比亚迪唐dm哈弗枭龙max对比

长城的李总说长城嗨四十年内没有对手。而哈佛的骁龙骁龙 max 确实已经针对比亚迪宋 plus diy 开战了。 哈佛的骁龙骁龙 max 上市价位呢，是从十三万九千八到十七万九千八。这有两款车啊， 骁龙的要小一点，车长四米六，轴距两米七。骁龙 max 要大一点，车长四米七，轴距两米八。骁龙的入门价是十三万九千八，也是长城卖的最便宜的超级混动。 我觉得这个是针对比亚迪的。送 pro dmi 骁龙 max 呢，就是全面对标现在比亚迪卖的最好的送 plus dmi。 怎么个对标法？第一，空间呢，比送 plus 大。第二，价格虽然比送 plus dmi 贵了四千块，十五万九千八起，但是它多了一个嗨四。嗨四呢，是 长城研究的一个独门秘诀，四驱的体验，两驱的价格和两驱的油耗。所以长城对这个 high 四啊是极度自信。送 plus dmi 也有四驱的，但是都在二十万以上。骁龙 max 最贵的四驱十七万九千八。所以说它的价格和性能方面的 针对宋 plus dmi 是有优势的。大家是不是看出了，长城最近的打法都是有针对性的，比方说卫盘阑珊就直接针对理想的 l 八，而骁龙骁龙 max 就直接针对比亚迪的宋 prodmi 和宋 plus dmi。 这下我就放心了，比亚迪的宋 prodmi 的冠军版马上要上市了， 有可能会针对骁龙来一波反击，给个低价。一场国产混动的大战拉开帷幕，哈佛比亚迪鹿死水手，对消费者反正是有利的，我们拭目以待。你更支持谁呢？留言区见。我是林海，关注我，看辆车，也看人生。

哈弗骁龙 max 与比亚迪宋 plus d m i。 爬坡对比，比亚迪宋 plus d m i。 只能爬上十五度的坡度，而哈弗骁龙 max 可以轻松攻克三十度的坡度。在越野方面， 哈弗骁龙 max 拥有二百一十毫米的最小离地间隙，而比亚迪宋 plus d m i。 则只有一百七十毫米。可以说，哈弗骁龙 max 凭借全新智能四驱电混技术 high four 完胜比亚迪宋 plus d m i。

一分钟告诉你为什么买比亚迪唐 dm 家族式拽根 face 前脸嚣张跋扈，二十二英寸轮圈尺寸夸张，贯穿式尾灯潮流时尚。现在外观设计已经成比亚迪的最大美。 内饰设计简洁大气，两块大屏幕搞定所有驾驶人。前方是液体仪表，这边还有一个十四点六英寸中控大屏，横着看是一块普通的车屏幕，而竖着他居然还能刷抖音。 二十四度电池，纯电续航里程一百公里，外加二点零 t 发动机的辅助，综合最大输出功率四百三十一千瓦，最大扭距九百五十米，百公里加速四点五秒。三十多万买一个七个 suv， 跑起来竟然不输保时捷九幺幺。

哎，你好，我想买一辆比亚迪唐 dm 的混动版，这车现在好不好入手？可以入手啊，常听我节目的朋友都知道我是比亚迪唐 dm 的车主，但是呢，我是之前的那代二代，现在出的那个这个叫二点五代， 二点五代跟二代的变化呢，内饰做的更漂亮了，特别是那个座椅啊，做工真的是很好，感觉已经赶得上 bba 这些品牌的座椅的做工了。还有呢，二点五代的糖呢，集成度更高了，很多的变压器啊，控制机构啊，把它 集成了，所以说车身重量又减轻了，集成度又高了，应该说是有很大的优势。我个人认为唐 dm 在三十五万以内的区间当中，基本上是没什么对手的一台车，因为 它是属于插电式混动的，跑到这续航里程数又比较长啊，一百公里，平时就当电车在用，跑出去呢，可以用油，车身重量重，很稳，动力呢相对来说 也比较强劲，这是我选这台车的优势。但是这个车呢，也有很多的毛病，比如说如果说没电了，你用油开，或者是在油开的时候同时还发电，就储存电量，这个时候油耗是相当高的，甚至毫不夸张的讲，你开高速的时候，一边开着高速，一边给电瓶充电，你都能看到那个油表在动，那 朋友说你到底那油耗是多少啊？这个东西呢，因为插电式混动的车啊，油耗不好算，因为你如果说是在发动着的状态下，你的电已经用光了，然后让发动机一边跑一边给他充电去， 取决于你跑多少速度，你跑市区一会停一会走，给他充电，这是一种情况，还有一种是高速状态下也说一百码，嗯，一直跑着，这个时候让他给他充电，这又是一种状态。关键是呢，像插电式混动车型的大多数都有一个 soc 值可以来进行设定，就是你选择让他充到多少还是让他不充，所以 他这个油耗就很难去说清楚。那如果说你说让他给他充，举个例子，我选择现在让 soc 设定值是为百分之七十的电量，你现在是零， 结果你跑了几个小时的高速公路之后，你的电量充满了，充到了百分之七十了，你的油耗是十五升，但是你又储存了七十公里的电呀，那你是不是要把这个七十公里的电也要算到这个刚才用的这个油的成本当中呢？所以说你说这样算就很麻烦。所以说 插电式混动的油耗啊，不太好算，但是比亚迪的唐的插电式混动啊，车友说了这么一句话，有电盛世钱塘，没电安史之乱。哈哈哈，您做个参考吧，去试驾一下，我觉得呢，这台车至少是值得买的，也有缺点。

我们是从廊坊那边提过来的，北京那边上牌照有点费劲吧。上河北的，然后去看比亚迪，去看了一圈，结果看长城挨着挺近的，然后进去看了一圈，结果就选中他了。为什么听小伟说他这款车主要的竞争对手也是那个比亚迪宋 plus 的那个新款冠军款吗？最近又看了一下那个网上的评论，比亚迪宋 plus 那个有点那啥，哈哈哈。 包括他筷子悬架呀，强压油箱，还有那个保养啊。我这个车是首任车主，终身免费保养的。那肯定是要钱呀，比亚迪要钱收费说三千多吧，好像还涨了百分之五十，应该是保养一次，所以我具体不太了解。也是看抖音吗，他们说保养要收钱了。还有偷偷升级车机啊，自己启动发动机啊等等之类的。 而且他还是电动四驱，动力蛮强劲的。因为我们试驾的时候，长城的销售踩刹车的时候能体现到他的推臂感，刹车的时候也特别灵敏，还左右悬架左右那种晃动。我感觉要是比亚迪的筷子悬架肯定就受不了了。有点没有，从销量上看是没有，但是在我心里，其实他比他强要强好多。哈哈哈。点赞关注哦！

很多准车友或者那个网友比较关心唐迪 m 这车到底有没有缺点，今天我提车已经到现在有一年零一个月了，然后行驶了近两万公里， 今天就和大家分享一下，总结一下这个车到底有哪些缺点。这个呢，我真正看到的以及我自己车身上有的，主要有四大方面。第一类，失灵类， 哦对了，还好没有刹车和油门失灵出现过，有雨刮模块失灵，空调模块失灵等，这个车油概率极低。第二个硬件类，减震，两万公里左右出现的漏油概率相对较大，三年六万公里免费换码，这个我觉得问题不大。然后就是刹车一响概率相对大一些， 后备箱车门车窗这样，铃一响这个概率低，这样铃儿脱落概率较大，需要换总成至少要两三天，变速箱传感器漏油概率极低，我春节在 在老家的时候，有几天时间平板附近里面有异响解决不了，后面返回深圳异响自己没有了，目前也再没有出现过，不知为何。第三个软件类， ev 功能受限概率极低，门把手感应开关坏了概率极低，平板卡机概率低， 但不和某拉一样影响行车安全啊，这个平板和仪表是独立的。第四类，其他类，由于群友较多了解，调查的相对全面，如底盘异响，车身异响等，个人认为自己作的可能性较大，也是我说的浪， 你当越野车玩，这些东西都是迟早要来的，还有去海边的以后底盘生锈，我希望大家不要怪厂家，也别怪车，好好做个人。再就是刮蹭轮毂了，爆胎这种主观性的东西了，因为你喜欢二十二就得明白胎壁厚薄和爆胎的概率还是有关系的。我认为这个不是车本身的缺点，一句 话，没有完美的车，缺点都有，问题也都有，关键在于厂家的解决问题的方法和态度，以及是否影响行车安全等这种大问题，又或者是三大件的大问题。 我自己的车的问题目前是减震，自己捉过一次，弄坏了一条，免费更换了，没问题。其他问题暂无。以上问题质保期内都能得到解决，仅供新车友或者准车友参考，谢谢！

骁龙 max 和宋 plus emi 谁更值得年轻人买呢？上期视频啊，我们对两台车的静态表现做了对比，是骁龙 max 呢，稍占优势。这一期呢，我们将继续对比两台车的动态，你认为骁龙 max 和宋 plus emi 谁更优秀呢？我们马上比比看。 首先啊，虽然两台车都是插电混动，但是呢，他们的技术路线还是略有差异的。 比亚迪的 dmi 呢，是一套以电为主的混动技术啊，尽管它的发动机也是可以参与直驱的，但是呢，因为匹配单档为变速器的原因，它的发动机介入呢，状态会比较的单一。 比亚迪呢，通过这样的方式啊，强制发动机长期处于发电的这种高效状态，驱动汽车呢，主要依靠电机来进行完成，所以呢，他在能耗表现 上会相当出色。当然啊，也正是因为如此的他，在大动力续的情况下呢，动力响应啊，会稍弱一些，是在战控体验上呢，有所弱化。 而嗨货系统呢，是长城最新的混动技术了啊，是一个四驱的架构，他有发动机以及前后轴两个电机，一共三个动力来源，变速器呢，也是有两档的，是提供了三擎九磨的这样一个状态。简单点来说呢，就是说这套系统啊，他可以通过不同动力源的这种组合， 通过四驱系统呢，来分配前后轴的这种扭矩啊，来营造出更多样化的这种动力输出的模式。比如说在极加速的状态下呢，他会采用咱们的双电机双轴驱动，或者说是发动机高效直驱这样的方式，提供更强劲的动力输出。 还有呢，在陡坡起步的情况下呢，他会把扭矩分配到抓地力更强的轮胎上啊，防止打滑，起步呢，也会更加的稳定，所以呢，在性能和架控 它会更为突出。当然啊，多种动力输出模式在面对不同路况时呢，也可以更有效的找到高效工作区间，所以呢，它的油耗的保持上也是很有一套的。 因此呢，相比于 dmi 混动技术来说呢， hifo 的这套系统啊，他的技术覆盖呢，会更为全面，特别是在年轻人比较看重的架控领域啊，他会更加优秀一些。当然啊，技术逻辑呢，毕竟是理论，我们还得测试他们搭载到实创的效果到底怎么样。 首先呢，在动力参数上啊，骁龙 max 它的系统综合功率呢是二百零五千瓦，风气扭矩呢，更是高达五百八十五牛米啊，相比于同价位的 super pmi 来说呢，会更有优势一些。 而且呢，我们也测试了啊，仅身踩油门的状态下呢，两者的零百加速五十。骁龙 max 方面呢，在运 动模式下啊，他的零百加速呢是八秒零三，在四驱模式下呢，是七秒二一。而比亚迪宋普拉丁麦方面呢，我们测试了很多次啊，最好的结果呢，是一个八秒六七，可见呢，骁龙麦斯啊，在这方面的优势还是比较明显的，因为呢，他是前后轴双电机同时发力啊，相比于单电机车型来说呢，推背感确实会更强。 然后呢，在转向方面啊，我们也是在同一弯道测试了两台车，他们的过弯极限车速，骁龙 max 呢，它的最高车速啊，是超过了八十公里每小时，而送 plus d m i 呢，是接近七十公里每小时， 忍者的极限啊，会更高，而且呢车身稳定性呢也会更好一些。骁龙 max， 它的 i t v c 智能扭矩使量控制系统呢，可以实时调节四个轮胎的扭矩啊，加强附着力，更强的轮胎的动力，修正咱们车辆的行驶状态，所以呢，它的侧倾极限会更高，这点呢 也是增强了我们驾驶室的过弯信心。在山路驾驶方面呢，我们是详细的测评了两台车架控方面的差异啊，骁龙 max 呢，它的方向盘阻力感会更足，油门刹车呢也会更跟脚，踩踏力度呢比较适中，底盘的滤震不错，同时呢也可以较好的一直较大颠簸带来的车身弹跳现象。 而 sumpas emi 方面呢，它的转向啊相对更加的轻盈，油门和刹车踏板踩踏力度呢也是比较的轻松的，是偏向于家用车的调教。底盘的滤镜呢同样不错，不过呢在较高车速通过高减速带的情况下呢，坦跳啊会有些明显。 综合来看呢，骁龙 max 啊，在跑山上给到我们的指向性呢，会更加的精准，尤其是呢，在坡道起步的时候，响应很快，能给人山路驾驶的乐趣和信心。而后者呢，跑山上啊，其实也没有太大的毛病，但是呢，在过弯的时候啊，他会让我们下意识 去带着一点刹车啊，是更适合咱们普通的正常平直道路行驶的。 大家说完了架空之后呢，我们再来对比一下两车的辅助驾驶功能啊，首先呢，两车都搭载了很多的主动安全配置，像送帕斯 mi 呢，它有一个啊自适应巡航的功能，在咱们长途出行或者说是堵车的情况下呢，我们驾驶起来会更加的轻松， 当然啊，骁龙慢速呢，也是有这样能力的，而且呢，在此基础上呢，他还有像智慧巡航以及拨杆变道等等比较高阶的能力啊，例如说我们在打开智慧巡航之后啊，转动他的这一个转向灯拨杆，然后呢，汽车会自动检测车身周围的安全，确认安全之后啊，他可以自行变道啊，使用起来呢也是比较的方便的。 另外呢，像咱们的这一个啊，全场景的自动泊车，对于新手司机来说啊，也是相当实用，可见呢，在智能化程度上啊，小鲁 max 还是有很大的领先的， 而且呢，这个领先啊，也是他下了很大的功夫才得来的。比如说在感知原件上啊，骁龙 max 呢，是有二十二个传感器，而宋 plus d m i 呢，除了他二十一万八千万那款车有最多十九个传感器以外呢，其他车型啊，大多数都只有十三个传感器。 作为智能辅助驾驶的基础啊，感知元件数量越多，那我们车辆识别周围环境的这个速度呢，也会越快越准确。所以呢，骁龙 max 啊，不仅仅只是在智能辅助驾驶领域的功能更多样化，同时呢，他在主动安全方面的可靠性和稳定性也会更好。 当然啊，相信选择差混车型的朋友呢，都会比较关心他们的油耗，那咱们今天驾驶两台车进行拍摄呢，其实我们的行驶路线啊，是完全一致的，遭遇的路况呢，其实也基本相同，因此呢，这个油耗呢，算是一个相对比较真实，比较客观的油耗，宋 plus d m i 呢，它的表显 油耗啊，是百公里五点九升，发挥呢依旧相当的稳定。而骁龙麦子这边呢，则是一个百公里五点七升的油耗啊，同前者呢还是比较贴近的。那这个数据呢，相比于咱们官方宣传的数据啊， 是稍高了一点，但是大家也看得到啊，今天的太阳是非常大，我们呢是全程开启了空调，同时呢也进行了三路测试，还有一些极限驾驶的这种工况存在，所以呢，综合来看啊，其实叉混车型他们在能耗表现方面还是很有保障的。 对比来看呢，其实两车啊都是很有自身特色的车型。 sumpas dmi 方面呢，它的造型啊是偏向于沉稳的， 内饰上呢，像汉字这一类中国元素很多。另外呢，它在油耗表现上啊，是相当出色的啊，这也是它畅销的原因。而在骁龙 max 这边呢，因为有后发优势的存在啊，所以呢它的产品力会更强一点，造型设计呢，会 更加的个性，内饰方面呢，豪华科技感会更足。另外呢，在空间辅助驾驶这些功能以及实际的架控体验上呢，他会更契合咱们年轻人的喜好一些，综合实力呢会更强一些。 那总的来说呢，两台车啊，其实都是非常优秀的车型，在这个价位呢，买谁都不会出错啊。呃，宋 plus d m i 呢，算是一个比较大众型的选择，但是呢，如果说我们想要更大的空间，更多的配置， 以及说啊在智能辅助驾驶方面有更好的体验的话呢，那在这个价位，骁龙 max 呢可能会是你更好的选择。

比亚迪这是要正面硬刚了，不久之前，哈佛的骁龙和骁龙 max 刚刚公布完售价，比亚迪就坐不住了，宋 prodmi 冠军版也来了，那本期咱们就来分析一下 这两台车到底谁能更胜一筹？首先，骁龙上面还有个骁龙 max， 而这两款车的定价也十分的巧妙，好像瞄准了比亚迪宋一样，骁龙对标宋 pro， 骁龙 max 对标送 plus。 在具体参数方面来看，宋 pro 的车长比骁龙长了不少，而车高也更高，但两台车的轴距基本相似，比亚迪仅仅多了两毫米，而车宽却是骁龙更宽。在动力上，比亚迪是一百七十三千瓦，而骁龙是一百八十五， 两台车都是差混车型，顶配车型标称的纯电续航里程还都是一百一十公里。不过比亚迪采用的是 ecvt 变速箱，而骁龙采用的是两档 dht 变速箱。在内饰上，比亚迪的旋转大屏和质感的确要比骁龙强出一些。有意思的是啊，骁龙 从麦克斯全系都带有嗨货四驱，而他最低配的价格很有可能跟这台比亚迪的宋 prodmi 冠军版有所重叠。所以啊，问题的关键就在于，比亚迪宋 prodmi 冠军版到底能如何定价，他是会选择后发制人还是正面硬钢呢？ 那么最后啊，问题也来了，骁龙骁龙 max 最低配带有四驱的版本，以及宋 pro d m i 冠军版，这三台车您会如何选择呢？

比赛开始了， long one 哈弗骁龙 max 零百加速是六点八秒，能有如此表现是因为他是前后轴双电机同时发力，相比于单电机车型来说，推背感会更强。而比亚迪宋 plus diama 则是八点三秒。 round two 哈弗骁龙 max 的最高车速超过了八十公里每小时，而送 plus dmi 是接近七十公里每小时，前者的极限会更高，而且车身稳定性也会更好一些。 还有就是哈弗骁龙 max 的 i t b c 智能扭矩适量控制系统，可以实时调节四个轮胎的扭矩，加强附着力更强的轮胎的动力，修正车辆的驾驶状态，所以他的侧倾极限会更高。在山路驾驶方面，哈弗骁龙 max 的方向盘阻力感会更足，而比亚迪宋 plus dmi 的转向相对更加的轻盈，更偏向于城市用车。由此来看，哈弗骁龙 max 在性能和架控领域会更为突出， 当然，多种动力输出模式在面对不同路况时也可以更有效的找到高效工作区间，所以说其在油耗的保持上还是很有一套的。因此，相比于 dmi 混动技术来说， highford 技术覆盖会更为全面 否？全新智能四驱变换技术，综合最大功率两百零五千瓦，综合最大扭矩五百八十五牛米， 从参数上来看，就比比亚迪送 plus pm 冠军版要强了不少，而且零百加速只有六点八秒，这可足足比比亚迪送 plus pm 冠军版快了不止一秒，不要小看这一秒，它能让驾驶者的直观感受提升不少。 此外，哈弗笑容来还有一个绝活，那就是 itvc 智能扭矩适量控制系统，可以实时控制前后久的扭矩分配，并且达到百分之零到百分之一百的调节范围。这样的好处就在于无论是湿滑路面还是山路弯道都 可以非常轻松的去应对，对于行车的安全性带来了极大的帮助。而且以上这些都是哈弗骁龙 ps 全系标配，比亚迪宋 plus dm、 吉利银河到七、哈弗骁龙 max 这三台车该怎么选？近几年国产车造出来的新能源车个个都是怪兽，省油省电、续航超一千公里， 这些都快成为混动车型标配了。今天我们就来细细分析下三台车的各方面优势。先来看一下动力方面的配置，送 plus dmi 搭载一台最大功率八十一千瓦的一点五升自然吸气发动机，加一个最大功率一百四十五千瓦的电机， 百公里加速七点九秒。哈弗骁龙 max 发动机的最大功率为八十五千瓦，排量也是一点五升，自然吸气。但骁龙 max 有前后两个电机，分别为前七十千瓦，后一百五十千瓦的布局，百公里加速六点八秒。 银河到期搭载的则是一百二十千瓦的一点五 t 涡轮增压发动机，加一个一百零七千瓦的电机，百公里加速六点九秒。在满油满电状态下， 银河的七跟骁龙 max 的加速不相上下，但搭载一点五 t 的银河二七在亏电状态下，动力明显要比其他两台车强，送 plus 在这两台车面前动力明显被碾压。三台车当中 只有骁龙 max 入门就是四驱。定位中型 suv 的骁龙 max， 车长为四点七五米，比定位紧凑型 suv 的送根银河长了五厘米左右，骁龙 max 快充速度以零点四三小时领先于零点 五小时的银河跟一小时的比亚迪。送三台车的后悬架均用了多连杆，但用料各不相同。从反馈来看，送 plus 的底盘质感是要逊色于其他两台车的， 不比内饰，只从动力跟底盘来说，你会选入门集四驱的骁龙呢？还是一点五 t 涡轮增压跟沃尔沃血统的迎合到期？又或者是经历了市场考验多年的送 plusd 吗？

现在插电混动车型是越来越火，尤其是十五到二十万混动 suv， 内卷越来越严重，毕竟他们价格实在可油可电，还拥有不错的通过性和空间。今天呢，我们就来对比当下热度很高的哈弗骁龙 max 和比亚迪宋克拉斯 dmi 冠军版 外观，仁者见仁智者见智。宋 plus dmi 冠军版属于改款车型，前脸采用了不少和海报相同的设计元素，车尾最大的变化就是贯穿式尾灯样式进行了微调。 哈弗骁龙 max 前脸采用了激光网状隔山和獠牙一样的大灯，尾灯和大灯相呼应，内部还有两条闪钻的弧线，到了晚上辨识度很高。宋 plus 店卖内饰说实话让我有点失望，没有太大变化，只是针对一些细节进行了调整，像是 海豹红款水晶电子档杆翻盘，中央 logo 呢，与车外保持一致，前排头空间两指，后排空间坐握够用。 哈佛骁龙 max 内饰则更有科技感，配置更高，采用了贯穿式三连屏，十二点三英寸全彩液晶副驾屏， 副驾的老婆大人长途出行再也不会无聊， whd 抬头显示可以让驾驶员专注驾驶，降低安全隐患。另外五十八手机无线充电、六十四色氛围灯、五百四十度全景影像、 遥控泊车、自适应远近光感应雨刷等使用配置也要优于。宋普拉斯店卖冠军版。前排头部空间一拳，座椅更加宽大，坐起来像沙发，毕竟这台车轴距两千八百毫米，后排空间更大，更舒适一些。 当然，买插电混动车型，大家最关心的还是续航和扩电油耗，这是比亚迪热销的一个重要原因， 宋 plus dmi 冠军版纯电续航提升至一百五十公里和一百一十公里，实际表现大概打个八折，亏电油耗百公里大概是五点四升左右。哈佛小罗 max 说实话有点让我吃惊，一个四驱车型的油耗居然和两驱的宋 plus dmi 冠军版表现接近，纯电续航里程全系都是一百零五公里， 实际表现同样大概是打个八折。虽然送普拉斯 dmi 冠军版高配两款车型呢多了几十公里，但是哈弗骁龙 max 快充从百分之三十到百分之八十仅需要二十六分钟，而送普拉斯 dmi 冠军版则需要半个小时， 所以日常代步纯电出行大家都是够用的。另外，哈弗骁龙 max 扩电油耗大概是百公里五点五升，即使不经常充电，用车成本同样很低，对外放电功能也是户外露营必不可少的。哈弗骁龙 max 放电功率三点三千瓦，比亚迪宋普拉斯燕麦 均版一百一十公里同样是三点三千瓦。当然我最关心的还是驾驶感受，宋布拉斯 dmi 冠军版搭载了我们熟悉的 dmi 超级混动技术，发动机最大功率八十一千瓦，电动机最大功率一百四十五千瓦，最大扭矩三百二十五牛米，匹配 ecvt 变速箱， 驾驶感受更偏向于舒适。八点五秒的百公里加速虽然没有强烈的推背感，但是起步轻快，加速平顺。一百五十公里的版本呢，还配备了 fst 频率可变阻尼减震器，相对来说过弯的支撑性会更好一些。 作为一个喜欢驾驶乐趣的人，哈弗骁龙 max 的驾驶感受会更符合我的需求。十五万级唯一电四驱，搭载全新智能四驱电混技术 high four 系统，综合功率二百零五千瓦，综合扭矩五百八十五牛米，起步更快一点地板油， 百公里加速只需要六点八秒，并且中后端还能一直保持不错的加速能力。跟很多其他插电混动车型，尤其是两驱车型不同，哈佛小龙 max 纯电两驱是后驱，后桥电机足够强大，再加上 德系车一样有韧性的底盘，五十比五十轴和比 itvc 智能扭矩使量控制系统，他的驾驶乐趣不会让你失望，毕竟是四驱，哈弗骁龙 max 还具备一定的越野能力，坡度攀爬能力大于百分之五十，比如停车遇到上下台阶，四驱两驱自动切换，轻松爬上台阶， 出去玩遇到陡坡也能更轻松应对。这两天广州在下雨，高速上有批准，如果是两驱车型容易打滑失控，哈佛销路 max 则表现的更稳定，极限更高，甚至像北方暴雨，地面满是泥泞， 即使两轮打滑，另外两轮仍有足够动力实现脱困，因此日常驾驶保证了通过性和安全性。自驾游的时候呢，又能带我们去更多的地方。 比亚迪苏姆拉斯 dmi 冠军版依然是那辆省油省电，开起来还舒适的 suv。 而哈弗骁龙 max 作为十五万到二十万级唯一的电四驱车型， 以四驱的性能，两驱的能耗，保证低用车成本的同时，还能带给你更多的乐趣，让你出去游玩的时候看更美的风景。现在订购福利多多，喜欢的小伙伴可以去评论区看详细政策。

你你，但你没我丑啊！哼，你才丑呢！你好哈弗骁龙 max， 你好 sum plus dmi。 我可油可电销量火爆，是国产 suv 的榜样。 我全系纯电续航一百零五公里，售价还不到十六万，哼，我刀片电池安全性那是行业的标杆， 我全系四驱六点八秒破百，刷新同级性能标杆， 造型大气，颜值人人夸，不像你，哼，前脸一副贼眉鼠眼的模样。我配置齐全，定价没毛病，哪像你，自动驾驶能力同级垫底，愁云惨淡。你全 前期没有座椅通风，我次低配就有你低配纯电续航才五十公里呢，还没快充，简直垃圾。你你你你你油耗比我高，我动力比你强，你入门价格比我高， 我性价比能吊打你你你，但你没我丑啊！哼，你才丑呢！大家快来评评理啊，到底谁丑？

这辆比亚迪唐真的是让我有些失望的，拿到这辆车，我只是想开着它去充电，然后明天在满电的状态下对这辆车进行一个测试。 但是刚上手我就觉得第一，他这个方向盘为什么这么的颠呢，比开跑车还要颠。这个方向盘他已经不是在反馈路感了，甚至让我觉得方向盘或者是动平衡是不是有什么问题。 第二呢，就是这个刹车力度还是非常不错的，但是我觉得调校的过于灵敏了，每轻轻点一脚刹车，车子都会很严重的点一下头， 然后车子点头，我们的驾驶员和乘客也在车里跟着点头。我尝试过好几次啊，努力的适应，但是这个刹车就像是非常的敏感，你轻轻的碰他一下，他就会反应很大。 在他给我的出体验上，我觉得他是远不如理想万的。但是这辆车的车主也同时有帕特梅拉和奥迪阿巴，他对这辆比亚迪唐是爱不释手，基本平时代步都是这辆比亚迪唐。明天这辆车满天复活的时候，我们一起期待他的表现吧。

大家好，我是罗正，五分钟告诉你比亚迪唐 dm 的方方面面，还有我比较推荐的配置。唐作为比亚迪家族的旗舰产品，到底有没有旗舰的实力呢？今天我们一起来盘一盘 现款车型是第二代唐中期改款之后的产品，所以他用上了比亚迪最新的抓更废色。设计员可以看到整个前隔刹的面积是更大了，同时辅以这种横向的镀格条，豪华感确实增加了不少。 再者这个矩阵式的 led 大灯，现在全系标配配置来的还是比较给力的。但是有没有发现，这套语言在唐山上我觉得显得有点秀气了一点，如果他能够再往汉的方向再靠一靠的话，他 应该会有更有旗舰味道。但是它实际的块头是比较大的，幺九五零的车宽长度达到了四八七零，已经 已经超过了一般的中型 suv 的尺寸了啊。而侧面的 awd 代表了他有四驱，但是侧面最吸引我的地方，或者说我最满意的地方还是轮子的部分呢， 二十二寸的黑色大轮毂配上马牌的轮胎，再加上 ram 六活塞的刹车卡钳，造就了三十三米的百公里制动距离。当然不仅如此，还有更加线性，更加自信的这种刹车脚感，可以说无论是从颜值还是从这个性能上都有一个很深的一个提升。 来到尾部啊，做了一个比较中规中矩的收尾吧，我觉得采用了比较流行的贯穿式的尾灯，然后尾标改成了四点三秒，意味着他有四点三秒的百公里的加速的时间，这让我想起了第一代唐五四二的一个口号，百公里加速 秒四驱，同时百公里的油耗两升，当然现款车型肯定各方面都提升了不少，接下来我们到里面去感受一下有哪些提升吧。 坐进车内是我们非常熟悉的比亚迪家族化的内饰设计，但是对于唐来说，他也做了一定的区别，那就是用料会更加的扎实和丰富。光这个中控台他就做了四种不同的材质啊，在服役，这个三色的氛围灯， 整个豪华的质感做的确实不错啊。当然我身体所接触的部分基本上都是软性的包裹，包括这个皮质的方向盘，手感很不错。 科技感方面有一个全液晶的仪表，再加上十五点六英寸的中控大屏，这个非常的夸张，是我们上学时候梦寐以求的。十五点六英寸的游戏笔记本的尺寸呢，他搭载了最新的低能系统，整个语音识别的效率会很高， 包括 app 的拓展，车联网功能还是非常丰富的。但是我就发现了一个小小的问题，那就是他的三六零全景影像虽然很清晰，但是实际的成像效果会比较的大， 意味着你去判断这个车距，包括后面的距离感，可能需要适应。当然座椅是我要给一个好评的，是我们中年男性特别喜欢的一种啊， 座椅的通风加热，腿托、腰托应有尽有，关键他承托也是非常到位的，然后这个坐姿呢，会比较的高，整个视野会很好。 a 柱他又往前移动了一下，所以我这个 a 柱的盲区基本上是没有了的。 ok， 当然它也采用了双层的隔音玻璃，整个车内的静谧度表现还是比较不错的，后排应该是大部分同学买它的第一流吧，坐垫的确很长， 而且也很软，靠背包括这个前后的调节幅度都很大，地毯也是纯平的，但是我就是找不到一个很符合我舒适的坐姿， 比如说我现在这个坐姿相对来说还是比较直的，但是我想完全的躺下来，就感觉这个胸脯被前推下来，我要完全的舒适的就必须是这种姿态了。 不知道你们有没有碰到这样的问题，大家也可以去懂车帝 app 查看一下唐迪安的车友圈，看看这些真实车友们有没有碰到这样的问题吧。第三排作为应急使用的话完全没什么问题，有 空调出风口，杯架空间不至于很局促，但是没有七座，需求情况下尽量把它放倒，作为大五座车型增加后备箱的空间吧。比亚迪唐迪有两套动力系统啊，低配版本是一个内燃机搭配一个电机，高中高配是一个内燃 搭配双电机。百公里加速分别对应的是五点一秒和四点三秒，实际上我们开起来的最大的感受的确如此，很快，并且呢，他的这种快是很顺畅的， 地扭表现很棒啊，他的一个峰值扭距把九百扭敏了，轻踩下油门这个车就出去了，并且他这个动力输出是源源不断的，持续性的，很线性，这个加速感非常棒。并且我们今天试下的这台车呢，还是 亏电状态之下，他电池还没有饱和，如果在电池达到一个非常健康的状态之下，他会更加的快。这个是 旁边的第一个很不错的印象，第二个我最满意的地方就是他的一个刹车脚感，不愧是下了血本的地方。六、活塞刹车卡钳给你很强的刹车信心，他的线程会很长，但是他没有一点的虚位，以轻 踩一下，他会给你一点制动力，你重踩一下，他给你多一点，没有任何让你有惊恐的那一种刹那的感觉。在啊，这个沙的脚感我觉得是很容易上手的那一种， 非常好。再聊一聊底盘调教非常神奇，它这个给你的感觉就是有路感，有支撑，但比较的舒适。也许这个 fsd 的可变阻力悬挂发挥了很大的作用啊， 我可以很清晰的感知路面的这些状况，但是在我变道掉头的时候呢，他整个车的侧倾感是比较小的，尽管作为一台 suv， 他重心是比较高的哦，这一点确实难能可贵。当然 大尺寸的轮毂也带来了比较大的一个胎噪声，但是整体来说，整台车的静谧度的表现确实比较令人满意呃，不过在开这台车的时候呢，我也建议大家尽量把电池的 状态保在百分之七十以上，或者是一个满电状的之下。两台车不同电量状态之下的感觉还是不太一样的，因为现在我们是亏电状的之下，你身踩油门，尤其是地板油下去，发动机的声音会让你 感觉到比较明显，但是在满电状态之下，或者在比较多电的状态之下，发动机的声音会比较的小，然后介入的这个呃，不会很明显的打扰到你，所以这种顺畅感会更加好啊。 最后就是购买建议了，如果喜欢唐迪安的话，建议从尊容型开始买起，刚刚所有的体验你都能亲自感受到，双电机带来的质感确实截然不一样。 ok， 关注我，每周给你一个深度评测视频。

前一段时间啊，银河 l 七正式上市了，一共推了五款车型，售价呢从十三万八千七到十七万三千起。那么这个车的主要竞争对手啊，有两个，一个就是前后脚上市的哈佛骁龙 max， 还有一个呢，就是风头振盛的比亚迪宋 plus dmi， 好巧不巧，比亚迪宋 plus bmi 马上也要换新款了，这三款车该怎么选？给我两分钟的时间啊，说说我的观点，其实每一个人选车啊，看似在比配置，比空间、比动力，实际上 看一眼心里面就已经有想法了。绝大多数人买车还是非常感性的，只是他们对于这个车呢，他不是很了解，所以他不敢确定自己心中真实的想法是否正确。你说比亚迪宋 plus dmi， 骁龙 max 还有银河 l 七放在一起，你一眼难道分辨不出谁是你的菜吗？如果从车身尺寸和车内的空间上来看的话，三个车的大小其实差别不大，轴距是骁龙 max 略有优势，所以这 这一块我觉得也不用比，大家都在一个起跑线上。那么动力方面呢，宋 plus dmi 冠军版搭载的是由一点五升自然吸气发动机加 ehs 电混系统组成的一个插电式混合动力。那么发动机呢，最大功率八十一千瓦，峰值扭矩一百三十五牛米。电机的最大功率是一百四十五千瓦，峰值扭矩三百二十五牛米，有一百一十公里续航和一百五十公里两种续航版本， 官方的百公里的溃电油耗四点五升。而哈佛骁龙 max 呢，搭载的是一点五升发动机加电动机组成一个插电式混合动力系统，传动系统为两档 dhd 变速箱，这个是不太一样的地方哦，系统的综合功率两百零五千瓦，综合扭矩五百八十五牛米，百公里加速时间六点八秒。 呃，因为它是双电机嘛，所以加速稍微快一点， w r t c 的亏电油耗五点五升啊，比宋 plus 略微高那么一点点，纯电续航里程都是一百零五公里。那么这里需要注意啊，因为哈佛骁龙 max 全系都是匹配前后双电机，那么因此呢，它相当于是个四驱 版本，这也是同级别里面能买到的最便宜的双电机的插电式混合动力车型。那么吉利银河 lg 的动力其实也不弱，搭载四缸一点五 t 发动机啊，前面两个都一点五升，这是一点五 t。 然后三档电驱变速箱 dht pro 系统综合功率达到了两百八十七千瓦，综合扭矩五百三十五牛米零百加速六点八秒。 w r t c 的亏电油耗呢，五点二三升百公里，所以综合功率上来看的话，哎，银河 r 七肯定是有优势的。综合扭距方面呢，呃，比起宋 plus d m mai 冠军版是略强一点，但比骁龙 max 呢，略微的弱一点。 但其实说句良心话，你平时如果充满电，当纯电来开三台车也没啥区别，就真的是油电混合着开，这三台车的动力也不是说哪个差哪个好，都差不多，都不弱。银河 l 七这款车的定价你说便宜还是不便宜？那我个人分析啊，从两部分看，一个呢是看看吉利内部的关联产 尼克 l 七的定价，他有没有优势啊，比方讲空间尺寸都差不多的吉利博越 l 这款车的混合动力版本啊，一年到头其实也没卖几台，绝大部分客户买的都是博越 l 的一点五 t 中高配的燃油版， 那么十三万一千七，十四万五千七这两个版本卖的好。混动版本的定价呢，十五点五七万和十七点零七万，这个价位明显是超出了博越 l 用户的预算范围。 而一部分确实想买吉利混动车型的客户呢，他看到了银河 l 七的前期宣传，都说定价在二十万左右，那明显超预算了，于是早买早享受，就去看了啊博越 l 还有新月 l 的混动，那最后发现这新月 l 的混动性价比更高啊，定价十七点一七万，但是优惠能有个两三万 哎，可是这个银河二七一上市哎，定价十三点八七万起售。再一看配置，即使是买个高配，十六点三七万，他是插混车型，所以可以免购置税，可以送绿牌， 也还是比新月儿的混动性价比高啊。其实吉利的插电与不插电混动这套动力总成啊差不多，但是明显银河 l 七的电池包更大啊，发动机功率也更大，还能纯电续航一百多公里。其次，对比同级竞品来看的话，银河 l 七的价格它其实也低， 比如哈佛骁龙。哈佛骁龙不是 max 哦，骁龙这个车型尺寸比银河 r c 要小一圈，售价也得从十三点九八万起。 那骁龙 max 呢，尺寸和动力都是比银河 r 七略有优势的，但是起售十五点九八万，它是高于银河 r 七的。不过我觉得啊，它不应该这么比， 应该是把两款车的主销配置拿出来比比，看谁给的配置更有诚意是不是？比如说骁龙 max 十六点九八万的版本，这个是卖的比较好，对比银河幺二七的十六点三七万的版本，他卖的应该也是不错的。这两台车的配置表一拉出来，看的就明明白白了。骁龙 max 首先是双电机 四驱，在主动安全配置方面略有优势，那么银河 r 七对比送 plus dmi 冠军版入门价格差了三万多啊，送要贵三万多，银河 r 七才十三点八七万起售，送要多少钱？送 plus dmi 冠军起售十六点九八万。那么之所以送 plus dmi 的冠军版起售价变高了， 其实是因为把老款五十一公里续航的版本给砍掉了，那么因此起步就是一百一十公里的续航版，所以你要用银河 lc 的次顶配的预算，那只能是买到送 plus dmi 冠军版的入门版。 那你把十六点三七万的银河 r 七跟十六点九八万的宋 plus d m 冠军版放在一起比的话，两个配置一拉出来，你会发现银河 r 七呢会更实惠一些， 多出了一整套的 lrg 的智能驾驶辅助，外加前排座椅加热等等，都是一些实用的配置。那如果说你是比亚迪的粉丝啊，你觉得这些都无所谓，那这些配置差距，那你肯定还是选择去买 比亚迪，不会去选择买 lgd 的银河 l 七了是不是？那其实银河 l 七的定价是跟谁相似呢？是跟比亚迪宋 pro 冠军版差不多，但是宋 pro 冠军版的轴距比银河 l 七短了七十三毫米。空间方面大家是可以对比感受一下的，还是有差距的，那么综合来看，银河 l 七的性价比其实还可以，只不过最低配的配置它是偏低的， 比如说整车的亮点之一三块屏，副驾驶的娱乐屏它是没有的，气囊也只有正面两个，座椅还是手动的。那如果说你要买 l 级的真驾驶辅助，还要加上这个侧气帘的话，那至少得到十六点三七万的次顶配。 还有那个宣传的副驾驶的女王座椅，有腿托，支持加热通风、按摩、理疗记忆、一键调节到最佳的观影位置等等这种功能啊，那，那只有顶配车型才是标配，其他得选配是吧？这就有点说不过去了。那如果说真要按照需求去选择的话，比亚迪宋 plus dmi 的冠军版 适合小白用户，你不知道怎么选，买比亚迪就对了，吉利的银河 l 七适合年轻常新的用户，新的外观，新的内饰，新的车机系统，都是全新体验。 哈佛骁龙 max 的卖点就是两驱的价格可以买到四驱车，你在不在乎四驱，你可以仔细思考一下，那么看到最后的小伙伴记得点个赞，想要交流，咱们评论区见，别人研究车，而我研究你。

好，今天我们来吐槽一下带改善的一些问题哈，那么我梳理一下，大概有七个问题。那么第一个呢，就是我们这个二十二寸的大轮胎了啊，轮胎是好看，但是二十二寸的轮胎呢？胎 这个厚度只有四零啊，只有四十，所以这个很容易爆胎啊，我们很多车友这个提车一年爆了好多胎啊，我这个还比较好啊，我这个胎没爆过，但是呢，每次开车都是小心翼翼的，这个就是我们二十二岁的大轮胎，这是第一个槽点。 那么第二个问题点呢，就是这个大灯了，呃，这个大灯呢？呃，长得也是挺好看的，但是亮度确实太暗了，特别是远光灯啊，简直没法用，晚上黑乎乎的一片，什么也看不见。这个，呃，只能去自己去改进升级哈， 我的这个已经改过了，之前是有发过视频的，这个是我们的第二个问题点。第三个带改进的问题点呢？ 呃，就是这个音箱啊，我们这个音箱有十三个喇叭啊，中音和高音还是不错的，但是低音确实没有。这个拆开之后，打开之后，里面其实就是一个普通喇叭，不是低音单元啊，也不是低音炮。这个我也是改过的，之前有发过视频啊，低音的问题有待改善。 第四个带改善。就是仪表盘吧，仪表盘呢？呃，可升级的方案不多，而且比亚迪官方也没有提供说可以升级。呃，二零二一款呢，有三个主题，我们可以看一下， 这是一个多功能的，这是两个圈圈的， 这是简洁版的，其实我特别想要二零一八款的那两个大圈圈的主题，但是是没有的。 那么第五个带改进的点呢，就是这个后排座椅了，后排座椅第一个问题呢就是不能放倒纯平，不能放倒纯平，我们这个香味器是已经切割过的啊。 呃，现在切割过之后呢，可以看到这个角度还是有一点点的倾斜啊，有一点点的倾斜，这是第一个，这个不能吹。呃，放平吹平。那么第二个呢，就是这里有一个特别大的空气啊，这个空气呢当然可以放一些物品是挺好的。 呃，但是呢这个需要我们自己买一个小板子把它挡一下才能作为一个床车，因为这个比亚迪唐 dm 呢，作为一个呃广大车友喜欢的一个床车呢， 我觉得比亚迪可以考虑后期的产品，可以自己有一个这样的一个板啊，自带的板，第一个可以纯平放倒，第二个呢有一个这样的板放倒之后呢，这样掀过来之后就可以直接把这个空气挡住啊，就可以作为一个非常平整的床车，这样的方案是最好的。 呃，第六个带改善的点呢，就是这个无线充电板了，这个板的问题在哪里呢？就是手机充电的时候会特别的热啊，不管是充电板也热，手机也热啊，热的烫手， 所以这里呢我觉得可能是他们里面的这个芯片或者线圈呢，是有点有点问题哈。呃，下面是第七个问题哈，就是我们的这个钥匙解锁问题。呃，如果我们的车辆是启动的状态，比如说现在我要上去上个厕所，那么 车辆呢是启动，空调是开着的，我可以通过云服务把它给锁上啊，现在我们下车 通过手机云服务呢，把车锁上，现在车已经锁上了哈，我们看里面的这个车辆还是在启动状态，那么现在我们用这个钥匙来锁开车，看看能不能打开呢？ 现在车门是打不开的，这个设计呢，我觉得逻辑是有点问题的，因为这个车钥匙他应该是全线最高的一种开锁的方法。 app 呢？语音服务呢？应该是一种补充的方法。 现在车钥匙打不开这个车门，我觉得这个也不太合理。

我之前的视频就已经发过啊，堂弟 m 确实是可以越野的，但是可以越野和越野车差别还是很大的。 最近居然有听到唐 dms 越野车不是城市 suv 的言论，我只能说啊，要么无知，要么就是捧杀。 你不能光看了几个视频就觉得唐天门越野多牛对吧？真的秒杀硬派越野车。今天我要说一句真相。是的，比如虎形地，确实糖比其他硬派要牛，可以轻松上去。还有其他硬派怎么努力对吧？怎么试都是白搭。 还有一些涉水或者其他情况下，糖所表现出的能力大大超出了城市 suv 的范畴。但是他是越野车吗？首先没有大梁经常拖拽造成的不可逆的伤害，大家有没有想过？ 第二，没有。第四，很多时候硬派上去比较简单的坡，我们是怎么使劲冲都是没有用的。 第三，底盘过低，形成不够。我们现车的大部分情况都是由于脱底导致的。有人会说身高，但是说实话，这个就像在不牢固的地基上建摩天大楼一样是有问题的，并不是实际中那么理想。 第四就是越野过程中极其容易高温，遇到极端情况还会损伤变速箱。还有就是极其容易亏电，基本上即使满电也就霍霍两小时，如果不是满电，潇洒半小时可能就要尴尬。这个是没有什么好争议的。 其他的小问题我就不说了，我想表达的是我们要理智对待，毕竟大部分车友，包括那些车友群里面的数千车友，大家想看的就是这个过程很爽，仅此而已。 大部分人是不可能也不愿意不不舍得拿这个车去造的过度神话。他的越野能力不仅引导不好，而且不够客观，容易让新人或者买这个车是低 一辆车的车友误入歧途。大部分人就是看着我们玩的爽，图个乐，看的嗨对吧？和别人聊起来口嗨一下，嘚瑟一下就挺好。 该正式要正式。最后再说一遍，这个车是一款城市性能 suv， 自驾露营神车，可以越野，不是越野车不是。别被小众的假象冲昏了头脑。车本没有问题，照的多了狠了，自然也就有了问题，对吧？大家以为呢？