阿维塔11对比问界m5智驾版

同等价格比配置，同等配置比价格，不拉彩不尬吹，溶解只做硬核对比。那今天对比的呢，就是 m 五智驾版的四驱纯电版本跟法威塔的二零二三款的长续航单电机版本来对比啊。那为什么我选这两款呢？ 首先就是因为它们的价格区间比较相近， jm 五的官方售价呢是三十点九八万八万啊，那阿威塔呢是三十一点九九万，他比问届贵了一万。 那我们姑且认为他们是同一个价格区间的。首先呢，说一下他们俩的这个相同点啊，他们除了价格相近以外呢，他们的尺寸也比较相近啊，都是车长四点八米，车宽一点九米，车高一点六米的一个中型 suv 的尺寸啊。 除此以外呢，他们俩呢都是搭载了华为的红红座舱和华为的智能辅助驾驶的车啊。另外呢， 他们在这个悬挂方面也都是前双叉臂后多连杆的呃，悬架配备啊，那说完了他们的相同点，我们来说他们的不同点，第一部分呢，是他的三电系统和一个驾驶性能表现，他们的电池呢，用的都是林德时代的电池，阿威塔呢用的是一个九十度的三元锂电池，续航呢是六百公里， 按键呢用的是一个八十度的磷酸铁锂电池。按键的续航呢是五百三十四公里啊。这个性能表现方面呢，由于问键搭载了两个电机啊，是一个双电机的版本，他的电机转速都可以到一万八千转以上的。一个高性能的电机啊，按键呢是可以去到四百九十五马力啊， 阿威塔呢是三百一十三马力啊，在功率方面呢，问界是可以去到六百七十五牛米的啊，那阿威塔呢？是一个三百七十牛米，那可能大家对于这个六百七十五牛米没有一个特别直观的感受， 就是阿斯顿马丁 db 幺幺的一个跑车，他搭载的呢是奔驰 amg 的一个四点零 t 的一个 v 八的双涡轮增压发动机啊，他的一个峰值扭距呢，也是六百七十五牛米的啊，那也就是说这个阿斯顿马丁的这个跑车的这个峰值扭距呢，跟我们的问计 m 五 是一样的啊，是一个同等的，在这个双电机的版本的一个加持下呢，问届 m 五百公里加速可以去到四点五秒，那阿威塔呢？是六点六秒啊，一下这个智能车机和智能驾驶部分，那这两款车，那他们的区别呢？是？问届 搭载的是一个鸿蒙原声的智能座舱，那阿威塔呢，是让自己做了一个 u i 的设计啊，啊，那在智能驾驶方面呢？呃，问界现在已经搭载的是 a d s 二点零版本的一个智能驾驶，那阿威塔呢？是 a d s 一点零，那也是网传 后期啊，维塔可能会做一个升级啊，尽力性上呢，这个问届是全车搭载的是这个双层夹胶的一个静音玻璃啊，后排还做了一个隐私化处理，嗯，那这个啊，维塔呢，他是没有配备一个双层夹胶玻璃的啊。总结一下，呃，在这个电机电控， 电机电控方面啊，在三电方面呢，那问届由于搭载的是一个双电机，是一个双电机的四驱版本， 那所以他在上呢，要优于阿威塔啊，这个驾驶表现上一个智能化方面啊，他搭载的是一个鸿蒙原声的一个智能座舱，呃，然后呢，也是 已经是搭载了这个 ads 二点零的一个智能驾驶版本啊，所以呢，在目前这个阶段那也是领先于阿威塔的。那第三呢？在座椅，在在这个座舱舒适度方面啊，这个 问届的他的这个座舱舒适度的配备要比阿维塔要更丰富一些啊。那当然呢，呃，那个我们不做一个就是外观和一个品牌调性这方面的对比啊，因为这个东西呢比较主观，属于是见仁见智啊，所以我们就不做这方面的对比。 那大家还想看蓉姐，呃，对比问届和哪个品牌的车型呢？在评论区告诉我啊。

天至九十三元哇！华为内斗究竟谁遥遥领先？阿维达幺幺与问届 m 五支架版的 ad 昼夜大对决， 首先按照相同的适中标准进行 ab 设置，成绩上，两车也不愧为一父一母的亲兄弟，鬼探头，两车最佳成绩均为六十公里每小时，假电动车横穿最佳通过成绩也均为八十公里每小时， 确实都是非常优秀的表现。而面对相对简单的偏置甲车，两车成绩却稍有不同了。关键我最高通过成绩为惊人的九十公里每小时，而阿维塔幺幺却止步在了八十公里每小时，阿维塔表示，我倒背着手撒尿，不服再来一次阿维塔竞赛甲车偏置九十第二次！九十第二次！ 给你机会你 不中用啊！跪了五万成绩到稍有螺号了！最后预告，下日转业后艾维塔幺幺逆袭表现比白天还好，而问题 m 五却有彪悍也有拉胯，希望您给点个赞，咱们下期见！

之前试驾过问界 n 五支架版，因为本地的城市 nc 还没有开通，也就只能试一试其 lcc 功能在城区场景的制架能力，不过可以体验一下高速上已开通的 nc 功能， 还是非常实用的。之前也曾传文写了问届 n 五的无成区 nc 的 lcc 体验， 有兴趣的可以看一下链接的前文及其视频。这个阿维塔十一所在的店铺在闹市区，这周边的试驾路线也有部分也在修路， 而且因为是老城区，所以道路也不是很壁纸，路口路况也比较复杂，但是这种复杂的路况正好可以治一下辅助驾驶功能的能力到底如何。阿维塔十一的激光雷达比问界 n 五支架板要多，但是其位置又和问界 n 五的不同。问界 n 五支架板的激光 雷达在车顶部，而阿维塔的激光雷达则在车子前方、下部和两侧。那么这两种方案哪一种效果更好呢？正好通过试驾可以体验评测一下。 开出停车场后，开始了阿维塔十一的制架功能的体验。阿维塔十一的制架功能的激活方式和问界 n 五支架板还不是太一样。阿维塔十一的方向盘的按键和特斯拉非常相似， 也是有两个圆形的转钮，可以四个方向旋转操作，但是旋钮旁边比特斯拉的车多了两个按键，用于激活快捷操作。由于附近的道路比较复杂，红绿灯也很多，开启支架功能后的操作和问界任务非常相似。 因为阿维塔十一也在天津市，没有开通城区 n c 功能，因此也是不能在城区识别红绿灯，因此也 不能实现城区的完全制假功能，但是 lcc 跟车可以正常使用，但是感觉每一次快到一个十字路口，支架系统都会有个明显的方向盘调整操作，这个感觉在问界 n 五上则没有感觉到。相比较而言，问界 n 五在路口的表现更像人类驾驶， 比较丝滑，不知道是不是车顶部的激光雷达更容易探测到前方路口，所以感觉问界 n 五的表现似乎更好一点。 不过也可能是因为试驾问界 n 五支架版所在的路段复杂程度没有试驾阿维塔十一的路段复杂，所以之后有时间还要去更复杂的路段再去试驾一下问界 n 五支架版，看看其表现如何。 总之，阿维塔十一因为激光雷达和摄像头的数量比问见 n 五之下板更多，理论上表现似乎应该更好，但 但是实际试驾体验似乎并没感觉效果更好于问界 n 五支架版华为，它十一其实也是重庆生产的，而且使用的制架系统也是华为提供的，虽然和问界 n 五的方案有所区别，但是城区 nca 的数据也是应该相同的， 所以想要体验到程序 nce 的真正能力，也只能等到年底开通四十五成 nce 以后才能体验到了。这架系统的竞争已经开始了，小鹏 ngp、 特斯拉的 fsd， 现在连比亚迪也开始在腾世 n 七首次搭配了挠系统了， 预计明年关于智驾系统的竞争开始真正好戏连台，五年内智驾系统将能够达到比较完美的体验，并且随着技术的成熟和竞争的加剧，智驾系统逐渐会变成新能源车的一个标配，最终实现消费者和车企的双赢。

纵贯中国最来电又来了！阿维塔十一和问 gm 五过红绿灯，让人大跌眼镜。在通过红绿灯时，阿维塔幺幺和问 gm 都出现了闯红灯的情况。闯红灯了！闯红灯了！结果！结果！结果！ 先是阿维塔幺幺在红灯亮起后仍然继续前行，险些撞向横向驶来的有轨电车，给驾驶员惊出一身冷汗，不得不接管车辆。这是由于阿维塔在通过路口时太过犹豫，导致在一个绿灯通行周期内没有完成直行，车辆卡在路口，当红灯亮起时，车辆依然会选择继续前行。 像这种闯红灯一路上阿维塔出现了好几次，纯属是通行策略问题，但实际车辆在闯红灯时，系统并无降级，驾驶员也没有接管，问 gm 就更离谱了，在左转红灯代行的时候，车辆突然启动， 试图闯红灯通过。这是因为在左转红灯倒计时结束之后，红灯并没有按照常理变绿，车辆也就有点不知所措了。而几乎全程没有出现闯红灯的情况，毕竟就在家门口，还算是守规矩。

如果说问界支架像老司机，那阿威塔支架就像赛车手这个隔音和问界一样都不得活。同样都是华为高阶支架系统 ids 二点零，其适配的工作逻辑和问界还是有些区别，应届上阿威塔十一可能成本更高一些，毕竟有三颗激光雷达， 全系标配 lcc 和高速的 aci， 如果想要开通城市的 aci 以及 mvp 代客智能泊车系统，和问界一样都是一万八，毕竟用的都是一套东西，所以价格一样也是合理。 在市区驾驶的时候其实和问界没有多大的区别，避让、停车、减速、打转向灯，变道，他的尺度把握的非常好，一切动作都做的行云流水很丝滑，会车的时候距离比较极限也是完全没有问题。重点来了就是高速和高架的 nca， 从城区进入闸道口，他这里会自动切换，不用管，变道的时候可以看到非常的果断，超车也是一样，不会拖泥带水。关键就是他这个是可以调的，你可以让他保守或者激进，有的时候你觉得可以等等，他直接变道就过去了。我 我个人还是比较依赖于辅助驾驶，因为这玩意实在太方便了，讲白了你哪怕在车上睡嘎过去了都没事，真的能节约你驾驶中百分之八十的精力。刚刚开始的时候可能会比较紧张，多开个几次就好了，你买我推荐散了。

这还用想，华为的亲儿子当然是问借了。你没看见他们手机店里放的什么车吗？那不过是问借拓展的卖车渠道而已，能说明什么？奇酷、阿尔法 s 不也进了华为的门店吗？难道 两个都是他亲儿子？你没听于大嘴在发布会上说吗？问届 m 七将超过雷克萨斯 lm 和丰田阿尔法等百万级豪车吗？大嘴的话你也信？天天遥遥领先的嘴炮王者，他的话你听听就好。但是问届 m 五和 m 七， 他拥有华为的三电系统和鸿蒙智能座舱，连发布会都是和手机一起开的，谁是亲儿子，这不一目了然吗？如果问箭是亲儿子，那阿维塔他又算什么呢？算什么？算干儿子喽？你要知道，阿维塔是目前唯一一家还通 嗨模式华为深度合作的车企。早在去年，华为就把自己的高阶智能驾驶技术交给了阿维塔，配合长安宁德时代合力打造出了阿尔维塔幺幺。从电气系统到车机芯片，从红木 os 到 ads， 高阶智能驾驶系统 从硬件支持到软件算法，为了把阿维泰养大成人，华为可是花了不少学问哦。 所以呢，从韩华量来看，阿维塔绝对要比问界高出刚刚面试的阿维塔十二，甚至搭载了华为 ads 二点零加鸿蒙 os 四系统，三克激光雷达，算力高达四百 plus， 这套硬件 可比问界高多了。哎呀，这我知道，这套系统呢，它融合了感知 pv 网络和杠的网络，在鸟刊视角下可以减少感知误判。 这样呢，确实算得上是智驾天花板。那谁是亲儿子，谁又是干儿子，现在你知道了吧？

我这台问杰 m 支架版呢，已经正式开通了，城市 n c a 断断续续的也已经体验了一个多月了，感觉呢还是挺不错的，也有很多值得跟大家去分享的细节，所以这期视频呢，一起来看一看问杰 m 五支架版的城市 n c a 在深圳的表现具体如何？ 那我定这台 m 五智驾版呢，有两个主要的考虑啊，第一个就是智能座舱，鸿蒙的软件联动呢，是非常好用的啊， 配合我这个华为的手机啊，可以把手机的软件直接上车，然后呢上车的解锁的过程呢，也是非常的方便。那第二个考虑呢，是智能驾驶，自从四月份在上海试驾一次啊，华为的这个 ads 二点零的能力之后呢， 我当时呢就被打动了，所以说果断下定一辆，然后呢就等着在深圳好好感受。所以呢，最近呢，我也是在深圳经常开这台车，经常来试他的城市 nca， 那作为辅助驾驶的重度用户呢，现在我每天上下班啊，还有外出的时候呢，都会使用智能驾驶， 那是非常的轻松的，已经属于是用了就离不开的那种状态了。但是这种体验呢，很难通过视频让普通的消费者去感受他的实际的这个便利性啊，需要多次的使用，或者说多次的乘坐，才会有真实的那种感受。那高阶的辅助驾驶呢，可以分为高速和城区这两个部分， 相比较来说，城区呢会更难一些，因为高速的话呢，基本都是一条路跟着走啊，顶多就是有些超车啊，或者说有些岔路口需要切换高速而已。但是城区呢就不一样了，有红绿灯的路口，那社会的车辆也会更多一些啊，还有一些突发的情况，那具体的 记住细节，我们双汇在展开说，我先来找几段路呢，给大家实测，看看效果再说。我现在给大家演示一下我每天上下班都会开的这个路线的支架表现。导航去公司。 那现在的小易呢，也支持免唤醒词了，直接跟他说导航去公司就可以了，不用唤醒他，点开始导航出发。 好，到这你看到那个请关注前方路况。现在前面就变成了三角形吧，这个支架就可以直接激活了啊，现在前面这个红绿灯呢，是有这个读秒的，所以系统里面也可以显示出来当前红绿灯的这个剩余秒数。 绿灯我们直接走。我每天上下班这个路线呢，大概是十公里啊，其中有九点几公里，接近十公里呢，都是可以用这个支架能力的，所以覆盖呢几乎是百分之九十五以上吧。好，前面现在是红灯，他就直接很柔和的减速，然后这个车突然就过来 想抢，想变道想抢道，然后我们就稍微刹的有点急，像这个不打灯就变道过来这种，平时上下班的时候遇到还是比较多的。嗯，对于这个有激光雷达的车来说的话呢，对于周围的感知的能力会更强一些。 这个红绿灯识别啊，我目测大概距离两百米左右啊，系统就可以识别到前面的红绿灯的状态，是红灯还是绿灯就可以识别。前面是有个小难题啊，前面是一个比较复杂的路口，要左转， 那个路口呢，不是我们常见的十字路口，所以我们看一看他这个表现怎么样。在我之前使用从这个路口过去，效果还是不错的， 现在转过来啊，现在过来前面要汇入主路，汇入主路的话这边 是一个快速路，这个在快速路的，呃，这个情况下呢，应该就没有什么难题的，一般都是打直线直接走吧。好，这个路口我们需要下匝道，需要出快速路，然后现在他也很顺利的切换过来了， 这个弯还是有点急的，像这种弯到三十三的速度过其实还可以， 然后过来之后马上就打灯变道，我们要往左边变，因为接下来我们要走左边，所以他这个整个动作 非常的连贯， 然后再往下面是一个曲率比较大的一个这个弯道， 因为这个弯道的曲率还是比较大的，但因为前面的车呢速度比较慢，所以我们现在速度被压到三十六三十七左右。之前我从这过的时候呢，这个速度能提到五十多啊，就是这个这么大的曲率的弯道，能提到五十多或者四十以上吧， 按照五十多的速度过的话呢，就会比较快了啊，这个效率就就比较高了。 好，下来之后直接再向左边汇入主路。好，现在刚好旁边车稍微少一点，他马上就出发绕行了，所以这个效果还是不错的。好，前面马上遇到一个红灯啊，现在已经开始在减速了，这个减速的过程非常的柔， 就慢慢减去，可能也是因为他的识别红绿灯的距离比较远，可以提前识别红绿灯的状态，然后慢慢的把速度降下来，就不会触发那种急刹车的情况。 左转之后呢，这边是流星大道的辅路，流星大道辅路算是一个比较小的路啊，但是问借这个车上来之后呢，现在已经可以开这个高级辅助驾驶，也是属于覆盖的这个范围的，这一点还是很不错的。前面绿灯需要左转 左转，现在呢，这属于是道路中间没有任何线的，然后他可以通过方向的这个转的角度，精准的控制在我转过去就行驶在 这个当前这条路的中间的这个车道。现在我们在这个小路上也正常在使用这个 nca 在开这种小路， 这真的是城中村的这种小路了，但是前面是一个更高难度的反向掉头的一个路口，你看这个导航路线就知道了，这他能自己完成吗？ 从这反打一下，然后过去，我去这个自己完成 成了。刚才那个理想离我们也比较近，但是还是在安全范围，应该是在安全范围没问题，这个反向掉头的路他也可以自己完成。这个是我第一次遇到啊，也还是挺刺激的。如果刚才没有理想那个车出现的话呢，可能更顺利一点，因为那个车直接冲到我们前面来了，所以点了一下刹车 啊，这一段有点堵车，我们要汇入主路，应该也算是一个稍微带点难度的汇入场景，确实有点难了，旁边车道的车有点多， 应该没问题，可以进好给点油门，那个的士本来要抢我们道，给点油门就恢复成功。好，那这几段路呢，都是我平常开的路线，如果不是大堵车的场景啊，基本都是可以做到 全程零接管的，非常的轻松。那另外啊，辅助驾驶好不好用呢？功能呢，覆盖面积的也是啊，非常重要的。那根据我这些店呢体验下来呢，很多小路呢啊，之前我开别的车是无法开启这个高阶辅助驾驶的，但是问 gm 的支架板呢，是可以开启这个城市 nca 的啊，比如说我家附近呢，就有一个右转的岔路口 啊，没记错的话呢，应该是去年上半年才开通使用的，之前呢是不能开进去的，那现在呢，已经可以正常用 nca 驶入进去了，还有平时上下班的路线呢，在柳县大道的辅路啊，问季的这个 nca 呢，也是可以正常使用，所以结合这两段路啊，我日常上下班通勤的时候呢，就变得非常的轻松了，直接开启 nca 就可以了。 那如果说在不支持 n c a 的这个路段呢，或者说还未开放 n c a 的城市也可以使用 l c c， 因为有激光雷达的加持啊，所以说 l c c 的能力呢，呃，也是很强的 啊，各种弯道呢，都可以保持在车道中间行驶啊，遇到一些障碍物也可以自动的绕行。那和 nca 的区别呢，就是不能按照导航的路线自动左转或者右转啊，或者说出匝道了。 那之前我在网上看过几个视频呢，有人开着 vgm 支架板在乡间的小路上开启这个 l c c 路很窄，而且呢没有车道线，车依然可以正常的行驶，那弯道呢，也可以正确的识别，看起来还是非常强的。 好的，简单给大家解读一下高阶辅助驾驶控制的逻辑啊，这样可能会更加容易让大家去理解，我们人开车的时候呢，是通过眼睛来观察道路的环境，然后把信号呢传递给大脑，做出决策。然后呢，对于车辆的控制呢，也可以分为三个部分， 第一个呢是控制方向盘，第二个呢控制油门，第三个呢控制刹车。而高阶辅助驾驶在工作当中呢，也是如此的，可以通过 车身的传感器去感知周围的道路环境，然后传递给自驾控制器，分析并做出决策。那对于车辆的控制呢，也可以分为三个方向吧啊，第一个是你的方向盘，第二个油门，第三个是刹车。当然转向灯也算吧，但只不过他不是一个大的控制欲，因为目前呢，还是辅助驾驶，并不是完全的自动驾驶， 所以有一些极限的情况下呢，车辆的策略呢，会偏保守一些，比如说在车多汇入的情况下啊，周围障碍物比较多的情况下，或者说周围有人呢，或者说有自行车，这种情况下呢，车的控制呢，可能没有人那么精准，所以说他可能先是啊停车礼让， 那所以在有必要的情况下，驾驶员是可以选择啊，轻点油门，让车辆继续前进，那这个时候车辆还会继续控制方向盘进行避障的操作。完成这种高难度场景之后呢，你只需要松开油门，车辆就会自动再接管油门，继续前进了，那所以说三个控制欲，你是可以随时接管其中一个， 来完成一些复杂的这个路况的通行呢。那当然了，辅助驾驶的能力接下来也会越来越强，能应对的场景呢，也会越来越丰富 啊，所以我现在呢，已经是高阶辅助驾驶的一个重度用户了，属于是用过就回不去那种，那现在再开一些没有辅助驾驶的车啊，就会很不习惯，就很难受，那这也跟之前啊，你习惯了自动挡再去开手动挡的这种感觉呢，是一样的，很不习惯，也会觉得很麻烦。 那高阶辅助驾驶今年的发展速度呢，真的是非常非常的快，面对中国城市这种复杂的道路环境啊，能有现在的这种表现呢，其实已经非常不容易了。那更重要的是啊，华为的进化速度也是啊，非常快的， 城区 nca 才用几个月无图能力的 nca 呢，已经开始内测了，而且华为还宣传在年底会开放全国的这个城市 nca， 那到时候也会成为首家在全国范围开放城 区高阶辅助驾驶的这个品牌。那接下来呢，还有几款新车呢，也是非常值得期待的，有更大尺寸的问键 m 七和问键 m 九，也都支持 a d s 二点零和无图的能力，所以说今年剩下的这几个月呢，会非常非常的精彩，大家一定要持续保持关注。

大家好，我是名声工匠啊，遥遥领先，哈哈。问 gm 四驱增城自驾版，我们看一下它底盘怎么样，该有护板，全部有护板，该做屏都做屏，就连排气消音器后面也都包上了。护板呢，我已经提前给你们拆掉了，你就看看拆这么两块护板 拆了多少颗螺丝。首先映入眼帘的全框式铝合金副车架，整个全是绿的，就意味着什么呢？前面防撞梁，撞完之后这一块还能顶很大的一个冲击，他是直接和纵梁固定在一起的，他这个底盘就太有料了，全铝合金底盘，我们先看下前进架 双叉臂的结构，标准的叫法叫多连杆独立悬架，他只是把上面那个叉结偶了分成两根了，这样成本更高啊。羊角也是铝合金的，下面两根摆臂铝合金的，做了一个双球结。再往后 这块护板上面的是他的电机，这块是他的消音器，该有隔热瓦都有隔热瓦这一块是他电池包，敲一敲感觉是有空间的，吸下来是一个铁的一个护板， 他是有一个跪坐空间的。他这一排小螺丝不是电池包的固定螺丝啊，是电池包下面这层护板的固定螺丝。这电池包侧面的保护特别强，我们用卡纸卡一下， 大概三厘米的一个厚度，这个厚度我都怀疑他是实心吗？我的天呐！再看一下主驾驶这一侧， 也是有很厚的一块铝合金的板，就抵挡侧面撞击的，主要还是为了保护这个电池包，我认为他电池包下面这块铁板做的特别好，又有空间吸能，这个护板还可以拆装，这点很方便啊，可以打开懂车帝看一下具体的车型和配置。

跟这个二马我天 大家好，我是大鹏，欢迎收看这一期的有价值人评测，本期我们继续中国辅助驾驶天花板界之间的对决啊。测试车型为华为系和小鹏系的代表车型，艾瑞塔十一问点 m 支架版和小鹏 c 六 测试项目呢，为城市领航功能，以下统称为 noa。 测试地点在上海，我们通过外接三个机械式激光雷达，十个摄像头，一个地平线智能相机，一个光纤组合冠道、 一个售时服务器、一个采集工控机和一个工控机显示器的形式采集真实数据，进而反向推导车辆的辅助驾驶能力。 上期我们聊了艾瑞塔十一，我们测算出了他的车道保持能力、跟车能力等多种数据，最终证明艾瑞塔十一的辅助驾驶能力非常优秀，几乎是无可挑剔的。综合体验感呢，我们也给出了第一的评价，没看过的小伙伴欢迎点击下方链接去补补课。那么本期我们就来继续聊一位更猛的猛将问届 m 智驾版，让我们把时间推回到二零二三年八月二十七日。本次测试问题 m 我们还遇到了一个小插曲啊，车辆无论如何也打不开城市 nca 功能，感觉空调只有在高架上，所有华为。 因此呢，我们赶紧联系了厂家，也请他们帮忙看看车辆是否有问题，同时想了三个解决方法同步执行。最终黄天不负有些人，工程师排查出我们本次从市面上租赁的这辆车啊，恰巧是 nca 功能有个 bug， 无法升级，随后他们从后台帮我们把车辆升级， nca 功能随机可以使用了， 如果屏幕前的小伙伴们的车也出现了类似问题，可以致电厂商，他们会协助解决。那我们接下来就好好聊聊这台车。中午十二点四十二分， ngm 的数据采集正式开始， 同样还是先来聊聊跟车能力和车道保持能力。先来看看车道保持。为了让没看过上期节目小伙伴能听懂，我们还是先解释一下什么叫车道保持能力。我们管车辆距离车道线的距离啊，简称为 dtlc 值， 所以左侧称为左 dtfc 值，右侧称为右 dtfc 值。 dtfc 是一个实时变化动态数值，因此啊，稳定 nv 行驶时，这两个数字的差值也是在不断发生变化的。如果这个差值变化能控制在正负十公分的范围内。注意啊，不是左右差值，而是差值的变化值在正负十公分。我们就认为此时车道保持住了， 保持住了的时间占总测试时长的比例越高，则证明车道保持能力越强，反之则证明车辆可能出现轻微不稳定，甚至画龙。我们可以看到啊问，吉 m 的车道保持能力是三车中最强的， 甚至出现过接近百分之一百的时候，对比我们上级的主角阿尔法之一，几乎是全面的领先，尤其是日间通过大曲率弯道时，优势更为明显，这证明车辆横向的横摆角控制能力非常强，有了强大基础后啊，就能为他做出更多更高阶、更细腻的动作提供了可能。然后我们再来了解下一个概念，车道居中度。刚刚说的是车道保持能力代表着 nov 对车辆的控制能力，而车道居中度则可以反映车辆在车道线中是习惯居中行驶还是偏向一侧。他的计算方法呢，是左右两侧 dtlc 叉值与车道总宽度的比值，如果控制在百分之十以内， 我们就认为他的居住度是百分之一百。上期我们分享了艾瑞塔十一有远离路沿的逻辑啊，那在快速路上，他会习惯性在左一车道行驶，而此时左侧 dtlc 值会稳定大于右侧，我们可以看出他会在人体没有明显感知的情况下呢？轻微远离路沿。 那么问届 m 最大版与艾瑞塔十一的表现可以说是如出一辙，甚至还要离路沿更远一点，但这一点十分的轻微，如果没有数据，主观上完全无法感知。 当然，这也在我们的预料之内，毕竟同样都是华为的算法。总结来看啊，问题 m 支架版的车道保持和居中能力可以说都是天花板级别了。接下来啊，咱们聊聊纵向的跟车能力，同样啊，还是为了新观众能听懂。我们再聊一下什么叫做跟车保持能力。 首先，我们把车辆在稳定 lv 状态时，与前车保持着相对固定距离，称之为跟车距离，如果出现急刹、加塞等特殊情况，则不计算在内。每个车体都会有一个自己认为合理的跟车距离标定，我们还是选取变量相对较小的夜间一圈来举例啊。精测，是啊， bm 在夜间的稳定跟车距离为高时速二十一米， 低时速七米，可以兼顾安全性和防夹塞。而车辆在这个基准值的情况下呢，正负三米的时间占比就是我们说的跟车保持能力。 从数据维度不能看出，问价无疑又是此次测试三车中最好的，达到了双百分一百的成绩，意味着只要车辆进入稳定的跟车状态，就始终保持在正负三米的距离，无论是高架还是地面，距离控制的都如手术刀般精准。 然后我们再展开看一下各个场景下问届 m 的表现。可以看出，在南浦大桥的大曲率弯道中，问届 m 的跟车距离为十三米，但跟车保持能力上，问届 m 以百 九零点七的表现遥遥领先，在对传感器更不友好的夜间硬件上，更弱的问吉 m 五反倒是打了胜仗。当然，在部分跟车场景中的问吉 m 也有一个非常不如阿维塔的地方，也是我们没想到同为 nca 但性格差异明显的地方，那就是跟车舒适度。问吉 m 试驾版在跟车过程中呢，经常出现刹车动作生命现象，影响乘客体验。哎呦呦，刹车这么狠。 为此呢，我们再来看一个数据激动度。激动度表示加速度的变化率，可以反映一定时间内车辆刹车力度的轻与重，数值越高，每一次制动力越重，车内的刹车感呢，也就更明显。我们选取了全程稳定跟车过程中车辆为了控制车距而产生制动的情况。我们在高架桥上采样一段场景和时速相似的路段啊， 可以明显看到问界的启动度数值要明显高于另外辆车。也就是说，在更短的时间内，问界 m 制大板产生了更重的刹车动作，造成了车内的急刹感。我们推测啊，也许 在新的辅助驾驶系统中，啊工程师是先把跟车成绩做好，而细节的标定还需要一段时间来完善。更稳定的跟车距离和更舒适一点的刹车体感，你会选择哪个呢？可以单独走一波来告诉我们， 基础能力就说到这了，接下来我们来看一些特殊的 case。 众所周知啊问 gm 的 ads 二点零有一个非常厉害的能力，那就是 b 照此次测试呢，还正好碰到路旁坏车的场景，让我们来看看他的表现。 意料之中的啊，车辆距离两辆事故车五十六点八米时，就精准感知到了对方，同时在右侧奔驰车加塞之前，啊就已经提前规划好了离账路径， 此时距离事故车辆还有三十二点四米，前方奔驰卡天记录问界 mg 大板从四十公里每小时减到二十七公里每小时，最大减速度 g 值为负零点二三 g， 车辆没有产生多余的转向动作。在奔驰车完成加塞以后，啊问界正常加速转向最大加速度零点二九 g， 加速体感平缓并轻 微极限避让通行，整个过程十分流畅，敢于侵占旁边车道及对向车道来实现避让，对温健来说已经是基操了。但从避让能力来说，啊温健 m 指甲板无疑是三车中最强的。 再来看下一个 case 啊，在我们车市的南京西路上，有一个经典独立山路口，我们来看看俯视图，我们需要从这里通过路口向右 vvb 绕后驶入对向路口，但由于对向地面上有左转待转区，因此待转区停靠的车会与我们车辆的行驶轨迹啊产生交叠，且这个路口没有单独的左转灯， 因此车辆处于无保护状态，但理论上我们拥有先行权。我们先来看看问键的处理方式。绿灯亮起后，问键 m 车辆开始行驶， 随后识别到对向左转车辆。此时即便路权在我们，但在距离对向车头三十五点五米时，依然果断执行了减速动作。因为现阶段不管是哪家的 nov 都还无法对机动车之间的路权关系做个判断，一切以安全和保险为主，这本身也是无可厚。 在零点九三秒内，车辆的最大减速度达到了负零点四 g， 提动度为四点三米每秒的三次方出现了熟悉的急刹感， 最终距离对向车头五米时，车辆停在路口中间。在对向左转车辆持续通过的时间内啊，问题 m 一直相对保守的进行等待，没有过激的抢行行为，但这个过程中他一直在轻微的向前挪动，逐渐为自己之后抢夺路线打下基础。在等待对向五辆车分别驶离路口后，问界重新加速通过。此路口 通过全程中会车很多，除了对向车辆外，还有右侧车道，车辆需要考虑，难度很高。但问题 m 支架板整个过程没有降级，也没有提示人工接管通过，全程较为顺利。 在这个路口，艾瑞塔的表现同样很亮眼，在跟随前车到达路口中央时呢，前车的车头角度相交，问界更小一些。此时艾瑞塔十一果断向右打方向，占据了车道主动权，此时车辆 将在零点九秒内达到最大减速度负零点四三 g， 同时与右后方的车辆呢展开博弈，在低速行驶过左侧对向车道车辆一半之后，啊便正常加速通过该路口，十分顺畅。 和另外两台滑系车型不同啊，小鹏是在右侧车道等待红灯，待红灯变绿后，车辆直接加速前行。在整个路段内啊，先是有一辆两轮车左转，小鹏这六做了一次减速避让，车辆缓慢减速，最大减速度为负零点二五 g。 接着在路口最后一部分车辆行驶到斑马线前，又做了一个减速动作，把时速降至三公里每小时，随后确认路况良好，便直接加速通过。小鹏在此路口的表现大体让人比较满意。 接下来我们来看看每次测试结束前的最后一个右转路口，都是一个非常难的考点啊，因为路旁不仅有公交车进站，还有多辆停车等待的网约车，他们都会一定程度侵占我们要走的右转车道。我们来看一下当时的表现。 可以看出啊，温家母遇到的路况十分复杂。首先在进入右转车道前，我们遇到了一辆临停掉头车，此时温家母支架板产生减速动作之最低速度三公里每小时，直至前车交通。 正在我们准备正常加速行驶时呢，左后方公交车又突然陷入咖啡论键 m 迅速识别论键行减速避让动作，在公交车旁向左微微打了方向，主要是为了躲避右侧车道上行走的行人。整个过程中，公交车距离测试车辆最近距离不足零点五米。 在跟随公交车行驶一段后，啊，公交车进站，此时问计 m 开始向右并线，准备进入右转车道，虽然右侧有较多的违停车辆，但并没有影响测试车辆的判断。直至突然有一位行人逆行，从公交车车头尾探头闪出， 并在右侧车道呢逆行行走。此时问题 m 还是执行了 v r u 的最高优先级的策略，车辆产生制动，并把车速降至了三公里半小时，近乎是 停在了主路上。为了不影响后方车辆，驾驶员踩下电门，人机共战，最终顺利通过。在面对战斗车辆加 vru 的双重底 buff 后呢问键 m 并没有慌乱通过，全程方向盘的转动幅度呢，一直都是比较小的，驾驶员没有轻松感，只是这个路况过于混乱了，在不压线且要保持一定安全边界的前提下呢， 对于安全第一的 ai 来说的确有些棘手。面对复杂路况， nc 的逻辑是倾向减速等待，直至驾驶员踩下电门给他一边的时候，他才会加速行驶。 上一次我们给埃菲塔十一的领航辅助关键词是拟人，那这一次呢？要给问 gm 支架版的则是稳定三车测试中，问 gm 支架版是唯一一个几乎没有什么太多可分析 ks 的车型， 除了刹车有点顿挫感之外啊，全程都是波澜不惊的从起点走到了终点。我们看到变道数据啊，不难看出，两趟测试， ngm 支架版的主动变道次数呢是最少的，策略相对来说还是偏向保守。 另外啊，我们发现面对黄灯时，车辆会提前预判，哪怕是刚刚变黄，车辆也会立刻停下黄灯即红灯，而小鹏之六则敢于通过黄灯。在这一点上也可以明显看出两家策略的不同， 不过老话说的好啊，该出手时就出手。问题 m 支架版和上期的埃菲卡十一一样，在变道时呢，不会磨磨唧唧，而是加速进入。 我们各截取了高速、低速和隧道的三次变道动作。在高架路时，车辆以时速六十公里左右行驶向右发起变道，此时即便右后方车道并没有车辆，但车辆依然做了一个加速动作，加速度值小于零点三 d， 车内体感舒适，运动过程十分流畅。 在低速和隧道场景下，车辆同样是采用加速并线的逻辑，且加速度依然小于零点三 g， 对后方和侧后方的车辆也保持了足够的安全距离，毫无压力。这种程度对于问界 nca 来说啊，可能是过于小菜一碟了。那当路况拥堵时，问界又要如何应对呢？他的答案是先 下手为强。在高架桥会出工况， ngm 支架呢，会选择和艾维塔是一样的，提前一点五公里进入会出车道，这样确保他几乎不会密次掉任何一个出口。 当然， ai 在面对极端情况下也有处理不了的时候，出现了一次变道取消。在南北高架出主路时啊，车主维持在十五公里每小时，由于右侧车道车辆防御性都很强，跟车距离都很近，最后在实线前最后一个人工接管。但绝大部分情况下，这样的浓度足以让自主并入或人机共驾并入。 聊完了主动变道，我们来看看贝加斯儿的 catering 场景，同样是波兰镀晶啊，我们选取了其中两次，简单看一下。第一次是低速 catering， 发生在夜间，切入车的动作呢，也比较缓和， 出租车距离我们四点六米时候呢，开始塌地，此时车辆产生了几乎难以察觉的轻微避让动作，并以负零点零八 d 的减速度产生制动，只下降了一公里每小时，动作十分柔和，以至于车 的成名都没有把它当做一个 kiss。 再来看一次更极限的卡贴印啊，前方的别克在距离测试车辆十米，突然原地卡贴印，但动作迅速且切入角度啊，非常大， ngm 支架板从二十八公里每小时降至了十七公里每小时。但即便如此啊，车辆也只产生了负零点二四 g 的减速度，减速过程同样十分轻柔，反倒没有日常跟车的顿挫感，表现相当不错。可以说在面对卡丁的场景时呢， mgm 支架板的体感做的要比跟车时要好。 看到这是不是已经被遥遥领先的稳定开通睡着了？最后咱们讲一下全程仅有一次的能让困倦的家人提起精神来的 case， 那就是一次同时并线行为带来的博弈，也是问题 m 支架版全篇测试的唯一一次危险借关。 晚上二十点十二分，我们行驶在城区的红绿灯道路啊，此时问题 m 支架板发起了向右变道，但右侧车道的埃尔法同时发起了向左并线。此时问题 m 支架板车速为四十二公里每小时，且在 稳步提速中，而埃尔法的车速呢，明显要更高啊，为四十五公里每小时。这也让他在中间过程中啊，车头在前，且在博弈中呢占得了先机，并且对方处于右侧，理论上拥有路权。在整个变道过程中啊，车辆感知系统都精准识别到了埃尔法，但并没有避让和减速动作。 最终我双方最近距离仅为零点八四米，驾驶员人为接管，避免碰撞风险。从这一次危险接管来看啊，和艾瑞塔十一与司法车辆的危险场景有异曲同工之感。军事面对旁车小角度切入时呢，车辆仿佛敢于博弈，但车速不够，同时也没有有效的减速或避让动作，最终产生碰撞风险。在这个场景下的策略啊，我们建议后期再优化一下。 总的来说啊，问题 m 的个性数据啊，都堪称教科数级别，在最低规格硬件，最低新年算力的情况下，可以做到以弱胜强，配得上遥遥领先这四个字。一些小的不足呢，大家也不用太在意，我们相信啊，随着 题一个更新，用久后也会很快解决，就像一个学生啊，数学技术很好，学好英语题那不是迟早的事吗？华为双球打下了一个很高的标杆水平，下一期的晓峰第六作为另一派系的天花板，到底能做到什么程度呢？咱们下期见！

屏幕前的各位小伙伴，大家好，我是 cmo 科技创始人老于，网站或者微博上关注我的人啊，都清楚那六月十五号我预定的内置华为 ads 二点零高阶智能驾驶系统的问界 m 支架版啊，到了北京， 并且呢，我当天啊，就完成了这个提车的动作。老于不敢说是全国第一个提这款车的啊，但北京我绝对是第一个，我有发票为证， 非常荣幸和自豪。那提了车之后呢，不停的有小伙伴啊说，哎，老于你的体验视频呢啊，我之所以没做一个是因为这个支架版最新的固件，他没有推送城市人 c 支架领航辅助的功能啊，他还没有开放。另一个呢，是需要深度的体验，我认为啊，没有深度的体验就没有发言权。 好消息，是啊，现在我终于可以开始拍了，因为今天我的这辆问吉 m 五之家版已经更 新到了最新的版本，那可以体验城市 nc 了，但北京啊，暂时是不支持的，所以我做了个十分简单的决定，开着它去上海，全面体验这个让我迷恋很久的高速加城市 nc 的功能。话不多说，现在出发 go， 从公司到上海这个浦东区啊， 全程大概一千三百多公里，上一次啊，开这么长的这个长途啊，还是很早的时候一个人啊， 从这个开车从北京一直干到大兴岭。嗯，我长途驾驶经验可以说是比较丰富的，但是呢，还是要注意这个安全，你比如说我刚才把这个面部视频摄像头盖打开了，主要也是为了安全，包括这个，我也把 跟车的间距啊，还有这个变道的这个敏捷性啊，敏捷度我都调了一下，那可能会有小伙伴问啊，这个我怎么才能知道什么时候开启 nc 或者是什么路段支持 nc 呢？ 啊，这里啊，我做个小科普，那我们想要使用 nc 啊，这家领航辅助总共呢要分三步啊，三步，那第一步呢，就是我们需要用地图啊，导航的目的地的时候呢，你要选择这家路线。 那这个时候啊啊，地图上呢，在左上角啊，他有一个撞天条啊，分为浅蓝色和深蓝色，凡是深蓝色的啊，他这个路段呢都是支持 nc 支架领航辅助功能的。 那当你驾驶到这个路段的时候啊，那我们就开启第二步，就是你需要看方向盘上这块的哎，有一个巡航键，你按一下，或者是呢在方向盘啊，下面有 个短档杆啊，向后拨两下，那这个时候你就开启了 nc 这家领航辅助功能。那么还有第三步是什么呢？嗯， 就是你去听语音或者是看啊中控屏，他有个圈三角啊，这圈三角呢，在你没开启的时候他是灰色的啊，你开启了的时候呢，他就变成蓝色的，而且这会有语音提示。那我现在这个路段呢，就已经开始支持 nc 这个支架两个辅助功能了，我现在开一下，大家听一下啊， 支架领航已激活，哎，我们看圈三角已经变蓝了 哎，请关注前方路况，你看他提示我了，这就是我刚才把摄像头盖打开，他发现我这个不专心，是我刚才左右看了一眼， 好，我们现在啊已经上高速了啊，刚过的时候应该上高速。那接下来呢，那我就把高速 n c 支架点和辅助功能打开 来，我按着试驾领航已激活 啊上下匝道这个功能。那我们看一看啊，副驾不要怕啊，你会发现他很智能，真的很智能。看他这边也自动降速了，看他开始对，他已经开始自动降速了啊，因为他看着这个匝道呢，限速是六十， 那么我现在当前车速呢？呃是六十六。 what？ 我去，这个冰箱太丝滑了，绝了，他还加速度啊，我后侧刚才呃有一个车，然后呢前面呢时间有个小货车，那他判断出这个安全距离是足够的，所以他车一点都没犹豫啊，当空间够的时候他立马就并过来了 啊，我们那个大车离我们有点近，看他会不会避让啊。哎，我们可以看到他现在已经开始往左侧稍微撒一下进行一些避让。 哎呀哎呀哎呀，休息会。 哎呀，这是开着开着天就黑了，白天这个 n c 还不错，但是不知道晚上会怎么样， 其实你看跟白天没什么区别。嗯好好好， 刚才是前车这个对他不爽，底下超车 啊，我现在已经到了上海啊，我这一路啊，说实话你说累吗？真不累，原因是什么呢？这车上啊，又有这个座椅按摩，又有座椅通风的，而且呢一路开着这个 n c 啊，自驾旅行辅助开过来啊，高速上的 完全没有太多的疲惫感，但是现在就是有一个问题，因为明天啊，我们还要去测城市的 n c a 辅助，那我们把这个城市 n c a 辅助测试呢，它分成两部分，一部分是白天，还有一部分是晚上，所以呢不管怎么样 这个开了一千三百多公里，我觉得我现在还是要休息一下，保证明天状态饱满。 从北京啊到上海一共一千三百多公里，我是一路啊，开着这个 nc 啊驾驶过来的，这一路上啊，可以说有惊喜有惊吓，那么关于惊喜和惊吓是什么啊？我们总结部分再说。那么今天我的工作是什么呢？我的工作就是开着这辆问界 m 五智驾版 来体验一下上海城市的 n c a 点和辅助驾驶功能。走 这次的路线规划呀，远要比我我们四月份 就是华为官方给的试驾，这种路线规划呢要复杂的多，那包括这个，呃，主辅路的汇入汇出啊啊，红绿灯的等待啊，还有这个隧道啊，等等等等啊，这些要左右转 这些。那么之前呢，还是有这个安全员坐在里面的，现在他没有安全员啊，是我坐的这个位置开始驾驶还是有点小紧张啊，不过我呢还是选择相信啊，因为这个 华为这个技术能力啊，包括之前我们试乘试驾那么多次，还是给了我给我吃的一些定心丸，那么他到底是如何的啊，表现如何？那我们现在呢就走起来啊，一起看看运 gm 的城市 nc 之家领航辅助能不能把我迷倒啊，马上开启 nc， 让我们走起来，支架领航已激活， 把它的跟车距离设置成一， 因为这个在市区里开，如果你把车位留的太太远的话，就夹塞的情况特别多，防止别人夹塞 在这个路口。右手边有一个车，看他怎么处理，让了一下。 呦，我天，他是避让那个车到这面， 然后又过来，他这里面有个叫交互博弈学，我觉得 刚才那个他认为是碰不着的，所以都无所谓 啊，这个左转我不管他啊，左转这是这就很有意思，你看他有直行，还有左转那个车远 施工路段 为什么要掉头， 有线吗？啊，把这里拽有问题， 这就是他逆行，他检测出来了。对， 看看这啊，还要进去， 后面车都给让了，还要往左拼吗？ 哎，超车，超车了吧， 推荐这个，推荐 这个，特别是对，很丝滑哈。 嗯，他的话筒啊，这个有点意思了，看到了吗？哎呀妈， 超车哈，看自动主辅路挥入，看这一把轮挡的多好， 加速呢加速呢， 哎呦哎呦哎呦哎呦。哇， 他现在嫌前面车慢，刚才人都嫌他慢，哈哈。 从六月十五号到现在啊，老于啊，都快干了小一万公里了。那从高速的我到城市的市区的道路，到乡间小道到国道，很多这种路况的场景啊，老于都经历过了，那么这也就是夏天，我跟你说，这要是冬天，我只能干着漠河的冰雪拉力赛赛场去跑一圈。那么这种高强度高频 次的这种驾乘体验，老于认为啊，已经是很足够足够的了。那么你要问我感受是什么，我的总结呢，就是五个迷恋和三个说道。用成语来说呀，就是五迷三道，那到底是哪五迷哪三道？接下来呢，我就给大家呀，一个一个展开来说一说。 那第一个迷恋呢，就是它的 n c 啊，智驾领航辅助功能了。这个呀，在视频前面啊，我们都讲了很多，在这里呢，我就不多说了。 那第二个迷恋呢，是迷恋他的设计，我这辆车啊，是天青蓝车身啊，加趣语红内饰和水晶档把，车身呢，又是这种流体啊，动感式设计，那配着鹰翼贯穿式的尾灯啊啊，从内到外体现的都是时尚感和高级感。内饰的用料啊，也非常优质。这种配置啊，女孩子都很喜欢， 那还有他们更喜欢的啊，就是这种女王化妆镜和自带的香氛了。那化妆镜啊，可以调色温和亮度，香氛啊 三种气味可选，很人性化。其实实现这些啊，并不复杂，但他却让用户啊好感度啊倍增。那第三个迷恋啊，是迷恋于他的智能座舱体验语音，语音识别准确率相当高。小易小易，后排你好，播放音乐 收到，那你开启无唤醒模式啊，也非常的方便啊，使用起来超级桌面真的是太好用了。我基本啊不用车内的客户端啊， 都是直接调用超级桌面。这种人走到哪软件服务就跟到哪就体验，又新奇还又实用。还有华为丧的这个前面 k 歌部分有了我就不多说了。那当然还有 hud 啊，还有根据面部识别摄像头，自动调节后视镜等等等等，太多了。 第四个迷恋啊，是迷他的驾乘体验，高速上速度不超过一百三，车里可安静了。 另外啊，就是底盘悬架了啊，给老于的感觉就是既不像特斯拉那样硬啊，又不像某些车啊那样软。全铝底盘啊，加前双叉臂，后多连杆，这种独立的悬架配置啊，真是绝了，加速度也是相当给力啊，二点三几吨的车啊，零百只要四点四秒，相当优秀了。 总之呢，就是开着很好开，坐着贼舒服。第五个迷恋啊，是迷恋于他的续航啊啊，我这辆问机 m 五啊，是四驱支架版的，官方标称的 c l t c 纯电啊，续航里程啊是二百三十公里，那综合续航里程呢？它是一千两百六十五公里， 我选的是纯电悠闲。然后呢，从早上八点钟啊，北京 skp 往上海这个喜来登游游凯啊，充满电加满电的情况下，我只需补一次电啊就 ok 了，真是超级的省。当然啊，迷恋归迷恋了，但并 不是说啊他就十全十美了。还有三点啊，老于觉得需要提升的。所以呢，要说道说道。 那第一呢啊，就是 magic link， 没有体验到这个真的是非常遗憾的啊，那我还是非常期待在后排吸附一个华为平板之后，就能和智能座舱啊它联动起来。那这样呢啊，我家的小朋友啊，就不会无聊到只睡觉或者是乱动打扰我开车了。 不过啊，红魔 s 四啊马上就出来了，相信 magdank 啊，这个功能啊，也就快开放了。那说到二呢，就是手表和手机蓝牙钥匙不能同时启用，我手表大石板啊，不支持 esem， 就是说我不带手机就体验不到啊，靠车哎，车就自动解锁这个功能，这点还是需要优化的。 第三个说到啊，就是它的这个 n c 了。 n c 呢，有一点啊，我认为逻辑啊，还是需要调整和优化的啊，就是它在城市 室内啊，开启支架领航辅助的时候，那么比如说城区限速呢，是六十，当我打开这个支架领航辅助的时候呢，可能我的车速啊只有三十几，那他就会标定在三十几， 那这会造成什么影响呢？就是有压车的影响啊，我还得需要手动去把他的车速呢，调到车道限定的车速。那这会带来一些驾驶体验的啊，不方便感，我希望在 nc 这个版本的后继的升级中呢，能把这个进行一些改进。 ok， 以上就是本次问 gm 指甲版的全部体验了，当然我绝不是最后的体验， 因为啊，随着 nc 开启的城市越来越多， maglink 上车，北京 ac 的开启，售后服务体验的升级等等啊，都会给大家分享一下升级带来的全新感受，一起期待吧，我是老于，下期见。

问， gm 买哪个版本最合适？两万七千元的选配权益怎么用最合适？什么时间入手最合适？问 gm 的保姆及导购教程今天给大家安排上，那购买时机和降价预测我们放在最后边讲。问 gm 目前在售的二三款有四款增城，三款纯电， 增城呢有两驱四驱的标准版，两驱四驱的智驾版。纯电的标准版呢，只有两驱，智驾版呢有两驱和四驱。其实 m 五这个车型配置的划分还是比较简单的，只要是标准版的车型，你别管是纯电两驱还是四驱，只要是标准版啊， 它的配置是一模一样的。支架版的就是在标准版的基础上多了一套阿达斯二点零的智能驾驶辅助系统以及相对应的硬件设施。标准版的都是十九寸轮毂，支架版的标配的都是二十寸轮毂，其他的舒适、科技、便利配置啊， 都是一模一样的。 ok， 那讲完这个前提条件，大家心里有个基础的概念，我们接下来的保姆导购分析就要开始了，我们先看最便宜的增城后驱标准版，指导价是二十四万九千八一点五 t 的增城混动系统，电机是两百七十二马力，百 百公里加速七点一秒，纯电续航里程呢是两百六十公里，四十度的宁德时代三元锂电池，舒适性配置有三六零全景影像，前排座椅的电动调节，通风加热啊， 包括主驾驶的座椅记忆，无钥匙进入，无钥匙启动，以及全车的电动门把手，全景天窗，全车的双层隔音玻璃，全套的 l 二级驾驶辅助系统， 自动泊车、遥控泊车、电尾门、十五个扬声器的华为音响，以及一百二十八色的氛围灯，十五点六寸的中控大屏幕，二点五 k 的分辨率，搭配麒麟九九零 a 的芯片，内置鸿蒙三点零的系统。其实配置整体来说是够用的，就算 没有支架，但是基础的车道保持要全速，自适应巡航等智能驾驶辅助的功能还是有的，那舒适性配置方面也还算 ok。 需要注意的是啊，全系外观的蓝色、绿色、星云色都需要选配，是六千块钱，内饰标配是黑色、杏色、红色、棕色， 全系也都需要选配，也是六千块钱。那需要注意，黑色的都是仿皮材质，杏色、红色、棕色都是真皮材质。二十寸轮毂也是全系都需要选配。为啥说全系选配啊？在自驾板上，就算是二十寸轮毂，你想换钥匙也得六千。还有一个就是科技舒享包是一万五，包含前排座椅的按摩，后排座椅的加热，水晶档把、头枕、音箱 抬头显示，这个也是全系都需要选配。那当然了，这两天的两万七千元的权益，这些东西你是能够免费得到的。那怎么选合适咱们放在最后说，我们先继续往下分析。 加两万，指导价二十六万九千八。来到了四驱增成标准版，变成了双电机的四驱，最大马力有两百七十二马力，升级至四百九十六马力，加速时间缩短至四点四秒。纯电续航有两百六，缩短至两百三十五，其他配置没有任何变化，很简单，两万块钱你多买个电机， 带来了四驱和更快的加速，纯电续航的缩短了一点，怎么取舍？如果说你就是想买一个城市的代步，家庭用车，各方面均衡够用就好， 那其实两驱增成的标准版就完全足够了，纯电续航还长那么一点。如果说你比较追求运动操控， m 五的底盘的基础确实也非常不错， 那加两万能够得到四秒多的加速，又多了两百多匹马力以及非常不错的四驱，那当然也是非常值得的。其实没有谁更好谁更坏，完全看个人的需求。那至于两驱增城支架版啊，咱们还是跟两驱 增成标准版来对比行吧，这样指导价是贵出了三万块钱多了。激光雷达摄像头呢，有五个，升级至十一个，同时带来了阿达斯二点零的高阶驾驶辅助系统，包含高速和城区内的自动驾驶辅助功能，以及巡记、倒车呀，后方碰撞异景等周边的一些功能。 其他方面，十九寸轮毂升级至二十寸轮毂，纯电续航因为轮毂变大了一寸，微微缩短至两百五十五公里。三万块钱，你能得到最先进的智能驾驶辅助系统。如果说你就是冲这个来的，那不用纠结， 直接上支架，而且我相信啊，想买支架的朋友们也基本上不会犹豫，如果说你是图均衡，图够用就好，我就是想买一个操控好、底盘好、车机好、尺寸合适，全天巡航长按点的混动中型 suv， 那标准版的配置也完全能够满足你的需求。至于顶配的增城四驱支架版，同理 啊，还是多两万块钱，和刚才那个四驱是一样的道理。怎么取舍，完全看个人的使用需求和使用场景，这个不在追述，那至于纯电的三款车型，配置跟混动车型是一一对应，一模一样的，这个开头的前提条件 已经给大家说过了，那至于后驱的，纯电跟增城一样也是两百七十二马力，单电机，后驱八十度的磷酸铁里宁德时代的电池，纯电续航六百二十公里。 智驾版的差价同样也是三万块钱，四驱版的差价同样也是两万块钱，这个跟混动版也是一样的， 不再啰嗦。纯电四驱顶配的动力参数其实跟增城的四驱也是一样，但是因为车身更加重了一点，纯电续航慢了零点一秒，纯电续航有两驱的六百二十公里下降至五百三十四公里。对了，纯电车型全系多了一个热泵空调，毕竟他没有内燃机，多了车载 ktv， 别的配置跟增城一模一样，不再追溯，那要纯电还是要增城，我 完全看您的使用场景，这个没法帮您做选择。那至于这两天两万七千元的选装，全域十月三十一号前下定，都可以享受分为一万二的内外颜色选配基金和一万五的选配权益 很简单，咱不管买哪个版本，内饰肯定要选成付费的颜色，不仅是这个颜色更加好看，还能升级成真皮的材质。外观的话就根据个人的喜好进行选择，把这一万两千块钱花完就可以。一万五的选费权益也很简单，如果说咱买的是标准版， 你也没有别的选择，那就这一万五的科技选装包直接选上，舒适性配置更上一层楼。如果说你买的是支架版本，那你肯定是把这一万五的选配权益先用完，再加三千块钱把阿达斯二点零开通，这个方案肯定是你的首选，毕竟你买支架版肯定是想要完整的智能驾驶辅助功能， 那不开通这个功能你买支架吧，那不纯粹是浪费硬件吗？对吧？所以说如果你预算充足，你买了支架，也开通了阿达斯二点零，还想要科技数享包，那你记住，一定把阿达斯二点零开完之后，咱再选科技数享包，不过我个人觉得没有啥必要，至于 购买时机和降价预测，咱们简单的聊一聊，我个人觉得如果说不着急的话，建议等一等，因为按照目前的价格来说， m 五的定价还是稍微偏高了一点，尺寸定位类似的，你看小鹏 g 六以及领克零八起售价都在二十万元附近。 尽管 m 五的综合产品力确实要更强，网上的呼声也要更高，而且目前温健的品牌衣架也是有的，但是结合现在比 mg 还要贵的终端价格，而且和竞品比价格也没优势，最重要的是现在的销量也不是非常的理想，所以我个人预测，厂家对于温健五的价格，下一步肯定 还会有动作，不着急的话等一等。好吧，我个人觉得权益不变的情况下，指导价再便宜个两万到两万五之间是比较合理的。 ok， 那本期关于问届 m 五的薄膜机导购教程咱们就讲到这里，想看什么车型打在评论区，我们下期再聊。 vspi。

前来！

这店哈真是李古他妈给李古开门，李古到家了，大家好啊，今天给大家测一下支架纯电行驶里程啊， 他现在这个剩余电量是百分之百，剩余 w p c 里程是呃，二百公里。然后我们今天这个给他小夜里清明， 驾驶模式的话我选，我一般自己驾驶模式是个性化，然后这个加速模式标准都能回收高，然后转向模式标准，然后今天测试路段是包含着城镇，也包含了高速，高速占比会比较多一些， 然后后备箱的东西比较多，这是鸡蛋，还有这个蜜浆，然后后座还有点东西，负重大概加上我的话负重二百斤多点，二百二三十斤以 也就这样吧。然后测下他的存在里程啊，现在准备出发。 cause we need a little controversy， if it feels so empty without me。 现在上高速之前跑了这个七点二公里，然后表显掉了八公里，其实基本上是一比，基本上现在准备上高速了， 现在进入服务区做第一次这个里程数据登记，我这做了个表啊，用来 这个记录这个每一趟这个行程，现在把这个数据线填一下，现在表显剩余里程剩余一百一百四十六，表显消耗里程二百减一百四十六 等于五十四，匀速是六十五 km 每小时。打折率打折率用这个实际跑，实际跑了五十三点七，然后用这个 五十三点七除以五十四，现在目前跑了， 呃，这个五十四公里啊，打折率是百分之零点九九， 零点九九，基本上是一比一啊。然后我们距离下一个服务区还有这个三十二公里啊，我们现在到下服务区再记录一下这个数据， 三十多度的天给大家 做这个测试，我要一个点赞，要一个小心心，要一个关注不过分吧，兄弟们，一键三连啊，太辛苦了，太难了，太难了，太辛苦了。 这有了 lcc 之后啊，上高速确实很省力啊，现在基本上虽然说吉林省没有开这个 nc， 但是我开 lc 之后他这车道巡航，然后特别好用啊，我这一全程基本上都是用这个 lcc 在跑啊， 然后限速是因为前面稍微有点那个堵车，然后所以说这个限速我其实我设的是一百二，但实际他跑不到一百二，所以现在就是限速顶多少我们就给他设置到多少，然后有车之后他自动就减速，特别好， 但是一定要是也注意安全啊， lcc 不是 nc， 一定要自己注意行车安全。现在准备进入第二个服务区了，还有七百一十一， 增加二十七，这个巡航速度会降低下来，前方五百米接近话题上服务区好打这一下，现在实线不能并，但是一会他这个就可以曲线之后可以进入服务区， 前方五百米有限速一百二十，拍照，前方右侧有车辆汇入，请注意路况。现在进入第二服务区了啊，再给大家记录一下这个数据，把这个 现在这个这个这个这个这个剩余里程是一百零八，然后呃，表显消耗里程，用这个刷里程二百减一 零八，油田里航消耗了九十二，实际跑了八十六点四，八十六点四， 匀速是七十五，因为这个路况已经变好的时候，他这个车就少了吧，然后但是再加上有点上坡，所以他这个打率稍微有点高了，现在我用这个，用这个八十六点四 除九十二，打折率是约等于零点九四呗，百分之九十四， 百分之九十四，然后下一段马上要下高速了，还有下高速，然后上去就是走这个城市道路了，还有想给这个 f c 提点建议，他 这个太怂了。真的啊，旁边有车稍微离他近点之后，他就感觉这个车好像有点危险啊，立马就减速，而且减速特别急啊。其实如果能像思一样，就是他这个驾驶能更激烈一点的话，其实对这个体感上来说会能更舒适一些啊。 准备下高速了，正好这段高速， 呃，上高速前跑了七公里，丈量高，他跑了一百公里，上下路段我们都要这个，靠这个在这个城镇里面跑，把剩余电量都给他消耗掉 来开始第三次续航记录啊。因为下高速之后他这个电耗就比之前会低一些了，现在行驶里程是那个表显，剩余里程是七十六， 表演消耗里程用出发时的二百减去七十六， 表演消耗里程是是一百二十四啊，一百二十四。然后我们实际跑了是 是这个一百一十六，一百一十六点三，匀速，现在降到了七十七，打折率用一百一十六点三 除以一百二十四约等于零点九四，折，和之前一样九十三点七 百分之九十四。然后剩下的还有最后一次记录，就是把这个店全消耗掉之后，我们再做最后一次记录啊， 兄弟们啊，实在是测不动，歇会 哦， 今天我要从一步， 耶耶 你就是晴天。 进到市区之后，这电耗降到了十四，有点低的有点太离谱了，主要这个这个路况比较好，而且不也不堵车，所以他这个电耗会比较低。 最终在表显电量剩余百分之二十时，增生器强制启动，本次表显消耗里程一百六十一公里，剩余里程三十九公里。实际本次小计里程跑了一百五十八点六公里，匀速在五十六， 用实际里程除表显里程获得本次打折率百分之九十八。本次里程高速跑了一百公里，重新跑了五十八点六公里，大家觉得这个成绩你们满意吗？ 其实自驾板多了一个强制纯电模式，可以将电池电量消耗到百分之十以下时再启用增压器，但我认为这种状态下会比较伤电池，所以还是以这个到百分之二十为连接点来测试这个续航省电。 在使用开麦斯一百二十千瓦快充装充电时，从百分之二十电量充到百分之八十电量，大概需要三十分钟左右，前期呢，可以跑到七十千瓦左右。呃，充电速度还是比较快的， 用了一小时时间啊。把这个问题 m 五四驱自驾版的这个增城纯电续航测试完毕了啊，大家点点赞，鼓励鼓励。