魏牌蓝山对比领克09防撞梁

咱们接着再来仔细看看它的防撞梁结构和材质啊，领克零九啊，这个主防撞梁乍看之下以为没有吸能盒啊，其实它是使用了沃尔沃 xa 九零上两段式梯度化的溃缩吸能设计。钢制主纵梁前部是一段二十多公分长的铝制部件啊，就是这段铝制部件呢，起到了溃缩吸能的作用。 这样两段式的设计呢，充分考虑了结构强度、轻量化和吸能等需求。那前方的主防撞梁为日字型铝合金设计，它的长度和覆盖率分别是一千四百五十毫米和百分之七十三点三，并且呢包裹了吸能泡沫。 在主防撞梁的下方呢，领克零九拥有一个同为铝合金材质的方管型防撞副梁，但是没有性能泡沫。领克零九的主副防撞梁啊，均为不对称的设计，那两个梁呢，均在主驾驶侧进行了延长。 不仅如此啊，上方的主防撞梁左端呢，还设计了一个铝合金的金属块和一个钢制的防护罩。结合这几个特点呢，我们推测啊，不对称的设计目的极有可能是应对百分之二十五的偏置碰撞测试。 在防止轮毂侵入成员舱方面呢，零九前纵梁的延伸，在轮毂后部形成了一个明显的外字形加强结构。 那在后防撞梁方面呢，领克零九的后防撞梁为木字形双层滚压钢制材料啊，这个长度呢，是一千一百毫米，覆盖率呢，要明显低于车头的防撞梁，仅为百分之五十五点六。好在啊，这个非常宽大的钢制吸能盒啊，是有溃缩设计，并且可以单独更换的，维修成本较低。 那值得一提的是呢，后防撞梁其实并没有突出车身很多啊，并没有明显的保护尾门的设计，当然了，是由于 suv 车身比较高，如果是更小更低的轿车对他进行 追尾呢，其实对整个尾门的影响并不会太大，反而是这种不过于突出的尾门设计，好处呢，就是可以尽可能的减少保险杠，突出尾门的宽度，那提升日常装货的便利性。 那我们现在呢，将目光移至乘员舱啊，领克零九在防火墙唱端以及风挡上部的加强设计，为单层冲压钢板拼接的合状结构。那这种设计的目的呢，是增加 a 柱之间的横向连接强度，在发生侧碰甚至侧翻后，能传导撞击力来保证乘员舱的完整。 那进入乘员舱底部啊，领克零九车底从前到后一共有五条横向加强梁，座椅完全是固定在横向加强梁上的，并且呢，在主副驾脚部均有纵向加强梁，高高隆起的中央通道两侧额外还有拱起的设计，增加结构强度。那在车顶方面呢，由于采用了全景天窗设计啊，所以天窗 前后的结构件显得尤为重要。领克的结构件目测较为粗壮，在车顶部分又增加了横向强度，既保证采光又能保证安全。那领克零九车顶为激光焊接工艺，其余的为点焊， 与普通的电焊相比呢，激光焊接成本更高，焊接宽度深度更高，并且弓箭形变量较小，理论上有助于保证连接部位的强度以及结构钢性。 那在这一部分的最后呢，我们再来看看车门的结构啊，前后门均为整体压住的全框式设计，搭配锻造成型的钢制脚链，内侧均有一道 w 型防撞梁，配合 u 型加强筋保证车门的强度。并且呢，还有两块不算小的止震胶，用以隔音减震来提升 n h 性能。 那从车身上的结构设计不难看出啊，领克零九对于安全的考量是非常全面的，无论是纵梁、防火墙、侧边 边梁，还是前龙骨、后侧甚至车顶的天窗结构件啊，都不难看出领克零九有着沃尔沃的光荣传统，那对于提升车身刚性这个指标呢，是不遗余力的添砖加瓦。

克零九的后防撞梁为木字形双层滚压钢制材料啊，这个长度呢，是一千一百毫米，覆盖率呢要明显低于车头的防撞梁，仅为百分之五十五点六。好在啊，这个非常宽大的钢制吸能盒啊，是有溃缩设计，并且可以单独更换的，维修成本较低。 那值得一提的是呢，后防撞梁其实并没有突出车身很多啊，并没有明显的保护尾门的设计，当然了，是由于 suv 车身比较高，如果是更小更低的轿车对它进行追尾呢，其实对整个尾门的影响并不会太大， 反而是这种不过于突出的尾门设计，好处呢，就是可以尽可能的减少保险杠，突出尾门的宽度，那提升日常装货的便利性。那我们现在呢，将目光一致成员。

良心升级，防撞梁领克零九粗壮，后日的前防撞梁后方是没有明显的希能和的，难道是他依靠铝合金形变就能承受碰撞的能量？或者是和某些车的铁皮后防撞梁一样剪开？ 之不然，领克零九被称为 sc 九零工薪版是有原因的。源于沃尔沃的两端是重量设计，通过将钢和铝这两种材料粘接铆接在一起，在降低重量的同时提高强度。并且梁头的铝合金部分就是专为吸能设计的，因为铝合金的延展性更好，这种设计取消了传统吸能和，并不是缺德减配，而是良心升级。

刚好前两天去下了威派蓝山，那么这期视频我就来聊聊威派蓝山的驾驶感受，以及我们 emp 和 phev 还有大五座上市的我的一些感觉跟想法吧。 微派蓝山六座其实和我们 emp 的远航版在一个层面上竞争还是比较强烈的。 整一个的空间调到我前排我自己最舒服为止。他这大连屏还是可以，关键这块屏幕特别大， 这个看着确实挺舒服的。然后这些实体按键也都在，总感觉他的实体按键用力不对，比如像音量啊这些的，只能在方向盘上操作，并没有实体按键。在中控台上 这个是手动的，但不知道往这上，然后方向盘的调节全系是手动的，这个给个差评，去后面看看。 跟我的领克零九比，我后排的这个确实还是可以感觉，毕竟是毕竟是 dht 的 大电池小桌板。哎呦呃，刚才去试驾了一下，但是他不让拍，这个就感觉有点说厂家要求不让拍， 所以说这这边讲一下感觉了吧。嗯，试一下有几个感觉啊，就是这个封口没有 直接调，很难过，他这个风只能在系统里面调上下左右，哎，我其实不是特别习惯了，说实话现在新那边都这样，不过他系统里可以自动左右扫风，整个这个车辆的驾驶质感就是底盘给我们传达的感觉。从我主观上感觉说没有领克的零九那么高级， 毕竟他的悬挂组织以及可能侧重都有一定的关系，再加上他的油门调教，其实我感觉有点奇怪，他有四点九秒的加速能力，但是 不像电车那么轻快，又不像油车那么稳重，就处在一个中间，很纠结的感觉。开起来第三排座椅全系没有电动，都必须手动拉起跟放下，这着实有一点点让人感觉不够高级。 是手动，这个第三排 从 suv 里面算还是不错的。视频中我没有移动前排，整个坐姿的感觉也还是可以接受。对于我而言，短途我还是能坐一坐的，可能跟坐垫各方面整体都有关系。总体感觉下来，蓝山这个车配置很高， 但是驾驶质感是他所有里面最大的短板，还有些小的人体工程学上可能还有更多能推敲的地方。再来讲讲他跟零九该怎么选吧。 如果更偏向于驾驶，偏向于自我的感受，我绝对推荐零九，因为在驾驶质感上面，零九绝对是这个价格中的天花板。 于舒适性方面，因为取向不同，所以零九的第二排跟第三排和南山相比相对会弱一些。副驾的零重力座椅没有达到预期，我这个有点晃，不知道是不是贫困问题， 我作为一个驾驶者，肯定更喜欢的是零九。接下来回答一下网友的问题。远航版没有大五座，只有 phev 会出， 也就是 emp 的性能版，这两辆车的驾驶感受会不太一样， phe 也是 emp 的性能版，更偏向于油车的驾驶感觉，而 emp 的远航版感觉加起来更像电车。 emp 应该是车重问题，可能不会上空悬。据我了解到， emp 好像在只有八十公里以上的时速时才会有发动机直驱介入， 另外时间还是以真诚为主。三档 dht 好与不好，这个很难回答，因为在 dht 领域里面，三档确实还算是比较多的，像蓝山就只有两档的 dht， 因为是技术所限吧， 档位越多相对来说技术会先进一些。出于我个人的用车环境，我其实更推荐 phev， 因为它的驾驶质感更符合我的需求。

白兰山和零九 emp 怎么选？我先说结论，说之前各位兄弟点个赞关注一下呗，真的不容易啊，感恩感恩！三十万的价位两台车我相信大家都会认同，非常有诚意的，比其他的 bba 啊什么的车都好太多了。 简单拉了一下数据，大家可以看一下啊，蓝山加速更快，续航多二十公里，百公里电耗更低，百公里油耗更低，充电更快，摄像头多更大，这个就是懂车帝数据出来的综合结果。那零九是动力更猛， 近一年的 otaot 了五次，而且售价 emp 的价格要贵过南山两到三万块钱，保养的费用也会贵一点。 这个差价主要在发动机二点零 t 二百五十四匹马力，和魏牌阑珊一点五 t 一百五十四匹马力相差了一百匹马力， 这个差距可能直接导致在高速上面的驾驶感觉加速感觉会有比较大的差别，因为我自己感受啊，如果用纯电开高速的话，上到八十一百的时候，加速就会明显觉得没有那么强劲。 这张图我们可以看到卫牌阑珊的尺寸更大，但是零九的最高车速更高二百三十，那这个肯定是和他的二点零 t 发动机是有关系的。 后面零百加速这个就和电机有关系啊，未白兰山的电机的功率要强过零九的电机，而且电 电池也要比领克零九要大一点，那他电机功率大，那电池大一点也是正常的。 所以从动力方面来讲，在城市里面开用电开卫牌阑珊可能会更爽一点，但是如果涉及到用油的工况来讲，特别是 呃经常要用油的工况来讲，领克零九可能会更好，因为卫白栏山多少有点小马拉大车的感觉， 接下来在前悬挂也是有区别的，这两个区别直接就导致驾驶的操控感和乘坐的感受都是截然不同的。双叉臂的感受可能偏驾驶一点，麦弗逊的可能偏舒适一点，换成人话就说双叉臂可能紧一点， 麦弗逊就可能软一点。这里就涉及到一个关键问题了，去试驾卫牌阑珊的时候，一定要让家人坐在后排感受一下晕不晕，尽可能的开多两圈， 这个很重要，因为悬架一软了，那么大的车身有可能会拉不住，有可能会有点荡的感觉， 特别是在配合大电机的情况下，在起步、刹车这些情况都要让家人去试一试，感受一下。除了前旋的，在轮胎的规格上面，领克零九也是用的更好，抓地力更强， 剩下的就是舒适性的配置了，我觉得他对标理想幺八，我觉得这个也是非常明智的，因为理想现在卖的那么多嘛，然后 也有很多功能是非常舒适非常实用的啊，卫白栏山都学到了，我觉得这一点是很好的，第三排也会相对比零九要舒服一点。车机方面，作为领克的车主， 我觉得领克的车机虽然一直都被大家诟病，但是我真心觉得现在的领克的车机也还 ok 了，该能用的地方都能用了，并且还具备着一定的可玩性 啊。我觉得领克车技已经不再是领克的呃问题了，至少在零九车上面不是不是大问题了，已经解决了。好，以上就是我看图说话不准的地方，请大家多多包涵呢，我觉得国产车还是要相互支持啊，兄弟们也要相互支持 呃，没有最好也没有最坏，就关键看自己了，自己花钱自己做主。 我只是感兴趣分享给大家，以一个领克零九的车主的身份啊，分享给大家，帮大家和大家一起解读一下。好，感谢兄弟们的支持，拜拜。

近日，领克零九四驱全球版与丰田汉兰达两千零二十三款二点五升智能电混双型四驱尊贵版七座进行了一场时速七十公里的正面对撞测试。 测试结果显示，领克零九在车身结构、安全气囊响应、成员保护等方面均展现出显著优势。 车身结构，领克零九采用了热成型钢材质，占比高达百分之三十七点二六，远超同级别车型百分之十至十五。其车身结构设计有多条传力路径，覆盖前、侧、后三个方向，能够有效分散碰撞力。 在测试中，领克零九的车身姿态稳定，挨柱、比柱及天窗等关键部位基本完好，未出现严重变形。相比之下，汉兰达的前挡风玻璃破碎，车顶后移，天窗被挤出，比柱位置出现轻微弯折。 安全气囊领克零九配备了全新一代 ac 气囊控制器，连接七个传感器，能够提前感知碰撞并启动气囊。测试中，领克零九的气囊迅速响应，为乘客提供了有效的保护。 安全用料，领克零九继承了沃尔沃斯瓦架构的高安全性，采用了高强度铝合金材料以及连续可变气门正式技术等先进配置，进一步提升了车辆的安全性能。 领克零九油车十一月销量表现与品质认可尽管领克零九自诞生以来一直面临激烈的市场竞争，但其凭借出色的品质和品牌影响力，依然获得了消费者的广泛认可。 尽管最近一个月的销量数据九百一十七辆未达预期，但这并不能掩盖领克零九作为一款旗舰 suv 的优异表现。其独特的外观设计、豪华的内饰配置以及强劲的动力性能 都为其赢得了不少忠实用户。领克零九四驱全球版与汉兰达双擎七座尊贵版产品的对比悬架对比，领克零九采用了前铝合金双插臂加厚铝合金 hb 悬架加复合叶片弹簧的组合，这种结构在提升横向刚度和高速直线稳定性方面具有显著优势。 而汉兰达则采用了麦弗逊式悬架，虽然结构相对简单，但在复杂路况下的表现稍逊一筹。四驱性能对比，领克零九搭载了 fya 全时四驱系统，采用了博格华纳汉的第六代扭矩管理器，在扭矩容量、动力响应速度、 轻量化设计的操控精度以及脱困能力等多个方面表现出色。而汉兰达则采用了四十四驱系统，虽然在日常行驶中能够提供一定的助力，但在越野脱困路面上的表现则相对较弱。此外，领克零九还配 配备了雪地模式，进一步提升了其在恶劣天气条件下的行驶稳定性。配置对比，领克零九在配置方面具有显著优势， 其主要配置为四驱全球版，配备了艾德斯驾驶辅助系统、阿尔加外后视镜自动防炫目，哪怕皮方向盘、品牌音响加烟丝香氛系统、四驱空调等高端豪华配置，而汉兰达则相对简陋，即使到了中高配车型，配置也十分毛坯。 价格对比，领克零九四驱全球版终端促销价为二十三点四八万元，五座版还会再便宜七千元，而汉兰达双型七座尊贵版裸车价为二十八点六八万元， 两者价格差异达五万多，但领克零九在配置和性能上却更具优势。保值率对比，虽然领克零九的三年保值率百分之六十六点三零，略低汉兰达百分之六十九 点零四，但考虑到领克零九作为一款自主品牌车型，其保值率已经相当可观。此外，随着领克品牌影响力的不断提升，其保值率也有望进一步提升。 综上所述，领克零九在碰撞测试、销量表现以及产品力对比等方面均展现出显著优势。想了解领克零九参数配置，从抖音搜索二零二四款领克零九，你就可以查看详细参数、最新价格等等。绿色出行的智能新选择，快去看看吧！