26款星越l油电混动是怎么工作原理

今天咱们开到了吉利的这款混动车型，可能是很多小伙伴们说看到这个颜色内饰的时候有点陌生，当我看到这款棕色内饰了，它是一个混动版本， 其实谈到混动的时候，小伙伴们可能是对这个车辆有所陌生，今天我们就一起说下这个混动版本的工作原理，它能给我们带来一个什么样的好处？ 当我们开到这种混动车型的时候，首先说几个它的核心点，第一是可油，第二是可电，第三是可增程， 这种车辆呢它本身就是一个增程车，像我们现在行驶的时速是在四十多公里的情况下，它的内燃机是不会工作的，我们可以看一下它上面这个表台的数字， 四十八公里他用的还是用电，我们可以看一下他上面有一个耗电量，耗电量是多少，上面也都有显示。这种车型呢， 当我们在急加速的时候，像我们重踩一脚油门，这个时候我们能够听得到他内燃机已经开始启动了，但是他这个声音非常的微妙，我们只需去品 它的内燃机，包括我们的电机系统可以为我们同时输出，这个时候它的动力表现就是相当的出色，也就是说我们现在想提高时速，作为超车来重踩一脚油门， 现在把这个车辆时速提到一百公里的时候就可以看一下，只需要我们轻轻的去踏动超车是轻松无压力的。混动版本确实有这个亮点，我们平时使用呢，它就是一个电动车型，车内呢静音效果也是非常的好， 当我们跑高速的时候，大约时速一百公里时速以上，这个车辆可以转换内燃机来工作，这个车辆呢是一点五 t 四缸的发动机，静音效果好，动力输出表现还好，所以说这个车辆呢可油可电 可增程。当我们开启这台混动版的时候，你像我们低速行驶的时候，这个车辆动力表现是相当的充沛。当我们把这个车辆时速提到六十公里的时候，到七十公里的时候，这个车辆换挡还是非常的平顺的， 像我们刚才做急加速，有个急加速的动作的时候，这个舒适性非常高，这就是我们混动车型的三大亮点。 很多小伙伴说，你说了那么多的混动，舒适也够了，动力也够了，他能给我们还能带来什么好处？这个车辆一个月仅需加一箱燃油，一箱燃油 可以从丹东到北京，一箱燃油可以从浙江开到上海，还有一个核心的亮点，他不需要插电，所以说这种叫做增程车型。

星越 l 这个车你再也不用去担心它的油耗高了，为什么呢？因为这台车在今年四月份呢，又上新发布了一款全新车型，也就是星越 l 的 i h e v 版本，也就是它的油电混动版本型，那么它的油耗到底降低到了一个什么样的程度呢？ 百公里 w t c 油耗来到了四点七五升，而且加的还是九十二号汽油，那么按照每年两万公里，跟之前的加九十五号汽油的二零 t 两驱燃油版的星越 l 来对比啊， 两驱燃油版的新月 l w t c 百公里油耗是七点七九升，我们按照每升九十二号汽油八点七八元，每升九十五号汽油九点三七元，每一年两万公里来进行自算。我发现啊， i h v 版本呢，一年的油位是八千三百四十一元，而二点零 t 新月 l 两驱纯燃油版，它一年的油位是一万四千五百九十八点四六元，也就说 这两者光一年的油费差值就是六千二百五十七点四六元，也就是说，那么相比之下，新月 l 的 ihev 版本一年两万公里要省出来六千二百五十七点四六元，这个数据非常非常直白。那么新月 l 的 ihev 整体系统到底是怎么回事呢？我们好好给大家说一说。 首先说它一点五 t d 的 发动机一百六十三马力分值，扭矩是二百五十五牛米，而且它的热效率可达到百分之四十八点四一，压缩比高达十五点五比一。而且呢发动机技术，你比如说五百八高压喷射以及高能点火都是有的，也就说这台车从发动机一开始 就在为你各种节省，紧接着我们说一下油电究竟如何配合。首先呢，说一下星悦 l i h v 这台车采用的是单档 d r t 混动变速箱，那么它可以做到什么呢？做到发动机和电机完全节油，也就说发动机和电机是可以完全进行独立工作的，大家都知道啊， 单挡第二节混动变速箱有两个优点，第一个评述，第二个是非常稳定，后期你也不用担心它会出什么问题。而且呢，我还关注了一个问题，就是这台车采用的是三元锂电池，体积小，而且它的放地功率会较大。 那么虽然我们看到的新锐 l r h v 它是前置单电机，其实事实上它并不是单电机，实际上呢，它是 p 电机加 p 三电机，因为呢，它是高度集成十一合一的电机，所以说呢， p 电机和 p 三电机它是在一个单元里面，那么整体的逻辑是什么样的呢？ 你比如说在低速状态下，发动机驱动 p 一 电机进行发电， p 三电机进行驱动。车辆如果上高速以后呢，我们发动机可以进行直驱，在加速超车需要动力的时候呢， p 三电机可以辅助我们的发动机 去进行超车加速，所以这一套 ihev 整体的系统在国产的油耗系统里面可以说真的是非常优秀，所以我说呀，新月二手车朋友们，你再也不用担心它的油耗高了。

大家好，这期视频给大家带来的是星月 l 油混版本的真实体验。视频前半段静态的部分主要讲它和油车部分不一样的地方， 机盖上面的隔音棉，双边的液压撑杆，这个是和油车部分是一样的。然后机舱的布局用的是一个一点五 t 的 发动机，然后右边是有电机的那套系统，这个电机主要是起一个辅助的作用啊，所以它是一个蓝牌的车型，它也不能充电， 电池是放在前排乘员舱下面，我指示出来。再就是仪表盘的界面和油车是不一样的，左下角是多了电池的电量显示。驾驶调节中呢，首先可以调能量的回收力度， 然后下面的制动踏板力度也可以调节，转向助力可以跟随驾驶模式调节，也可以单独调节。然后上面还有一个 ev 模式，就是它这个小电池可以单独的纯电行驶一部分一小段路程， 然后驾驶模式有这五种可以选择。再简单看一下内饰，呃，内饰门板和中控这个部分的装饰板和油车不一样。再就是内饰的颜色，呃，油混的车型多了一个这种橙色的内饰风格。 油混车型的轮毂造型也不一样，包括多了这个轮毂盖。 我们先看一下这个车的转换半径吧，正好要在这里掉头，我们先把方向盘打死，然后转过来，等一下这个电电车过去啊， 转弯半径中规中矩吧，对于这么大的车来说还可以。星悦 r 油混方向盘力度照样是三档可调，舒适，标准运动现在运动状态下是最重的。然后是有一定反馈感， 略微偏紧致的一个手感，车头的反应速度是比较迅速的一个反应速度不是很慵懒的那种。二十到三十的时速状态下啊，在运动模式下他的转向虚位是比较小的， 然后把转向助力调回舒适或者标准的模式下，呃，力度我觉得偏轻一点，就是有点对我来说有点没手感，反馈感不是那么强，然后力度也是比较轻。 嗯，它总体这个方向盘的转向力度跟油车的幸运 l 比是都偏轻的差不多，运动状态下相当于幸运 l 油车的标准。呃，可能还没有标准重 动力这个部分呢。调为运动模式，简单踩一脚加速，看一下加速表现好三二一走 急。加速的状态下是能听见发动机的声音，然后低速缓慢行驶的话，主要是靠电机然后加速。体感呢？ 嗯，比不上 c v l 的 油车那么的有爆发力，但是这个加速表现在市区内是足够用的啊，所以这套系统主要也就是为了应付城市通勤这个需求来产生的一个车型。 那他在如果你经常跑高速的话，又在意动力，这个动力跟星耀的油车比还是差距比较明显的，那他的优势就是室内通勤能比较省油，然后比较顺畅，因为他是一个单档的 电车，用的变速箱，他整体的动力匹配是比较顺滑的一个状态。然后底盘这个部分和星耀油车比 就没啥区别了，可能因为多一块小电池，底盘开起来会略微略微有一点点，就是有更重了一点的感觉。这个我说的是底盘的反馈感啊， 但是当然踩起来，因为有电机嘛，踩起来还是比较轻快的。那本期视频就到这里，感谢大家的观看。

吉利的 i 五的智能双擎活动技术正式发布了，和普通萤火有什么区别？有什么技术亮点？首批将搭载在什么车型？我用大白话给各位讲清楚啊！这或许是你能看到最全最详细的版本。 首先，第一个 i h e v 的 技术将首批搭载在星月 l、 星锐、博越 l、 帝豪。后续的中国新燃油车型将全部搭载 i h e v 的 技术，其中星月 l 和星锐将在四月十九号预售开始发布。这里要重点说一下啊，中国新是指的是吉利燃油车事业部的总称，包括星月 l、 星锐、帝豪、缤越、博越 l 等系列，并不是只有新系啊。 其次， ihev 的 技术，它本质上还是一辆油车，所以它是挂蓝牌的。第二个 ihev 的 技术的底层逻辑就是高倍率的一个电机加高热效率的一个发动机，加高倍率的一个放电的电池，再 结合 ai 的 匀动力大模型和全车的速度、温度、湿度的传感器，实现一个合理分配油电使用的策略，能量回收策略，达到一个省油的目的。还有一个电车的一个驾驶体验， 也就是你的起步非常跟脚，不会有任何的油门迟滞。 i 七的发动机啊，总有三个版本，第一个是一点五 l 自然吸气、一点五 t、 二点零 t， 然后亲民车将搭载一点五自然吸气的版本，中国新的旗舰车型将搭载一点五 t 和二点零 t 的 版本。发动机热效率最高是四十八点四一，这是截止目前二零二六年量产发动机里面全球的最高水平。 热效率越高，意味着你的每一滴汽油都可以用在刀刃上，可以充分燃烧能量，转化效率也更高，这个技术最重要的就是它的能耗啊，只有它传统燃油车的一半 在海南环岛高速的油耗测试中。然后帝豪的 i h e v 的 版本呢，实测百公里油耗仅二点二二升，打破了丰田普瑞斯二零二四年在美国挑战的二点五二升的百公里的记录， 比它低了百分之十二。新锐 i h e v 的 致擎版本啊，然后实测百公里的综合能耗是二点五八升，这个成绩是在吉尼斯世界纪录见证官前核对过的啊，不是你花钱能买到的，所以含金量还是挺高的， 毕竟高速也确实是油耗最省的一种工况。然后电驱方面的技术路线啊，是 p 一 加 p 三的这么一个串闭的架构，避开了日系品牌的一些专利啊，所以是以电为主导， p 一 电机是负责发电， p 三电机可以直接驱动车辆，不用经过变速箱， 所以六十六公里以下就是纯电车的一个驾驶体验。而 p 一 电机的发电机的功率是一百一十千瓦，这个功率放在轰动车上已经是很猛的一个存在了，这个电机功率相当于是一点五 t 发动机的一个功率，而且他只是用来发电，他不参与驱动， 所以浅充浅放的这个效率会非常高。第二个啊， p 三电机的功率是二百三十千瓦，峰值扭矩三百五十牛米，这个性能已经属于非常强悍的存在了啊，零到三十公里他只需要一点八四秒，这个起步体验绝对是非常丝滑有劲的啊， 十万级的纯电车，电机功率一般是六百六十千瓦，他能做到二百三十千瓦，所以在百分之八十的情况下，他都是一个电车的一个体验。能支撑他这个大功率输出的核心在于他的电池 支持六十 c 的 放电功率，电池容量有一点三八和一点八三两个度数，都是夜冷的一个散热方式。这个放电功率啊，相当于是在你急需要用电机辅助的时候，他可以短时间内放出大量的电，用来提供充沛的动力， 你也不用担心他亏电啊。他的系统测试就是一直让电池保持在百分之三十到百分之八十的容量，来确保电池的寿命和活性。第三个爱是因为极致的安全啊，安全测试是极地的老传统了，还没上市，先给你做个全球的环境测试，测试时间是一百二十个小时， 跨越的温度将近一百摄氏度，从海拔四千六百五十米变到一千两百米，见证了 ihe 智擎红动技术在极端环境的可靠性。吉利造的车子啊，品质这方面是往往是最不需要担心的，几百万用户的口碑就是最好的证明。 碰撞测试中啊，没有是要求十八度的，为什么吉利要测十八度？因为它通过大量的事故数据发现，现实碰撞中十八度的碰撞场景比较多，而且造成车辆的损失比较大，但测试标准里面就没有十八度这个要求， 所以吉利在自己的碰撞测试场地里面就水灵灵的测了，最后以六十公里每小时的速度通过了十八度的角加、后方加政策三项叠加的碰撞测试，其次就是 i h e v 的 技术啊，在安全方面完全是采用了独立的一个专属通道结构啊，从底层的油、电、气、 水、排气都互相独立，从底层加固上就确保了车辆的安全。所以吉利的 i h e v 的 技术安全性是毋庸置疑的，因为在吉利眼里啊，安全永远是造车的第一优先级。

哈喽，今天我们来看一下新月 l i 五，就是新月 l 的 油电混动版本。其实之前新月 l 就 推出了油电混动版本，但是这次呢，它推出了油电混动版本，和之前的思路还是不一样的。 这次呢，它是用到了一点五 t 的 发动机和二百三十八马力的气动电机，它的电机相比之前的版本动力是要更强些。另外呢，它现在是采用了一个单档 d h t， 之前呢是三档的一个 d h t， 整个它们的 这些逻辑是不一样的，现在呢，是以电机为主，所以它整个给的感觉是电感要更强一些。其他部分，外观内饰设计啊，和它的燃油版差不多。而现在呢，这款车官方给的油耗是四点七五升每百公里，在 w a t c 功况下，刚我问了一下它的试驾车的 油耗，确实做的足够低，也就是五升多的一个油耗，相比它的燃油版低了一半，现在呢，它的油耗确实低了很多。如果你注重这款车的外观内饰设计啊，看中它的操控啊，底盘行驶质感这些，又像它的油耗更低，新 a 的 油电混动版本确实就值得看一下啊。下面我们还是从 静态部分来看一下这款车。这款车车身尺寸确实挺大，车长是四千七百九十五毫米，将近四米八的一个车长，包括它的轴距也是达到二米八多，在它这个级别当中哎，它的车身尺寸挺大，给到的体量感还是挺强的，整个给到我的感觉，外观设计还挺好看， 他的车厢部分，整个看起来的布局啊，观看效果啊，和燃油版差不多，也是这种连屏设计，常用的功能有实体按键操作，这边设计的手机无线充电，隐藏的杯架等等。一些储格的设计和他的燃油版差不多，包括他的用料的 软包面积，像这些地方是一些较软的材质啊，这一大块，这些大块啊，这些地方都是用到的一些软的材质包裹，在它这个价位当中，软包面积还是挺多的，只是呢个人感觉和它的 呃东方药版本，它的整个用料看起来豪华属性没那么强，虽然软包面积差不多，但是给到的颜色搭配啊，看起高级感不那么强。其他的整个布局啊，差不多。 油电混动版本，它的轴距是一样的，和燃油版腿部空间是一样的，但是这款车你会发现它的坐垫没有它的燃油版高，这样做的话，它的腿部悬空要高一些。燃油版呢，它的悬空这块要小一些啊，腿部承托燃油版要好一些， 头部空间差不多也是有一拳两尺的余量。身高一七五的个子，中间这个位置基本上做到纯平，这个和他的燃油版差不多，只要可以放在中间，放在两边都可以。后排做三个较大的壳子，这款车他的后排都可以。我们再来看一下他的尾箱，尾箱的 装置能力也是和老款一样的，这款车它的尾箱这一块儿哎，装置能力是比较强的，放几个大的箱子没问题。把第二排放倒也来看一下，它放到后的平整度 还不错，这边衔接的地方较为平整，放一些大件容易放起来。整个外观内饰设计啊，包括空间这一块儿， 整体差不多，只是有些细节地方有些不一样。总结一下新月 l， 它的油电混动版本，主要就是动力系统不一样，让它的油耗做的更低一些。如果你注重这款车的外观内饰设计啊，注重这款车的一些配置啊，想要它的油耗又更低一些，这款车型就值得看一下。

哎，大家都知道我是一个吉娃娃，对吧？以前是一个领克零五的车主，现在旗下有三台吉克，对吧？这是标准的吉娃娃啊。今天 我们来参加吉利的技术发布会啊，呃，也就是油混技术嘛，大家都知道吉利的油混技术，我们之前在那个新微 l 应该是老款的，上面有的那个油混的那个我记忆印象还是蛮深刻的。呃，我们先来简单的介绍一下这次吉利带来的这个 i have 的 这一套智能双擎技术。呃，其实本质上 你可以简单理解为它就是叫传统的双擎混动，比如说丰田的 t h s 混动以及本田的 imd 混动。吉利的这套 i have 是 急需年价索长，它急需的什么索长呢？首先这是一套串明年结构的混 动啊，呃，也就是，呃，它是类似于 imd 的 那种基础架构，但是你知道 imd 它用的是一个单挡的一个呃变速箱跟一个离合器，它的主要作用还是呃跟 t h s 是一个目的，就是为了极致的省油，也就是它的发动机要在七十千每小时的速一下，哎，才能参与一个共同的一个驱动水准。而丰田的 t h s 呢，则是一个经典的一个混联结构，就是 呃，他并没有这种并连驱动的模式，他的核心是在于那套功率分流的行星齿轮，确实是结构简单，但作用非常的大，呃，设计非常的精妙，但是我们都知道目前他已经专利过期了，对吧？所以吉利也是很好的把这套行星齿轮，哎，用到了这套 串频联结构中，也就是诞生了这个 i have 的 这套智能双擎。本质上来说，它是通过一个离合器加上两组行星齿轮，形成了一个三档的 dht 结构，两个行星齿轮组分别对应它的一档跟二档，也就低速与中速与， 而如果需要一个全力行驶的高速档呢，则切换到这个离合器的 c 零，然后进行一个串频输出。这一套 i have 带来了一个非常大的变化，就是它的驱动电机也变得更加大了，总体的功率也是更加的强大。然后就是这一套 串频连的结构呢，可以说核心技术就在于这套三档 dht 的 一个魔法，也 也就是它全速域都可以实现一个并连的能力呃，不管是 t h s 还是 immd， 它都是要到七十千每小时的时候哎，才可以做到这样的才能发动机可以直接驱动车轮的。虽然说它们的优点就是在这种呃低速域情况下，用电机能保证 这个发动机的转速始终在一个最佳的一个工作区间呃来节省油耗。但是呃，像是丰田也好，本田也好，他们的缺点也很明显，就是在低速的情况下，你的一个起步动力也是很差的。 吉利的这套 i have 就 解决了这个问题，约在二十千每小时哎，就可以参加一个发动机，直接参加一个动力的输出值区，所以它的一个起步时间啊，是明显比嫩脸加是要快的多的。 而且最重要的是，这次吉利也是加入了 ar 算法，这套 ar 新锐的一套匀动力，它可以根据不同情况下智能的计算你的车需要哪一种。 接下来就简单介绍一下它这个三档 dht 是 如何把动力进行传输的吧？我们知道它是。呃两个新齿轮组嘛，分别是 b 一 制动器跟 b 二制动器，然后离合器是相当于一个 c 零 c 三的离合器嘛，然后 在三个档位下就一档，情况就是 b 一 制动器，它锁死了前排的一个行李架，这样它的动力经由后排的太阳轮，经到后排的齿圈再到前排的齿圈啊，它可以在这种低速的情况下可以让你快速的进行一个起步。 然后二档则是 br 制动器锁死了一个前排的太阳轮，这样动力经过后排的太阳轮啊，就到后排的齿圈，再经过前排的一个行星架，再到前排的齿圈，获得一个输出，它的整体的速比适中。 然后最后一个就是它的三档，就是它的 c 零和 c 三的离合器同时闭合，这样两个行星牌的太阳能就被完全锁止为一体。变速箱就可以直接传递啊，由发动机传输过来的动能，它就适合在一个高速与行驶，包括像是高速上这样的行驶过程。 对比这种传统的油混架构，它真的很聪明啊，它完全是结合了丰田 t h s 跟本田 imd 的 两者的优势啊。 呃，确实很厉害。这一次吉利也说自己的燃油税率已经高达了百分之四十八点四一嘛，并且也在海南做了一个环岛，那台帝豪搭载了 i have 这群混动的车，跑出了百公里二点二二升的油耗是打破了之前 丰田普瑞斯的那个记录嘛。这次除了这些就剩亮点之外，吉利我觉得它给出的最大诚意是什么？还是包括一些应用的上升吧，比如说这次全新进化的 g e a 三点零智能化专属电子电气化架构，这个电子电气化架构更新之后 带来哪些新的变化呢？哎，主要是几点，第一点，比如说一些高价位车上使用的这种电磁悬挂啊，也可以上车了，像新锐啊，新月 l 这些车型，你以后很有可能搭载，哎，像吉利的那套 c c d 电磁悬挂，对吧？第二点，就是整个车机系统这一块啊，不仅是 变得更加高效了，像是 flyme auto 的 这些操控系统啊，以及像是 eva 呀，呃，这一套语音呀，也都可以哎，搭配了。所以整体你可以理解成以后的吉利的这些中国芯，包括帝豪这些车型也会变得更加的聪明，更加的智能， 而且也更加的好用。呃，发布会也结束了，我觉得今天虽然官方没有说这些搭载了 i have 车型的售价，但是你要知道， 这一次吉利也是带来一个相当不错的诚意吧，它不仅是新锐跟新锐 l 上了这套 i have 以后的帝豪啊，以及像是博越 l 啊，这些车型都会搭载上这台 i have 的 智行混动。 如果您看当下这个时代，你觉得自家没有充电条件啊，或者是你对这种电池的技术还没有充分的去信任啊，你完全可以选择一台油混车 来面对当下这种油价高起的这个状况。而吉利的这套油粉，我个人觉得还是蛮不错的啊，它确实是集碾家之所长，而且做出了自己的一些突破，不管像是这种发动机的热销率，对吧？代表吉利它是有在这块下功夫的。

今天我开的这台车是吉利星苑 l 的 智行混动版，一款油电混动车型开过之后，我有几个比较明显的感受，首先它的开起来很轻盈，也就是它动力比较充足，其次它的油耗表现要比我们的油车要强上很多。 目前对市面上的油电混动车型来说，普遍存在一个问题，就是它的动力比较肉，比如说我们之前开过的一些丰田那种车型，像卡罗拉呃，那么轻的一个经济型轿车，你一样开起来它依然是肉的。吉利这套油电混动技术也叫智行混动，它采用的是一个 大电机的一个方案。我们这台星耀之星混动版，它的电机最大是二百三十八马力，和我们传统的油车的二点零 t 的 低功率版是动力是相当的，不过因为它是电机，它的加速性能要比我们的油车啊要好上很多。今天我拿到这台车的时候，我第一个感受，哎呦， 这台车开起来真很轻盈，比我想象要好处很多。因为之前的油电混动车型给我的感觉就是他是加速比较肉的，但是这台星域 l， 呃，他车不小， 但是开起来很轻盈，很舒服，呃，所以说，呃，在动力方面，这方面是我觉得是没有问题的。说到油电混动车型，我首先想到的是丰田的普瑞斯，呃，之前还是二十多年前进入中国市场，当时的状态下，普瑞斯 它的动力性真的很好，它的油耗表现也很低，是一个跨时代的一个产物。 n l 自行混动版啊，我觉得也是目前现阶段油电混动车型里非常出色的一个表现。 除了刚才说动力之外，它的油耗表现也是同样非常出色的，大家可以从屏幕上可以看到，它在近一百公里内耗油是不到五升。先说一下我们这个啊用车环境，我们是一台试驾车，我们主要在是这种沙石路面上跑， 铺装路面很少，在这种路况下它的百公里油耗才不到五升，说明它的油耗表现真的很好。对接近四米八的一个 suv 来说，正常油车的话，百公里油耗好一点，好一点也得要八到升到九升那个样子，这台车做到了不到五升。你应该说在油耗表现上非常的， 之所以有这么好的一个油耗表现因素比较多，其中有一点就是它采用的是吉利的云动力二点零的一个技术，车辆可以根据车辆所处的一个环境，包括空气温度、湿度以及路面坡度等等智能调节啊。电机或发动机 的一个互相的一个匹配，是油多一点还是电多一点，需要我们强一点的动力，肯定是需要我们的电机 发挥更多的作用，而而在我们这种高速巡航的时候，需要它发动机来更多做出贡献， 它如何匹配它的油电呢？啊？主要是刚才说到它的移动的二点零后台有庞大的一个数据库，它经过这么多年的一个积累，路况也好，车型也好，人的驾驶风格也好，它是实时的，作为人工智能的一个 调配，就是把你的各种路况给你切的非常碎，就跟排列组合一样，这段路上你需要这种组合，要动力强一点，这种路段可能不需要那么大的动力，它可以油耗就更低一点，所以说它就基于后台的大数据，通过啊 人工智能的一个技术，实时匹配你电机和发动机之间的一个协助，从而实现我更好的一个动力性能和更低的一个油耗。 刚才大家也从呃画面可以看到了，就是它的油耗百公里油耗不到五升。而加速性呢，从我的体验感它是非常轻快的，包括刚才我们上的那种大坡，以及我们现在在这种 这种沙石路面看起来非常的轻盈，就是没有那种啊，我要一点点悠着往上跑的一种感觉。再说一下我们这台星越 l 智行混动版，它采用的是一点五 t 发动机加电池加控制器组成的一套混动系统， 它这个电池是不到两度电的。大家可能有疑问，这么小的一个电池，它能保证我们的一个动力供应吗？我们看了一下啊，是应该是没有问题的，首先它是有两方面， 第一，我们这块电池它的最大放电功率是一百一十千瓦，这么大的一个放电功率能够保证在短时间内给我们电机提供更多的一个能量。第二，它的这块电池呢，它的能量回收速度是非常快的， 它达到了六十 c， 我 们常说这个充电速度是六 c， 也就是十分钟可以充满，也就是说我们从官方给出的一个数据看，它的动能回收可以效率达到百分之八十，也就是它可以把我们的呃滑行过程中，制动过程中的能量大部分都给我收回来，意味着我们电池可以 尽可能多的保持足够多的一个电量，从刚才给到了百公里油耗不到五升的数据之外，吉利此前做了一次长途的测试，它经过多天的一个长途行驶，星越 l 智行混动版，它在百公里耗油是三点二升，想想都很神奇，真的真的非常的厉害， 相比我们之前燃油车时代的油耗要提升了几个等级。我现在换到了清锐智行混动版上，经过了几十公里的试驾吧，同样也有两个比较明显的感受， 他的动力依然也很充沛，虽然他的电机只有一百九十马力，但是整个开的过程中，无论是我在低速跟车还是一百公里以上，我在加速，整个加速过程中他的动力都是非常充足的，也就是说就是随叫随到的一个感觉。 刚才我们在来的路上，呃，有一段路我们开的摄像率是比较快的，整个过程中他就是跑起来很轻盈，很舒服。呃，其实之前我开过星锐的二点零 t 的 那款 高动力版车型，他的动力非常的强，很硬，这台油电混动虽然不是油车的那种加速的猛，但是整个加速过程中你是 有一种很舒服的感觉，也就是说动力足够用，所以你才能感觉到整个驾驶过程中很愉快。另外一个感受就是他的油耗，他的油耗比星锐 l 自行混动版的油耗还要低，他近五十公里，他百公里油耗是四点三升。 它的路况和我们刚才星锐 l 智行混动版走的路况是一样的，包括我们这种铺装公路，也包括刚才是那种 隔壁的那种非铺装公路，在这种状态下，它能够油耗能做到四升多一点，真的非常的厉害。吉利此前的一个长途试驾看到一个数据，星锐智行混动版它的百公里油耗做到了二点八升。二点八升什么概念？我觉得很多摩托车的百公里油耗也得是 两三升、三四升的一个样子。呃，我们这台星锐智行混动版，它和星越 l 智行混动版同样搭载了是吉利的油电混动技术。呃，不过这台车它的发动机是一点五自然吸气的一个发动机，它的电池也是一度多一点，就是整个混动系统发动机有点区别之外，其他的都是一样的。

吉利优惠车型电池到底能用多少年？到底用不用更换？更换需要多少钱？今天一条视频给你讲清楚，聊透彻。首先，吉利 i f 车型目前已经发布了两款车型，是星 l 和星锐，他们的电池质保都十年二十万公里。这句话的意思就是，二十万公里以内，你踏踏实实的开，随便造，基本上不会出问题。再退一万步讲，即使出问题了，人家还有车质保， 他们敢拍着胸脯给你保证，你有啥不敢开的？也从侧面说明了这个设计使用寿命是非常久的。这里顺便提一句，日系混动车型都是八年二十万公里，一帮人吹质保真久，真香， 国产都已经十年二十万公里了，咋没人吹了？塔罗拉双擎卖十七万的事，凯美瑞双擎卖二十七万的事都忘了吗？俺现在八块一升的油价，每跑一百公里 能节约三十块钱，跑二十万公里能省六万块钱，这钱早都超出了换整套电池的成本了。说到这，肯定有人会抬杠说你说的是丰田，国产品牌能行吗？反问你一句，丰田现在用的是谁的电池？ 早都换成国产电池了，你现在只需要考虑你买的汽车品牌会不会倒闭，其他根本不用考虑。你最关注的是价格，现在优惠的价格和插混的价格基本上都持平，这才是你最应该关注的点。

朋友们啊，因为现在这个吉利主打这个油车，要切换到这个到这个混动去了，是吧？好多人不理解这个， 这好多人不理解这个吧，那个吧对这个事什么的，确实这个这个看法不一样。哎，我觉得可能在咱们这个这个视频上面啊，这个开过的这个老老式混动车最多的可能就是我了， 哎，我不光开过这个老的普瑞斯 p 二 p 三，然后那个最老的本田的混动 i m a 平台，单电机平台，其实你就可以把它理解成那个四十八伏轻混平台，当然它那个电压没那么低啊，它电压可能在一百三十度， 但是他电机马力只有十千瓦，出土文物级全国就三百辆，全国就三百辆，我当时开开过，然后还想买过，但是 被这个开这个车的北京大哥给劝退了，说兄弟你要是闲着没事要跟我去打官司去，咱们陪着我跟这个本田打官司，你就买这车。我说行了，我说得了，听劝，主打一听劝吧，是吧？就这种车，其实这个混动这个这个车他 只要只要他在这个架构上面没有大的问题啊，他的节油效果其实是非常明显的，非常明显的，你看像今天这个有个四 s 店的人说，说他开车在北京走了十八公里，开了一个小时， 就北京的正常的这个城里的时速啊，基本比电动自行车慢点啊，大概在十十七公里左右吧，然后他说他开这个星越 l 的 这个混动，他说他五点八个油，然后有人说你这个也不省啊， 我说我每天走这个跟他的那条路差不多，因为他从我们家这边过去了，实际上走这条路我今天开我那领克零五啊，嗯，十一个油， 就差不多十一个油，就是就是就是这样，这就是，这就是混动，这就是混动，这就是一个架构比较合理的混动，他基本是在你这个油车的技术上面，嗯，打个百分之四十吧，百分之四十甚至好的时候应该是到差不多一半多的这种水平。 嗯，然后呢？这这两天这个还有人给我留言，就是说说，说这个说你凭良心说说这车能不能买，我管得着吗？我管着，别问我这种问题， 是吧？这个你要，你要买什么东西？这个是你自己的想法啊。然后你对这种新鲜事物的一些看法，这取决于你的经验跟你的这个理解。这个反正我现在的备选车里边这个是， 这个是占的这个概率是最高的，是吧？我要是放弃他去买个电车去的话，那纯属就是为了玩，纯属就是为了纯玩，但是要是想洒脱的开，没限制的开，还得游魂。

现在油价确实高的离谱啊，不少准备考虑燃油车的车主呢，也开始妥协了，但是呢依旧不想选择叉五车或者纯电车，觉得充电太麻烦了。但是这个时候呢，刚刚上市的星越 l i h l 版呢，就比较合你心意了，所以今天呢，就来看看这台混动车型到底有什么不一样。 星际 l 这款车呢，大家都比较了解了，我就直接切入主题啊，聊聊这个 i have 的 混动系统到底怎么样。在卖意上它就是一个不用插电的油电混动的系统，但是呢，它是一个一百二十千瓦的一点五 t 的 发动机，配合上一个一百七十五千瓦的电机组成的这道混动啊，你也会发现，它跟我们 日常会见到那些日系的混动呢，是有点不太一样的，因为它的电机功率要更大一些，更像一辆不用插电的插混车的一个动力布局。没错，这就是它不一样的地方， 其实目前呢在这个价位区间呢，做混动的车型并不多，大家比较熟知的就是丰田本田的这个双行，但是他们呢只能做到这种短距离的低速纯电行驶， 如果说你稍微给点油门，或者说行驶一段距离之后呢，一踩哎，发动机呢就进行一个直驱，其实整个动力衔接的这种顿挫感啊，体感是稍微有点差的。 这辆车呢，它就不一样了，它呢首先有一个一维网斗啊，就是一个纯电行驶，如果说你就算是不开它的情况下呢，其实在日常我们等红绿灯啊，拥堵啊，启停啊，你会发现啊，它全部都是在电区行驶，包括你从它的整个能量流呢也能看出来， 它的发动机现在其实是一个启动的状态，但是它并没有进行一个发动机直驱，而是呢再给电到 p 三电机呢去驱动这辆车，其实现在就相当于一辆增程车去驾驶。 其实在低速的时候，你也会发现， p 三电机呢，它的整个输出功率呢并不大，所以这个时候的发电给它直接去电驱呢，其实是足够用的，所以在室内限速六十的情况下呢，基本上百分之八十的工况呢，它基本上就是这样一个电驱行驶的状态好了。那么它的发动机完全就是用来增程用的吗？并不是。 其实当你深踩下油门之后呢，电机呢先会去做一个反馈，然后发动机慢慢进行一个直驱，但是它中间并没有什么动力衔接的转换的，这种顿挫感啊，一气呵成啊。这个时候呢是电机和发动机同时去发力的，需要一个最大功率去支撑你的速度，所以啊，发动机呢是在你需 需要动力的时候呢，他知道你的意图，然后才会进行介入。再一个呢，就是当你高速的时候呢，他的发动机呢会进行一个直驱啊，因为这个时候呢，高速电机的输出功率较大，你如果说再通过发动机去发电给的话呢，整个转化效率呢并不高，还不如发动机直驱来的实在 好。说完他的工作原理呢，来说一个大家比较疑问的地方，就是常规的混动呢，其实不到两度的动力电池踩两脚呢，电也就没了，然后发动机呢往里充电呢，就是充电的速度也比较慢，他是不可能做到一个这么广的纯电驱动的一个区间的，那这就说到点上了，因为他使用的是 一个高倍率的混动专用的充放电电池，充电速度特别快，从我们这个电池表上就可以看得出来，在你需要动力的时候，其实呢它的电量是足够的，但是你不可能持续性加速对不对？尤其在室内六十公里限速以下，但是只要它的发动机在启动的状态呢，它就是持续性的在发电， 这就是为什么他在室内通行的时候需要电大部分时间呢都是够用的原因。简单来说呢，就是他的发动机电池，然后电机知道在什么样的时候工作，然后能保持一个最优的经济性，这也是他相比于传统混动的一个特别聪明的地方。 而车的动力呢，他跟燃油版的整体区别呢就不是太大了，你可以看到整体的外观呢，还是沿用非常好看的这个燃油版的外观，但是呢区别就在一点，看 全新样式的低风阻的轮毂，一眼看上去就非常电气化。内饰呢可以看到多了一个雅丹城的配色，再配合这双十四点六英寸的中控大屏，说实话一眼看上去有没有现在主流的那种二三十万家用 suv 的 感觉，而且里面标配了八幺五五芯片。 然后呢就了解大家关心的目前哪个配置性价比比较高啊？目前呢它是有三个版本配置低中高配， 他们的差价呢分别是八千和六千。如果说是中配的话呢，它相比于最低配呢，其实要多了，前排的座椅的通风以及按摩，后排座椅加热，方向盘加热，二十英寸车轮，前排的中间气囊， h u d 十六喇叭音响，二百五十六寸氛围灯，你也会发现啊，这个座椅通风啊，加热啊，这个核心的舒适性配置呢，对于北方啊或者南方的用户呢，其实都能用得上啊，所以是中配比较值得上的。而再加六千块钱上到高配的话呢，它只多了一个高速 n o a 啊， 说实话，如果说你没有太多的这种长途的需求的话呢，其实就没必要上了， 所以总结一下，如果说你买这辆星越 i have 能得到什么呢？就是花跟燃油车差不多的钱，但是呢它的油耗呢，只要燃油车的一半啊，一箱油能能跑一千三百多公里， 日常代步的话呢，大部分时间开的跟一辆纯电车的这个舒适度呢，都是差不多的，并且呢我会感觉它呢是在 燃油插混纯电这三种动力呢，各个优势呢都占了一点，但是各个缺点呢都避开了一点，所以如果说在限阶段的话，你的预算在十五万左右的话呢，这辆车我真的非常推荐。

c l 的 混动它就一个一度多的电池，它真的那么省油吗？这个电池它到底耐不耐用呀？今天咱们就朋友们最近最关心的 c l 油混的几个问题，咱们聊聊。 咱们要知道油混的电池呀，和插混的电池它是不一样的，它是专用电池，因为它的工作状态是浅充浅放，就是它不会把电全部放完，也不会在充电的时候把它全部充满 电池的，这种工作状态是一个非常养生的状态，所以说他非但不会减少电池的寿命，反而会延长电池的使用寿命。 那油混到底是咋省油的呢？在市区的时候，他会利用动能回收给电池充电，然后用电去带动着汽车行驶， 动能回收不够的时候呢，发动机会启动，这个时候发动机不是去驱动汽车，而是作为一个增程器去发电，再由电去驱动汽车，这样的话发动机的工作状态就是比较舒服的，那他不会有太大的能耗， 从而实现了我们的市区油耗能比燃油版低一半左右。说白了就是在发动机最费油的速度和状态下，让发动机不去干重活，重活让电来干，那么在高速上的时候，这个区间发动机的负荷没那么大， 一般就是发动机去直驱，如果在我们紧急要超车的时候，这个时候他的电机也会去做一个辅助，但是电机的辅助不能长时间持续的去做，所以说在高速大部分时间还是用这个发动机去带动汽车。 这也是为什么油混版本的零百要比燃油版的用时要多，而且他支持的最高时速和燃油版也差挺多的，即便在这种状态下，他也比某些油混的车动力要好很多。 所以说我们在高速上开油混的时候也不用担心，正常用是没问题的。欢迎关注亮哥，了解更多吉利汽车新玖 l 的 用车知识和用车技巧。

你是不是在看车的时候被油电混动、插电式混动还有增程混动弄得一脸懵，根本分不清区别。先来说油电混动，发动机为主要动力，电机为辅助作用，车上也只搭载了一块容量很小的电池， 靠发动机赋予的动力和刹车动能回收充电。低速起步时或者堵车时电机辅助驱动。高速巡航时，发动机直接驱动，电机仅在急加速时提供一些额外动力，它不支持充电，只能加油使用。新款奥迪 a 六 l、 丰田凯美瑞、吉利星越 l、 长安逸动、本田 c r v、 本田思域等都属于油电混动类型汽车。 插电式混动电机或者发动机都可以独立驱动车辆，车上搭载的电池通常为十到三十千瓦时的容量，纯电续航可达五到两百公里左右， 日常通勤时可纯电行驶，可实现零油耗，电池没电的情况会自动切换为混动模式。发动机既可以给电池发电，也可以直接驱动车辆，它不仅支持充电，也支持加油使用。吉利银河、星耀七方、腾豹 t p h e v、 比亚迪宋 pro d m、 吉特九 x、 奇瑞风云 a 九 l、 领克十 e m p 等都属于插电式混动类型汽车。增程式混动只有电机可以驱动车辆，发动机只是为了给车上的电池发电使用， 本质上是纯电动。车上放了一个车载汽油发电机，电池电量充足时，纯电形式体验与纯电车完全一致。电量不足时，发动机启动发电，为驱动电机供电或给电池充电。发动机不会直接参与驱动车轮，它跟插电混动一样，即可充电，也可加油。像小鹏的 g x 领跑 c 一 零、 长安深蓝 s 零五智己 l s 六理想 l 九、马自达 e z 六零均为增程式汽车，这就是 h e v p h e v e r e v 的 区别。下期还想知道哪些汽车知识评论区告诉我。

什么？你还在抱着老一代的混动技术不放啊？要买车的老铁，学混动车的时候，千万别只盯着丰田本田了。之前啊，老有人觉得咱们国产车的技术不行，那你是真 out 了。今天啊，咱们不聊车型，不聊品牌，直发硬核技术， 吉利 i h e v 智行混动到底凭什么吊打日系混动双擎，成为新一代的油混标杆？首先啊，咱们直接说透，老 好的混动技术啊，靠的是机械，新的混动技术呢，靠的是智能 i h d v 智行混动啊，直接走的是电为主导，加上 ai 全域赋能的路线，从底层逻辑就和传统的混动拉开差距，这才是真技术升级。 首先看到智能黑科技，直接甩了老混动八条街，搭载了 g e e a 三点零专属的电子电气架构，数据传输更快，兼容能力更强，再配上新锐 ai 云动力二点零大模型，相当于啊，给这个混动系统装了个智能大脑， 实时感知车外温度、湿度、海拔，甚至还能够预判路况，自动切换油电策略，全程不用你管，平顺性放慢，还能够再省百分之十的油。再看到节能的硬实力， 发动机热效率做到了百分之四十八点四，一交尔工程、御风火龙卷镜面工程三大黑科技齐上阵，把每一滴油都用在刀刃上，省油的实力呢，完全不用质疑。然后就是性能体验，以电驱为核心，大功率电机加持， 日常开啊，大部分时间都是纯电的，质感安静平顺有劲，发动机接触的时候呢，噪音也是很低的，几乎和纯电车是没有差别，开着那是真舒服， 安全和耐用性啊，更是拉满渗动力源，独立设计，防护更加周全，电池防护等级更高，通过多重的严苛测试，铰价、耐久、极端环境验证全都做到位，长期用车呀更踏实。 最后给大家总结一下，传统的混动呢，已经是老葫芦棒子了，吉利 i h p 智奇混动才是新一代混动的正确打开方式，从技术底层升级，更智能、更节能、更好开、更可靠，技术再差呀，直接拉开！

吉利的油混为啥从三档的来生 h x 变成了现在单档的 i highway 呢？ 难道单档才更科学，是未来是王道吗？讲之前大家先点个赞啊，因为你们老是看完忘记点赞，答案其实很简单啊，就是车企要全面的取代燃油车。 吉利以前的雷神志奇 h i x， 它是一套非常完美的混动方案，一点五 t 加 p， e 加 p r 加三档的动力结构对吧？油耗仅仅只有四个多点，关键这套方案根本不容易，亏电也不怕亏电，无论有电没电，动力强到起飞。 那为啥要放弃雷神的 h x 改为现在的 i have 呢？一句话啊，成本就和当年的 l 六 l 七放弃多档是完全一样的原因啊，降低成本，降低售价，换取销量，就雷神的 h x 这套方案放在帝豪上卖九万起， 想想都知道不可能有人买单。那么我说了啊，吉利必须要有一套混动方案来取代现在的燃油车。明显 high x 是 不适合的，因为吉利的燃油车基本上都是十万左右的这个区间，那用 i highway 方案就非常的适合。 i highway 说白了就是吉利的 e m i 衍生出来的，大家仔细琢磨一下啊， e m i 它的叉混的单档方案对吧？ h e v 油混对吧？那么 e h e v 呢？大家想到了什么？当然琢磨出来是你自己的事情啊，那就吉利的 e m i 都能下放到七八万的市场，电池更小了的 i have 放在五六万的车型上也没有什么问题，对吧？因为结构完全一样，成本还更低。 那这套单档结构我们讲过多次了啊，对电的依赖太大，怕亏电，亏电以后动力影响会非常大。你以为这么大的短板厂家不知道他们不做调研吗？当然知道， 厂家也知道，你都开五六万的车了，你还要啥动力？你们觉得呢？那么从现在开始啊，那些买了三档至勤的用户，你们就偷着乐吧！你们现在就和当年买三档的 l 六 l 七的车主一样，在屏幕前得意洋洋。 我的评论区常年有很多老六老七的车主，没事干就出来炫耀，估计这会又跑出来了。好，透过表现去看本质。关注狼哥，带你了解混动车！

吉利的星越 l 最新的混动版本终于要来了，动力系统和目前的银河 m 九完全一样，热线高达百分之四十七点二六。首先外观方面和二六款的东方耀保持一致，内饰也是东方耀同款的双人屏设计， 搭载了魅族的车机，同样也有高低配的车型，顶配版本和二六款的望月版本一样，都搭载了吉利的千里浩瀚 h 三级的自驾车，尾印有混动版的专用字样， 轮毂的样式也分为三种，全部都是低风阻轮毂。发动机使用了一点五 t 四缸的动力技术有了很大的提升，用了吉利银河 m 九以及领克十 e m p 同款的混动专用发动机， 百公里油耗低于三升左右，电池也采用了新万达的三元锂电池，这次从里到外全面的升级，外观内饰、车机智能化感知硬件、智能驾驶发动机等都有了升级。大家觉得全新混动版的星耀怎么样？评论区说说你的看！

哈喽，今天我们来聊一聊新月 l 的 动力，我们买的是二六款的新版，就是二点零 t， 高功率二百七十二马力，匹配的是八 a t 变速箱。这款车， 呃，首先呢动力，它的驾驶模式有智能、经济、舒适、运动，包括雪地，我们经常用到的就是它的智能模式。智能模式呢，它根据我们的踩踏板的力度啊，根据路况，它的 呃动力输出就很平顺，加速性能这一块也不用担心，如果你需要急加速的时候，只要用力踩加它的加油踏板，它的动力输出跟它的运动模式是一样的， 经济模式很少用，动力有些弱。然后舒适模式其实跟它的智能模式平时开是差不多的。运动模式呢，它的响应确实挺快的，动力输出加速性能要更强一些，但是它的 平顺性要更差一些，坐起来，尤其是第二排乘坐人员，坐起来舒适感要差一些。雪地模式呢，就是它有一个防滑效果，呃，路滑的时候开雪地模式，这个我们很少用，平时就是调到它的智能模式。说一下这款车它的 平顺性，其实日常这种道路开，他的平顺性做的非常好，如果不是刻意感受他的顿挫的话，他是没有什么顿挫的。一般车型呢，在低速的时候一些顿挫，这款车，哎，在低速的时候这一块做的特别好。再就是 提速能力，提速能力在燃油车当中确实做的挺好，尤其是到了时速一百的时候，他还能有 较快的一个提速这一块能给到好的感受。整个来说，它的平顺性啊，以及动力的加速性能是这款车动力部分的卖点， 再就是这款车它的燃油这一块确实动力比较强的，燃油经济性这一块确实做的很一般，比一般的车型的油耗要高一些。而如果你注重平顺性呢？啊，注重它的加速性能，这款车它的动力系统是能给到好感的。

二、六款新 l 最新的二点三点零的车技版本，除了我之前给大家讲的指着仪表盘脚踢电尾门，还有交互界面的升级等，还有哪些变化是需要我们去设置和调整的？ 我这新的车技版本已经使用了有两天了，今天呢就给大家做一个超详细的干货梳理，记不住的车友记得点赞、收藏加关注，以免找不到了。 首先我们魅族音响的均衡器从以前的三档变成了现在的七档，而且呢官方还在上面给我们做了五种参数的预设， 设计完之后我觉得整体的音质听起来比以前好听多了，而且默认参数应该也做了一些改动，这五种预设我听了也有两天了，你像我们听 dj 多的话就可以用这个超重低音，像听流水线多的话可以用这个复古经典或者说清澈人声。这几个效果听起来确实非常好， 轻柔委婉和动感流行，我听起来感觉一般啊，大家也可以自己去试一下。第二就是我们音乐软件的三指飞屏功能，现在没有了 滑动的时候就会出现不支持此操作的一个提示，因为我们升级完之后，我们主副屏的音乐软件是独立运行的，就像我们手机软件的应用分身一样，我们主副屏是可以登录不同的账号，这样我们老婆朋友就可以在副驾登录他们自己的账号，听他们自己的歌单。 而且我们点击左上角这三个常用的软件，上面都有主驾两个字啊。这个升级我觉得还是挺不错的啊，因为我们三指飞屏的使用频率确实也不是很高。 第三，我们新版本锁车之后，终于可以设置空调是内循环还是外循环了，我们在空调界面点击右上角的设置，然后在这里就可以调节， 尤其像现在马上到夏天了，我们设置为内循环，我们停车之后呢，就能避免蛇鼠一类的小动物从我们的进风口钻进去， 如果有人在我们车里抽烟或者有异味，我们可以把它设置为外循环啊，这个功能我觉得还是非常实用的啊，早就应该有了。 第四，我们副驾的屏幕终于可以调节亮度了，以前呢，我们是设置不了的，有时候晚上的话确实有一点点亮，现在的话和主屏一样，我们下滑就可以调节，包括我们的音量，还有座椅啊，都是可以通过这里调节的，非常的方便。 而且我们副屏的手机互联也是可以连接了，和我之前说的是一样的，但是呢，没有 carplay 的 这个界面，其他三个的话还是有的。第五，我们在语音界面里向我们的语言设置，这里增加了一个粤语的选项， 下面的这个个性化的音色也增加了一个可爱童声和一个磁性男声，你看我现在用的就是呃，可爱童声。我们再往下拉的话， 这里我们应答语，也就是我们语音唤醒的回复词，也是可以自定义了，以前的话只有这个情感应答，大家也可以根据我们自己的喜好去设置一下啊，或者也可以换成这种音效应答。 第六，我设计完车机之后啊，不知道是我的错觉还是系统做了哪些调整，我觉得车比以前更好开了，就是踩油门的时候加速给我的反馈，那种平顺柔和感比以前要舒服了很多。还有的就是这个地图， 我也不是很清楚是 ui 界面的优化还是升级了新的地图版本，反正导航用起来的话也比以前更好用了。 第七，我们新增的注册歌词需要在我们车机设置中点开 sod， 然后再把驻车显示歌词这个选项给打开，然后我们在停车的状态下放歌，我们 sod 的 话就会正常的显示歌词。第八，我们这次还更新了手机的投屏功能，我们点击这里的投屏助手， 然后我们点击添加设备，这时候我们拿出手机扫码连接一下我们车机的热点，连接上去之后呢，我们随便打开一个视频软件，比如说爱奇艺啊，或者腾讯视频，包括我们的抖音都是可以的。打开之后呢，我们直接我们长按点击投屏， 这样的话就直接给投屏到手机上去了啊，非常的方便。第九，我们终于可以在我们的车机里面查看我们流量的使用情况了，我们点击左上角的头像， 然后往下拉，这里就可以看到我们流量的使用情况啊，不光是这里，还增加了很多的信息，比如说我们最近的加油站啊，呃，还有我们车机的数据啊，都可以在这里看到。 第十，我们的新版本增加了动态壁纸，但是呢还是没有那个分屏壁纸，而且动态壁纸的话目前只有这三个，也不能自定义动态壁纸， 我觉得后面官方应该会增加的，其实我们最想要的话还是分屏壁纸，也希望官方可以尽快的增加上去。最后给大家讲一下我们指着仪表盘和我们的纯视觉脚踢电门的设置，指着仪表盘的话，我们在车辆控制中，这里有一个仪表示图， 我们点击经典模式，点击使用的话就会切换成我们的指的仪表盘了。脚贴电尾门的话需要下拉找到我的车辆，然后找到特色功能，然后我们点击 ai 五感车控，把视觉电尾门给打开就可以了。 我们离车六十公分左右，然后把我们的腿抬高二十五公分，电尾门的话就会感用到自动打开。学会的车友记得给卡卡点个关注，下期继续分享新 l 实用干货！