2023昂科威s颗粒捕捉器会堵吗

二零二三年以后的汽车国六已经全面落地了，基本上新车都带颗粒捕捉器了，有极个别车在使用的过程当中，这颗粒捕捉器经常会出现仪表爆故障码，也就是堵塞。很多老铁不明白这个是什么问题，该怎么解决，该怎么避免呢？ 该怎么处理呢？作为修理工啊，我给大家简单的讲讲，聊一聊这个如何避免颗粒捕捉器堵塞啊，点赞加关注啊，以免以后找到了汽油车。第一，使用高清洁的燃油啊， 燃油标号一定要高到那个珍贵的中石油去加油啊。第二，就是由于颗粒捕捉器对硫磷和机油灰分比较敏感啊，所以说我们在换机油的时候，一定要用那个低流磷或者低灰分的润滑油， 而且级别一定要用，对啊，该用零二零就用零二零。第三，如果你的颗粒捕捉器出现了问题了啊，有一个启动再生程序的方法。就拿我们 大众车国六为例啊，你跑高速的时候，跑到八十码左右的时候，然后你一脚油门踩下去，踩到一百二十码，然后再把油门松掉，然后降到八十码，然后再踩油门踩到一百二十码以后，这样来回操作，来回操作反复几次啊，呃，大约几个来回， 这个颗粒捕捉器的再生程序就启动了啊，启动了以后这个故障码也就消失了。如果说这样反复操作不行的话啊，燃油也没有问题，润滑油也级别也没有问题，那我们就去找一个专业的修理厂或者四 s 店进行维修啊啊，对应的研究到底是什么原因引起的？哎，国内现在大部分车都已经上来了啊，基本上都是国六币的， 而且这些带颗粒捕捉器的车非常爱出问题，非常爱堵塞啊！所以如果说老铁们你手里有这种车，或者说准备买一辆这样的新车，也可以上网上查询一下啊，都会有些给我们基础性的一个参考啊！点赞加关注，修车养车不迷路啊！

二零二三年，纯燃油车将会面临巨大的挑战，因为到明年中期，国六 b 排放的标准将会全面实行，而相较于国六 a， 颗粒物排放的限值从每公里的四点五毫克下降到了每公里三毫克。更为吓人的是，排放的测试要 r、 d、 e， 也就是说，不仅仅要在实验室里边做，还要搬到路上去做。 排放无法直接达标的新车呀，必须要在排气管上加装一个颗粒捕捉器，你想要作假就是玩火自焚， 而对于车主究竟会带来什么样的影响呢？安装颗粒捕捉器的车辆都有可能会出现颗粒捕捉器的堵塞的问题， 结果就是车辆报警，动力下降，油耗剧增。那么哪些车辆加装了颗粒捕捉器呢？我已经放在了视频的最后，有兴趣的朋友可以来截屏保存。但是为什么很多已经加装了 gpf 的车辆没有出现问题呢？我们先来科普 一下颗粒物究竟是怎么产生的。简单来说呢，汽油燃烧就会产生颗粒物，它的主要成分就是碳颗粒和灰分，而颗粒捕捉器也就是 gpf， 它就像一个 n 九五的口罩，作用就是过滤这些颗粒物的。 要知道，只要是滤网就会被堵塞，只要堵塞就会出问题，通则不痛，痛则不通。但是呀，颗粒物的燃点是在五百度左右，所以呢，只要 gpf 的温度足够高，那么这些颗粒物就能够被烧掉，也就是被再生。 而探月三三零为什么会出现问题呢？就是因为他的 gpf 的位置离发动机太远了，所以呢，再生的温度达不到， 那么是不是只要能够达到再生的温度就没有问题了呢？并不是，因为并不是所有的颗粒物都能够被烧掉，有些灰分是根本烧不掉的，日积月累就会越来越多，最终一定会堵塞 gpf。 所以呢， 安装了 gpf 的车辆就像是一把悬在头上的达摩克里斯之剑，你并不知道他什么时候会落下来。那么有没有办法来延缓堵塞的问题呢？有，第一就是定期跑一跑高速来提高排气的温度，排气的含氧量，再生的效果就会更好。 第二就是加低灰分的机油，第三就是加更高标号的汽油来减少可离合的排放。

朋友们大家好，现在咱们朋友们买车最关心的就是这个车带不带颗粒捕捉器，颗粒捕捉器对我们的车子到底有哪些影响？咱们如果是买到颗粒捕捉器的车型，咱们平常行驶应该怎样规避这个堵塞问题？今天呢咱们就来聊一聊 现在咱们国家实行的排放标准呢，是一个国六标准，国六呢又分国六 a 和国六 b， 国六 a 呢在二零二零年七月一日就开始实施， 国六币呢要到二零二三年七月一日才开始正式实施，但是因为很多这个省市啊，已经提前实施了国六币的排放标准， 这个标准呢对发动机的碳化排放物呢要求是非常严格的，那很多车企的发动机他的排放标准呢，是不符合国六比的，研发新的发动机需要投入资金不说，这个周期呢也比较长，所以很多车企啊，就给搭载这些发动机的车型啊，加装了一套颗粒捕捉器，采用车 呢叫 dpf， 汽油车可以叫 gpf， 但是他们呢都是一个道理。其实呢简单点说，就是在这个传统的汽油车的三元催化后面呢，加装了一套这个汽车口罩，专门用来过滤这些三元催化过滤不掉的一些碳化物。 那为什么有些车需要装颗粒捕捉器，有些车却不需要装颗粒捕捉器？这就要说一说探颗粒是怎样形成的。像咱们普通的自然吸气气管喷射的这种发动机，他的喷油嘴啊是直接装在进气气管上的， 他的雾化时间呢就比较长，雾化效果呢就比较好，所以发动机在冷车状态下燃烧就比较好，形成的碳颗粒呢也比较少， 所以很多这个自然吸气的发动机啊，是不需要装颗粒浊气，他的排放呢就符合国六 b 标准的。那像这个缸内直喷的发动机，不管是涡轮增压缸内直喷，还是自然吸气缸内直喷，他的喷油嘴啊，是直接这个伸向这个缸筒里， 那汽油雾化时间就比较短，在发动机低温情况下，很多汽油不能均匀雾化，他就不能被完全燃烧，再加上低温状态发动机要提高喷油量，维持发动机运转的稳定性，就有很多雾化汽油遇到比较冷的缸壁形成液化，就会有更多的汽油不能被完全燃烧，最后形成积碳形成碳颗粒。 所以市面上百分之八十加装颗粒捕捉器的车型，都是缸内直喷的一个发动机。此外，我们的机油或多或少呢也会参与燃烧，机油参与燃烧以后也会形成碳化物， 所以很多这个家装颗粒捕捉器的车型啊，一定要用这个低灰分的机油，因为低灰分的机油参与燃烧的时候形成的碳化物会少一点。 颗粒捕捉器是怎样工作的？其实非常简单啊，颗粒捕捉器内部呢就是陶瓷载体，里面呢就是一个一个非常小的一个蜂窝状的一个孔道，他呢就是靠这些区别的孔道把这个看颗粒呢 留存到这个载体上，这个时间久以后啊，这个孔道堵塞，就会造成我们颗粒捕捉器的堵塞，那颗粒捕捉器上呢，都有传感器，如果这个检测到颗粒捕捉器即将堵塞呢，这个颗粒捕捉器就会再生， 再生呢分两种方式，一种呢是被动再生，另一种呢是主动再生，被动再生就是发动机达到正常工作温度以后，我们正常行驶的时候，松开油门，发动机的喷油量减小，进气量变大， 大量的氧气进入 dpf， 这个氧气呢就会使这个碳化颗粒物发生氧化，这就是被动再生，但是排气当中一些极小的灰分呢，是不能被氧化的，所以时间长以后，他照样会造成这个颗粒捕捉器堵塞。 主动再生就是传感器检测到颗粒捕捉器发生堵塞以后，会提醒我们以每小时八十公里以上的速度高速行驶，然后呢松开油门滑行，这个时候呢发动机会提高喷油类， 让这个点火角推迟，这样可以增加排气管的温度，颗粒捕着气温度升高以后，氧化碳颗粒的效果就会非常好，这样就实现了主动再生。颗粒捕着气堵塞以后为什么油耗会升高？第一个堵塞以后，他会影响我们的发动机排气被压， 发动机动力就会下降，咱们干加油门呢，车也不会走，油耗肯定会升高。第二呢，颗粒捕捉器堵塞以后，他就会主动再生，主动再生呢会提高喷油量，那油耗呢，自然而然也会升高。如果我们买到车子带颗粒捕捉器，应该怎样行驶，避免他堵塞？ 第一呢，避免低温短途行驶，就是有的朋友可能上班五公里，十公里就到地方了，这样行驶颗粒捕捉器是非常容易堵塞的，咱们要定期的跑一跑高速啊，每小时八十公里以上的速度加油滑行，可以使这个颗粒捕捉器主动再生，避免他过早的堵塞。 第二呢，咱们就可以加一点好品质的汽油，特别是九十五号以上标号的汽油，如果是低品质的汽油，它里面的杂质本身就很多，而且这个燃烧性呢，也没有高品质的汽油好，这样形成的这个碳颗粒比较多，他就非常容易使这个颗粒捕捉器堵塞。 第三呢，就是咱们保养的时候一定要使用低灰分的机油，低灰分的机油在参与燃烧的时候，它形成的这个细小的灰分也比较低，这样呢也可以避免颗粒捕捉器过早堵塞。有些朋友可能会问，如果买的车子带颗粒捕捉器，能不能先把它给拆掉，等到年检的时候再把它给装上， 这个想法呢，好像能行的通，但是拆装颗粒捕捉器属于违法改装，不建议大家这样做。而且颗粒捕捉器上都有传感器，如果把颗粒捕捉器拆掉，电脑就会爆满很多车子，他的发动机就会限制扭矩输出，所以目前还没有很完美的屏蔽方法。那就 建议大家在买车之前一定要考虑一下自己的用车环境，如果满足不了这个颗粒捕捉器车型的用车环境啊，咱们最好是不要选择带颗粒捕捉器的车型，因为颗粒捕捉器堵塞以后，确实会给我们用车带来很大的烦恼。 好朋友们，今天这个视频就到这里，如果大家还有什么不同的意见，欢迎在评论区留言，谢谢大家观看，请关注小韩，再见！

明知道颗粒捕捉器容易堵塞，造成油耗飙升，为什么车企还要安装呢？要知道现代的消费者对于颗粒捕捉器的厌恶程度仅次于三缸机和干式双离合，难道车企不知道吗？ 别开玩笑了，他们比谁都清楚，不仅知道会堵，就连堵塞后的处理方式都替你想好了。用一句话来解释车级的行为就是等不及了，赚钱要紧。我国目前实行的是国六 a 排放标准，到二零二三年七月一号就要开始实行国六 b 排放标准，排放标准越来越严格，这让很多车级史料未及。 研发新的发动机需要投入大量的资金和时间成本，眼看发动机不符合排放标准了，在新的发动机出来之前，总得让车先卖出去吧？于是各大车企就开始了各种花式整活。通用的解决办法是潮轮泛发展三缸发动机，这样就满足了动力需 球，又能够满足排放标准。结果你们是知道的，玩三缸的车企没有几个有好下场。大众的解决办法就是在三元催化后面加装一套颗粒捕捉器，相当于给发动机带上了 pm 二点五的口罩，过滤掉残余的碳化物，以此来满足排放标准。 结果就是某些车型出现了颗粒捕捉器堵塞，油耗飙升，让很多车主头疼不易。大家有没有发现一个问题，每汽车德系车都被排放标准折腾的够呛，对日系车影响似乎很小。 有些人就说了，这是因为日系车发动机技术先进，一款发动机用十年都能满足排放标准。事实真的如此吗？ 其实是你们太高估日系车了，日系车主要以自吸发动机为主，喷油嘴安装在进气气管上，油气混合物雾化时间比较长，在缸内就可以得到充分燃烧，形成的碳化物颗粒 就比较少，不需要加装可以捕捉器就可以达到排放标准。美系车、德系车基本上都是涡轮增压发动机，采用的是缸内直喷技术，在冷车启动期间，油漆混合物遇到冰冷的气缸，容易造成液化现象，导致燃烧不充分，形成大量的碳化物。所以说，不是日系车发动机先进， 只是对动力需求不大。德系车、美系车玩的就是涡轮增压，现在呢，要想继续卖车，只能靠颗粒捕捉器。那么问题来了，颗粒捕捉器堵了该怎么办呢？ 前面说了，车级早，又给你想好解决办法了，一是跑高速，通过加大油门滑行，可以让堵塞的碳化物加速氧化。 二是使用高标号的汽油和低灰分的机油，可以减少碳化物的产生，避免过早堵塞。就这么说吧，颗粒捕捉器堵塞是必然的结果，尤其是经常短促行驶的 上班族，水温还没有上来就到达目的地了。其实最好的解决办法永远只有一个，结合用车环境，选择适合自己的车型，只要你不买，烦恼就不会找上你。

小胡，我最近打算换车，同价位里想在别克昂科威 plus 和二零二三新款大众途观 l 里选一个，请问哪个质量好，能用住，毛病少？ 其实呢，这两款车子表面看差不多，其实他俩的差距是非常大的啊，千万不要买错了，那我们就详细对比一下这两款车子的发动机，变速箱，驾驶感受，还有车身安全站，哪个性价比更高？ 先说一下别克昂科威 plus， 那么别克昂科威呢，有 s 版本，还有 plus 版本有什么区分呢？ s 版本全系都是五座，没有七座 plus 呢，有五座，七座可以选择啊，就这个区别那么大众，那么二零二三新款的大众通过 r 呢，也有五座和七座可以选择，但是区别是非常大的啊。 呃，别克安徽普拉斯呢，基于这个通用的豪华 suv 啊，平台国家打造的，整台车的这个车身高，强度高，使用率达到了百分之七十八， a 柱 b 柱衡量测量关键部位用上了一千五百兆帕的日升全钢，可以说这个车身安全呢，要比德系还有这个日系要好很多。 动力上呢，有一点五 t 版本，还有这个二点零 t 版本，那么拉动一个中型 suv， 大家尽量选择这个二点零 t 啊，毕竟他的性价比高，但是一点五 t 呢，也够用啊，毕竟也超过了二百的马力，尽量选择这个二点零 t 吧，还是主流吗？对吧。 那么有两驱还有四十四驱版本，采用的是多片离合器中央插出去结构，但应付城市的应用道路是绝对没有问题的，那么这个动力上搭载的是通用的呃，自主研发的 代号为 lsy 的二点零 t 自喷涡轮增压发动机，匹配一个通用的九 at 变速箱。其实这个动力转程呢，大家并不陌生，你像雪佛兰还有这凯迪拉克也都在用这个，嗯，发 发动机和变速箱啊，所以说这个诚实度上，稳定度上，口碑上还是可以的，只不过说各家车体的工作室条件都不一样，但是大概大致的口碑就是说动力是非常充沛的，扭就是三百五马力二百四十七，拉到这个车动力是非常好的。 那么悬挂采用的是前迈负性独立悬挂，后面是个五连杆这个处理，悬挂前面的悬挂下摆臂还有这个羊角啊，用的是铝合金材质， 副车架与下摆臂连接的地方用的是更加高级的液压衬套，你像这个级别的车子，有的像日系啊，德系啊，还在给你用橡胶衬套，有什么区别呢？ 液压衬套成本更高一些，但是他能够减轻车内的一个震动，比如说你走颠簸的路段或者是过减速带，绝对是不一样的啊。那么他这个昂科威普拉斯顶配呢，还有悬挂软硬调节啊，这个是非常好 非常厚道的啊，同级别同价位啊，找这个配置的还是比较少的啊。但是他也有缺点，他这个悬挂呢，管线的处理，包裹的不是那么特别完美啊，就有这一个缺点，别的地方都很好。那么二零二三新款的大众途观 r 第一个问题，这个颗粒捕罗器 问题解不解决？还堵不堵塞了？那么网上有很多人说啊，二零二三款已经不堵塞了，其实这个消息是不准确的， 他八月份才上市的车吧，新车是吧，独步三还得靠时间去验证，现在还不能说。那么有人说为什么有科利普罗器呢？不安不行吗？不行， 现在所有的车子只要想满足国六这个排放标准啊，必须安装这个颗粒补助器，因为发动机直接排出了尾气，他达不到国论的标准，所以说他要靠 一个拦截方装置去拦截这个排气里的颗粒，一些张纸的杂质，然后在过滤出来的空气能达到一个国六的标准，这个东西靠什么？就靠这个颗粒捕捉器捕捉他们去达到这个满足这个国六。那么堵了怎么处理呢？去跑高速，拉高转速， 速度起来了，靠这个尾气热量达标之后，靠这个燃烧，把这颗粒补上去燃烧掉啊，然后治疗这个问题。但是处理掉之后大家都知道啊，在鹰堵路面，经常鹰堵堵车路面，他还会堵塞， 堵塞之后就是动力不足吗？油耗增高吗？就是这个迹象。所以说途观 l 的车好不好，非常不错，这就是啊，有很多想买途观 l 的人又不敢买的一个重要原因。那么新款的二零三大众途观 l 呢？还是基于大众的 mqba 二平台，国家达到的。整台车的这个 ab 柱的日升缸使用了一千兆帕的强度，所以说这个强度呢，他并没有这个 啊，别克安徽维普拉斯那么强啊，总台车的高强度，高使用率百分之七十六啊，这个高强度高呢还是？但是 ab 柱的强度他绝对没有安徽普拉斯那么强，大家一定要注意这个车身安全，如果说发生了碰撞， ab 柱强度他能达到能标准的话， 他不变形，不变形，车门他能打开，你人力能逃出去，如果说车门 ab 都变形了，你这车门打不开，你是逃离不出去的。所以这个很关键，不要总挑一个外观还有内饰，还有一个发动机就完事了， 车身安全上一定要注重上去，只有咱们注重上去，他们厂商才能提高他的这个强度。那你忽略这一点呢？厂商就是糊弄你是不是？比如说本田车子是不是 啊，海外的欧美的本田啊，车轮强度都能达到一千五百周帕，咱们国内的连一千兆帕都没有达到，要不然都说是纸糊的吗？所以说是有原因的啊。 那么刚才我除了抽空玩，他的差距很大，差距在哪呢？大家都知道他搭载的是一个大众的第三代 ea 八幺八发动机，分为低功率和高功率，哎，就这个高低啊，就很大的差距，不仅是动力上的差距，而且是什么呢？ 三三零低功率的版本啊，就是说全系都是五座啊，两驱版本，而你想要七座四驱版本就是他搭载色全是四驱啊，就是不够华大的一个四驱。 前后轮九十五比五的动力扭力匹配啊，如果是你动力扭这个前轮打滑，打滑的时候后轮可以得到最大百分之五十，那个动力扭力匹配啊，平时呢，就是说前轮九十五的扭马力扭曲转动，后面只有百之五啊，为了节我的目的 需要时他的来回转换，但是只有这三八零他才有这个七座，还有这全是市区，三三零并没有给你匹配，所以说你想花最少的钱买通过 r 啊，人家给你的配置是非常低的，这就是坑人， 说好听的说我们多个版本供你选择，说不好听的就是套路，你想要七座四驱，你就得花大价钱去购买，这就是德系车，包括奥迪啊，奔驰宝马都玩这个套路，他不像美系车，哈姆国产车啊，我从头到尾都是高功率都一样的配置，几乎是不是就这点挺坑人的？ 呃，大家一定要注意这点，那匹配的是一个七档的四四双离合变速箱，悬挂采用的是前迈步性，后面多连杆的一个悬挂，采用是单层冲压的钢板悬挂，并没有铝合金材质，但是前后的转向结用上了铝合金材质。那我们再说这辆彩车的发动机变速箱到底哪更好些啊？ 那么发动机两款车都行，都不错，动力都很充沛啊。动航大众的发动机大家都知道，加速是非常好的，由于是高功率的三八零，非常补，非常好，那么别克昂科威这个发动机加速也是特别好的啊，推背感十足。 变速箱而言呢，肯定是这个昂科威的九尾梯要好于这个七档四十双离合的，虽然大众的七档四十双离合开过都感觉很爽，传到效率很快，而且节油升档很快速，开的很舒服，很得劲。但是他就怕拥堵路面，经常堵车，那他容易高温，高温就容易顿挫啊，散热不好 啊。那么相对比较呢，九尾梯稳定性啊，他皮质耐造性要比他气场收装盒要好一些。但底盘悬挂呢，其实大众的不错，扎实感、支撑性都不错，那么昂科威这个底盘的扎实感，支撑性也是非常优秀的，并且用料更加厚道，用上铝合金材质是不是？所以说还是昂科威的更好一些。那么在 说一下这两台车子的驾驶感受，两款车呢，都需要加九十五号汽油，油耗呢都差不多啊，安徽普拉斯呢，虽然高一个油耗，但是他有四十八伏清火的驾驶，起步更加轻快，平顺安静，而且 加速呢，推背感十足啊。这个底盘扎实感的制成性都非常优秀，非常好，而且隔音静音， nvs 做的是非常不错，大众通过 l 呢，也是 静音这一块，因为也做的也是非常不错，加速，底盘支撑扎实感也是非常优秀的啊，可以说这两台车跑起来的质感都很好，动力上也都很不错啊。 那么唯独就是说怕这个，途观 l 这个一个是颗粒骨头器，一个是气囊四双离合啊，怕以后出毛，别的都不怕啥？那么再怕一个大众这个一 a 八八发动机，怕公里数大了，怕他这个呃，丢机油渗机油的一个迹象，怕这个啊，别的地方呢，都很不错，那么安徽 plus 这款车也是非常优秀，非常好的，中国森林养的，口碑也是非常好的，如果说你想买途观 l 的话，再等一等，看看四款口碑还会什么样，到底堵不堵，然后咱们再去买啊。那有没有开过或者买过这两款车的小伙伴对我说的没有不同意见和想法，可以在评论区留言，欢迎大家转发评论点赞，拜拜！

有些车冬天不能开这事终于知道到底是谁捣乱了，因为我总结了最新最新，二零二三年全网第一份不用担心排气会堵，不带颗粒补热器的车的名单。看完之后，只能说就是车企 太冤枉了，他们跟老百姓一样，都是背锅的，因为咱们这有全世界最神奇的事。数据上看啊，有些平行进口车是不带科学捕落器的，但是相同的车啊，一模一样，只是进口渠道变成了官方，大帽就变 必须要带颗粒捕捉器，就是平行进口的，说当时做排放测试用的还是油箱里边，国外的有他的燃烧排放会更好。但是大帽官方进口的，因为用国内的油做的测试，排放不合格，就必须要加个口罩，就是颗粒捕捉器。那车企当然知道怎么回， 但是不敢说呀，因为我们要的是绿水青山呀！于是乎，有些品牌的车一到冬天油耗高，动力差，还费油，最后只能老百姓含笑掏钱。

大家好，这里是武汉光谷双翼丰田，最近有不少车友反映，车子在冷车启动的时候，我们的仪表上面会有一个提示，排气过滤器堵塞，建议预热发动机啊，那么为什么会出现这样的提示呢？今天跟大家分享一下。 其实呢，我们国家在二零二三年的七月一号开始实施了国六阶段第二排放标准，那么在这个时间节点之后生产的车子呢，配备有颗粒捕捉器系统，那么随着我们的日常使用，慢慢的颗粒捕捉器呢开始堵塞了， 这个时候呢，仪表上面会出现一个提示，大家不用过于担心，车辆还是可以进行正常的行驶。那么如何避免这样一个提示呢？首先跟大家分享一下，第一条尽量的呃，每次在用车的时候呢，预热发动机进行三到五分 的一个预热，第二个如果出现了这样一个堵塞，我们如何处理？我们在安全的道路上行驶在六十六十公里，每小时以上的速度保持到十到二十分钟左右即可，这个时候我们的仪表上面 会显示排气过滤器正在清洁中，那么直到我们的仪表上面显示第三个画面，排气过滤器清洁完成即可。

二零二三款豪华版丰兰达颗粒捕捉器堵塞解决办法，一、如果车主发现自己汽车的颗粒捕捉器堵住了，将车辆开到安全的位置停下，然后按住再生按钮， 再生按钮在汽车中控上面，这个时候汽车的发动机会自己提升转速， 一般转十分钟左右，颗粒捕捉器就可以清理完成了。二、如果是烧汽油的车，可以将汽车挂入 s 档，然后采用较高转速行驶一会， 可以在高速上行驶一段时间，要注意安全。汽车高速行驶的时候，排气管的温度会上升，这种情况下，颗粒捕捉器里的一些颗粒物也会被燃烧，颗粒 捕捉器堵塞的问题也能随之解决。三、现在很多的汽车都有颗粒捕捉器，特别是烧柴油的汽车，颗粒捕捉器中的过滤芯可以捕捉汽车尾气中的微小颗粒， 这样汽车尾气的污染就不会那么严重。如果颗粒捕捉器的故障灯亮起，表示颗粒捕捉器已经被堵塞，要注意及时清理。

二零二三年不带颗粒捕捉器的国六车有四种，一、丰田二点零升、二点五升涉及车型，凯美瑞 ref 四、荣放 c h r。 丰田 t n g a 架构，目前主打的就是自吸引擎，一点五升、三缸二点零升四缸二点五升、四缸发动机全部没有 g p f 颗粒捕捉器，仅通过双喷射、双循环以及高效进气滚流 就能达到国六 b 排放指标。二、本田一点五升、二点零升涉及车型，凌派锐混动、 c rv 混动、雅阁瑞混动。在本田 imd 油电混动系统上使用的专用一点五升自吸和二点零升自吸发动机，因为使用的是阿特金森循环，也可以不需要颗粒捕捉器实现。国六 b 三、马自达一点五升 g 零零二 f 二点零升 g 零零二 f 二点五 五升涉及车型，昂克赛拉 c x 三零 c x。 五、马自达的 sky active g 系列发动机使用的米勒循环技术同样是通过气门证实，实现膨胀比大于压缩比的设定，因为是在燃油车上应用，所以通过进气门的正式控制， 无论是早关还是晚关都能实现。四、比亚迪 d m i 一点五 l 设计车型，勤 plus the mic 送 plus the mi。 比亚迪 d m i 上的混动专用一点五升发动机， 因为是阿特金森循环进气晚关，再加上发动机本身带 egr 水冷废气在循环，所以不需要在排气上加颗粒捕捉器。

大家好，我是二零二三款威朗 pro 乐意版车主，威朗 pro 属于国六车型，是装有颗粒捕捉器的。大家都知道颗粒捕捉器堵塞以后会导致发动机噪言增大，油耗升高，动力减弱，那么怎么才能够预防颗粒捕捉器的堵塞呢？首先， 我们不要总是在拥堵的路况走走停停，不要总是短途行驶，要定期的跑一跑，长途距离不需要太远，几十公里的样子就可以了， 这样有利于我们的颗粒捕捉器自行清洁。其次，我们不要总是低速行驶，要定期的拉一达高速， 这样有利于发动机清洁积碳，也有利于颗粒捕捉器自行清洁，减少堵塞的概率。关注我，带你了解更多汽车知识！

这回日本人终于领得到咱们的厉害了，全世界这么多国家都没事，但今年在中国赶上了。都说日本车在全世界是最皮实最不爱回， 让大家伙看看东西，全都是二零二三款的新车，什么卡罗拉、雷凌、风兰达、汉兰达，满屏的投诉，这都是因为相信丰田好不爱坏的用户买了车，结果。 你可以说日本车好，我也同意，但那是以前了，以前的皇冠，以前的汉兰达，以前的雅阁，以前的卡罗拉，确实好，但是现在，至少我们眼睁睁的看到都是同一个问题， 过滤捕捉器堵塞，就跟最早的大众探岳一样啊，油耗成倍增加，动力下降，有人说这不赖丰田，因为中国的排放确实太严格了。我也同意，但是那些一直被说成落后的没有技术含量的奇瑞长安 也装颗粒捕捉器，他为什么就不堵呢？你说奇怪不奇怪？你们都说丰田是世界第一，丰田的工程师严谨专业，那我想问一句，二零二三款的新车装了颗粒捕捉器之后，你们到底有没有做过道路测试？有没有去过东北？有没有去过新疆？有没有在城市里上下班的路上堵？ 如果真做了这样的测试，那为什么会有如此大规模的问题统一暴露出来了？你要知道，不去做实际道路测试的结果，不仅仅是相信你的车主被坑，你在中国几十年打 口碑也会有影响，你毕竟没有太多高科技，没有仓库，没有大屏，没有沙发，没有冰箱，你只有可靠性，你只有不爱换，但现在呢？你是不是什么都没了？有人说，那为什么我的丰田没事？实话告诉大家，二零二二年以前的丰田都没， 因为那个时候丰田没有装颗粒补漏器，现在他的二点零的混动都装上了，而且日系车发动机温度本身他就低，再加上混动经常用电行使，他的温度就更 更低了，而颗粒捕捉器他只有在高温状态下才能进行转化，就这么简单的道理，你低温他就肯定会堵。所以暂时丰田二点零的混动就别买了，我们给你点个赞就可以了，就当白包了。