凯越450rr和赛800实车对比

来，拉一下，拉一下，拉一下， 八百大爷，拉一下，看。

哈喽，我是新凯越，四五零说话试驾会带走两个人的热度终于过去了，趁你们逐渐恢复理智，未来聊三个非常重要的问题。 第一个问题，凯越四五零说话到底适不适合新手？第二问题，为什么凯越交不出车？第三问题，到底是死等凯越，还是选择别的四缸车？第一点，凯越四五零说话不适合新手。有人就不理解了，这个车重量轻，坐矮，怎么会不适合新手呢？源于这个车最重要的安全配置，刹车 都知道，一个好的刹车除了制动力要强之外，最重要的一点就是一定要限性，手上捏多少轮刹，刹车有多少。但是根据我自己的试驾感受以及众多车友的反馈来看，凯越四五零刹车的前段非常的不限性， 是动力输出相当的生猛，你手上只打了捏百分之三十，但他实际输出的是百分之五十，所以这个车非常容易刹车过猛，导致翘尾而翻车。大家想一下，这个车动力强，加速快，但是刹车难掌控，老手骑了都害怕，更别说是新手了，那河北世家会 中毒？两个的原因也在于此吧。第二点，为什么凯越交不出车？很多车友，他是五月份的首批订车，他官方宣称六月底就能到车，结果六月拖七月，七月拖到现在，马上就九月份了，很多首批订车车主到现在都没有拿到车，而且还有水军洗地，说某某对手恶意竞争，卡着 kyb 减震不供货。但是马上被一堆车友回怼， 低配的鱼安减震总归被卡吧，为什么还是叫不了车？非但不解决供应问题，还派人来洗地，所以很多车友纷纷退定，而且粉转黑。 第三点，别等了，一众四缸狠货即将发布，按照凯越现在这个交车情况的话，如果你在预定，那估计要等到半年之后才能提升了。但是半年之后，国产三巨头的四缸狠货就要上市了， 春风三缸六七五马上在春风日亮相，无极四缸六六零马上在摩博会亮相，潜江四缸赛八百和赛季百马上在摩博会上市，而且潜江供货非常快，基本上是上市即交车。 大家如果还想了解这几辆车的更多参数配置，可以点击左下角进入懂车 tvp 进行查询。重点来了，我预计春风六七五无敌六六零跟前场赛八百价格都是在五万左右，而搭载奥古斯塔四缸九二幺发动机的赛九百的价格应该也是在六万以内。最后回答问题， 春风的三缸六七五、无极的四缸六六零以及钱江的四缸赛八百赛九百，你更期待哪个呢？欢迎交流啊！

不会现在还有人没有拿到四五零 rr 的实车吧，哈哈哈哈，因为我的朋友刚好前几天提了一辆凯瑞的四五零四缸感受，给大家分享一下好不好？ ok， 咱们就简单的听一下这台车的一个四缸的声浪吧，兄弟们。 哇哦哦， 这台车的话，它的坐高是有七九五，但是我一七八的话，双脚掌也是能够完全的着地的，仪表的话就是我是比较讨厌这种让我看起来我觉得很复杂。对，然后这台车的话，车 就是加装了一个斯坦克斯的后杠，跟这个摩托车的一个省力离合啊，挺省力啊，这台三万多块钱的车，他到底怎么样呢？咱们就直接上路体验分享一下，咱们就以这条封闭路段，咱们就简单的试一试， 我追不到你的美丽。 这个车很轻，他的声音发动机是真好听，但是呢，低牛表现，动力是很差劲的，个人觉得啊，能断 的话是一点力都没有，后端的话只有转速上了个六七升转的时候才会有那个动力表现给到你，而且这东西 你油门要是不给的话，他就一下子会转速就掉了两千，说白了骑这个车你就油门就不能松，给人的感觉就是这样子。 他这个后视镜啊，只要你在骑行的过程中速度稍微快一点的话，有一个很大的震动，而是因为没有加装这个配动快，所以说只要你在骑行中，他还是跟充分的二五零样很抖， 整体的一个外观造型还是很 ok 吧。以上呢，就是今天我自己的一个体验，分享给大家，还想看什么车的话，可以在我的评论区留言。

萨瓦迪卡，我是老刘凯越，四五零二二，哎，优点呢我就不说了，毕竟啊，家人们，我做的这个节目叫做机车吐槽大会， 而且全网都在说这个车的优点。这个车呢，我也是骑了几天，先总结一下啊，感觉就是这个车骑快了，需要很多的细微操作来弥补这个车的 缺点和不足。那么这个车最大的问题和缺点和不足在哪里呢？反正我骑完我感觉，哎， 这个除了发动机啊，剩下哪哪都是毛病，轮胎啊，避震啊，刹车啊，车架啊，这个呢，就会导致一系列的蝴蝶效应，很明显的第一个感觉啊，就是轮胎是永远是浮在路面上的，他永远不抓地，半身不灵活。高速 变道翻身需要很细微的操作，要不然你就会觉得啊，这个车马上就会不受控的飞出去或者是嗨出去啊，极其的不跟手。反正整车骑起来就是非常的不整。高速的稳定性呢还好，但是呢，但凡路面不平整，哎，这个稳定性就差了啊， 还是把轮胎跑到路面上，非常的跳弯道，不管你怎么压怎么切啊，他这整台车给你的感觉都是非常的不情愿，很不自然的下去了，左右翻身呢，不灵活，也是各种不情愿。以上的这些呢，我感觉啊，都是这个 避震调教和这个轮胎的问题，然后呢，因为避震轮胎还有整车的这个配重问题啊，这也会继续影响整车的这个制动刹车啊，打个比方，我骑着骑着带着刹车，四档加二档，再加上切弯变道 翻身啊，你就会觉得这个车呢随时都有可能杀翻掉啊，因为他一直给你这个时刻会杀翻掉的感觉，所以你就不敢终生 就平常我自己去，即使是重刹，我还得带着点后刹啊，防止后轮离地。这也有可能是我的错觉啊，反正就是这个车刹起来就感觉啊这个后轮就要抬起来了，但是呢，这个后刹他还调的特别的灵敏 的时候，我冷不丁的含一下后刹都容易踩多了。你们想想啊，一个随时会翻的前刹和一个极为灵敏的后刹，在你需要用刹车的时候啊，是会令你多么的头秃。

凯越四五零这台车拿回来有小半个月了，今天聊一下这个车的缺点。咱们不说优点啊，先说这个太迟啊，这个太迟漏油啊，很多人都有这个问题，这已经被我擦过了啊，其实漏油挺严重的。 再说这个编程保护，编程踢开有保护这个地方会有显示的啊，但是现在没有显示。那一档可以直接点火啊。 那这边可以看到我编程是踢着的啊，一档直接点火，这是一个小细节，不是什么大问题，但他涉及到安全。嗯，找售后修一下就好，然后这个是让我比较难忍的。这个拍照架他是歪的啊，这不是角度问题，这就是歪的啊。 再说一下这台车的动力表现啊，你别当他是个四五零，你当他是个普通的双康六五零，那这个动力表现就对了，他是高转机嘛，高转确实声音好听，很多新手上来就猛拉，所以出事故都输在这个地方啊。 确实上头，然后就是一个后刹异响。这个问题啊，我开到两百公里的时候才没有正常车嘛，开个二三十公里差不多就没有了。我后面是刻意使用后刹车啊，才没有了这个异响的。这个东西去问售后，售后说没毛病，再说这个前刹， 这个全刹啊，其实只是性能相对于二五零，还有一些个三百四百之内的车呢，要强一点而已，说什么撞墙板之类的，没有太强烈啊，你玩排量稍微大一点的车之后你就知道了，没有想象的那么夸张。 再说他这个 abs 调教的问题啊，他这个 abs 记录很晚，真的很晚，虽然对我来说可能没有太大作用，但是确实挺晚的啊，调性能模式估计更晚。 然后说一下整个一个骑行姿势，骑行姿势的话我是一米七出头，然后呢，骑这个车包括我体重各方面都是正好的。然后呢，整体的坐姿其实挺战斗的， 不过相较于正统的防晒呢，还是舒服很多很多很多。然后我们说一下这台车最恶心的一个地方啊，就他这个车机互联来看一下这个界面， 就这个东西，你市面上随便买个三四千块钱的电动车，他的车机互联给你的体验都比这玩意好像他妈屌，垃圾，真的很垃圾啊，就这样吧。最后说一下啊，四缸这个声音确实香，确实香，价格又便宜。

这声音好不好听？国产自研最轻量级四缸车凯越四五零双耳。先看配置，马吉思专为这款车定制的半热容胎， kyb 气囊，可调减震， tcs 牵引力控制系统，凯越自研的泰斯克卡钳，铝合金的后摇臂， usb 双充电接口， 五寸 tst 液晶仪表，法斯特阻尼器。走，去试驾。 下面我来说一下这款车的骑车感受。首先就是他真的非常的轻巧，然后龙头的转向呢，也很灵活，而且啊，他是七八零到七九五的，这个坐高可调，满足不同需求的人群。 abs 呢，是分两种模式的，有性能 模式和普通模式。这两个模式呢，我都尝试了一下，在城市道路上面，点刹也好，重刹也好，车辆的稳定性呢，都是 ok 的。性能版，转弯抓地力也不错。在这里呢，我并没有拉高速和拉急， 以后有机会去赛道体验一下。车是一台好车，通勤赛道应该都很有乐趣。加上三万多的售价，个人认为接近完美。

来吧，男神凯越牛逼，大家欢呼吧！感谢各位美女老师来参加参加凯越的发布会， 在发布会正式开始之前呢，我要给大家介绍给大家传达一个振奋人心的好消息，那就是凯越 三二幺赛车在欧洲首次取得冠军。哦哦呃，工作人员配合一下， 这呢也是中国的摩托车第一次在世界级的比赛上面获得优秀的成绩，当然这个成绩对凯越来说，对中国的 机车来说，它是一个开始。凯越呢会继续沿着这条既定的道路继续坚持学习，努力发展下去。其实二零二三年对凯越的赛事来说还是非常非常 有纪念意义的一个纪元年，为什么？因为今年，稍等一下，今年我们参加了打卡拉力赛，并且同时三台赛车同时完善，然后今年我们又参加了去 世界公路模式锦标赛，然后取得了还比较不错的成绩。 工作人员翻一下页，哈哈哈，因为他今天给我准备的翻页笔，他告诉我接受不了信号， ok， 就是凯越是一个全新的品牌，大家应该都是看着凯越成长起来的，今年是凯越的第六个年头，说实话，在整个过程中有没有挫折，有没有诱惑呢？都是有的 挫折有的时候会打击到你都可能站不起来的这种，然后诱惑呢，大家都知道，就是哎，我们很多同行很快速的又推出了新品，并且获得了非常好的销量，但是凯越呢，就是不紧不慢的 按照自己的想法和节奏，因为凯越很清楚知道他要做什么，他未来要是一个什么样子，要做怎么样的产品，那凯越呢，就 坚定的按照自己既定的道路去坚持，去开发自己认为正确的产品。那这次我们带来的呢有两款产品，就是我们的四五零双二和我们八百 x， ok， 我先讲一下我们的四百 r r 为什么突然要改成四五零 r r， 其实也不叫突然，其实我们在研发这个发动机， 在做方案的时候，我们就已经准备了两套方案，一套就是四百 cc， 另外一套就是四百五十 cc。 那为什么我们先上四百 cc 呢？因为我是 就是我自己很小的时候，是是就是玩水车的那个年代过来的，因为我这个个子哈和四百 cc 的这种防晒是特别的搭，然后个人也认为，呃国人的这种身高，然后咱们 呃对动力的这种诉求，四百这些是一个非常非常合适的排量的选择。但最后我们在完成以后再测试发现在中低钮特别是在八千转以下，他的扭力是非常的弱， 这对比较新的用户是特别不友好的，他要需要一直把转速， 需要一直把转速拉的比较高，所以我们就立即切换成四百五十 cc 的方案，四百五十的方案呢， 虽然功率只增加了一点点，因为我们是把行程拉长了，这个目的呢主要是让我们的扭力带往下降，大家可以看到我们在七千转的时候，我们的扭力 四百五十 cc 比四百 cc 有提高了接近百分之三十，这就会让我们的低油比之前四百 cc 特别充沛。好，然后这就是我们四百五十 cc 的由来，然后这是咱们的发动机，发动机呢， 我们压缩比比之前降低了一点点，然后我们的公众比是零点三二，这个公众比是应该是目前国内最高的，是没有之一， 最高转速是一万六千转，发动机的重量是四十二公斤，也是同级别全球同级别最低的。呃，我说的就是比日本的四缸四百级的 机器还要轻。然后我第一次发布这个发动机的时候，我有说过一句，就是谁能证明咱们这个发动机是拷贝别人的，我说我把它吃了啊，这句话仍然生效， ok， 虽然咱们的功率不如隔壁家的大，但是为什么我们的加速时间更短， 我们的制动时间更短？因为第一我们有更轻的车重，第二就是我们刚才看的那个扭力图，我们把低扭拉伸到百分之三十， 其实我们做四百的四百排量的时候，尾数反而比四五零更高，为什么呢？因为我的行程更短，对我活塞的速度 会更小，我行车拉长以后，反而他会牺牲一些摩擦力，但是我获得了百分之三十扭力的增加，这是一个比非常划算的 买卖啊。哦，回忆。然后这个制动距离三十七米，我要给大家重点讲一下，因为这个 会涉及到我们这次搭配的一个新的制动器。三十七米是一个什么概念呢？首先我们是把 abs 给关掉的情况下，这个制动距离应该是同 同类型车里面最顶尖最顶尖的自动距离，也就是咱们这种旗舰级的一千 cc 的二三十万的这种防晒的自动距离。 然后有很多我也知道有很多车有疑问，为什么不用福雷博？很简单，如 我们的树林霜啊，你能证明十五万以内的防晒自动距离比他短，我免费帮你升级。博瑞博，如果没有，那我们就用它好不好？然后 好好回家就唱，然后我们为什么要做这个事情？ 其实凯瑞在这两年开设了很多布匹公司，我们有自己的排气管公司，有自己的油箱公司，有自己的刹车公司，一台好车我说过需要很多优秀的布匹来支撑， 但是现在如果用国产的配件，说实话他不足以支撑我三十七 你的自动距离，但是我又需要他怎么办？那我就自己开发。然后我重点介绍一下我们的泰式的卡钳，泰式的卡钳是目前世界上量产的对视卡钳里面最轻的，它比全球最旗舰的博雷博 m 四 七三十克，胡萝卜爱慕斯是六百三十克，我们是六百克，并且他比 m 四窄了三毫米，看上去窄三毫米，但是我们为了获得这三毫米，我们付出了巨大的努力，因为我们这个感觉是整体式的，他需要一把弯头刀进去掏， 因为我要一边减窄一点五，所以我对我刀具的设计的挑战是巨大的。当最后我们和我们的工程师和工艺商一起， 所有困难，所有朋友获得了最轻的卡钳。凯越斯刚，对，凯越斯刚， 然后我们也带来了首款冲压机器的四五零啊，他在时速一百五的时候可以额外提供三匹马力，这个不在我们参数之内的，就是我们七十匹马力是不包含这三匹的，这是台架上的，功率是七十， ok？ 呃，我重点给大家介绍一下这个车架， 我们很多车友都说，呃，凯迪，你又没有用自己的发动机，当然这是我们用的自己的发动机啊，没有用自己的发动机又这 大做大的，其实对车架的理解和设计能力一点都不亚于发动机。 那就拿我们这次比赛来说，其实我们的冠军有几个原因，第一赛没有对所有赛车的马力是卡的死死的，所有的赛车的马力都是一样的，你不可能额外获得更多的马力，那么靠什么？就是靠你的车价， 车站轮到车手在每个弯很顺畅的过去，那他在每个弯可能快零点零几秒，那可能一场下来有几十个弯，十几个弯，那一场下来就快一圈下来就快零点几秒， 然后咱们这个车架也是行业首创，我说的不是国内首创，是行业首创，大家注意我们的 一个四分之三的概念，四分之三的概念是什么意思呢？我们的车架到中轴这个位置结束的，下面这一段是没有的，这个还近一点啊，这为什么要没有呢？因为我我要问他为什么要有呢？他需要安装的所有东西我都可以安装，那 我在能保证强度的情况下，我让这个车架最轻做到了 七公斤，这应该是同级别里面比铝合金车架还要轻的，因为他和发动机紧密的环抱在一起，所以他的 扭转性也是非常的强大。然后后面我们还有大量的试驾，欢迎各位老师，各位车友来体验我们的市场啊。说的好像直接报价格你就能直接买就。 然后我重点介绍一下我们高配的这款轮胎，其实这款轮胎我们有，我们有把国际上所有品牌的旗舰胎全部买回来， 我们在赛道让车手测试下来，最终我们选的是马吉斯这款胎，这款胎呢是一个双料的结构，就是他中间的这一部分呢是那个半月楼 两侧用的是全热熔，为什么要这么做呢？因为我们在直线的时候，车速属于正的时候，他的抓地力相对来说是较好的，但是这个时候我用成半热熔，对他的 螺号是比较友好的，但是我车在侧圈的时候我需要更大的抓地力，这个时候我实际我侧圈的 时长是没有我直立的时长多的，那么我就把这个呢用成全是我的交掉，所以他是磨后主要专利的一个非常完美的结合。你把所有大家想看的东西我带大家看一遍， 然后我们素颜霜啊在设计的过程中也用了一些小心思啊，一个一个给大家分享一下啊。我们第一个就是我们这个减震器的上安装点，我们做了一个偏心的机构， 我们的标准坐高是七百九十五，但是当你把这个偏心机构反过来装，同时把前减震器往上缩十毫米的时候，整个车会往下降低十毫米，同时我们还有减薄五毫米的坐垫， 这个车子也还可以获得七百八的坐高，而且这是成本非常低的，对， 对车子来说成本很低，对用户来说他也很低。然后还有我们这个方向，把我们这个方向把他有三度可调的角度，因为有些车主他喜欢方向盘打开一点，有些车主他喜欢缩的多一点， 这个呢我们把螺丝拍是有三度的条，我想办法过桥，但是我感觉过桥。呃，再介绍一个特别小的细节啊，就是我们那个线的走线的这个卡子看上去是非常非常的规整，就是给大家展示这个是什么意思呢？ 其实一一台车你只需要找到他上面的一个很小很小的细节，你 看得出来这个品牌这个组织是否有用心的在设计这款车，他呢就是让我们的走线看上去更规整， 然后我们也开发了一个全新的整体式的主泵，整体式的主泵大家都看不到这个位置会有油管油杯啊，当然他也会让我的整个重量会更轻，我减少了两个零件啊。 同时我们的侧支架大家注意看，我们是用一个孔从那个边框里面伸出来的，如果我们不做一个孔把它整个缺掉的话，它的颜值可能就会降低。 同时大家再注意看风挡上我们用的螺丝是非常非常小的，为什么说非常小呢？就是 质量弱化，螺丝在这个面上的感觉，并且我们有一开始我们设计的是六只螺，六只螺丝，最后我跟工程师一心讨论为什么不能再少一点呢？那最后这两个位置呢，我们设计了一个很巧的卡扣结构，就把下面这两个螺丝给省掉了， 给大家分享这些呢，就说明想告诉大家，凯瑞在设计这个产品的过程中，和我们的工程师是非常非常的投入和用心的，是在思考的 好，和大家分享的整车参数。呃，重点讲一下咱们高低配的区别。呃，前卡卡钳我们用到的是高配是对视卡钳，低配是低配呢是 卡钳。然后高配呢是全可调的 kyb 的减震，低配呢是余安的不可调的减震。轮胎呢？是，刚才说了高配是双料的 cst 的轮胎，低配呢是振兴 sr 的轮胎。 然后还有一部分就是电控的区别就是低配只有 tcs， 高配有电梯仪表，电子快排和方向主仪器，还有弹射起步。好，现在是最关键的价格公布时间， 哦哦， 牛逼，我让大家兴奋一下。 ok， 然后我再和大家讲一下高配版和低配版的取向，以帮助大家来怎么选择自己用高配还是低配高配呢？说实话，我们的定力是更激进， 如果你买这台车，你会去很激进的去品湾，或者你要去下赛道，那么你毫无疑问的选择高配低配呢，他更倾向于日常的通勤， 更倾向于舒适，比如说我们减震的设定，刹车的设定，轮胎的选择，他都是让你在日常使用够用并且舒适的这种状态下。 好， ok， 我们树林到现在都介绍完了，我们开始介绍下一个， ok， 这是我们的八百 x， 这八百 x 已经是，呃，老演员了，已经亮相很久了，为什么会有这么长的时间？哈，因为他又是一台极致的产品。 喝口水，接着讲。 呃，首先呢，它的发动机是凯越自己开发的，是七百九十九 cc 的发动机，然后功率呢？是七十一千瓦，扭力是扭力三十九，功率应该打错了，扣鸡腿 打错了，这个回去查一下参数一下。 呃，然后重点介绍一下这个油箱的容量啊，我们以前公布的时候是二十三升油箱，但是为什么现在都变成二十升油箱了？我重点讲一下，因为这款车呢，我们是特别注重它的越野 技能，之前我们为了为了油箱的容量，我们把这个地方做的稍微胖了一些，但是我们在整个测试的过程中会发现人往前倾的时候，这个地方对驾驶员不友好，那我们就把它这个地方全部收了，收的目的就是为了更好的驾车， 对比的时候更好的加深，所以要比如说减少，你就变成二十升油箱， 然后整个油箱呢，前面这一部分看到的是油箱，其实他下面是个工具器，整个油箱其实是集中在这一段，这下面也是油箱，那这样子可以让他的重心不集中，你在玩飞机装的时候，你就会有非常好的操控性， 然后二十升油箱呢基本可以满足四百多米的序号， 然后整个重量一百八十五公斤， 然后呢我们四号五千八做个朋友介绍一下参数哈，就是后轮呢是铝合金的浮条真空胎，真空轮离地近期呢是两百四十五毫米， 然后采用的是二十一寸十八寸的轮系，然后轮胎呢也是一个均正倾向与侧重与非铺装的一个取向， 然后 然后为了这个车我们都要做减重，就是我们这个保险杠，保险杠是铝合金的， 电箱支架是铝合金的，最神奇的是我们这个进版都是铝合金的，就是每一个能铺掉重量的地方我们都不会放过。 然后我们高低配就标配了方向主仪器，然后有标配了歉意控制，然后快快速生长好消失，只有高配才有的压宽参数才知道下一位。 好，然后我们来介绍一下高低配的区别，我们标准版的穿越版轮胎呢，我们有一个区别就是低配的用的是正汽修轮胎，高配的是 倍耐力蝎子胎，然后重量呢？呃，高配的高配的要重三公斤，然后油箱容量都是一样的，然后 tcs， 胎压监测都有，滑动离合都有， tcs 都有，主屏都有，仪表都有， 快排哦，这些是只有穿越没有的，就是不加倍穿越没有的。然后最最最大的差距是什么？是这一套减震器，这一套减震器我们是在 这个级别的拉力车窗用到了一个非常非常高规格的减震器，四十八毫米，直径两百四十毫米形成，这意味着什么？还有我们有一个手柄可调滤仔，也就是你在外面玩 装的时候你觉得软了你可以立即用手把它调硬，你觉得硬了可以立即用手把它调软。这几个配置呢就已经足够说明它是一台非常非常硬的拉力车， 他可以带你去任何你想去的地方。好，现在是下面是我们最关键的环节，就是我们下面东部环节 好，卧槽，牛逼，张杰牛逼张杰牛逼， 高配不够贵，高配不贵，看上去大家对这个价格都很满意，很开心，还有很远配置啊，好， 呃，我们的，因为我没有跟工作人员沟通好我们的工作人员，我们销售的工作人员上来一下，王泽宇上来一下，我们现在价格公布以后，据我所知应该是可以接单了，对不对？

本期拆一台凯越四五零双二发动机，看看用料如何，再看看能不能看出来是仿谁的，张老板不是说了吗，看出来仿谁的可以拿一百万呀。拆掉离合盖，这离合盖跟本田长得有一丢丢像啊。他的磁电机线圈在这里。先看看他的离合， 这个离合是立德做的，然后离合通体做了氧机氧化处理，目的是增加铝的抗磨性。这个工艺呢，之前是 ktm 在用 这个离合，小鼓是 ktm 七九零的，大家看一下就明白了，目前国产品牌采用这种工艺的一个是春风，再一个就是现在的凯越四五零，大家看一下这个装离合的周围多一点空间都不想给，为了轻量化确实努力了。这磁电机转子也是 经过了轻量化处理。看一下这个离合小鼓全方位的氧气氧化，看一下小鼓中间的轴承，用的是日本的 ntn 轴承。再来看一下离合片，经过我询问立德得知这个离合片是奥迪 进口纸机的。看一下离合大鼓，今年氧气氧化是不要钱了还是怎么的？应该说是凯越确实下功夫了，大鼓也坐上了氧气氧化，他的机油泵链条，还给他装了一个导向板，这样就不用担心磨机体了。现在拆的是水泵，这个布局是真的紧凑，大家发现没 空出来的地方给你装个水泵，下面呢，开始拆钢头了，凯越定义这台机器为性能机，他的压缩比呢来到了十二点九比一，火花塞的话，不出意外用的是一斤的九热值的火花塞，正好能对上这个压缩比，所以大家以后更换火花塞要注意热值别选错了。来掀起他的头盖骨，先欣赏一下他的缸头里面吧， 排列的是比较工整的，这一步还是没看出来仿谁的，张老板的一百万是真不好拿。为了做清这个凸轮轴，压盖做的是真可以，简约又好看又不重，压盖之间连在一起那是为了油路，看看，这样整个就端下来了， 这一面要不是油路，估计能做的更薄。看一下重头戏，终于在国产机上看到合金钢的图轮轴了，之前是一个都没有，这个图轮轴还做了氧化处理。我拿个忍者四百的图轮轴给你们看一下啊，这个也是合金钢的材质，你们对比一下，我作品里面雅马哈二六，还有这个传奇 宝马还有 ktm， 他们都是合金钢的，这玩意性能机必备啊，凯越还贴心做了氧化处理，能给你一万六千转，看来硬件是做好了准备，这样看图轮轴是不是很漂亮。合金钢的图轮轴中间都掏的比较空，用来减少他的重量。来跟另外一款四缸的图轮轴对比一下，这个图轮轴是一公斤，再把凯越的放上来， 大家看啊，比他轻了半斤，就是二百五十克，做轻量化真的需要斤斤计较。看下他的摇臂，是直行摇臂，先说一下直行摇臂的优点，直行摇臂的重量更轻，做了 df 这工艺处理，他跟凸轮轴的摩擦系数会更低，而且这种摇臂可以做的很窄，所以可以有效减少凸轮轴凸台的宽度，用来实现凸轮轴的轻量化，进一步减少发动机自身的阻力，用来提升发动机的性能。宝马和 ktm 他们用的就是直行摇臂， 国产里面春风现在是多了一个凯越四五零，但是只需摇臂有一个缺点，他的低转声音表现不是很好，所以说你们听那个宝马跟 ktm 低转时候是不是很难听？这个凯越四五零也不例外。我放一个凯越四五零低转的声音给大家听听。这玩意摇臂就是典型的低转拖拉机，高转战斗机， 大家都听到了吧，我把这执行摇臂给拆下来对比一下啊。这是凯越四五零的，这是 ktm 的，这个是宝马的，这玩意就是什么牺牲声音换取性能， 我认为是值得，既然是性能机，可以忽略点声音，拆掉他的杠头。咱们来看看气门 切完了，看这地方不太像是做了 dlc 处理，但这上面肯定是做了家用的工艺已经做过家用，这个就不用纠结了。哎，看一下这个活塞， 为了这个压缩比，这活胎的造型很独特的啊。我们都知道 dlc 处理表面都是发黑发亮，然后光洁度高，所以说我感觉气门不太像。看下他是石灰链，博格华纳的，雅马哈，本田他们都在用。来看一下发动机的机体结构啊。这个典型的就是该瘦的地方瘦，该有肉的地方有肉。你看这个地方装个离合， 给离合留完空间就抓紧下来了，这一块都是空的，怪不得能做到四十六公斤，一点赘肉不想给啊。看一下这个机体上螺丝，新机器螺丝扭的痕迹比较明显，你要是参考 ktm 的话，那都这样，有强迫症的话 可能受不了。当然也希望凯越在装配方面再进一步改进一下，这期视频比较长，大家可以耐心一点啊。拿掉机油底壳，这个机器呢是内置的机油滤芯，他的滤芯在这里，这个是滤网啊，现在拆的这个是机油冷却器，是个纯铝的， 现在拆的是他的机油泵，下面要准备开箱了啊，究竟是铝机瓦还是铜机瓦，马上揭晓好了，这样看呢，肯定是铜机瓦了，看这个亮度就能看出来，他的副轴轴承呢，用的是人本的，大家看这小飞确定是全新机器吧。拆下灵感，他采用的是账段式灵感， ktm 和宝马四缸， 国产的春风都在用账段式灵感，现在凯越也跟了上来啊。再来看看瓦片，瓦片是日本大铜的铜机瓦，我把瓦片刮掉了一点，大家能看到铜吧，一点六万转的机器，他肯定不能用铝机瓦的。拿下曲轴，这个曲轴这个颜色啊， 看起来应该是多加了一道圣诞工艺处理。下面呢，我们可以看活塞了啊，这个活塞呢，确定是锻造活塞？全部是加了二硫化木涂层，然后顶部是做了微乎氧化处理，微乎氧化多的是陶瓷层，可以有效的隔绝热量。活塞的配置基本上拉满了， 我又发现了一个小惊喜，之前只在宝马上见过的，还有再到车上面见过的 dlc。 活塞销，这玩意居然有木柴，国产机里面也是没见过这玩意，一个小活塞销都下功夫了。 给凯越竖个大拇指，连杆是江东机械做的。正当我以为凯越四五零这个配置标这个价能不能赚钱的时候，我都开始怀疑张老板做慈善了。终于让我发现了一个比较普通的配置， 就是这个缸他并没有上铝合金气缸，也就是全铝缸用的是铸铁钢套，等于是这个气缸体还不如他自家的三二幺发动机的气缸。全铝缸的耐磨性 还有散热性都是比较出色的，拿个磁铁就能感觉出来了啊。但是呢，这个售价完全对得起这个发动机的配置，再要全铝气缸确实过分了，看一下主轴轴承也是人本的，摩擦的部分也是做了氧化家用处理。凯越这个价格给这个配置真心不错了，虽然说气缸给的并不是太完美， 但也是相当的值了。还有这个机器确实看不出来是仿谁的，但是能看出来他确实借鉴了一些发动机的优点。首先石龟链在左边的四缸机你就很难找出来。第二个直行摇臂呢，可以说他是借鉴了 ktm 或者是宝马，但是四缸机直行结构的只有宝马。然后看一下这个瓦片的造型， 一个洞三个洞的，只有宝马和川崎用的这种，他多多少少肯定参考了点。然后这个障碍器一看就是本田的，这个可以说是一模一样了，离合盖跟本田也有点类似。我还是那句话，目前的国产水平能集大家之所长， 制造出一款有自己想法的机器，而不是一味的去模仿，这个已经很值得大家去点赞了，这是国产造发动机的一大进步，所以我认为凯越四五零和春风四五零这款机器称为国产之光，我个人认为是不过分的，当然是从发动机角度来讲啊。好，感谢大家观看，本期视频就到这里。

哎，还是决定说一下吧，评论区呢和私信呢，太多人艾特我了，为什么之前我一直不说呢？因为这个东西涉及到人，因为我在二零一二年论坛的时代就说过了，我的内容只讨论车或者物，从不讨论人的。 因为凯越四五零双二刹车这个事情呢，人占绝大部分的因素，这也是我为什么一直不出的原因，因为涉及到讨论人了，而且很多博主都私信我，问我怎么看待这个问题，所以还是决定出吧。我从车辆和人两个维度分开分析。首先说车辆， 凯越这个刹车呢，是自己的品牌，他的目标是用更低的价格，要达到甚至超越 brembo 的性能，要把一台车的刹车性能调强很难，调弱就很简单，我们定到凯越四五零双二，所以拿这台车的讲一下原理吧。首先 凯越四五零双二的卡钳制动力非常强，刹车呢是一整套的系统，上泵、卡钳、刹车皮、刹车盘的直径共同作用下出来的结果，只要你有一项调入它，性能就能调下来。 第二呢，就是轮胎的抓地力非常强，轮子抱死呢，轮胎还紧紧咬住地面，所以前轮在抱死的情况下很难产生位移，这个时候呢，后面就开始翘了， 因为他没有产生位移，前后轮呢，没有过大的速度差，所以就很难触碰 a、 b、 s 介入。有以下几种情况的时候，就不会出现这个问题。 第一种是抓地力不好的路面，即使轮胎抱死了，前轮依旧可以向前，怀疑前轮的速度为零，与后轮形成一个速度差，这时候就释放前卡钳的压力，减小卡钳的力度，让前轮从抱死中旋转出来。第二种呢，换抓地力弱一点的轮胎， 在前轮抱死车辆临近翘尾的时候，让前轮的轮胎适当的怀疑，有了一定程度上的怀疑，就给后轮有个旋转的机会，从而呢形成速度差而释放前卡钳的压力。另外一种情况呢，当前轮抱死，重心迅速向前，导致后轮也抱死，前后轮呢，都没有检测到，速度差 就翻了。第三呢，降低一点刹车皮的摩擦系数，降低他卡钳的刹车力度，避免大力刹车的时候力道过强。那为什么卡宴不降低他的性能呢？ 原因呢，很有可能是这个 blanber 呢，是国外品牌，在国内呢，有生产线供应给国内的几个大厂，是不是牵有独家供应，或者是同性能同系列的卡钳 不能供应给他家 brembo 呢？要考虑在中国，你又是我最大的客户，因为一套成熟的刹车系统是刹车厂家和摩托车制造商共同调。 是的，所以他还不希望供给我的东西，又供给我竞品的厂家，所以基本上就选择了两个帮派，一个是布兰博派，另外一个就是西户派。但是呢，钱真的名气大一点，凯越找布兰博呢，为自己的四五零双二 开发配套一套刹车，而且刚开始的订单又不会很多，而且要求性能那么高的刹车价格会很高很高， 综合考虑呢，就自己弄了一个品牌，用更低的价格能达到甚至超越他的性能，所以凯越一直不降他的刹车性能降低，很简单的，换个成本低一点的刹车皮就解决了，那试驾或者用户出现那么多刹车的事故，不应该向市场妥协一下吗？好，现在说的是重点部分，第二个维度， 人的因素。我们都知道动力大的车子，离合放快一点，他会翘头，刹车性能强的你刹车刹快一点，他会翘尾。 只是在大家的认知和接触中，碰见翘头的几率会多的多，你随便一台幺二五或者幺五零，油门稍微大一点掉离合，车头都翘起来了。大家有了这个认知，随在试驾，不同排量不同车型都会小心翼翼的加油门或者放离合， 所以大家对车辆的翘头是有认知的，而且试车前是有预判的，这个预判的程度呢，是跟你骑车的经验有关。动力强的车子，转速高一点，都知道离合要放慢一点。离合放多少呢？介于抬头与不抬头之间， 反过来刹车也是一样，刹车的力度给多少呢？至于翘尾与不翘尾之间，一百到零的刹车三秒多，而零到一百三秒多的车型有很多都知道全油门的情况下，离合不能瞬间放完，那为什么刹车不能瞬间大力刹完呢？ a b s 是防爆， tc 是防打滑高端车呢？还有另外一种电控叫做防翘头 abs， 并不是防翘尾。那这个时候就有人反驳了，我刹那么多车都没事，为什么凯越四五零、双二这台就有事呢？ 这种说法呢，就相当于我谈上那么多车都没事，突然谈到一台车谈翻了，我能怪车子动力够强吗？答案呢，是并不能的，所以最主要的原因还是认知，有了认知才会对车辆进行预判，这个认知在所有的领域都通用，就是看你看问题的出发点。 举个最简单的例子，左边是塑料的三角尺，右边是美工刀，用三角形的斜边呢，去画一下手臂，用很大的力气都没有多大的伤害，但是呢，用美工刀呢，没画之前，大家就知道不需要多大的力，很容易就伤破了皮肤。因为大家对这两个的极限有认知，所以在用美工刀的时 会小心翼翼，好回到车上也是一样，大家对翘头是有很大的认知，所以油门和放离合都很小心翼翼，对刹车的认知则少的多的多。你用惯钝的刀，突然来把很锋利的刀，然后你用同样的力去切， 把垫在下面的食物也切坏了，我们是不能惯刀的锋利的。你买这把刀了之前，你必须要了解他，你不了解他。凯越四五零双二试都没试，就只拿了刹，零点一秒内只会把刹车抓死，超过你认知的范围内就没办法控制了。 想象一下，那些试驾出事故的，有多少个是从慢到快。去熟悉这辆车子的刹车，是有几个从轻到重，慢到快这个过程去适应的？大多数都没有，都是猛的抽，猛的刹，猛的压弯，最终将问题都丢给厂家。 有些人呢，会借此炒作，怪厂家生产出来的菜刀太利，怪烟花炮竹的威力太大，我买回来使用的时候很容易伤到。我都是以自我为中心，有这样的观念呢，是不对的。 车辆呢，只是一个物体，只是一个机械。他的加速，极速快慢，他的所有的指定都是由你大脑控制，他的性能超过你的认知，那你就要小心翼翼，他是死的，你是活的， 他适应不了你的，是需要你去适应他。当你实在没有能力驾驭好他，那就不要选择他，或者是非常喜欢这台车。那怎么办呢？那选低配就好了，卡钳的力道没有那么强，动力都是一样。 这期呢，说话的语气比较重一点，因为已经关系到人命关天了，大家不要在未知或者不熟悉车辆的情况下去尝试测他的极限，尝试可以有无数次，但是生命只有一次。

啊啊。

万般皆佳品，唯有四缸高。你说我俗？国内唯一一台四缸防晒，你也说我俗，马上他就不是了对不对？咱们魔剑八百 cc 四缸，再加上我们凯越四百双 r 马上要上市了，那这一台 依然是老大。嗯，六百 cc 的一个动力。我们来听一下他的一个声浪，黑武士的一个颜色啊，还是非常不错的。还是那个感觉，还是那个味，来一波声浪咆哮声。 这冒烟是什么鬼？雾化效果吗？评论区。

前天前天买的。对，八十多不到一百吧，离里程八十七公里。为啥不骑？不想骑了，不想骑了啊，就这么任性，有理由没感觉太趴了吗？这五月份的订单，人家加的钱买的， 人家是交两千，我给人家一千，刚说是三千，孩子没上还没上来。我听你说是可以开一手票，好像是送一个那个赛欧的一个手表上二手货他就有，不直接开票，他给你改票的话就没有那个手表了。哎。对，所以说现在我也就是那段时间看那个小饼那个测试车的吗？小米是小饼 平人是吧。对对对对，然后完了以后感觉他测的很好的，所以就买了，太怕了，当时没想这东西，这基本上全车标都在，他越这标也在，这标也在，包括你的车架号标都在。你是去回去就不想去了是吧。上下班，然后去了两天， 太舒服，但是骑不惯，太趴了，太趴了。越野的车都趴，三二幺也趴。反正这种车都有这种车的一个受众群体，下次买车就想好试驾一下，你能起码 能骑个半天，一年你再买车感觉卖车后杠啥的也都没加。没加，这车骑行三角确实比较战斗，基本上就是你挺个腰骑的话都得趴着。如果说是你骑行自己更战斗的话，确实骑的比较累。越圈是轻，感觉不出来，就是个四杠的车。这个好像是说是一百六十五斤吧。哎。不是一百六十五公斤吧。三百三十斤？对， 那比 gs 叉比一点四都要轻。为啥这个车品牌做起来，其他品牌没做起来呢？因为人家就追求一个动力，追求一个轻量化，追求一个时尚。我都没看大件， 前天买的这车不可能出问题的，一手票到时候卖了之后你跟那个四 s 店沟通一下就行了。可以可以，然后就是价格，价格我跟你说一下我的卖价啊，应该不会过三万八的，因为新车四万这个车是保值，但是跟新车得有一定的一个差价，就是上牌得七千块钱，出的话出的话给你三万。三万五千五 能嫁下我四五零双二这个车你还让我亏了？不是说是我让你亏的，是整个市场行情让你亏的。整新车的话说实话是亏的最多的，这东西没办法，因为客户也会指挥 跟新车比价，现在新车的话你现在也不好弄，虽然说能开一手票，但是我也是让二手车卖的，再说卖不到一个裸车价的，如果卖个三万九绝对有人骂我呢。 一个新车才四万，你一个二手车卖三万九要正儿八经成交价三万八的话出的非常快的，现在这个行情我们也不愿意说是一个车压时间太长，而且的话凯越四五零说完这个车也存在一定的一个风险，如果说大面积交车的话，这个价我可能就只能报本出。凯越四五零这个车期间交车交的少，所以说是价格相对来说还比较硬。我就卖个三万八，将近四万的车我得挣个两千块钱吧。 三万五千五吧，我再给你加个三万六，我感觉价格有点就太平了，你加点吧，多少加点，多少加一点。嗯，我说给你加个一两百都开不了口，但是我真的给你加不了五百块钱，我买的第一箱油， 哈哈，第一项我还没跑完啊，哈哈，加了两百块钱，三万五千七。我跟你说这个车正儿八经的图快我才收不到，正常一个叉的叉的话我可能利润都在一千五。两千块钱，这个车四万多呢，压个将近四万块钱得挣个两千块钱，这个车就图的快，我才能给你这个价。行。

测完了啊，跟你们说一下高速弯稳定程度没问题啊，刹车没问题，我能刹零点九几，甚至可以刹到一个几，但是没有刹到轮胎，你们看一下这是这中间，这个是之前在京港跑的有点烂了，然后螺丝跑的啊，就这样了， 我再给你们放一个脚步的视角，让你们看看后摇臂的状态，看一下要求啊。啊。我把两个模式都试了，呃。第一个就是那个标准模式啊，就是会空一下的那个在抓地力足够好的情况下他空的会少啊，就没有那么空的厉害， 然后在抓地力不好的时候他空推会多，可能跟那个前轮滑动有关系啊。但是我强烈建议凯越把这个东西跟大家做一个介绍和科普，而且我个人真的觉得，呃，还是用那个性能版的 abs 会好使一点。我看了一下性能版的 abs， 我的刹车器是刚刚在 数据上是零点九几啊，零点九吧，起码能到零点九，然后在那个普通模式的话是用标准模式的话零点八几，嗯，然后竞技的话，呃。我刚才用的就关掉 abs 是零点零点九，零点九几。 但是你们说的几个问题啊， 你们说的几个问题。第一个说在弯中石头捏离合会熄火，这个没有啊，并没有，但是我出现了一个问题，就是在一个高速的下坡的鄂尔多斯那高速下坡弯右弯的那个时候，呃， 挂三档没挂上就空了啊，这个二挂三空的情况我遇到过两三次了，不是特别清晰，我也不明白为什么，我想是如果改 练一下脚踏升高了以后我能踩的更实，能能挑的更实的话可能会好一点，但是他现在是正挡啊，也改不了烦恼，然后脚太低等于我在弯中躺着去挂的时候我必须要先坐正，然后再往上挑，然后再下身，这样本身就很拖。他本身就慢啊，尾数可以达到一百九十多 啊，这个 gps 有显示啊，在四档四档时候就一百九十多。呃，别的就还好吧， 就是关键先给你们证实两个点，第一就是刹车啊，俄罗斯一百米啊，一百九的车速重刹不会翘尾。第二就是在高速弯一百二十三的高速管道中，这个车子不会摆动啊。呃，后误评差还是好的。但是 这个车子越来越让我觉得他现在的雅比配合并不是特别适合新人，真的不是特别适合纯新手， 如果你是纯新手一定一定开那个 eco 模式就是最弱的动力模式，举起，呃，还有就是如果你们真的是一萌新就非得想弄这个车，第一压逼性就非买的话拦不住。对对对吧，当年有很多新手买赛六就为了听四缸，你非买的话， ok， 那你不行就是 改改小你的牙笔。第二就是把那个模式开成 eco 模式啊，这些要注意。呃，刹车的时候切记重心后移。呃， 别的弯中的加油稳定度，嗯，确实，动力只要上来的时候转速高的时候他的动力加速还是挺挺挺给力的，在低转的时候算平顺，但是一旦高端了邦就一下，呃，所以大家自己控制自己吧，还是量力而行 啊呜 啊啊。

大家好，今天给大家带来一台重磅车型，四五零双二，没错，就是最近网上炒的很火的凯越的四五零四缸，江苏没几台，常州第一台。下面我们跟镜头一起来看一下到底长什么样，来骑一骑，试一试。 镜头拉过来看一下，我看见一个很屌的地方，居然这个车还有进气 仪表，给你们看一眼。镜头拉过来，这台是高配版本的，下面最激动人心的时刻来了， 地转声音还是很舒服的，我拿头盔，我们试一下 啊，你 这台车子我刚刚简单的试了一下啊，一句话赛六百，遇到强敌了。这个车现在售价标准版是三万五千八， 性能版是三万九千八，有喜欢的兄弟们关注我，下一期我们把这台车骑上路，试试他的加速表现跟声浪。

然后咱们让位置试一下，咱们凯越四五四五六十二幺七八的身高看一下这个，他这个两脚啊。 位置位置身高幺七八，基本上两个全脚掌都可以，都可以着地。先先停一下油门，油门这款是一个性能版啊，原厂带这个 看看。 哈哈哈哈， 我走了 啊。

把那个零加四来卖了就定这个了。我们来看看身高一六二的小姐姐试驾凯越四五零双二是什么感觉。依然是脚尖着地，但是比起刚试驾完的八百叉和四五零， vi 里明显毫无压力。淡定脆弱， 这战斗的棋子，转弯时小姐姐还需要多适应一下。 该说不说，确实帅， 把那个你家四百卖了就定这个了。