特斯拉导航剩余预估电量准吗

哈喽，大家新年快乐，想必大家不是在返乡过年的路上呢，就是在去旅行的途中，我赶紧给你们分享一个特斯拉自驾出行的充电小诀窍，那你再用车机导航来预估你抵达下一个目的地 剩余电量，你做到自己心里边有数的时候呢？我一般情况下是希望车机能够直接的给我一个剩余的电量的，就是抵达了目的地之后的一个直接的答案。比如说现在我从重庆出发到乐山， 给出我的结果就是这个百分之三，但如果说你在选项卡里边打开了行程规划这一个选项的话，那么他会给你建议在途经的超级充电桩听好啊，他只会推荐自个的特斯拉的超级充电桩，在那地方去充十分钟的电之后再继续前往乐山，然后他会把这个规划的路径给你自己规划进去。 其实并不说不好哈，第一呢有局限性，因为他只会给你规划特斯拉自己的超级充电桩。第二呢是比较耽搁时间，有些情况下他会让你走 走到一个城市里头去，再从一个城市中心出来，一进一出可能时间上就耽搁了蛮久。这个还好，你们看我从重庆到乐山，他会给你规划一个沿途的朝中站，因为在城市里头嘛，所以不用太去绕路。拿到最底下之后有一排这个 蓝色的小字，删除所有的充电站点，这个跟刚刚在设置里头取消那个行程规划的性质是一样的，我一般情况下是关闭掉的，跟点那个蓝色的小字效果是一样的。那我得知道百分之三也好，百分之五也好，哪怕是个负数也好，我得知道今天从 a 点开到 b 点 还能剩多少，我自己做到心里有数，如果说负数或者是说基本上像百分之三这种，我可能就会考虑在沿途的服务区，那你们看到永川、隆昌、荣县，包括瓦屋山啊，那些服务区都是有充电桩的， 我就考虑结合第三方的充电桩啊，随便用一用，那就不用去用特斯拉的超充了，就直接就抵达目的地了，就大概就这样吧，就是想跟大家说呢，就是合理的关闭或打开这个行程规划这个选项，关掉之后呢，就可以很直观的知道 你大概抵达目的地的一个剩余电量打开呢，当然他也可以给你推荐一些特斯拉的超冲阵点在哪里，去中途充电也是一个比较保守的方案。行吧，大概就是这个样子啊。祝大家新年快乐，旅途平安，咱们下一期再见！

今天和大家去聊一下，就是咱们特斯拉在输入一个导航导航点的时候，我们的这个电量剩余这个里程的一个准确线。其实我我这个呢特斯拉大家可以看一下，现在已经行驶的有个两万多公里，这期间的话我也跑过好多次的一个长途，比如是经常开车去西安啊，或者银川，大概都有一千 公里左右这样子，呃，这样子，我每次在出发之前，我都会通过这个特斯拉 c 的这个导航输入这个导航点，然后让他去导航，我看一下他最后能到达我这个地方的话，需要充几次电，然后能剩余多少电量， 这个电量的话是非常准确的，我始终认为的话就是一个电动车的话，他这个续航多少的话，是不是一个太重要的因素。比如说他夏天的话可能续航的话接近一比一，冬天的话可能续航的话就会达到一个百分之八十七十这样子的一个效果。但是的话他这个准确预测的话是非常重要的。比如是 我在前段时间看到的话，就是我彭的话，他在这个在最后剩余一百公里的时候，他就自动碰吧。像这个的话我在开特斯拉的这一点多时间的话就没有遇到过。比如说我在上次去到兰州的话， 上次去到兰州的话这块的话，呃，他是早上冬天嘛，因为早上的话我看电脑的话，我导航的话是他试用电的话剩一个百分之呃，五到六这样子，但是的话我开的还剩余 四十公里左右的时候，我看到已经剩下百分之二这样子，我我就当时在怀疑是不是这个导航点出错，或者这个句子出了，但是的话我发现当，当他穿过一个山洞以后进入连续下坡路段的时候，呃， 连续下爬路段的时候最好，到达这个位置的时候确实是摄影到百分之四到五这样子。所以的话他在这个测试这个的好点的时候，不光的话是，呃， 可能去不光的话是去测算这个距离，他还是测算呃是否有上坡路段，是否有下坡路段等等等等，这的话这点的话是非常重要，这样的话我们去开电动车的话就，呃更加有信心一点。

特斯拉这表显续航？真傻，这不就是快乐表吗？我这刚开十分钟居然掉了五十公里啊！还在担心你的特斯拉表显续航不准，会把你扔路上了。别急，学会这招，再也不用盲猜你的特斯拉还能跑多远了。 因为特斯拉表显里程并不会考虑到你的驾驶习惯、空调消耗以及外界温度等情况对能耗的影响，代表更多的仅是当前的剩余电量，而不是续航里程， 可以用百分比来表示剩余电量更符合他的物理意义。那我们该如何计算准确的剩余续航里程呢？首先需要我们打开车机系统里的能号表，他会根据你在一定区间内的能号情况换算出你的剩余里程， 并且有十公里、二十五公里、五十公里三个选项点，哪个就是对应过去行驶公里数的平均能耗，同时右边也会出现对应的剩余里程。注意不要选择顺时里程，因为顺时里程将会以车辆此时此刻的能耗 进行计算，并没有什么参考价值，而平均里程则是按照行驶里程能好计算的，所以更为精准。是不是感觉有点难懂？我再给大家举个例子，比如你已经在高速行驶了五十公里，并且接下来还将在高速行驶，那我们就点击五十公里，最后系统就会根据你过去 十公里高速的平均能耗来计算出你接下来在高速行驶的剩余里程啦。如果你能耗途的虚线地域实现，那么你将跑赢表显续航，反之则会跑不到表显的续航里程。假期说一说长途旅行这个能耗途该怎么用？

特斯拉的车机导航的优类，我一分钟给你整明白！先说缺点，车机导航虽然是在线计划路径，但有时候真的还是会把你气到吐血。比如我现在在四川甘孜州的炉火前往新都桥的路上，短短二百一十公里的路程，车机导航硬是给你规划出要翻山越岭十多个小时，要真的傻疯跟着他走，那基本上就凉凉了。 起初我一直以为中途哪一段路给封掉了，所以才会让你去绕这么大一圈，手机导航立马告诉我他没有问题。所以从这点上看，车级导航的路线规划逻辑是有待提升的。 但打脸的是，其实我每次出远门都挺依赖车级导航的，依赖他的能量预估，这个能量预估会将你接下来导航规划的路线中的上坡、下坡、国道、高速等各种因素全部都给你计算进去， 从而得出一个相对可靠的抵达目的地时还剩余的电量估值。也正是因为有了这个剩余电量的预估，才能够知道今天能够跑多远，中途在哪 哪里充电，以及合理规划我的行政安排。有点缺点都说了，那我的方法是，手机导航也得开，车机导航也得开。手机看具体的路线，车机看剩余的电量。之间内特斯拉的车机导航还是没法取代手机的。 到这里，不知道接下来的元旦， ota 会不会针对车机导航进行一波优化，或者那些曾经被特斯拉车机导航带偏的小伙伴，来连云区聊一聊你那些不为人知的经历吧。

刚提了两个月的特斯拉表显续航竟然衰减了二十公里，你有遇到过这种情况吗？别急，小一招教你挽回跑丢了的剩余里程！记不住的建议点赞收藏！其实我们所看到的表显剩余里程下降并不是电池真正的衰减状况，因为特斯拉的满电剩余里程 是由电池管理系统根据用车时的环境温度、平时的充电方式以及电池健康状态等多种因素综合测算出来的预估数值，而这个数值会随着车辆不同的使用情况发生实时变化。虽然磷酸铁理电池的化学特性可以随意充， 但其 soc 的精度需要定期较准，那么这时我们就需要找到一个交流慢充装随车充与家用充电桩都可以。将电池的充电上线设置为百分之九十，在电池充至百分之九十后，再将充电上线设置为百分之一百。 把电流调整至午安，等待电池充满后，再从手机或车机上打开空调或哨兵模式，释放百分之二左右的电量，再用午安的电流将电池充满。此步骤 重复三至五次后，你就会发现你的特斯拉满电剩余里程可能就偷偷的跑回来了。但是随着使用时间的推移，电池也一定会发生不同程度的衰减。在这里小一建议大家且和小一知识合集的第六十几亿同观看，更有利于电池的保养维护。关注小一，更多特斯拉知识分享给你！

有很多粉丝留言特斯拉这个车只要一跑高速，续航里程就很虚，今天刚好有机会给大家测一下，来过来看一下。 我们走路程是两百零四公里。来先上车，我们看下车上现在目前显示可续航里程三百一十五公里。其实特斯拉也能带你去很远的地方，看很美的风景。 我们已经上高速了啊，你看这个续航电量，夸夸夸往下掉。现在新能源车充电真的是越来越方便了，你看基本上每个高速服务区都会有充电桩。但是我们今天的话，呃，还是跑到家里再充吧，好不好，我就不听了啊。我们走了高速出事故了，得要从下面绕行， 就剩四十多公里了，还开一个多小时到了。到了最后续航里程显示六十六公里。我们出发的时候是三百一十五公里，路上 总共是两百一十公里，最后有四十公里，因为到高速封道了，所以我们在地面开的。我觉得这个数值的话也在可接受的合理范围内，因为全程我们都是空调正常在使用，电器也正常在使用，包括我们车里坐了四个人。接下来我们会对这台摩托车进行全面升级。 评论区很多粉丝留言说升级完之后可能会影响续航，到时候的话我开到路上还是一样给你们实测一下。持续关注我。

特斯拉表显续航的降低其实并不完全代表电池真正的衰减情况，那这里究竟还藏着哪些你不知道的猫腻？我们又该如何挽回跑丢的续航呢？提完车没过多久，也许你就会发现，本来充满电四百三十五、 四百三十四的续航，可刚开了几千公里，不知不觉就跌到了四百二十八、四百二十五，甚至低于四百二十的满电里程。有类似情况的小伙伴可以在评论区留下自己的续航表现啊。 其实出现这种情况的原因大致可以分为三种，首先，由于特斯拉的表显剩余里程是通过 bs 电池管理系统根据你平时的用车习惯、温度、环境等一系列车辆参数计算得出的动态预估数值，不仅有的时候会降低，甚至还有的车又开了几千公里， 出现了不较反增的情况。其次，因为标序的 model 三、 model i 采用的都是磷酸铁锂电池，由于其化学特性的原因，如果长期不充满，就会 导致每颗小电池无法做到整体的均衡，从而也就会出现表现续航不准的情况。当然，特斯拉官方的车主手册里也有明确说明啊，磷酸铁锂电池的车辆建议定期将车辆充至百分之一百来用于电池的校准，而这个期限小易建议大家每周一次即可，说不定充满几次之后，你跑丢的续航就 有自己偷偷的溜回来了。最后就是随着时间推移与使用习惯的不同，无论什么电池一定也会出现不同程度的衰减情况，但磷酸铁里与三原里电池又有着不同的化学属性与衰减周期，并且和我们的手机一样，每 个人不同的使用习惯同样也决定着电池的整体寿命。关注小一下期，咱们就来聊聊特斯拉不同电池的正确养护方法。

标准信仰版的莫多歪，目前开了一万零八百多公里了，现在看一下充满电的表显里程是多少啊？四百三十三，一般新车出厂的时候都是四百三十五。那经常有朋友问，为什么我的车公里数没开多少，表显续航却掉了好几十，这是衰减吗？衰减这么严重吗？ 别慌啊，别慌。首先我要告诉你，特斯拉这里的表显公里数，续航里程根本就不准，就没有什么看他的必要。我一般都是把它调到百分比的显示，然后根据经验来估算剩余电量的续航就好了。如果你想了解真实的剩余里程，点这里看。这就好了啊， 这里是根据你最近的行驶能号相对精算的计算出剩余电量的续航里程的。那么这里根本就没有必要关注啊，因为他根本就不准嘛，我从来都不看，没什么参考价值。那我现在把它要是挑出来的话，它俩会显示的是一样的。为什么呢？因为现在是充满电的状态吗？我现在刚充完电， 百分之百的电量，如果要是跑一跑的话，他俩就会不同了啊，他俩就会不同了。你看我现在小开了一段啊，小开了一段之后呢，这里显示的准确的剩余几成就是四百四了，反而更多了。那这里显示的还是四百三十三，所以我跟你说，看他根本就不准，根本没有必要看他啊。 还有的朋友呢，刚开了五六千公里，新车充满的时候，表显续航应该是四三五，现在就变成四百二十级了，或者四百一十级了。 没事啊，无所谓，别担心，他不仅会变少，还有可能在以后的某一次充电里充满之后反而还变多了。所以我个人认为你要真的想看衰减没衰减，看表显没有意义，你自己实测一波就好了。 但是我觉得啊，里程不上到个三五万，测衰减都没有意义。而且影响电车续航的因素太多太多了，温度、速度、路况、载重情况等等，每一项条件 不同对于续航的影响都很大。所以我觉得其实电动车续航没有一个固定的值啊，反正正常来说，三四百公里的续航能力你有加冲，再加上有完善的配套补给能力，就完全够用了。 最后说一个我自己实测的标记外的续航啊，我跟你说出这个变动的范围，你就会觉得算续航其实没有什么意义了。市区零下二十度到零上二十度， 续航在一百八到四百三之间。高速零下二十度到零上二十度，续航在二百二到四百四之间。不同的人驾驶会有些许的浮动，但搭差不差基本也就这样了。

如果你们是开电车，那不要为了因为你是开电车去妥协任何事情，那最近是不是又刷到一样的文案，然后跟你们说如何通过充电的方式让你们啊失去的电量给找回来的 啊？各种这种方法。首先你们要知道你们表显的这个续航里程，它其实是根据你的外界温度环境以及你平时的充电方式来预估的。一个续航里程并不能代表你的一个电池衰减的水平， 要知道只要是电池在使用过程中他就会发生损耗，只要发生了损耗，那你是不可能通过任何的方式去把这个损耗的电量给他找回来的。这个是已经突破物理尝试的一个 问题了，如果你们是要想要通过啊充电的方式去把 e p a 的预估续航里程给大家校准回来，那你是需要花额外的时间以及和花额外的精力去做的，那比如说你再去超冲站，对吧？然后你可以 把你的电量调到百分之一百，那在最后接近百分之一百的时候呢？你可以通过慢慢慢慢的涓流，然后让他的电量不断的不断的汇入，然后去校准他最大的一个一撇续航里程。但是实际上你花额外的时间和和额外的精力， 其实这件事情根本就没有任何意义，所以我其实想说不要被一些误导的视频给蛊惑了，因为我觉得如果你们是开电车，那不要为了因为你是开电车去妥协任何事情， 包括你的续航，包括你的能耗啊，因为你们开的电车想怎么开就怎么开就行了，没必要过多的担心，毕竟就算是电车，他其实也没有这么脆弱。好吧，其实没有必要过多的担心，想怎么开就怎么开啊，不要去做过多的妥协。 ok， 我们下期见吧。

终于下班了，哎，天呐，还剩百分之十的电！昨天晚上忘充电了。老话说的好，遇事不要慌，先把空调关掉，接下来并不是去充电，而是去接老婆下班啊。终于到老婆单位了，靠着我的高超记忆和黄金右脚， 只用了百分之四的电跑了二十四点三千米，剩下的百分之六还可以跑四十七千米。接下来我们去充电，设个导航，去环贸潮冲，预估还能剩百分之四的电。 将导航的目的地设置成为超级充电站时，汽车会自动预热电池，这样的目的是提高充电效率。这个时候就要帮老婆把座椅加热打开，等着他下班。看我老婆矫健的身姿。你们说百分之六的电还能到充电站吗？我会不会半路爬窝？我好慌啊！感谢您的点赞和支持！

在高速上把续航开到零公里是一种什么体验？到了零公里还能跑多远呢？本期视频分享给大家，紧急情况心里也有个数。我在快到北海的高速上把续航开到了零公里才充到了电。 现在距离青州服务区还有四十六点四公里，表显续航剩四十六公里。我们在上个服务区充满后，地图显示沿途几个服务区正在升级无法充电。我上高速也跑了一千公里了，所以对特斯拉的实际续航心里也有信心。所以啊，决定直接开过去。前面一直保持一百二的速度， 到后面保险起见，我还是把速度降到了一百。最让我想起了以前同样遇到加油站关闭，亮着油灯，心惊胆战开到下个服务区的画面。现在还剩九公里、五公里、两公里。在表显为零的时候到了。 去，我们一口气冲到跳墙，看能冲多少度电就可以计算出来了。显示啊，充电共计五十七点二二度电，充电期间一直开着空调，所以实际充电电量是小于五十七度的。我这台车是六十度电， 意味着当时电池里至少还有三度以上的电量。根据以往的行驶经验，高速开 ap 顶着限速跑，一比一是没有问题的。 那么一度电可以行驶约七公里。由此可以推算，当车间显示为零公里的时候，只要一直不爬坡，你再跑十几公里是完全没有问题的。那么用电车跑长途，怎样规划省心又保险呢？真遇到快没电了又无法充电，应该怎样处理呢？下期视频详细的分享给大家，记得关注苏苏哟！

特斯拉到底能不能跑出电脑的表显里程呢？有很多网友私信问过，关于表显里程是不是虚电的问题，今天借着跑长途的机会给大家测试一下。 我们这次的总路程是二百三十八公里，全程百分之九十走的是高速公路。我们先给车补一些电，因为路程不多，充到百分之八十多的电就足够用了。 现在的表显里程是三百一十公里，户外温度是三十一摄氏度。那究竟能不能开到目的地半路不需要叫救援车呢？ 我们现在到了一个服务区休息一下，花了一个半小时，开了一百三十六点六公里的路程，表显掉了一百二十七公里的续航里程。目前实际开的路程是要比表显减的里程要多的。我们继续出发到下一个目的地，看一下最终结 果如何。我们现在到达目的地了，一共开了二百三十七点三公里，总共花了两小时四十分钟，平均车速接近九十五公里每小时。全程车速基本上是压着限速跑的，而且高速基本没有发生拥堵的情况。 车上的表显里程总共掉了二百一十九公里，而实际开了二百三十七点三公里。所以你还会对特斯拉能否跑出表显里程抱有怀疑吗？

大家好，今天咱来谈一下特斯拉的表显里程到底准不准。充电到四百一十二公里的时候，出发行走一百一十三公里，到达景区的山脚下，当前表显还剩三百一十三， 距离目的地还剩十三公里，现在已经到达山顶，续航还剩两百四十三。为什么短短的十三公里续航掉了七十公里？因为是一个大约一千四百米的一个大山， 从山脚下爬到了山顶。期间我在车上开空调，两百四十三，掉到两百二十六。现在咱们出发回家，导航显示到家是一百三十三公里，保险里程还有二百二十六，理论上到家不足 一百公里。这是走到山脚下，二百二十六变成了两百四十九。呃，已经到家了啊，其中走错了一个路口，多走了几公里。今天总共行驶两百七十七公里，表显还剩一百五十三。 四百一十二，减去两百七十七，再减去一百五十三，四百一十二，减去两百七十七，再减去在车上消耗的十七公里的空调，实际比表显多跑三十五公里。 其实我之前发过我的车的实际续航的视频，但有些人就喜欢抬杠，我就发一下我这周末出去游玩的一个情况。对了，当天温度三十八度，这就是我的实际适应情况。当然， 如果你原地在车上开空调四十个小时，可能你的续航就是零。电车看你怎么开。谢谢你能耐心的看完。

马上回到啦，你看我们的导航，也是导航回到亚运城，那现在车子的话剩下七十二公里的表现，所以啊，几乎是能够做到一比一的的那个续航的。 那我们期间的话可以看得到空调是开到十九度，然后风速是去到四，呃，也是正常的速度的话是一百到一百二之间， 然后其间还有经历了一段塞车的路况，所以就非常非常真实，我也是第一次这么认真的去算特斯拉的，呃，真实续航里程是去到多少？ 那这一次之后，我觉得以后对我开车出去玩的话，可能也会更加有更加有依据吧。好啦，那今天的分享就到这里，安全到家啦！底下评论区可以给我们留言，还想要看什么测试的？

给大家实拍一下，我每天上下班单程七十五点五公里高速，特斯拉 model y 到底续航里程能耗表现怎么样，以及特斯拉在高速上的驾乘感受到底怎么样，绝对真实。看完觉得我说的对的呢，给我点个赞！首先给大家看一下啊，出发之前，我的表显续航里程还剩三百一十七公里， 然后我们把小计里程清零，给大家看一下导航啊，七十五点五公里几乎全程高速，空调调到二十二度自动，那我个人认为呢，这个二十二度自动的空调是最省电的模式啊， 其实平时跑这种市区道路呢，相对来说是非常省电的，而且速度也没起来，噪音控制的也比较好。那一会我们上高速，看看高速上到底是什么样的表现啊，哎，那我们在收费站前突然看到警察叔叔在收费站这查酒驾，那提醒大家千万不要酒驾哈，千万别抱有侥幸心理。那过了收费站上了高速以后呢，我是 立马打开 ap 自动辅助驾驶，我这个一般的 ap 的速度都设置为一百一到一百二啊，虽然跑一百左右更省电，但是我觉得太慢了，开的非常不爽。然后高速上的话呢，实际上风噪是比较明显的啊，给大家听一下这个噪音。 现在呢，特斯拉猫头歪已经升级了前护牌双层夹胶玻璃，但是这个无框车门呢，还是导致他这个风噪有点大。那我的特斯拉猫头歪在开起来的过程中呢，我感觉还是稍微有点飘的，尤其是匝道转弯的时候，如果速度很快了，转向信心并不是特别足，但是我开猫头三，他的操控实际上是比猫头歪强很多的。 好了，朋友们，下高速我们已经马上到达目的地了，我们一起来看一下啊。全程七十五点五公里，平均速度九十，那我们车机显示呢？我们小机里程是七十五公里，这个跟导航显示的是一模一样啊。然后呢，我们剩余里程是二百三十公里，那三百一十七减二百三十公里， 实际上我们跑了表显八十七公里，八十七公里的表显，但是实际上跑了七十五点五公里，大家觉得这个能耗表现怎么样呢？其实高速一百一到一百二的话，他几乎是跑到了一比一，那按照这个能耗表现去推算的话，大概充满电四百三十五公里的表显， 跑高速的话能够跑到三百五十公里以上。那大家对特斯拉高速的实际的续航表现满意吗？好，这里是队长的一台电车，全生命周期节目，关注我，我们下期见喽。

去年那个国庆节买跑了将近一万四百多，我最多。我曾经试过一次冲到三百五十。 那上面显示的还有多少公里数啊？基本上很准。至于说你冬天的时候那样的公里数消耗的电会不会更多，对我还真是没有去衡量过。我好长途在室内跑。对任何的问题记得点赞关注我们哦！

我今天就偏不充电，我看能不能回家。完蛋，昨天晚上忘记充电，剩余百分之五的电能跑二十公里，现在回家二十一公里，能跑到吗？现在走吧。 刚出门掉了一公里电，提示要充电才能到达目的地。我今天就偏不充电，我看能不能回家。现在导航剩余十四公里，续航剩余十四公里，空调都是正常开的。 现在导航剩余十公里，续航剩十一公里，他提示我要速度控制在八十公里，一下路程还剩三公里，续航还剩六公里，完全没有焦虑啊。空调都是正常开。 还剩一公里，虽然还剩四公里，一点都不焦虑了。剩余三百米，还有三公里。 到了。到了。还剩两公里，续航跑了二十二公里，用了四十九分钟。路上还是比较多车的，下车充电。

我提车的时候表显四百四，然后开了差不多一万公里嘛，表显变成四百三十三，上次充电突然间变成了四百二十四，一下掉了九公里。我今天来测试还是四百二十四，现在车机屏幕显示充电完成，但是手机显示还在，正在计算 保险那还在有那个电流正在充，所以我想测试一下继续充下去会不会把电充上去。另外车机屏幕显示充电完成会不会占用这个超时占用费。经历十二分钟的等待，我们的这个充电速度变为零，表显续航也从四百二十四变成了四百三十一，这段时间也没有额外的收我们的超时占用费。