哈佛猛龙hi4实测底盘怎么样

全新的二代嗨货底盘啊，现在可以看到是一览无余。这后边就是一个电机啊，中间是电池，前面是一个发动机啊，四个避震啊，还有好多电线，有懂行的啊，可以来看看了， 这就是即将发布那个二代骁龙麦斯的底盘啊，跟哈佛猛龙啊也是类似的啊，或者说是一样的嗨货技术啊，两驱价格，四驱体验啊， 有喜欢这个家用车，追求燃油性价比啊，燃油经济性的可以考虑这款啊，而且四驱的话更安全。

这辆哈弗猛龙刚刚追了大货啊，这撞的前机盖都翻了。重点来了，车子问题不大，猛龙自行撤离， 哈佛猛龙的销量也对得起这么好的安全性，从二零二四年二月到十二月，连续十个月连涨，哎呦，这个涨法，我同事老低头看那条线，如果这么涨的话，他鼻涕泡都能冒出来， 哈哈哈。二零二四年哈佛猛龙的全年销量是七万零五百台，这个数呢，让他成功拿下了新能源泛越 suv 的销量冠军，其中十一月的销量是一万一千零十二台，十二的销量呢，达到了一万三千两百四十台， 这两个月销量都是过万的，在这么一个很卷的市场里头，有这个销量数字还是非常抢眼的。那什么叫范越野呢？其实范越野我理解就是那个方核的外观的 suv， 那么这个是 是最近比较流行的一种车型，有硬派越野车的外观，有四驱，有城市通勤的舒适性，同时呢在越野路况下有一定的通过性。那么哈佛猛龙拿到新能源泛越 suv 的销量冠军，其实它的核心要点并不来自于那个方盒的外观， 这个车的城市和越野路况我都开过，我觉得这个车的核心的卖点呢，实际上是那个嗨货电四驱，我们知道一般的叉六混动 suv， 他是 pep 三位电机在前轴上面，如果带 pc 电机的话，就是带四驱，但是 pep 三位电机在前轴，又加上发动机，他前轴的载合的比较重， 一旦他的 pc 电机稍微的弱一点的话，他的通过性就比较难保障。但是哈佛猛龙 hifi 电四驱呢，是为您魏总发明了一种新的驱动的结构，他变成了 p r p c 电机，那么 p r p c 电机呢，都可以实现驱动，也 都可以实现动能回收，然后就把原来的那个三个电机干的事呢都能干，同时呢还能够实现一个比较好的轴和比，这轴和比可以接近于五十到五十。这个嗨货呢，除了两个电机之外的话，还有一个一百二三千瓦的 一点五 t 发动机，这发动机呢带两档直驱，所以它发电快，而且省油。这俩电机加上发动机呢，加起来是综合三百八十四马力，七百五十牛米。但我们知道有些混动车呢，虽然数据看的很好看，但是稍微有点坡都上不去。核心就是后轴，这个电梯的气不够大， 像这个车，他的后轴是一个一百五十千瓦，三百五十牛米的一个大电机，这差不多相当于一个二点零 t 发动机的功率扭矩了，所以有这么大的机器在后面，那劲就够了，咱这些硬件是基础，但是如果让这车能开的流畅或者应对不同的工况，关键还得看匹配标定 猛龙的这个嗨货呢，他是三擎九模，三擎就是俩电机加一发动机，九模呢就是九种不同的应对的工况，那么我们常见的比如说高速，低速啊，高电量，低电量啊，车都有应对方案，而且他这种动力切换的过程基本上无感了，除了我们看能量流后， 你很难感受到它这个切的过程，总结起来呢就是城市工况下它能耗比较低，那么越野能力呢，又大大超过了城市型 suv。 那刚才提到了越野能力啊，我们知道长城呢，在这方面是专家了， 那么像哈佛猛龙这个车，他定位在泛越野，但他实际上留给越野的这些硬的指标其实不低的，你比如说离地间隙，他是二百二十一毫米，比如说涉水深度是五百八十毫米， 而且这个车的后轴啊，还带一个牙线式机械插锁，能够保证通过性。关于这点呢，我们以前是体会过的，那么最近呢， 常常干了一件我觉得非常有必要的事，就是对越野进行分级。现在有好多有这种硬派越野外观的车型，但是有些其实是没有越野能力的，但消费者一旦买了不了解产品，那么直接去蛮干的话呢，会带来不必要的风险。 那么哈佛猛龙这个车确实能力是很强的，但一旦涉及到越野这个范畴的话呢，我觉得大家还是越野需谨慎，出行要结伴。