18000匹马力的车是什么车

一点八万牛米啊，这因为这个这个梗呢，很多人一直在互联网上给我开玩笑攻击我，李学友总吹牛啊，说一点八万匹马力，我想正式跟各位讲一下啊，是我的口误啊，大家知道我发布会从来不看稿子， 确实是一点八万牛米啊，通过混动加电机把纵横 g 七百啊，做到了六百六十五千瓦，九百多匹马力 啊，伦敦的这个扭距呢是一千，这个一千一百多，由于我们用了这个当时的差速锁，这个矢量放大，我们的伦敦输出扭距啊，就是超过了一点八万牛米。

千万级的超跑，满大街都是，但这玩意你买回去开五万公里，厂家得派人来把你发动机拆了寄回德国大修。这哪里是买车，这是请了个祖宗啊！它就是奔驰把 f 一 赛车硬生生搬上公路的 amg one， 你看这一点，六排量发动机，嗯？别笑，这可是刘易斯汉密尔顿同款 f 一 发动机，红线转速能干到一万一千转，再配上四个电机，综合马力干到了一千零六十三匹零百，加速二点九秒，听着好像也就那样，人家这是故意调慢的， 为了让这 f 一 发动机能喝九十五号油，能在红绿灯路口不熄火，工程师头发都掉光了。 这车最近在牛北刷了个六分二十九秒量产车里的绝对王者，第一个跑进六分三十秒的狠货，三百五十多公里的极速，你开着它不是在追高铁，你是在追高铁上的票！ 最关键的一点来了啊，想买这车的富哥听好了，这车全球就两百七十五台，每一台都是绝版， 对于咱们普通人来说，看看就行了，毕竟这车有个很大的缺点，那就是我的余额不支持！点赞关注，下期带你了解更多顶级神车！

阿维塔零六 t 最美旅行车的性能怎么样呢？动态试驾，这次来了哈， 现在来展示一下这台车分布式电梯的真实使用场景。好，现在模拟找到一个车位，我要抢，哎，一头扎进来就可以用这个功能了， 像个圆规一样。好，现在模拟的是走到一个死胡同，咋办呢？车可以自己像圆规一样掉头，所以演示一下它就开始滑了。哇， 这也太夸张了，大家看一下地下那些轮胎硬，我们就这样掉头完成了。这也太快了吧， 现在模拟就是出到一半前面被人挡了，被车挡了咋办呢？云贵运动还能帮我们这样甩过来，我们这样画，他系统也可以监测到有障碍物可以实时的停止，他不会蹭上去，是吗？哇，这也太强了吧。 是，你是一直顶着一个一个开度是吗？对，就保持一个开度，然后呃，靠这个方向来寻找我们车辆的这个重心就可以了哦，就以前的漂移还要控油门就给多了之后要收，然后就把握那个度。现在 漂移都有智能辅助了，就一般漂移肯定会有很剧烈的居直横向那种，那种变化 是般漂移副驾都会尖叫，但这个有点过于丝滑了。就是以前漂移为什么好玩，就是因为你要跟那个游走在边缘的那种刺激感，哎，我要失控了，哎，我又控回来，就那种 对吧，游走钢丝的那种冒险的那种感觉，现在没有了。辅助驾驶都可以辅助你漂移，车内 波澜不惊，真的，一边漂移一边喝咖啡看书都可以，就是这么稳。因为他后轮是两个分布电机，他可以反向有些扭矩 监测到你一个动态可能不稳的时候，他可以帮你适当的调整那个两边的轮速差。他专门是有个漂移模式的，解决了大部分车主不会漂移的难题，如果真的要玩漂移的话，低配就够了，因为这台车大家看一下没有电动门的，是个 双电机的后驱还是零六 t 的 低配啊？低配就已经是这样了，所以高配那个三电机四驱加速会更猛。那双电机已经这么爽了，买三电机为了什么呢？为了更爽，所以话不多说，爽一下 打开这个弹射起步，其实他就打包好这一切的功能了，这个时候我用吃奶的力踩死这个刹车之后油门踩下去生效起来了，就有这个模式了，使劲踩到底，对好了，呜， 其实我没仔细看过那个男装的时候是多少，但我瞄了一下应该接近一百了。好了，现在呢，我们就体验一下这个空拳太阳底盘的操控怎么样。 哇，真的好稳的，真的好稳， 这整个过程我们后排的行李已经甩的不行，但主观驾驶员的感受真的是稳，毕竟是空气悬挂，所以你侧倾对吧，那个方向打下去，车头坠下去的时候，感觉会有一个特别好的一个阻尼的力给你拖住这个车身，但他又不是死硬的状态，这就是空气悬挂的好处。 接下来给你们感受一下分布式电机的另外一个强项就是起步的扭矩控制。假如今天是一个湿滑的公路，比如说冰雪啊融雪的天气，单边非常的滑， 大家看一下三六零我们单边滑到什么程度，有一块水晶板，然后上面还有肥皂水，特别的滑，然后起步扭矩电机又大的情况下，看一下开这个丝滑辅助，地板油起步车会不会甩起 我，我能感受到他一丢丢的响滑，但是很快就电脑就控制住了，对于很多人，尤其是有冰雪路况的那些用户，我觉得是一个很大的信心，有了好的电控，聪明的电控， 这一切都不是问题，电脑会帮你辅助好，好了，全部体验完之后，跟你们说一下，两点多秒九百多 p 有 多恐怖，就是咱们停车这个蓝桶的下一个四蓝桶的位置，开到那边再踩刹车，差不多就一百，就这么短的距离，已经可以开到一百， 体感是非常的夸张的。这个两点多秒我觉得更多是为了要上四驱，因为他标配后驱就是双电机， 为了丝滑的稳定性啊，扭矩控制啊，所以刚刚体验的第二趴这边呢，就是放一个水晶板，倒一些肥皂水的，非常丝滑的这个路面，给你们感受一下电机大扭矩的起步控制，如果油门脚法不好，电控扭矩一下，霎那个扭矩出来了，可能会滑，怎么办呢？没事，他其实还有一个丝滑辅助， 很好的电控可以掌握，所以大家放心啊，现在电动车虽然马力很大很夸张，但是配合很好的电机，电脑 e c u 的 控制，其实没想象中这么难驾驭，甚至其实是越来越好开了。

一觉醒来，雷总最担心的事还是发生了，前脚刚造出一千五百四十八匹马力的小米奥喘， 一点八万匹马力的车横空出世，伦敦输出扭矩超过了一点八万匹马力，这是完全要把小米奥喘按在地上摩擦。一点八万匹马力什么概念呢？这么说吧，一千五百四十八匹的小米奥喘，零百加速，一百九十八秒就把保时捷秒的毫无 还手之力。一点八万匹马力的车零百加速恐怖到难以估测，估计一脚油门，小米奥喘连他的尾灯都看不到。

别的法拉利负责帅和快，这台法拉利既能从容出行商务，又能肆意奔赴山海。今天我们要看的这台车是法拉利中的全能绅士 gtc 波啰嗦，你 keep on wait！ 这台 gtc 波啰嗦之所以被称为最特别的法拉利，核心在于它打破了传统超跑的违性能论与孤独感。首先看外观，经典的法拉利猎装造型，悬浮黑顶， 锻造黑轮毂，红色刹车卡钳，白外红内的配色直接拉满。这台车是法拉利 f f 的 继任者，三点九 t v 八涡轮发动机，最大马力六百一十匹 零百，加速三点五秒，四元尾灯，双边排气，它是法拉利唯一的四座猎装 gt 二加二的布局，成年人一七五的身高，坐在后排完全不会有任何的压抑感。猎装造型，后备箱空间超大， 平时带家人朋友出行或者是自驾旅行完全没问题。内饰全真皮包裹，运动属性拉满，副驾还有专属的一个显示屏，豪华感拉满开它出门既有超跑的回头率，又有家用车的实用性。 声浪相对低沉内敛有质感，虽然依然是法拉利的顶级声浪，但它少了几分攻击性，多了几分绅士的优雅，在市区行驶不会过分的惊扰路人，兼具了日常使用的静谧性。 千里马常有，而伯乐不常有，实用不是它的本质，优雅才是它的气质，越马的魂。 g t 的 身，可烈，可雅，可独行，可同乐，这才是法拉利该有的底气与从容。

他是电动化时代最叛逆的意大利狂徒，是让法拉利 s f 九零车主在赛道日主动靠右的蛮牛新王，更是全球车迷心中那面写着 v 十二不死的最后旗帜。当所有人都在用小排量加电机向排放法规下跪时， 他偏要用一台六点五升 v 十二自然吸气发动机配上三台电机，告诉你什么叫电气化，不是阉割，而是给神装上了翅膀。有请我们今天的主角兰博基尼瑞温透，大牛一出手就知有没有马力，上千匹灵魂永不朽。 让我们把时间拉回到二零一一年，内饰的兰博基尼推出了阿温塔多，一台纯粹的没有任何电机辅助的六点五升变速箱，换挡如同线段枪上膛， 所有人都以为这将是自然吸气 v 十二最后的荣光。果然，接下来的十年里，法拉利用 v 六混动，迈凯伦用 v 八混动，保时捷九幺八打到二零一三年就用混动拿下了牛本。只有兰博基尼固执的给阿文他都推出了 svg 七百七十匹牛本，六分四十四秒用纯汽油机 捍卫了 v 十二最后的尊严。但所有人都知道，欧盟的排放法规不会放过任何一台大排量。二零二二年，阿文他都正式停产。 村民们在论坛里写满了悼念帖，以为蛮牛的 v 十二心脏就此停止跳动。然而兰博基尼的工程师们笑了笑。二 零二三年，他们从圣雅加塔的工厂里推出了一台车，代号 l b 七四四，正式命名 rebel， 西班牙语里混乱反叛的意思。这台车一出生就打破了所有规则，首先它依然是一台 v 十二，六点五升自然吸气代号 l 五四五氨体曲轴钛合金连杆，重量比阿文塔多的 v 十二还轻了十七公斤， 最大功率八百二十五匹，红线转速九千五百转。这已经是人类量产车 v 十二自吸的天花板。但兰博基尼觉得不够，他们在变速箱里塞进一台电机，又在两个前轮各塞进一台电机，组成了三电机插混系统，综 合马力一千零一十五匹，综合扭矩一千五百牛米零百，加速二点五秒零到两百不到七， 极速三百五十公里每小时以上。很多人质疑，混动的 v 十二还灵魂吗？兰博基尼的回应是，当你全油门踩下去， v 十二在身后四溅空气的同时，三台电机用扭矩瞬间填平了自吸发动机在低转速的所有空虚。 你听到的不是电流声，而是九千五百转的 v 十二，配上一声被电机推背感逼出来的脏话。更关键的是阿维塔多那个硬核到腰疼的单体壳，而是全新的碳纤维单体式，车身 上扭刚度提升百分之二十五，重量减轻百分之十。最疯狂的是，他第一次在大牛上用了横置变速箱，八速双离合比呼啦看的还轻还快。后桥转向扭矩、矢量控制、主动空力套件，所有你以为是迈凯伦和法拉利专属的东西，兰博基尼一次性全给齐了。甚至他还提供了十三种驾驶模式， 其中有个叫斯塔的模式，可以用纯电悄无声息的开除小区。外观上， redo 延续了坑擦开始的新型车身传统， 线条更加复杂爆裂，车头巨大的 y 字形日行灯，车尾中置双出排气被抬高到牌照架两侧，活像一头准备喷火的蛮牛。车门依然是经典的剪刀，门打开时， 你会觉得这个世界欠你一座。停机屏，内饰也用上了三块屏幕，副驾终于不用在死钉的手套箱发呆。那么问题来了， revita 到底是 v 十二的妥协，还是 v 十二的终极进化？我的答案是，它 是兰博基尼写给燃油时代最硬核的情书，用混动技术作为信封，寄往那个全面电动化的未来。从 conanto 到 deborah， 从 vlog 到艾帕特尔，再到今天的 revo， 六十年来， 兰博基尼的 v 十二从未离开。它也许会在某一天装上更大的电池，甚至彻底抛弃活塞，但只要圣亚加塔的工程师们还在想办法让一台车开起来像要杀了你，兰博基尼的灵魂就从未改变。它不是最快的混动超跑， 也不是最贵的 v 十二。但它一定是这个时代里对自然吸气最固执，对驾驶激情最忠诚的意大利蛮牛。 reno 二头的故事说白了就是一句话，你尽管立法，我自有电击。 v 十二不死，它只是换了种方式咆哮。

他是布加迪家族的带头大哥，他存在的意义就是告诉全世界的超跑场，只要我还在，你们全是弟弟。本期咱们硬核一把，聊聊这台定义了极速天花板的选手。布加迪赤龙。 你们知道这台车有多恐怖吗？在电车还在拼，零百公里，极速去了，马力直接给到一千五百匹。 各位，一千五百匹是什么概念？当年的法拉利恩佐也就六百多匹，他直接多出大半个法拉利出来。搭载的是 w 十六发动机，简单讲就是两台大 v 八发动机焊在一起，再塞进去四个跟西瓜一样大的涡轮，一边烧油一边对着地面喷火。 可光有蛮力，顶多算个莽夫。布加迪的工程师要的是把这一千匹马力变成实打实的陆地霸权， 怎么证明？拿极速说话，他曾经是世界最快量产车，吉尼斯写着极速四百九，一秒钟干出去一百一十三米，你眨个眼的功夫尾灯都看不见了。最离谱的是他的刹车，零到一百二点五秒，一百刹停，只要二点三秒，加速已经够吓人了， 停下来比加速还快，一脚油门把你踹飞，一脚刹车又把你拽回来，物理定律在他面前就是个摆设。当然，狠活的代价就是烧钱。全油门跑极速一百升油箱十二分钟干空，轮胎十五分钟报废。四条胎一换十几万换三回胎，连轮毂都得跟着换。 一套下来一台宝马 x 五直接蒸发，更别说保养了。工时费供你加十年九二。这哪是买车啊，纯纯给祖宗请个香炉回家供着。 不过话说回来，能掏两千五百万买它的人，在乎这点油钱吗？一九九八年，大众收购这个已经破产的法国老牌，定下命令，马力必须破一千匹， 极速必须过四百。当时全世界的工程师都觉得这是疯子在说梦话，结果大众那群搞技术的愣头青，硬是干了整整七年，花了大众不知道多少个亿，活生生把这台百年品牌给拉回了神坛。赤龙就一个态度，别跟我提性价比， 老子负责造神话。当然有人杠说电动 red mac 更猛，可你看现在，电动超跑两千匹零百一秒九极速，却永远卡在三百多上不去。那种大排量多缸发动机，越往后越有劲，气吞山河的底气没了， 轰鸣声一消失，再快也就是高级家电。最后问问大家，如果给你一块不限速的封闭场地，这台车和一台两千匹的电动超跑同时摆在你面前，一脚地板油干，到底你选谁？

当你在路上看到这辆皮卡，千万不要仗着你是跑车就去崩它，因为你赢得胜算不大，它就是落地一百五十万，号称地表最强皮卡的道奇霸王龙。说起霸王龙，很多不懂车的人第一眼看过去，可能觉得这就是一辆普通的皮卡，但它的内心其实藏着一颗地狱猫同款的六点二升机械增压 v 八大心脏。故事要从二零二零年说起， 那个时候福特猛禽在超级皮卡这个领域已经称霸多年了， ram 公司看着也眼红了，于是把道奇地狱猫的六点二升机械增压 v 八塞进了 ram 一 千五百的机舱里，还给它取了个霸王龙 ttrx 的 名字，七百零二匹，马力八百八十一牛米零百，加速只要四点五秒， 一辆货车比很多性能车还快，这你受得了吗？另外问大家一个问题，你知道它的名字是怎么来的吗？其实 trx 取自 tyrannosaurus rex， 也就是史前霸王龙的缩写。光听这个名字，是不是就感觉霸气十足？为了配得上这个霸气的名字，它在越野方面的配置也拉满了，配备了 bilstein blackhawk 和自适应氮气避震，前轮行程三十三厘米，后轮三十六厘米， 离地间隙二十八厘米，车身尺寸更是大得离谱，长近六米，宽二点二米，停在一般的车位里能凸出来一大截， 哈哈，模式一开来，一脚地板油，你别说，还真像一头横冲直撞的史前巨兽霸王龙。但好景不长，二零二三年底， ram 宣布二零二四款霸王龙将是最后一款全球限量四千台，起售价接近十二万美元，停产的原因很现实， 全球排放法规越来越严， stolantis 为了满足欧洲和美国的排放标准，决定淡化 v 八发动机的生产，把重心转向电动化。但故事还没有结束，二零二五年七月，又传来了新的消息， 霸王龙要回来了。这个消息一出来，二十四小时不到，霸王龙就收到了超过一万台的意向订单。二零二六年初， ram 正式宣布，二零二七款 ram 一 千五百 s r t 叉 x 将会在二零二六年下半年上市。而且这次回归，动力也变得更强了，直接干到了七百七十七匹马力，九百二十一牛米， 比停产前的那一代多了七十五匹马力，比福特猛禽 r 的 七百二十匹马力高出五十七马力，重新夺回了地表最强皮卡的宝座。零百加速仅需三点五秒，比保时捷九幺幺 carrera 还快，比上一代也快了整整一秒。 从二零二零年到二零二六年，霸王龙虽然只有短短几年的历程，却已经在美式性能皮卡史上留下了浓墨重彩的一笔。他停产又复活的故事告诉我们， 真正经典的东西永远值得等待。他不是最省油的车，也不是最实用的车，但他是让你每次踩下油门都会笑出来的车。在电动浪潮席卷一切的今天，还能看到这样一台七百七十七匹马力机械增压 v 八的新车问世，本身就是一件值得庆祝的事。

有些超跑需要进风洞测试，而他自己就是风洞尾部那两个夸张的导流孔，不是装饰，而是把空气动力学直接做成了艺术品。他就是路特斯，以微软江湖人称风洞神话。这台车最离谱的地方不是长得帅，而是他明明是一台电车，却把性能做到了近乎变态。整车自重只有一点八吨，但马力却高达两千零三十九匹，什么概念？ 相当于十五台轩逸，串起来一起推你零到三百公里，加速只要九秒。等轩逸还没破百，它已经快飞没影了。它不是普通超跑，它更像是一件能上路的机械艺术品。所以问题来了，如果是你，在帝豪和 evora 之间，你会怎么选？