杜卡迪街霸赛道模式跟运动模式的区别

无论什么车，你都是要学会用模式，因为他们如果说用运动模式、赛道模式，他的避震以及他的油门反馈非常灵敏，你加油门马上啊，这样拖着走是吧？然后一刹车避震又很硬，一刹车能整个往前倾，这个对你来说， 跑车对你来说最大的负荷在于这里。所以说用街道模式或者雨天模式呢，他的电子介入是最多的，让你在加油门的时候也是 最平顺的，包括电子避震的话，他的反馈也是会软很多。如果说你用运动模式，不单单是油门反应快，连避震也会加硬，当然这是建立在电子避震的车子的基础上，如果你说是原厂的避震可调试的，那就只有一种设定，但是 呢，他的尤文肯定反馈会不一样，这个就是街道模式跟运动模式这些的区别，这个是非常重要的。再强调一次，那听完小哥的这些分享，对你是否有帮助呢？你也可以干个四百公里，跑个小长途。

我之前发的杜卡迪选择模式里面建议新手骑雨天模式，还有骑键盘的兄弟说雨天模式会把车子骑坏，你想想看多么可怕的认知。 三种不同的模式中间最低的模式是动力输出最低，各种电子辅助介入最及时，让新手在骑车的时候你有很多的失误是有电子辅助系统更早的介入去帮你把车子骑得更平顺，不会出问题， 能力好了再骑。运动模式，越运动模式，越赛道模式，电子系统介入的越少，这是核心。 第三点也是至关重要的一点就是刹车的使用，很多老司机可能都不明白摩托车的刹车到底是怎样去使用。

ok， 激动人心的骑行测试啊，咱们呢先来到一个封闭路玩一玩，因为封闭路吧，也能玩的稍微尽兴一点。我一般在街上呢都会用 sbox 模式啊，因为这样骑起来的话又能有一些乐趣呢，还能相对的省油。但是呢，既然在封闭路了，那咱们就给他换一个睿斯模式， 感受一下竞技感。什么叫野兽啊，就是当你开着所有的电控，他还能翘起来头，真是压都压不住了， 爽！然后呢，我们跟大家聊一聊他的这个快排啊，快速换挡这个设置，这个设置呢，给他做成了一体化啊，给大家看一下快速换挡不用离合的感觉， 非常非常的丝滑， 好离开封闭路，我们上道路上骑行不要眨眼啊！第一个要介绍的就是这个人性化的屏幕，当光线变暗时，他会自动切换夜间模式，这家伙有点像这价位的车了啊。然后就是这辆车烫不烫这个问题，那咋不烫呢？ 很多人都说这辆车不烫，你们是不是是不是没骑着车等过红绿灯啊，它主要烫的区域都是在你的脚脖子和你的小腿处，反正啊，谁敢穿短裤骑这辆车，我愿称他为 最傻啊哈。接下来测试的呢就是杜克迪的托挡问题，由于我这款车的压盘啊换成了前十五后四十二，所以托挡的问题啊基本解决，大家能看到我二档骑三十二十的速度，车身也是可以控制的，削威有点喘，但是不管怎么洗啊，这款车在街上通勤来说的话会很 难受，低速确实不舒服又烫，确实不太适合通勤吼，既然通勤不适合，我们就来试试它在山中的表现怎么样。通过这几天啊，在山里溜了这两三百公里，这辆车的乐趣立马就回来了。虽然它的姿势相对比接车要怕一点，但它毕竟还是辆接车，跑的时间长点也不会太累。 而且他的灵活性是真的高啊，无论是下弯速度和翻身都特别的轻巧。原本我以为他二百的后台下弯会特别的现性，但实际骑行起来完全没有影响，唯一有影响的就是他的油量。原来跑山呀，高低跑完一整天再加一回油，现在啊， 好吗？跑一趟远店至少两箱起，这仪表上啊，还没有油量显示，一箱油一百二十三就亮灯，一亮灯就得到处找加油站。请问各位网友，这一箱油还有比我这车骑的更少的吗？

确实，对于代步来讲，这部车不太适合低转速的情况下不好提，比如说咱们去跑山的情况下，街道和运动没有什么太大的区别，但是如果你换成了瑞斯赛道模式的话，那他就一下变成另外一台车了，一点点微小的油门的动作 能把他的性能发挥到淋漓尽致，那种情况下才能完全的把他的潜力释放出来。对于那些性能的赛道爱好者，跑山爱好者来讲， 这个就是一个特别不错的选择了。近玩来讲，我觉得悲情四缸机晴脚下的还是非常快的，对于左右的倾倒啊，包括前后的轮胎抓地力非常好，地震给你的 反馈都非常的直接。出门的时候其实没敢豁，这个车还是骑的比较保守的，电子的功能没有介入的前提下，我觉得他的稳定性还是非常 ok 的，整部车的操控我 觉得是满分。那对于高速的巡航来讲呢，其实也不是很友好，五档五千转的时候已经在一百二十迈左右的时速了，如果你再去升一个档的话，那对不起全中国的高速路你都超速了。

大家好，我是阿凯。呃，很多车友在骑行的过程中，他有一些特殊的要求，或者特殊的一些驾驶习惯跟操作，他需要调节或自定义一些电控，然后下来我教大家怎么去调节电控。首先 这里是大菜单的入口，我们进入大菜单下来，我说这些操作适用于基本适用于所有的杜卡迪，所有的 彩屏仪表车型。然后进到里头之后，我们 rady model redmodel， 然后进去之后我们看到还有各个模式的调节模式里头的细节，你如果需要调运动模式里头的细节，那我们进到运动模式，我们看到了 这是发动机输出高中低，是吧？然后我们再看这是 dtcabs， 然后防翘头滴大 lc 快盘，然后这个是回复默认，我觉得不用管他。然后我们需要调，比如说 dwc 防跳投自断，我们可以把它关掉。 of 啊，看这个图饰也非常写的很清楚。 然后我们最终选择好，只需要接着按按，按下确认键就行。 v 四车型的话，你需要关闭一些电控，他一样还是要进到瑞典风格里头。

杜卡迪的街霸 v 四 s 上乘过来的，最终把电控全关的情况下测出来的百公里加速时间是二点八秒，把排行榜常年第一的川崎大牛给刷了下来。杜卡迪的 v 四车系，他的电控是很多的，进入设置菜单，再进入赛道模式，找到 dtc 选项， 选择二伏全关，然后退出。这个时候防翘头 dwc 也被关了， ds 动态稳定系统也被关了，赛道模式下还可以对发动机进行动力选择，把它调成害最高级别，只有这样才能完全发挥车辆的全部性能。 最终在电控全关和手动弹射的情况下测出来的百公里加速时间是二点八秒。 这台车呢，只要 tc 你一开，他的成绩就是三秒开外。零到五十呢，用时一点三秒，零到一百五呢，用时四点八，在我的排行榜当中排名第一，要比采用弹射模式测的威士防晒版本要快， 不仅零百块，零到一百米，零到两百米都要比他快。上次那台呢，也用的是赛道模式， tc 呢是一级，防翘头是三级，用车辆自大的弹射模式测，测出来的成绩是二点九秒，这台呢，同样用弹射模式测了，没有一次能进山了。赛道模式动力全开， tc 一段，防翘头二段，车主来了，百公里加速成绩三点零， 这次呢，离合器放的快一点，发动机受力转速会掉 零到五十呢，用时是一点四秒，这一次呢，是尽可能让他不掉那么多， 结果成绩更加慢，即使防校头调到最低也没用，一气之下把所有的电控给关了， 动力呢瞬间被解封了，同样的转速起步，他可以轻易翘头，原来之前弹射的时候是 tc 介入削弱他的动力，加之他是街车的结构，比防晒更加容易翘头，所以用弹射模式测，防翘头和 tc 都是一级。他的最好成绩是三点零秒， 而只有在电控全关的情况下，测出来的成绩是二点八秒。杜卡迪那么强大的电控，在直线加速上也没能让车子发挥到他的极限，但是呢，你把电控全关了，那么基本上就是测人的极限了，人的极限在三点一，那么测出来的成绩就是三点一。 看一下杜卡迪 v 四里面的电控有什么？首先进入设置菜单，进入骑行模式， 他有赛道模式，运动模式以及街道模式，还有系统默认模式、建筑赛道模式。 tc 有八段可调，如果把它调成一段，你是根本察觉不到他在介入的，介入的很柔和，很线性。 防翘头呢，也是有八段可调，当 t、 c 全部关的时候，防翘头呢也会关掉，但是打开的时候两个 都可以随意调整。 d、 l、 c 呢，是动态稳定系统，它里面也有两段可调，能提高弯中的稳定性。 d、 e、 f 选项呢，相当于恢复赛道模式的出场设定。赛道模式里面还可以对它进行发动机的动力设置， 有高中低三种动力选择。 abs 呢，也有三段可调。 abc 呢，是发动机的隐形制动，也有三种程度可调。 dqs 呢，是快牌，可以打开或关闭。 des 呢，是电子悬架设定。运动模式和街道模式呢，里面的所有设定和下道模式一样都可以调。 欧系车的电控呢，都是很丰富的，所以可玩性呢，也要比日系车要高，但是呢，也有它不足之处， 就是故障率会比日系车要高一点，而且保养维修他的费用也会高一点。除此之外呢，欧系车的性价比还是挺高的，同样的竞品呢， 价格呢，和日系的差不多，但是动力配置变控方面都要优于日系车，加之最近进口车的多个品牌都有不小弧度的优惠，我也希望价格能尽快与国际接轨。

嘿，好吗，杜卡迪街霸 v 四没有 s， 我自选啊，这是一款最帅的工程街车，因为什么呢？因为是我刚最近收了他啊，然后呢我会出一期比较长的视频来介绍这款车，通过下面三点吧，第一呢就介绍一下这款车的电控， 第二呢介绍一下这款车的骑行和他的骑行体验，第三呢介绍一下他的外观以及他的改装方面的一些配件。咱们先来看一看杜卡迪的仪表啊，第一呢就是我们这边的总理程数啊，就现在目前是六千三百八十四公里， 然后这是差不一啊，第一个里程，然后呢是有一些平均的数据啊什么的。我们呢先来讲一下这个仪表上的按键怎么用 啊，这个就上下，顾名思义就不用说了啊，这个线长按是用来快速更换你的模式啊，然后呢短按就是确定这边的长按是用来调节你细节的一些数据。好，我们现在长按 进入模式的选择项分三种模式，三种模式呢又能细分出不一样的电控，能调节细节的每一个数据，调节细节的数据在右下角，大家能看到右下角 dwc 防翘头选择你想要调适合自己的数据之后点击确认细节细分到一比 cabsdqs， d t c d w c d s c 好，我们还有很多好玩的啊，我们现在选择到这个 c 评论就到这个设置彩蛋中啊，我们点击确定。哎，你能进到在这里 还有很多很多很多的选项在瑞丁里面啊，我们还可以照样去调节他每一项的数据，而且这样的调节方法能够更加的深入，说白了就是每一项你的数值都能调节的更加的精细，无论你有什么样的驾驶需求都能满足你。接下来我需要着重介绍一下的 就是这个选项，这个选项你们能看到吗？他能选择你的发动机的量是 hi middle 还是 low， 如果调到漏的话，这辆车会变得非常的肉，应该是只有一百六十多匹吧，还是多少匹我不记得了。 如果你调到了 mido 或者嗨，你的发动机的纯输出全部都是二百零八匹，只不过不同的就是 mido 的油门输出会偏线性，我们的 hi 油门输出会偏激进。还有一点需要跟大家说一下，就是这个 tree 斯克利杯杯杯不会读啊，就这个东西我们点进来，哎，它有一个 start， 如果你点击了 start， 他就会开始调节你的叫对，就相当于是你的牙盘，如果更换过，我们需要去重新再拿电脑去叫对一下。仪表上的其他数据啊，时间、转速、挡险 时速测之警示。好，关于电控和仪表方面的东西我们就介绍完了，如果有哪些没有介绍到的，大家可以在评论区来补充一下。

朋友们，杜卡迪 monster 怪兽具备三种骑行模式，如何调整？不同模式之间又有什么区别您知道吗？今天让我们来教您吧！全彩显示屏中间位置显示了当前设定的骑行模式，长按设定键二到三秒就会快捷呼出骑行模式选项， 波动上下键切换到您想选择的模式。日本城市模式，默认电控最高动力输出最平稳。 touring 旅行模式，马力动力提升，安全不减。 sport 运动模式，杜卡迪血脉觉醒下赛道也不怕 旋停到自己想使用的模式，轻按一下确定键，模式就设定成功了。温馨提示，切换模式的时候，因为 注意力可能会专注在仪表上，一定要在车辆安全停稳后再进行调整哦！安全驾驶常记心中！本期视频的内容就到这里了，学会就请您给个一键三连吧！

三十多万买辆破摩托我能理解，三十多万买辆杜卡迪我也能理解，要是花三十多万买辆街霸这个事我就理解不了了。地球人都知道街霸是他喵的一辆街车啊，名字就叫死追的发一套街道战士。 这街车啊，真的是除了上街干啥都行，赛道，跑山，甚至跑个小藏图啊，都没有在趴了，但是就是不能上街，要让我翻译啊。街霸就不能叫街霸，得叫街爹，只要上路这车得是我爹啊， 大家都是同事啊。你能不能告诉我你买车的钱是怎么挣出来的？为什么你如此富有，我如此贫穷。呃，就是零花钱，零花钱。 我们先说说这车为什么这么贵啊？说三十多万呢，其实是落地加改装的价格，裸车呢是二十三万八，今年已经涨到了二十四万七。杜卡迪官方宣传街霸是战斗方程式的产物，就是 v 四去了一下，整流罩加高了一下车把。简单 咱对比一下你就知道了啊。街霸两百零八匹马力，奔驰的 c 二六零两百零四匹马力，奔驰 c 二六零一千七百四十公斤，街霸干重一百七十八公斤，一样的动力，差不多的价格，十分之一的重量，要你你怎么选？聊车肯定不能只看参数，我就说这车没法骑，你们不信，我就让车主给你们讲讲这车他喵喵的迷的有多离谱。 来瑞哥展示下油耗，你别看表显只有七个多油，十四升油箱只需一般一百一十公里亮灯，跑山大约一百二十公里就亮灯了，据说亮灯之后还能跑三十多公里，但我也不敢试啊，不是在加油站加油，就是在去加油站的路上，低速拖挡地库上坡能把自己给憋熄火。 是给油大了后轮还打滑。还有吗？呃，一个接车脚底一万五千转，五千转以后才感觉是到了正常的转速区间，日常市区挂一档，偶尔超车的时候挂二档，上头了可能就三档四档没用过。为什么一档破版三档 破两百要四档干什么，正常人类测不出来。这车极速两百七以后人就坐不住了。风阻太大。你还能骑到两百七啊？我在德国的时候测的啊，在大陆最多骑到八十，希望大家一定遵守相关法律法规。骑帅不骑快，慢慢骑，骑到老没了吧。 没了，这车特好，全自动去腿毛。你是不是想说杜卡迪威四街霸就是个垃圾？那倒不是，我感觉威四就像是一个偏科的怪才啊。 经济性，舒适度，还有新手友好度其实都不及格，但是澎湃且摸不到底的动力，随心所欲的操控，迷人的声浪，都是别的车几乎不可能给到的 词，还一套一套的。别废话啊，算账，裸车二十三万八，落地二十六万五，车损险一万二，改装两万四，零零碎碎。 对，不到三十一吧。我刚才就试了一下这车啊，感受怎么样？你买我推荐，我买我不买啊，为什么穷穷。

接下来就是杜卡迪街霸的声浪展示环节了， 对于街霸这台车来说，官方给的答案来说就是 v 四的街车版， 双钢版本的街霸那没得说，肯定是 b 二的街车版。价格方面，普通版二十一点三 ws 版是二十四点五 ws 版，还有一个黑色版本是二十四点七 w。 这个时候就不要扯穿起大蟒蛇，一分钱一分货， 结巴那么多配置，买这车所花的钱你基本都是在玩杜卡迪以前在竞赛中积累下来的黑科技。骑行方面感受来自车主评价，骑上这车的时候就是一股浓浓的杜卡迪味，也可以说是高转机的特性，低转不当， 相比起超级公爵那种流畅且暴力的牛锯输出来说，结巴就显得不那么友好了。它最适宜的转速应该是五千转以上，整车输出就非常润滑，动力随叫随到， 转速到达八千转以上的时候可以说是一个分水岭，高转机的暴力开始显露，声浪开始悦耳，再加大油门，那种拉扯感简直不要太刺激，而且着实有些吓人。减震出场调教就是运动，像很硬和舒适基本不搭边，过个减速带或者是颠簸路面非常的难受，但是如果剧烈驾驶的话就可以给你足够的信心， 完前重杀减震也能 hold 得住，而且非常干净利落，不会有多余的弹票。总的来说，这不算是一台很好骑的车，更不是一台很好上手的车。低转脱档这个是旧时的大问题， 但是由于调教，它相比起拍了个 f 四来说会稍微好一些，不过依然是杜卡迪耐尔，但是拉高转速度又太快，而且动力太猛，也许你只是为了骑得舒服些，但是在别人眼里你就是个飙车档。 其次是声音，拖拉机依旧是那台拖拉机启动就像在手摇，加上新增的空挡，爆扑空挡的时候只有两个刚在运作，更是难听，不过好在高转的声音还挺动人。跑了下课。最后的最后，文明玩车，拒绝炸街。飙车等不是一定要压弯才算骑士，骑得快不是真骑士，骑到老才是真骑士。

买杜卡迪的街霸威士，那你不得不考虑是否能接受他的这些小缺点。废话不多说，上才艺！ 哈喽，大家好，我是深情老赵，今天就来聊一聊街车中的天花板。杜卡迪 v 四的小缺点，第一点，脱档问题，低转，拖拉机高转， 你在低速行驶两三千转换挡的时候，他的顿挫感让你怀疑人生的。第二点，发热量大，夏天的烤蛋神器，冬天 这车要是在夏天骑，直接让人劝退，要想工人显贵，路口停车必定遭罪。第三点，不是他的问题了，是我的 问题啊！四轮承载热体，二轮承载灵魂，作为一台公升级街车，准备质量一百七十三公斤马力来到了二百二十匹，百公里加速只要三秒多， 当你把转速拉到一万转的时候，他的灵魂才真正的被释放出来。好了，本期节目到这里就结束了，如果你还想看我吐槽什么车型，可以在评论区留言告诉我们，关注我，买车卖车找深情老赵！

杜卡迪并不牛逼，能驾驭他的人才叫大神，想当大神我来教你。很多骑行者对他的坐骑只有三个基本的步骤，有没有油门、刹车、换挡。你真的了解你的杜卡迪吗？ dwc 是怎么一个设定，有没有关掉？关了会不会担心翻过来？其实杜卡迪的波相持比很短，所以大家感觉杜卡迪的扭距很强，在加速的时候不经意间就翘头了，然后怎么去控制呢？来分享干货。 一档扭距大，按照杜卡迪的转速比和加速度参考速度表，六十公里到每小时七十公里的时候，在旅旅游门全开的时候，这个车 他就会翘头。二档呢，加速强对我们身体核心，控车呢是有要求的。 翘头的速度表参考每小时九十到一百公里。当然这条视频我不是在教你们怎么去翘头，是你遇到你在骑行的时候翘头的时候怎么去控制的。看完这条视频，让你知道你怎么牛逼的控制你的杜卡迪。