理想问界aeb对比

欢迎来，我是黄司机，这里是难度拉满的夜间 aeb 测试现场。哈喽，大家好，我是同音博。上一期我们已经对问界 m 五智驾版和理想 l 七 max 进行了非常紧张的测试，那结果呢？大家已经是有目共睹了，接下来就是更紧张更刺激的，剩余的项目事不宜迟，马上开始。 金老师，我知道在人流量特别密集的地方，一些突然出来的外卖小哥，快递小哥，这个是我们日常最难避免的哈， 但是如果 ab 好用的话，他就应该能够识别到这种场景对吧？所以他能够保证我们车内的人员安全，也能够保证我们车主的钱包安全，对吧？所以接下来我们的项目就是两轮车横穿场景测试。老规矩，从每小时三十公里的时 时速起测，成功之后会加十公里，我们这辆摩托车会以十五公里的速度横穿马路。另外和之前一样，我们每次测试会安装上这个测试仪，大家就能直观的看到仪表盘的速度和测试仪速度的差值。 但是我有一个问题哈，你说这个设备专业，能够测试真实，这是我是同意的。你摩托车的模型那么宽，光怼到了咱们车的前脸上面，那咱们这个车就是我能不能先提前离场？不用担心，之前你不说不够刺激吗？今晚我们先把难度拉满，还是你们会玩？ 近年来，行人或者非机动车不按交通规则横穿马路已经是造成交通事故的主要原因之一。这类运动轨迹不确定而且速度较高的障碍物非常考验 ap 系统的识别以及自动配合的能力。两轮车横穿向 目本就是比较高难度的测试了，而这次我们让难度更上一个台阶，升级为夜间两轮车横穿项目。我们的两轮车模型是从暗区突然进入到车辆 ap 系统的识别范围，最大程度压缩了车辆 ap 系统识别时间、反应时间。 如果 ap 系统不够灵敏，判断不够准确的话，车辆会在误识别、误触发和晚识别、无法刹停之间难以找到平衡点，要么影响驾驶体验，要么更严重造成交通事故。 别说我没关照你，这次问 g m， 你先来开，他有华为 a d s 二点零加持，没有这么慌了吧。但是他上两次成功不代表下一次就不拉胯了。 没事，就算这车有什么问题也不会让你掏钱的。哎，你说的啊，相机都记住了哈。 好，准备 三二一开始问届的最终成绩止步在七十公里每小时，稳定就是他的代名词，不管是识别还是刹停，车内的声光提示和两段式刹车都给人很强的安全感。城市道路行车平均速度不会超过四十公里每小时， 哪怕最高速度也基本都在八十公里每小时以下，而夜间大多数司机也都会主动降低车速。可以说问 gm 智驾版的测试成绩高度覆盖了城市路段驾车的核心速度区间，在人眼几乎无法提前发现障碍物的情况下，为行车安全提供了强有力的保障。 这个七十速度他一下就杀停了呀，这个非常不错，七十都成功了，兄弟们，我真没想到七十也能成功，而且他杀的距离还是有有非常提前的预判呢， 然后整体的声音的提示，然后刹车动作给的都非常非常准，非常非常准，华为真的非常准。下面我们来看理想的表现。在每小时三十和四十公里测试中，理想要去 max 都能做到稳稳刹停，但这也就是他最好成绩了。 每小时五十公里的速度，我们测试了两次均未能避免碰撞，虽然有识别，有预警，也有大力制动，但识别时机较晚，车辆已经没有足够的刹停距离规避碰撞。 即便理想拥有更高的售价，更高的算力和更高规格的激光雷达，但这也能看出相比起硬件，车企工程师对于车辆的标定和调教更为重要。 抓不住他杀了，但是还是撞上了。五十对于理想来说有 有点难。五十就是这个复测的结果，跟表现跟第一次测其实差不多，就是车辆能识别到这个两轮车，并且做出制动，但是可能时机以及制动的力度等等都已经不足以避免这个碰撞了。 现在汽车的 a e b 功能越来越强大，相信刚才这辆问 g m 自驾版已经给大家不小的震撼。 不过无论是 aeb、 acc 还是其他的功能，在日常的使用中都会受到环境的干扰，其中灯光是最常见的因素。为了增加这一次车队行人场景的难度，我们会在对向车道开启远光灯进行干扰。那我们这次的假人呢？以五公里每小时的速度和受测试车辆同方向 移动车辆一样，是以三十公里每小时的速度开始测试，每次成功就加十公里，直到把假人撞飞为止，我踩了。 相信经常开车人都很讨厌远光狗，他们会影响到对向车道驾驶员的视线和安全。这个场景就是为了模拟驾驶员视线受到干扰和同向车道上又有行人车辆等障碍物，此时车辆的 ab 系统能否代替车主去应对可能即将发生的交通事故？ 我们两辆测试车采用的都是雷达探测加视觉感知多传感器融合方案，不同于纯视觉方案，光线对雷达传感器的影响并不是致命的， 在驾驶员视野受阻的情况下，车辆主动识别和制动动作将很大程度帮助驾驶员避免发生事故。录音学员第一次三二一开始， 理想 l 七对动态障碍物的识别还是非常灵敏的，以最高七十公里每小时的成绩通过了测试。虽然在八十公里每小时失败了，但我觉得侠不言喻，这已经是一个非常优秀的成绩了。 车内的声光提示和制动反馈都来的及时和高效，传感器很早的捕捉到了障碍物的信息，面对假人的大力制动，保证了稳稳刹停，车内主观感受还是比较有信心的。 不得不说，温剑 m 指甲板真的很稳，不仅能在每小时三十到七十公里这个速度区间和理想杀的有来有回，让人感到惊喜的是，他居然能通过每小时九十公里的恐怖成绩。车辆很早就发现了假人并及时介入， 给制动系统保留了充足的刹停距离。同样是两段式的刹车出段给驾驶员提醒和缓冲，第二段制动保证在障碍物前稳定刹停， 而且体感也不会特别难受。华为 ads 二点零真的强！这轮测试两辆车发挥都很好，理想每小时七十公里的成绩可以说叫板市面上大部分智能型能源车。但遗憾的是，他今晚遇到了问箭 m 智驾版这个恐怖的对手，每小时九十公里的通过速度， 我真不知道市面上还有哪台车可以做到，也很期待未来问届的工程师能不能让这辆车以每小时一百公里的速度通过这项测试。相信大家也等的很心急了，那么现在我们就开始鬼探头项目的测试。 所谓鬼探头，就是车辆在正常行驶时候，前方有障碍物遮挡了视线，那在视野盲区突然出现行人或者两轮车，这种情况是非常危险，而且非常考验驾驶员的反应速度。如果车辆配备了 aeb 系统，那就可以很好的规避它，当然要 足够灵敏，足够优秀才行。为了测试一下两款高人气车型，谁的 ab 系统更胜一筹，我们不仅准备了一个常规的成人甲人，我们还带了一个小孩过来，每次测试都要撞飞一名小孩，大家为了孩子点点赞吧！所以为了让大家看的更爽一些，我们马上开始。 在鬼探头测试场景里，我们找来四辆 g l 八，真实模拟超高视线遮挡下的行人。鬼探头测试严格按照 encap 的测试标准进行布置，鬼探头假人距相邻道具 g l 八车头为一米距离，其余三辆道具 g l 八相隔都为一米距离。 并且还对测试车内的转向机器人进行编程，下达指令，让测试车在行驶过程中始终与并行车道的道具车也保持一米距离，再结合工作人员的人工测量，确保每次测试的误差降到最低。 为了展示我们测试专业性，在接下来的鬼探头项目中，我们安排了非常专业的设备来尽可能缩小这个误差。首先我们可以看到在车辆的内部安装了一套转向机器人，他可以把车辆行驶的轨迹控制在 厘米级的精度，所以一会这辆车在车道上行驶，基本上是复制粘贴的轨迹。第二个，这个测试的假人，我们会采用全自动的触发机制，这样他就可以按照我们预设的一些偏置率完成精准的这个鬼探头测试。 那接下来我会说明本次测试选用的三个偏置点位，大家也正好可以理解一下为什么不同的碰撞位置会造成不同的测试结果。首先，百分之七十五的偏置率点位就大概在左侧车灯这 这个位置大家看到如果小人从障碍车这里出现，来到这个位置，碰撞行走的距离还是比较长的，留给车辆反应的时间也足够多，所以一般在这个位置发生碰撞的话，前面测试的成绩都会比较 好一些。那接下来是百分之五十的点位，这个位置是 encap 规程里面标准的测试点位，明显距离又缩短了一点，所以难度会较大。 但实际上在市区里更多发生碰撞的是百分之二十五的偏置点位，也就是右车灯最接近障碍车的这个位置。 可以看到留给车辆反应的距离跟时间都非常的短，所以这是最有挑战但是又最常见的一个高危项目。 三二一开始， 在成人鬼探头百分之七十五偏知率的测试中，理想幺七 max a e b 系统对障碍物的识别还是比较灵敏的，虽然没能通过每小时五十公里的测试，但依旧做出了识别预警以及刹车。 但随着车速升高，面对突然出现的假人，车辆依然能够识别到，但留给他的反应和刹车距离都不够了。这个我都能预判到他要飞出去了，因为他识别的时机确实有点太晚了一点，在这个速度情况下，那可能就五十就告终了。 目前新能源车因为电池包自重较大，车重普遍都较高，即便装配了性能更加的轮胎，也无法抵消 巨大的制动惯性，所以还是那句话，行车慢为先。另外一边，梦见 m 自驾版的成绩显然更为优秀，跟两轮车测试一样，通过了每小时七十公里的测试，强大的 ab 系统阻止了碰撞的发生， 已经是五十了哦，非常淡定。我坐在车上就像每天醒来刷个牙洗个脸一样，这么轻松，像呼吸一样简单。对，像呼吸一样简单，就是坐在车里也非常有信心，尤其在灵敏度方面，我觉得温健 m 真的没有几个对手。 哇塞，其实也刹的特别的稳。然后这个 a b 的表现确实惊艳到我了，很刺激。这个真的非常刺激，因为七十公里经过就要发生，你那种感觉就是我在玩命开车。这没想 是八十公里的速度测试中， win gm 同样会识别预警以及制动，但制动距离已经不够了，所以各位司机面对路侧有停车的场景，还是要谨记务必低速通过。 即便车辆安全性能优异，能够及早识别障碍物，但如此高的车速，谁也不能保证能够及时刹停。哇哇，太惨了！太惨了太惨了！ 在成人鬼探头百分之五十的测试里面，因为假人出现的时机更晚，留给车辆 a b 系统识别和反应的时间也就更少了。理想 l 七 max 只通过了三十公里每小时的测试，识别预警以及制动也都还在， 车辆面对更晚出现的假人，明显刹车动作来的更加急速一些，成绩也有了些许的下滑， 直接就撞飞出去了。这次假人飞了两台 g 幺八这么远，有点过分。 ngm 支架板最高通过了五十公里每小时的测试，刹车的姿态控制和刹停后距离障碍物的距离也是很重要的参考项。换言之，他能够在更短的单位时间内识别并产生制动动作，刹停距离更短，而且体感也更好一些。主观演讲该怎么说？不急不渝，感觉更加游刃有余吧。 接下来，我们再把难度上一个档位。在成人轨探头百分之二十五篇之律的测试中，你想要去 max 连每小时三十公里的起车速度都没有通过， 有提示，但是有刹车还是没刹车？而问 g m 自驾板在每小时五十公里的测试中，折几百分之二十五偏置率，堪称是 a e b 测试中难度最高的，留给车辆识别制动的时间也是最少。相应的，更加考验车辆传感器对路面信息收集 分析的能力，必须要在短时间内判断障碍物的行动轨迹，从而判断是否杀停，那反应是足够快， 然后刹车力度也很猛。但是五十对于这么零点几秒的判断来说，已经非常 极限了。车企研发团队要想要做好百分之二十五片之率这类研发难度最大而且费力不讨好的项目，不进行海量的测试和数据收集分析，并进行对应的优化，是很难做到的。 这也逐渐华为工程师在这个地域难度测试上所花费的心血。在儿童鬼探头百分之七十五偏知率的测试里，因为儿童假人体积更小，识别难度更大，理想要先卖十，通过了每小时三十公里的基础测试，速度 ok ok ok！ 小朋友很幸运的活了下来，他的 ab 反应速度显然比成人鬼探头的时候慢多了，导致在每小时四十公里测试时，各项功能正常，但识别时间晚，导致刹车点更晚，最终没能刹住， 小朋友都不忍直视了，把自己的眼睛挡上。其实刚才理想碰撞情况也差不多类似啊，在四十公里秒时情况下，成人的这种伤害物也是出现了这个问题的关键。 m 指甲板最终通过的速度为每小时六十公里，这个情况和理想一样，比 同篇之律的成人鬼探头测试成绩最终少了每小时十公里。虽然成绩有些下滑，但比起同场对手来说，已经达到对方两倍的通过速度了。呜 哇哦，这个碰撞非常惨烈，我们的小朋友假人飞出去了三台车的距离可以看到这种七十公里的极限的鬼探头非常危险。 在难度更大的儿童轨探头百分之五十测试中，理想 l 七 max 非常遗憾的没能通过三十公里的测试。更小的假人体积，更高难度的偏执率，以及更加苛刻的夜晚环境，让 理想面对持续升级的难度有些无力应对。鉴于没有通过起测的速度，理想二七 max 也将不会进行偏执率百分之二十五的儿童鬼探头测试。而问届这边呢？他的成绩止步在四十公里每小时的测试， 五十公里每小时的测试，各项警示功能都正常，但是无奈制动距离不够，未能刹停。而我们也发现了一个非常有意思的现象，每当偏执率减少百分之二十五，两车的最终通过成绩也会减少十公里每小时。 现在即将进行号称本场测试难度最高的夜间儿童轨探头百分之二十五偏置率测试。此前百分之五十偏置率仅能通过三十公里每小时的问届 m 支架版的成绩，是否能够打破规律，创造惊喜呢？我们马上开始 记录一下这个非常有难度的百分之二十五篇自律的儿童轨探头三十的速度 测试结果很意外，但不是同一老师想象那种，即便是问键 m 自驾版一辆 ab 功能这么强大的车也没能通过每小时三十公里的测试。 但偏偏百分之二十五偏自律的鬼探头又是交通事故中最难以防范也是最致命的科技的大幅进度也没办法百分之百阻止事故的发生。远离驾驶员一侧车辆，右侧行人鬼探头依然是难以攻克的一道坎。 那现在我们这次夜间高难度 aeb 测试项目就全部结束了，送出的车型是温健 m 智加版， 他确实靠的是科技硬实力出圈。确实，今天晚上问 gm 的表现让我印象深刻，完全属于路转粉，相信像我一样体验过的朋友们也一定会路转粉。但是今天有一个小遗憾就是我没有体验到他的智驾领航辅助这项功能，但是早有耳闻，非常厉害，所以关注智能驾驶的朋友们一 一定一定要去店里试一下。那今天另外一辆试驾车一下幺七，其实他的 ab 系统也能够满足一些日常的工况， 同时他的舒适性做的也是很不错，但是两辆车各有特点吧，而且今天的测试非常硬核，非常刺激，相信大家一定看的非常过瘾。那还有一件事别忘了今天的早餐，没事，这个事我认了。那这期节目就到这里，我是航司机，我是童一博，下期再见！拜拜！

本来以为这些车都九十能过销售前车，结果今天我这个期待值不断的调低，现在理想 l 七，我的期待值已经降到了五十。为什么今天会出现这种大翻车的场景啊， 这个正常情况下都能九十通过，为什么今天董书记在测的时候全翻车了？你看，哪怕说遥遥领先的问界，八十公里，九十就撞。因为啊，今天我们的场景不一样。来，我倒车给大家看一下。我现在是在阴影那边，我在阴影那边， 我在阴影里。哎，强光来了，看着了吗？一下子照过来，也就等于说车啊，要先进一个阴影晃一下，然后再面对一个强光。就因为有这个龙门架了，和这个阳光双重暴击就全完蛋了。所以我们现在期待一下啊，理想二七五十公里每小时的表现。

那这次懂车帝横屏啊，结果已经出来了。那我们看这个符合中国的场景。那边啊，问界的 m 确实表现要稍好一些，那理想幺七啊，偏科的非常明显。那至于其他车型啊，就像特斯拉，如果 fsd 再不进入中国，那真的没机会了。同时我们也看了一下，这个遥遥领先呢，还是有点问题的啊， 支架版本和非支架版本的成绩差距非常大，非常极端。那小鹏呢，可能确实在 unkip 里面啊，拿了一个不错的成绩，拿了一个不错的得分率。那像我们这次必卷考试，小鹏之六就打的一塌糊涂。那这种情况呢，也不是说一家的问题， ab 关键能否救命，并不取决于有多少激光雷达，有多少传感器，算力有多强大，全像防碰撞。在这个宇宙的地球上，暂时还不存在。只有车企高度重视的 ab 场景才可能会被优化。这也是我们懂车帝 啊，不断的说特制这些设备啊，做出这些特殊场景的意义所在。那未来啊，我们还将不断的迭代啊， 添加更多的新的测试设备，添加更多啊，符合中国用户，符合中国道路的实际场景，更多的 a b 测试结果，也欢迎啊登录懂车帝 a p p 进行查询。随着这个节目的结果，本次懂车帝横屏就到这儿，我们下次再见。

哈喽哈喽，欢迎来到新一期的黄四机节目，大家应该也看到了，现在大半夜的，我们把整个机场跑道布满了灯光，要做的就是一次极限的夜间 ab 测试。 首先科普一下， ab 是一种汽车主动安全技术，他由三大模块组成，分别是控制模块、测距模块和制动模块，而当中最重要的莫过于测距模块。目前主流的厂商方案都会使用多种环境感知传感器， 如摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，甚至激光雷达等融合方案来进行分析运算。而近年来，随着新能源车的迅速发展，各大场上越来 越来越重视车辆智能化和安全性相关的功能，所以 ap 正在像 esp、 abs 等功能一样成为如今智能汽车标配的安全配置。今天这两个参赛选手也不例外，那今天参赛的两位选手问， gm 自驾版理想幺七 max 为了保证公平公正，这一次我们全程将采用人驾的方式，也就是不激活驾驶辅助功能，并且已经把两辆车的车机升级到了最新的版本。 在 ab 测试中，人驾的难度要高于开启辅助驾驶，在车辆开启辅助驾驶的情况下，系统在识别到障碍物后会降低车速，降低碰撞的风险。而在人驾的情况下，驾驶员会一直踩着油门保证车辆的行驶速度，所以这个时候进行碰撞更加危险。 再统一将两辆测试车的主动安全预警功能设置为较远，在今天的这样的测试环境中，将会对车辆的 aeb 功能有非常大的挑战。最后我们进行测试的时候，还会将场地的灯光调暗，模拟光线较弱的夜间行驶环境。那这么刺激的项目不能我一个人享受， 所以今天邀请到了好伙伴，同音 bro， 哈喽哈喽，兄弟，半夜两点叫我来片场。还有两台车，问键 m 支架版，还有理想 l 七的 max， 两台车都是新能源车型里面非常厉害的车。你今天的测试肯定不简单。没错，我们今天要挑战这两辆车的极限， 在夜间环境做一些高难度的 aeb 测试。本期夜间 aeb 测试，我们进行五种不同场景的测试，分别为侧翻车场景、异形障碍物场景、两轮车横穿场景、车队行人场景 和鬼探头场景。两辆车都是从每小时三十公里开始，测试成功之后就往上加十公里的速度，直到测试失败为止。每项测试的最终成绩选取最高通过速度。看看这两款关注度极高，又主打智能驾驶的车型，极限在哪里，谁会更胜一筹？ 我们玩的就是真实，我们每项测试都参照了 cncap 和 encap 标准严格执行，还在车上安装了五个机位，分别对驾驶员的仪表盘、测速仪、踏板 以及车辆前方进行实时拍摄。看看这两款关注度极高，又主打智能驾驶的车型，哪一个成绩更优，谁会更胜一筹？那童老师这次对比你更加看好谁啊？ 说实话，我现在真的不清楚两台车极限，但是一提到问届，我就想到四个字啊，我知道，遥遥领先！对啊，现在这梗太火了。 但黄老师打扰一下，现在网上有一个非常火的视频是有关理想的，说他的实际速度跟表显速度是有一定差值的，所以你有没有带一些测速的设备来测一下，那是必须的，为了保证测试的公平公正， 我们全程都会使用 gps 测速仪，这样大家可以在画面里非常直观的看到表显车速和实际车速的差值。行，王老师又懂梗又专业啊，那咱们就开始吧，走起走起！ 我们接下来要进行的就是侧翻车辆的场景测试，用这个软体目标来代表马路中间横翻的车辆，顺便结合现在的夜间场景来告诉大家哪台车的 ab 表现更加的优秀，哪台车能够识别得到侧翻的车辆。 虽然现在大部分的汽车都普及了 a e b 功能，但有些 a e b 还是很死板的，它只能够识别符合它设定形状的障碍物，侧翻的车辆就不再 他们的白名单里。所以本次侧翻车测试就是来看看这两台测试车是否能识别到形状有变化的车辆。 现在是黄金英老师来做这个侧翻车辆测试，我们看路中间有一个假装的翻的车辆在路中间挡着，然后就是分别以三十、四十、五十的速度来测试一下，看看能不能刹停。问题，侧翻车三十码。 这里我们可以看一下两辆车表显速度和实际速度差了多少，问题这边呢，两者相差了每小时三公里左右，而理想 l 七 max 的表显速度跟实际速度差了足足每小时五公里，这个差距就比较大了。 先跟观众朋友抱个歉，在问剑 m 的第一次每小时三十公里测试的情况下，还没怎么投入状态，不自觉就觉得要踩刹车， 对，我们复测一次，但我们后来以每小时四十公里的速度进行测试，全程零干预，直接就通过了。 ngm 这种优秀的表现一直持续到了每小时八十公里都能稳稳停住。 不两段的刹车力度，第一段比较轻柔，第二段这个刹车的制动力度非常的强，然后还是能够稳稳的刹停。 哇塞，这个刹车距离几乎是跟四十六十八十都差不多。 这个 aeb 的效能还是非常高效的，虽然在挑战每小时九十公里的时候， ngm 自驾板没有刹住，但声光提醒的出现实际较早，而且依然进行了大力制动，有效降低了碰撞时候的车速，算是非常了不起的成绩了。 哦，这是有效的制动，但是没有避免碰撞哦， ok， 还花钱，哈哈哈。三十码的速度，我测了两次都没有过理想的表现，出乎我的意料， 这次我们开启了车辆的辅助驾驶功能，但还是远远的刹停了， 他主动减速了，在这种状态下是没有问题的啊，看他识别到前面有一台车辆 压线停在路边，这个识别还是很准的。其实考验的是车辆 aeb 的感知算法技术，能否对正常摆放的车辆以及行人以外的目标进行识别。也想要去 max， 在人驾的情况下，直到碰撞前都未能识别到眼前的假车，因此全程也没有声光提示， 车机也没有显示前方有障碍物，看来这标定值没有考虑到侧翻的车辆场景。这里问见 m 制压板的表现是令我非常惊讶的，哪怕是以每小时八十公里的速度，遇到静态的假车都能稳稳刹停，相当于在市区里开车的时候完全分神，没 有注意到前面停着的车辆，只要你没有超速的话，他都可以帮你自动刹停，非常有安全感。最理想成绩止步于每小时三十公里，我们期待后面的测试他能给到惊喜。 现在下个项目要测什么很清楚了吧？小的异形障碍物的识别和反应，我们这是准备了高低大小都不同的障碍，最小的可以看到是这个三角牌，都是日常比较常见的一些物体。 那测试规则也和之前一样，从每小时三十公里起测，成功之后加十公里的速度，直到失败为止。那就 看看接下来是冠杰 m 继续领先还是理想幺七能够实现反超。这个异形障碍物的测试是对厂商针对复杂道路场景下可能出现各种障碍物进行完整标定的考验。简单来说，诸如车尾假人、雪糕同等障碍物是厂商针对 aeb 研发测试时 常用的障碍物，但是真实的驾驶环境所能遇到的障碍物远比这些复杂，所以标定障碍物的范围越广，相应的 ab 成绩自然会更好。毕竟题库不完整或者不及时更新的话，自家孩子怎么能做到完美应对？考试 车辆的 aeb 系统能不能检测到形状大小不一的障碍物，尤其是在驾驶员视野盲区的位置，那些小型障碍物，看看哪辆车能够更好的保护车辆的外观、底盘，还有车主钱包的安全。黄老师，上次是你开的这个问键 m 五支架版，这次能不能换我开？看来你是觉得上个项目不够快，不够刺激呗。那看看他速度能不能提上去吧。那行，那我就体验一下理想幺七，你看他的表现怎么样？ 纸箱的测试中，问界发挥稳定，在每小时八十公里的速度下，依旧可以稳稳刹停。哟，其实都刹住了，我感觉跟前几次那个剩余的距离没有太大区别 哦，他是两个力度的制动快撞上了，然后他又给你狠杀了一次。 那在挑战极限的每小时九十公里测速中，因为车速太快，梦见 m 没有足够的时间去识别障碍物，砰的一声把所有的指 都撞飞了。哈哈哈哈，这车是真的一点反应都没有，直接弄爆炸了。 ngm 支架板在每小时九十公里撞击纸箱的这次挑战中，仪表盘上没有出现图标文字提示，车内也没有警告声，刹车制动没有触发。在接下来的木桩和石头测试中， ngnm 分别在每小时三十公里和每小时七十公里通过测试。 哦，六十。 ok， 又是分两段刹车 预警，刹车都正常。那在更快的每小时八十公里测试中就没办法避免碰撞了。但这个成绩我觉得已经非常可以了。 不行了，刹不住了。那在驾驶 v g m 自驾版三角警示牌的测试里，不过随着速度的增加，温 g m 的表现其实会越来越好，在每小时八十公里的速度都能通过这个三角牌的测试。又补了一脚， 这次比刚才还稳。 完没完了？那在速度增加到九十公里每小时的时候，同音老师为了安全考虑，还是选择了主动避让，我们错过了看到问界挑战极限的机会， 我感觉他能刹得住，因为他他刚才已经第二阶段刹车了，但是我不太敢测了。由于万箭 m 支架板之前的表现非常稳 稳定，而且同音老师明显侧嗨了，所以我们给他加加强度，直接跳级测试。结果不出意料，梦见 m 支架板直接在八十公里的速度就能稳稳刹停开始。哇，这提速确实猛哦， 我感觉要撞上了，但是他又补了一脚刹车。 理想幺七的四项测试均未通过，在不开启辅助驾驶功能的情况下，他对静态障碍物的判断和识别表现不怎么理想，还是没有预警， 避免车损，我们还是主动绕过去吧，已经非常贴近这个水马了，还是没有预警，跟之前的表现其实一样的。这个对这种静态异形 障碍物，他的判断确实就几乎是等于没有本轮测试，谁获胜就很明显了。两辆车的表现非常两极，分化分解母自驾版有了华为 ads 二点零的加持，他的成绩可以说是非常稳定，非常出色，非常亮眼。 理想呢，更像是一名应试教育培养出来的好孩子，常规题目可以做的不错，但一旦知识点变得更复杂，超出老师教授的范围，就有些蒙圈了。不知道在后三项偏传统的 ab 测试项目中，理想幺七 max 能否迎头赶上或者取得反超呢？ 怎么样，童老师，大半夜测 ab 是不是又紧张又刺激啊？真的太爽了，测也测了，但是又不用我花钱。那其实我们只是测了两个项目而已，相信观众朋友们也意犹未尽，下一期我们准备了更加高难度的挑战， 我相信大家最期待的肯定是鬼探头的测试场景。车准备好了，场地设备都准备好了，下期大家一定要来，那这期节目就先到这里，下期再见。拜拜。

哎哎哎，他没有任何反应，停住了，然后车又自己游走了。到底是谁没通过测试呢？五百万以内最好的价位 suv， 究竟是一句大话，还是确实实力不俗？今天我就要用这一辆理想 l 八挑战其他三辆车，你觉得我能成功吗？ ready go！ 俗话说前车减速必有腰，突然变线就更是了。本次前车消失的 aeb 测试中，各位同学的成绩还算是比较体面，三十公里每小时的速度下均有提示和刹车动作。沃尔沃 xc 九零、理想 l 八均能刹停，就是问届 m 七和宝马 x 五，不知道为什么刹停之后又往前雇佣了一下， 就是他没刹停，停住了，然后车就自己就走了。这可能跟每个品牌对 aeb 的标定有关，但有个小问题啊，理想 l 八三十能刹停，四十没提醒你，这是什么毛病啊？这个没有刹是吧？他没有任何反应。接下来要进行的鬼探头 测试中，这个成绩啊，意料之外，有情理之中。理想 l 八三十公里每小时的测试中，三次都没有识别出小假人，连个报警提醒都没有。理想，你怎么了？别人家的孩子你就不管了？同样是中国品牌的问届 m 七，成绩也一般，看来意见这一方面算法还有很长的路要走。 当然了，问界的不及格跟华为没关系，那都是博士的错，有差的就有好的。沃尔沃 xa 九零可以说直接封神。在三十、四十、五十公里每小时的测试中，均能准确识别假人并刹停车辆，刹停位置与小假人也保持了合适的距离。都说沃尔沃是世界上最安全的车，大喊一声还有谁也确实不为过了。 还有谁？这次测试确实让我非常吃惊，鬼探头里面理想 l 八确实拉胯，问届 m 七也不咋地，要说谁最行，那还得是沃尔沃 x c 九零。当然这些测试指出我们一车超级评测 体当中很小很小的一部分，在测试当中我们发现有的车是严重的虚标，而有的车呢，确实是六边形战士。究竟这些车还有哪些小秘密？欢迎关注一车横屏，好久没有回来说车了，感觉怎么样？评论区告诉我吧！

朋友们，今网上流传的那张问届 m 五骑比亚迪海豚的图片，官方声明来了，说呀，试驾人员两次踩下全油门倒车，那能不撞吗？从受害者海豚的行车记录仪视角也可以印证这一点。 这辆问界 m 五支架版明显是倒车，他没用功，直接骑上了海豚的机器盖子。有朋友问了，说，你华为不是前两天刚展示了你的后向 ab 吗？啊，理论说，你这倒车应该能用 ab 刹停才对啊，你这怎么不 遥遥领先了呀？原因呢，主要它有三点，一呀，是手册上说了，后向 ab 他不能对静止车辆进行自动紧急制动，因为啊，倒车的时候，这车位两边这个有车太常见了，如果后面有车就 ab 制动的话，那入触概率会非常高，甚至是高到离谱。这个二呢， 倒车的速度最快达到了三十二点八二公里每小时，超过了问届后向 ab 的触发速度，也就是一到十二公里每小时。所以呢，这功能他压根就没触发。第三个原因呢，可能这辆车他不存在，但在别的车上可能会有， 那就是这个新版本的后向 aeb 目前还没有全量推送到问届 m 五支架版，其他 m 五可能根本还没有这个功能。最后啊，我们还是那句话，甭管 aeb 是强是弱，您呐自个都得小心开车，它再强，出了事故也是开车的人负责不是？

还是不行，现在这个测试结果啊，和我们一区差距还是挺大的。这是懂车帝最新发布的一条关于 ab 鬼探头的测试视频。从图上很明显可以看出， 假人出现时，问界 m 五只有半个车身距离，你想 l 七的却有近一个半的车身距离。这成了问界 m 五支架版鬼探头项目失败的直接证据。 我们来逐针分析一下这个视频。这是问题 m 五的第一次测试，第二次测试，我们可以明显看出，假人出现时， m 五距 比假人明显还有一个多车身的距离。这是理想 l 七的测试视频哦。刹停了，什么情况？第一个通过三十， 同样的机位，不同的距离，这到底是失误还是有意为之？那么我们换个景，别 依然如此。我们来听一下主持人的话术，难度确实有点高啊，他遥遥领先，表演到底怎么样？这么多好的配置，这只是三十公里每小时， 这应该是没有任何问题的。这个问题你怎么看？

这次问届又出事了，我们先来看一下网上这一段视频，据说车主是开着自动驾驶辅助，然后遇见了前方的道路施工车辆，车子没有任何反应就直接撞上去了。 从现场照片看的话，这一台车应该就是问届 m 的纯电后驱标准版车型。看到这里我就有两个问题了，第一，为什么它的自动驾驶辅助系统，在路况视野良好的情况下，前方这么大的施工车辆都没能识别出来， 很有难度吗？第二，就算没有开启自动驾驶辅助，就算是车主自己开了走神了，那么你的 ab 紧急制动系统在干嘛？为什么没能够主动刹停，时速也不是很高呀， ab 不就是在这个时候用的吗？ 之前我做问界 m 标准版车型 ab 测试的时候，其实就已经说过这个问题了，嗯，没有预警，没有有预警哦， 同样的道具，小鹏 g 六可以时速八十杀敌，问届 m 标准版时速三十都没任何反应，直接撞上去了。评论区很多键盘侠就喷我，说我充值了黑问届，现在事实就摆在这里了， 你们怎么说？这个时候居然还有人说你根本不懂车，这个 ab 呢，是博士的方案，不是华为的，所以表现很差，自驾版就会很牛？这个理由就很搞笑啊，作为消费者，我不管你的 ab 用的是哪家，你必须得保证这个功能是可靠的， 能最大程度保障我的安全。我不管你的指甲板有多牛，你的标准板做的差就是差，就得优化，就得改善， 安全上就不应该有区别对待。还有网络上千百侠，你们开过这些车吗？你测试过吗？另外我还想说的是，其实看见国产车现在越做越牛，我也很自豪，但是我们得理性，而不是一味的去吹捧， 看得见优点也要敢于面对不足，这样我们的国货才能越来越好。还有在任何时候驾驶辅助系统呢？都只是辅助驾驶，不要将自己的生命完全交给这些辅助功能。

接下来在日间雨天车队车项目拿到零分的小鹏 g 九在夜间是否能出现奇迹呢？觉得能的请扣一，不能请扣二！ 稳住稳住稳住稳住稳住！不负众望啊！两次测试均是可以感知，但无预警无制动，碰撞收场还是和之前一模一样，有识别，无预警无制动，接下来是日间最高通过三十的理想，夜间能否继续稳定发挥，咱们出发！ 好的，很早就感知到了假车，看来这回是稳了呀，哎哎哎哎，这个，这，有识别，没有预警，而且也没有刹车，就这么失败了吗？ 好好好，识别了，没预警没刹车，依然是不行啊，依然是不行，这个成绩可真是有点拉胯呀！这回 二七和 g 九可真是卧龙凤雏了哇，五十杀的真的太稳了，好友实名 哇，感觉杀的要比四十更有安全感一点速度来到六十，这已经是相当高的速度了啊！最终未来 es 八率先没绷住发生了碰撞，之后我们测满了五次，其中有一次有预警有制动，但实际较晚导致发生碰撞， 剩下四四军事只有预警并无制动。不过有一说一啊，夜间雨天对车通过五十表现也还不错了。再来看成功的两位啊，老大哥， eqs 虽然成功杀停，但 fcw 警报来的明显比白天更晚了一些。 甲车的这个距离啊，还是很近的，我感觉已经到了他的能力临界值了，这证明雨夹叶对即便是墙的立体双目也带来了严峻考验。沙田后与甲车 车的距离也已经非常极限了。而问题 m 则明显表现更好啊，很远便感知到了假车发出 fcw 警报的同时，还产生了一脚警示性制动，随后马上大力制动，安全感满满。这次 接下来就是理想 l 七，果然毫无意外的发生了意外，没有感知到他没有感知到行人！我的天呐！没有感知！没有感知！没有感知！没有感知！没有感知！没有感知！ 两次测试，军事无识别、无预警、无制动的纯三无产品，并且在撞倒小人后， eid 界面中又莫名其妙多了一辆货车。 呃，好吧，可能是怕孩子死不透，还得补一下子。接下来就是压轴登场的小鹏忌酒，识别了！识别了！识别了！哦，这是 有识别、无预警、无之路有识别！ 最终两次测试，军事无预警、无制动的发生碰撞。在第一次为小李横屏测试中，无任何一辆车能通过本项目测试，来预测一下本次有没有人能通过， 不愧是王者大战！

ok 发现前方甲车提醒了制度，哎，没有制度，关键 m 五 vsmodoy 车对车 ab 测试，在车队车静态项目中，温洁 m 可以稳定通过二十公里每小时的测试。接下来测试三十公里每小时的车对车静态。 ok 刚才稳稳的扎平了，这次应该没有什么太大的问题。 ok 提醒了 ok， 哦，这个逻辑很奇怪啊，他这次是提前提醒了，然后给了我一脚很重的刹车，结果又迅速放开了，然后又迅速的刹住了，然后就就撞了。 所以他是一个非常犹豫，非常底气不定的一个策略，他最终在这场测试失败了。而特斯拉摩托外顺利通过二十至五十公里面的车队成为静态测试， 在六十公里的速度下，最终发生了轻微碰撞。接下来我们进行车队车动态测试，维尼 m 五通过了四十和五十公里每小时的测试，最终止步于六十公里每小时，表现并不理想。我可以发现前方甲车提醒了制动啊，没有制动， 他只是轻轻点了一下自动。所以说这辆车的极限呢，就是五十公里每小时，六十公里每小时呢，会有很大的创造风险。而特斯拉木洞外的车队车动态能力非常在线，通过了四十至八十公里每小时的全部测试，取得了这个小项目的满分。 ok 下车 跑步，跑步离的很近，但是没有最终跳上八十公里的钥匙，动态挑战成功。在车队车两个项目中，两层能力差距明显，接下来看看他们在行人何方项目中的表现。

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咱别犟啊，问进 m 七的 aeb 测试视频都看了吧？好家伙，我说他是主动安全领域的天花板，没人敢反驳吧！在鬼探头测试中，领先行业的多传感器融合感知系统， 最远探测距离达到二百米水平，最大探测角度达到一百二十度。即使在旁边车道对方来车炫目、驾驶员视野受阻的情况下，依然能够 精准识别鬼探头并紧急刹车避险，避免事故发生。最关键的，他还拥有异常天气应对的超强感知能力， 采用激光雷达加视觉感知融合的解决方案，不惧恶劣天气及光线不足等情况，具有更可靠的感知和定位能力。针对夜晚路上突然出现的落实或其他车辆 遗留在路面的包囊等，可实现紧急刹停避险，避免事故。在 ab 主动安全评测中，问界包揽了各类主动安全评测的冠军，安全响应、极限速度全场景第一，行业内主动安全性能遥遥领先地道。