比亚迪刀片电池生产工艺流程

天塌了，兄弟们，固态电池可能都得往后稍一稍了，尤其是被迫买了混动车，买了增能车的兄弟们，你们听我讲完，绝对天塌了，心里面完全不是滋味，因为比亚迪的二代大功率电池已经明牌了，现在零三年电池的装车能量密度已经直接冲到了一百九十瓦每 吨，这个数据什么概念呢？非常夸张啊，这事可比固态电池落地更重要，更有价值，更有意义，因为它直接影响你的钱袋子。 还没买车的兄弟们，不管你买不买比亚迪这个品牌，我建议你们都要提前知道，这个碳酸锂电池的能量密度一下子提高这么大，它这个含金量是很高的，比你们现在乱花钱买车更有意义。 我直接说结论了，比亚迪这个终极护城河，就它的这个二代刀片电池。二代刀片电池有什么优点呢？主要是原来的老款刀片电池，它这个技术放在提升它的体积能量密度上面去了， 它的质量能量密度一直都是很差，所以 r w 电池主要就是解决这个质量能量密度和它这个充电倍率的这个平衡。很多其实不关注比亚迪以前有功率型的 d p 电池和能量型的 d p 电池，那我是电池工程师兄弟们， 大家可以关注我，后面我给大家争取多普及这些最基本的电池常识。所谓的 r t d p 电池，其实说的就是兼具了充放电倍率性能和存储能量密度的 d p 电池。那这次的密度型的 d p 电池的极限了吗？这是很有意义的一件事情， 这个质量能量密度一旦突破比亚迪，它就赶上大电池了呀，一百度电标配一百二十度电，中派一百四十度电顶派 c u t c 数据，那就好看很多了呀。以前纯电车的纯电续航超过一千公里以上的车，动不动买三五十万的，那谁买得起啊？那这回好了， 比亚迪它这个二代刀片电池搞出来的纯电续航公里数 c o t c 超过一千公里，那它就卖十几二十万的价格呀，那今年主机厂的压力也很大，比亚迪、吉利、奇瑞、长安领跑，你看看朋友们，他们压力都很大，很多都要自己搞电池了。那这回如果第一次第一个把一百多电的电池车型定 价在二十万元上下，那比如说海信零八定个十八万，比如说纯电的方正泰奇，一百度电定个二十万，那这个就是甜点价格，你再加上比亚迪这个牌子，那是要爆单的呀。另外了，对于咱们消费者而言，有的人可能还寄托于梦想在那个什么固态电池，你相信我啊，我是专业的，我是电子工程师啊，等固态电池落地，你还不如等这个二代 w 电池落地装车。 你要是觉得 b u i d 这三个字的字母太 low， 或者说你不相信它的话，那咱们就直接等今年宁德时代要发的这个神行 plus 电池，等它大规模装车之后，这个也是王炸，兄弟们，我甚至觉得比这个二代比亚迪的刀片电池更有话题性。宁德时代的这个神行 plus 电池，我后面单独发视频来讲啊， 兄弟们可以先关注我一下，我们刚刚说过了，二代刀片电池的这个倍率和这个性能找到了一个很好的平衡，那么我再来帮大家画一下重点，这个福迪的二代刀片电池它是怎么做的呢？做了一些材料的突破， 已经把锂酸锂电池的这个潜力来压制到极限。我跟你讲，能量密度高，再配合快充饱满，这两个加起来在以前的是不可能的天方夜谭，你要么就牺牲一个保留另外一个，你要么就要快充，你不要能量密度，你就只能二选一。那如果说二代多倍电池能够兼具能量密度，又能够兼具快充，那这个就是 yy 电池，这意味着 同样的重量，假如说都是一百度电的电池，以前电池包有七百二十公斤啊，那现在如果装上二代多倍电池，一百度电它只有五百二十公斤， 足足轻了两百公斤，等于说你车上扫坐了像我这么重的三个成年人的胖子啊，你说你的车子的续航是比原来跑的更远了，这是非常有价值的这个技术提升的。你关键新的这个二代 double 电池，同等重量情况下，可以让你的车子多跑一百五十公里，你 关键是现在成本他已经给你干的更低了呀。而且你像比亚迪的车子还有个优势，他这个电池他不像其他汽车品牌有什么二供还有三供来互相压价格， 不存在讨厌的这种内部竞争和那种无效的降低质量拼价格的那种内卷。他的坏处呢，也很简单，就是好的或者坏的，这比亚迪他都得要。我相信很多人他都知道，以前比亚迪的车不管是混动的还是纯电的，有一定的比 例。是不是很多车主都换过电池吗？这个没吹牛逼吧，原因就是他以前那些电池的品控一致性，他是碰运气的，他是靠缘分的。刚跟我说了比亚迪的这个二代 double 电池，它就是通过优化电芯排布和材料突破你，再加上现在的这个技术进步和这个路上比亚迪的车能见度越来越高， ai 的 分析 数据的硬要样本的采集，这东西越来越强。这比亚迪的二代 double 电池啊，那是非常非常值得期待的东西啊。所以我说今年买比亚迪他们家的车，没有二代 double 电池的车， 全都在推沟里面，我们不买。那有人要说了，颖哥，哎，我要买海鸥，我要买海豚，能不能买？那么你买个蛋呐，除非装上了二代 double 电池。我问你，你像海鸥、海豚这种定位的车，短期的他有没有机会能够普及到技术更好的这个二代 double 电池吗？你们觉得能的朋友们打在评论区，你们觉得不能的朋友们也打在评， 我看看有多少朋友们到底是真不懂车，或者说真不懂技术的。所以我的结论就是，低价位的这些比亚迪啊，并不见得说比隔壁家的吉利、奇 瑞、长安他们家的车有优势啊。我爱说实话，铁铁，除非你装了二代 w 电池，我觉得比亚迪的车要买的话，他就有很强的这个优先级了，明白没有？前提是价格便宜。二代 w 电池的技术原理咱们讲清楚了，能干的事情我也给他说清楚了，相信兄弟们应该很期待了啊。买车的这个真相往往都是很朴实无华的，没那么多花里胡哨，记住颖哥送你们三句话，这句话不要被营销噱头、 营销账号去忽悠了，等几百万一吨的固态电池，对于咱们真正的普通人更安全更便宜，包括续航超过八百公里以上的二代多门电池，才是真正的国民电池。第二句话，无敌二代多门电池，这波操作是告诉友商在性价比面前一切花里胡哨的，这些实验室的技术都是纸上谈兵。第三句话，视频里面我还提到了宁德时代的全新 plus 电池， 这个我认为是比比亚迪的二代 w 电池更牛逼也更有朴实性的东西。来，兄弟们，下个视频，咱们就发这个神奇 plus 电池，你们觉得怎么样？视频内容非常丰富啊，记住了朋友们，包括预算在十万元到二十五万元的兄弟们，赶紧把这个视频收藏点赞，买车前下载保存好好好，看看，我是电池工程师，关注我朋友们，买车不踩坑啊！

比亚迪发布第二代刀片电池之后呢，大家都在讨论五分钟补能多少，九分钟冲到多少，这些数字呢，确实很震撼啊，也是厂家想要大家宣传的。但有个更关键的问题啊，就是到现在几乎啊没有人去讲清楚，就是电池它到底是怎么做到的， 它的材料、电解液结构设计到底改了些什么？这些细节发布会上没有展开讲，公开资料里几乎你查不到， 所以这期节目呢，老王准备结合我的一手的信缘，再加上之前我查到的公开专利论文的资料，以及行业里面可靠的信息，从正负极的配方、电解液、电池冲击强度以及呢热管理这四个领域，尝试揭开第二代刀片电池背后的一些技术细节。 发布会现场的样品粗略我们测量了一下，二代刀片以短刀为主，这确实是目前行业主流。 单体长四十多厘米，宽是十一点八，厚度是两厘米左右，从个型来看，脊柱没有改变，还是在双侧。细看的话，现场模型其实做了一个几何尺寸的会流的优化啊，这个原则上这个区域的这个电流是最高的，做结构优化，让周围零部件设计的风险更低一些。 单体能量密度呢，这回是有所回升，提升了五个点啊，之前他结合行业规律，大概是一百八十多瓦士每公斤，我们基本上可以认为这回的第二代刀片电池达到了一百九。 注意啊，这里老王说的是单体的这个密度，那系统暂时做不到这么高。这回和比亚迪工程团队呢，还做了一个很重要的确认，就是二代刀片单体容量在一百三十一到一百六十四安时之间，寿命是三千八到四千四以上， 且标称电压仍然是三点二伏，并不是外界一直在传的三点八。也就是说啊，电极配方还是碳酸铁锂，并不是什么高电压平台的碳酸猛铁锂。之所以前面有媒体猜测说这次是三点八伏的高压平台呢，就是因为近期碳酸铁锂领域啊，针对碳酸猛铁锂的复合方案是一个热点的方向， 特别是比亚迪之前呢，他确实也有过碳酸猛铁锂的研究储备，所以大家猜测的这个方向呢，也不算是太离谱。 而且比亚迪这回呢，对外资料有一个关键词叫做多极逆境镜像构建，那底层原理就是解决一个基础矛盾嘛，就是能量密度想变高，便携材料呢，就需要做大颗粒，因为大颗粒相对表面积小嘛， 这个负反应也少，压实密度会做高。而倍率性能呢，这一块想要提升呢，就需要相对小的颗粒，这样的铝离子需要走的距离才能更短， 快充性能才能好。所以大家本能猜测说二代刀片电池呢，正极配方很可能是小半径的颗粒，采用高猛的碳酸猛铁里来优化容量，大颗粒呢就还是这个低猛的，也就是碳酸铁里作为这个快充的支撑， 那这些颗粒呢，在电机里面的混合排布，然后根据估算，把它电压平台从之前的三点二想象成了三点八。那么虽然这次仍然用到是三点二伏的硫酸铁里的配方吧，但是根据一些研究机构的资料，这个比亚迪依然是有可能在正极材料中那做了一些细节的优化，比如说可能掺杂极少量的 这个氟元素，硒元素还有垢啊，去做表面改性氟呢，可以理解，很多论文都这么做啊，主要的就是降低氧释放特性，让电池吸出气体没有那么多， 加入硼应该是稳定导电性用的，然后告的话，微观视脚下可以抑制这个颗粒的膨胀，提升循环寿命。类似的优化呢，可能都有助于二代刀片电池突破一定的日历寿命 啊。负极的创新方面呢，之前行业普遍猜测是采用了一种叫做新型的硅碳负极替代传统石墨，那关于这个老王也是多方考察了一下，暂时没有很强的迹象显示二代刀片用到了硅碳负极。 那为什么大家这么猜测呢？也是有道理的啊，就是因为这回比亚迪宣传资料中出现了一个关键词，叫做低淤区度结构，意思就是让这个锂离子的扩散路径尽可能接近直线，而不是在复杂孔隙里绕来绕去，这方面做得好，可以明显提升锂离子的传输速度和电池倍率。 而理论上呢，硅碳负极在这个方向是比较有优势的啊。什么是硅碳负极？来说一下啊，就是说这个传统的石墨负极里面加入一小部分硅材料，用来提升处理能力，还有充电速度。 传统石墨颗粒呢，大多是片状或者是这个丙状的这个结构堆叠在一块之后很容易形成鱼鳞一样，一层层的这个叠加的这个状态，这样一来呢，电解液里面的锂离子在电极内部扩散的时候，路径就会绕弯吗？真正路径呢，就是远远大于这个电极的厚度， 迂曲度就比较高。而硅碳负极呢，通常采用的是硅颗粒嵌入碳基骨架的复合结构，电极内部呢，更容易形成三维贯通的立体网络，让里离子扩散路径更接近直线，扩散阻力这不就小了吗？但是硅负极呢，它有一个比较大的问题，就是充电时体积会膨胀的厉害， 如果设计的不好，电机内部的通道就会被挤压甚至堵塞，锂离子就很难再进入材料的内部了。那么比亚迪在这一块呢，其实啊，它不用硅碳负极也是可以优化这个淤区度的，因为它大概也没有用到传统的石墨，石墨它什么样的？就是固有形态，它是层状片状的， 如果让石墨颗粒随机的进行排布，离子扩散路径呢，就会很复杂，就像迷宫一样啊。目前主流的这个做法就是把传统片状石墨进行一个球形化处理， 很多企业会控制颗粒的这个结构，形成一种双缝大小的颗粒搭配的形式，大颗粒提升这个压实密度，小颗粒呢，用来填充空隙，但是小颗粒过多又会增加这个淤区度，所以这个比例就会很关键。另外就是有的公司会使用磁场来辅助啊，让石墨颗粒做一个分布的这个取向的这个排列， 那这个其实也是一个降低迂曲度的一个隐形的手段，结合前面正极的优化，最终效果就是锂离子进入电极的路径更短了，扩散阻力更小了，内阻也会降低。内阻其实就和发热量是强相关的嘛，不然的话也支持不了百分之十到九十七这么大的一个范围的一个闪充。 要知道这个电池呢，除了正负极以外，还有一个极流体方面的优化，就是目前比亚迪他并没有说他们的二代刀片用到了复合极流体，但有一个知识点要告诉大家，就是目前全世界这个电池都在极流体上 啊。下文章从商业角度，比亚迪大概率他也是要做优化的这块，老王后期帮大家盯一下啊。另外根据其他信息来源，综合来看，二代刀片大概率使用了新型的电解液配方， 包括溶剂的比例啊，添加剂啊，还有里研体系的调整，降低内阻的同时呢，提升充放电的效率。但是这方面呢，比亚迪的批录信息不多，他们是比较慎重的。 那么根据我之前的了解，传统体系呢，通常以 ec 为高介电常数的这个溶剂，配合 dmc 或者 emc 这种低粘度的碳酸酯构成的基础溶剂体系，比如说 vc 啊，碳酸亚乙基酯这种经典的 si 成膜添加剂，用于在石墨负极表面形成稳定的界面膜。 那我看到啊，和一些比亚迪相关的论文呢，确实提到过抑制猛溶出的离子配位剂，那么这次没有用到碳酸锰铁锂，所以这个知识点呢，我们可能改天再讲吧。 但是我认为啊，电解液方面，比亚迪在做碳酸锰铁锂方面的研究，储备一定是非常多的。其实关于电解液啊，下一期老王会给大家分享一个最近刚刚发表在顶级刊 nature 上面的 来自南开大学的电解液研究的一个成果，虽然没有真正的量产应用，但是对电解液领域的冲击那绝对是革命性的，感兴趣的话别忘了点个关注。 从这次发布会来看呢，比亚迪官方比较着重于宣传，这个冲击强度超过了国标很多倍啊，这个确实比较厉害，那之前我们说过啊，让电池成为结构的这么一种说法，在新一代的这个刀片电池上，我认为还是需要稍微调整一下。 电池呢，虽然是硬壳刀片状的，但是自始至终它毕竟还是一个电芯，让它们承担主承力的，这个结构在越来越严苛的企业的这个标准中啊，已经不太能说的过去了。 所以这回呢，中间的托盘还有内骨骼的这个概念，比亚迪专门做了强化，加上内部的结构导热胶，在综合刀片本身的这个强度吧，才是达到了发布会上有这么震撼的底部冲击的一个效果。 国标要求是三十毫米冲头，一百五十胶耳的能量，比亚迪做到了十倍，也就是一千五百胶耳的能量，那多个点也进行了验证，所以整体来说呢，至少是从中立第三方测试这个角度，比亚迪是比较有优势的，原因就是多层的这个底部护板和高强度托盘肯定是做了主要的贡献。 那么散热方面，碳酸铁锂呢，虽然热安全方面是普遍被 c 端啊认为更容易做的，但是第二代闪充的话，发热量还是非常大，所以呢，就目前的散热来说，一部分热量肯定是让充电桩来承担的， 另外一部分呢，就是这个液冷体系，比亚迪是做了一些优化，但是从模型来看，没有看到上下双液冷啊，依然采用底部冷却，那么我认为可能还没有达到究极体的状态。这块要看比亚迪后期不同品牌的操刀，车和车之间很可能会有一定差别，比如说一些 对垂向空间要求没有那么高的 suv 车型呢，加装双层的液冷板我认为是可能是必要的。那期待比亚迪后续热管理方面的信息透露吧。 低温性能这一块要重点说啊，很多人表示很惊讶，比亚迪在零下三十摄氏度能做到十二分钟从百分之二十冲到百分之九十七，其实综合我收到消息来看，这个表现是符合对比比亚迪的预期的。为什么这么说呢？因为一个是刚才我们聊的基础优化摆在这了， 注定它的单体经过隔膜和电解液优化之后，本身是比较耐寒的。而且呢，比亚迪是最早开始向 c 端去宣发脉冲自加热这个功能呢，我相信二代刀片电池它也是有的， 脉冲自发加热当然是可以帮助电池进行极寒状态下升温的。二零二零年初啊，当时老王应该是全网第一个啊，进入重庆刀片电池工厂的媒体人，当时他们专家就跟我们讲过啊， 说的非常中肯。他们说理论上三元锂和锂酸铁锂都能做脉冲自加热，但自加热效果二者不同。锂酸铁锂低温下主要就是离子扩散阻抗问题，具体表现就是电解液扩散慢，正极导电能力差，那极化比较严重，所以锂酸铁锂低温之下内阻上升的是比较明显的，那么反过来看， 锂酸铁锂更适合做自加热，同样的电流你放上去，三元锂电池发热多数是没有锂酸铁锂这么明显的。 其实三元锂啊，低温的问题，它主要不在电解液活性，而是负极的锂析出。目前三元锂电池你去看一下多数车型，它都是要配合外部的加温设备或者电机余热回收的，然后选定一个相对稳健的安全区间去做脉冲加热。 那如果是低温状态下，你就给电池做那种特别硬的脉冲啊，锂离子来不及嵌入石墨，就会在负极表面形成金属的锂层基，也就是稀里。 之前我们在其他企业做过类似的锂酸铁锂电芯测试，零下二十摄氏度，用极短的高频脉冲自加热电池，是可以轻松让电芯温度保持在五摄氏度左右的。 而且根据内插的这个传感器数据啊，电池电芯中心位置其实非常难达到零下二十摄氏度，就你随便开辆车去东北夜里冻一晚上，外面呢，可能是零下二十度，但是电芯内部很可能依然只是零度左右，甚至是更高的，因为电池的比热容非常大， 而且现在大家都有温度监控系统，只要不是静置特别久，完全没电。开机预热其实是很快的，但有一个点啊，就是这个静置多少时间啊？这个还是有学问的 啊，这也是为什么我不太喜欢看各种垂直平台，弄什么东侧假不假事的用一圈车摆个什么 logo， 然后呢？号称车辆静止一夜，现场直行过你就知道了啊，这个鬼知道你摆这么一圈要多久，前前后后可能要摆两三天，周围又没有充电桩，势必有些品牌是静止超过七十二小时的， 有些品牌最后摆过去只静置几个小时几十分钟，然后美其名曰所有测试条件拉齐，拉齐个鬼，到时候测出来电池能一样吗？还有什么南极测试更离谱啊，更多的，其实这就是象征意义，车辆基本上二十四小时在暖库放着，到宣拍宣传片的时候拉出来玩一玩，也就是这种水平了。 节目最后呢，老王想说，如果回头看过去十年的动力电池演进呢？你会发现，行业始终在两个方向寻找平衡， 一端是能量密度，另外一端呢，是功率能力，前者决定续航，后者决定补能。而真正困难的地方呢，从来都不是把某一个指标做到极致，而是在安全、寿命和成本之间维持一个长期的工程平衡。 整个品牌的宏观视角来看，你会发现这回发布会重点布局的全都是十五万以上的车型，这当然是我之前非常期待就是比亚迪品牌在做向上，那在另外一方面，十五万以下的这个基本盘部分，貌似需要向更多用户花费时间纵深去解释品牌目前重心转移的真正目的。 当然这一点呢，我相信比亚迪后续发力的方式会像智能悬架那样做有序下放，做好自己的单体。本征素质是这次第二代刀片电视发布的核心， 而真正的金属全固态电池走向大规模应用之前呢，通过工程细节不断逼进性能边界，才是最现实最有效的打法。正所谓财有所长，购有所寻，热有所借，诸利并举而后成器，诸缘相济而后功成，你说对吗？我是老王，下期见。

那这里有做老化测试的四个不锈钢的这个电池啊，其实是两组七十二伏啊，四百安时或者四百二十安时两种。呃，容量的 那个电池，呃，一组七十二伏的话是分两个箱子去做的。呃，一个箱子里面会加保护板，另一个箱子就没有啊，那这个加的是七十二伏三百安的一个保护板，那两组 啊，这样子再做一个串联，就正负极搞一根电线串联就行了，然后带着一个外界的一个显示屏，那这个显示屏是像现在就可以显示电压是八十点八九伏，然后电流是一个一百二十安的电流在充电， 他现在电量百分比是不准确的啊，他要充满了才会矫正，还可以显示那个单体电压的。那这个覆盖功率的话就是可以达到十四千瓦了啊， 这边也是一组，这边是一组，这是两组，一组的话就大概是三十度电到三十三度电左右啊，可以做四百安时和四百二十安时两种，有需要这一类的也是可以订购的。

各位观众朋友们大家好，今天让我带大家看看全球节能规模最大的电池生产基地广西福迪电池有限公司，它位于南宁林立工业园，这个大厂可不一般，它于二零二三年三月建成投产， 总投资高达一百四十亿元，规划年产量五十五 g w h， 年产值将超过两百六十亿元。提供了一万多个就业岗位，以后的年轻人就不用到广东打工了。不仅如此，这里产出的刀片电池 凭借上百道精密工序蜕变，正源源不断发往全球，每天有超十万颗电池下线，并陆续配套到比亚迪最新的第二代刀片电池和照娃闪充技术里。看这整洁恢弘的现代化厂区， 这就是南宁工业主战场的速度与激情。到了夜晚，这里更是另一番景象。此时此刻，华灯初上，厂区里灯火通明，蔚为壮观。大家看，连夜景都这么壮观，生产的火热程度可见一斑。今年以来，这里订单持续饱满， 新产线正马力全开，不仅要服务国内市场，其生产的一百零四个超大储能柜已规模化出口欧洲， 成为全球能源转型里不可或缺的中国力量。在这片灯光璀璨的夜空下，每一盏灯都代表着南宁向万亿级新能源产业迈进的决心，共同点亮了我们的绿色未来。

我非常的震惊，以前我觉得电池应该是一个非常小众的圈子，没想到这次来了之后，这不比车展的人少啊，整个电池包最核心的区域，包括你像宁德时代都没办法完全自主生产的，最大的瓶颈就在这三块，看到没有 a f 一， 这三块 a f 一 芯片，它就代表着就是说这个数据采集芯片，就是采集这个电池包的电压、电流，还有温度等一些特性。 这个目前就是说全部整个三电系统，尤其是电池系统这块能够完全自主自储自，就是说自产自研的只有比亚迪看到没有，这三个 a f e 芯片上面是有比亚迪的 logo， 你 像其他的主流的，像是宁德或者是鸿蒙啊，就是聚晶电池等等， 他们大概率用的都是像是 a d i 啊，或者是英菲尼啊，或者包括 s t e 法半导体等等。他们的那华为去年是几月份，三月份还是七月份也做了自己的 a f e 芯片，但是还没有用到车上面， 这是目前质疑，就是说整个电池领域唯一能够卡脖子的就这块芯片了。下面的是 f c u， 是 主控芯片，也是比亚迪半导体的，这比亚迪储存在两千七百一十安时的，就是目前量产的最大的， 然后他用他来做的那个浩瀚十兆瓦的贵，我当时算过好像是两百三十三。第二名是海城的，是一百三十左右。没有那没有那么快，没有那么夸张， 就这样的体积能量密度是这个浩瀚体系的，就差了这么多。你像海豚他们用的什么？搞了一个一千安培的，但是不是那个主流的，你像是什么阳光也好，包括那个宁德也好，包括华为也好，他们用的是那个卷绕的，你卷绕的做这么长就做不了， 你看看碟片的，因为为什么呀？你卷它一层一层卷嘛，但是你像碟片的，你是不是做这么长？虽然电机往这两边是进不了，但是他可以往上下进，往左右进，所以他可以做更厚，做更长，做更宽，所以就单个电线就能做了。两千一百一十安时乘以三点二，一个电池，差不多就是三三得九，差不多就是九度电， 对吧？所以你，你像以前的那个什么三幺四一个才一度电，是不是你三幺四的，你差不多要九块三幺四的才能组成这一个，你当初的 pcs 就 会占用很多空间， 所以这个就是技术的代差，自己能做电线就是强，是第二名的一倍多，这就是腾，是腾，是 z 九 g t 的 那个那块二代刀片的闪充电池包，你看这个是整个电线，分八个仓， 然后这个是视野图啊，上面不是透明的上盖板中框，下盖板 c to b， 就是 这样，电池的上盖板就当着车内的那个叫什么？就车内的地板， 大家可以看到中间的那个汇流排，看到没有？是走中间的，跟以前在发布会上讲的是一样的，是不是就是汇流排？对，可以数一下，然后电池这个，你看这个中框多厚，感受一下这个中框的厚度。铝合金的， 然后整体啊，你看到没有？是啊，当然是不是整体冲压一次性的，这肯定是要焊接的，整个中空，嗯，然后总政总副，包括在这里都可以看到， 看到没有？这就是他们天天那帮其他的所谓的汽车部部长的所谓的填字型或者是日字型都在这里面。就是这个结构件， 他那个液面板到底上面下面还是有，上面也有，下面也有，上下都有，是吧？然后这个是单面的，这个应该是在下面， 然后大堂的也是在下面，泰山的是在上面，然后你像仰望油漆的是双层，两两张都有不一样的，为啥泰山的在上面？嗯，他根据结构来的。嗯，给你的布局啊，容量，嗯 啊，这是防爆阀，这个展馆正好来，这个是防爆阀。嗯，就如果遇到极端的情况，他从这就是如果一个电线热失控了，他里面电线的产气就会从这个地方，这是双向的高压气，热气从这排出来。是的，你看这个一千安培的回流排， 这个是到时候有机会我去测一下这个电脑率，还有这个拉伸强度和屈服强度，就这个这玩意能跑一千多安培 那个，然后这边防爆阀这个是单个电芯的，这就是他妈做 c 多 b 的 优势。你看你昨天不是有人问，就是直播的时候，比如说那个托底了，就像是越野，这次爆八爆八和爆五托底会怎么办？你看托底一般要么就是上面压，我举个例子，这个是反过来的，你底下有东西也会撞这个，是吧？ 你撞这个你像传统的那种方壳的，你就像是其他厂的，他那个引出就这个，他这个汇流盘是走在这个上面的，对不对？ 如果你一撞击他这个上面，这个脊柱就会往下推缩，就会导致这个脊柱啊和那个脊囊入侵到那个电芯里面就会容易就是短路，就一下子就会炸。但是你像这个，如果是我举个例子，把它反过来，这个是底垫，你撞的话，他这个脊柱在这里面就没有那么容易去短路。 你明白这个意思吧？就是说刀片电池就两出的刀片电池做那个做派克，做 c to b 或者 c to c， 它天然就比那个方可做 c to b， c to c 它优势要大，就是说哪怕我下面的防护板我没有缓冲空间，我少一点，它没那么容易短路， 哦，对吧？你像如果是脊柱在上面的，你，哎，那脊柱不是凹进去了吗？里面是不是很多个棘啊？他马上就会叠在一起，他的脊柱是在两边，他脊柱在两边，所以他这个刀片电池是最他妈最适合做 c to b 跟 c to c 的， 没有没有之一，就比方壳的要好很多， 你圆柱其实也差不多，圆柱也是一样的路数，因为一个在上面正极和负极，但是现在圆柱也有那种，就是说正极跟负极在同一侧的， 所以结构安全来说，这个就是最好的最优的解释。最优解是不是也是因为他两边引流比较好？因为电池的发热，你像闪充的时候，他发热的位置是不均匀的，一般是在极耳的位置是最高的，就是在这个，比如说这个， 这个是防摩擦的，是正极，负极是不是在这个位置是最高的？最高的话他一层一层叠起来吗？热量纯，那个极片金属材，他引导在这个壳子上面，所以你这个回路就是说那个叫什么制冷管的回路能够闭合在这上面，把这个温度最高的区域给带走，你像方壳的， 他那个，因为方壳举个例子，他的正负极在这里，负极在这里，他极二位置是在这个电芯本质上面，所以他要走大面积的硬冷。 但是大面液冷有一个不好，他那个地方一发热一膨胀，是不是整个电线就往外鼓了？他就容易跟那个液冷板就是说你充电的时候他会鼓，放电的时候多转转，我们想看看你光在这一哈，咱们多转转，放电的时候他缩回去的时候，你的液冷板如果没有弹性，他就缩不回去了， 缩不回去就有导致中间会存在这个一定的空气或者什么，就会让你的散热，或者是什么就有导致中间会存在这个一定的空气或者什么，就会有导致中间会存在这个一定的时候就没那么保险。 现在看完比亚迪的电芯以及电池组，你有什么样的观后感？呃， 遥遥领先，遥遥领先，真的是比亚迪在电池，呃，电池领域的这个技术，真就是那句话吧？就是说，呃，在动力电池领域没有人比比亚迪，没有人比王传福更懂电池。

很多老板关心我们的刀片电池是风冷还是夜冷，今天一条视频带大家了解一下比亚迪的冷媒止冷技术。冷媒直接介入电池换热，热效率显著提高，可以精准的将电池温度维持在最佳区间， 快充高温工况表现稳定，相比传统夜冷，换热更快，温差更小，故障率更低，为电池安全常效使用保驾护航。咱们比亚迪刀片电池无惧高温高寒天气表现卓越，感兴趣的老板可以找我了解详细信息。

对，可以看，对。

还在说比亚迪卖不动？别被表面数据骗了！六月九号股东大会，王传福一句话点透真相，今年比亚迪能卖多少？根本不看订单，全看电池产能！这到底是咋回事？ 今天咱就掰开揉碎了聊，不吹不黑，全是大白话。先问大家一个问题，你身边是不是好多人订了比亚迪，提车却要等两三个月？甚至有人吐槽，等车等的花都谢了。为啥这么大的车企会出现这种情况？难道真是产能跟不上？ 答案还真不是简单的产不出来，而是比亚迪在憋大招，全面切换二代刀片电池。可能有人会说，换个电池而已，至于这么费劲吗？ 咱得搞明白，一代和二代刀片电池的产线完全不兼容，核心设备全得换，相当于整个工厂大换血，光改造一条产线就得好几个月，成本也极高。但为啥非要这么急着换？ 因为二代刀片电池太香了，日常家用充电五分钟续航就能跑几百公里，市区通勤、周末短途出游完全够用，就算冬天零下十几度，充电也不费劲， 再也不用像以前那样担心低温续航打折，高速长途跑起来也更有底气。那现在产能到底啥进度？王传福说的很实在，二代刀片电池产能正以每月二到三万套的速度爬坡， 现在工厂都是夜以继日的赶工。有人可能会问，既然产能在涨，为啥还提不到车？咱反过来想，要是产品不行，谁会愿意等这么久？正是因为二代电池加持的车型太能打，订单报的比产能快的多，才出现一车难求的情况。 哪是卖不动，分明是订单多到产不过来。还有人纠结，今年产能跟不上，是不是比亚迪就不行了？王传福明确说了，今年是爬坡期，更大的产能爆发在明年，到时候二代刀片电池产能彻底拉满，不仅国内市场能放开卖，海外市场也会同步发力。 要知道现在比亚迪海外销量早就蹭蹭涨，五月还创了新高，明年产能到位，那销量不得直接起飞？咱再聊点实际的，对咱们普通车主来说，这是好事还是坏事？ 肯定是好事。首先，二代刀片电池的安全性、续航、充电速度都全面升级，日常市区通勤一周充一次电，足够跑高速服务区停一会儿，上个厕所喝杯咖啡的功夫，电就充的差不多了，彻底告别里程焦虑。 其次，比亚迪现在聚焦电池产能，就是为了后续让更多人能开上这种好车，明年产能释放，提车周期肯定会缩短，价格也会更稳定。 肯定还有人抬杠说现在提车慢就是硬伤。咱不否认等车确实闹心，但换个角度想，能坚持等比亚迪的，都是任他技术任他品质的人。而且比亚迪也没闲着，一边改造产线， 一边新建专属工厂，全球首个二代刀片电池专属基地早就试生产了，就是为了快点解决产能问题。 说到底，比亚迪现在的情况不是卖不动，而是产不出，不是走下坡路，而是在技术升级的关键期憋大招。王传福在股东大会的表态，说白了就是给市场吃定心丸，我们不是没实力，而是在沉淀， 等产能爬坡结束，明年就是比亚迪的爆发年，你想想，当别家还在为电池技术发愁的时候，比亚迪已经把二代刀片电池玩明白了， 当别人还在卷价格的时候，比亚迪在踏踏实实搞技术扩产能，这样的车企根本不用担心没市场，所以别再被带节奏了，比亚迪不是不行了，而是在蓄力， 今年因为电池产能销量可能会受点限制，但这是暂时的，等明年产能拉满，国内海外双市场发力，到时候销量肯定会给所有人一个惊喜。最后问大家一句，如果是你愿意等一辆搭载二代刀片电池，安全又能打的比亚迪吗？评论区聊聊。

你看这块电池，正在快充，腹肌表面就开始长东西，一根两根十几根，就像树枝，越长越密。那充的越快，长的就越猛，某一根够长了，四川中间那层隔膜短路，几百度爆燃。这个东西叫锂脂精，但是看着像长刺。我们之后就这么说啊， 这困扰行业几十年了，谁都知道下一代是快充，快电池改变世界，最快仅需十分钟，快一点啊，那直到最近，王传福说，没有人比我们比亚迪更懂电池。 现场实测海报，零七 ev 百分之十充到百分之九十七八分四十四秒，台下就鼓掌啊，那网上质疑还挺多的，充这么快扛得住吗？ 充电这件事呢，我们可以想象，从倒啤酒，哎，慢慢倒，泡沫没有啤酒就稳稳的进去了，猛灌呢，泡沫先出来，啤酒没进去多少，杯子先脏了。 那快充碰到就是这个，电流越大，锂离子有效负极的速度就越猛，来不及嵌进去就开始堆，堆出来呢，就长刺。还有一个比速度影响更大的东西呢，是温度， 温度高，反应快，老的也快。所以你的车会建议你不要充满或者是慢慢充啊，就是为了控温，冬天就更麻烦，外冷内热呀，温差大，锂离子就忽快忽慢，低温快充就更容易长刺。所以充电速度的这件事，微观是让离子跑快点，宏观其实只管两个字，温度。 一二年特斯拉 model s 上市，大家讨论的是什么？续航三百公里够不够？四百公里行不行？充电慢就慢呗，回家插上就行了，但是一出远门充电一小时，开车五分钟没法用。马斯克后来也说超充网络是被逼出来了，慢慢的行业就开始卷充电的速度， 二三年最快的就已经能做到十分钟四百公里了。那比亚迪刀片电池开始感受到压力了，因为结构带扁嘛，充电时候热也太多，高速快充上还是有短板的，不升级就被压着走。所以二代刀片就出来了， 核心换了两件东西，正极是加了猛，电压高了电流又自然跟着大发热，少了功率就能一直放开，速度就上去了。 那长刺这件事呢？他们在腹肌表面就做了一层膜，薄啊，但是密离子能通过，但是不容易堆在表面，据说这层膜局部破了之后自己还能补上。还有一数字，零下三十度，百分之二十冲到百分之九十七， 官方数据十二分钟，比常温只多了三分钟。如果这个能力是真的，冬天充电慢这件事至少数据上翻篇了。 电池再宽你得也有地方充才行对吧。高速上大部分装功率还是六十到一百二十千瓦，你电池能吃一千五装只为的出一百啊，跟没快充差不多。比亚迪说年底建两万座闪电充单枪最高一千五百千瓦， 很猛对不对？但是这种数字发布会上年年有，真正要关心的不是写了多少座，是你五一出门的时候找不找的到，排不排的上充电桩提的不是总量，是密度，一线城市嘛，三公里一个，你下了高速到县城都是另一回事了。 说回来，续航呢，已经卷不出花了，价格呢？也快到底了，接下来比的是谁更方便？但是方便不是一个数字，不是说八分钟充满你就真的八分钟充满，中间还差着装够不够密？冬天打不打折？用了两年之后衰减多少？还有最根本的通那么快，电池一直扛得住吗？ 这些答案发布会不会给你时间和用户才能验证？

有没有人特别喜欢这个刀片？比亚迪刀片长九十厘米，九十六厘米，加上机油估计快一米了，宽 十几厘米吧，十厘米厚只有一点八厘米，这还是两片，大家看到没有？这两片啊，大家可以暂停一下，去评论区咱们聊一下，你们喜欢打喜欢不喜欢打不喜欢我也说一下我的观点， 我极其不喜欢，哈哈，为啥呢？两个原因，这玩意尺寸不好用，这是我们早期不知道它好不好的情况下，不知道市面上有没有好的刀片，能不能买到全新品的情况下，这个尺寸明显不好用啊， 这个单片和这个容量实际容量差不多，你看这个好用还是这个好用？单片啊，这是两片啊，就是我们这一片，这玩意跟这个差不多来比， 明显这个好用吧，这个尺寸好用吧，是不是这玩意几乎两轮车用不了，三轮车，小三轮也用不了，房车很多也用不了 家庭储能，我感觉也别扭，包括前一段时间我们看过一个大储也是刀片的，我就不要再说一下它的品质，我没用过啊，咱不说 p r d 不好， 品质咋说呢？这个东西能不能买到全新品，这是第二个问题啊。这个问题我建议大家每一个人去评论区评论一下，答案是，我知道的，你很难买到全新品，这玩意是几乎是比亚迪给车企设计的， 他只有走车企项目，他不会卖给你。这是一再一个，这个东西即使有全新品，他比这种全新品贵还是便宜， 我估计要贵贵的多，下一次谁再卖给你的刀片说全新品，你让他给你证明。怎么证明啊？拿着给比亚迪签的合同， 全新一品的合同啊，我又教大家一招，大家发现没有，不管是刀片还是不是刀片，只要他说是全新品，你让他证明给你看，让他给你说对应的合同，对应的每一片电机的数据，如果对不上，如果没有 证明他忽悠你的，咱也别给人较真。特别现在很多刀片，他都说他全新一品的刀片， 你信他个鬼对不对？咱们这期视频大家可以反复的讨论一下啊，我的观点是全新一品的刀片没有这个尺寸也不好用 啊，老老实实用的全新一品的大单体来确定全新一品啊。我的视频建议大家反复看一遍，咱们下期见。

九号 mv 还是要升级七二六零的电波款，大哥，之前的车下面是一个塑料板，然后原装的这个电池仓，然后现在给它重新上上去，左桶已经拆掉了，等会上电池。 现在电池线接好了，协议给它也接好了，我们电量百分之一也是正常的啊，协议相通，电池装好，现在把壳给他装回去。 老车也可以升级我们七幺六零的比亚迪刀片变速箱，先给它电池固定，然后多重给它装上盖板，盖上就整车完毕，等会洗车。 同样的，我们这款七二六零也是五十一的长，二十一点五的宽，十七点五的高，刚好直上我们的九号 mc 的 电池仓啊。如果是原装的，大家一定不要把电池仓给它扔了啊，要留着，因为装锂电池还是会用到九号 mc。 整车装了，准备试车， 没问题吧？好了，整车试车完毕，然后现在充电正常，给大哥这辆九号 m z 充上电。 今天九号 m z max 装的是七二六零的高配锂电池。如果你的车子也想拥有一组动力足，续航远，寿命长，而且更安全的锂电池，欢迎大家在评论区留言。

据说只有行业内人才知道的秘密，今天给大家揭晓一下，我手上这款锂电池跟比亚迪其他的所有的外形 就是外包装都不一样，我们今天来看看。首先我们看一下外观，这里有一个比亚迪的 logo， 比亚迪电池两三轮车专用锂电池， 让人们无忧无虑的使用电池，锂电池最重要的就是安全，所以比亚迪敢把所有的愿景以及实实测的一些数据 直接展示在外包装上，这里六十四伏四十五安，总的容量两千八百八十瓦时， 这里有一个生产日期以及详细的情况，还有二十四小时的一些热线都有的。再往旁边我们看一下这里，同样的 二级记忆保护三道安全防护，五项永久失效防护，十八重安全防护，四百二十四项极端测试的内容都是有的，包括下面贵阳福迪电池有限公司生产的基地是在这边，再往旁侧 正面也是一个照片加 logo。 这个以上呢就是我们外包装的详细细节，再看一下里面外部结构就是这样子的，我们看一下他实际有五十斤，所以我们从这里展示一下他详细的细节，你会发现个问题，他所有的这里 外包装上面没有打这个比亚迪的 logo， 你 知道为什么吗？因为他这个电芯是直接给某某很多大品牌去 直供货的电芯，所以没有直接打在上面。接下来我们看一下正面的一个细节，这里有一个品质狗直插的，跟其他的电池不一样，它是正负极直连，这个是品质口的， 这里同样左上角有一个比亚迪 logo， 比亚迪电池往下有一个产品名称，锂离子电池组型号，标准电压，六十四伏额定容量 四十五安额定能量两千八百八十瓦时充电限制电压七十三伏，放电截止电压五十伏充电温度零下十度到五十五度 放电温度零下二十度到六十度，最大持续输出功率四千四百八十瓦。 生产厂在贵阳福迪电池有限公司，包括这里有一些禁止，禁止改装、拆解、撞击、挤压或投入火中，若出现进水严重破损或鼓胀，请勿继续使用。 请遵守相关规定。严禁在室内、楼梯、走道及安全出口等公共场所对电池进行充电。请使用原装专配充电器对电池进行充电， 超过三十天不使用时，请将电池充至百分之五十左右电量，并每六十天补电一次，否则可能损坏电池，而且 这个损坏是不在保修范围内的，大家一定要去详细看一下一个使用手册，这里有一个他的条形码，还有一个名片。 以上呢，就是我们比亚迪六四四五详细情况了，所有的细节都在这里，它放在你的两轮车上，可以跑一百五十公里哦。如果你也想拥有同样品质的锂电池，那么一定要选择大品牌的， 怎么说呢？一分价钱一分货，好的品质，三千次的循环，试问现在哪家锂电池可以给你保五年，用八到十年呢？

比亚迪电池要通过数百场严苛测试，对安全超乎想象的坚守内涵蜂巢状结构，已精密设计的模组，最大化缓解路上的震荡与冲击。 基于实测路谱开发更高标准的震动测试，将十万公里崎岖装进三轴超长震动，即使穿行颠簸路段，电池也稳固如初， 让远见深入电池内部，模拟单体电芯热失控场景，蜂巢系统，使热量高效循环，迅速散热，让危机止步于内， 让安全远不止如此。耐高温钢针模拟利刃穿刺，电池无冒烟、不起火、不爆炸，确保其前外力破坏下，电池仍能保持外损内安。 若车辆发生剧烈碰撞，电池受到挤压冲击变形，会造成巨大安全隐患。一百千牛剧烈碾压预言车祸级别碰撞，以超强稳定性为生命铸就坚实防线。 十八次一百五十 g 狂暴冲撞，预演惊险瞬间，以完好无损的电池模组兑现安全与守护的承诺， 以无畏之资层层加码，将坠落极限发起又一次冲锋，不断挑战物理新高度。历经数十次暴跌冲击，也无法动摇电池的坚实结构，全系列防护等级远超 ip 六七。 比亚迪电池以提前四十八小时至于深水环境模拟意外入水， 即使身处深水囚笼，电力输送仍稳定如初，这就是比亚迪的硬核标准。烈焰包围重重炙烤， 不仅是挑战材料极限，更是捍卫生命的决心。 比亚迪电池。

今天我们沉浸式观看一下刀片电池的更换流程，比亚迪的刀片电池质量相当过硬的。首先呢，拆掉旧电池啊，用我们举升机的这个力量，把它先放在这个托盘托盘上， 对比下新旧电池的型号是否正确，大小是否合适。 这回呢，我们要把这个新电池从这个电池盒子里面取出来啊，利用举升机的这个重力量，先把它举起来，放在我们的举升托盘上，哎，放平整，放好。 这次呢，我们把这个举升的托盘放在车底车底下面，校准位置之后慢慢的缓慢上升， 固定对应好相应的螺丝孔位，然后进再一次进行确认校准， 缓慢上升我们的液压支架，确认螺丝孔是不是正确的。确认好之后，我们用手先上好螺丝，固定好螺丝一，然后用风炮扭紧，一定是交叉对称去锁紧螺丝了，不然用力不当 啊。这回上好我们的螺丝，撤掉我们的举升托架，现在整个流程更换蓄电池的流程就结束了，我们撤掉托盘，这个电池进行后续的安装，就可以完全使用了。

老铁们，比亚迪是用的什么电池呢？是用的我们自主研发的刀片电池，这一款刀片电池采用制冷散热技术，空调直接给电热降温，不着火不爆炸，你用的放心，用的省心， 不管是在夏天炎热的环境，我们都能达到百分之九十的工作效率。当然在北方的老铁，咱们使用这一款车子，在冬天的时候也能达到百分之九十的工作效率。有喜欢这一款比亚迪 t 五的老铁，抓紧点击头像私信我吧！

这是一个客户定制的三台四十八伏四百安时可以存二十度电的。呃，比亚迪尼酸铁锂刀片储能电池，三组并连六十度啊，然后加的是极空的一个保护板，三百安的载功率， 单组的话可以在九千瓦内。那这是单组的一个正极接线柱和负极接线柱中间带了一个显示屏，那这个也是带蓝牙的啊，手机可以查看电池信息。那现在我们是在做一个测试，搭配的是谷瑞瓦特低压三项二十五千瓦的一个逆变器 啊，现在在做一个连接啊，然后现在已经通讯成功的 没有问题啊，疾风的一个保护板跟古力瓦特那个逆变器通讯没有问题。那现在一般电源就是正极接正极，负极接负极，然后一正一负各接一条线到逆变器的一个接电池的位置，通讯网线也是。呃，从第一台机 然后接一条线连到逆变器 b m s 的 位置，然后电池跟电池之间也需要通讯线去插孔， 这个具体的话我们可以视频教啊。然后这边还有一个拨码，如果是并连的话，每一台机这个地方的一个拨码会有一点不同的啊，会有一点不同的。

比亚迪的老板王传福放话，五年后比亚迪要干成全球第一。六月九号比亚迪的股东大会，王传福直接甩了狠。话说现在二代刀片电池的潜能呢，其实还是不够的，目前呢，正以每月两万到三万的速度在爬升，今年汽车销量全看它的电池够不够用。 同时呢，二代刀片闪充技术都已经就位了，明年后年还会有新的技术 buff 加持，国内国际两个市场要同时发力猛冲。未来的三到五年，比亚迪会持续的增长，五年后规模直接登顶全球第一。 从电池爬坡到技术爆发，从国内深耕到全球扩张，比亚迪的这波野心你看好吗？

宁德都没法自己做的就这三块啊， af 一 芯片看到没有？比亚迪自己的这三个跟你上次看的差不多，更更高级啊呢？这三个那三块 af 一， 然后 af 一、 af 二就是模拟芯片，宁德都没法自己做的就这三块， 整个电池包最核心的区域，包括你像宁德时代都没办法完全自主生产的，最大的瓶颈就在这三块看到没有？ af 一 这三块 a f e 芯片，它就代表着就是说这个数据采集芯片，就是采集这个电池包的电压，电流，还有温度等一些特性。这个目前就是说全部整个三电系统，尤其是电池系统这块能够完全自主，自主就是说自产自研的只有比亚迪看到没有。这三个 a f e 芯片上面是有比亚迪 logo， 你 像其他的主流的像是宁德或者是蒙蒙啊，就是晶电池等等，他们大概率用的都是像是 a b i 啊，或者是英菲尼啊，或者包括 s e 一 法半导体等等。他们的 那华为去年是几月份，三月份还是七月份也做了自己的 uv 芯片，但是还没有用到车。上面是目前质疑，就是说整个电池领域唯一能够卡脖子的就这块芯片了，下面的是 fcu， 是 主控芯片，也是比亚迪半导体的。