赛550和凯越450rr速度对比

啊啊。

凯越四五零二二测试完了啊，给大家说说感受啊。呃，有夸有批评啊，好的点呢。发动机动力真不错啊，而且平顺度感觉不错， 习惯三十五年都不太出来， 当然我曾经还说过二二五二五共振响的好多小伙伴觉得震动就大是吧，这是因人而异， 骑行姿态呢，偏街道啊，脚手把也稍微有点有点上人次那感觉吧，然后脚踏呢不高啊，如果想基金驾驶需要改轮胎呢，没法使。我跟你说现在就是京港这条赛道已经 滑到怀疑人生。也不是我一个人，所有小伙伴都在说话等我成长就忘了我们几个作为车手我们也随时滑，我们先后的都去做 自己的对自己的避震进行了调教，呃，还是解决不了啊，然后车子呢？我觉得，嗯，调教方面有待提高。在哪呢几个点第一呃，不管别人怎么说啊，我还是坚持我自己，我觉得重心有一些太靠前前避震的，因为四缸机本身要沉一点嘛，然后他带来的前避震的下垂有点 导致的，如果我在迅速的重刹迅速翻身的时候他的后轮会起伏比较大，那么对后避震的要求和轮胎的抓地力的要求啊，后避震的回弹的响应速度都要求比较大，否则的话他就后轮会感觉同时一开油就往外蹦蹦蹦蹦蹦着有点跳着再走 啊。另外呢也是因为发动机过重，因为四缸机吗肯定要比双缸要沉的多，然后呢就得为这个车重呢，你像这个张雪坐车有一个习惯就一味的追求车轻，他呢车子才一百五十九公斤，所以他的车架一定做偷轻， 那带来的强韧度一定会有些许的损失，这是一跷跷板，是不可不可逆的。那么这个车子我现在个人感觉就算你的地面不滑，嗯，你不不有这个轮胎的打滑，避震器也调教 ok 的话，他的车架的 呃，偏软呢，可能还会有一点点吧，就是做不到一百分，可能也就只有九十分吧。总体而言这个车呢，街道行驶还是可以玩玩的。操控性还行啊，操控性上这一块呢， 没有办法，今天给大家打出多少分，因为这个地面我们我甚至都做不到推胎，就是推胎邦一下一下扣下去，瞬间开油，我做不到， 我想试着一推帮他下去一开油，我跟陈鹏远子我俩一直跑的嘛，你们要看别的人直播的，那么一开油这车就开始呜呜外抛了，那没有办法开油，所以解决不了。未来如果有车子寄到，比如说寄到 赛道，让我肆意的去试，对吧？张雪也说说，他刚刚在会上说说那个，这只是第一批，刚组装了二十台吧。大伟对二十台，然后说说那个给大家先测试，未来呢，也不会着急卖，说下一批多一百台还是两百台 啊？一就一两百台吧，然后再寄到各地说让大家去试，如果啊，他给我说了，我到时候在我赛道里我再试试， 然后看看在我的赛道里，那我那是全国最抓地的赛道之一吧啊，然后我再试试瞬间的下去，然后开游怎么样？ 动力这一块真的是不错的，我试了两个，一个红的，一个白的，那个红色的呢，好像是低配的，那他的动力性能就稍微来的迟缓，那基本上四五千转是呜这样。 那白色的呢就是动力来的很足啊，就先头我以为是链条打紧了，但我发现下来时候没事到五千转一给油这车你就哒就往前一窜就就有点，甚至于有点像杜卡在 ktm 的那个感觉啊。 总体而言呢，大家会应该要给予这个国产车品牌一些期待和一些支持，但是现在都不知道它价格是什么价格，所以到底值不值得入手我给不出来啊。今天呢我你要说我唯一能对大家说的这个车就是第一发动机的平顺度， 声音挺好听，发动机平顺度不错，然后骑行姿态偏街道不战斗啊，一点也不战斗啊。后别的我什么都给不出来，暂时性就是这样。嗯，为什么说动力还行呢？给大家说一下，基本上我的 gps 在这条赛道就这种这种 垃圾路况情况下我尾数 gps 打到的是一百六十多吧，不到一百七，如果要天气好的话基本上我们的尾数应该在一百八吧，而我当时只用到了四档啊，四档就是一百八了。所以动力这一块大家可以对他有所期待啊，毕竟忍四的一个改装在京港可能都做不到一百八的尾速啊。 呃，就这些吧，等后续如果还有跟进的话到时候再说。还有小伙伴肯定问啊，他们现在这个自己研就是主主配合研发还是他们自个的啊。好像应该是依据说这个日本品牌的。这个刹车叫什么？泰斯克还是泰斯克啊？我，我不知道啊，我不懂这个。 嗯，你说效果怎么样呢？还行。嗯，刹车使了一下，下午把 abs 关了以后，看我手感上的效果还行啊，但是还是那句话，刹车。我一直给大家讲，刹车从整体的避震器到轮胎、胎压、胎温、地面情况，再到车子的整个的重心匹配啊，都会影响刹车的效果， 所以我并不能给出这个刹车的一个正确的评分啊。但是我觉得以现在的感觉来说，如果其他的东西不干扰的情况下，这个刹车的效果应该还是可以的啊，大家接到用也是没问题的啊。我是鬼鬼，一个教赛道的摩托车改装店老板。

测完了啊，跟你们说一下高速弯稳定程度没问题啊，刹车没问题，我能刹零点九几，甚至可以刹到一个几，但是没有刹到轮胎，你们看一下这是这中间，这个是之前在京港跑的有点烂了，然后螺丝跑的啊，就这样了， 我再给你们放一个脚步的视角，让你们看看后摇臂的状态，看一下要求啊。啊。我把两个模式都试了，呃。第一个就是那个标准模式啊，就是会空一下的那个在抓地力足够好的情况下他空的会少啊，就没有那么空的厉害， 然后在抓地力不好的时候他空推会多，可能跟那个前轮滑动有关系啊。但是我强烈建议凯越把这个东西跟大家做一个介绍和科普，而且我个人真的觉得，呃，还是用那个性能版的 abs 会好使一点。我看了一下性能版的 abs， 我的刹车器是刚刚在 数据上是零点九几啊，零点九吧，起码能到零点九，然后在那个普通模式的话是用标准模式的话零点八几，嗯，然后竞技的话，呃。我刚才用的就关掉 abs 是零点零点九，零点九几。 但是你们说的几个问题啊， 你们说的几个问题。第一个说在弯中石头捏离合会熄火，这个没有啊，并没有，但是我出现了一个问题，就是在一个高速的下坡的鄂尔多斯那高速下坡弯右弯的那个时候，呃， 挂三档没挂上就空了啊，这个二挂三空的情况我遇到过两三次了，不是特别清晰，我也不明白为什么，我想是如果改 练一下脚踏升高了以后我能踩的更实，能能挑的更实的话可能会好一点，但是他现在是正挡啊，也改不了烦恼，然后脚太低等于我在弯中躺着去挂的时候我必须要先坐正，然后再往上挑，然后再下身，这样本身就很拖。他本身就慢啊，尾数可以达到一百九十多 啊，这个 gps 有显示啊，在四档四档时候就一百九十多。呃，别的就还好吧， 就是关键先给你们证实两个点，第一就是刹车啊，俄罗斯一百米啊，一百九的车速重刹不会翘尾。第二就是在高速弯一百二十三的高速管道中，这个车子不会摆动啊。呃，后误评差还是好的。但是 这个车子越来越让我觉得他现在的雅比配合并不是特别适合新人，真的不是特别适合纯新手， 如果你是纯新手一定一定开那个 eco 模式就是最弱的动力模式，举起，呃，还有就是如果你们真的是一萌新就非得想弄这个车，第一压逼性就非买的话拦不住。对对对吧，当年有很多新手买赛六就为了听四缸，你非买的话， ok， 那你不行就是 改改小你的牙笔。第二就是把那个模式开成 eco 模式啊，这些要注意。呃，刹车的时候切记重心后移。呃， 别的弯中的加油稳定度，嗯，确实，动力只要上来的时候转速高的时候他的动力加速还是挺挺挺给力的，在低转的时候算平顺，但是一旦高端了邦就一下，呃，所以大家自己控制自己吧，还是量力而行 啊呜 啊啊。

摩托车圈啊，总有这句话，万般皆下品，唯有四缸高。最近媒体都在疯狂的吹捧两台四缸发动机的摩托专辑 z x r 和凯越的四五零 r， 但是吧，这些媒体为了流量只说速度和性能， 就会给你一种错觉，仿佛川崎和凯越的这两台摩托秒杀了同排量一切摩托，包括他自家的尼尼亚四百、本田 cbr 四百和春风四五零 sr 这种经典车型。 这是非常错误的观点。为什么从上世纪九十年代开始，所有的摩托企业都在减少小排量四缸摩托的生产，是有很多方面原因。首先，这类小排量四缸摩托实际功率损失非常大，比如 zxr 传奇官方给出的数据是八十匹马力，但实验室 给出的马力许愿图，他的轮上马力只有五十六匹，损失高达四分之一。注意哦，你要知道，川崎如今的技术也只能做成这样，你说凯越能比川崎做的好？我不信。 凯越四五零 r 官方参数是七十匹马力，我估计实际的马力损失会比 z x r 更多。最最可笑的是， z x r 零到一百五公里加速仅仅比四十五匹马力的宁加四百快了零点八秒，比春风四五零 s r 快了一点二秒。哎呦嘿， 这意味着日常街道骑行四百排量的摩托，对比双缸摩托同排量下没有任何加速优势， 真正的发力区间在一百五十到两百之间，这个速度你能保持多久咱先不说，违不违法的命总得要吧。第二， z x 四 r 凯越四五零 r r 的发动机总容积 只有四百多 cc， 也就是每个小钢铁被分到了一百多 cc 容积，对比您家四百春风四五零 sr 燃烧式体积啊小了一倍。正是因为这个原因，在 xr 这种车呀，低速的输出功率表现非常差， 一万一千转开始发力，但一万多转的噪音震动会让你的骑行感受变得也很糟糕。 甚至由于噪音超标， z x 四 r 在加拿大的转速被严格的控制在了一万一千五百转。 第三，高性能代表高油耗。如果你加油跟放你血一样，你就一定要考虑油耗这个因素。国外的 z x r 车主啊，给出的综合油耗每百公里六升多，这还是日常驾驶的情况下，如果激烈驾驶呢，要达到八升多了，这都赶上一 一个二点零排量的轿车。此外， z x 四 r 和凯越四五零 r r 都是高压缩比的发动机，必须加九十五号汽油，费用更高，这你以为完了？ 还有缺点， z x 四 r 赛道性能没的说，但悬挂系统调试偏刚性，坐姿前倾以及发动机高转速的震动， 在你日常驾驶啊，会显得格外的激进和不舒服。这种高转速高功率输出的摩托也会加速机油、轮胎、刹车系统的磨损，养护频次更频繁， 而且性能摩托的配件绝对不会便宜。当然这些缺点不是绝对的，对于追求速度极限和赛道机型的骑手，这都不重要。但是有多少人玩赛道玩极速？如果你百分之九十都用于日常骑行，又在意经济性和舒适性，那选这种 摩托你要问问自己受不受得了，这是为什么？现在整个防晒摩托领域热销的是这些车型，因为他们舒适度更高，养护周期更长，这也符合日常使用的需求，所以高性能防晒摩托真的适合你。

今天带你们看一下凯越四五零的第一视角 哦，这个收油一瞬间不会像山一样那么痛，真的调下来 二档提速的话没有一档那么干脆，这直径三角是战斗的比手法降低了很多，三二幺的来说多数代表这个直径三角真的很不错。这个直径三角这个油箱看着挺饱满的， 外面大路上停一下 哦。我感觉新手的话遇到一个明显 不知道你们听到没有，刚刚那个断油的一瞬间，嗯， 声音太爽了，真的骑个四五年之后就不想骑三轮，不知道为啥。点赞关注不迷路哦！

哈喽，大家好，我是建明星，传说中赛五五零的家族成绩可以吊打同级越级反超赛六百，是真的吗？那本期就用实测给你一个答案， better better better come correct bring the bring the bring the beat。 我知道大家最关注的就是零摆瞎子成绩，所以咱们等会讲。先讲外观和配置， 干嘛这个外观呢，只能说还行，他是有优点也有缺点，优点在于他的后轮是一个非常帅气的单摇臂设计，而且整车很壮，感觉很像一个大排量机车。那至于槽点嘛，这个开天眼加胖头鱼的设计感觉不够犀利，有点憨憨脸， 再加上坐垫有点矮，只有七七零度高，手法还有点高，总觉得不太够跑车范。再来说配置和参数，他的配置是相当的豪华，他的参数是相当的夸张。首先这个发动机是和奥古斯塔一起调教的双缸五五零，排量二百七十度水流发动机，他的功率高达四十五千瓦，这是个什么概念？可以正面硬缸春风六五零， 除此之外还有倒置 kib 减震以及双碟鲍鱼 m 四卡钳，与之匹配的轮胎也是高性能的正新 s 三半热龙价值拉最关注的性能，石头部分大家都知道它的功率达到了四十五千瓦，重量只有一百八十六公斤，这个参数是相当的夸张， 所以他们前间官方那个只有八十多斤的那个试车员给他跑出了三秒八的极限零百加速成绩，我连人带装备是一百五十斤左右，这个车呢是大半箱油，我跑出的实测零百加速成绩是四点四秒，而且还不是最快四秒四，是多次实测稳定四秒四，如果他对四秒 没什么概念的话，这么跟你说吧，春风四五零实测五秒左右，龙心五二五实测四秒九左右，就算是级别更高的赛列版实测，也基本都在四秒五到四秒八，也就说他真正做到了吊打同级反超大哥。那么问题来了，他为什么可以这么快，而是稳定的这么快啊？除了他本身动力很强之外，还有两点原因。第 第一个就是他非常不容易跳头。为什么不容易跳头呢？首先他的重心稍微靠前一点，其次是他的离合器结合很清晰，很好掌控，不像那个龙井二五那样经常跳头。那第二点就是他可以做到二档破百，节省了换挡时间。所以论加速，在座的各位，包括我大哥，四缸三六都是第一。 接下来就是他的刹车神器。首先他的规格很高，他是双碟包 m 四加正极 sm 二龙。不过我的实测成绩呢，就很一般，经过我的实测，他的百公里刹车成绩是四十三米多，鱼队用的那个龙筋五二五的单碟鲍鱼也只要四十二米多呀，为什么双碟还不如单碟呢？主要原因有两个，首先他的上 蹦不是鲍鱼的，所以制动力度比较一般，没有办法把足够的制动力度传到他的鲍鱼下蹦，而且这个手感呢，也比较偏软。那第二原因嘛，就他的 abs 调教也很一般，在我从一百多杀到八十以内的时候，他的 abs 就一直在启动了，一直到我刹停，所以大家可以看到我快刹停的时候，他的 abs 还松了一点，让我延长了那么几十厘米的刹车距离。 不过这个槽点并不是他自己的，春风跟潜江都有这个槽点，春风的刹车成绩是能差到四十五米开外。那接下来就他的操股份，他的操感受就是动力猛，出力操压弯难度比 高。首先动力猛达动力点，他从四千转一直到一万一段油，动力都很中倍，随给随油。不过四千转以内的话，他的出力不太细腻，在你换挡及收油站给油的时候会有顿挫。 弯道方面，因为他的整个减震的调教比较软，比较舒适化，而且呢重心比较靠前，同时轴距幺三二零比春风要长了五六十毫米，所以他的弯道稳定性比较一般，再加 它低转速下收油开油有顿挫，所以这车压弯的话难度比较高。我拿它来压弯模型的话，还是有着相当大的压力。不过他日常骑的话没什么问题，因为他的坐高真是太矮了，只有七七零，我一米七二是满脚掌着地。 接下来教大家喜闻乐见的槽点部分，第一个就是这个车的做工跟小件用料跟他大哥三六百一同级别的龙井五二五很有差距，比如说这个小风挡往外看的话是有轻微变形的，同级对手包括三六就没有这个问题， 这个接缝是有一些毛刺，而且这个塑料壳子跟这个接缝也没有同一对手一个三百那么精致。那第二槽点不用多说，一定是这个骑行三角，他的坐垫七七零真的是太矮了，手把又太高了，不要说跟跑车比了， 他就算是跟街车比，也属于一个很舒适很直立的那个，没有跑车应该有的那种战斗感。最后我们对赛五五零做一个总结，很明显他的优点就是极高的配置，极强的动力以及快的加速成绩。他的草原 主要在于做工、弯道以及骑行三角，所以很明显他不像一个跑车，更像是一个类似于铃木笋那样的跑铝。如果各位新手不知道铃木笋是个什么车型的话，可以下载懂车帝 app， 进入摩托车车友圈与我们一起交流。 最后，如果本视频点赞破万的话，我将出春风四五零、龙鑫五二五及赛乌林的三车对比，横屏地铁为证，绝不食言！感谢支持，咱们下期见！

咦，这是什么东西跑了过去呀？答应给大家做的测评我就一定会给大家做啦！今天我找了一条封闭路段，给大家测试一下凯越四五零、双二二和赛六百究竟谁的加速更强。 本次对战跟官方没有任何关系，纯属个人娱乐，不作为任何参考。本次比较绝对没有任何弄虚作假，如有作假我全家你们说了算。 这次比较对凯越四五零双 r 来说并不公平，因为这台车只有三百公里，第一次首保都没有做，为了保护发动机，我们在一万转的时候就选择了换挡， 起步的时候我们也没有用弹射起步模式。话不多说，第一次比较开始，第一次是我和姜师傅跑的，我骑 的凯越险胜，这是第二次菲菲和姜师傅跑的，菲菲的起步比姜师傅更好一些，但是凯越还是赢了。这是第三次我和菲菲进行的比较， 结果还是跟之前一样，这是我们站在三百米的位置录的， 隔得远看的就更明显，再给大家看一次远距离的比较， 可能有很多小伙伴不能接受这样的结果，也非常欢迎大家来我这里租四五零双 r 体验一下。我们前后一共进行了十次， 结果都一样，最开始我们认为两台车的加速应该都一样，最后的结果也在我们的预料之中。能说赛六百是上个时代的产物， 没有跑赢也是情有可原的，海约四五零的动力更接近于 cb 六五零甚至会更强一点，多的就不说了，感谢观看，拜拜！

萨瓦迪卡，我是老刘凯越，四五零二二，哎，优点呢我就不说了，毕竟啊，家人们，我做的这个节目叫做机车吐槽大会， 而且全网都在说这个车的优点。这个车呢，我也是骑了几天，先总结一下啊，感觉就是这个车骑快了，需要很多的细微操作来弥补这个车的 缺点和不足。那么这个车最大的问题和缺点和不足在哪里呢？反正我骑完我感觉，哎， 这个除了发动机啊，剩下哪哪都是毛病，轮胎啊，避震啊，刹车啊，车架啊，这个呢，就会导致一系列的蝴蝶效应，很明显的第一个感觉啊，就是轮胎是永远是浮在路面上的，他永远不抓地，半身不灵活。高速 变道翻身需要很细微的操作，要不然你就会觉得啊，这个车马上就会不受控的飞出去或者是嗨出去啊，极其的不跟手。反正整车骑起来就是非常的不整。高速的稳定性呢还好，但是呢，但凡路面不平整，哎，这个稳定性就差了啊， 还是把轮胎跑到路面上，非常的跳弯道，不管你怎么压怎么切啊，他这整台车给你的感觉都是非常的不情愿，很不自然的下去了，左右翻身呢，不灵活，也是各种不情愿。以上的这些呢，我感觉啊，都是这个 避震调教和这个轮胎的问题，然后呢，因为避震轮胎还有整车的这个配重问题啊，这也会继续影响整车的这个制动刹车啊，打个比方，我骑着骑着带着刹车，四档加二档，再加上切弯变道 翻身啊，你就会觉得这个车呢随时都有可能杀翻掉啊，因为他一直给你这个时刻会杀翻掉的感觉，所以你就不敢终生 就平常我自己去，即使是重刹，我还得带着点后刹啊，防止后轮离地。这也有可能是我的错觉啊，反正就是这个车刹起来就感觉啊这个后轮就要抬起来了，但是呢，这个后刹他还调的特别的灵敏 的时候，我冷不丁的含一下后刹都容易踩多了。你们想想啊，一个随时会翻的前刹和一个极为灵敏的后刹，在你需要用刹车的时候啊，是会令你多么的头秃。

凯越四五零这台车拿回来有小半个月了，今天聊一下这个车的缺点。咱们不说优点啊，先说这个太迟啊，这个太迟漏油啊，很多人都有这个问题，这已经被我擦过了啊，其实漏油挺严重的。 再说这个编程保护，编程踢开有保护这个地方会有显示的啊，但是现在没有显示。那一档可以直接点火啊。 那这边可以看到我编程是踢着的啊，一档直接点火，这是一个小细节，不是什么大问题，但他涉及到安全。嗯，找售后修一下就好，然后这个是让我比较难忍的。这个拍照架他是歪的啊，这不是角度问题，这就是歪的啊。 再说一下这台车的动力表现啊，你别当他是个四五零，你当他是个普通的双康六五零，那这个动力表现就对了，他是高转机嘛，高转确实声音好听，很多新手上来就猛拉，所以出事故都输在这个地方啊。 确实上头，然后就是一个后刹异响。这个问题啊，我开到两百公里的时候才没有正常车嘛，开个二三十公里差不多就没有了。我后面是刻意使用后刹车啊，才没有了这个异响的。这个东西去问售后，售后说没毛病，再说这个前刹， 这个全刹啊，其实只是性能相对于二五零，还有一些个三百四百之内的车呢，要强一点而已，说什么撞墙板之类的，没有太强烈啊，你玩排量稍微大一点的车之后你就知道了，没有想象的那么夸张。 再说他这个 abs 调教的问题啊，他这个 abs 记录很晚，真的很晚，虽然对我来说可能没有太大作用，但是确实挺晚的啊，调性能模式估计更晚。 然后说一下整个一个骑行姿势，骑行姿势的话我是一米七出头，然后呢，骑这个车包括我体重各方面都是正好的。然后呢，整体的坐姿其实挺战斗的， 不过相较于正统的防晒呢，还是舒服很多很多很多。然后我们说一下这台车最恶心的一个地方啊，就他这个车机互联来看一下这个界面， 就这个东西，你市面上随便买个三四千块钱的电动车，他的车机互联给你的体验都比这玩意好像他妈屌，垃圾，真的很垃圾啊，就这样吧。最后说一下啊，四缸这个声音确实香，确实香，价格又便宜。

我们的赛六车主啊，试驾完四五零二二分享感受分享亲，感受就是我觉得这个车第一点就是他特别轻，特别轻啊。嗯，特别棒啊，操控特别棒， 要多少给多少，要多少给多少。再一点我觉得这个车让我特别就是惊讶的地方就是他震动控制的很好，基本上你感觉不到震动是吧？你感觉不到震动我拉到八千转甚至再往上的时候我都感觉他就是基本上就跟我这个车在四千转的震动是一样的。 对，因为你像那一天的话咱们也来了一个本田的 cbr 六五零 rr 的一个车主，他也是感觉不到这个车的震动。对，真的一点震动都没有，我不知道他怎么做的，而且他他高转的声音像一台，像一台战斗机，像一台战斗机啊，特别特别激昂， 他跟我的声音就是我赛六的声音不一样不一样，我赛六的那个声音感觉像像个坦克像个赛车。其实还是飞机的话给你的这个更亢奋一些啊更亢奋一些啊。然后再一个就是的话这个呃告状的话 给你的这种线上线速给我的感觉是这个车我敢拉高转啊，拉到高转我也不心慌，但我那个车的话我拉高转他他嗡嗡嗡的就让我感觉他哎很疲惫的这种感觉，但这个车就是不一样。是吧，我感觉他自己都会喜欢拉高转，哈哈，就是上去就忍不住就想拉高转。对，真忍不住。 ok， 谢谢哈。就是这两台车你都反正都骑过了，你推荐哪一个？我觉得如果个人追求声浪的话其实可以选择赛六的，但是如果是声浪，我觉得赛六的 车是比他要好听啊。但是如果说真的要追求驾驶体验和驾驶乐趣的话，这台车闭眼入就可以，真的，老铁不用想闭眼入啊。闭眼入。呃，这个 你更推荐哪一个？我确实是更推荐凯越，更推荐凯越。对，你像日常通勤或者跑山的话，我觉得这台车更像一台就是多方面兼备的六边形战士啊。 ok， 谢谢啊。

哈喽，我是新凯越，四五零说话试驾会带走两个人的热度终于过去了，趁你们逐渐恢复理智，未来聊三个非常重要的问题。 第一个问题，凯越四五零说话到底适不适合新手？第二问题，为什么凯越交不出车？第三问题，到底是死等凯越，还是选择别的四缸车？第一点，凯越四五零说话不适合新手。有人就不理解了，这个车重量轻，坐矮，怎么会不适合新手呢？源于这个车最重要的安全配置，刹车 都知道，一个好的刹车除了制动力要强之外，最重要的一点就是一定要限性，手上捏多少轮刹，刹车有多少。但是根据我自己的试驾感受以及众多车友的反馈来看，凯越四五零刹车的前段非常的不限性， 是动力输出相当的生猛，你手上只打了捏百分之三十，但他实际输出的是百分之五十，所以这个车非常容易刹车过猛，导致翘尾而翻车。大家想一下，这个车动力强，加速快，但是刹车难掌控，老手骑了都害怕，更别说是新手了，那河北世家会 中毒？两个的原因也在于此吧。第二点，为什么凯越交不出车？很多车友，他是五月份的首批订车，他官方宣称六月底就能到车，结果六月拖七月，七月拖到现在，马上就九月份了，很多首批订车车主到现在都没有拿到车，而且还有水军洗地，说某某对手恶意竞争，卡着 kyb 减震不供货。但是马上被一堆车友回怼， 低配的鱼安减震总归被卡吧，为什么还是叫不了车？非但不解决供应问题，还派人来洗地，所以很多车友纷纷退定，而且粉转黑。 第三点，别等了，一众四缸狠货即将发布，按照凯越现在这个交车情况的话，如果你在预定，那估计要等到半年之后才能提升了。但是半年之后，国产三巨头的四缸狠货就要上市了， 春风三缸六七五马上在春风日亮相，无极四缸六六零马上在摩博会亮相，潜江四缸赛八百和赛季百马上在摩博会上市，而且潜江供货非常快，基本上是上市即交车。 大家如果还想了解这几辆车的更多参数配置，可以点击左下角进入懂车 tvp 进行查询。重点来了，我预计春风六七五无敌六六零跟前场赛八百价格都是在五万左右，而搭载奥古斯塔四缸九二幺发动机的赛九百的价格应该也是在六万以内。最后回答问题， 春风的三缸六七五、无极的四缸六六零以及钱江的四缸赛八百赛九百，你更期待哪个呢？欢迎交流啊！

哎，还是决定说一下吧，评论区呢和私信呢，太多人艾特我了，为什么之前我一直不说呢？因为这个东西涉及到人，因为我在二零一二年论坛的时代就说过了，我的内容只讨论车或者物，从不讨论人的。 因为凯越四五零双二刹车这个事情呢，人占绝大部分的因素，这也是我为什么一直不出的原因，因为涉及到讨论人了，而且很多博主都私信我，问我怎么看待这个问题，所以还是决定出吧。我从车辆和人两个维度分开分析。首先说车辆， 凯越这个刹车呢，是自己的品牌，他的目标是用更低的价格，要达到甚至超越 brembo 的性能，要把一台车的刹车性能调强很难，调弱就很简单，我们定到凯越四五零双二，所以拿这台车的讲一下原理吧。首先 凯越四五零双二的卡钳制动力非常强，刹车呢是一整套的系统，上泵、卡钳、刹车皮、刹车盘的直径共同作用下出来的结果，只要你有一项调入它，性能就能调下来。 第二呢，就是轮胎的抓地力非常强，轮子抱死呢，轮胎还紧紧咬住地面，所以前轮在抱死的情况下很难产生位移，这个时候呢，后面就开始翘了， 因为他没有产生位移，前后轮呢，没有过大的速度差，所以就很难触碰 a、 b、 s 介入。有以下几种情况的时候，就不会出现这个问题。 第一种是抓地力不好的路面，即使轮胎抱死了，前轮依旧可以向前，怀疑前轮的速度为零，与后轮形成一个速度差，这时候就释放前卡钳的压力，减小卡钳的力度，让前轮从抱死中旋转出来。第二种呢，换抓地力弱一点的轮胎， 在前轮抱死车辆临近翘尾的时候，让前轮的轮胎适当的怀疑，有了一定程度上的怀疑，就给后轮有个旋转的机会，从而呢形成速度差而释放前卡钳的压力。另外一种情况呢，当前轮抱死，重心迅速向前，导致后轮也抱死，前后轮呢，都没有检测到，速度差 就翻了。第三呢，降低一点刹车皮的摩擦系数，降低他卡钳的刹车力度，避免大力刹车的时候力道过强。那为什么卡宴不降低他的性能呢？ 原因呢，很有可能是这个 blanber 呢，是国外品牌，在国内呢，有生产线供应给国内的几个大厂，是不是牵有独家供应，或者是同性能同系列的卡钳 不能供应给他家 brembo 呢？要考虑在中国，你又是我最大的客户，因为一套成熟的刹车系统是刹车厂家和摩托车制造商共同调。 是的，所以他还不希望供给我的东西，又供给我竞品的厂家，所以基本上就选择了两个帮派，一个是布兰博派，另外一个就是西户派。但是呢，钱真的名气大一点，凯越找布兰博呢，为自己的四五零双二 开发配套一套刹车，而且刚开始的订单又不会很多，而且要求性能那么高的刹车价格会很高很高， 综合考虑呢，就自己弄了一个品牌，用更低的价格能达到甚至超越他的性能，所以凯越一直不降他的刹车性能降低，很简单的，换个成本低一点的刹车皮就解决了，那试驾或者用户出现那么多刹车的事故，不应该向市场妥协一下吗？好，现在说的是重点部分，第二个维度， 人的因素。我们都知道动力大的车子，离合放快一点，他会翘头，刹车性能强的你刹车刹快一点，他会翘尾。 只是在大家的认知和接触中，碰见翘头的几率会多的多，你随便一台幺二五或者幺五零，油门稍微大一点掉离合，车头都翘起来了。大家有了这个认知，随在试驾，不同排量不同车型都会小心翼翼的加油门或者放离合， 所以大家对车辆的翘头是有认知的，而且试车前是有预判的，这个预判的程度呢，是跟你骑车的经验有关。动力强的车子，转速高一点，都知道离合要放慢一点。离合放多少呢？介于抬头与不抬头之间， 反过来刹车也是一样，刹车的力度给多少呢？至于翘尾与不翘尾之间，一百到零的刹车三秒多，而零到一百三秒多的车型有很多都知道全油门的情况下，离合不能瞬间放完，那为什么刹车不能瞬间大力刹完呢？ a b s 是防爆， tc 是防打滑高端车呢？还有另外一种电控叫做防翘头 abs， 并不是防翘尾。那这个时候就有人反驳了，我刹那么多车都没事，为什么凯越四五零、双二这台就有事呢？ 这种说法呢，就相当于我谈上那么多车都没事，突然谈到一台车谈翻了，我能怪车子动力够强吗？答案呢，是并不能的，所以最主要的原因还是认知，有了认知才会对车辆进行预判，这个认知在所有的领域都通用，就是看你看问题的出发点。 举个最简单的例子，左边是塑料的三角尺，右边是美工刀，用三角形的斜边呢，去画一下手臂，用很大的力气都没有多大的伤害，但是呢，用美工刀呢，没画之前，大家就知道不需要多大的力，很容易就伤破了皮肤。因为大家对这两个的极限有认知，所以在用美工刀的时 会小心翼翼，好回到车上也是一样，大家对翘头是有很大的认知，所以油门和放离合都很小心翼翼，对刹车的认知则少的多的多。你用惯钝的刀，突然来把很锋利的刀，然后你用同样的力去切， 把垫在下面的食物也切坏了，我们是不能惯刀的锋利的。你买这把刀了之前，你必须要了解他，你不了解他。凯越四五零双二试都没试，就只拿了刹，零点一秒内只会把刹车抓死，超过你认知的范围内就没办法控制了。 想象一下，那些试驾出事故的，有多少个是从慢到快。去熟悉这辆车子的刹车，是有几个从轻到重，慢到快这个过程去适应的？大多数都没有，都是猛的抽，猛的刹，猛的压弯，最终将问题都丢给厂家。 有些人呢，会借此炒作，怪厂家生产出来的菜刀太利，怪烟花炮竹的威力太大，我买回来使用的时候很容易伤到。我都是以自我为中心，有这样的观念呢，是不对的。 车辆呢，只是一个物体，只是一个机械。他的加速，极速快慢，他的所有的指定都是由你大脑控制，他的性能超过你的认知，那你就要小心翼翼，他是死的，你是活的， 他适应不了你的，是需要你去适应他。当你实在没有能力驾驭好他，那就不要选择他，或者是非常喜欢这台车。那怎么办呢？那选低配就好了，卡钳的力道没有那么强，动力都是一样。 这期呢，说话的语气比较重一点，因为已经关系到人命关天了，大家不要在未知或者不熟悉车辆的情况下去尝试测他的极限，尝试可以有无数次，但是生命只有一次。

量产版的凯越四五零刷已落户来，我们今天呢就讲一讲他跟工程样车有什么区别。凯越工程部的工程师啊，能听取用户的意见。上次我们在场地搞完试驾会以后呢，我们徐教练提了一个建议， 说这个后，后面的这个减震调节螺丝原来是在这里，板子在这里就刚好调不到。那上次呢，我们施加会以后反映的这个问题呢？这次正式量产版的改掉了啊，可以调到了，上次提建议护工呢，也保留下来了 啊。量产版有太尺可调的啊，也改进了，原来说是固定的，现在呢上了可调的太尺三档就是排气的调教呢。上次试驾很多人觉得他的那个声音太高亢了，这次呢量产版的他的声音更浑厚啊，我们听一下。 哦哦，车呢，我已经骑了一天了，现在呢，我们就拍一拍在场地上先试一试他的基础的性能是什么样子的。好，我们来走起。好，下面我们试一试他的刹车性能， a b s 工作的比较早，然后呢，整个刹车前刹的力度非常的大， 而且很好用，所以不建议把它的 abs 关掉，因为这个原厂设置是可以完全关闭 sbs 的，它的模式里面有完全关闭 abs， 如果你把 abs 全部都关掉的话，带刹车紧急制动时候很容易车就翻过来，难怪刹车那么灵敏。 看了一下原车就配全热绒轮胎，张雪自己搞这个卡钳啊，有点有点牛啊，用的是不累波的，不累波的这个刹车片，难怪这么制动力，那么 轻轻的一带，这个车就马上就立起来。好车呢，我已经替你们试完了，那现在讲一讲，到底新手能不能买这个车啊，我觉得完全可以，因为什么呢？他的动力调教不是那种很暴力的，但是呢，他的储备又很够用， 你开多少油给多少油，我试了三档，大家看三档其实他也能不脱档，也能顺利的走起来，慢慢的提速， 所以的话比较柔和动力。第二点，这个车啊，从现在来说，我估计他的保值率会非常的高，因为呢，很多人订单量非常大，很多人拿不到车。 还有呢，就是他现在的整个口碑啊，我们再看一部以往的凯越的车辆的这辆二手车的价格的保值率应该也问题不大。还有呢，就是什么发动机绝对对值得了这个价，因为我昨天呢，专门看了一下 有一个拆这个四五零双二的发动机的视频，它里面内部用件是非常值这个价的，锻造胡塞啊，断断式的连杆，然后还有很多杂七杂八的东西 堆在上面，就说是材料，好东西都往上面堆堆他的转速拉的上去，那应该他的他的质量的问题应该不大啊，大家有兴趣可以去看一下那个拆发动机的视频。 好，最后呢，值得赞的是，他的刹车确实很好用，我觉得比布雷博的感觉更手感更好，但是呢，还是提醒新手不能关 abs， 会翻过来。 买了这个车你还不敢骑，那就来风之涌动找我啊，关注风之涌动，用知识规避风险。想看什么车我都搞来这个车呢，不是我的，我的也不知道什么时候来， 想骑这个车就去小迪机车凯越旗舰店，这个车在他那里，这个是小迪的，露了他的名字啊？大家去骑，去嫖。

四二跟四五零二二的这个路试啊，我们已经全部测完了，但是由于视频内容呢，其实不太方便放出来，但是是真的测了，而且是真刀真枪的测了，没有一点作假啊。现在大致的跟大家说一下啊， 四二的这个车呢，他的这个动力延展性啊，基本上建议一万四到一万五你就换挡了，千万不要憋到一万六再换真的。而四五零二二这个车呢，你真的可以一路拧到一万六再去换挡，那两辆车都以最合适的这个换挡区间去换挡的，后段 四二会稍微快那么一点点。今天这两辆车路试结束了，讲的稍微细节一点，先从两辆车的骑行坐姿来看啊，明显的我可以告诉 大家，骑上去的时候，凯越四五零二二更像是夹着一台双缸的发动机，他很窄，就两个腿，可以夹的更加的靠里啊，你有时候感觉他像一个双缸机，而四二呢，明显 就感觉夹了一个比较宽的发动机啊，这首先是两个腿的感受，其次啊，这两个车的一个坐姿问题啊，坐姿呢， 四五零二更像是一台小跑车啊，有一种驾驶比较激进的一种感觉。而四二呢，更像是一台街跑啊，他的坐姿更加的一个，怎么说呢，偏向于街车，就其实跟原来四百差差不多的那种感受，然后说到两辆车的震动控制啊， 可以这么说啊，四二这辆车的震动控制，如果我们按数字越高震动越强来比的话， 四二就是从头到尾都是二十三十，二十三十二十三十，没怎么很大的一个变化，可能高转之后呢，会达到一个三十三十五左右，而四五零二比较出色的一点是什么呢？就是他低转的时候，他可能震动已经有个三四十了， 但是偏偏他到了四千转到八千转这个区间啊，其实这个区间就是平时我们在上路时候用的最多的这个区间啊， 他的震动反而可能只有十十五这样啊，他不那么震，然后到了八千之后呢，他这个震动幅度呢，又上去了有点轻微的马手可能要达到四五十以上。接着谈这两辆车在街道上面大家最关心的动力表现，我们一切都以三十码左右动态加速开始算啊， 基本上到一百码之前呢，两辆车是齐头并进的啊，没有任何的差别，至少我们来回跑了好几次，是没有任何的差别。当然可能在一百码以后呢， 四二的后劲呢，会更足一点，但四二这个车比较奇怪的地方是，你不能拉到一万六去换挡，差不多一万四，一万五就得换挡了，嗯，别问为什么，自己想一想就明白了。而四五零二二这个转速的延伸性会更好一点，差不多在 一百到两百这个区间内啊，虽然我们也没有跑两百这么快，四啊，会略微比四五零啊稍微快那么一点啊。然后整体两个车的一个骑行品质上面，我只能说，呃，一分价钱一分货，但是总的来说，四五零啊这辆车 卖这个价格已经是非常非常的良心的，没有任何的地方可以去喷他，至少不能喷他啊，你可以体检，但是不能喷人家。然后四二这个车，我只能说你如果花七万六千八没有加价去买呢啊，也不亏也不算韭菜， 毕竟骑行品质放在那边。接着说啊，如果说两辆车还没有下定的兄弟该怎么选这两辆车啊？我只能这样说，如果你手持那么五六万不上不下的时候呢， 没有那么多的一个品牌情节，你可以减钱上四五零二，而不是加钱上四二啊。这话就说到这了。

大家一直艾特我，要求我测川崎 vs 啊，这一期呢，他来了，同时还来了两台中国热度最高的四缸机，常青素黔江的赛六百，还有一台就是中国生功率最高的防晒凯越的四五零双二，我不仅测零一零二零四， 还对他们进行了马力机测试，还有称重测试，到底厂家有没有虚标数据。突然就知道我能测到你是我的荣幸，你能被我测是你的不幸。对于川琴的 zsr 传动问题呢，我测完国内牙盘现场换传动，又测了国际牙盘 前将这台四缸机在面对现金的四缸机，到底还有没有竞争力呢？而且他们的发动机震动、运行品质，车架减震、自动以及动力特性是如何呢？这期呢，就给大家一一解答。 首先测的是国内传动的川崎四二，一档破百四零幺的排量，最大马力呢七十七匹，最高转速一万六千转，满格的重量是一百九十一公斤。关掉 tc 动力模式全开， 测出来的百公里加速时间是四点五秒零到五十，甚至是零到六十，特别慢，成绩基本上和赛二五零， ktm 二五零、 无极三百二这些七秒级别的车型相当。我们拿比较偏性能的车子凯越三二幺进行对比一下看，两台车呢，都采用的是全油门弹射起步零到九十，两台车用时都是四点零秒，但是九十之前呢，加速呢，都是凯越三二幺快，也就是说九十之前呢，凯越 三二幺都在前面，而且是把川崎的四二越拉越远，当两台车都达到九十的时候，两车速度相同，川崎的四二不被凯越三二幺拉开，速度九十往上呢，就开始追三二幺，从零到一百米的用时和尾数也可以看得出来，凯越的三二幺二二 s 五点五秒， 而川崎的四二呢，是五点六秒，通俗一点说就是一百米。川崎的四二 gps 已经跑到了一百一，表现应该在一百一十五，都还是凯越三二幺先撞线，而且全程转速都保持在一万一千五百转以上， 如果是一万转以下呢，动力减了百分之四十，他可能要跑到一百八才能追的上凯越三二幺之前的视频呢，我也分析过这台车了，小排量的四缸机爆发力都不是很强的，再加上四缸的结构普遍要比双缸的要稍微重一些， 那么凯越四五零这台呢，会不会也是这样呢？没公布排量之前呢，我也是比较担心的，因为最早呢，我们一直认为他是三九九排量，直到五月份工信部申报图才发现他是四四三排量。 这个视频呢，无以分析的。凯越为什么选择这个方案，他功率和扭距的平台可以做到更加的宽广，最大功率呢？七十一匹一万三千转，爆发比川崎的四二提前了一千转，但是呢，两台车的最高转速都差不多，都接近了一万六，一档的磁鼻呢，两台车也差不多， 川崎四二呢，一档 gps 是一百零二，而凯越的四五零双二呢是九十八，但是呢，凯越要比川崎四二足足轻了三十公斤，称之前呢，把油量都加满川崎的 vsr 呢，前轴的重量为九十九点六公斤，而后轴的重量是九十一点二公斤， 加起来是一百九十点八公斤，凯越的四五零双二呢，工信部申报的是一百六十五公斤，同样是把油箱加满，前轴的重量是八十四点二公斤，足足比川崎的 zsr 轻了十五公斤， 而后者的重量是七十六点八公斤，加起来的重量是一百六十一公斤，比很多二五零的单缸还要轻。接下来来看一下超重王前江的赛。六百 后轴的重量为一百一十点六公斤左右，同样是满油的状态。不过呢，这台车车主加了两个防摔球，前轴的重量为一百二十五公斤， 前后加起来呢是二百三十五点六公斤，减去两个防摔球二点五公斤左右，基本上也在两百三十三公斤左右，足足比凯越重了七十二公斤，这个重量对性能影响就相当大了。凯越四五零双二相比穿起的四二轻的 三十公斤一档的词比呢，两台车都相当，功率和扭矩官方的数据都是川崎的四二大，但是张雪说这台车能跑到三点七秒轻三十公斤，能快那么多吗？拿到车的第一件事情呢，也是把 tc 给关了，也是全油门弹射起步 快牌也用上了，这种在泰式换挡的情况下，跑出来的最好成绩是三点八秒零到六十呢，一点九秒。而穿起的四二那台是二点五秒零到一百五呢，七点三秒零到一百八呢，十一点三秒相当快， 零到一百米的用时呢，五点一秒零到四百米呢，十一点九秒，尾数达到了一百八十三点六。在我那个加速排行榜中，旁边第二十六位，凯越四五零和川崎的四二直线加速性能超 太多了，川崎的四二加速到一百一的时候，凯越已经加速到了一百三四二呢，完全是被碾压。后面呢，我又从我的盘板中找了台川崎忍者六五零来，而且是解线过的，净排气也改了，七十二匹的马力，零到一百一用时只相差了零点一秒，到了一百六两车就相差了一点一秒。 前段和百公里加速都是忍者六零要快，后程拼功率的时候，七十匹的忍者六零居然被反超了，就连八十匹的凯旋六六零三缸机也被超了。 感觉凯越四五零双二这台车呢，马力肯定不止七十匹。之前车重官方标一百六十五，实测一百六十一，反着来标，测试之前呢，我是先测川崎 vsr 这台。