2024款宝马x5要不要选空气悬挂

都说空气悬挂容易坏，但是现在豪车都标配，你们觉得有必要安装吗？ 车主说现在华晨宝马叉五顶配啊，都标配空气悬挂，舒适度要好，而且座椅还软， 他早前买的进口的宝马叉五啊，底盘本来就比较硬啊，舒适度不好，所以说今天准备给他安排套原厂的空气悬挂。我们首先看一下 四个气囊带原厂的，然后我们一个打气棒，然后一个储气罐，一个开关，就是我们档杆旁边调节他高矮的，还有我们后备箱有一个调节他高矮的后备箱的开关，然后一套限速，现在我们再看一下他的拆装。 空气悬挂装完我们私人定位已经做完，我们上路测试，现在给大家展示一下 空气悬挂降到最低的，我们上下车也方便，不用电动踏板或者固定踏板，你看是不是一脚就上来了。我们后备箱 还有一个开关，你也可以同时按到他，如果我们要搬东西，上下车的时候把它降到最低也是非常方便。我们空气悬挂的不管他的舒适性还是通过性都是更好，有坎的时候我们可以把它调到最高，然后舒适性的话，我们跑起来的话，我们坐后面也不用那么颠了，是不是 进口的宝马叉五大家都知道，底盘真的很硬啊，如果你们觉得有用的可以评论区留言。

这就是空气悬架的通过性，很多开宝马叉五的车友会问我有没有什么办法让我的车子更加的舒适，通过性更加好，我的回答是肯定有的，你知道为什么你的叉五跟别人的总是差一点感觉吗？那是因为人家的有空气悬挂一套系统， 那么我们今天就讲这台普通的宝马叉五升级为空气悬挂叉五，看看到底是不是舒服了很多。镜头拉近看一下原厂的细节，原厂的减震细节，可以看到有宝马的 logo， 铝壳会有拉丝的质感，并且这个防尘套，这就是原厂的做工，他回弹性会很好，他是由 v 八克代工生产的， v 八克减震安装上我们四条原厂的空气减震，再加上这个储气罐。我们来看一下这打气泵的细节，宝马的 logo 还有德国马牌的 logo， 他这个打气泵是比较新型的，他是打气泵跟分配阀是一体的，还有原厂原车对位的升降按键，后备箱，原厂对位的升降按键，气管还有一些限速。那么我们现在装车，大家期待装车后的效果吗？ 现在车子已经升级好了，来我们看他的升降功能。 ok， 现在是升到最高的，可以放进七个手指。好，我们现在把它降下来看一下， 现在是这样，最低只能放进两个手指多一点点，这是跑高速用的。 ok， 我们先去试一下车，试一下它通过性还有舒适性。好，大家可以看到前面有两个很高的坎，我们等下就往那边走，整个 很明显的没有那么晃动了，很平缓的过这些大坑大坡来，我们现在说他通过性直接开上去，可以看到轻轻松松就上了那么高的坎，这就是空气悬架的通过性下， 这就是通过性， ok， 交车给车主。

有空气悬挂的车主这期一定要看过来。宝马的空气悬挂有一个呃缺点吧，他是自适应悬架，不管你调多高调多低，行驶起来他就会复位。这期解决他 原厂的多地形模式开关啊，这个我已经装上去了，就这么大一个多地形模式的开关，以前你调这个空拳的高度，不管多高，不管多低，你行驶起来他就会复位，现在多地形来控制，你调个模式，他自己会升到他应该有的那个高度，就固定死了，行驶起来他也不会落下去的。现在我用这已经 调成了越野模式了，仪表会显示的，这个主机啊，会显示看一下。现在这个空拳的高度已经最高了，这里我按一下中间给他取消空拳就会复位，看到没，你没有这个全地形模式开关，你调的高度他始终会复位的，像我现在上路如果没有这个模式开关，他已经复位到呃中间那个高度了，现在是给他固定死了，想复位 这个按键按一下直接就取消。现在空拳再回到初始的状态啊，然后还可以进入这里面啊，越野模式的选项啊，这个就你越野的时候啊，不知道东南西北啊，这有指南针的，而且还有 摄像头，就是你碰到一些烂路的时候可以调整一些画面可以看，也就是三六零的升级版的。说简单一点，这个宝马原厂的全地形开关就像路虎的越野模式一样，什么山地、雪地、沼泽呀，这 模式宝马也有的，只是说你们没装这个东西一定要有空气悬挂才可以装啊，原厂自带的或者后改的都可以装，不贵，千把块钱。这个开关我上路也试了一下啊，他调好高度之后，你速度如果跑起来跑的很快，他还会回到标准那个呃模式，但是你把车停下来，他自己又会调到你刚刚升的那个高度， 不像之前之前是不会调的，你毕竟越野的时候你不可能越野的时候开个七八十码吧，对不对？低速的时候他就是固定好，速度高的时候他就会呃回位，你车子又停下来或速度很慢的时候他又会升高，非常实用。

这台宝马叉五尊享顶配的本来是有空气悬挂的，哎，不知道这一批为什么空气悬挂给剪掉了，而到了现在，新款的国产叉五 l 最高配的空气悬挂又给你加回来了，是不是为了给国产宝马叉五让步了？ 走那么大声干什么嘛？减配的配置没有了，车主受不了了哈，现在找我们来升级一套原厂的空气悬挂，改完空气悬挂会有什么样的提升呢？今天我们就找了一个空货的场地来测试一下过弯了一个平稳度哈，我们先把这个装摆上去来绕装，测试一下 改空气悬挂和不改空气悬挂，它的乘坐舒适度要柔软很多，拐起来弯的时候啊，也会平稳很多。 空气悬挂哈，这边是有一个开关的，可以直接调节高低，你像我们要走一些比较差的路啊，上个马路牙子你就可以把车身升高，可以完全放心的上下马路牙子。为了让开起来更平稳，我们在高速行驶的时候调节到死炮的模式，他会自己车身往下降。我们现在再去找一个比较颠簸的路， 测试一下开起来的颠簸感，乘坐舒适感有没有提升好。 我们在画面中可以看到哈，这个轮子回弹的频率也是比较高啊，速度非常的快，非常的及时。改完空气悬挂，车身降低和身高啊，可以适应更多复杂的路况。像这种啊，本来有的配置给你剪掉了，是你，你会选择再加回来吗？

这套原厂空气悬挂才占了一个月，真是太可惜了，虽然说车主不差钱，一点都不可惜，我们就喜欢这样的客户啊，高价卖低价收，这套避震收了电商电商， 这个超车主也真的是太能折腾了，现在摆在地上的三套减震器都是他的， 上个月刚改了原厂的空气悬挂，用了一个月拆掉，这个月再来升级 kwv 三脚丫减震，你说这是图什么？这你受得了吗？ 体验过舒适，又想再体验一把操控，发现操控才是真爱，这一期就给大家讲解一下这两者的特点以及区别。原厂空气悬挂多专一，宝马的 suv 车型，他系列车型叉五叉六叉七，可以升高降低 底盘的高度，并且它里面是有这个电条的，电条跟空气悬挂的一个组合，让你在高速公路上，烂路上行驶更加的平稳舒适， 就是他的减震的滤震的效果会更好，还有你去一些山路的时候，有些路段比较复杂的，你可以升高你的底盘，提高你的通过性，就是空气悬挂的特点。脚牙， kw 是脚牙的一种，脚牙减震的特点， 他是液压避震，但是他的弹弓比较细，所以看了很像一根脚丫，然后他的阻尼是可以调节的，上面是一个回弹的阻尼，下面是一个压缩的阻尼， 通过调节不同的阻力以及这个车身高度，满足这个用户对操控的需求，他可以让你在公路上行驶更加的贴地飞行，支撑性、操控性、指降性 更好，这是脚丫减震的特点，所以选择对一款减震器升级，首先我们要清楚的了解自己的需求以及了解各款减震器的特点，以达到最接近自己的预期，这样才是合理改车。

今天小雨给大家介绍一下全新宝马 x 五这款车型，在豪华品牌中大型 suv 这个品类中，宝马 x 五绝对是当之无愧的王者。近日，二零二四款宝马 x 五官图正式发布，作为中期改款车型，新车对外观、内饰、配置等进行了升级优化，产品力进一步提升。 据悉，国产版也即将推出，并且会继续进行加长处理，下个月将会在美国一场汽车活动中公开亮相。与此同时，二零二四款宝马 x 五在美国市场的售价也已经公布，四款配置车型的售价区间折合人民币约四十四点八九万元至六十一点二三万元。 接下来小雨就带大家介绍这款宝马 x 五，大家动动发财的小手按住点赞，三秒出发，超级赞，有意外惊喜，辛苦大家了。话不多说，首先在外观方面，二零二四款宝马 x 五相比现款最重要的变化就是 在车头，日行灯的造型也由勺子状改为三系同款的箭头状，更为细长的大灯透露出一股凶狠的味道。竞技格栅内部增加了格栅照明功能，格栅边框也更粗壮，保险杠下方的设计也变得更为硬朗， 整体看起来更加的霸气。走进车内，全新宝马 x 五在内饰方面的变化更大，车内大量覆盖着高仿真皮与金属饰条，副驾前方还配有氛围灯面板。十二点三英寸的全液晶仪表盘与十四点九英寸的曲面中控屏共同组成了双联屏， 屏幕内置宝马最新的 djf 八点五智能网联系统，在人机交互、智能程度以及语音控制等方面都有着大幅升级。出风口下方保留了大量实体按键，按键与旋钮的质感也很不错，小巧精致的电子档杆也能提升空间利用率。在动力方面，全新宝马 x 五将搭载新一代三点零 t 直列六缸 发动机，并配备四十八伏轻混系统，最大功率二八零 kw， 最大扭矩五一九 nm， 配备八速手自一体变速箱以及 strf 十四四驱系统。朋友们，这款全新宝马 x 五你们觉得怎么样呢？

这两台车子摆在一起的目的是帮大家测试一下叉五的空气悬挂和奥迪的空气悬挂做一个对比，从他打气的一个速度，最低的一个状态升到最高的一个状态，看一下两台车子有没有什么差别啊？ 这台叉五现在空气悬挂的状态是升级到最高的一个状态啊，大家可以看一下与手指的一个高度，大概是六指啊，轮胎与轮眉的一个高度啊，大概是六指的一个高度，旁边的这一台瓦罐他的一个高度，兄弟们看一下啊， 一直啊，一直可能都插不进去的感觉，所以说有了空气悬挂之后，他的通过性是可以保证的。另外的话呢，如果说是这种对吧，瓦罐型的车型，或者是这种轿车型的啊，那相对来说的话呢，你 要塑造姿态更容易一些，可高可低，因为我们有些时候改一些避震呀，短簧，这个目的是什么？就降低车身，一滴遮百丑啊，但是对于我们有了空气悬挂之后，你不光可以降低，我们需要通过性的时候还可以升级啊。然后我们来看一下这个叉五的空气悬挂升高的一个 速度啊啊，现在的一个状态是最低的一个状态啊，看到这个绿绿色的一个指示啊，来一二三开始啊，我们把它升 再升啊，屏幕上的话呢，那个横横的一个条的话呢，变长之后就是他的一个要升级到的一个位置啊， 现在一直在打气，一直在打气，一直在工作啊 啊，大概是三十秒的 一个时间，从最低升到最高啊，然后我们看一下那个瓦罐的那台车啊，来到奥迪车上啊，我们一起来看一下啊， 虽然说现在的一个高度是两格，但是因为我刷低了，他现在已经高度达到了最低的一个，一个一个格数啊，最低了显示是两格，实际是最低的，因为刚才插了一下手指，大概也就是一指的一个高度啊，我们把它升到最高啊， ok， 哼，整整用了一分十八秒，而且我这个时间还晚暗了啊，整整用了一分十八秒，才实现了从最低升到最高啊。兄弟们，不管是宝马还是奥迪，他的空气悬挂的速度，达 机的速度并不能代表这个空气悬挂的好与坏，因为据我了解，这两个车企的一个空气悬挂的代工厂都是德国威巴克的一个代工厂啊，所以说相对来说一个厂出来的一个东西啊，包括像大灯都是海拉代工生产啊，那我想说的是什么呢？你奥迪他不是豪华品牌车子可以， 但是的话呢，它的一些配置该有的都有了，那我觉得这个车子开起来就非常舒服，那你宝马 b m w 可能排名来说 b b a 它是超过奥迪的，但是的话呢，你有一些该有的配置，比如说你的空气悬挂有了之后，你的车子开起来会更加的舒适， 包括你的车子开起来那种高级感也会更加好一些，所以说的话呢，相对来说，空气悬挂有些时候可能是作为一个豪华品牌豪华车子应该有的一个不二选择的一个东西啊。

兄弟们，中期改款的二点零的宝马叉五也是可以选配空气悬挂，对于空气悬挂这个产品的话呢，很多人 持一个反对的意见，为什么呢？第一个他会感觉空气悬挂更容易坏，那肯定是这样子啊，因为他空气弹簧压缩这个胶圈胶套的话呢，后期 会出现漏气的这种情况。第二个的话呢，他觉得空气悬挂刚开始开的时候，行驶质感并没有那么好，并没有大家想象中的好像有多么的柔软，多么的舒适。并没有啊， 那我对于这两点的话呢，简单说一下啊，不管奔驰、宝马、奥迪的都是代工厂生产的，这个空气悬挂生产的质量各个方面是肯定 ok 的啊，因为正常来说的话呢，五年的一个使用寿命是完全能够满足的，那如果说你用车比较细心一点，开个十年八年也是 非常常见的。另外一个的话呢，就是对于空气悬挂的行驶质感来说的话呢，如果说你只是刚装上去之后，然后开一下感受一下，你可能感受不出来，真的要跑一段长途之后你才能理解啊，空气悬挂 带来的这种行驶质感，包括它的一个支撑性，包括它的一个路面的一个反馈，对于我们一个舟车劳顿来说的话呢，是非常有帮助的一个缓解作用。所以说的话呢，这一台进口的 三点零基本上是满配的一台叉五，今天过来升级空气悬挂，再加宝华盖板，升降中置 mem 按键以及一些模块啊，这些小东西基本上都是 我们有一批进口的宝马叉五，都是需要的一个东西，因为除了这些东西以外，其他的配置基本上都是拉满的啊 耶。

这台车给我最直接的感受呢，先来说说他的静谧性，首先就是在胎噪啊，还有风噪这方面，宝马 x 五隔绝的真的是非常的彻底，像我现在行驶在正常的公路上，完全听不到这台车通过路面传来的一些嘈杂的声音， 即便是有这种路面的小接缝啊，还有说井盖，一些小的颠簸都能够非常轻松的化解，毕竟是搭载了空气悬架吗，行驶起来非常的有质感。再有就是风道方面，像他的 a 柱，其实他的 a 柱还是比较竖直的状态， 他的风噪从 a 柱以及后视镜夹角的位置啊，也是感受不到的，这是很多车型，尤其是像这种中大型 suv 这种大体积的车型都很难做到的。再有这台车给我一个很好的感受就是他有一定的掌控感。首先就是在视线方面， 前面有说到这是一台中大型的 suv， 但是我开这台车呢，并不会让我感受到有一定的恐惧感，这台车还是非常好掌控的，像我现在是一个普通的视角，座椅没有进行特意的升高，但是我看这台车的引擎盖还是非常清晰的，对前面的路况 这种把握感很好。我觉得这一点呢，是需要很多这种级别车型需要拥有的一些有一些比较窄的路啊，判断右前方的时候真的是很不好判断， 尤其是你掉过头或者是走一些比较窄的路啊，那右前方是一个非常大的盲区，那这台车给我的感受还是比较好的。再来说说动力啊，其实国产后的宝马 s 五动力是要比进口版的 s 五 动力稍微下降一点，但实际落在驾驶感受方面，我们感知并不是很明显，毕竟这是一台四零 l i 的车型，它的马 达到了三百三十三匹，这个动力在市区里边使用啊，无论是限速八十还是九十，甚至是一百二十，都是一个非常过剩的表现。再来说这台发动机与进口版车型有一定变化的地方，就是 都是三点零直列六缸的发动机，但是国产后的 x 五的发动机加入了四十八伏的轻混，像我现在轻轻的点一下加速踏板，他的加速响应非常的灵敏，也听不到发动机有任何的声音，就是这种比较畅快的行驶，这也充分证明了这台车发动机的低一秒非常的好。 再有呢就是这台车的 zf 八 at 的变速箱啊，也是熟悉宝马很多朋友都知道的，这变速箱和宝马的 b 四八 b 五八发动机匹配的，都可以用完美这个词来形容，无论是升档的平顺性还是说降档的这种感受啊，你感受不到任何的闯动。 很多车型在升档的时候顿挫并不是很明显，重点都是在于你松开加速踏板，在降档的过程中会更加容易产生这种顿挫。但宝马 s 五这台车其实是二点零 t 三点零 t 我都开过， 他没有任何的这种降档时带来的这种顿挫啊。宝马一贯的操控精髓，其实在 suv 上面体现的也是比较明显的，像这台车，我现在是一个比较急的打一个方向啊，右边的车道来到左边的车道，感受不到这台车的车身有明显的多余的晃动，都是一个就是指哪打哪的这种感觉 直接就过到了左边的这个车道，就是比较干脆比较利落的这台车方向盘转动起来的感受才是重点，像我们平时在一些地库里边停车呀，或者说比较狭窄的空间，停车的时候会更加频繁的来揉搓这个方向盘， 但是很多方向盘会给你一种比较沉的感觉，必须得把胳膊轮圆了啊，才能轮动这个方向盘。但是宝马 x 五的方向盘真的是非常的轻盈，但是这个轻盈啊，并不像有些车型，他一贯的轻盈，会让这个方向会更加的假一些。 宝马 x 五虽然他的方向很轻盈，但是他依旧能够做到指哪打哪的这种精准感，这才是一个操控车型应该具备的条件。总之，宝马 x 五这台车体验完之后，其实他的感受呢，还是宝马一贯的这种调教的运动风格，无论是转向手感还是底盘的这种素质， 再有就是它行驶起来的这种品质感，在加长之后没有一点的丢失，完全的保留了下来。宝马 s 五在 b b a 当中唯一一台国产的中大型 suv， 它的表现我觉得会比原来的进口车型会更加的有优势。优势体现在一点呢，就是在空间方， 因为他的轴距进行加长的到三米一多，后排空间有着显著的提升，这也是很多家庭选择 x 五所看中的，因为这台车真的足够的均衡。 来说说动力方面，其实三点零的动力呢，对于我们现在的路况来说啊，我觉得是一个过剩的表现，如果你的预算是一个非常充足的家庭啊，那么选择这台宝马 x 五，我觉得你不用看配置，直接上顶配就可以，但是如果你对动力的追求不大，二点零 t 的宝马 x 五啊，是一个最均衡的表现。