东风日产nx8隔音效果

十四点九九万到十九点九九万，东风日产的家用大 suv nx 八正式上市了，这个价格对应的配置到底怎么样？特别是十五万不到的低配，值不值得考虑？这个车有什么亮点，也有什么不足，要特别注意。 德布勒又跑到了广州的发布会现场，我们坐在日产的这个大沙发里，现场分析一波。这车给我的第一印象就是空间大，在有增程有纯电两种动力形式的前提下，这车在四米八七的车身长度上做出了两米九一七的轴距。 这什么概念呢？以加空间著称的理想，它 l 六上四米九二五的车长，轴距也就是两米九二。所以啊， x 八这车哪怕增程版前面还有个发动机，也不影响我们二排翘个二郎腿。我身高一米七七，体重八十五公斤，前排我的坐姿，再看看二排我翘二郎腿的感觉。 说到二排，就不得不提这个车二排的后躺角度了，足足有一百三十三度，是真有点躺倒的那种感觉，妥妥的高速沉睡利器，注意看我的背部，朋友们把前后两排的家人都照顾到位。这块这车在座椅配置上是没得说的， 前后四个座位都是有座椅的，通风、加热、按摩和电动调节功能的，四个座位都给配满，在十五万左右价位乘以你觉得怎么样？ 不过呢，内饰方面啊，就值得大家注意一下了，这个中控台是完全没有实体按键的，如果你是从老车油车换车过来的话，是需要一定的适应期的， 好在这车的智能化可以弥补这一点。高通霄龙八二九五 p 的 芯片搭配讯飞星火和 deepsea 双 ai 大 模型，让小尼这个语音助手的识别率和落地能力都还是到位的。你好，小尼，来了来了，关闭所有车窗，打开遮阳帘， 全部搞定了。三电方面呢，这车的纯电版有八百伏的平台和五 c 的 超充，搭配七八十度的电池，五六百公里的续航，对于上班族来说啊，一周一充是绰绰有余的。跑高速的话，只要装的功率不拉胯，那补能的速度也是没毛病的。 增程那边呢，有四十度左右的电量，同时还有个三 c 的 快充倍率。不过呢，这里值得注意的一点是啊，这车并不是全系标配，赢得时代的电池的增程和纯电的低配版本分别用的是瑞普兰君和星梦达。 加工方面，我现场仔细去看了啊，悬架结构是前麦弗逊和后五连杆的，用料上前后仰角都是铝合金，前后的支臂都是冲压缸。我们有一说一啊，十五万左右的价位，这个用料是不错的， 放在二十万的价位的话，这个用料就偏弱一些了，毕竟现在二十万左右的市场上主流可是前全铝双叉臂啊。此外呢，还值得注意的是，这车为了降低风阻和电耗，用的还是隐藏式的门把手。 辅助驾驶方面，激光雷达指教小蓝灯、蒙蒙塔的 r 六飞轮大模型这车都给用上了，高速和城市的 na 功能也都是有的，这些对于家用，特别是需要换人开，新老手司机交替开的情况，还是挺有实用意义的吧。 ok， 我 们看首发权益，有超级置换金一万元，有置换补贴，最高一万五，还有三年终身质保和自然包赔的政策。听到这里你会不会觉得似曾相识，虽然这个是合资品牌，但是不是有一股浓浓的国产品牌的诚意感？ 这还没完，后排一百三十三度的大躺椅、电动遮阳帘也都免费送了，零压套装、试听套装也有选装的额外优惠。 至于七大配置怎么选，增城这边的三款，如果不需要高级辅助驾驶，那么最低配的舒适配置还是挺到位的，他跟其他两个版本最大的差别就是没有激光雷达和辅助驾驶， 老司机家用的话性价比 ok。 当然啊，要注意的是，这个版本电池容量是稍小一些的，一周一充当纯电车开可能是不够大部分人使用的， 配合加充装的话，用起来才会更自在。纯电这边呢，最低配也类似辅助驾驶，不要的话可以选，但如果高速高价或者快速路跑的多，又或者家里没有充电桩，不能不方便的，那么更建议考虑次顶配的版本。电信从新万达升级到宁德时代之外， 还有四百伏的平台升级到八百伏，以及五 c 的 超充倍率，你觉得呢？这车这样的配置，结合它最终的上市价格，最终的诚意怎么样？在十五万左右的价位，它能打吗？

进到系统设置声音，下面是对一些基础音量条进行操控，我们可以点这里进行一键静音，然后我们点单独的音量条的图标，也能够一键静音。语音和通话是不能一键静音的，他们只有一个最小的音量值。 这边还可以操控车外扬声器的一个声音大小，是我们的一个车辆音量补偿的设置项，数字越大代表着这个音量补偿就越强。 来到音效声场这边，咱们 n 乘八，它有全景声试音专区，高配搭载了杜比，可以体验杜比沉浸座舱视频，那还有一个歌单列表，我们可以在这个界面体验到全景声音质的十首歌曲， 退出了这个界面也能够继续维持试听，但是如果退出了系统设置，音乐就会停下来，然后在播放全景声歌单的时候，我们是优先全景声音质，所以我们这个音效再进入多媒体去播其他歌曲，播放一首 qq 音乐歌曲。 回到系统设置音效和声场就能恢复调节了， 听完之后我们要需要切到普通的音质歌曲才能正常的调节我们的音效，我们系统音效里面有这几种啊，九种，让我可以自由选择， 稍微演示几下。这边有一个调音实验室的一个入口，可以进行高阶的调音玩法， 这边可以进行高阶的音效创作， ai 亮音功能可以对我们的一些基础音质进行提升。 这边有一个声场位置，可以调整声音发出的方位，发生了区在右侧的左边可以进行拖动或者是点按，共有七个点位，你可以自己拖动到想要的点位，这边的一个手动调节可以无级调节，声场的位置随意拖动，可以在这边进行试听， 智能声场会自动根据车内的成员情况来调整位置。最后一个头枕音响，选择头枕音响播放的模式， 这边主要是车外喊话的入口，可以一键开启车外，在车内说话能够通过车外扬声器发出录音，外放可以自行录制声音，然后循环对车外播放。 这边同时有我们车外低速提示的一个开关，就是如果说给它关掉的话，下次上电还会默认开启，因为这个是我们法规要求。最后有一个扬声器的一个播放设置， 最后一个 tab 是 我们的娱乐，还有动感声浪，趣味，还有主题声音，一些自定义声音的设置，像如果说我们在商城购买了特殊的主题音欢送音，他都会在这边可以进行设置与试听。动感声浪，驾驶时在车内播放声浪效果 eighteen nineteen one hundred eight 趣味彩蛋的话就是可以在位置上发出有趣的声音，点击涂上座椅，还可以切换发声的座位。 我们的迎宾音和欢送还有趣味倒车音都支持自定义，可以根据这里的指引来自己上传自定义声音。

东风日产 n x 八一上市啊，可以说是直接炸了锅，很多网友都说啊，这一次日产横起来了，那这台 n x 八实力到底怎么样？值不值得买？今天呢，咱们就拿同级别同价位并且以性价比著称的林跑 c 幺六来对比一下，看看这两台车谁更值得买。 咱们先说价格， nx 八的限时权益价呢，十四点九九万起，灵宝 c 幺六呢，官方指导价十五点一八万起，不过目前呢， c 幺六有八千左右的终端优惠啊，就入手门槛来说啊，两台车呢基本差不多啊，也就相差个几千块钱，所以重点就是产品力了， 咱们先看空间啊，这方面呢，两台车的表现都还不错啊，属于是各有优势。 nx 八的轴距呢，二九幺六的二八二五毫米，长了将近十厘米，用在哪了呢？全部都用在第二排的纵向空间上了， 所以就乘坐空间来说啊， nx 八呢会宽裕一些。而且 nx 八后备箱呢也非常大，七百七十三升的容积，纯电版呢，还有九十五升的前备箱，装载能力也很强。而灵宝 z 幺六，它的轴距呢，虽然短一点，但车长呢，比 nx 八长了四十五毫米，来到了四九幺五毫米， 并且呢提供五座六座两种布局，选择性呢更多啊，对于有六座刚需的消费者更友好一些。另外呢，在乘坐舒适性上，两台车呢都给到了座椅的通风加热按摩， 不过 n x 八呢，多了 ai 零压云毯座椅，主驾座椅呢，能根据体型自动调节支撑。两台车的座椅呢，我也都实际体验过，不得不承认，日产 n x 八的舒适性呢，确实更好一些，毕竟日产大沙发这个名号不是白叫的。 那么再来看动力啊，两台车呢，都提供增程和纯电两种动力。日产 n x 八的纯电版呢，搭载的是八百伏高压平台和宁德时代的五 c 超充电池， c l d c 纯电续航里程呢最高六百五十公里。五 c 超充呢，就意味着充电速度非常快，十二分钟呢就能从百分之十充到百分之八十，对于经常跑长途的用户来说呢，这个补能效率很有竞争力啊。那灵宝 c l d 六的纯电版呢，同样也是全域八百伏架构， c l d c 续航呢，最高是六百三十公里，充电速度上百分之三十到百分之八十大约需要十八分钟，比 n x 八呢要稍慢一些。再看真层版啊， n x 八真层版 c l d c 纯电续航呢，最高三百一十公里， 四幺六，最高纯电续航呢两百八十公里，综合续航一千一百五十公里。对于家里没有充电桩，需要在外快充的消费者来说， n x 八呢，确实能让你少跑几次充电站，并且呢经济性也要更高啊。最后就是消费者十分关注的智能化方面了，首先智能座舱上两台车呢，都用了高空枭龙八二九五 p 的 镜片， 硬件基础呢都很好啊。不过 n x 八多了一个副驾娱乐屏，坐副驾的长途追剧看视频呢，非常方便，和主驾的导航也互不打扰。 而智能驾驶辅助上面呢，灵宝 c 幺六有激光雷达和英伟达欧燃 x 芯片，支持城市和高速的领航功能。 n x 八呢，也同样搭载了摩曼塔智驾方案和激光雷达，硬件上呢，两台车基本拉平了，属于是不相上下。所以回到开头的问题啊， 这两台车到底应该怎么选？如果你对乘坐舒适性有很高的要求，或者家里经常坐的呢，是两个大人加一两个小孩，追求性价比需要足够高的配置，那么日产 n x 八绝对值得一看， 而且呢，合资大厂的品质和底盘调教呢，也足够的成熟稳定。那如果你是二胎三胎家庭，或者经常需要同时搭载六个人出行，那灵宝 c 幺六呢，也是一个非常不错的性价比之选，你们觉得呢？咱们评论区聊聊。

那东风展 n 叉八昨天公布价格之后呢，很多网友在评论区问我啊，就是关于理想 l 六这款车跟 n 叉八这款车要怎么去选， 所以我们可以对比下价格，那 n 叉八这款车型的价格呢，就在十五万到二十万这个区间，那理想 l 六的价格呢，就是二十二万到二十六万的一个区间，那我们可以看到我身后这款大师版的这个价格呢，就在十九万九千九，那它这个配置呢，就是不管是机关雷达，迎德时代的一个辅助驾驶，这些都是有的。 而且 n 叉八这款车型呢，前后的一个座椅都搭载一个一个 ai 零压云坦座椅，而且副驾还是一个零重力的一个 ai 零压云坦座椅。那后排呢，也是标配了一个带有通风加热， 还有个电动调节的一个大沙发，而且它这个调节度数可以达到一百三十三度。其实 l 六这款车型呢，在我去年自驾西藏的时候也开过有几天，然后呢 n 叉八这款车型呢，我也试驾了有几天，其实综合对比的话，其实 n 叉八对于一个家用车来说是更加合适，为什么这样说呢？ n 叉八这款车型那个底盘调教跟它这个舒适性会更好， 所以作为一款家庭用车的话，你要对舒适性有更好的要求，对空间有更好的要求的话，然后对它的一个能耗跟一个经济性更有更好的要求的话呢，其实 n 叉八的一个性价比会比 l 六高很多。

这辆车大概是二零二六年测试的一枚重磅炸弹，它就是东风日产全新推出的中大型 suv n x 八。作为合资品牌向星源领域发起的最强一击，它带着入门既高配的颠覆性理念，杀入了竞争最激烈的二十万级的市场。这究竟是一次华丽的转身，还是一次勇敢的冒险呢？它又能否打破新势力的垄断，成为真正的破局者呢？ 接下来就让我们一起来深入了解这款车。首先就是 nx 八的价格，它的定价策略可以说是简单又粗暴，现实权益价直接下降到十四万九千九，这个价格对于一台合资品牌的中大型 suv 来讲简直是前所未有的。它不仅提供了增程，而且还提供了纯电两种选择， pro 版是基础的配置， max 版则增加了高阶智能驾驶，无论是追求无里程焦虑的增程，还是钟情于纯电的用户，都能在这里找到自己的选择。这款车的核心亮点就是入门净满配告别盖板，还包括智能座舱沉浸式的交互，搭载了枭龙八二九五 p 旗舰芯片， 而且配备了十点二五英寸的仪表盘，包括双十五点六英寸的二点五 k 智慧连屏，并且支持黑卡和卡布雷豪华舒适越级的体验。前排 ai 零压按摩座椅，后排航空座椅，两千九百一十七毫米的超长轴距，配备全景天幕与二百五十六色的氛围灯，标配六点六千瓦的对焦放电。 他的安全性是标配了五百四十度透明底盘全景影像，并且搭载了基础的二二级智能辅助驾驶系统，包含 acc 自适应巡航、车道保持以及主动刹车 这些放在以往的盒子品牌上至少是二十五万级别的，但是他已经下探到了十五万的级别。了解完他的标配之后，我们再来看看高低配之间到底差了什么。先看增程版， pro 版和 max 版本的核心区别在于智能驾驶， max 版多花一万元就能够得到一套带激光雷达的高阶智驾系统，支持高速和城市的 n v， 这对于经常跑高速或者在大城市通勤的用户来说非常实用。而一百五十千米和三百一十千米版本区别则是在于电池的容量 和纯电的续航，三百一十千米的版本，这样的续航可以说满足一周的城市通勤，彻底告别油耗和充电焦虑。再来看纯电版本 pro max 版的区别，同样是智能驾驶，而五百八十千米和六百五十千米的版本区别就更大了。 六百五十千米的 max 版本不仅续航更长，关键它是搭载了八百伏高压平台和五 c 超充技术，充电十五分钟就能够续航四百公里，这基本上解决了纯电车的补能交流问题。对于纯电爱好者来说，这一点五万元的差价带来的是体验升级的巨大享受。所以由此来看， 无论是全车的座椅通风、加热按摩，还是算力极强的八二九五 p 芯片，亦或者是越级的空间表现，都让 nx 八向一个价格突突，彻底打乱了现有市场的格局，重新定义了二十万级别 suv 的 价格标准。 除了配置的优越感之外，第二大优势就是它的动力是自由的， nx 八同时提供增程和纯电两种动力，这给了消费者最大的选择空间。如果你经常跑长途或者是充电条件有限，那么增程版绝对是你的不二之选。一千四百五十公里的综合续航可以让你随心所欲。如果你是坚定的纯电爱好者，那么五百八十公里和六百五十公里的 续航版本，特别是支持五 c 超充的六百五十公里的 max 版，也能够完全满足你的日常和长途的需求。 第三大优势就是智能的领先。在智能化方面， x 八丝毫没有妥协，驾舱内高通霄龙的八二九五 p 芯片保证了操作系统的丝滑流畅。 在智能驾驶方面，顶配车型更是追绕十足，英伟达的芯片，激光雷达还有 mcu 的 大模型，这些都是当前最顶尖的业内配置， 让它的 n o a 能力达到了行业的第一梯队。可以说在智能化的体验上， n x 八已经完全摆脱了传统合资车的影子。第四大优势就是大五座的舒适空间，为家庭用户量身打造。说了这么多，那么到底该怎么选呢？ 我们根据不同的情况来讨论。如果你预算有限，想花十五万左右买台合资车，那么就建议你考虑增程一百五十 pro 或者是纯电五百八 pro。 这两款车虽然是入门版本，但是它的核心舒适和智能配置一样，没少，座椅按摩、三连大屏、全景影像这些都有，对于大多数的用户来说，这些配置完全够用，而且性价比极高。

合资车车机能跑进流畅榜 top 三吗？东风日产 n 叉八做到了！这款刚刚上市的新车，直接把硬件拉满，十五点六英寸二点五 k 双联屏加枷龙八，二 g 五 p 加三十二 gb 内存加二百五十六 gb 存储，整体规格已经来到主流车机的两倍水平， 但更关键的不是参数，而是实际体验。导航开着副驾，视频播着语音，同时帮你打开座椅通风按摩， 这套车技系统依然能够跟上你的操作节奏，毫无压力。本期鲁 sir 就 带你来看一下这款车的真实表现。先简单说一下测试方法，本次测试采用鲁大师驾舱流畅测试二点零方案，围绕响应速度与任务完成率两大核心维度， 覆盖八个板块三十二个测试项，每项测十次取平均值，并加权合成为驾舱流畅指数测试机，于尼桑 o s 二点二点零版本进行，所以数据均在统一系统环境下采集。同时我们也对去年已测的七十九辆车型数据按新版权重等比折算， 确保横向对比的公平性。最终，东风日产 n 叉八架舱流畅指数为一千二百四十点五毫秒，跻身全榜 top 三，进入第一梯队，也是目前榜单中表现最突出的合资车型。换句话说，在车技流畅度这件事情上，它已经不再是追赶者， 而是和头部新能源车型站在了同一水平线。我们把测试结果拆成两层来看，手指点下去，屏幕多快给反馈，以及一个操作从开始到真正完成要等多久。 先说最直观的跟手度，这直接决定了日常用车的体验质感。应用菜单滑动八十七点九毫秒车机设置内容，滑动九十四点六毫秒应用内滑动九十七点八毫秒 三项全压在一百毫秒以内，手指和画面几乎完全同步，操作的跟手性直接拉满。不止滑动，高频操作的响应同样做到了手机级水准。打开相册仅一百零六点二毫秒，行车记录仪能够瞬间调取 下了快捷控制栏一百四十六点三毫秒，调屏幕亮度、声音大小都能一步到位，用起来非常顺手。再来看完成实验几个家庭出行场景，值得重点说一下，在导航规划这一核心场景中， 日产叉八是唯一进入七百毫秒的车型。相比之下，部分车型仍然停留在三秒，主流的一梯队也多在一秒左右， rn 叉八已经把等待时间进一步压缩到了接近无感的区间。而且这套高德定制版导航在规划路线时会预判续航，主动把充电桩、加油站安排进去，出远门时，这个功能确实很贴心。语音方面，唤醒小尼 ai 智能体的时延为二百六十九点二毫秒， 基本是喊出唤醒词的瞬间，车机就立刻响应了，你好，日产来找我了。当主驾连续下达打开空调、调低温度、打开导航等多指令时，它也能秒识别秒执行， 驾驶时动口不动手，也真给合资车玩明白了。此外，值得一提的是， n 叉八在车舱功能交互方面的反应速度很快，尤其是倒车时，辅助影像视角切换仅需一百二十五点二毫秒，完全不卡顿。倒车时切换前后三百六十度视角画面无缝衔接，完全没有延时拖影， 哪怕是窄车位挪车，也能够实时看清周围环境，安全感拉满。在日常体验之外，设备连接这种容易被忽视的细节， n 叉八也做到了不错的水准。车机连上手机热点仅需九百六十五点四毫秒，输入密码后瞬间就能联网，完全不用等加载。出行娱乐无缝衔接， 从滑动的跟手性到高频操作的响应，再到完整场景的执行效率， n 叉八把流畅这件事做到了全链路。 说实话，能把手机级的流畅体验搬进车里，还是台合资车，确实有点没想到。落到日常体验中。流畅性只是基础，屏幕素质、软件生态好不好用丰不丰富，同样极大的影响着一辆车带来的价值感。 n 叉八这套双联屏第一眼观感确实不错， 十五点六英寸二点五 k 四点五毫米窄边框，百分之八十九点八平，占比看起来十分细腻高级，但比观感更重要的是，它是怎么解决家庭用车的分配问题。 出行时，主驾导航、副屏娱乐两块屏，内容独立互不影响，后排还可以外接平板，满足家庭出行全场景娱乐需求。 系统方面，这套尼桑 os 二点零点零是从日产 n 七 n 六一路 ota 迭代过来的，该优化的地方已经在市场上跑过一轮了，实际用下来上手没什么学习成本，内容生态也考虑的比较周全，本地有部分应用，再加上丰富的小程序库， 点开就能用，不用单独下载。手机互联覆盖也很全， high car、 carplay、 car link 都支持，苹果安卓都能连。还有个挺实用的细节，系统里提供了几十个智慧场景，上车自动调座椅、开空调、连蓝牙、长途切休息模式、带娃切儿童模式， 这些日常反复做的操作一键就能触发，省去了逐项设置的麻烦。说到底，这套系统没有为了炫技而堆砌功能，而是真正在考虑一家人怎么舒服的在车上待着。 这种好用感，是每天开车都能够感受到的。测试完一圈下来，有一个感受很直接，在二十万这个价位，终于有一台能够让全家人用着都顺手的合资车了。 n 叉八的座舱，它的好不在于配置表有多长，而在于日常用车的每个细节。滑屏够跟手语音够快，两块大屏各忙各的，互不打扰。这些东西不会出现在配置表的第一行，但每天用车的幸福感恰恰来自于这些地方。 某种程度上， n 叉八这辆成绩单，也是合资品牌在智能座舱这件事情上交出的一个新答案。从追赶到并跑，他已经站上了同一个擂台。如果你正打算买一台二十万以内的家用 suv， 并且很在意车技好不好用，全家老小能不能够轻松上手，那这台 n 叉八确实值得你找个时间去店里亲自划两下试试。

朋友们，这期咱来讲讲路跑驾驶体验。东风日产 ns 八，这配置直接怼满二十万级满配，还看什么 a、 b、 c、 d、 l、 o 七八 进车内跟图书馆一样安静，双层隔音玻璃的效果比较明显。最牛的是痊愈防晕车，三点零动力平顺，不晃不停的变道。哎，竟然真的是不晕， 晕车的朋友坐上面也感受不到晕车。 智能辅助系统很灵敏，头顶的激光雷达搭载的是 momenta 二六的支架系统，红绿灯识别很精准，跟车避障稳稳的。 这种国车也是贼六，一把就能停进停车位，新手也能秒会这台 suv 太懂家用了，二十万级满配，闭眼入不亏！

哈喽大家好，欢迎来到新一期的懂车之道，我是莫赛，你这一期视频呢重点是来跟大家动态的体验一下我身边的这部东风日产的 mx 八，那这台车我在试驾的当下呢，这台车还属于保密阶段，那么这台车在我试驾的时候呢，也刚刚 举办了预售发布会，但是呢很特别，他这一次预售发布会并没有公布实际的 suv， 那么这一台车我们在过年前春节前也给大家静态的品鉴过，也实拍了，很早就拍了，那这台车我当时对设计空间进行了详细的解读，感兴趣的朋友可以翻回去再看一看。再来看我们今天这期视频，可能对于你了解我身边的这一部东风日产 f 八 会有帮助，而且我也相信全网比较详细的也就是我们家在做了。那么再来看呢，就是这一台车来简单的回顾一下。首先这个设计啊，也就是延续了尾部的设计语言，如果你看过东风日产 m 七 m 六的话，你再看它可能感觉还是非常熟悉了， 它不仅说拉高以后呢，看起来也依旧非常的协调。具体的尺寸方面呢，这台车的车长超过四米八，轴距超过两米九，妥妥大五座，车内空间呢， 一会儿实际给大家体验一下。另外呢，这台车的散热也值得和大家聊一聊。另外这台车配备的是宁德时代的八百伏五 c 的 这样一个技术，它的电池快充，一会儿也详细给大家体验一下。另外就是车内的智能化也表现非常棒，尼桑 o v s 还有大连屏，还有就是这一台车的辅助驾使用的是 momenta r 六的大模型，所以它的智能辅助驾驶的能力也是当下整个行业内比较领先的这样一个水准，一会给大家实测一下，那么接下来就再给大家 温故一下这台车静态的一些小细节，看看这一台车到底适不适合大家。这台车在空间的利用率 还是储物空间表现方面都做的非常棒，你别看他的车长也在刚刚超过四米八，没有到四米九，轴距才超过两米九，但实际上他空间的利用率是非常高的，即便他这一台车底盘上有大电池， 然后后桥有集成比较高的电机，但同样这样一个标准下，他还是能提供一个燃油车常规的后备箱空间，甚至说还有一些暗藏的空间，比如说他的前备舱提供了一个九十五升的前备箱， 然后呢后备箱里面还有个暗藏式的储物格，所以整个空间表现还是非常的不错。另外呢，就是第二排的空间也非常宽敞，因为我就是给大家简单的比划一下， 之前呢已经对车内部分进行过详细的介绍，感兴趣的朋友可以回去看一看。但今天呢，还是想再次给大家体验一下这个座椅和这套智能化。首先这个 ai 零压云毯座椅呢，它的 ai 自己调节，包括通风加热，按摩，通通具备它这种制式硬的调节，比如说腿托啊，侧翼 还有坐垫等等的调节。而且上面的这种材质呢，是凝脂的材质，对于人体的贴合程度还有这种手感都做的非常棒。 那实际上呢，我这两天在体验的过程中，我发现这个椅子啊，它不仅是静态的时候坐起来非常舒服，动态起来它的感受也非常舒服，所以一把座椅 好不好，他不仅是静态去评价他得动起来。所以呢，我觉得汽车上的座椅是要比航空座椅要来的更为的全能，更为的有实力一些。 那关于智能化方面呢，首先这台车会配备 suv， 它就显示全景仪表盘，还有两个双十五点六英寸的 中控屏幕，它里面用的是二点五 k 的 显示，然后呢，它的黑边也很薄，然后屏幕也很薄。另外呢，用的是尼桑 o s 的 系统，还在不断的 o t a。 那 以我们现在这个版本的体验来说呢，我个人认为啊，它的整个 u i 界面以及布局还是相当的好上手的，尤其是车开起来之后呢，你的盲操效果还是非常不错的。但还是那个问题，就是车内我觉得实体按键应该这个当下应该给它加入，那么在这一台东日产的 ms 八上， 嗯，比较少能看到一些实体按键，更多还需要屏幕和语音去操纵。那我也希望说，未来越来越多的厂家在车内 尽量的保留一些实体按键，可能会更好一些。那么这台车呢，重点围绕他这一次行走的硬件来跟大家聊一下。另外呢，就比如说你看到这一台车配备的是米其林的电动车专用的轮胎，是一个二三五零二十寸的一个轮胎，插在卡钳方面呢，您发现 它并没有采用鲜艳的颜色，那这台车能看到有通风处理，但是没有打孔的细节处理，所以它就是一台家用车的水准了，那么前后胎都是一样的， 并没有因为它是一台后驱的车型，它的后胎宽变宽了，并没有前后都是一致的水平。 虽然这一台车作为一台舒适的大五座加 suv， 但是在行走的硬件方面呢，这一台车还是有几个地方值得和大家 吹一吹，说一说的。比如说它这套底盘呢，是由日产的 gtr 的 冠军团队参与调教的。另外呢，这一套 底盘呢，除了前迈部迅后轮感以外呢，他这套底盘，尤其是后桥这个部分呢，他的悬架呢，他的横向的刚度提升了，另外呢，他的整个悬架行程呢，也去到了二百三十毫米。另外呢，他这台车也使用了电控的 减震器，对这台车的舒适性以及车身的意志以及操控会有一些提升，比如说这一台车在极限的功况下，它的表现会更为的稳定。另外呢，这一台车就是关于它的后桥的电机了，集成度非常高啊，十四合一。所以这一台车呢，这套底盘，这套 电机融合在一起呢，对这台车的驾驶会有很大的帮助。其实我刚开始也不太理解，为什么一台舒适的家用车会采用一个后置的电机，五千转的碳化硅的高转电机，最高的转速可以去到两万 五千转每分钟，对于日常的驾驶，然后稳定的驾驶操控性会有很大帮助。那么接下来就来详细的感受一下他这一套底盘， 这套动力行走起来的感受到底怎么样？时隔两三个月的时间，终于拿到了东风日产 x 八的动态试驾的机会， 我们此时此刻在试驾这台车的时候呢，还是属于动态的保密阶段，现在它目前厂家透露的信息也并不是特别的全面，我们也只能参考有限的 这些参数，再结合我动态的一个实际的感受，来跟大家聊聊这台车的一个实际的驾驶感受。首先可以说一个大点，就是这一台车的整个驾驶的感受呢，给人感觉就是一个非常舒服，非常慵懒的这样一个感觉。 我们都知道过去日产在我们的印象中，它的整个车型调教呢是蛮割裂的，就是两个极端，一个就是以 gtr 为首的这种操控取向的车型，另外呢就是以日产天籁为主的这种舒适为主的取向的车型。 那我个人认为这一台东风日产 x 八呢，重点还是心协，向于天籁和轩逸这个方向会多一点，即便它搭上了新能源这一条路径，它并没有说刻意的去强化它的性能，即便这一台它又是一个后驱的动力， 他依旧给人感觉都是一个非常平稳舒适这种性格，那么来看一看他的动力的架构嘛，那我们这台车型呢，是一个纯电版本的，那增程版本可能未来 在某个时间会推出，但新机发布的还是纯电版为主，那纯电版呢，目前这台车是一个纯后驱的版本，那电机方面呢，它是采用了五千转的 这种碳化硅的高性能电机，最高的转速呢可以达到两万五千转每分钟，而且它这个电机啊，那个高度控制的特别的合理，在三百二十五毫米，这时候呢，对于这台车的车内的空间的最大化利用会有很大的一个帮助， 而且呢，这台车我们之前在静态的会跟大家讲过，这台车其实让他呃即便有个后驱，再加上一个电池的情况下，他车内的空间丝毫跟过去的 东风日产的燃油车没有太大的一个区别，这是令我蛮意外的一个地方。但实际上呢，这一台车可能会有一个非常明显的一个特点，就是这台车由于他座椅的这种舒适性，所以 你坐进来这一台车的感觉呢，会感觉这台车的坐姿真的蛮高的，所以大家坐进来一定要详细去体验一下，当然高一个好处呢，就是这台车的视野非常棒，无论是这种小街小巷啊，胡同里面，还是急弯大弯里面去打转向的话，这台车几乎没有 太大的盲区，所以对于你的和驾驶证易操纵性会有很大的一个帮助。那送回到动力部分呢， 这台车官方这一次并没有对外公布批漏他的零百加速，我预计这台车可能是一个五秒级左右的一个级别，那因为它是后驱的架构，它的动力的参数方面呢， 最大功率是二百五十千瓦，最大扭矩三百一十牛米，它配备的是宁德士在最新一代的银川铁底的电池，元顿的电池 呃，也配备了 cpb 的 技术，那对这台车会有一些帮助。另外呢，它电池啊，这次官方也没有公布具体的 这种参数，那以我们这台车我核算了一下，也猜测了一下，预计在八十度左右，那也等官方进一步的公布吧。那这台车开起来的感受呢？那就不得不提这台车 他的驾驶模式这部分了，我把驾驶模式给他调出来，大家看一下，那这台车的驾驶模式方面呢？首先呢会有几种模式供大家选择，就几种傻瓜模式，舒适运动还有 标准。那我现在这个模式呢，放在一个标准标准模式下呢，他无论是电门的这种跟脚感，还是电机这种反应，还是这种急加速的这种感觉，低速如行，走走停停，跟车的时候那种感觉都是一个非常平稳舒适这种风格， 但是呢没有太明显的迟滞或者是慵懒的这种性格，我觉得标准模式上是比较适合呃在城市里面走走停停去使用，而且这台车官方也说了，有一个 ai 防晕车的一个 配置已经来到了三点零，那么 ai 防晕车呢，它会从方方面面来去让这台车的整个驾驶感受会来的更为的舒服， 因为大家都知道坐电车是非常容易晕的，甚至有些杂牌的电动车开起来都容易晕车，在一些山路里面或者城市里面走走停停的时候都容易晕车。所以呢，电车晕车这个问题呢，已经是一个行业的共性问题。 那么日产呢，现在这个方面呢，做的是非常不错，我们之前在东风日产 m 七上呢，就已经很大程度上规避了 晕车的这个现象的存在，那么 m 六上呢，也能感受到哎，也有很大的一个变化。再到这一台 m s 八，你发现哎，他从各个细节方面能感受到哎，在防晕车这方面，无论是驾乘者还是乘坐者都有很大的改善， 比如说他在种种停停的时候跟车那种反应，他会让整个自动包括都能回收的力度会减轻一些，对吧？然后呢在 提前预判，这个时候让你的开车不至于像有些人开风景角一样就点头，对吧？走走停停，而且这一台车在 这个防晕车模式打开以后呢，你会发现这台车它的这个刹停那个点头啊，抑制的非常不错，这一点呢还是值得表扬的。那这台车在舒适模式下来，我个人认为啊，它的电门稍微有一点点 形成偏松散一些，就是比较长了，另外呢比较偏轻盈，就是怎么说呢，就是没有什么太强的脚感，这个时候呢，它的舒适性还是有的，这个时候呢是非常适合在城市里面 走走停停，或者说在低速倒车入库侧方停车的时候去用，或者在一些小街小巷里面去用，可能会更为的切合他这一点。在这几个路况下呢，会比标准的模式下会更好一些。那运动模式下呢，我个人感觉 他这个电门呢，确实形成偏紧的一些，但是呢他会以及相应的就是动能回收也会加大，这时候呢，你每踩一脚电门然后松开， 这个时候呢动能回收会有一个较强力度的一个介入。运动模式下呢，确实这台车如果说你在低速轴点停停去用， 或者说是在小区里面，地库里面倒车入库前方停车去用的话，他确实是有一些迟滞， 有一些不够顺畅啊，是有那种感觉，我觉得主要是动能回收的做工来的刻意和明显带来的一系列效果，但是你踩电门还是感觉他还是动力输出还是比较顺的，所以他无论三种模式，他的动力输出呢，都是给人感觉非常的 顺，非常的丝滑的。当然这台车也会有一个自定义模式供大家去选择，那它的里面呢，可能会分为加速动能回收和制动模式和转向模式来去选择，那我个人是非常建议把 呃转向范围标准，制动标准都能回收弱，然后加速模式变为标准的模式下来去驾驶。这个时候呢，无论是动力这种感觉啊，这种顺畅感，平顺感，还是自动的这种脚感， 还是电门踏板和自动踏板之间的过渡，都显得非常的吻合，而且非常协调，它整个过渡是非常平滑的，不会因为说呃你大脚电门了，再去踩大脚自动的时候，它会有一个很长的 一个行程，或者说中间会有空和迟滞的现象，或者是反应过激的现象，它是恰到好处，这时候我感觉是能做到一个一比一的比例， 那再回收回来了。就是如果说你放在刚才他的运动模式下，就你明显感觉啊，他中间会有落差，你大脚垫板下去，再放到大脚 制动踏板，这个过程中他中间会有一下空，然后后半段又突然来的比较快的制动力，对吧？这个时候感觉还是会有些突兀的现象，在部分的工况下会给你带来一些突兀的驾驶感受，但是呢，如果你按我这个驾驶模式去调的话，我觉得这台是在 几乎呢，我在广州体验的什么山路高速，城区拥堵路，小区里面的，对库里面公司的小路，还有一些非铺上路面，他去驾驶的话， 他的整个感受都是来的更为的舒服顺畅，给人感觉就是平顺，现行的这个是电机所带来的与生俱来的魅力，而且呢我们刚才也提到了，电机的这种 转速非常高，所以对这台车的后段的加速啊，在高速上，他的整个动力的推背感虽然说没有那么强，但是呢， 这一台车的整个动力的迸发感还是二十加速，还是红绿灯前面的一个急加速，还是高速的二十加速，对吧？还是高速的，长时间的高速巡航，他的整个动力的感觉也做的非常的棒。 那这台车的纯电的续航 copc 能做到六百五十公里，而且配备的是八百伏五 c 的 快充，据官方表示，这一台车百分之三十到百分之八十只用十分钟，一会我们找个地方给大家实测一下，看看实际的表现。 那这台车其实动力的体验方面呢，我对它做了很详细的体验，那这台车其实在各种路况下，它的问题也都是一些啊，品顺性的问题，不会有太大的这种突兀的表现，整体一个风格就是还是蛮舒服的。 那自动方面呢，在自动踏板的行程，我个人认为是整体偏短的，那我感觉动能回收是不完全支持关闭，所以它的自动和动能回收是完全放在了一起。 那我也重点体验了几种驾驶模式里面呢，它的动能回收在弱和强和自适应里面呢，墙里面呢，就不建议大家去用了，因为这个时候呢， 你每松开电门，它就会进入一个很明显的强拖拽的这种模式下，那这是硬呢？呃，相对来说呢， 它就是比较跟随速度的变化，比如说你速度比较快的话，它的动能回收就会稍微的轻一些，如果你速度比较慢， 那都能回收，就会有一点点明显这样的一个思路。那所以这个时候呢，如果你是在中速的快速路上巡航的话， 那这是一个模式呢，相对来说也是一个很不错的选择。但我个人感觉直接放在弱的模式下可能会更好一些，但可能就是在 这种能量回收方面，能耗的补给方面会相比自适应会差一些，所以不建议大家放在强模式。我觉得弱和自适应大家可以去感受一下，看它适应哪一种模式。如果说你 特别不喜欢动能回收这个模式的话，你就放在弱就好了，因为它不只是完全关闭这自动踏板呢，我觉得自动力是 ok 的。 呃，整个自动的脚感 也是有一定的反馈，但我个人感觉它的行程偏短了，这时候如果说你在低速走走停停，如果大脚踩自动的话，会稍微有一两下会显得有点 空，就动力来的。呃，自动力来的没有想象的那么快，或者在部分功放下来的有点过快，就这个时候取决于你的脚感，如果你脚踩的过快，这时候自动力会有些迟滞的现象，如果你踩的过慢，自动力可能会来的 稍微会觉得快，这个时候我觉得就是行程带来的问题，就很难找到那个比较契合的角度。但是相对来说呢，动能回收和机械自动呢，已经是做的匹配的很好了，很日常的转向过程中呢，它的转向是有几种模式可以调的嘛，对吧？ 呃，舒适标准运动，我个人感觉有一个共性，就是这台车的转向啊，他在居中，然后顺泰打转向那一下，他会有一点点生涩，我姑且认为这个是为了让这台车在 直路上他居中表现的稳定性方面会有提升，但是呢，如果你是急急打转向或者是 对吧，然后呢平盘动转向的时候呢，居中回中的那个瞬间，然后再往外去打的话，你感觉这个时候会有一定的声色和突兀感，甚至说有一些阻碍你打转向的这个 奢华感是有一点点影响的。但如果你习惯了以后，我发现我这两天开了三天左右吧，那这个感受会相对来说适应的就还好。他不是一个很明显很重的力度，但是呢，你就感觉有一股力 在跟你拧着来，就你要往左他就要居中的感觉，你往右他也要居中的感觉，他就是一个居中感的一个感受，也就回中的这种力度稍微会显得明显的一些。当其他的比如随着转向角度的变大，随着速度的提升， 角度打转向的变大的过程中呢，哎，他那个转向的这个阻力匹配以及 转向角度的匹配都是做的很好的，尤其是在一些速度比较快，过一些急弯的时候呢，你会感觉他有一点点回冲力度偏大的这个感受呢， 哎，这个突兀的力可能会在这个时候呢，会有利于这台车的转向的稳定性，对吧？这一点方面去，大家在对应的时候可能可以去做一些呃体验，所以整个感受呢，这个转向无论是 低速，高速的，中速的体验过程中，这样转向的匹配还是比较呃中规中矩的，三九点也比较适手，但我个人认为就是它这个转向，那个顺带打那一瞬间，那个力度还可以做的稍微轻一点， 对吧？尤其在低速的时候呢，你会感觉稍微明显重了一些啊，这个感觉会呃比较突兀，但是呢，我详细体验了一下，他低速的这种声色感 并没有高速来的那么强烈，所以也有可能是刻意的强调电子位以及强调他的 直线行驶的稳定感来去设定的。但整体来说，这个转向的力度的轻盈角度呢，轻盈方面呢，还是做的蛮轻盈的，无论是你开家里的女主人开 啊，他这个方向的试土程度还是很好的，他是个两幅式的，然后呢，也是一个呃不是完全的圆形，就有一点点上下有点切平的感觉，所以他那个转向第一个看起来比较好看，打起来呢，也是比较跟手的，除了刚才说那个回正的力度需要微调一下，可能 其他的就是一个家用车的水平了。那底盘方面呢，这一台车呃底盘呢，有一个我预测啊，八十度的电池，那前麦普逊后多连杆， 而且呢，他的后悬架横向的刚度提升了百分之十一，另外呢，他的悬架行程是两百三十毫米，在应对日常的驾驶呢，这一台车的整个底盘无论是滤震能力，抗侧倾的抑制能力都还是做的蛮克制的，就是一个舒适为主， 然后呢，操控激烈驾驶为辅的这样一个设定风格，那日常驾驶呢，这一台车呃在过一些细碎颠簸路面的时候呢，我感觉他还是会有一些细微的动作，尤其是后桥，我不知道是不是因为后桥有电机，各方面的机构 会带来一些荣誉，带来一些重量的匹配。那前桥呢，整个滤震我个人感觉还是非常舒服的，就无论是应对这种细碎颠簸的过滤以及 大角度打转向的时候，他的这个脆筋的意识啊，他的整个律政呃都还是比较舒服的。 那么前桥在应对这种大颠簸的时候呢，呃会有那么一两下的弹跳，但是呢还是比较克制的。后桥反而在应对这种大的颠簸的时候呢，他收的还蛮快，而且呢 这个时候呢，它的整个反应呢，也不会过激，这个时候呢是一个很轻缓的在释放它的形成，减震的压力也好，包括它的肾套的应用，我个人感觉还是下了点功夫的。所以这台车在应对这种 c c 电波还有大电波的时候呢，我感觉前桥的声音会来的大一些，后桥反而没什么声音，因为我也坐在后排稍微体验了一下，确实整个底盘 在过这种大颠簸的时候呢，他的声音的意志还是做的比较到位的。车的意志方面呢，大弯道的时候呢，我感觉他的整个 车型的意志还是比较到位的，如果在中速的情况下呢，整个车呃车型的意志还是不错的。在紧急变道的时候呢，我个人感觉他的整个车身的一个居中线以及回转 扭转刚度也带来很强的帮助，他的车身扭转刚度可以去到四万四千多，还是蛮坚硬的，比如说我们在应对这种大颠簸的时候，车身的扭曲啊，异响基本没有，而且呢非常的稳，就有时候我们在高速上有一些飞坡，或者是过一些窄道的时候， 对吧？速度比较快的话，可能会压到一些桥的接缝啊，以及起伏的路面，这时候呢一个高的扭转刚度会带来好处，就车身的整体性，这时候呢车 轮胎的离地性能与车身的扭曲，带来一些不必要的驾驶的失控率啊，它都控制的特别好。所以这台车在这个方面，我觉得它的调教， gtr 冠军团队的调教以外呢，它的硬件 也做的足够的到位。另外呢他的整个行车的行程，包括车身扭转刚度的四万多的这样一个参数，对这台车的 车身意志会有较大的一个提升。所以整车的高速行驶，在应对这种不规则路面，坑洼路面的时候，他这种抗冲击能力还是做的非常棒。但是呢还是回到那个问题，他毕竟还是一个机械的悬架，所以在应对这种大冲击的时候，他还是会有一些 多两下的回弹，但是呢格局感还是没有那么强，但是有明显的过滤传到车内，传到臀部方向盘上，还是感觉 整个底盘还是比较舒服的。那么最后再说一下，就是转向这个部分就是设的抑制，比如说我们在高速上剪辑变道，车头车身车尾的一致性， 他的回中性还是做的非常棒。比如说我们现在剪辑变个道，然后呢再回来，然后他的整个车身的动作非常利落，非常的 轻缓，这种感觉呢就给人感觉就比较舒服，不会说明显感觉车身有一个较大的扭曲。不会，所以这台车在整个车体的 调教，底盘的调教方面呢，还是做到了很好的，这种操控的舒适和极限型的。那在这个方面呢，你会感觉这一台东风日产 s 八，它的隔音降噪水平没有想象中那么好，因为我可以看到这一台车的前排玻璃是一个 双层加胶的玻璃，但是呢明显感觉速度快起来呢，你会感觉这台车的 a 柱会有一点风噪，那底盘的隔音还是做的比较好的，另外呢，我个人感觉 它那个车厢内部的 n b h 环境的隔音也做的蛮好的。还有一点就是底盘的噪音也抑制的比较到位，除了风声，另外呢，底盘的噪音再过一些有一些颗粒感的柏油路或者是喷油路面的时候呢，那个胎噪 还相对来说较为的明显。那么呃，这台车的 n o v 和城市 n o v 高速 n o v 我 简单的体验了一下，确实它这一套副驾驶 他的前瞻性预判性做的很好，就是比如说再过个路口啊，过个站道，他会很早很早就提前去了，而且他的整个操作逻辑，变道逻辑都是一个比较激进的思路，所以这套 系统在市区行驶的他的通行效率非常高。但是呢高速行驶起来，我个人感觉他的呃频繁变道呢，可能还是会带来一些 驾驶的不适感。那总的来说呢，这一台东风日产 max 八，它的整个动态的驾驶感受呢，我觉得它是要是一台新时代下的东风日产的新产品， 它的操控有一些提升，但是呢它的舒适性也做到了很大的提升，就加上一个大电机，加上一个后置的定位大电池，再加上一个 一体式的这种十四合一的电机，包括 c d p 的 技术，包括新一代的电池。这台车确实在 动力舒适性，自动的舒适性，转向的这种车，车身的意志，还有底盘的整个舒适性的调向方面呢，都是一台限阶段。我觉得日产在电动车领域做了最好的一台车型，它的整个舒适感呢，我相信已经比部分这些 二线的新思域的底盘的调教要有较大的一个差距，就是它做的要更好一些。所以日产这么多年的积累呢，在坐电动车到今天来说呢，这一台东风日产的 mx 八， 即便融合了一些国产的一些技术，确实是一个新阶段，新时代或者新高度的一款产品。这台产品呢还是要大家不要只是停留在账面参数和呃字面上去看，我重点还是要来体验一下，它会给到你一些惊喜，尤其是舒适性方面。 那我们这台车型呢，是配备八百伏的架构，而且配备五 c 的 快充， 我们在广州随机找了一个充电桩，它的终端功率是三百六十千瓦，我们这台车跑满是二百二十千瓦，还是蛮厉害的。而且我们实际算了一下，我们从百分之五十充到百分之九十，大概也就是五六分钟这样子， 充的还是非常快的这个速度。经过几天的体验，我对我身边的这五东日产 mx 八有了一个非常深入的了解， 在年前我对这台车进行的静态的品鉴，里里外外给大家讲了，那唯独缺少的就是关于动态部分的品鉴，那这一期视频呢， 我重点呢就体验了他的动态试驾，说实话，动态的试驾的惊喜要远比他车内部分静态的时候要多很多，那这台车你会发现他的动态的硬件堆积的非常高，比如说宁德时代的八百伏五 c 的 电池， 它支持快充，那么今天也实际体验了充电真的非常的快。另外就是十四合一的电机，这套电机啊无论是在集成度的设计方面，对空间的最大化的坚固方面，还是日常使用起来，它这种动力的爆发感运行起来，它这种耐久性，可能性表现都做的非常棒。 其实我刚开始对这台车的定义呢，就是它可能就是一台普普通通的舒适的大五，所以说但实际上开起来，它在部分的这种驾驶方面呢，会让你感受到惊喜，比如说它的车身的意志以及动力的爆发感层面，以及超重的稳定，一次性方面，动力的 澎湃的表现方面，都给到我们一些惊喜。因为大家可能过去对于电动车的理解就是快啊，但是呢，可能晕车方面表现会差一些，但这一台车的防晕车三点零系统确实给我们带来一些全新的体验，它是动力底盘转向完全的融合起来了，这样一套系统呢， 站到这一台车上确实是一个大的卖点。那么再回顾一下我在年前给大家说过这一台车的静态，首先我觉得车内的空间是得防率做的很好的， 因为你别看它的车长也刚刚超过四米八，但是它是一台长轴距的车型，车长四米八的情况下，它轴距已经做到了两米九， 超过两米九了，所以他车内的得放率确实是比较高的，无论是前排后排的乘坐体验是非常棒的。后备箱空间呢，储物空间方面也做的非常棒，比如说前备箱九十五升，然后呢后备箱空间也比较大，然后还有个下沉是七十三升的 储物格，所以它的储物空间是满满的。但是呢，有一些遗憾的就是这一台试装车依旧还是看不到。我过去在静态的时候给大家品鉴一些有缺失的地方，就是在细节方面，一些细节的配置需要继续的补充，希望说我们在量产发布以后呢，在这些细分子 部分的配置呢能得到一个补充。当然这一次的动态的体验呢，我个人感觉是有一些惊喜的，无论是底盘 的整个体验，还是动力的体验，还是转向的这种水准，还是日产的出品。而且能不能知道日产其实造电动车是有些年头了，而且现在即便说他融入了很多中国供应商的 这个技术配置，但是呢，在整个日产的综合的调教下，这台车还是能拿出一个非常高的水准，不仅是 它代表了日产最新阶段最不错，最先进的一台日产的纯电动 suv 车型的水平，还是说整个中国的合资的 suv 车型里面，它都做的很棒，合资的纯电 suv 啊。另外呢，就是整个大市场里面，我觉得跟中国的新势力比的话， 起码说我觉得他比二线的新势力的这种产品力要来的更强，那如果跟一线的新势力比起来呢，你会发现一线的新势力更多还是高端的产品，但这一台车目前的定价来说，主要还是主流价格区间，那最终的疑问呢，就是这一台车 他的辅助驾驶的表现，对吧？那摩门塔 r 六的大模型，反正以我们这台实车的体验呢，在城市里面穿行高速的 o v 的 表现都非常棒，效率还是非常高的，整个激进程度也做的非常不错，也能代表了主流市场辅助驾驶的最先进的水平了。 那么最后呢，就是期待这一台车的一个最终价格，虽然说新车之前刚刚发布了预售发布会，但是现场并没有公布他的预售价格区间，只是一个呃价格去预定，属于小定的阶段， 那官方一直强调是二十万级，但我个人建议，如果说东风日产想把这一台车型卖的好，纯电版本十五万到十八万这个价格区间可能是一个非常不错的选择。那最后呢，有一个非常值得期待的，就是我相信也很多人关注这台车型，也会有一个 关注点，就是这一期长视频的全阵容，我是莫帅，我们下期见。

沉浸式体验，东风日产 x 八纯电版五八零 pro 我 来了！ 好的，正在为您打开遮阳帘。

欢迎大家光临测试，我是陈家峰，那在我旁边的这台呢就是马上就要上市的 n x 八，那这一台车呢，定位是一台中型的 suv， 整体的车长呢是四米八，轴距超过了两米九，那所以官方给他的一个定位就是大大大大五座 suv。 那 从整体的外观来看呢，这台车也是延续了日产前段时间发布的 n 六和 n 七的设计，你看看这个日间行车灯官方给出的数据呢，整体的长度呢是超过了两米四， 非常的亮眼，密封式的前脸，然后下面呢是一个透气的隔山，挺科幻的一个感觉的。 大家也可以看到在车顶上面呢是有一个激光雷达，那中高配的车型身上呢是谋曼塔 r 六解决方案，可以满足高速的 n o a， 城市的 n o a 以及全场景泊车这些功能从我们过去试驾过的几个品牌来说呢，我觉得还是非常非常的好用的。 我们今天试驾的这台呢算是一台比较高配的车型了，配备的是玲珑的十九寸的轮胎，二三五五五二十九，但是有个别的媒体去展厅实拍的话呢，就看到是米其林 primus 的 轮胎，可能是选装的配置也说不上。 整体的侧面也是比较简单啊，没有非常明显的腰线。尾部的设计了，我最喜欢的就是它的这个立伞，非常的立体，而且贯穿式的尾灯，然后好像有一种全绿的起伏，电动的尾纹。打开了之后呢，其实行李箱的容积我觉得还是 ok 的， 座椅靠背呢是可以电动调节的，可以把它直接的放平，让整个的行李箱的空间呢得到非常大的扩展，打开了这个盖板，下面呢还有一个比较大的储物槽，因为这一台车呢是没有备胎的，空间的使用率呢就可以更加的灵活了。 那坐进来了这一台 mx 八里面呢，其实给我的感觉还是非常的舒服的，家的感觉，这个位置呢，它类似有一个小桌面，那这样的话呢，临时放置一些 手机啊，或者是一些零碎的物品也是 ok 的。 最亮点的就是两个十五点六英寸的大屏幕，然后整个中控台的这个用料皮革的包裹，软塑料的包裹，门边板的这个有点像波浪形的，这个位置呢在晚上他有氛围灯上出来都是非常的好看的。这一台车还有什么样的一些配置呢？ 车机系统呢是八二九五芯片，那手机互联方面呢，什么 carplay 啊，安卓系统啊这些呢都是可以做一个互联的，那方向盘的左前方呢，还有一个可以让我们的手机呢或者是一些设备呢吸在上面两个无线的充电面板，杯座，然后两边都可以打开的 冰箱，这个呢也是可以方便驾驶和副驾驶盲区下方储物格，那这些呢跟现在的很多车型呢，其实都是差不多的，但是日产呢还是将自己的一些小心思呢放到上面去，我个人呢还是比较喜欢的， 那当然呢，非常著名的大沙发，零重力座椅呢，这些呢都是配备到的， 那现在经常说零重力除了足够的软，角度呢，都是有考究的，就是这个靠背和坐垫呢是超过一百二十度，然后这个坐垫跟这个腿托呢也是要超过一百二十度，非常的舒服，那除了零重力座椅以外呢，座椅的通风加热，按摩功能呢，这些也是配备到了， 还有一个配置是年轻人喜欢的无边框的车门，这台中型的 suv x 八呢也是有配备到，这台车轴距两千九百一十五毫，给大家看一下，真夸张， 哈哈哈，厂家给它的定位是大大大大大大五座 suv， 然后全屏的地台头部空间也是这么的宽松，它的靠背是可以调节的，而且呢是一个电动调节的一个靠背是吧，非常的高级。然后 中间位置拉下来呢是一个扶手啊，座椅的后面呢还有拓展的接口，有单独的空调出风口， type c 的 接口，储物槽。因为这台车是一个高配的车型，那所以后排的座椅呢也提供了通风加热以及按摩的功能，使用起来的也方便。门边板的这个按钮一按下去就完事了， 那他有两个动力的配备，一个是纯电的，一个按钮一按下去就完事了，那他有两个动力的配备，一个是真城市的版本，他只有一个后驱，他并没有提供一个四驱。 我们今天试驾的这一台呢是纯电版本，最大的功率呢可以去到两百五十千瓦，虽然官方没有给到零百的加速成绩， 其实也非常的够用了。那入门的版本呢，它的最大功率呢是两百一十五千瓦，它的纯电动续航里程呢是规划到五百八十公里到六百五十公里，还有一个比较好的一个点，八百伏的充电平台，以及五 c 的 超电速度。 另外它的电池组呢也是采用宁德时代，在合资品牌的车型里面呢，都有一定的优势， 那这一台车开起来是怎么样的呢啊，你别说相当的轻快，别看它的车体比较大，接近五米长，搭载了八十多度电池，超过两吨重，轻轻的去摆动一下方向盘的话呢，其实整台车的跟随性都是非常的不错的， 它整个的底盘呢，现在的这个悬架的设计我觉得是偏硬了的那么的一点点，从硬件来看的话呢，前麦佛逊 后五连杆的独立悬架呢，其实在这个级别的车型来说呢，很少见了哎，很好调教，我觉得可以调的更加的柔一点，韧一点。 这台车所有的硬件软件呀，我个人认为都是有着很强的竞争力，那能不能助力销量方面有一个更好的表现，就看它的价格了，官方说它是二十万级别，但是 谁知道东风日产会不会给我们惊喜，搞一个十五万的入门价格呢？好，如果你最近也有购买这种纯电车或者是增程车型的计划， 你觉得这台 x 八能不能进入你的法眼？欢迎在评论区跟我们交流互动，我们下期的节目再见！拜拜。