法拉利首款电车配置

大家好，我是保罗，那我今天来到了罗马，来看一台非常非常重磅的这个车型，也就是我身边的这台法拉利的 gucci， 因为这台车呢是法拉利首款的纯电动的这个车型，我们知道啊，法拉利历史上都是生产这种高性能的燃油车，那在纯电化的时代，法拉利会交出一个怎样的答案呢？今天就带大家来详细的体验。 那我们首先看一下这台车的这个外观的风格， 我第一眼看到这台车的时候呢，以为它是一台概念车，真的它的这个设计太与众不同了，因为这一次整个法拉利路切的这个设计呢，并不是交给法拉利自己的这个设计团队，而是交给了前苹果的这个设计大师啊，所以他们给法拉利的这个外观的这个设计，然后包括像内饰的这个设计呢，带来了一个全新的风格， 那他的这个前脸的设计的风格呢，就是采用了一个很明显的空气动力学的这个设计，像是上面也有一个大的这个玻璃座舱，然后套在下面的这个底盘上，所以这种的这个设计风格 表现了他的这种独特性，而且整台车相当的这个光滑。首先他的这个前脸，你可以看到他的用了大量的这种黑色的这个面板，然后在这个位置呢，他其实是一个啊空气动力学的这种设计，是一个气流可以贯通穿过啊 整个车体的这样的一个设计的风格。那整个车灯的这个设计呢，也是很有特点，它是把车灯隐藏在了这块黑色饰板下方，那所以它车灯如果不亮起的时候呢，你可以把它看成是一个整体，然后在这个位置呢，两边都是有一个日行灯的这个风格， 在下方它其实是有主动空气动力学的这样的一个隔扇，可以根据啊工况进行实时的这开闭，包括在下方呢，也是有一些碳纤维的这样的一个试板。所以整个前脸的这个风格，我个人感觉有别于目前市面上所有的这个电动车型，即使跟现在的这个法拉利相比呢，它也是独树一致的， 特别是它这种夸张的这种空气动力学的这样的一个风格。法拉利路切的车侧展现出明显的流线造型，而在尾部则有跨界车的风格，整车犹如一个巨大的玻璃座舱，安放在一个空气动力学机座上， 车身长度超过了五米，比 pro 三轨略长，但更加的低矮，成为法拉利风阻系数最低的车型，而且配备了前二十三后二十四寸的超大轮毂，并有多种样式可供选择。车门则采用了和 pro 三轨相似的对开门设计，后门支持电动开闭。 和车头一样，车尾有类似悬浮式的空气动力学部件，同时四个圆形尾灯非常显眼，也是在致敬经典的法拉利三六零和法拉利四五八。我们打开后备箱， 可以看到它的这个后备箱非常的平整，然后整个空间的表现呢也还是不错，确实能够放很多的这个行李。 在所有电车都在拼大屏的时代， lucy 反其道而行之，使用铝玻璃皮革按键，波感实体仪表组成了简约立体高品质的情趣座舱。 我觉得卢切的这个车内呢又是一个完全与众不同的这种感觉跟你看到的所有的跑车，甚至说所有的这个其他的车型的内饰设计都不一样，因为有了前苹果设计大师的这个加时，他的这个风格呢，你会感觉到非常的苹果化 很多的这种圆角。我们看到他的这个三幅式的这种复古的方向盘，而且是用这种啊可再生铝去打造的，整个的质感非常非常的这个优秀，然后你的握感也好，然后上面的 它的这种旋钮，然后整个使用方面的这种便利程度，我觉得都已经做的是非常好。而且它的这种每个部件啊在一起的时候，就像是一个很好的这种艺术品是镶嵌在上面，然后我们可以看到它的这个手感啊，绝对是给你的反馈都是非常一流的。另外你可以看到它的啊这种 拨片的声音和他的这个手感，远远超过现在市面上很多的跑车能够给你提供的这样的一个反馈感。那其实在这个拨片呢，他现在是控制扭矩输出的一个啊拨片啊，你可以根据你的 自己的需求去控制整台车辆的扭矩的输出，达到一个非常平顺的这样的一个加速的感觉。另外左边呢就是动能回收的这样一个拨片，也是可以进行调节的。 还有就是车内并没有使用特别多夸张尺寸的大屏啊，你可以看到中控的这块屏幕也没有太大，而且全都是 oled 的 这种设置。那我觉得最好的这个设计呢，其实就是在于它这两块屏幕给我的这种观感那非常的新鲜，但是呢又感觉找到了之前 跑车的那样的一个感觉，虽然它是一台纯电的这个法拉利，但是仍然给你带来很好的这样的一个机器，你可以看到它这个仪表啊，三个圆形的机械式的这种铝制的圆环，然后里面是有屏幕，而且这个屏幕的字体设计，然后再到它的这种细节，完全是在模仿法拉利。之前的这个跑车，甚至包括像直升飞机的这个座舱里面的这种仪表， 这个仪表可与三幅方向盘同步旋转，确保视线的集中， 然后再加上你看到它的整个的空调出风口啊，左转右转，它的这种质感啊，简直是一个艺术品的这样的一个感觉啊，给你带来的这种视觉啊，触觉，甚至说听觉方面的这样的一个享受。车前上方还配备了弹射起步的旋钮，极具仪式感。 那另外就是还要提到的就是它的这块中控的这个屏幕上面的啊，这些机械的 波感啊，可以调节车内的很多的功能，它的这个旋钮啊，你可以看到这个温度的调节按钮，和车内 通风的这样的一个座椅的调节啊，都是通过这个很好的这种波感去进行调节，甚至在右上角呢还提供了相应的其他的这样的一个功能。呃，同时这个地方是设计了一个拉手，那什么意思呢？这个拉手可以左右移动，然后包括上下都可以通过这个非常好的金属手柄啊去进行 啊操作，这个太直观了，在这个地方呢是有一个小的储物格，然后再包括 副驾，你可以看到他有一个啊储物格，在这个地方呢，是可以打开的两个杯架啊，是在这个位置同时换挡的机构呢， 是一个圆形的这样的一个小拨杆，可以左移进行相应的这个换挡，然后同时在这个位置可以看到法拉利的钥匙啊，它带有电子墨水的这个钥匙啊，里面是 有这个电子墨水显示的啊，我们上车以后把它放进来以后，它的电子墨水黄色会变暗，然后它会有一个动画的这个效果扩展到其他的部分啊，非常具有仪式感。然后在这个位置呢，整个的这个座舱里面都是用很好的皮革和缝线去做的，那在扶手箱的这个位置呢，左边啊右边啊都可以 打开，然后有很好的这个磁吸的这样的一个感觉，包括音响，车内也是三千瓦的这样的一个多扬声器的这种音响啊，另外就是它这张座椅， 整个座椅是采用法拉利复古风格的这样感觉的这个座椅，然后上面是有横的这个条纹，坐上去的感觉呢是很好的，另外就是它整个的视野啊，玻璃座舱的这样的一个效果是很明显的，是非常的通透，所以这样的这台法拉利的这样的一个座舱确实是质感，然后包括科技，然后包括复古感的这样的一个结合， 同时我们可以看到他的这个踏板用的都是最好的这样的一个金属的感觉啊，甚至我觉得比法拉利的纯正的这个跑车在这些细节方面做的都要更加的这个优秀。 好，我们坐到了后排这台车有一个非常特别的地方呢，就是 lucci 呢，是法拉利首款四门五座的车型，在 pro 三贵呢是四门四座，那为什么它能做成五座，那就是因为它的这个纯电平台带来的好处，它在车内的空间呢可以做到最大化，那这样的话我们就有一个纯平的这样的一个地板，同时我们把后 排的中央的靠背放下来以后呢就是一个扶手，里面也是有两个杯架，另外可以看到按了这个电动门啊，它就会把 我们关上，关上之后呢，其实大家可以看到我的这个头部的这样的一个整个的坐姿，并不会有那种特别局促的感觉，其实我感觉跟 pro 三柜的空间的感觉是类似的，甚至说因为它的这种通透感要比 pro 三柜的这种空间感可能还要更好一些，包括像他腿部的这个距离，前面是有这样的储物袋，然后所有的这种托感 按钮都是金属的，然后可以看到在车内的这个拉手上呢，也是采用了很好的这种铝制的，复古的元素很多的这样的一个圆角在车内绝对是一个让你感到与众不同的这种风格。另外就是中间的这个地板还是非常平的，所以如果说你有做三个人的这个需求啊，应该也是没有问题。那当然这样的一台车型更多的我觉得在车内的这种 啊空间，然后他会给你更好的这样的一个感觉，远远要超过啊油车带来的这样的一个空间的利用率。 那其实这台车呢它也是使用了八百伏的架构，一百二十二度的这样的一个电池，也是支持三百五十千瓦的这个快充啊，所以它的整个的充电速度呢，还算是非常的快，另外它的整个的续航呢可以达到五百五十公里。 那另外这台车它使用了四台的法拉利自研的这个电机，它的电机技术是来自于 f 八零啊，整体的这个马力输出可以达到一千零五十匹，百公里的加速时间只要二点五秒啊，甚至说零到二百加速 六点八秒，所以它整个的啊性能还是非常非常厉害的。另外这台车当然它也配备了非常好的探头的这个刹车， 那在这个驾驶方面它的主动悬挂技术也是来自于 f 八零和之前的这个 polo 三百，同时在这些基础上呢去进行了改进， 所以他现在的这个主动悬挂技术应该也算是法拉利目前最强的这个啊主动悬挂技术，因为他是基于纯电车，所以他的整个的响应速度，然后包括像他的这个能力啊，其实都是要比油车要更好的啊，所以这台车他整个的这个主动悬挂的技术呢啊要 更加的先进啊，同时因为有四台电机配合他的主动悬挂技术，他可以在啊每个车轮都可以独立进行扭矩的控制，其实纵向也好， 包括像横向也好啊，他其实都是有非常强的这样的一个能力，在多维度去控制整台车的这个抓地力，让他达到一个最佳的啊行驶的这个状态，这也是目前法拉利最强的这个底盘技术。在这台车上的这个运用，虽然是一个五米车长的这个车型，他同时配备了后轮转向的这样的一个技术，所以 开起来呢也会更加的轻盈。另外呢，因为它是一台电动车，所以它的整个的车辆的重心其实要比 pro 三轨要低了九十五毫米，这样的话呢，它整个的重心更低，开起来也会更加的平稳，那相当于什么？这台车它的总重其实是两点二吨， 但是因为它的这个低重心的这种设计，它开起来可能也就是要少四百公斤，感觉这样的一个车型，所以纯电车对于法拉利的这个操控来说，绝对是一个非常有意义的这样的一个帮助和坚持。 和其他电车不同，目前还创新的使用了来自真实机械零件的声音，通过电吉他拾音器原理，将电机等旋转部件的真实机械振动声过滤放大后，通过外部和内部扬声器传出，提供最真实的声音。 所以我们看到法拉利 lucy 他 用了一个完全全新的这种设计的概念，不管是从它的外观还是内饰，在这个前苹果设计大师加盟之后，跟目前市面上其他的这个车型完全不一样，特别是他用了很多真正能够反映未来感 和你实用主义相结合的东西，比如说像他的这种特殊的外形，在车内呢用了很多实体按键，然后再加上法拉利目前最先进的这个底盘的技术啊，基于纯电化能够给你带来的啊新的感受。那我觉得这台车绝对是一个法拉利面向未来的车型， 在现在所有的这个电车大家都在千篇一律的这样的一个时代，法拉利给出了自己的这个答案。

哎，无法想象，这是法拉利，法拉利品牌首款纯电车型 lucy 啊，就叫 lucy 吧，我也不会发音发布了，外观真的是一言难尽，一点法拉利影子都没有。那一些车型参数我说一下啊， 它是一款五座的车型，对开门尺寸呢是长五零二六毫米，宽一九九毫米，高幺五四四毫米，轴距达到了两米九六一毫米。 车真的是不小，但图片真是看不出有那么大，八百伏的电器架构，一百二十二度的电池，那三百五千瓦的快充四电机啊，一千零五十匹零百，加速二点五秒，真挺快。内饰由前苹果设计师采购， 这车落地四百多万，还得往上。什么电车这么贵，那法拉利董事会设计团队能评选通过？我也觉得是有点意外啊， 就这车会有人觉得是法拉利吗？本来长得就不法拉利，别忘了还得挂绿牌，你就看这什么感觉吧。

法拉利怎么也预料不到，打磨了那么久的电动手秀，竟然被网友吐槽是大号萤火虫。这车其实参数极强，四门五座，配置千匹马力，身价超四百万，每一个细节听起来都金光闪闪，可看照片却瞬间沦为平庸，扣掉那个跃马标， 看起来反而顺畅的多。曾经开法拉利，你的身价不需要解释，现在开这台车，你得随时给好奇的路人科普。而且尴尬的是，你 解释的越多，就越像是在为四百万强行支撑面子。买超跑最怕的不是昂贵，而是别人瞅了一眼，好奇的问大爷，这车不用驾照吧？所以当初小米挖欧洲知名车企人才被质疑搞噱头，如今才终于清醒，正统欧系审美已流逝到另一台车上了。

家人们，汽车圈年度最大争议来了！嗯，那个把 v 十二发动机刻进 dna 里的法拉利终于憋出了自己的首款纯电动车 lucy。 本来以为这会是电动超跑天花板级别的王炸，结果新车一经亮相，评论区直接炸成了一锅粥。有网友吐槽，丑到爆， 有的说侧脸像小红屁七加，要不是这个标，还以为是领跑或是萤火虫呢。还有网友调侃，这次放心没人超了。先说说这个让所有人都大跌眼镜的外观， 谁能想到，以凌厉线条、战斗气息著称的法拉利，这次居然请来了前苹果设计师乔纳森艾维操刀。整台车没有了标志性的长车头，夸张的空气动力学套件，取而代之的是一整块无缝衔接的康宁玻璃穹顶。 如果说外观只是让车迷们失望，那价格直接让全网集体沉默。法拉利官方宣布， lucy 在 意大利的起售价为五十五万欧元，换算成人民币大概四百三十五万元。注意，这还只是海外起售价，要是引进国内，加上各种税费，分分钟突破千万大关。 这下网友们更不淡定了，智商税值四百三十万，四百万买车标！不过有一说一，抛开外观和价格不谈，溜车的性能还是很法拉利的，四电机系统能爆发出一千零五十匹马力，零百加速只要二点五秒，最高时速三百一十千米每小时。 为了弥补没有发动机声浪的遗憾，法拉利还专门开发了一套模拟声浪系统，通过放大电驱系统的震动来营造法拉利的感觉。 而且这还是法拉利历史上第一款五座车型，采用了对开门设计，实用性直接拉满。那么问题来了，如果你不缺那四百三十五万，你会买这台车吗？评论区告诉我你的答案！

日前，法拉利推出了首款纯电车路斯，国内落地奔着五百万元去了。高昂定价搭配怪异造型，网友们纷纷表示看不懂，说好的不造纯电车，结果他还是来了。全车被大面积玻璃覆盖，法拉利标志性设计荡然无存，车迷调侃称其为三厢版萤火虫， 但是又流露出一股老莲花味道。一千零三十五匹马力在当下并不出众，纯电续航只有可怜的三百三十公里电动画，转型之路，跃马还需时间探索。

今天，法拉利与罗马隆重发布全新纯电车型法拉利 louis， 正式开启品牌电动化新纪元。作为月马首款纯电跑车， louis you live from 团队主导设计，极简美学与空气动力学完美融合， 玻璃座舱造型极具辨识度。新车搭载四电机四驱系统，综合功率一千零五十马力零百，加速二点五秒，最高时速突破三百一十公里， 续航里程超五百三十公里。同时，法拉利路斯首次假用四门五座布局，在极致性能之外，兼顾豪华舒适与日常实用性，重新定义高性能纯电标杆。

法拉利电动车被吐槽苹果味十足。北京时间五月二十六号凌晨，法拉利推出首款纯电动公路跑车露丝意大利雨光，由前苹果设计大师参与打造，极简风格备至，苹果味十足。新车为四门五座布局，搭载四电机四驱， 峰值功率达一千零五十百公里加速仅需二点五秒，续航超五百千米，售价约四百三十五万人民币，将极简设计与极致性能完美融合，也是品牌电动化战略的重要成果。你会为没有发动机轰鸣声的跑车买单吗？

咱们撇开设计，先谈谈参数啊，法拉利 lucy 的 账面数据确实谈不上碾压，甚至在一些指标上被中国新能源按在地上摩擦。但他敢卖四百三十五万，靠的肯定不是二点五秒的零 百。下面我从四个维度逐一拆解一下，咱们从参数对比来看啊，账面确实不占优势。这些参数放在今天其实已经不算遥遥领先了，因为中国新能源已经把三秒加速啊，高压快充啊，多电机布局，智能座舱辅助驾驶做到了非常成熟的阶段。 如果只看参数表，法拉利 lucy 确实被中国新能源吊打了，小米苏七 out， 用更小的电池，更轻的车身，跑出了更快的加速和更高的急速，价格只有法拉利的八分之一。 但问题在于，法拉利从来不是在比参数，就像爱马仕的包，不会和 zara 比容量。那第二点呢，就是过硬的技术啊， 真正值钱的东西是参数之外的，那包括它的四电机独立驱动，还有主动悬挂系统，这才是法拉利真正的底盘功力。 另外还有电池、车身一体化，真实电动声浪，不是简单的模拟啊，而是放大电机真实震动，尽量保留法拉利的机械情绪。那第五点呢，就是奢侈品级的设计，由苹果前设计师团队参与打造，大量的高端材质加持，他卖的已经不是车的本身了，而是品牌和身份。咱们从溢价方面拆解一下啊， 法拉利 lucy 四百三十五万的定价中，真正值钱的不是那堆硬件，而是品牌设计稀缺性和七十八年的赛道沉淀。那法拉利董事长在发布会上说了一句很有意思的话啊，他说当汽车电动化时，并不意味着他必须成为一件消费电子产品， 这大概是过去十年里面，业界一直犯的错误之一。这句话直接点出了法拉利和特斯拉还有中国的新能源的根本区别。 中国新能源呢，更像科技产品，拼算力，拼屏幕、拼智能化和 ota 迭代速度。而法拉利更像奢侈品，拼驾驶质感、底盘调教和品牌历史，还有拼情绪价值这两条路线啊，没有对错，只是用户群体完全不同。 那大家会接受四百三十五万的法拉利电动车吗？答案是，会，但他肯定不是走量品牌，人家对标的啊，是新一代富豪，对电动车的接受度也远高于过去，是使 iphone 长大的人群。 当然了，法拉利自己其实也很谨慎啊。目前已经有消息称，法拉利下调了未来纯电车型销售目标，还有第二款纯电车型计划也有所推迟。 这说明啊，法拉利自己都知道，超豪华纯电市场仍然是一个未知数。但有一点很明确，法拉利并不需要所有人认可，他只需要全球的富豪愿意买单就足够了。至于值不值，对于普通消费者来说，很多时候值不值本身不是最重要的问题。

我觉得评价一款车好看与否，有一个很简单的标准，就是你是否愿意把它的海报挂在墙上，或者设为你电子设备的桌面。 坦白讲，法拉利刚刚发布的品牌历史上第二款四门车型，第一款五座车型，更是第一款纯电量产车的 lucy 在 视觉上并没有给人这种强烈的感官冲动，我更是不敢想如果给它配上一块绿色的新能源牌照，那将是多么有冲击感的视觉画面。 在过去长达数十年的时间里，法拉利所有车型设计的车身比例、姿态和视觉重心本质上都是围绕着发动机来打造的。但是在纯电的时代，这一传统被打破了，它的核心变为了电池组、 电驱系统以及空气动力学的要求。但好在法拉利在座舱内部还是保留了一些克制。虽然内饰有前苹果首席设计师的深度参与，但是最终呈现出的视觉效果 反而比目前市面上绝大多数电动车都更具传统的机械美感。那苹果团队最著名的路线通常是削减物理按键，强化屏幕和触控。 但是在这款新车里，我们看到了大量的机械拨杆、金属开关和实体旋钮。因为在高性能的极限驾驶环境下，驾驶者最依赖的还是最直接最简单的肌肉记忆，你总不能期望他在快速关的时候还是最直接最简单的肌肉记忆，你总不能期望他在二级或者三级的菜单里去找某一项功能，对吧？ 作为一款法拉利，核心的立足点依然是动态性能。 rucci 基于定制的纯电平台打造，有全铝的底盘和结构化的电池壳体，整备质量被控制在了两千两百六十公斤，它的动力参数更是比较的恐怖，四、电机综合功率达到了一千零五十马力，零百加速仅需要二点五秒， 零到两百公里每小时加速也仅需要六点八秒，最高时速也是超过了三百一十公里。基于八百伏高压平台打造的动力系统带来了更强的性能表现，它首先大带有镜像的磁通永磁同步电机前，电机的最高转速可以达到三万转每分钟， 而且呢，它有四轮的独立电机，每个车轮都可以在各种动态工况下实现全向的运动控制。 四个车轮拥有独立的牵引力和能量回收执行器，还配备了控制转向角度与垂直运动的执行器，车辆能够实时的根据路况和驾驶预期，以极高的精准度来调整扭矩的分配。 同时呢，在这款车上我们还可以看到法拉利的一点坚持就是未来在高性能电动跑车之间，他们的差距不在于零百加速的快慢， 关键还在于对热衰减的控制，那单次的瞬时加速在电动时代门槛是很低的，但是能否在赛道上或者连续的山路等高负荷工况下维持长时间的稳定输出，这才决定了驾驶的品质。 lucy 呢，是搭载有一百二十二千瓦时的高孖三元锂电池组，配合三层独立的热管理系统和主动进气格栅，在高性能模式下，车辆控制单元主动调整功率部署，让持续功率无限接近峰值功率， 确保在反复高负荷工况使用下，动力响应依然是平顺的，且不会出现衰减的。当然，这款车还有一个很关键的亮点就是全新的车辆控制单元 vcu， 它标志着法拉利正式进入了电子底盘时代，改变了过去动力、悬架、制动等多个 ecu 独立控制运算的局面，将八百伏的高压电气架构、四十八伏的主动悬架系统和十二伏的辅助设备统一整合。在单一功能的控制器下，这一控制器可以实现每秒两百次的动态目标更新。哪怕是在极限的边缘，那这台纯电的 超级跑车依然能够保持法拉利标志性的敏捷、自然和精准。所以我觉得我们可以抛弃我们开头所提到的问题，撸起到底好看不好看。 也许在世界上，他颠覆了我们过去几十年来对传统法拉利的燃油审美，但是从工程上来看，他把电动车所需要的空气动力学、四电机的极限操控以及非常关键的热管理都推向了一个全新的高度。

总有人说电动超跑没有灵魂，今天法拉利直接把灵魂给你焊在底盘上了。今天发布的路车，作为越马第一台纯电车型，人家根本没走捷径，搞什么 v 八声浪模拟，直接采集了后轴电机的震动升学特征，放大之后做的专属声浪，你踩油门的每一下动静都是这台电机独有的频率， 跟那些随便在网上下音效拼出来的假声浪根本不是一个维度的东西。性能更不用多说，一千零三十五匹四轮独立电机，二点五秒破百，最高时速三百一十公里每小时， 配后轮转向和四轮独立主动悬架过弯的灵活性比不少双门超跑都强。还有一百二十二千瓦时的大电池 wltp， 续航五百三十公里，三百五十千瓦快，充补能也快。 以前你说电动超跑只能跑赛道，不能跑长途，现在这台够你从上海开到杭州打个来回，剩下的电量还能蹦个零一。现在灵魂和实用性都给你塞车里了，你还有啥话说？评论区聊聊。

当苹果设计师遇到法拉利，今天把压箱底的撸起来，纯件秀给你们看，新车打不到！法拉利利用空气设计带来的酷炫造型，完全是乔纳森的极简风格，表面像鹅卵石一样光滑，从镂空的机盖到尾箱就是一个巨大的风道，零点二五四超低风阻系数也证实了在电光面前，法拉利也得有所妥协。虽然前脸完全脱离了我们对法拉利的印象，但是前二三后二四英寸的经典轮毂造型， 以及像三六零摩登大致敬的红色原型尾灯，没错就是它了。车门对向打开，内饰啊，都是科技复古风格，致敬！经典的 f 四零 公共大屏呢，每家都在做乔纳森的这块，果味十足，再装上时钟物理按键和滤换机把手，创意质感立马不一样了。四门鼓座的布局，宽敞的后排座椅的经典纹路，演绎了上世纪人们心中的 未来。法拉利电机，一千零五马力，法拉利可不玩那种瞬时爆发，而是呢，通过拨片控制扭矩输出从百分之四十到百分之百。他们说只有这样啊，驾驶者才能时刻保持对动力的精准控制。而且呢，是四轮四电机，每个车轮啊，都有三个独立制动机，用来控制驱动四轮转向。主动悬架，即便车身尺寸较大，操控也能媲美二九六 g t b。 对于电耗呢， vc u 直接打通八百伏、四十八伏、十二伏三种电气架构，让能量输出和回收效率保持在最优点，进一步增加续航里程。现在呢，电车卷参数啊，没有一点意义，能够重塑经典的设计，更好的驾驶体验才是王道。法拉利纯电了。那还是法拉利近八十年的赛车沉淀，不是新势力几组数字就能打败的。

这才是正儿八经的苹果车。就在刚刚，声称永远不会造纯电车的法拉利发布了旗下首台纯电车。溜死第一眼给人感觉就是非常意外和陌生。放眼现在，没有哪一台新能源车是这样设计的。首先它的 仪表台会随方向盘转动，拨片在这台车上被重新定义。传统车型的拨片是用来控制加减档，而溜死的左拨片是用来控制动能回收强度，右拨片则是动力模式切换。相对于传统电 车，它可以减少三到五秒的操作时间。再来看中控屏，真的是满满苹果味。这块中控屏出自于苹果前首席设计师和法拉利团队联合打造，采用的是一个物理按键加触控屏结合。另外屏幕下方有一个铝合金横杆，它可以让你操作屏幕时手掌有个支撑。看似一切都很意外很陌生，但处处都合理。

this is the first full electric， ferrari 史上第一台纯电动的法拉利，采用法拉利自家研发的独家平台， ferrari 在 maria 内罗组装的电池， 还有 ferrari 跟 love from， 也就是 apple 前总设计师 joni 爱所设计的一款车子。然后重点就是呢，这个 ferrari lucia 呢，它的 body type 非常的有意思，因为它不是大家呃猜测中的这样子是一个 suv 还是 crossover？ yes， 它是一个 crossover， 不 过对我第一眼看到 它的时候，它对我来讲它像是一个 sudan 啊，像是一个轿车，也是史上第一台双门五座的 ferrari。 因为 ferrari 菠萝上轨是只有四个座位， two plus two， 这是 two plus three， 可以 坐五个人。而且重点就是呢，它后面是用二十四寸的轮圈， 史上最大的 ferrari 量产车的轮毂就在这边，然后车位我自己相当的喜欢 let's find out， 那 除了这个 beyond， 阿迪诺这个白色之外呢？ ferrari lukia 的 launch color， 还有 yellow lukia， 那 我觉得是最衬最适合这台车子的颜色，也是一个首发的颜色，然后还有阿杜罗拉 brada， 也就是这个蓝色，在 ferrari 的 车型上面也是比较少见的。 然后还有较为传统的 rosa fiona 的 比较深的红色，还有这个比较橘色比较橙色的 rosa leno 啊，圆灯终于回来了， dagon， 我 非常非常想念 ferrari 的 圆灯，尤其是四圆尾灯，就是在三六零莫代纳跟四五八一打了，所以在 ferrari 撸起来呢，设计师就将 ferrari 的 复古元素带回来，就是标准的四圆尾灯，然后你仔细看的话，它是有多层次这样子 gradually 上了，它不是那种 灯泡式的嘛，所以我觉得这个非常的呃柔和了， retro 跟 futuristic， 复古跟现代风，然后有意思的就是啊，它的车尾门打开的方式呢？ 后车尾门打开的方式其实是 hashback， 先备车，就是像 shooting black 啊， hashback， fastback 这样子的啊。预知更多详情呢，因为时长所限，我们要等到完整的这个长影片。我放在影片的底下，你可以去点击我的 long video， 我 们可以看到这个 ferrari luchia 的 完整试驾影片。所以今天非常高兴给代表马来西亚来到罗马出席 ferrari 史上第一台纯电动车 ferrari luchia luchia means light 光， 也就是代表着希望，代表着未来，代表着 innovation 创新的一台车子。所以我是大主意。想要了解更多关于 ferrari luchia， 记得点击影片底下的 link， 在 那边看完整的影片 let's go！