可以了。 量好车架轮组套件，然后你装起来的话就只差一个麻袋还有坐垫，还有你的需要一个怎样的脚踏，然后再选一个你喜欢的水步架，然后再再就是装马表架，尾灯这些小东西了，我的建议 你是到车店去自主，这样子的话有些不了解东西可以随时问车店，单车行的话自主车价还是蛮多的，然后轮组也很多，欢迎大家到单车行来自主一个举你自己的爱车。

骑行圈没人敢说的实话，选车篇，整车标哥入坑建议整车吗？刚入坑绝对建议，搞不到高等级套件的也可以考虑买整车会更省钱吗？更费钱，最是花了好几万还是垃圾。路人推荐什么品牌？迪卡农，瑞豹，崔克， suv 给的都是大套。

公路车最重要的指标不是用什么套件，也不是用什么轮阻，也不是这车装出来有多轻，最重要的指标叫做刚性，这是最重要的， 不仅仅是车架子，包括你的套件，包括你的轮组，包括你的车把把力，刚性直接影响到你这个车踩踏的效率到底能发挥到多少？那么在刚性做的好了以后才会怎么样？才会做到轻量化？ 所有的轻量化要建立在刚性可靠的基础上，那么如果一个车要达到这个刚性的话，应该怎么办？两个方法，一个是我玩命往上对六， 我的料堆的多了，厚了，这刚性一定起来了，但是他的清令化一定就做不好了。那么另外一种方式是什么？我用更好的材料，更好的技术 来去提升他的刚性，同时保证他的轻量化也能够得到一个提升，这才叫好架子。那么这就解释了一些超高性价比的国产车跟进口车之间的区别到底是什么了。 公路车大部分宣传的是我用的什么样的套间，我用什么样的碳轮，我碳轮碳条的，我的重量特别的轻， 但是他一定不会提一个重要的事，那就是刚性套件这个东西基本都一样，要么就什么幺零五啊，要么就 ut 啊，要么就素联啊这个东西。那么在同样的套件情况下，那么刚性不好的车，我们打个比方来说，他就像这个锯条一样，我如果慢慢晃的话，哎，你感觉他还是可以的，但我一旦使上劲了以后， 它摆动的幅度跟我手晃动的是不一样的，是有延迟的。那么刚性好是什么样？就跟这根笔一样， 我怎么晃？他摆动的这个幅度跟我手都是一模一样的，那么对于我们普通骑手来说，我也不竞技，我就想休闲代步的话， ok， 就跟这个锯条慢慢转是一样的。我要求不高，他是可以满足我所有骑行的需求的， 但我但凡是想要发点力比比赛什么的，那就得换一个这样的车型了。现在环法正在进行当中啊。在环法中你可以看到两种非常不一样的车型，一种是大组车，就跟我们平时公共车一样的。 另外一种叫 t t 车，这个车型看起来跟大组车是完全不一样的风格，它的造型更加的夸张，有更好的气动的效果。 当然他的整车重量也会比大组车重量非常的多，但是你会发现 t t 比赛中的时速啊，要比大组车还要快上不少。气动的姿势是一方面，路途短又是另外一方面，但是为了更好的成绩，这种 t t 车型他舍去的是轻量化，而不是刚性。所以说在公路车上，不管是车架子、套件、轮组，刚性是他最主要的一个指标，另外一个才是轻量化。 那当我们了解了刚性和轻量化的一个主次之分的时候，我们如何再去选一台性价比超高的公路车呢？我们下期再聊。 ok， 我是大修自由行业从业十二年，关注，每天分享及时干货。

兄弟们，你们见过八千多的车还在用喜马诺 r 三千的套件吗？当我听见这个配置的时候，我整个人都懵逼了，这凭什么敢卖这么贵啊？但是当我看到这辆实车的时候，我瞬间明白了 为什么他卖的这么贵，然后还有这么多人去选，因为他就是号称一车传三代人走车还在的露洁式钛合金整车二零二三款露洁式钛合金公路整车爬坡型耐力几何高强度钛合金扦插轻量化高等级钛合金车架 钛合金作干喜马诺 solo 三千套件喜马诺一零五二五幺零零雅海，你觉得香吗？

公路车的一百多刚入门的小伙伴，一定会听到有很多人让你换轮组啊。为什么要换轮组呢？因为轮组是我们车上要转动的这样一个部件，要转动的部件就关系到他很大的传动效率。 换一个好的轮毂，又轻又硬的轮毂，能够让你的成绩更快。那你原来原装的那些旅游又沉又软，而且他还老出问题的那样的质量不好的旅游呢，应该趁早的换掉 那样的轮，它比较沉啊，你可以平时训练的时候用它。但是如果你去比赛，你去拉链，你去爬山，那你就需要一副更轻而且更硬的轮毂，那碳纤维轮毂呢？就是你最好的选择。

换碳轮一个月了，骑了大概有一千公里吧，速度上是有明显提升的，骑行圈流传一句话叫穷完嫁富完轮 x n 套件。近几年由于国产碳纤维轮组的发展，让轮组也有了更多的选择性，也更加亲民。 我换的这个冲击波的碳纤维轮组就是一个不错的选择，速度上的却提升很多，以前蹭风三十三的速度都跟不上，现在三十五左右的速度，破风还是可以的。在这里建议没有太多预算换车的朋友，想提升速度和骑行感受， 升级轮组是最佳方案，也是感受最明显。还有如果说你预算充足，最好一步到位，因为升级是个无底 动，也不知道怎么有这么大的魔力，因为我升级完轮组现在已经换车了，至于换的什么车，下个视频好好介绍一下，最后祝大家骑行愉快！

哎，今天主角 super 定，玩车先滑轮，整车换灵魂，轮组一定是公路车重要的部件，没有之一，在我手里的这组就是 super 定的销量之王 叉呃，五千的价格配置超乎你想象，整组轮的重量仅一千三百九十八克，放眼市面上动着一千六七的重量，这一点就足够吸引了。颜值的方面更不用说，炭黑底加上淡淡的黑金刚纹，让整体的细节感十足， 这个配色适合搭配任何涂装的车型，来个搭配案例，原车铝合金的轮毂，升级探轮后是不是变得立马有质感了起来？重点来了，这个价位竟然给你配上了探险 纤维的浮条！碳纤维浮条碳纤维浮条的优势，新手就能很明显的感觉的到加速时的敏捷响应，还有过弯时给你足够强大的侧墙感性，最重要的是轻量化带来的减重。那你说的这么好，我的车能用上吗？哎，你问到了点上，说不定 c 叉二这款有三种豪华可以选择， 四零四二爬坡，五零四和综合六零四和平路，同时呢还照顾到了喜马诺和数年的用户，同时这组轮真空胎，开口胎，双向接龙，还有陶瓷花鼓油，你好棒啊！好了，那么就这样，年轻人鼻祖叹道， super 嘿！