捷安特公路自行车变速器调整教程

自行车变速器如果出现了不顺畅或者冲链条的异响，先别着急说你的车不行，只要尾钩没摔着，嫂子的调节变速小技巧能让你在一分钟内搞定这些问题。第一步，找个地方把车子挂起，方便后续的操作。第二步，把档位调至前面，大压盘后面从大到小。第五片飞轮 链条就在这个档上，不要再动了。第三步，长按后拨上的控制按钮，当指示灯油蓝变黄，即进入调节模式。此时敲两个重点，第一，我们在开始操作前要搞清楚调节变速的原 调节后波就是调整导轮导板的位置，链条越正就越顺畅。第二，调节模式时，控制后波的按键就是右手的手电。和平时变速的逻辑一样，变小飞的按键控制导板往外走， 变大飞的按键控制导板往里走。第四步，开始调节转动曲柄的同时，按一次大飞按键，控制导板往里走，去听飞轮链条有没有异响。这一步，慢慢转曲柄，声音要仔细听，如果没有，再按一次变大飞的按键，重复这个过程，直到你听到异响为止。 第五步，找到手边的另一个按键，也就是变小飞按键，连按五次，别犹豫。接着长按后部上的按钮，指示灯油黄变蓝后熄灭，即为退出调节模式。这里注意，每次调完变速要退出调节模式后再进行测试，不然会把自己搞乱。第六步，转动曲 柄同时变档，飞轮大到小，小到大，每个档位都要使，如果出现了很明显的卡顿，就是在第四步时，你没有及时的听到异响， 那就把第二步到第五步重新再来一遍。如果链条只是在某个档位，有稍微不好上或不好下的感觉，直接进入调节模式，控制导板往内或往外走两下就 ok 了。最后可能有人会说，嫂子你教的是电变，我们机械变速怎么办？我最近就会装一辆。装好就教这个视频，你先点赞收藏，因为你早晚会用上电变。嗯。

走平路啊，那你其实很简单，它切换是这样子啊，这边你看这边啊，它整体要加是这样子，你踩的过程中下面一拖它就会跳上来，对，踩的时候对对减是这个，你看它有它单独的，小的往里一压， 一压一他就掉下去了，夹就是这样子，那一拨就上来了。那正常，你其实这边是不用动，就是你的左手是不用动，这里也不就爬上了。那正常，我们都是动这一边，右边其实就是这样子，到时候就抓这边夹也是一样，向内一拨， 他说越往上越轻啊，像那一次加两个一起啊，两个一起的，加这个单独的，这个小的是减，减这个档会更低啊。对，更低会更重啊，其实你可以，你来转置一下这一个，我来加一下，你就都就那个向前转，不能倒转了，是不是越来越轻了？我现在在加啊，那我现在剪给你看一下， 是不是越来越重了，是吧？那你到时候你就是根据你个人的踩的习惯，感觉像踩的轻松一点，你就加能踩的重一点，这个有两颗是吧？这个是减，这个两个一起是加单独的。对对对，然后还有一个问题，就像你刚才那个那样子， 比如说你切换的档位，你千万不要倒转，任何多少钱车都是一样，你倒转他就会这样子，因为这个变速器他错位了，跟链条是错位了，遇到这种问题，你就车子拿起来这样子正转一下， 他跳回恢，恢复了之后你怎么倒转都可以把这个这直接拿起来转一圈，正着往前转一圈，等如果停学校也是这样，要停这边，你先往前转一圈啊。对，这样就可以。

如果你的变速怎么调都不准，一定要花一分钟看完这条视频，教你如何调出一个丝滑的变速，可以先储存好，以备不时之需。先把后飞轮调到最大档位，调到最大以后，如果这个最小飞下不来，我们后坡上有两个相应螺丝，一个是 h 螺丝，一个是 l 螺丝， 下不到这个最小飞轮。然后呢，我们就找到 h 螺丝，逆时针旋转一到两圈，我们可以看到导轮在往外走， 知道这个最小飞轮和导轮在一条直线上，摇动脚踏链条，可以吓到最小飞轮了。如果链条在最小飞轮上上不去，可以找到这个后波上的微调螺丝，逆时针往里拧，一绕两圈。如果这个最大飞轮上不去，可以送一点这个 l 螺丝，逆时针往里拧， 先拧半圈，一点点能拧直到呢，可以上到最大飞。如果在中间档位往下边下不来，也是找到这个一条螺丝，顺时针的往外拧，先拧一圈，找到一个精准的位置就可以了。学会调节变速是成为自身其有的一个基本功，绝对有用就高抬贵手，给点个赞吧！我是大圣，关注我，带你了解更多行车知识！

啊啊。

山地车怎么变速？为什么一到上坡就踩不动？如何变速才能骑得更轻松？今天三秒教会你，这个视频收藏好以后肯定用得着。前面这个是压盘，压盘越大越累，越小越轻松。 后面这个是飞轮，飞轮越小越累，越大越轻松。明白原理以后，那如何使用呢？上坡小压盘带大飞轮， 爬坡省力不费腿，平路中间压盘带中间飞轮，轻快又省力。下坡时大压盘带小飞轮，安全不踩空。你是怎么变速的呢？还是那从来不变速，一个档位骑到底？觉得有用就点个赞吧！

如何调前波后波？记住这条口诀，满满干货！先去拿好下不来往前拧，上不去往后拧，小盘蹭调 l 大 盘蹭调 h， 变速线要拉紧，上不去往上拧，下不来 往下拧。大飞调点 l， 小 飞调点 h 调变速不求人，你学会了吗？觉得有用就高抬贵手，给你点个赞呗！我是大圣，关注我，带你了解更多汽车小知识！

上不去，往上拧，下不来，往下拧。大飞调减 l， 小 飞调减 h， 尾勾弯，轻轻掰，调后拨。不求人，你学会了吗？

我的变速器又坏了，为什么我的变速器总是爱坏呢？今天给大家推荐一个小配件，侧拉式前变速器。这是视频开始前我给大家看的变速器，看这个变速器已经完全扭摆撕裂了，大家看它是像里侧扭摆的前拨导板，它的安装是这样安装的， 然后为什么他要向里侧扭摆这么多呢？而且造成了前波撕裂。这就不得不提到了一个现象，新手在使用前变速器的时候，我们换挡从小盘向大盘升档，一定要脚下松力， 我们顺着骑行的力轻踩，让链条挂到大盘上以后完成变速再继续发力，就像我们开手动挡车一样，一定要踩一脚离合，让动力断开。 这也就说为什么现在更高级的一些车款，像是现在更新款的公路车，已经改成了单盘结构，比较极端的比如马上要上市的瑞克多万，还有我们的平坝公路车 speed 五百，都是单盘的比较好的例子， 发展单盘。这就说既避免了重复档位，又避免了暴力换挡，或者说我们在骑行中不去动力，中断去换挡的话，容易造成的这种前波撕裂甚至链条的损伤。一些比较进阶的山地车都是单盘。 为什么说给大家推荐一个小改装件呢？我们看这种直拉式单摆地结构的，它就叫上拉前拨，我们这种上拉前拨这种单座固定的整体强度硬度太低了，他没有这种整体强度。为什么说给大家推荐一个新的前拨， 像我们车型上勇士三百，骑士一百、三百这种车型都是普通的直拉前拨， 我们轻用手轻推看他，因为单点固定他是没有整体强度的，所以就会造成我刚才拿的视频里的那个前波的这个状况，由于扭摆，由于暴力换挡，由于脚下不去松踩踏力气造成的前波损伤。 勇士五百，我们看刚才更换的 t y 七百系列这个侧拉位前波的整体强度，由于双柱固定侧拉结构，它的硬度就要大的多，看这辆车已经被已经被推起来了，看它的强度硬度，整体性就要好得多。 我们所有的七档的车型，我们都可以经过简单的升级来避免一些损失，提升一些适应感受， 小的升级还是会让我们有不错的感受的，还是挺推荐给大家的，可以把这种直拉位的换成侧拉位的双轴固定，换挡也更灵敏，也更不容易损坏， 使用上也会更顺畅。曼诺托尼的 t y 七百 t y 七幺零系列，也就是说我们在最基础的七档前波 基础上，直拉前波基础上提供的双座位的侧拉前波。侧拉前波有什么好处啊？就是我们看它是平行的双轴固定，它的整体强度，硬度就要比这种单点固定的要硬的多，这种单点固定的更容易走形，结构上更软。 像我们骑行任何车型，只要装配的希玛诺七速变速器的，我们都去看一下它的前波，我们都可以去升级成 t y 系列的 t y 七百或者七幺零系列。 七幺零和七百我们是要看牙盘的尺数，七幺零容纳的尺数更大，七百容纳的尺数更小，这是两款的选择，主要我们升级这种侧拉位前波，我们再去升档的时候，前波这种双座固定就要提供一个更好的推力，更强的推力 不容易造成前波走形，换挡也更灵敏。但是还是大家去换挡的过程中一定要松力，松掉脚下的踩踏力，这样前波链条才能有一个更好的寿命。 我觉得每天不用给大家去拍这样的车型啊，那样的车型啊，高端车型啊，或者说更花哨的剪辑去给大家搞营销也好。 对于五技师来说，这些东西太不接地气了，还是这些小配件，小的升级，小的改变，给大家提升更好的使用感受，更好的骑行体验，我觉得这才是五技师喜欢做的，喜欢给大家拍的。如果有大家更好奇的一些问题，更好奇的一些内容，也可以在视频评论区留言， 额外借着这期机会给大家额外的说一下我们如何判断自己的链条飞轮磨损呢？像视频里这台车，大家看这个链条，我们已经明显的看到挂到牙盘上以后，这边已经有缝隙了，我们去用手轻搓这种，就由于长期的不更换链条，链条轴严重拉伸。 我们说的链条拉抻，不是像我们理解的说链条抻长了，我们裁掉两节，裁掉三节，长度合适就行了，不是这个概念。所谓的链条拉抻，是说链条的两轴之间间距变宽， 间距一旦变宽，会过度的去磨损飞轮齿的两侧，磨损牙盘齿的两侧，这样会导致牙盘齿越磨越尖，越磨越小，看我们常用的大盘，相对于小盘齿已经要变得锋利尖锐了很多。飞轮齿我们来观看，我们来观察，飞轮齿已经被磨的很小了， 在这种情况下，我们再去更换前新的链条的时候，由于链条节回到了正常的宽度，挂在旧飞轮上，旧飞轮是挂不住新的链条的，他会往前脱档， 所以说我们在骑行过程中一定要三到五千公里，找我们的线下门店去测量链条有没有拉伸，如果链条有拉伸，我们直接换掉新的链条就可以了， 如果说我们长期的不更换它，不理睬它，链条的拉伸结宽以后就会磨损我们的飞轮，磨损我们的牙盘，长期不管就会导致我们额外的开销，看这种磨损已经相当严重了。 借着这期视频还是提示大家我们要经常的三到五千公里，也是希玛诺官方给出的测量时间，使用时间，我们要去测量一下我们的链条，这样 才能让我们的预算让我们钱包不受损失。这期五 g 师的干货小知识就给大家拍到这，谢谢大家关注。后续有什么更多的有趣的小知识小内容我会陆续的给大家更新，谢谢关注！