骁650测评对比莫里尼650

下机了，就是怎么讲呢，这台车堆的配置比较高，所以它价格也不低， 他基本上落地超过五万了。这台车那个时候七百零二还没走，震动有些大，这是一个很大的缺点。整体震动有七百零二， 他震动是断大的，后视镜包括这个前挡，前挡风。呃， 震动会有点大，包括这个油箱，油箱还好，油箱比五百 dsl 更好， 这个更重要，控制的好一些。 主板我还没有试出来，主板跟脚踏可能需要骑的速度比较高一点才能感受出来。我没办法骑到一个比较高的速度，所以这台车的减震我觉得很舒服，我想再压着马路牙子试一下。 哦， nice， 很棒很棒。 他的飞步抓能力应该蛮强的。呃，就是可能重量稍微偏大一点点，但是骑起来会很疼， 总的来说还是好，别玩了。 还没有断油，他的尾数挺高的，我我没办法试。二档好像过不了百，在这个距离上的话， 动力要比川崎六五零稍微的逊色一点，因为川崎六五零我在这一条路是可以破百的， 二档应该是破百没问题。刚刚我拉到九十匹，还没断油，已经一百零几了，但是第一眼确实没有人做操控也 ok 了。就这个前轮，我上 试驾的时候就有点感觉前轮有些闷起来，这种感觉车子习惯就好了。 因为 disco 比较向上，所以前轮会感染中国，但是这个时候非常， 而我们还总成为所有的要求。十九寸条村大河向高原建筑。 优秀的减震表现，没有质量和整体车辆。缺点就是动力不对，位置太猛，舒适性也欠佳，但是符合任何调性。 这个轮胎抓地力非常好啊。 这台车跑山应该挺爽的，他的减震比较优秀，刹车性能也 ok 的。 renbo 的刹车我觉得在这个价位段很无敌的吧。 他的手感比日清的，日清的手感是比较模糊的，这个手感很清晰。这个刹车 我提起来没有压力，身高技术没问题哦。大姐，你不能我先过了。但是对于小个子和新手骑士，这台车没 没那么好驾驭。坐高八幺五，看似不高，但是实际体感有八百二十斤左右，重量很大，静态体感很明显，所以大家谅解一下啊。 风扇开始转，发动机温度确实蛮高的，不过这个防烫罩加完之后还是有一定的这个效果的，最起码厂商会去很积极的去解决这个问题。温度上来了，感受到一点温度， 但是不会跑。骑行三角很很舒适啊。这个骑行三角没必要再加高这手法了，再加高就不好骑了。这个车要干嘛？ 五百以上排量的车基本不差，所以其他排量就要习惯了。哈哈哈， 我这辆车还是比较大，体积也蛮大的。嗯，小个子的话还是要谨慎一点，不能无脑入 他的坐高，虽然官方标称的是八幺五，不过坐垫也比较宽，然后落脚点也不是很好，相对来讲这个坐高还是会有一定的压力的。 货， 你像我做这种这种动作，我还是得悠着点。他现在没挂三枪，挂完三枪之后重量估计要更大，他的这个静态感受， 静态的时候他的重量就体验出来了。 ok， 大概就这样，欢迎大家评论区交流，看到这里了，点个赞再走吧。

喔呦 q j 摩托呀啊，今天到一台 d l 六，呃呸，今天到的是消气 小李五零啊哈哈哈哈哈，好了，有没什么介绍的？因为今天拿到的只有这个铝轮板，然后咱们做呢，也不要太大幅度，简单去玩一下，看这个车对得起那个价格不？嗯， 出发啊，老规矩，先下楼梯，这个铝轮板总是感觉少了浮条的那种味道之后，嗯，还挺紧凑啊，没有以以往的那种说松散的感觉。没有，没有以前那种松散的感觉， 爸爸 炸， 不得不承认这个刹车配的还是挺好的啊，就是一捏，哎，他就急停，有一股简单的撞墙感。 我们简简单单，浅浅深深的试了一下，那没有做太多的高难度，因为对这个车也不是很熟。那这个 dl， 不是不是不是， dl 的是肖六五零，这个发动机总体的给我感觉就是他在公路上的运行品质的抑震性特别强，所以这个车呢，呃，八百的坐高，总体来说 除去重量这个问题啊，他重量他也不重，因为我个人感觉最清晰的是什么东西呢？就是他在公路上压弯的时候那个，哎，那个 翻身特别快，你知道吗？可能是得益于这个发动机的设置以及摆摆向吧。那行吧，今天也没什么好撤的。这个车呢，简单试了一下之后呢，个人感觉还是不错的，就是看您能是否能接受他的定价了。哎，就这么说，拜拜。

肖六五菱菜鸟试驾体验好，现在头盔戴上了，给你们试一下这个车有什么说什么，这个车的比在网上你们看到的还要精致，他下面这里面的包围全是给你封闭上的，绝对比你想象当中的要好很多，包括现在新出来的，我看他像那无极无二无 它里面啊，它都是裸露在外面。当然这个车不能说好话，反正说其实我知道网上很多喷钱江的，可是这个车给我感觉要好好好好准确， 这两边包围特别大。第一第二就是我一米六七，我的短腿就是这样。一米六七，我的短腿啊。你们如果是个子矮的，又喜欢骑 atv 的，因为 atv 骑的舒服，所以说这个车在你们的考虑范围内是没有问题的啊。然后现在去试驾这个车，声音好听， 开始走你说实话就在这个私家的 地方试了两圈，好奇轻操控的话，说实话和我的凯越不相上下，凯越的话是开龙头轻。这个车给人感觉很整，他没有一点松散的地方，很整。然后这是第一个，第二，呃，各方面他的做工这些我觉得绝对对得起他这个价格。第三，那个他的外观 非常适合年轻人开，但是很重要。这个幺六五零拖档行驶，平顺度测试拖档行驶是怎么样的。然后的话这个车我这个车我拖档测一下， 二十码开四档的话就有一点全离合，全松的话就已经有一点抖了，不行了，二十码开三档的勉强还能拖到抖。平顺度一般你卡越好，你五几五二五 ds 叉，这就仅限于脱档这个问题了。但是操控和做工的话，我觉得这是这三台 最好的，这台车是第一，无极的是第二，这个凯越式，第三，整动的话，这个车我没跑太快，给我的感觉就是这两。这个车和无极的整动都做的非常好，就震动意志非常的好，声音的话也各有千秋，反正挺不错的。 但这个风挡有一点小，吹头的话吹的到就是这样。别的倒没什么好。有喜欢的小伙伴记得幺六七身高就这样，喜欢的觉得能买的，能驾驭的，这个设计的不错的选择。拜拜，怕我再开一圈。

你干嘛？嗨哟，好的好，我是夜里更新本期来源，哥，让我由小黑子变成真爱坤啊不，真爱粉多多用途， abv 车型，摩托玻璃雨衣六零 better better better come correct bring the bring the bring the beat。 首先来说为什么我当年会是小黑子，因为他是唱跳 rap 啊不，他是百年莫里尼春风发动机。这就好像奔驰用了个吉利的一点五 t， 那就是一个字，你干嘛？哎呦，那为什么会变成真爱坤呢？因为经过我的试驾中，我发现他无论是做工、积水、配置、用料、性能表现，还是价 生产肉都是通缉的一线水平。首要是多功能机水，这个油漆非常的细腻而且有光泽，据说这个是巴斯夫油漆，跟奔驰宾利都是通缉牌载入动工。无论是塑料壳子的质感还是这个焊接都相当不错，就连这个小的焊接也都是鱼鳞焊 占着位置。他的前减震是倒置的五十毫米直径的马组体减震，而且是全段可调，后置是 pvb， 同样是全段可调。他的刹车是双碟鲍鱼卡钳，轮圈是前十九后十七的真空钢丝佛教圈，轮胎搭配的是一个偏烂路途能力的倍耐力蝎子台。 这个新的胎相当硬派，咕噜烂路大概就是五五开，前面还包括七英寸的全材液体表，支持手机油瓶前后胎压检测，以及一个三毫米厚的铝合金底护板。大家看到配置的发现，他不仅规格很高，而且已经达到了入门级 adv 的门槛。然后他说他的性能表现，可以说他的参数是平平无奇，功率是四十五千瓦，重量是两百三十公， 但他的性能实测却是相当牛皮，他的零到一百公里加速，经过我的实测，他是四点九秒，这个动力不仅相当够用，而且距离五十六千瓦的倍达力七零二只差了不到零点一啊，同时百公里刹车距离只要四十二米，他比七零二还会在更短的一点点，据说这个性能表现是非常强悍的。 赛罗操控性，他的操控是偏烂路调教，在公路上面是轻盈好招手，但是极限略低。烂路方面无论他的配置参数还是加热量都相当不错，但本期出版就来说他的公路层面 重心比较低，所以你记得感觉很灵活很轻松，左右变现相当随意。他的减震软硬也比较适中，我可以拿到来压弯摩西，但是摩西的同时已经磨到了他的脚踏，这就是他的压弯极限。同时因为减震行程比较长，所以他的刹车点头尽量比较明显，从 虽然上的距离比较短，但是细心不足，比较慌。然后是好上手，刚才说了他的驾驶很亲和，没有什么压力，而且他做高是八幺零，我一米七二，基本上是大半个脚掌着地，所以这颗接下来我是完全没有压力，可以说一米七 非常的男生以及一六五以上的女生，其他都没有压力。优点说是我家里有点喜欢乐见的槽点部分。第一个槽点就是这个护杠，我怀疑他跟贝纳利同款，这个护杠是相当的 low， 用的时间久了还会生锈掉。槽点就这个风挡，这个风挡有跟没有差距不大，建议大家自行更换。第三个槽点就是这个三四千重的功能区，所有用这个穿金六五零机锁发动机就这个槽点，这个是无极。 第四个导演就是他作为一个 atv 竟然没有大成，对你在日常维护保养的时候相当的不方便。最后我们来做总结，这辆车用它的做工配置一架，然后让我从一个小黑子变成他的真爱粉，他比较受那些追求好上手以及烂路通过能力的选手，同时四点五八到四点八八的吊杯让人有着相当不错的性价比。 同时打野注意到了我的背影中一直有让贝纳利的七零二，没错，下期就是贝纳利七零二对比莫里尼六五零，那他们两个车到底谁更强？到底怎么选？下期的对比评测给你一个答案。

大家好，很久没更新了，今天来聊一下摩托莫里尼 x k b 五零这个车已经上市一年左右了，不知道你们感不感兴趣？ 今天搞到一台这个六五零摩托莫里尼 xk 试驾车，简单做个小测评，总的来说我是比较喜欢的， 下面一起来看看吧。 逼数有点不够力，也就是所谓的魔怔， 心情非常好。 这台车的操控比我想象中的要轻一点，不知道是不是试驾车的原 感觉一档起步的时候有点奇怪。呃，你讲就刚拧油门那会，刚拧油门那一下感觉没力，然后突然一下这个力又爆上来了。 这台车我一直蛮感兴趣， 不喜欢他对你的结果，我，我已经死了，只要容易心服， 我知道为什么了，他的转速得拉上来，不然他很容易会熄火。 这个风挡了，挡风效果比我想象中的要好一些。这看着很小，不过挡风还是挡的挺完全的，后期自主升级一下完。 这是一台私家车，所以车况可能要相对来来讲车况要差一些，大概还是能感受到 这车的设计我非常喜欢，但是就是这个春风的六五零发动机 有点一言难尽吧，因为六五零跟那个车我也骑过，并有间直接走这个后视镜，他的震动控制并没有 我之前试的那个赛克龙的啊叉六那个六五零那么好，那个六五零就很顺，而且这个低扭要比啊叉六要弱很多啊啊叉六我感觉扭力比这大，不过毕竟这个春风六五零是个高转机， 所以他的 整体的扭力感受要差一些。这个也很正常， 我不太喜欢这个动感的 操控操控，他前轮是十九寸的大大一号的这个前轮 我们上上一上一个台子上，所以他有一点抡起来这个车的震动控制并没有，并没有那么好，不过比春风的六五零还是要优一些的。 嗯， 脚撑这个位置不是很好踢，有点靠后。 下期继续聊，欢迎各位老铁们点赞评论。

要不赶紧点个关注？

你们听说过摩托莫里尼吗？这好吗？试驾车系列啊，今儿咱们来试一试摩托莫里尼 xk 六五零。 其实摩托莫里尼这个品牌啊，在海外市场还是挺火爆的，两年前呢，中国的发布会有幸参加了一下，但真的是一等试驾者等了两年啊。外观方面呢，他是长得非常凶的，有一种谁都不服的感觉，而 而且它的做工还不错，无论是漆面还是焊点都非常有质感。坐高八幺零，本人身高一八三点九，搭配起来真的太贴合了，主要是我很喜欢他这个挺拔的油箱。前避震是全段可调的马祖奇轮圈前十九后十七，搭配了倍耐力的蝎子胎。用过这胎的大家都知道啊，他是一个全路型轮胎， 手把出的按键穴位是有那么点塑料质感。仪表处展示的数据啊，是一些标配数据，但是如果我们进到他的菜单栏里，能看到一个比较详细的车辆信息，前后胎压呀，电量啊，水温之类的，而且他还有人 车互联的功能，在仪表的左下方也是配备了 usb 的接口。好啊，试驾感受再次啊，感谢莫里尼北京店啊，一五零店提供的试驾车。其实这个油箱位置非常的凸起啊，非常的挺拔，车重呢，是有一定分量的，主要是啊，他这个油箱不光挺拔还瘦，所以你站着的旗子前后的量非常的大， 握在封闭场地，可操作性也非常的强。动力方面呢，前段非常的充沛，对于这个排量来说，甚至可以说有点暴躁了。这种调教的优势啊，就很适合玩，但是啊，相对失去一些巡航的舒适性，转速达到五千左右的时候，车 和脚踏会产生一些轻微的震动，是在可接受的范围，转速达到七千以上，动力提升的体验感就明显下降了。避震方面呢，是有些偏软的，日常通过琴没什么问题，但如果您比较喜欢玩，喜欢跑一些烂路的朋友，建议后期按照自己的体重调一调避震，毕竟他的避震前后都是全段可调的，灵活性来说，这小车没有任何毛病。 虽然他的静态数据确实很沉啊，但是骑行起来完全没有这个重量的压力，无论是同情过个弯，低速状态下的反压，掉个头，车身车架的反馈都特别的轴，但是低速状态下的拐弯和掉头要对油门控制的细腻一些。总的来说呢，这小车适合来玩的一款车，咱 咱们看一辆车值不值得入手，主要就是看他占这三样的哪一样，一呢就是舒适度，二呢就是品控质量，三呢就是好不好玩，但凡占一样，这辆车其实都值得买。 其实莫里尼这个品牌啊，我觉得就是市场没玩明白，但是这个小车确实不赖，因为咱们试驾只能在城市道路中试，对于这辆车的发挥空间，其实能体验的不多。最后啊，我想看一看评论区有没有莫里尼的车主，不知道你们对这辆车骑行了万八千公里之后的评价是如何？行了，不说那么多了，就是这么着吧。

正边的这一台摩托莫伦尼 xk 五六五零，那这台车呢？这两天我们也穿越了大概两百八十公里啊，单面大概是一百四十公里的无人区，那这台车呢？其实我们今天啊，这两天是走过了很多的路段，有十字路和道路， 然后砂石路面，各种路面我们都走过，那总体来说从这个减震上来看哈，呃，减震，他的下压啊，复原啊，压缩阻力给我的反馈啊过这些障碍，其实他是很能够去适应这些障碍的， 总体来说从他的原厂的调教来看，他非常的适合长途摩旅和部分的飞步壮路的骑行。那作为一款长途摩旅车型，那他也拥有 有了比较好的非铺装路的能力啊，这一点可以从他的减震的反馈我们可以来感受到 整个的控车的重心的分配啊，我们在走高速的搓板路的时候，我在骑行一百多的时速的时候，那他 前面会给你比较稳的这样的一个状态，后面呢他也是能够随着这个障碍他会很好的去过滤。那另外一个就是， 呃，他这台车呢，在我们前两天高原的时候呢，呃，相对说会有一点点高反的这种情况，油门呢可能会相对说有有一点迟疑。制动这一块在跑非服装路的这种，这个是完全没问题，能够给予你想要的那一个点， 可以说这个不用过的刹车卡钳，以及他的这个自动盘，整个的自动系统用在这一台六五零的这台摩托车上面，我觉得他的整个的自动性能还有一些过剩的感觉， 那包括这个因为飞不上路，我们都是把这个 abs 给他关掉了吗？所以其实他来的还是相对说还是会比较快一些。那我们在跑公路的时候，我是把 abs 给他打开了，当然我的这个目前还没有达到那种，就说 啊让 aba 是出现的情况，因为我们还没有出现那种比较紧急的时候，所以 aba 是可能在我后续的话给大家去说一下他的一个使用感受，现在大概的整体的一个骑行感受就是，呃，这样的情况啊，后续的话呢，我再给大家进行一个分享。

四万多的威康六五零觉得贵，那么直降八千还送三箱呢？ 嗨，大家好，你们牙牙来了。作为国产目前唯一的六五零的微钢拉力呢，小六五零从上市后区别于其他小系列的经验外形呢，给了网友许多的期待，也许是 q j 的饺子太多，忘了推这一个， 又或许是将近五万的定价呢，使他淹没在了今年的将家大军中，各种因素呢，使得他的热度呢平平。 那么这一次直降八千还在三项相当于快直降一万的销六五零，他还香不香呢？作为一台威刚拉力，他最大的优势呢，自然是在这趟威刚，不仅使车身更窄，方便站立骑行，并且更窄的车身呢，也会 使体感做高，进一步降低，同时为刚更好的电流转换表现呢，能带来更加强劲的电流，因此可玩性也大大提高。作为配置王者的 qg， 这台六五零的配置自然也往高了去。全可调的倒立式前阵阵暴雨的镜像是四火塞卡钳以及桑斯达的刹车盘，两档可调的手动风挡， 全 led 的车灯呢，带一颗透镜大灯，同时下面呢还有一颗摄像头，上面是暴雨的直推泵，同时 他还带座椅加热与手把加热。二六五零他配备了一块七寸的 tft 液晶仪表，可以支持手机投屏与胎压的监测，后面是中置多连杆的后减震以及单盘单火塞卡。 至于轮胎方面呢，因为我这个是公路板，因此呢，它配备了铝合金轮毂与公路胎。嗯，当然呢，它还有一个越野版的，配备的是钢丝浮条轮与全地形胎。虽然它有两百一十九 九公斤的准备质量，但是呢，他较低的中性与不错的通过型，再加上还带有原厂的防摔杠，因此呢，你在开心的玩耍的同时呢，也不用去呃，担心他摔得比较心疼。而公路版与越野版的区别呢，也就是轮胎和轮毂。

先给大家试一下这个 q g 的六五零啊。 哦，这个轮胎很滑， we always gotta cry。 好，我们看一下啊。外观的话就仁者见仁智者见智了啊， 外观只要是原创的都是好的啊，只要不抄袭都好。那现在说一下这个啊，这个牙盘是四十七尺啊，五二五，四十七尺。 本来我想的是这个微型微型双缸配四十七尺这个大后大牙盘的话，可能低扭会比较强劲啊，但是实际骑起来以后呢，这个车还是偏高转啊，因为现在在查不到他的这个发动机的数据， 呃，就只能对比第二六五零那台发动机的数据了。八千转最大，八千转最大功率，然后六千五最大扭距。相对来说的话，这样的微型双缸的话，这个转速呢，就偏中高转低，低扭的话， 呃，没有想象中的这么高。然后呢，让人惊，有点惊喜啊。这个发动机啊，平顺性还是做的相当不错的。大概在六千转以以内的话啊，没有震动啊，基本上就没有震动，很丝滑 啊，唯一能感觉到就是脚踏会传来，脚踏会传来一点点，脚踏有一点点震动。然后这个车的话，原厂就带后杠啊，原厂就带一个这么大的后杠， 下方的话，发动机下面也不需要再装货干嘛。因为这个铁的啊，相当结实啊，而且里面是钢管结构的啊，是钢管 里面是钢管的支架。看见没有钢管的钢管的支架， bmo 卡钳，前十九 后视镜啊，然后带座椅加热，手把加热。风挡呢，看起来比较小，但是实际风挡的效果还是很好的啊，风挡的效果还是很好的。 这个让我有点有点有点有点喜欢啊。这个风挡还是可以的。然后说下这个轮胎。麻吉斯的轮胎啊。牌子是不错，但是确实是有点滑啊。确实是有点滑，刚刚试了一下，上路试了一下，有水。 嗯，给了点油，然后就侧滑了一下啊。然后掉头的时候呢，也也也侧滑了一下啊。也侧滑了一下。都是油水给一点油就滑了啊。这个应该就是公路拍， 细节方面的话就是这样了。做工啊，就接缝啊，都还还说的过去吧。接缝啊，做工都还可以，太难。 前检就比较软啊。前检真的是比较软，但是是可调的嘛。你要是觉得软的话就可以，觉得软的话可以加硬。 原厂就带这个三箱啊。原厂带三箱啊。不，原厂带这个边箱支架啊。我是我，我问啊，这个销售人员销人。 但是这个是公路版。公路版的话，查出来的资料是单重，他给的重量是两百一十九，但是呢，名牌上面，但是名牌上面呢，是两百三十多啊，两百三十八， 两百三十八，两百三十八呢。在网上查的。这两百三十八应该就是越野版啊。浮条轮那一款是两百三十八，这个应该是两百一十九。这个数据准不准的话，这个暂时没有办法去确定。 发动机就很铃木啊，发动机就很铃木。但是这个发动机的运行品质的真的是相当不错。六千五百转以后才有一些绵密的震感。 但是呢，我骑大概一百一十五码的话也才五千五百转。那你要到六千五百转巡航的话，我估计这个车最起码在一一百三十码左右啊。那他常常用转速的话 啊，这个发动机运行的频次还是很好的啊，不怎么震动啊，不怎么震动，但就是低扭比较比较比较差一点啊，低扭很一般。然后你看得到钢管的变质车架，然后 dl 六五零呢，就是铝合金的车架啊，这个就是钢管的变质车架， 那说一下，这个有一个有一个设计上有一个小小小缺陷啊，就这个你看前砸车油管， 哎呀，他应该是应该是加一个卡扣的哈，应该加一个，如果量产车没有的话，你可以自己去买一个吗？买一个，然后这在这个位置打个洞，打一个眼，然后卡着进去啊，把这个油管卡住就好了，这边打一个，这边打一个，两个比较安全一点 啊。这个厂家如果能看到的话，在销售的时候，在做试售车的时候，能够把它加上去就更好 啊，这是一个问题，还有一个问题，还有一个问题就是这里 啊，这个后杠你看啊，这个后杠连接的这个位置啊，贴太贴近发动机，基本基本上和发动机是挨在一起的 啊，基本上和发动机就挨在一起。如果倒车的话啊，如果从这边倒车，如果从这边倒车的话，这个后杠往里去的话，就很有可能这一颗螺丝就把这个发动机砸穿了啊，这颗螺丝就很可能把发动机给砸穿。 如果这个铁片，如果这个铁片能装到发动机外缘，然后再锁这个后杠啊，就好很多了。这个如果厂家能看到的话，能改进的话是最好啊，这因为这个如果倒车的话，这个这个这个这个 这个损伤就太大了，加了后杠以后，然后车受伤的几率还更更严重一点啊。那就麻烦了 啊。这没有带人的。立即间隙二百二十五，二百二百二百二十五。坐高 爽不爽？来来坐高。 坐高大概八百四，八百四的话，这是没有坐人的啊，这是没有坐人的。八百四十五， 坐高大概八百四十五，一米八啊， 全脚掌着地。哈喽，大家好，车呢已经骑完了啊。呃，说一下我的一些感受， 总结一下，大概就是五点三点好的，两点不好的啊。第一点呢，就是这个发动机的运行品质呢，还不错 啊，有点超乎我的预料了。呃，大概在六千五以下的话，感受不到有什么明显的震动，六千五以上的话，会有一些高频的绵密的震动，体现在这个脚踏 呀，手把和油箱上面啊。这第一个第二个呢，就是那个车推起来很轻，他不像两百三十八公斤的车子啊，推起来很轻很轻。 这第二个第三个的话呢，就是这个，呃，转向非常的灵活啊，转向非常的骑行过程当中转向也非常的灵活。他应该是能够感受到这个 qg 的工程师在做这台车的时候，把这个车的前后的比重啊，用心的调教了一下 啊。第四个呢，就是这个刹车油管磨这个千泥瓦这个事情啊。这个如果厂家你能够看到这个视频的话呢，希望你还是能够在大批量生产之前把这个问题解决掉啊。如果说这个刹车油管他长时间这样磨这个，呃，前挡泥瓦的话，那时间久了，如果油管 按掉，那突然没有刹车，这个就很危险的事情啊。第五个的话就是我更正一下视频里面说的那颗螺丝，说离发动机很近，他不是那颗黑色螺丝，是黑色螺丝下方那个铁管里面的安装后杠的螺丝，他离发动机真的那个中缸真的是非常近，大概就是五个毫米 啊。如果说你从左侧倒车的话，稍微带一点速度倒下去，后杠变形了，就很有可能那个螺丝就撞到那个发动机的中缸了，这样就得不偿失了。 好吧，以上几点呢，就是我今天骑这个车的一些啊，比较明显的感受，现在分享给大家，希望大家呢能够喜欢，喜欢请关注点赞评论哦。

哈喽，大家好，我是叶明星。深夜更新必有大事，钱江又又又发新车了，不过除了常规的下饺子之外，还有一个重磅 adv 车型。首先就是下饺子方面，新款的赛六百新增了弯道 ads， 但是价位也贵了一千，那第二个就是新款的闪三百新增的 tcs 千里控制以及液晶仪表盘。第三个就是右套娃出了一个当当的闪二五零。 这些观众来说一下大家真正关注的微型双缸的 atv 幺六五零。首先这台发动机是一个水冷八气门九十度加角的微型双缸机，你想到谁？没错，他的基础就是源于铃木六五零，他的参数做到了五十六千瓦七十六马力，这个参数比铃木的 sv 六五零以及 dl 六五零都要大。相比普通的变速双缸 九十度微钢有两个优势，第一个优势就是中低转速的出力非常平顺，而且低扭表现相当强悍。那第二个优势就是两个钢是九十度夹角，可以互相抵消对方的震动，那么他的震动意志将会非常的好，所以 理论上微型双缸非常适合拉一车使用，不过钱就能把它做到一个什么水平，这个还是不能确定。再来说其他的参数配置，他的车架并不是像铃木的 dl 六零辆非常硬派的钢制双引梁车架，而是类似于五零二这样的普通的钢管编织网车架，再加上这个车的坐高只有七八零，所以这个车应该是一个公路旅行车的设定，而不是一个硬派 adc。 不过这个七八零的度高相比于零的那个八三五度高低的有点过分了吧？其他的方面，他的重量是两百一十九公斤，油箱是二十升，配的刹车是双碟鲍鱼卡钳。至于大家最关注的价位，他并没有发布，我预计他大概率在四点八左右。最后给大家留两个问题， 第一问题就是这个车的颜值满分，如果五分，最低分是零分的话，你能打几分呢？第二问题，他和穆里尼六零以及 trk 七零二，你会怎么选呢？欢迎交流啊！

哈喽，各位客官大家好，我是熊猫车队周鹤队长，然后经过了在家一个月的测试，然后这次消六五零又跑了大海盗，呃，我们决定出一个简单的评测吧。 呃，真实有效。完了，客观来跟大家聊一下小六五零。呃，整体来说这个车现在在我们手里骑了有大约有个八千公里左右了，马上马上进一万公里了， 然后基本上以飞铺装路面为主比较多一些啊，你看我之前的作品，大家都知道我们车队主要是玩穿越，玩飞铺装，玩公路的时候其实很少。 先说一下这个车三大的优点吧，优点就是他发动机现在是一个 vr 的设计嘛，他把重心往后移了，这个车操控性相对来说比之前的消息量要好了很多。然后第二个优点就是他由于 vr 的设计，他 在中排量 adv 里面第一扭的输出还是相当比较不错的啊，但是高扭的表现很一般。呃，高扭输出的时候但是稳定性很好，并没有出现那种 vr 发动机的一种震动啊，这个还是挺不错的。然后就是他的骑行三角啊，这个骑行三角 我个人认为和我们车队包括华子在内也是认为他是肖希肖系列里面目前骑行三角最好的一款车，不管是从你的呃站姿状态和坐姿的状态啊，同样他也有三个缺点，我们是这样理解的， 第一个缺点呢，就是他这浮条版的和公路版的坐高基本上是没有太大的差异，所以说我觉得这款车现在的适合骑行的身高呢， 大约在幺八零以下的车友比较比较比较合适，因为他坐高离地很低，就是你在城区骑行的话基本上双脚都可以着地，但是对于像我们 这种大个子来说，像一米八以上的或一米八五一米九的话，这个车的坐高呢，确实实在是太低了，特别是骑长途的时候，你会发现腿是一直蜷着的，跟工厂提了，工厂可能要去改进。那第二一点就是大家看，我们现在已经更换了一个 gsadv 的一个杠哈，原厂的那个护杠 他只有一小条，呃，原来的原厂护杠的承受力量不够强，在倒车呃，冲击的时候基本上一次就是比较变形了，后上有一个调整，就是把减震器升高，前后减升高，让他悬挂变得更长，然后这样的话他坐高就能起来了，其实可以有效解决一些大个子汽车的一些问题， 整体来说目前还是比较好骑的一款车型。