东风日产NX8和L6对比

那东风展 n 叉八昨天公布价格之后呢，很多网友在评论区问我啊，就是关于理想 l 六这款车跟 n 叉八这款车要怎么去选， 所以我们可以对比下价格，那 n 叉八这款车型的价格呢，就在十五万到二十万这个区间，那理想 l 六的价格呢，就是二十二万到二十六万的一个区间，那我们可以看到我身后这款大师版的这个价格呢，就在十九万九千九，那它这个配置呢，就是不管是机关雷达，迎德时代的一个辅助驾驶，这些都是有的。 而且 n 叉八这款车型呢，前后的一个座椅都搭载一个一个 ai 零压云坦座椅，而且副驾还是一个零重力的一个 ai 零压云坦座椅。那后排呢，也是标配了一个带有通风加热， 还有个电动调节的一个大沙发，而且它这个调节度数可以达到一百三十三度。其实 l 六这款车型呢，在我去年自驾西藏的时候也开过有几天，然后呢 n 叉八这款车型呢，我也试驾了有几天，其实综合对比的话，其实 n 叉八对于一个家用车来说是更加合适，为什么这样说呢？ n 叉八这款车型那个底盘调教跟它这个舒适性会更好， 所以作为一款家庭用车的话，你要对舒适性有更好的要求，对空间有更好的要求的话，然后对它的一个能耗跟一个经济性更有更好的要求的话呢，其实 n 叉八的一个性价比会比 l 六高很多。

十四点九九万到十九点九九万，东风日产的家用大 suv nx 八正式上市了，这个价格对应的配置到底怎么样？特别是十五万不到的低配，值不值得考虑？这个车有什么亮点，也有什么不足，要特别注意。 德布勒又跑到了广州的发布会现场，我们坐在日产的这个大沙发里，现场分析一波。这车给我的第一印象就是空间大，在有增程有纯电两种动力形式的前提下，这车在四米八七的车身长度上做出了两米九一七的轴距。 这什么概念呢？以加空间著称的理想，它 l 六上四米九二五的车长，轴距也就是两米九二。所以啊， x 八这车哪怕增程版前面还有个发动机，也不影响我们二排翘个二郎腿。我身高一米七七，体重八十五公斤，前排我的坐姿，再看看二排我翘二郎腿的感觉。 说到二排，就不得不提这个车二排的后躺角度了，足足有一百三十三度，是真有点躺倒的那种感觉，妥妥的高速沉睡利器，注意看我的背部，朋友们把前后两排的家人都照顾到位。这块这车在座椅配置上是没得说的， 前后四个座位都是有座椅的，通风、加热、按摩和电动调节功能的，四个座位都给配满，在十五万左右价位乘以你觉得怎么样？ 不过呢，内饰方面啊，就值得大家注意一下了，这个中控台是完全没有实体按键的，如果你是从老车油车换车过来的话，是需要一定的适应期的， 好在这车的智能化可以弥补这一点。高通霄龙八二九五 p 的 芯片搭配讯飞星火和 deepsea 双 ai 大 模型，让小尼这个语音助手的识别率和落地能力都还是到位的。你好，小尼，来了来了，关闭所有车窗，打开遮阳帘， 全部搞定了。三电方面呢，这车的纯电版有八百伏的平台和五 c 的 超充，搭配七八十度的电池，五六百公里的续航，对于上班族来说啊，一周一充是绰绰有余的。跑高速的话，只要装的功率不拉胯，那补能的速度也是没毛病的。 增程那边呢，有四十度左右的电量，同时还有个三 c 的 快充倍率。不过呢，这里值得注意的一点是啊，这车并不是全系标配，赢得时代的电池的增程和纯电的低配版本分别用的是瑞普兰君和星梦达。 加工方面，我现场仔细去看了啊，悬架结构是前麦弗逊和后五连杆的，用料上前后仰角都是铝合金，前后的支臂都是冲压缸。我们有一说一啊，十五万左右的价位，这个用料是不错的， 放在二十万的价位的话，这个用料就偏弱一些了，毕竟现在二十万左右的市场上主流可是前全铝双叉臂啊。此外呢，还值得注意的是，这车为了降低风阻和电耗，用的还是隐藏式的门把手。 辅助驾驶方面，激光雷达指教小蓝灯、蒙蒙塔的 r 六飞轮大模型这车都给用上了，高速和城市的 na 功能也都是有的，这些对于家用，特别是需要换人开，新老手司机交替开的情况，还是挺有实用意义的吧。 ok， 我 们看首发权益，有超级置换金一万元，有置换补贴，最高一万五，还有三年终身质保和自然包赔的政策。听到这里你会不会觉得似曾相识，虽然这个是合资品牌，但是不是有一股浓浓的国产品牌的诚意感？ 这还没完，后排一百三十三度的大躺椅、电动遮阳帘也都免费送了，零压套装、试听套装也有选装的额外优惠。 至于七大配置怎么选，增城这边的三款，如果不需要高级辅助驾驶，那么最低配的舒适配置还是挺到位的，他跟其他两个版本最大的差别就是没有激光雷达和辅助驾驶， 老司机家用的话性价比 ok。 当然啊，要注意的是，这个版本电池容量是稍小一些的，一周一充当纯电车开可能是不够大部分人使用的， 配合加充装的话，用起来才会更自在。纯电这边呢，最低配也类似辅助驾驶，不要的话可以选，但如果高速高价或者快速路跑的多，又或者家里没有充电桩，不能不方便的，那么更建议考虑次顶配的版本。电信从新万达升级到宁德时代之外， 还有四百伏的平台升级到八百伏，以及五 c 的 超充倍率，你觉得呢？这车这样的配置，结合它最终的上市价格，最终的诚意怎么样？在十五万左右的价位，它能打吗？

作为两台日产的老车主啊，我是有一台逍客和艾瑞亚，今天呢，又去试驾了一下日产的 ax 八，说一下我的感受啊。首先是这次座椅，它升级了 ai 零压云坦，二点零前后排通风加热、按摩全都给安排上了 一点五 t 的 增程版，开起来的感受就是安静平顺，跟脚不窜，高速介入的时候几乎是没有声音的，而且还配备了六十三英寸的 ai hud， 还有主副驾大屏，三指滑动就能随意切换。 智驾呢，是蒙蒙塔 r 六极光雷达行业的第一梯队， n o a 和泊车的话都很稳，整体的感觉就是在二十万级中大型的 suv 中，它的质感对比理想， l 六 i 六真不落下风。你们觉得日产的这台 n x 八能不能成为家用 suv 的 黑马？评论区聊聊。

东风日产又要增加一人猛降，这台车就是即将上市的 n 叉八，三月二十号就开始预售了，听说是对标理想 l 六的， 有充电和真诚两种动力模式。从官方宣传尺寸来看，这车的空间还是非常的大，配置方面也搭载了激光雷达，外观颜色也比新势力好看很多。作为合资粉来说，我对它的价格还是很期待的，你们觉得它上市后可以吊打同级别的车型吗？

最近有很多朋友和粉丝留言问 n s 八的售价多少？今天我们就用一条视频来剖析一下，官方说是对比理想 i 六和 l 六的， 理想 i 六和 i 六的定价在二十五万左右， n s 八比理想 i 六跟 l 六配置都要高一些。今天我们就抛开理想 i 六和 l 六不说，就拿日产的 n 七做一下对比。第一，车型级别直接拔高， n 七是中型车， n s 八是中大型的 suv， 档次完全不一样。第二， 动力大升级，新增了增程版，可电可油，没有续航焦虑，电距功率也更大。第三，搭载了八百伏的高压超充平台，支持五 g 超充，充电速度直接拉满。第四， 自驾硬件全面升级，实现城市的 n o a 智能驾驶。第五，车机支持最高五屏互联，科技感拉满。第六，配备了二十五个扬声器和高端音响， 杜比传景仪。第七，座椅更豪华，前后排都带通风加热按摩功能，舒适度直接拉满。第八，新增的车载配置也更高，比如尺寸更大，米其林的轮胎、宁德电池等等，这些成本怎么加起来也得至少八万以上。 n 七下来售价是十四点九九加八，那就说是二十二点九九，如果售价在二十万以内，我觉得性价比非常非常高的，可以闭眼入，你们觉得售价多少合适呢？

日产 x 八只要十四万九千九，但你先别激动啊，十四万九千九的车型啊，纯电续航里程只有一百零二公里，关键是还没有超快充，而且无论是增程还是纯电，低配车型的电池都不是宁德时代的，我们的智能辅助驾驶系统啊，也没有出现在低配车型上，这些你都了解吗？ 当然，他的高配车型确实用的是宁德时代电池，也有五 c 超快充，不过价格就上去了。所以日产 x 八到底值不值得买？他都有哪些优点和缺点，哪个配置更值得选？还有适不适合你，马上都跟你聊明白 再说。它值不值这个价之前，先弄清楚它的定位，如果你真把它当中大型 suv 来看的话，那它十五到二十万的价格确实很诱人，毕竟这个级别的防尘爆胎七、理想 l 六以及 e 派零零八价格都比它高，但是人家的车身尺寸也都比它大了一圈，尤其是长度啊，都在五米左右， 宽度和高度也都更占优势。所以 n 叉八的实际对手是比亚迪的海狮零六、轩逸 s 零七这些中型 suv， 跟这些车型比的话， n 叉八的价格优势就被削落了。 但是它的优势也更突出了，首先它的体量感就上去了，而且它的外观设计也比较大气，车身线条简洁，造型饱满。贯穿式的前后尾灯呢，在点亮后也具有很高的辨识度，时尚感不错，还有日产的品牌力背书。关键是作为一台大五座车型，二九一七毫米的轴距还是很够用的啊， 加上它的空间设计比较合理，驾乘空间占据优势，这些都是它的优点。除此之外呢，配置方面也是它的主要优势，尤其是舒适以及豪华配置，哪怕是十四万九千九的幺五零 pro 版车型，全景天幕、全景影像、全液晶仪表、 双十五点六英寸的大屏、八二九五车的芯片，前后排都可以电动调节的皮座椅，甚至全车座椅的加热通风、按摩记忆，还有十二个扬声器的立体声音响，双驱自动空调、二百五十六色氛围灯等等，这些配置它都给到你了。 智能化、科技感甚至豪华感，在同价位的合资品牌甚至自主品牌中都占据明显优势。但是再看它的缺点，先说结论啊，十四万九千九的幺五零 pro 版个人是不太推荐的， 因为它的 wtrc 纯电续航里程只有一百零二公里，到了冬天，你把它当纯电车来代步的话，基本上就得一天一充。所以啊，除非你的预算实在有限，并且看中日产的合资品牌背景，又只想把它当做一台油耗更低、科技感更豪华的油车来看的话，那选它还是 ok 的。 再加一万十五万九千九，就来到了幺五零 max 版车型，电池换成了宁德时代，但容量略小，纯电续航里程没变，同样也没有超快充。但是啊，它多了一套 smart 智能辅助驾驶系统，可以支持城市 l o v 和高速 l o v。 如果你想体验非常好用的车位到车位的智能辅助驾驶的话，那这一万花的也值。 但纯电续航里程太短，同样不太推荐，因为买了增程车之后啊，你就会发现，一毛钱的油你都不想加。但如果你充电不太方便，或是经常跑长途高速，又或是有很深的续航焦虑的话，个人建议你选三幺零 max， 用的是容量更大的宁德时代的电芯 w 七 c 纯电续航里程啊，达到了二百一十四公里，还带着三 c 超快充，日常啊，完全可以当做一台纯电车来开， 出行成本大幅降低。只不过价格呢，比幺五零 max 又贵了一万来到了十六万九千九。说实话，这个价格性价比优势就非常不明显了，但是产品力确实是非常能打的。那如果你充电方便的话，个人更推荐十五万九千九的五八零 max 版，虽然不是宁德时代的电池，但有四百伏高压快充平台，三 c 超快充 比十四万九千九的五八零 pro 版同样多了一套我们的智能辅助驾驶系统，各方面的配置也足够丰富。那为什么不推荐装了宁德时代电池的六五零 max 版呢？因为它的价格比五八零 max 贵了一万五，对于十几万的车来说啊，这不是个小数目啊， 况且所有的电池啊，都有终身质保，七十公里的续航差距呢，对于五六百公里续航的里程来说也不明显。三 c 和五 c 超快充啊，在一万五的差价下也不是那么的重要了， 况且纯电车型绝大部分情况下用的都是加充啊，充电速度没有拉开差距。至于顶配的品牌大师版，什么软硬悬挂、可调电吸门、车载冰箱、零重力座椅、二十五个扬声器的杜比声全景音响系统等等啊，这些舒适豪华以及主动安全配置就都有了，也算是一步到位了，但是 十九万九千九的价格你真的会买吗？最后给大家总结一下日产 n 叉八的纯电车型，推荐十六万九千九的三幺零 max 版， 具体选哪个根据自己的用车情况来决定，这样来看的话，如果跟海石零六、深蓝 s 零七来比的话，他的价格、续航甚至动力都没有占到明显优势，但是舒适以及豪华配置确实更胜一筹，另外还有合资品牌的品牌力加持，所以你觉得他值不值呢？评论区讨论一下，我们下期再见！

买叉滚到底是选日产 n s 八还是理想 l 六？我从下面几个方面来给大家对比一下，你们就知道答案了。动力方面， n s 八平顺省油， l 六四驱加速快。续航方面， n s 八的纯电更长， l 六因为油箱大一些，所以长途更省心。 用车成本， n s 八车价便宜近十万，加九十二号的汽油电池，终身质保，用车成本更低，还更省心。外放电， n s 八，它外放电是六点六千瓦的功率，像我们在户外露营啊，它的供电的能力更强一些。 总结一下，这两款车都是好车，但是预算有限的话，家用代步首选 n s 八，追求动力四驱的话选 l 六。现在你们应该找到了答案了吧？

日产的 nx 八上市三十分钟订单八千四百二十三台，我就问一句，这八千四百二十三个车主里有多少是从理想那边过来的？ 十四点九九万起的价格，配置一点不输理想 l 六，价格直接打对折，这哪是平地，这是直接把桌子都给掀了。你是愿意为品牌多付十万，还是愿意花十五万享受日产全球的贫困和月季的配置？

日产 n x 八跟理想汽车的事件，各位总裁应该在网上看到了啊。呃，最近也吵得沸沸扬扬，我想问一下各位总裁，你们看完理想汽车之后再去看日产 n x 八，你们会觉得 n x 八比理想汽车更豪华更舒适吗？ 呃，我个人觉得啊，理想汽车会比日产 x 八我个人觉得会更加的高级，当然这是我个人观点。除此之外啊，价格也是一个方面，毕竟理想汽车低位是属于豪华汽车嘛。 你像日产这块做的是经济型的，反正于情于理于价格来讲，我觉得豪华感应该是理想汽车做的更好。各位总裁，我们评论区讨论一下，希望评论区各位总裁做一个诚实正直，不说假话的人。

别再被网红车洗脑了，试驾完日产 nx 八我才敢说十四万的日产真比二十五万的理想 l 六好开。太多理想 l 六开起来又大又笨， 转向虚，底盘散，日常开完全不灵活。而 nx 八后驱调教又顺又稳，操控精准好开，座椅舒服，配置还拉满，同样家用代步花一半的钱，体验直接越级。懂车的一上手就知道谁在割韭菜，谁在做产品。

不到十五万的中大型 suv 日产 nx 八到底值不值得买？它身上的三大问题你知道吗？先看问题三，它在同级别 suv 里属于什么水平？ nx 八车长四八七零，轴距二九幺七，只比理想 l 六少了三毫米。标准大五座 suv， 有 全景天幕、电动记忆尾门、前排电动座椅、通风加热按摩、双十五点六英寸二点五 k 大 屏，八二九五 p 芯片。 l 二级辅助驾驶， 甚至二排也带电动调节。别说合资 suv， 它甚至能和同价位自主品牌掰掰手腕。那到底哪个配置值得选？哪个配置咱尽量别碰呢？入门 pro 版限时权益价十四点九九万，还叠加一万置换补贴，五千抵七千等权益。 虽然价格低，但二十一点一度瑞普蓝军电池 c l t c 纯电续航只有一百五十公里，仅配了 l 二级辅助驾驶，性价比其实一般。 你再看 max 长续航版，电池全部换成了宁德时代增程有纯电一百五十公里，三百一十公里可以选。纯电六五零。 max 搭载八十一度宁德时代锂酸体锂电池，续航六百五十公里，支持八百伏五 c 超充。 所以你看懂了吧？有激光雷达加高阶辅助驾驶。宁德时代电池限时全音价十六点九九万，增程三幺零， max 才值得选。但你说它和蓝图之音是什么关系呢？

不要跟风追捧理想 l 六了，二十万级家用 suv， 开过日产 nx 八，才懂什么叫真正的技术碾压，新势力就会玩营销啊堆参数，而 nx 八是实实在在钻研家用舒适，搭载高通八二九五 p 芯片，车机流畅不卡顿，四音区语音操控随手响应， ai 空调支持分区域控温，自动调风，全家出行都舒适。 ai 冰箱快速制冷，恒温保鲜，路上能随时喝上冰饮。真家用从来不是靠嘴说，细节一对比，高攀离下体验过就知道，理想二六拿什么跟 nx 八比呢？

日产 n 叉八卖十四万，慌的不止理想吧，都懵逼了吧，真的是放手一搏了。智能驾驶也安排上了，宁德时代电池也有了， 全车座椅按摩加热通风，后排座椅可以调节角度，安全系数给你拉满，同级别最安全。十多万的价格，五十万的用料，智能化强，配置还高，我想知道还有什么配置没有的，十四万你们买不买？

十五点九九万元，日产说 n x 八有三个大，我觉得他说的不对啊，我觉得有七个大，第一个大品牌日产加宁德时代，再加蒙曼塔的辅助驾驶，以及各种一线的供应商。第二个大续航 增程版，四十三点二度的宁德时代电池，以及三百一十公里的纯电续航，这不就是你们想要的大电池小油箱吗？纯电版，八十一度的宁德时代电池，十四合一的电驱，八百伏的加够纯电续航六百五十公里，还有五 c 的 超充，嗯， 听起来是不是有点熟悉，对，理想也是五 c 的 超充。第三个，它的大空间，这车车身长度只有四千八百七十毫米，但是得防率高啊， 百分之八十三的得房率，所以它的一二排的头部空间，西部空间都要比理想 l 六表现的还要更优秀。还有超大的一体式全景天幕，以及纯屏的地台设计，二排的座椅下方宽度竟然达到了四十五厘米，你睡在下边都没问题。还有 七百七十三升的后备箱容积，这个数字你听过吗？第四个，大沙发呀，著名的沙发上出品，前排的 ai 座椅主动去承托你的身体， 它的接触面积会比同行的座椅大百分之二十五，然后后排有一百三十三度的唐逸，还有全车的座椅加热通风按摩，光按摩，全车四个座位，一共四十个点位， 舒适不光要座椅好， ai 智能全域防晕车三点零系统，这个你想没有吧，还有 gtr 同源的底盘调教，所以不论是驾驶还是乘坐，舒适这一块，日产 比谁差呢？第五个，大屏幕就不用多说了吧，屏幕这块也确实没啥好比的，十五点六英寸的双联屏， a r h u d 理想 l 六都有的，日产 x 八它都有，第六就是这个价格，还有这个上市政策，大诚意或者说大的性价比都有了吧。发布会上它在致敬理想，但理想肯定没有这个东西，四点五一升的亏电油耗其实不只是理想啊，在座的所有的增程 没有人能做到，这是啥大耳光啊，所以这是不是七个大了大厂，它就是大厂，是你能质疑的吗？而且我还没说不用你额外付费就能终身免费使用的 m m t 辅助驾驶，东风日产联合蒙蒙塔的全新 r 六飞轮大模型 一起研发的这套方案，在目前的整个市场里边，谁能质疑，谁又敢质疑呢？所以这个时候这样的产品再加上这样的上市价格和政策 对比，你想 l 六他有的我都有，我有的他未必有。那么现在问题来了，当合资大厂带着诚意，带着冰箱、彩电、大沙发以及这样的产品入场入局的时候，你会怎么选呢？

东风日产的 n 叉八正式发布了，十四万九千九到十九万九千九的全加一出来，很多人都在说合资，心里面真的是开窍了，但这台车是真的有诚意，还是玩起了低价引流的老套路呢？ 哪个版本值得卖？十四万九千九的入门价确实看着还是不错的啊。中大型定位五座 suv， 车长四米八七，轴距两千九百一十七毫米，入门版就给了前面座椅通风加热按摩， 双十五点六英寸的二点五 k 屏，高通八十九 p 芯片，机子配置乍一看性价比是非常高的，但是我个人认为啊，这个入门版的 pro 版就是典型的看着香，但买着不划算。核心的三电部分，增程，入门版用的是瑞普蓝军电池，纯电续航只有一百五十公里， 纯电版用的是新梦达七十三度电池。先不说十五万这个价位用这个电池品牌它够不够看，关键是增程，一百五十公里的纯电续航，日常通勤勉强够用，但凡跑个啊小长途基本上就只能当燃油车来开。 而且更关键的是，入门版连最基础的高速 a o v 它都没有啊，对不对？只有一套常规的 l 二级别的驾驶辅助，现在的新能源市场，十五万级别啊，这个国产车型高级智驾都快成为标配了，日产把带有激光雷达的智驾锁在了 max 版本之上， 也就明白着是用低配拉低买的一个门槛逼着你，哎，加钱买高配，那加钱上的 max 版到底划不划算？如果真要选增程版，可以看三百一十公里 max 版 啊，全新价是十六万九千九，相比于入门版啊，加了两万块，多了蒙蒙塔的高阶智驾，支持全场景的 lv 多了前排的原单气囊电池也换成了宁德时代， 全天续航从一百五十公里拉到了三百一十公里。单看这几项升级啊，这笔钱花的是不算亏的，毕竟同级别里单升级一套带激光雷达的支架系统基本都要小一万块。 这套电池啊，它是用的宁德时代的电芯啊，电芯这点一定要注意一下，本店版本如果想要长续航加高级日价，而且想多开几年，就得看六百五十公里。 max 版全原价十七万四千九八百伏五 c 超重 八十一度尼的时代，电池参数看就是漂亮。咱们起来了，这台车真正能提升体验的核心配置几乎全在选装包里， 冷暖冰箱、 a r h u d 二十五扬声器的音响、副驾零压座椅，全部需要额外加钱，但凡你选上两三个刚需配置，车价直接奔着二十万落地去了。 到了这个价位，它的价格优势还剩下多少，大家心里也都有点数。此外，不要看日产现在喊的价格是非常香的，在这个新闻市场的对手可都在后面虎视眈眈， 别克至今一期就等着它先出牌，上市之后的价格大概率会给他贴身硬钢。还有比亚迪还是零六闪充版，哪一个拿出来都不比 ax 八差。最后，我认为这台车本身潜力他没有什么太大的硬伤，但是他的定价策略说白了还是玩的 低配引流中高配走量，选装包收割的一个老特鲁啊。而且在新能源市场最核心的三电技术智驾体验上，它跟一线的自主选员相比，并没有形成绝对的一个优势，甚至还有不小的差距， 所以给大家的购买建议非常明确啊，如果你就认准合资品牌，那可以去四 s 店试驾感受一下。但如果你更看重的是智驾体验、三 d 技术和后期的用车保障，那我劝你再等等竞品的上市，多对比对比，千万别被不到十五万的入门价冲昏了自己的头脑对不对？理性消费嘛！

二十万吉利理想 l 六确实香，同样是增程， l 六纯电跑二百一十二公里， n 叉八能干到三百一十公里， 一周通行一滴油都不用充电，六分钟续航三百公里，服务区上个厕所就可以走，后排一百三十三度躺椅加冷暖冰箱， n 叉八今晚上市，你们自己算好账。