极氪007GT25款和26款的区别

如图所示啊兄弟们，二五款的零零七 g t 从今天开始开启五年免息，我据听说啊，如果你想全款买的话，要不然你选一万块钱的优惠，要不然你就上那个免费的空旋。同时啊，官方已经发布了一条消息， 在今年的第二季度会上这个换新款的零零七以及换新款的零零七 g t， 如果有想等更新的话，可以等一等更新官方的消息呢，已经公布了，我觉得呢，这是一个好事，要不我前段时间听说有人说这个二季度不上零零七 g t， 哎呀，一切以这个官方消息为准啊兄弟们。

大家关注零零七 gt 的 时候肯定纠结坏了，是不是零零七和零零七 gt 的 改款，它在第二季度就要上市了，为了避免各位选择困难，那我给大家分析一下，是现在入手还是等新款在即刻官宣新款的同时呢，现款也开启了五年真免息的活动，所以说优惠力度还是非常的大。 那我直接说结论，如果近期有购车打算的话，现款零零七 gt 可以 无脑入，五年免息还送空学。那换新零零七 gt 升级了哪些东西呢？最重要的就是八百伏升级，九百伏简单理解就是之前充电半小时，现在它只需要二十六分钟，我自己感觉啊，这几分钟 无所谓。还有就是支架芯片的更换，双 orange 换成了单颗索尔芯片，多了两百 top 四的算力，但无论是 orange 还是索尔，它运行的都是 h 七的支架方案，那我觉得还是无关紧要，毕竟 l 三离我们还有段时间，等你再换一台车， l 三估计也可以了，所以这两项的升级我个人感觉不如现款优惠来得划算，是不是？

换新款零零七 gt 的 系统已经升级到 os 七点零的系统，那么他的智能驾驶有没有提升，咱们一镜到底来试一下。 感应到前方的车比较慢了，这时候他要超车，但是右边停的还有车，他又转回来了。 虽然我调的跟车距离是一最小的，但其实他这个跟车的距离还是比较有安全感的，看他怎么过啊，有点像老司机。 好，这个时候他就要朝前方那个车了， 感应到有一个货车，他又转回来了， 刚才有一个避让的动作，因为右边有一个三轮车。 现在对于这个车道呀，我觉得比我之前老款的六点七版本要更好，因为以前他可能会更偏向于走最右侧的车道或者是最左侧的车道，现在他就会选最中间的车道， 看他这一把掉头是怎么过来的。先向右打了一个方向，这个就很老司机， 他马上就到目的地了，要是连续看他都没问题，他就没有牌不让他开，他应该是要自己往里面开，我就知道。嗯，可以可以， ok， 顺利安全到达目的地。刚才体验了一下换新款零零七 gt 的 智能驾驶 o s 七点零系统的，我觉得比我们之前六点七版本的更丝滑，更好用了，就更像老司机了。

吉克的零零七跟零零七 gt 已经预售好几天了，你们交没交这个意向金呢？那么还有几天十号就正式发布了，我跟你们一样在期待它最终 的一个定价，到底会不会给我们一个惊喜？给你们总结一下，二六跟二五款，它的提升从外观到内饰其实并没有很大的变化，加了一个小蓝灯，主要体现在它的动力方面，动力更好了，马力加大了， 从之前的八百伏变成了九百伏。智驾之前两颗奥瑞 x 的 一个芯片算力五零八，提升到一颗索尔优的一个芯片算力是七百 top 吗？还有底盘用料部分，这次极客还是比较舍得下血本的，极客零零七 t t 全系标配了空气悬挂，而且是 b 式的，等新车发布之后，我们能拿到二五款的资源车， 到时候再整一个新车给你们做一个对比，你们就能更清楚直观的了解了，可以关注一下。个人先预测一波，我觉得这次二六款的换新版，它的价格要比之前二五款都略微的贵一点点，毕竟成本摆在这里啊， 这都是钱呐！那么新款上市了之后，二五款的零零七 gt 的 行情走势是怎么样子的？什么价格你们会买二五款？什么价格会买新车？我们当然也参考一波，买二手，即刻来杭州去选找陈总！

别再在二十万级纯电轿跑里挑花眼了，我二零二五款极客零零七 gt 今天亲自下场，把我的老底全给你结了！优缺点不藏不掖，最值得买的版本直接给你划死！重点， 三分钟看完，保你买车不踩坑！先说说我能卷死同级的底气，我可是全系标配八百伏高压平台，十分钟就能补能四百多公里续航，焦虑在我这根本不存在。颜值和实用，我全要猎装造型帅到炸街！ 先被尾门一打开，后备箱放倒，直接干到一千七百三十七，省露营装备，婴儿车随便塞，后排空间也完全不顶头，家用代步，周末出游全 hold 住，性能更不用多说。后驱版四百二十二匹马力，五点三秒即破版， 随踩随有，超车根本不用预留提限量。四驱版直接干到六百四十六匹，最快二点九五秒破百，同价位你找不出第二个能打的。最狠的是我全系标配激光雷达加双英伟达 o n x 芯片， 高速城市 n o a 直接给你拉满，不用额外加钱选装真正的入门级顶配。还有前排座椅加热、通风按摩，双层夹胶玻璃，该有的豪华配置，我全给你拉满！ 当然，我也不是完美的。今天不玩套路，缺点全跟你说清楚。首先，标配二十寸运动轮毂，高速上胎噪会比较明显，还挺挑路面的。其次，低速刹车容易点头，需要点时间适应脚法。还有后驱版没有空气悬架，高低调节得花钱选装 车机。第三方应用不多， carplay 也得额外选。晚上氛围灯偶尔会反光到后视镜，有点影响视线。接下来不废话，直接给你们划重点，闭眼入的版本，百分之九十的家用代步档直接冲二十点二九万的后驱智驾版，七十五千瓦时， 六百五十千米续航，该有的配置全有性价比直接拉满！经常跑长途跨省出行的兄弟，加两万上二十二点二九万的长续航后续版，八百二十五千米续航，一口气干到目的地，不用中途充电追求性能爱玩车的老铁直接一步到位。二十六点二九万的长续航，四驱智驾版 二点九五秒破百加空气悬架，要啥有啥，面子里子全给你拉满！怎么样，看完你知道该选哪款了吗？评论区告诉我你的预算，我给你精准推荐！关注我，带你看透每一款车的真实实力！

教您一眼辨认新老款极客零零七 gt 首先今年新增了两种外观配色，一种就是您现在看到的王力宏，还有一种是冰湖蓝。 同时今年新增了十九英寸的五福运动轮毂，增了分屏功能，让您在打开地图同时也能使用其他功能，而且还可以左右调节窗口的大小。然后今年呢，在车尾部呢，也新增了智驾小蓝灯，使得这款车开在路上更加的亮眼。 后备箱部分新增的上下的遮雾帘，能够将空间利用率最大化，在这个位置给您配备了一个二百二十伏的交流电源，秒变户外旅行好帮手。 以上就是即刻零 c t 本次升级肉眼可见的变化，不知道您是否满意呢？

一年亏七万，兄弟们，到底是什么样的车可以做到这种地步？就是我身后这辆二零二五款吉克零七吉利长续航后驱智驾版本，一百度电长续航，八百二十五公里的续航，全车 紫外红内，搭配三十五点五英寸抬头显示，并且你可以在抬头显示里面看到你的盲区。兄弟们，整车一定是座椅通风加热带按摩这一块啊！但是后面有屏幕啊，不可以看屏，兄弟们，不可以看屏！ 座椅配备纳帕真皮，并且全车八百伏高压快充，能在二十分钟之内把百分之十的电充到百分之八十，告别续航焦虑，即使在高速上也能跑到六百公里的续航。兄弟们，这个车只需要十五万九千八，你还在等什么？ i love you！

来吧，小伙伴们又到店，一台二五年二五款极客零零七 gt， 七十五度电池后驱，智驾版一手车一万两千公里，太公里数太小了，准新车一台，然后灰色外观，红色内饰，纯电续航六百五。 配置不讲啊，说一下车况，单纯的前嘴瑕疵修复瑕疵很小很小的重点是价格非常的便宜啊，全款仅需十三万多，分期零首付到找三万起，有喜欢的小伙伴们评论区留言吧！

一条视频带你们看清楚换新零零七 gt 和老款到底有哪些区别。外观来说确实没有任何的区别啊，只是在尾部呢，换新零零七 gt 是 多了小蓝灯的，不过后视镜的小蓝灯依旧保存。该说不说啊，这同色轮毂确实挺帅的，但是应该跟老款的是一样，需要选装 价格吗？我估计应该也是一万六，刹车加轮毂加 psev 的 轮胎。那这个呢，是老的零零七 gt 的 前备箱， 这个大小就是新款零零七 gt 的 前备箱了。那么内饰方面，其实样式啊，相较于老款车型是没有任何的变化的，只是我们现在试驾这台 r 兰车型呢，它的内饰运动氛围感会更强一些，你看方向盘 这多了两个旋钮，一个是一键 boost 的， 一个是模式的切换。然后内饰用料呢，采用了大量的 allen terra 的 材质，摸起来确实非常的舒服，但是整体看起来呢，我觉得没有普通版本看着高级。再一个呢就是 o s 七的系统，终于上车了， 这种分屏的设计对于主副驾来说真的太友好了。这个黄色的安全带以及他这个运动座椅确实挺帅的，但是我不知道是不是因为选装了 r 的 套件，他的座椅按摩是取消的，只有通风跟加热。那在后排呢，他是取消了靠背的座椅调节 以及中间的这个小狗洞的，那这个呢，就是老款车型我自己的车，你看小狗洞以及后排座椅靠背调节。老款车型呢，这块是没有置物板的，而新款车型呢，这块是配备了一个可拆卸的置物板， 并且呢在老款车型你需要选装后排的滑轨才能拥有二百二十伏的一个充电接口，而这款车型并没有滑轨，它就配备了 二百二十伏的充电接口。再一点呢就是索尔优七百 top 的 三 d 比我们这个老款的双 o r x 五百的三 d 要高很多，在后期 o t a 升级之后，肯定在体验方面是完全不一样的。那么呢，我觉得最为关注的点还是这台车的驾驶乐趣， 首先就是他把空旋从开始变成了 b 式单枪空旋，其实他们之间的驾驶体感是完全没有区别的，只是说在底盘的高低调节，响应速度上面会有一定的提升。那么最值得一提的就是这一次七百九十六匹的动力储备， 老款是六百四十六匹，一百多匹的提升，让这台车在山里面的感受真的完全不一样。而且呢，这一次他是配备了赛道模式，他这个赛道模式呢，你是可以自己去调前后动力比例输出的，如果你想让屁股稍微甩一点的话，那就前二后八，真的在山里面你是真的可以完成 甩尾漂移上山的。看啊，过来给油 哦，直接就飘着过来了，兄弟们。那么最后再说说大家比较关心的，或者说是大家比较纠结的，我到底是选择现在有一定优惠的老款零零七 gt， 还是选择等待换新版零零七 gt， 我觉得大家如果说预算充足的话，等一下换新版，如果你的预算差那么一内内的话，老款车型绝对也是非常不错的选择，因为即便是没有换新版极客零零七 gt 的 出现，老款车型在这个价位依旧是非常能打的，你再也找不到一台二十五万标配空悬 四驱一百度电，还配备千里号 h 七的车型了。那网上我看到一些消息说换新版捷克零零七 gt 会进行一定的涨价，我觉得如果涨个三四千是完全可以接受的，因为它升级的这些东西远远不是你三四千就能买到的。

ok， 兄弟们，今天给大家讲一下我的这台零零七 gt， 从提回来之后开到现在已经快一年了，具体的一些使用感受。首先我觉得年轻人买车第一点一定是帅，就这台车的颜值我觉得是非常帅，尤其从这个角度看， 非常运动，这个角度又很优雅。颜色是冰川银，我认为这个是目前 gt 最好看的颜色。十九寸动力轮毂，应该很少有车友选这个轮毂吧，我感觉跟这个车身非常搭，日常开起来的话，市区里大部分车轻松超越四百多匹，马力足够用。 方向盘很灵活，操控感很好，底盘的支撑性呀，还有滤震都非常好，是一台很好开的车。尺寸也不大不小，适合新手。内饰是黑灰色，选这个内饰是因为耐看也耐脏，并且 安全带是红色的，很战斗。整体的设计很年轻化，有高级感，前面一条贯穿氛围灯也很好看。然后这台车的车机做的也不错，你看也比较丝滑，标配激光雷达，智能驾驶座椅，通风加热按摩，后排角度调节。然后我选的是一百度的电池，夏天跑高速能跑五六百公里， 用八百伏的充电桩，不到半小时就能充满。二十万，这个价位任何一点都比它好的车是不是也很难找了？咱不管是从颜值、操控配置还有续航，充电速度，我觉得都是非常 ok 的， 所以我觉得这台车作为年轻人的第一台电车，绝对没毛病。

朋友们，新款零零七终于面世了，我们来看一下零零七和零零七 gt 跟老款到底有什么外观上的区别呢？我们先来看零零七啊，整个前脸现在和 gt 是 拉齐了啊，都是有这个小胡子阿嘎胡啊，前脸这里也有个主动进气隔山。 这个古铜色的轮毂呢，是二十寸的一个选装高配轮毂，可以看到它的轮胎是米其林 p s e v， 这还是一个即刻的四活塞卡钳，侧面耳朵呢，也多了一个智驾的小蓝灯。好，我们现在来看车尾部分， 车尾呢啊，我们喜欢的这个水波纹取消掉了，还有一个自驾小蓝灯，它和 g t 一 样，在这个位置都放了自驾的小蓝灯。零零七呢，还标配了这样的一个大尾翼，它这个宽度会比 g t 的 还大一些，可以看到一整条都是，可能黑色车看的不是很清楚。 那么门把手这块呢，也是做成了和 g t 一 样的机械式门把手，我们再看 g t， g t 的 这个变化实际不是很大，也就多了这两条小蓝灯吧， 所以说呢，这次变化最大的依旧是零零七，它基本和 g t 拉齐了，而且在功能和底盘素质上完全齐平，甚至零零七还有更大的提升。

捷克最新一代的零七和零七 g t， 无论是配置还是价格，我都觉得诚意已经给的很足了，二十万出点头东西，零百加速给你干到最快二点七三秒，还给你标配 c c d 和智能摩坦纳，驾驶质感我已经替你们试过了，没毛病就放心干就完了啊。 这两款车呢，是同价格发售，其实也很好做选择跟取舍，就记住温温的一句话就完了，零零七比零零七 g t 比零零七它更能装了。 这次标配呢，给的也很足，标配九百伏伽架构、 c c d 电子减震和智能磨毯，搭载雷神优芯片和千里浩瀚 l 七。那接下来我就给你们说说价格配置跟配置差异。这一次呢，一共分三个版本，分别七十五度后驱、一百零三度后驱和一百零三度四驱，每个配置价格就差两万块钱。 还有这次综合优惠啊，算小定转大定优惠一万五，最低配只需要十八万八千九。如果你想要块大电池，再加两万块钱，二十万八千九，就能从那个七十五度锂电池换成一百零三度三元锂， c l t c 直接给你干到九百零五公。 如果你再往上加两万块钱啊，二十二万八千九，那就多个电机从两驱变成四驱，再多空旋，你就能享受极致性能带来的二点七三秒速度。如果单从性价比来说的话，最低配我觉一般，如果是十八万多这个价格，我觉你买就是极客的底盘调教和价格质感。 但如果你上到了一零三 max 版本，买车的兄弟们你们就想啊，二十万八千九这个价格，你到哪能买到一百零三度的三锂电池？我觉得其实最 ok 的 就是这个中配版本，但如果你想要那种极致加速的话，那你就加两万块钱选顶配呗。 以上呢，就是我对零零七和零零七 g t 的 配置看法，大家如果有对这两款车拿不准的问题啊，那就评论区就可以说出你的问题了。

千万别买错，一分钟讲清楚！极客零零 c g t 新旧款的差异。散热方面，新款采用全站九百伏的高压架构，单电机功率达到了三百七十千瓦，充电速度十分钟从百分之十就可以加到百分之八十，达到了六 c 超充标准， 续航最高达到了八百八十公里，百公里加速后驱需要四点八秒，而四驱仅需要二点八五秒。底盘方面，全系标配了 c c d 电磁减震及智能磨毯功能， 离地天气可调五十五毫米，最高离地天气达到了一百六十二毫米。新增 f r 的 性能套装，包含二十寸轮毂、四活塞卡钳以及运动座椅。智能座舱方面，更新了英伟达的索尔 u 芯片，算力达到了七百 top。 新增实体仪表机器人，包含三十种表情交互， 同时标配了两百二十伏的外放电，还增加了两个外观配色，就是茉莉红和冰湖蓝。最关键的是价格来到了十九点三九万起，比老款还便宜了一万多。最后给大家列一个表单，需要的可以自取，拜拜！

二十万预算想买电车，是不是也被新苏七刷了屏？那今天这台同样的预算，同样的七系，但他给你的是猎装造型和更猛的性能。如果小米是负责帅，那么他就是又帅又能装做。讲此点只讲经典。本期聊聊杰克零零七 gt。 杰克零零七 gt 于二五年四月份上市，并且于二六年四月完成改款上市，他和普通的零零七属于同平台不同形态， 普通的零零七更偏向家用和稳重传统的三厢造型。零零七 gt 则是猎装造型更加能装，官方称之为科技猎跑快 试过一遍参数，换新版捷克零零七 gt 定位中型猎装轿跑，指导价高于二十点二九万至二十六点二九万。尺寸方面，长四米八五八，宽一米九，轴距两米九二五，得房率高达百分之八十三点五。空间这块没的说。换新版全系九百伏高压架构，分后驱和四驱两套。后驱版马力五百零六匹， 扭矩五百三十五牛米零百四点八秒。四驱版马力约七百九十五匹，风之扭矩八百一十二牛米零百二点八五秒四秒。俱乐部只是入门版。 续航层面提供七十五度神盾电池和一百零三度麒麟电池 cltc 续航最高八百八十公里。一百零三度电池支持六 c 超充，百分之十到百分之八十，仅需要十分钟补能六百二十公里。 底盘是重头戏，全系标配前双叉 b 加后多连杆，标配浩瀚 ai 数字底盘加 c c d 电子减震加智能磨盘系统，高配带 b 式空气悬架，能做到毫秒级响应。座舱搭载十五点四英寸二点五 k 中控屏加三十五点五英寸 a r h u d 加十三点零二英寸仪表，标配八二九五芯片，且首发伊瓦机器人。 智驾层面全系标配算了，为七百托斯的英伟达智驾芯片加全车三十一颗感知硬件，搭配千里浩瀚 h 七尺寸动力座舱和智驾全都看完了，光这些就能让这段时间的七系车型睡不着觉，接下来看看它的亮点。亮点一，性能和底盘四驱版二点八五秒破百， 新款速七 max 还快，关键是补能联盟九百伏高压架构加六 c 超充，且官方 c l t c 电耗十二点八度。搭配前双叉 p 加后五连杆悬架，高配的避震空悬加 c c d 电池减震，配合磨毯功能，能提前扫描路面，毫秒级改变悬架状态，日常烂路能过滤大部分震动， 山路劈弯又能变硬。座椅还有主动侧翼支撑，并且高配还用上了零零一 fr 同源的极客赛道模式，可自由调节扭矩分配、车身稳定等舒适运动两手抓。内点二空间，两米九五的轴距投放率高达百分之八十三点五，后排腿部空间宽裕，且地台近乎纯平。 后备箱常规容积六百四十五升，放到座椅后你直接干到一千七百三十七升，铺个床就是一个一点八米的移动大床房。掀背式电动尾门开口巨大，并且还有前备箱，车顶行李架还能承重一百五十公斤，全车三十五处储物空间。一句话总结，这台猎装车既能陪你通勤代步，也能装下你的全部。亮点三，造型和安全 前脸一千七百一十一颗 led 灯珠组成的九十寸一体式智慧灯幕，能自定义灯语和交互动画，科技感拉满尾部双峰式扰流板加上小鸭尾各有贯穿式尾灯，整个车身低趴紧致，搭配上新款的同色轮毂，开出去回头率比 b b i 还要高。 安全层面，八痕九重的设计结构，一体式压住后端铝车身，加上远端气囊，被动层面依旧拉满主动层面既 a e s， 能实现一百三十公里自动连续避让，说白了既要给你帅，又要给你足够的安稳。亮点讲完了，因为新款刚上市，就讲讲老款的短板，可以参考新款是否有优化 版本一，胎噪这是车主们反馈最多的点，主要就是存在低频压耳的问题，且多位车主反应时速一百以上，胎噪就会明显的传入车内，双层隔音玻璃虽然能控制风噪，但是胎噪依旧存在。其次也有部分车主反馈刹车点头的现象，这方面也 更加考验脚法。版本二，底盘高度与转向猎装车的低趴造型确实帅，但低趴带来最直接的问题就是底盘太低， 中板约十四厘米的离地间隙，日常开问题不大，但一到遇到凹凸不平的农村小路，心里还是会有些担心会刮底盘。其次也有车主吐槽转向的电子味太浓了一点，方向盘太轻。短板三，设计短板与异响 零零七 g t 的 中控台马鞍区域，整体设计有点侵占驾驶位的右腿横向空间，右腿膝盖会顶到中控区域，甚至更厉害的会碰到屏幕。 这种设计导致的物理空间局限，后期基本没法改，只能靠调整坐姿去适应氛围。灯、反光后视镜也是不少车主吐槽的问题。其次，论坛上还有一些异响的投诉，比如一些车门异响、车底异响，但不一定每辆车都有，但一旦中招，就够你喝一壶。总结一下，极客零零七 g t， 二十万，给你猎装，给你性能 你舒适，还给到你激光雷达，配置单拉出来根本念不完，但他一些细节上还有些妥协，但完全对得起售价。简单来说，他就是年轻人的第一辆猎装轿跑，性能、颜值、科技在这个价位来说非常出色。那么换新款该怎么选？像全系标配的 c c d 减震 能磨毯功能、智能前 l e d 投射大灯、四门夹胶玻璃、前排座椅通风加热按摩、后排加热方向盘加热记忆二十三，极客上的 pro 音响、七百 top 算力的英伟达芯片、千里浩瀚 h 七，一把机器人根本说不完，只需要考虑电池的大小或者四驱版本就行。这边更推荐一百零三度后驱 max 版， 限时权益价二十一点三九万，性价比拉满二十万不可能，既要又要还要零零七 gt 说白了就是性能配置拉满，细节还凑合，买它的人都知道，换你你会怎么选？评论区欢迎留下你的观点，如有错误欢迎指出。下期想看什么车，欢迎留言关注作家词典，我们下期见！

一分钟讲清楚极客零零七和零零七 gt 现在二手真实厂家价是多少，很多人觉得这两台车的版本很乱，其实核心的区别就两点，电池大小和油。没有四驱先看极客零零七，目前二手主要是二四款，这一批 七十五度电池的版本基本在十二到十三万，如果是四驱或者带支架，价格在十三万出头。一百度电池的版本续航更长，基本在十四到十六万这个区间。 一代其实很好理解，就是电池越大或者有四驱，价格就往上加一两万。到了二五款主要升级了金砖电池，七十五度版本在十三到十四万，一百度长续航版本在十四到十五万，性能版本在十七万左右。 接下来就是极客零零七 gt， 零零七 gt 关注的人更多，而且配置更高，所以价格会明显贵一档。七十五度后驱版本，二手大概在十五万多，四驱版本在十七万左右，一百度长续航版本基本在十七到十九万这个区间。然后说下质保方面，极客零零七新车是整车质保六年或十五万公里， 三零系统终身质保，到了二手车整车变成四年或十万公里，三零系统是八年或二十万公里。简单总结一下，十二到十三万可以买老款零零七的入门版本，十四到十六万能买到长续航版本，不过预算在十七万以上，可以看零零七机器，还有其他想了解的车型可以评论区告诉我。

这台呢就是换新升级的吉克零零七 gt， 我 们都知道啊，今年会有多款二十万级的旅行或者猎装的新车要推出，那吉克零零七 gt 呢，自然也到了自己该提升综合产品力的时候了，今天呢，我们就来看看他都带来了哪些升级吧。 好，那我们先把车开起来，来聊聊这次非常重要的升级点啊。零零七 g t 呢，这次依旧会提供宁德时代麒麟电池以及神盾金盾电池两种电池的版本啊， 其中这个宁德时代的麒麟电池会升级成九百伏的架构，那可能有人会觉得啊，就是八百伏升级到九百伏好像也是一件挺容易的事，但实际上它整体的电子电器架构要重新的设计， 其中的成本以及难度可能是远超很多人想象的。而花这么多成本去做这个升级，自然就是要追求更极限的性能以及更快的充电。 那这次麒麟电池的版本呢，它最长的 c l t c 的 纯电续航是可以做到八百八十公里的，那同时呢，因为支持六 c 的 闪充，所以它百分之十到百分之八十电量的充电时间， 理想状态下只需要十分钟啊，也就是说它十分钟是可以补充六百二十公里的纯电续航里程的。那我觉得这整体的这种充电以及续航，在这个价位这个级别做的还是足够的拔尖的 啊。另外在性能这个方面呢，这次他同样是有很显著的升级啊。那换新的零零七呢，同样是会提供后续及四驱版两种动力的，其中这个后驱版，他的后桥电机从三百一十千瓦升级成了三百七十千瓦，所以他后驱版零百加速现在就只需四点八秒啊， 这个动力水平其实对于绝大部分的普通用户来讲，已经可以用过剩去形容了，而他的四驱版车型呢，这次也是提升到了五百八十五千瓦，零百加速只需要二点八五秒啊， 那这个版本啊，就只适合那些真的追求极限性能的用户了，确实是能给到人足够强的这种加速上的爽感呢。我们今天开的就是四驱版的车型啊， 他哪怕在运动模式下，其实整个踏板的初段依旧调教的足够的限性和自然，他轻快，但并不会过于的去强调那种猛的感觉，所以他日常开起来还是足够的可控，足够的顺滑的，并不会给你这种架空上的压力。 当然在你身踩踏板的时候，这种动力的爆发确实是能让你体现出这种两秒级加速的这种刺激感的啊。而同时呢，就是这次对于那些 追求极限性能，甚至需要拿这台车下赛道的用户，还有一点比较重要的升级，就是它会提供这个即刻赛道模式，在这个模式下你是可以对它的扭矩的前后分配，包括它的 esc 的 这种控制的等级，那也包括说转向手感动能回收，进行非常细致的多级调节的，你是能 找到一个非常适合自己的驾驶习惯和驾驶风格的这么一个状态的，那这点我觉得确实是让这台车具备更高的这种可玩性的。 还有呢，这次在底盘上也是有升级的，它全系是配备了 c c d 的 电磁悬架，同时空气悬架也是升级成了 b 式双枪啊，它的好处自然就是高度调节更快，并且对于这种高海拔空气吸入的环境有更好的适应能力。 那我今天实际感受下来啊，它的空气悬架在舒适和运动模式下，整体阻尼感还是有非常明显的区别的， 舒适模式下呢，它是更加强强，这种柔韧感的滤震确实足够的舒服，同时它对于路面这些颠簸，整体车身的控制也是足够稳的，并不会让这台车变得这种忽忽悠悠，飘飘浮浮的感觉还是很扎实的。 而在运动模式下呢，由于这种阻尼的明显的增强啊，你能很显著的感受到就是它的入感确实变得更加清晰，但 整体的滤震还是有质感有厚实感的，也不会说那种傻硬傻硬的感觉啊，而且就是在你做快速的变道转弯动作的时候，它的侧倾的这种支撑性确实是明显变得更好的，让这台车显得更加的稳，更加的贴地。 也包括说它的整体转向手感做的足够的准，而且没有那么明显的电子味，同样也是很扎实很踏实的这种感觉。所以这台车我觉得整体在驾控方面给到人的反馈，同样调教的是足够的成熟，足够的好开，足够的有质感的， 那这些点我觉得都是极客车型一贯的优势了。最后啊，就是在辅助驾驶这个领域，这次同样也是进行了比较明显的升级，大全系标配激光雷达， 七百 top 算力的索尔芯片的，那支持的是千里浩瀚 h 七的这么一个方案。那其实关于千里浩瀚 h 七这个方案呢，我们已经体验过很多次了，那简单总结一句话就是目前辅助驾驶已经是即刻车型，可以说是一大优点，而不是原来的这种 短板了，这点我相信亲自体验过的用户都会有同样的感觉。好，那我们把车停下来，再来说说一些静态的升级啊。 首先呢，就是这次座舱会升级成吉克 a i o s 七，它会对整体的 ui 布局，包括一些功能的执行逻辑呢进行进一步的优化，而且大家应该可以看到啊，就是它这次是新增了一个 eva 机器人的实体啊， 它呢会在你跟它语音对话的时候有一些转头，包括表情上更为丰富的交流，就会让整个交流会更有人情味儿一些啊。 当然也包括说现在伊娃他的整体语音，对于这种复杂连续的这种指令的理解，包括执行能力也变得更强了，那这些升级啊，都会让这台车的这种交互的感受变得更好。 最后就是外观设计上，其实并没有什么明显的变化，我觉得零零七 g t 它本身的设计就足够有原创度，足够有辨识度了，一个好的设计真的是要有自信的啊，并不需要改来改去的。当然这次会新增两种配色，一个是蓝色，一个是红色，尤其是这个红色，我个人还是非常喜欢的，大家有机会呢可以去看看实车。 还有一点啊，就是我觉得目前零零七 g t 它的这种猎装轿跑的姿态，就是目前最能兼具这种驾控性能以及空间实用性的这么一个样式啊，那我觉得这点也是得到了市场的验证的， 当然呢，这次还有一个很重要的彩蛋啊，就是这台车会提供一个选装的 fr line 的 套件，那在外观方面，首先就是它会有一个二十英寸专属的轮毂， 而且它的轮胎也是换成了米其林 psev 一个偏向于性能取向的轮胎，当然呢，它的里边也会有四活塞的橙色的自动卡钳，以及接近四百毫米的这么一个打孔通风盘啊， 这些升级都会让这台车的抓地，包括它的制动性能有一个很明显的提升。那也包括说在内饰啊，大家刚才应该已经看到了，它会有一个专属的黑黄配色的内饰，而且很多地方都是有麂皮材质的，也包括说它用的是一个专属的运动座椅带这个主动的侧翼支撑， 也用上了零零一 fr 这个同款的方向盘啊。其实这些升级我觉得都会让这台车更好的满足用户对于这种个性化包括性能的更为极致的追求啊，当然也是更多满足大家这种情绪价值的需求。 吉克零零七 g t 在 猎装轿跑这个戏份市场已经是一个很成功的产品了，作为一个去年推出的车型啊，当时它的产品力我觉得已经足够的完善， 那这次升级呢，就是让他在性能包括智能方面进行了一个再次的升级啊，毕竟现在市场竞争这么激烈，如果你停滞不前，那肯定就会被新的对手所超越了。那大家觉得这次的升级能否帮助这台车战胜那些新的竞品呢？我们就拭目以待吧。