ea837对比ea839优缺点

八三七和八三九的发动机哪一个更强？一句话给你讲透， e a 八三九发动机涡轮先进，动力强，但是如果一旦用错油，容易导致拉缸散热不好。八三七机械增压平顺，耐造，维修费用低，但是后期容易出现烧机油拉缸的情况。 两款发动机油耗都非常省。如何选老车务实选八三七，新车首选八三九两款发动机保养避坑。八三七发动机一定要用五零四和五零七的机油， 八三九一定要用五零八或者五零九认证的机油，用错机油很有可能会导致发动机大修。定期清洗积碳，检查散热。这两台发动机都可以行驶二十万公里以上，不用大修。奥迪一 a 八零七和一 a 八零九扬比修更重要！

大众第三代途锐 e a 八三九，随着时间和里程的增长，这台发动机也会出现德系车经常会出现的一些问题， 漏油，漏水，那我身后正好有一台八三九的发动机，借助这台发动机给大家分享一下哪些部件容易出问题。水泵 容易漏水，这个真空管这个位置漏，还有水封的位置也容易漏水。改进的水泵，这是六孔的，没有改进的是四孔的。缸盖的热力阀啊，这个阀容易漏水。 还有这安装的是节温器，节温器它不会漏水，但是节温器有时候会出现问题，但节温器出现问题以后，呃，要么就是高温，要么就是低温，另外一个就是机油滤芯，底座漏油，之前视频已经说过了，看一下侧面 鸡爪，我们俗称叫鸡爪，它就发动机的支撑，这个呢，出问题就会有明显的震动，换这个鸡爪就可以了。 托森差速器跨手，如果您的车在掉头或者大角度转向的时候，车辆后部出现震动，换差速器油。还想了解哪些？可以打到评论区。

今天讲一个 e a 八三九发动机的通病啊，无论你开的车是 a 八 a 六 q 七还是途锐保时捷啊，只要搭载这个 e a 八三九发动机，你肯定会遇到这个故障啊， 故障现象呢是缺冷却液，咱看一下这个页面啊，已经低于下线了。然后呢，这个八三九漏房子液非常好检查。先看看这边啊， 在副驾驶缸盖内侧啊，有一个水泵的真空电磁阀，看到这个位置没，他有粉色的痕迹，这代表什么呢？防冻液已经抽过来了，内漏了，这种情况，把前面拆掉，检查水泵啊，然后顺便来看一下节温器和气动阀，就这么几个东西啊，只要是八三九必须犯这个毛病， 拆到这个程度啊，咱们就可以直观的看到水泵了，看看这个位置啊， 有粉色的痕迹，这就是漏防冻液。然后呢，如果说这个车呀，公里数比较大的话，超过十万公里了，咱们建议维修的时候把这个气动阀和节温器整体换掉，免得以后呢反复拆卸的。如果说公里数十万之内，可以再开一开啊，就是换个水泵就可以了， 但是这个电磁阀呢，是必须要换掉的啊，还有这个八三九发动机啊，超过五万公里之后啊，大概率机油滤芯底座会漏油，咱们可以更换改进型的胶圈。 更换水泵的话，咱们提供两个方案供客户选择啊，第一个方案是更换原车款的啊，这是四个螺丝眼的，这是原车款的。 然后呢，另外一种方案是更换改进款的，就是六个螺丝眼，但是得需要配合更换。一个皮带轮加六只螺丝，他俩的价钱差一千左右啊，根据客户要求来，如果说这个车准备开好多年，不换车，咱就换这个， 如果说开的时间比较短，想省点预算，咱就换这个啊，这也是德国进口的，只不过是不改进而已，然后配合四个密封胶圈，还有这个电磁阀啊，必须要换掉它， 咱们在平时保养维修的时候吧。呃，八三九发动机重点检查这个电磁阀这块有没有防冻液啊， 这个电磁阀呢是管水泵真空的控制阀片，如果说他进防冻液之后会产生结晶，一旦这个电磁阀卡到这个开启位置时候啊， 就会导致这个发片呢长期处于关闭状态。来拿钟表抽一下啊，咱们模拟一下，这个电磁阀如果卡住了，这是一个这个状态啊，这个水泵的反水轮就不会反水了，说这种情况发动机会产生高温，这种情况咱们经常遇到啊， 所以说如果说发现有防冻液，尽快更换这边这个东西啊，还有最重要的一点呢，这个真空管路啊，里边会有防冻液的结晶，这个管路一定要给它清洗干净，不差钱就换一套啊，也不少钱， 省点预算，咱们给它清洗干净也一样用啊， 汉格修车不负所托。

保时捷质量最好的发动机是哪一款？如果看家用，那就一 a 八三九，质量稳耐可靠，日常使用故障率特别低。保时捷最爱坏的发动机是哪一款？ m 九六 m 九七的发动机轴承设计有缺陷，容易损坏。保时捷最爱拉缸的发动机是哪一款？一 a 八三七发动机 啊，这拆了一台，这又拆了一台， e a 八三七发动机简直是拉缸的重灾区。保时捷最爱漏水的发动机是哪一款？那就是这台四点八 v 八的发动机了，节温器容易老化，容易高温，水管呢？容易碎裂。你认为保时捷最舒服的是哪一款？如果自己开，我认为是马炳，小而美，性能又好，故障率呢？又低。

八三九的发动机保养的不到位，比八三七的发动机更容易拉缸，他的拉缸跟八三七的拉缸是不一样的哈，八三七发动机的拉缸呢，基本上就是因为积碳过多，油活塞的卡制造成的拉缸，那么八三九的发动机呢，他在这个八三七的基础上改进了这个缸筒，这个材质呢是用了一个巨铁的这个缸筒， 那么反而为什么更容易拉缸？来看一下这台发动机哈，这是一台一九年的途锐啊，八三九的发动机那么仅仅行驶了九万公里顺下来的拉缸，打开发动机以后，我们发现他的大瓦 还有他的小瓦是没有任何磨损的，这说明呢，他的机油的压力跟他的润滑呢是没有问题的，那么为什么还会产生这种拉缸的现象，那么拆解后发现六个活塞都是靠近里侧的这一面呢？出现了拉缸现象 什么原因呢？还是因为这个大家伙造成的？就八三九的发动机将这个涡轮增压涉及到发动机的微型缸的中心部位，里边两侧的温度相对于外侧的温度是更高的，涡轮增压呢， 最高温度可以达到一千多度以上，高温的工作环境下，机油的油膜强度不够的情况下，是非常非常容易造成内侧的缸壁跟活塞的拉伤，所以呢，这六个活塞还有缸筒呢，只有里边的这一侧出现了拉伤的情况， 这也是呢，为什么一直在强调八三九的发动机在保养的过程中啊，那么一定要注重机油的品质跟你的保养周期，那一定要使用高温减节值高的机油，且呢缩短你的保养周期来避免这种情况的发生。

今天呢，我们来说一下奥迪的 e e 八三七发动机，这个发动机啊确实也是一代神机，因为它的装载量非常大，有点像奔驰的二七二发动机，奥迪的 q 七，卡宴 a 八 a 六 很多车型上面都搭载 e e 八三七发动机，但是呢我们说不漏油的奥迪就不是奥迪的发动机， 也包括这款一一八三七发动机。今天呢一条视频给大家说一下这款一一八三七发动机十多万公里以后有哪些通病，一口气给大家说完。首先就是漏油之手， 这个机油隔座很多车辆检测的时候，保养的时候看整个后端全是机油，全是油泥，其实最困惑的就是它不要去抬什么变速箱啊，直接换它就 ok 了，换机油隔座啊，不要单独的去换胶圈。然后第二一个漏油的点呢，肯定是气门失盖， 只要收集到胶圈，电子公里数到年限到他肯定老化，肯定漏油，这个东西处理非常简单，把这个盖子取掉以后，胶圈一换就直接可以搞定。另外的话，有些车辆也会出现，比如像这种密封胶啊，真实的端盖，这些胶老化以后， 或者是铺上的瓦架子，这些胶老化以后呢可能也会出现渗油，处理也非常简单，只需要拆开以后呢，把原来的旧胶清理干净以后，重新打好硅胶，重新进行安装就可以搞定。其实漏油的话主要就是这两个点啊，这两个点。然后我们再来说一下漏水， 也是这款车最容易出现的一些点，漏水之首的话就是这个水泵，一般使用的公里数超过十多万公里也是 由于这个车，你看这个地方有一个真空管，这个地方带一个电磁阀，它可以有效的控制我们水泵的一个工作效率， 有了这个装置以后呢，非常容易出现受水，出现深水以后不仅水会流下来，而且这个水呢有些他会会跑入我们的这个电磁阀， 导致这个电磁阀损坏，就只能更换这个水泵。然后呢就是我们的极温器，这个地方所有的德系车一样的极温器就是温控不准或者是漏水，就是换它换极温器以及这根恒水管， 他塑料件同样的容易老化，还有就是上水管的这个接头，你看这个车整备一套全部换了对不对？ 另外漏水最多的还有一个东西，就是这个车中间的废气阀，换的话需要把进气气管把它取掉以后更换里面的废气阀啊，也是同样的漏水的问题。 然后再说第三一个问题，就是车辆启动以后呢有一个啸叫声，我们检测负压，这个车的负压不对，就是中间的废气阀的问题，更换里边的废气阀直接可以搞定，建议大家换废气阀一定选择原厂，其他品牌一概不换。第四一个问题 就是这个车到燃油的混合器过浓，把这个机油盖一取一闻，非常浓烈的一股汽油味，用电脑读取实际值，我们的长期修正值啊，大于百分之二十，甚至 那么一般情况下就是这个高压油泵，高压油泵里边的油封胶圈老化以后呢，这边的汽油渗入我们的机油里边， 导致机油增多，导致里边的汽油分子通过肺气再循环进入我们的发动机燃烧，所以说爆混合气浓的故障，要么把它换了， 要么对它进行维修，因为我们的汽油进入机油里边了呢，它会导致机油失效，导致机油增多， 可能会导致发动机拉缸啊相关的问题，所以说遇到这个问题一定要及时的进行处理。第五一个问题的话就是发动机信号灯点亮，但是发动机不抖，用电脑检测报二次空气喷射的流量过低， 其实很多情况下他不是这边的泵的问题，也不是控制阀的问题，他是由于里边就是排气气管里边的这个通道积碳太多以后呢堵死 导致的问题。处理也非常简单，把排气歧管取掉以后，把这边的控制阀取掉以后呢，对这个通道进行清理 就可以搞定这个问题。最后的问题的话就是我们说了，不烧机油的发动机就不是奥迪的发动机，这个一八三七就是一样的， 十多二十万公里以后呢，就会出现机油的消耗量变大，有可能一千公里烧一升，很多情况下都是由于第一气门油封老化， 第二一个就是我们的活塞环的油环卡住以后呢，导致啊机油的分离或触底导致了问题。处理方案非常简单，更换气门油封，更换改良的活塞环就可以一次性搞定。其实呢一八三七的这款发动机啊通病还有很多， 剩下的你们来补充， ok， 我是 在成都精修发动机的刘老师，发动机相关问题我来告诉你， ok。

车都不是被开坏的，都是被不科学的养车以及修车搞坏的，一八三九最严重的两个异响，一个就是气门摇臂的马蹄声哒哒哒异响，一个就是这种轻微给点油门，当当当当异响，我来带你们看一下啊，这个活塞全部拉掉了， 涂层全部没有了，这边还有这边没有了，单侧全部拉完，这就是不正常的养车不精准用油导致的。

你敢信吗？一台 v 六发动机竟能让奥迪、大众、保时捷三大品牌友好共用，还能够常年拿下沃德世家，他就是 e a 八三七！在涡轮还没有完全统治豪华车的年代，这台机器增压神机撑起了奥迪的性能，门面 平顺、暴力耐用，样样拉满富裕，十几年横扫无数车型，至今仍是老玩家心中的经典。今天啊，咱们就好好聊聊，这台 e a 八三七到底有多强，为何能够成为奥迪家族的功勋锦旗。 很多人对 e a 八三七的印象就是安静又有劲，不像五轮车那样徒步，也不像大排量自吸那样笨重。它诞生于二零零五年，作为 e a 八三五系列的继任者，从一开始就定位高端，主打三点零升 v 六机械增压，后期也推出过自然吸气版本，几乎把奥迪中高端车型全覆盖了。 从 a 六、 a 七、 a 八到 q 五、 q 七，再到大众的途锐、保时捷、卡宴，都能够见到它的身影。一台引擎能够撑起一个豪华阵容，这种实力在当年真是不多见。 e a 八三七最核心的魅力就是机械增压带来的极至平顺。和涡轮增压靠废气推动不同，它的增压器直接由曲轴带动，动力响应几乎零延迟，踩多少有多少 提入，丝滑不突兀。市区巡航安静沉稳，身踩一脚就能够瞬间爆发，高级感直接拉满。这也是为什么当年奥迪的中大型车开起来质感远超同级 e a 八三七功不可没。而且它的调教非常成熟，低扭充沛，高速后劲足，不管是商务代步还是长途高速，都能够让人觉得从容不迫。作为一台 v 六机型， e a 八三七的结构设计也相当扎实， 全铝缸体减轻重量，优化散热和运转平顺性，配气机构精密可靠，原厂状态下稳定性就很出色。 它的机器增加版本，原厂马力普遍在两百七十二匹到三百三十三匹之间，扭矩轻松突破四百牛米，放在中大型 suv 和豪华车上，零百加速成绩都很亮眼。当年的奥迪 s 五 q 七三点零 t 靠着这台引擎收获了无数的好评，平顺又有劲儿的行驶质感，直到现在都被老车主念念念不忘。 一 a 八三七是连续拿下沃德十加发动机，靠的不是平顺，还有技术和耐用性。在那个排放法规逐渐严格，涡轮技术还在完善的阶段，机械增加是兼顾性能平顺和排放的最纠结之一。一 a 八三七在保证动力的同时，油耗控制的比大排量 v 八更好，可能性也经过了市场的长期检验， 很多跑了十几二十万公里的车型，发动机依然是状态稳定，这在豪华品牌里属实是难得。也正是因为综合实力太强，大众集团才会把它下放给保时捷、宾利等高端品牌使用， 足以证明它的地位。当然，没有完美的发动机， e a 八三七已有自己的小通病，比如机脚、胶、水泵、节温器等橡胶老化的问题，还有部分车型会出现轻微渗油、积碳等情况， 但这些都属于正常的使用损耗，只要保养到位，按时维护，他很难出现致命的故障。和后期一些高功率的涡轮机相比， e a 八三七结构相对简单，维修也更友好，这也是他至今仍受玩家喜爱的原因。 随着时代的发展，小排量涡轮混动系统逐渐成为了主流， e a。 八三七慢慢退出了量产舞台，被更新的 e a 八三九等机型取代， 但他留下了经典，永远不会被遗忘。他代表了一个时代的豪华车动力标准、机械增加的独特魅力， v 六的浑厚声浪，跨品牌的通用性，都让他成为了发动机史上的经典之作。 现在在开上搭载 e a 八三七的老奥迪，依然能够感受到那种从容不迫的高级感，没有暴躁的涡轮爆发，只有限性流畅的动力输出，安静、沉稳、有劲，这就是 e a 八三七独有的气质。他不仅是一台发动机，更是奥迪技术实力的证明，是豪华车黄金年代的座椅。 从二零零五年诞生到逐渐停产， e a 八三七用十几年的服役生涯为奥迪立下了汗马功劳，让无数车迷记住了这台微六。机器增加神机， 他或许没有现在行车那么强的参数，也没有混动系统的节能优势，但他凭借着扎实、平顺、可靠的表现，活成了无数人心中的经典。在机器增加逐渐成为情怀的今天， e a 八三七依旧是那个不可替代的沃德十佳传奇。

奥迪 ea 八三七三点零 t 发动机日常容易出现什么问题？这款六缸机械增压发动机动力很猛，开着质感特别好， 但年头久了容易出现机油底座漏油、冷却系统漏水问题，冷车启动偶尔会有异响，积碳多了还容易影响缸壁公块，平时一定要定期更换防冻液，清理积碳，机油品质也一定要跟上。

我是保时捷 e a 八三九发动机，广泛搭载在卡宴汉帕美上，带大家看看我有哪些通病。第一点，发动机出现哒哒哒的异响，这是气门摇臂磨损导致的，只需要更换一套改进的气门摇臂就可以解决这个问题。 第二点，行驶到八万公里左右，一定要检查漏水四件套，水泵、节温器、热动力阀、真空电磁阀这一套东西如果有地方漏了，一定要及时更换改进的配件，避免发动机高温导致发动机损坏。第三点，发动机护板上出现大量油泥， 这是机滤底座老化导致的，公里数少，只需要更换机滤底座总成。 第四点，怠速不稳，油耗升高，出现烧机油现象，这是我的废弃阀损坏导致的，只要单独更换废弃阀膜片就可以解决这个问题。

这些配件永远是 e a 八三九的噩梦，首先左边的这个是 e a 八三九的水泵漏水套装，右边这个是 e a 八三九气门摇臂异响，然后更换改进型气门摇臂。 首先水泵套装呢，如果说原厂的太贵，咱们可以选择原配盖铺煤抹标件的水泵，然后带着皮带轮和螺丝的热气动力阀，这个没有别的选择，只能选择德国原厂节温器选择可以选择原配威尔特抹标件。 然后呢电磁阀咱们也可以直接选择原配皮尔伯格的这个铝水管还有密封圈，没有别的选择，只能选择德国原厂。 这个机滤底座也是容易漏油的，如果说没有产生变形的话，咱们直接更换一个机滤底座垫就可以解决问题。 气门摇臂咱们一定要选择原厂改进型的，并且要一并更换，这个就是 e a 八三九的所有容易坏的地方。

你敢信吗？一台 v 六发动机竟能让奥迪、大众、保时捷三大品牌友好共用，还能够常年拿下沃德世家，他就是 e a 八三七！在涡轮还没有完全统治豪华车的年代，这台机器增压神机撑起了奥迪的性能，门面 平顺、暴力耐用，样样拉满富裕，十几年横扫无数车型，至今仍是老玩家心中的经典。今天啊，咱们就好好聊聊，这台 e a 八三七到底有多强，为何能够成为奥迪家族的功勋锦旗。 很多人对 e a 八三七的印象就是安静又有劲，不像五轮车那样徒步，也不像大排量自吸那样笨重。它诞生于二零零五年，作为 e a 八三五系列的继任者，从一开始就定位高端，主打三点零升 v 六机械增压，后期也推出过自然吸气版本，几乎把奥迪中高端车型全覆盖了。 从 a 六、 a 七、 a 八到 q 五、 q 七，再到大众的途锐、保时捷、卡宴，都能够见到它的身影。一台引擎能够撑起一个豪华阵容，这种实力在当年真是不多见。 e a 八三七最核心的魅力就是机械增压带来的极至平顺。和涡轮增压靠废气推动不同，它的增压器直接由曲轴带动，动力响应几乎零延迟，踩多少有多少 提入，丝滑不突兀。市区巡航安静沉稳，身踩一脚就能够瞬间爆发，高级感直接拉满。这也是为什么当年奥迪的中大型车开起来质感远超同级 e a 八三七功不可没。而且它的调教非常成熟，低扭充沛，高速后劲足，不管是商务代步还是长途高速，都能够让人觉得从容不迫。作为一台 v 六机型， e a 八三七的结构设计也相当扎实， 全铝缸体减轻重量，优化散热和运转平顺性，配气机构精密可靠，原厂状态下稳定性就很出色。 它的机器增加版本，原厂马力普遍在两百七十二匹到三百三十三匹之间，扭矩轻松突破四百牛米，放在中大型 suv 和豪华车上，零百加速成绩都很亮眼。当年的奥迪 s 五 q 七三点零 t 靠着这台引擎收获了无数的好评，平顺又有劲儿的行驶质感，直到现在都被老车主念念念不忘。 一 a 八三七是连续拿下沃德十加发动机，靠的不是平顺，还有技术和耐用性。在那个排放法规逐渐严格，涡轮技术还在完善的阶段，机械增加是兼顾性能平顺和排放的最纠结之一。一 a 八三七在保证动力的同时，油耗控制的比大排量 v 八更好，可能性也经过了市场的长期检验， 很多跑了十几二十万公里的车型，发动机依然是状态稳定车，在豪华品牌里属实是难得。也正是因为综合实力太强，大众集团才会把它下放给保时捷、宾利等高端品牌使用， 足以证明它的地位。当然，没有完美的发动机， e a 八三七已有自己的小通病，比如机脚、胶、水泵、节温器等橡胶老化的问题，还有部分车型会出现轻微渗油、积碳等情况， 但这些都属于正常的使用损耗，只要保养到位，按时维护，他很难出现致命的故障。和后期一些高功率的涡轮机相比， e a 八三七结构相对简单，维修也更友好，这也是他至今仍受玩家喜爱的原因。 随着时代的发展，小排量涡轮混动系统逐渐成为了主流， e a。 八三七慢慢退出了量产舞台，被更新的 e a 八三九等机型取代， 但它留下了经典，永远不会被遗忘。它代表了一个时代的豪华车动力标准、机械增加的独特魅力， v 六的浑厚声浪、跨品牌的通用性，都让它成为了发动机史上的经典之作。 现在在开上搭载 e a 八三七的老奥迪，依然能够感受到那种从容不迫的高级感，没有暴躁的涡轮爆发，只有限性流畅的动力输出，安静、沉稳、有劲，这就是 e a 八三七独有的气质。它不仅是一台发动机，更是奥迪技术实力的证明，是豪华车黄金年代的座椅。 从二零零五年诞生到逐渐停产， e a 八三七用十几年的服役生涯为奥迪立下了汗马功劳，让无数车迷记住了这台微六。机器增加神机。 他或许没有现在行车那么强的参数，也没有混动系统的节能优势，但他凭借着扎实、平顺、可靠的表现，活成了无数人心中的经典。在机器增加逐渐成为情怀的今天， e a 八三七依旧是那个不可替代的沃德十佳传奇。

我是奥迪 e a 八三九发动机，广泛搭载在 a 六 a l a 七、 q 七 q 八的三点零 t 车型上，带大家看看我有哪些通病，修车少走弯路！第一点，发动机护板上出现大量油泥，这是机滤底座老化导致的，公里数少，只换改进型垫子就行， 公里数大就得换机率底座总成。第二点，发动机出现哒哒哒的异响，这是气门摇臂磨损导致的，换一套改进型气门摇臂就能解决。第三点，行驶到八万公里左右，一定要检查水泵、气动阀、电磁阀管路，这一套有漏的及时换改进配件，避免高温拉缸。第四点， 怠速不稳，油耗升高出现烧机油，这是我的废弃阀损坏导致的，单独换废弃阀膜片就能解决，别被忽悠大修。

今天呢我就一条视频带大家了解清楚 e a 八三七所有的通病。首先就是皮带组件发电机增压器，然后呢这个在八万到十万公里一定要定期的检查，并且要检查这个取出皮带轮有没有出现脱胶的情况， 这个油水分离器，然后呢一般这个就是容易产生积碳的原因，也需要定期及时的更换链条挡景器，这个是容易冷车哒哒哒哒响，就是更换它就可以了，咱们一定要带上这两个小导板， 然后只要你是三点零 t 搭载的机械增压，咱们需要定期更换这个涡轮增压油，这个呢如果说你不及时更换，会把你的涡轮增压器毁掉。漏油方面就是气门式垫，还有机立底座垫要注意。 漏水方面呢就是水泵咱们需要定期检查，这个是钢铁的那根水管，这个是接钢铁的水管的两根 暖风水管也是容易漏水的，还有节温器也是非常容易爱坏的，这个就是 e a 八三七所有的通病。

还有谁在开 ea 八三七那个破车呀？奥迪 a 八 a 七 a 六的车主，大众途锐、保时捷卡宴啊，所有这些开八三七的车主，我求求你们了，兄弟们， 搞个一阶好不好？找卷毛来调个程序，所有八三七的车型低功率二百七十多匹，二百九十匹啊，包括高功率的三百三十匹 一模一样的发动机，这些发动机你可以完完全全开低功率的车型，可以完完全全做成一个高功率的状态，甚至如果说按照标准调程序来讲的话，我们可以把它做到比高功率三百三十三匹更高马力的一个状态。