八百伏主动悬挂是什么

今年很多九字辈的旗舰 suv 都上了主动悬挂，但是主动悬挂之间也是有区别的。那这条视频就讲清楚四十八伏与八百伏主动悬挂的核心区别。虽然两者都叫主动悬挂，但差距是天生的。 一句话总结就是，四十八伏能干的，八百伏全都能干，八百伏能干的，四十八伏再怎么优化也干不了，根源就是物理硬件的上限直接被锁死了。 那主动悬挂的核心能力无非就两件事，第一就是细碎颠簸的舒适滤震，第二就是大形成的车身姿态控制。那先看四十八伏， 他只擅长高频小幅度的细碎调节，比如路面的小石子接缝轻微的起伏，高速巡航的微小晃动这些日常铺装路巡航的工况。四十八伏做的确实不错， 滤震柔和舒适性也够。但是这部分呢，八百伏完全也可以做到。他可以主动降低功率，放慢调节的速度，完美模拟四十八伏的舒适质感，甚至可以通过一些技术，让底盘的感受更从容， 舒适性下限也更高。像 l 九 levis 还专门解决了八百伏的响应速度的问题，那大力和灵活全都要。那再说说八百伏独有的四十八伏彻底做不到的能力。核心就是四十八伏的电压不够顺时的推力，液压的压力天生就有上限。 那四十八伏单轮极限的推力只有三千牛左右，那八百伏直接做到了一万牛以上，差了三倍多。也正是因为力气够大，八百伏才能做到重刹零点头加速零抬头 过弯，不用防倾杆也能把侧倾压到极致。跑连续烂路、大坑、越野路面能直接把车身强行拉平， 遇到交叉轴或者是单侧压大坑的情况，这种需要快速抬起压低车轮的场景，八百伏的液压泵流量足，想象快，能够很轻松的通过。那四十八伏压力跟不上，行程也拉不开，应对了就没有那么从容。 像仰望 u 八理想 r 九、 lewis 这种接近三吨的大型 suv， 也只有八百伏能够压住车身。保时捷纯电的卡宴、宾利的纯电旗舰 suv， 也都用了八百伏的主动悬挂。给大家打个比方， 四十八伏就是灵活的小力士，微调厉害，但是力气小。八百伏是全能大力士，既能做精细的滤震，又能硬扛大冲击。而且这不是调教的问题，就算给四十八伏拉满电流，也 会面临发热过载，突破不了物理极限，永远没有办法拥有八百伏的性能。最后再说说成本和定位，八百伏单套硬件要比四十八伏贵两到四万，那综合成本高百分之三十到百分之五十。 高压绝缘分体式结构，加上要适配整车高压平台，造价和研发难度都更高。简单说就是 四十八伏对于三十到四十万的车型来说，日常舒适是够用的。那五十万以上的旗舰车型，既想要极致的操控烂路越野能力，八百伏才是真正的天花板。 那二零二二年老款 l 九普及了空气悬挂，那今年换代的 l 九 levis 大 概率要开启八百伏主动液压悬挂的普及浪潮。

五十万就能享受百万豪车的主动悬挂了，选理想这种八百伏还是未来这种四十八伏？是电压越大，数字越大就越好吗？ 还是噱头大于实用呢？千万别看网上那些读参数的车评人啊，极端粉丝吵来吵去的，也没有一个能说到点子上的。如果你想花五十万到六十万的预算入手高端新能源的旗舰车型，那这期八百伏和四十八伏主动悬挂的对比视频你一秒都不能错过， 看完你就知道谁才是真正的高端，哪款更适合你。其实想搞懂这两种技术路线并没有那么复杂，你听听亮哥怎么跟你说。首先就是核心的架构了，理想是分开布置的，有这种长液压的管路，而未来呢，是全集成的，并没有额外的管路。 但电压架构上的理想享受的是整车的八百伏的高压对吧？未来是独立供电的这四百伏低压，而不依赖整车的这种高压平台， 想要速度上就更是不一样了，全链路十到二十毫秒，但是这是由于理想这个管路油液这种惯性的影响，而未来阀端响应一毫秒，全链路也仅有五到十毫秒，对吧？这是他的优势， 因为想要速度不一样，调节频率也不一样，每秒五十到一百次是理想的速度，而未来每秒能达到一千次，快了将近十倍。理想的优势是他的单轮举升的能力，超一吨， 能够让整车身甚至能够跳跃，有点类似于仰望悠久这种车型的能力。然后未来仅仅有两到三千牛，但日常驾驶也足够用了。 从功耗和能耗上来讲的话，理想的这种高功耗高电压，相当于会消耗一部分电池的电量了，而未来呢，几乎不用能量回收就足够这四十八伏这个系统就工作了。 在震动处理方面呢，其实理想更擅长于扛这些大坑啊，防一些侧倾对吧？而未来这个四十八伏，更擅长过滤一些细碎的颠簸。 从技术路线上最本质的差异，用一句话就可以概括，理想的八百伏呢，是靠高压发力，能够稳住大车，解决过弯晃啊载重软的问题，但对细碎的路面呢，并不是很敏感。未来的四十八伏靠集成提速能够填平这个小颠簸， 实现汽车如履平地，这种类似于磨毯的体验，通俗来说就是理想更像是钢铁侠，未来就相当于一个太极宗师一样的存在。可能有兄弟会说，亮哥我知道区别了，那我五六十万的预算到底应该怎么选呢？其实这两场技术对标的豪华路线，瞄准的高端的人群， 完完全全的不一样，对吧？理想的八百伏主要是针对全场景家庭旗舰的技术下放，你看比如说保时捷那个 p a r， 这个车仰望悠久，这个云眼 x 主打的就是运动与全场景这种姿态的控制， 对吧？主要是百万级别技术的下放，让五十五万九千八的理想 l 九 livis， 让家庭用户能够享受到顶级的稳定性。 主要场景也非常的简单，家庭的长途啊，高速 n v 的 变道啊，城市的房加三啊，对吧？轻度的越野都能满足用户的选择就更简单了， 全都是家用场景，然后大车开的灵活不晃，后续会解锁更多具身智能的玩法，到时候你就知道亮哥为什么称这个车型为钢铁侠了。 然后未来呢，是超豪华行政旗舰的极致舒适，用的是 clearmoc 这种比较成熟的这套集成的方案对吧？主打就是顶级的 摩坦体验了，市场定位就是全球首款量产液压全主动悬架，现在搭载车型呢是一 t 九，然后马上要出的 es 九也会同步搭载，瞄准的就是旗舰顶级行政商务市场。 然后主打的场景呢，也非常简单，就是商务接待，后排老板座，然后极致的静谧舒适，也不会晕车，这是他的优势。用户群体就更加简单了，就是想要顶级的行政座驾，后排稳到能什么，能开香槟能喝酒，就这么简单。 非要说这两种技术孰优孰劣吗？其实并没有什么主要的区别，对吧？就拿保时捷来说，这两种技术保时捷都有，保时捷的帕美啊，卡宴呢，用的就是这个四十八伏的这个主动悬挂系统，保时捷的这些运动的极致，这个 pr 这个车型用的就是八百伏的主动悬挂，你看他都用。 所以说用车看需求，家用全能就选理想，顶级舒适商务就选未来好吧。然后好多兄弟们说，亮哥你最近好像变了， 最近怎么输出的内容全是开始挑理想的缺点了呢？有的人说亮哥之前夸的太猛了，现在开始往回收一收了，有的人说是不是理想不给充值了，还有人说是不是他开始掐别人家的饭了，不能可一家夸呀。 其实你们都错了，我还是我，只是观点上多了一些思考，稍微深刻那么一丢丢而已，仅此而已。我当然知道犀利的观点有流量了， 我也知道博人眼球的视频有人看，但我思考了很久，我觉得还是有必要做一些有价值的视频，能真正给兄弟们选车有帮助的视频。现在互联网上噪音真的太多了，也不需要我再去制造一些网络噪音了，完全就是想要创作的纯粹一点，就这么简单。 兄弟们如果觉得这期视频还不错，能听懂有收获，麻烦兄弟们给亮哥动动小手点点赞，给亮哥点一个关注，才是对我持续创作最大的支持， 我也会持续深耕新能源汽车，给大家带来更有价值、更深刻的内容。再次感谢兄弟们支持，咱们下期再见！

这是上一代理想 l 九过波浪路的车身姿态，而这是全新一代理想 l 九李维斯过波浪路的车身姿态。 好，我再把速度提高一点，甚至感觉姿态更好了。 我们来看看紧急变线下理想 l 九李维斯的表现，快速的绕桩变线下，车辆的侧倾极小，感觉违反了物理定律一样。是什么魔法让理想 l 九李维斯在各个路况下都能够如履平地呢？ 答案就是这套八百伏的全主动悬挂。为了让大家更了解全主动悬挂的工作原理，我特意邀请了理想汽车的底盘负责人邓丽君给大家答疑解惑。大家好，我是邓公啊，我是负责底盘调教的。然后我看到这个配件，大家 往往已经看到了实际的效果，但这个配件是怎么实现这个效果的？能跟大伙讲讲吧？好的，没问题，大家先往这看，那这个的话是一个 这个双阀的一个主动压减震器，然后再加上一个空旷构成的一个组成，那这这个我觉得跟我之前的 dcl 九有点像，对吧？这个对，这个这个看起来是很像的。嗯，看起来是很像的。然后，呃，区别是在哪呢？区别是在这，你可以往这看， 黄色的这个这部分是其实是一个油口，这里多了一些东西，对吧？对，是的，他他这边，你看他这边有油口的，然后这边你可以看见这个缝，这不是一个八百足的这个主动压缝吗？那压缝这个黄色的主头其实我们可以拔下来，嗯，你看里边还有圆啊，那相当于就是这边这个缝的两个油口和这两个油口 他们是连共同构成了一个回路，然后其实有一个点你可能没有发现啊？你看一下这个空房，他是一个单枪空房，空房上面没有电磁阀，为什么要用一个单枪空房？我不知道大家知不知道？我不知道，因为之前从单枪到双枪，大家觉得是进步。那你现在从双枪到单枪是减配吗？那哈哈哈， 里面有秘密。那大家知道，就是说这个空黄的刚度如果起作用，刚才那个汤哥也讲了，他的这个空黄起作用是一个 k， 就是 就是刚度，然后再乘上它的变形量。嗯， x， 那 我们这么想，那如果当 x 足够小的时候， x 是 一个变形量，就是它上下一个变形量。当 x 足够小的时候，那 k 它大或者小其实对整个的影响会非常的小。从那个单枪到三枪，实际上是为了提供它某种情况它的刚度， 对对对，然后现在咱们有这个来提供额外的刚度，是不是？就对提供力，他就是不是刚度了，他是力了，直接提供力，直接提供力。嗯，对。然后呢？弹簧的话，其实我们之前呢，像这个单枪和双枪包括什么？三枪，对吧？他只是通过刚度，然后再叠加上他的变形量， 他才是一个力，那我们这个就直接把这个力就提供了。那这个是双阀吗？是双阀靠下一点的位置，因为这两个可能长得比较接近，靠下一点位置是一个压缩电磁阀，靠上是一个复原的电磁阀。 当这个减震器在整个压缩的过程当中，在整个压缩的过程当中，然后它上腔的油，上腔的油会通过这个压缩电磁阀回到下腔，那这个时候复原的电磁阀它有一个单向阀，它是关闭的，它是不能工作的。那同样的，反之如果我在复原的过程当中，它就从这边走，下腔的油从这边走 啊，然后这边的话是一个单向阀，它是关闭的。我们这么想，然后这里面是减震器有活塞，那我需要把这个活塞杆顶起来或者拉下来，对不对？嗯啊， 对吧？那这个油的话，然后我们认为活塞这是一个活塞，然后这边是一个油路，他们是一个循环，一个油路，那这个油路的话，我们认为是第一节就是他两个电磁阀，这两个 油路是不会不会混在一起的？不会，不会不会。嗯，他这是一个油路，他这个时候我还有泵，那泵的话构成了简单的理解啊，构成了一个并列的油路，嗯，并列的油路，那当我泵如果不工作的时候，或者说泵是另转的时候卡死的，那我这个油路就从这个减震器的电磁阀里边走， 哦，那泵的话他就不工作。那第二种情况是什么？第二种情况就是我电磁阀给了一个非常大的电流，非常大的电流，那我这个油的话就电磁阀这边就走不了了，那我就只能从泵这边走。对泵这边这个我就不大理解他起到什么作用。 双双层调节，那泵的话主要是提供一个上万的一个举重力，当我们出现侧倾啊，或者说加减速的俯仰啊，或者其他的一些的时候， 它在起主要作用。那我再问个小白的问题，高低调节是通过哪个？高低调节两个？第一个可以通过泵来实现高快速的高低调，第二个通过空旷的冲放器实现高低调节。什么场景？那如果说我们面临像一会那个会有展示，就是方向那个，那个 快速提升呢？快速提升就是由他来。对干，对，如果是日常的长期的保持某个位置是靠他，就由他来干。是的，因为你如果要靠他，他，他要一直给电的。嗯，他一直有能量的输入，这里面有液压油，对吧？他这液压油的维护有周期吗？没有，就生命周期率是免维护的。免维护的他的人号怎么样？ 呃，能耗，在我们日常的行驶驾驶的功况下，它的能耗其实也不高，因为我在日常的驾驶功况下，你没有这种，我不像一直在做这，做这种操控啊，做这种激烈的驾驶啊。它的转速其实并不高，它的能耗跟它的转速是直接相关联的。这个里面能有加上能量回收吗？ 有的，其实可以看一下这个，这个是一个这个透视图。嗯，他这边是一个缝，我们所说的缝其实是指在这块，他是一个泵头，是两个泵连在一起的。对，是的，这是其实是两个泵。对，这是一个泵头的位置，可以看这有一个永磁同步电机， 其实他真正的工作是电机，电机的转动，然后带着泵在旋转，然后把油液去输送。所以说这个箱是两个电机，两个泵只是把它合在一起。是的，它有多重？你可以试一下。 我可以大家试一下。七公斤，呃，可能，可能，不止不止十公斤。是的，那可能我最近的力量增加了。这个，那你想这么重的一个东西，那我如果放到跟减震器放到一起的话，那我的簧下的重量将是灾难性的后果，他们放在减震器上的就没这么重了，那只能是 功率就做不了那么大，力就做不到那么大，那就是四十八伏的呀。对，那所以说这个东西其实是一个取舍的问题，如果说你想实现更大的力，那你就没有办法往这放这取舍的问题，那我们想把车身控制的 更平稳，然后我们驾驶起来更安全，也说是为了降低他的防线重量，把他对也分开来，然后放在中间。是的，两个合并减，减少了体积。是的，因为这套系统说实话他的上限很高，包括像当时说的这个沙地的托粪那个场景， 包括像换轮胎的场景。其实最开始我们是没有做这种开发的，只是说我们后来，然后这套系统做着做着做着发现啊，它还能实现这些功能，因为它这个新东西还有太多人去尝试。是的是的，就是我们现在能想到的是这些。那以后比如说大家有什么更好的建议可以提供给我们，我们去 看一下它能不能实现。比如说我现在一个轮胎爆胎了，没有备胎，它很大的洞也冲击不了，那我能不能把这个轮子抬着三个轮就直接开回来？ 呃，理论上可行，哈哈哈哈。让轮胎不再接触地面，或者让他少承受力量，让整个车就能够开到轮胎店，因为你强行把这个车开到换轮胎地方，那个轮胎会爆掉，会坏掉，通过把它抬升起来，然后开过去，是不就能够 保住那个轮胎了？我觉得你这个思路比较好，我不是让他长期用，我是让他保住那个轮胎开过去啊，我们可以，我觉得可以考虑一下这个啊，我希望有更多新的东西，包括操控上的，包括可便利上的，甚至包括一些其他场景的东西，毕竟这个新东西就像小龙虾一样，能长出一些新的能力出来。 可以的，可以的。所以说需要你多来交流吗？虽然说需要你多来交流吗？虽然说需要你多来交流吗？是有这个能够成长的硬件也是具身的一部分。呃，是的，是的，其实其实他就是现在是有这个能力，我们有这个基础， 有这个基础的话，那我们现在就是基于这个比较好的基础，我们再往上去扎搭他的上层建筑啊，就是这么一个过程。那我们现在可能，比如说他最终可能他能这个搭到十层，那我们现在我们可能想到的只有六层或者七层，那其他的其实我们现在仍然没有开发出来，并不是他不记得这个能力啊。 ok， 感谢老，期待有新的好玩的东西再把我叫过来。好嘞好嘞好嘞，好，我们到此再见。好嘞。

现在有的车能举一吨，有的车能三轮行驶，也有的车香槟塔不倒，这力能扛顶的悬架看上去都很高端，但实话讲啊，咱真没必要为此买单， 面对四个品牌的主动悬架技术站，他们究竟谁的更好？各自有何优势？今天咱一条视频给大家讲清楚，看不完没关系，可以先收藏一下，咱们就从他们的原理说起。 比亚迪 vs 问界方正豹，它是八百伏主油泵加四个分区阀的形式，问界 m 九也是这种，这就相当于是一个充气泵啊，给四个或者部分的气球吹气，从而呢能够把车身顶起来， 当然他也可以啊，从单个气球里面吸气，造成负压，进而把车轮吸上去。那两个厂家的区别主要在于，比亚迪专注于自研自产，而华为则是主导底盘控制算法，硬件由多家供应商协助来完成功能交付。 总来说呢，就是这套主油泵的系统比较战斗，它爆发力强，举升力大啊，比较适合咱们做拉力赛这种激烈驾驶，以及啊极端的路面冲击输入。理想 vs 未来，那相比前两者呢？理想它也是八百伏，但是它没有主油泵了，它是四轮独立泵，所以它的想的时间就更快， 而且独立泵的举升力更强，不易泄压，所以他四轮就可以同时百分之百发力，所以他的极限出力就会更强。但是呢，成本就太高了。相比于理想 l 九，理想 l 九的李维斯则是贵了十二万，未来则是四十八伏的分体式主动悬架，他不如八百伏的点在于他单轮的举升力 肯定是不够大，在面对一些低频率大幅度的冲击时啊，他车身姿态和控制肯定也不如人家，但是四十八伏的好处在于反应快，面对路面的隔震或小冲击等，他会更有优势，更适合公路。 你怎么看？总来说呢，这些全主动的悬架呢，体现了各品牌之间的技术储备，但落地到用车呢，我觉得咱们呀，没必要为此买单。

没想到理想 l 九里维斯给我最大的惊喜是这个全线控的底盘，今天的话呢，我们跑了山路，乡村道路、城市道路啊，整体的直观给我的感受呢就是你要有操控有操控，你要有舒适有舒适，能够实现这样的感受的底层逻辑呢，就是因为它是一套全线控的底盘， 线控转向，线控刹车，八百伏的主动悬架，那在这样的一个情况下，也就是什么都可以调，我告诉你啊，哪些可以调啊？比如说方向盘转向比可以调，方向盘的转向力度可以调，后轮转向角度可以调，悬架的高度可以调，悬架的舒适性可以调，动力的性能可以调。 这么多可以调的地方，就带来了一个你有家人的时候，你可以让他开的舒适，你一个人开的比宝马 x 五 m 有 运动感， 那这样的一个全线控底盘有什么样的好处呢？我结合今天我的真实感受给大家分享一下。第一个就是转向特别的省心，现在有两个模式，第一个是打一圈，或者是打三分之二圈就可以打到底， 那么这两个方案我现在是选择这个打三分之二就是灵敏的那个模式，这个模式在我比如说在山区里面，呃，这个走各种山路的时候，我左拐右拐特别的简单，我只需要轻轻的摆一点点的这个方向，我就可以实现让他在山区里面随意的穿梭。 第二个呢，虽然是在这个山区里面左转右转跑山路，但是整车他的这个侧倾是很少很少的，因为呢他是有一个主动悬架， 并且啊我刚刚在这个高速上，因为高速不是有一个大的圆弧要上那个入口和出入口吗？那个时候那段路给我很震惊，就是这个车按照六十的速度在那个大环形里面开，结果这个车还是很平， 还是很平啊，唯一的一点就是脱离这个物理重心的呃，人会有一点点横移，但是那个横移因为这一代的这个车型啊，他的这个侧翼包裹会更强一些，那有了这个更强的侧翼包裹之后，左右你在横移的时候，你并不会有太多的明显的感觉，人要被甩出去的感觉，因为有这块东西给你承托住了。然后还有一个好处呢，就是这个车再去掉头的时候特别的简单， 虽然它是一辆五米二几的大车，但是它在掉头的时候，我感觉是一台小车，像一台 model 三一样，这个后轮转向七度，再加上线控转向，我在打方向的时候不用打太多，然后呢转弯的时候呢又特别快，所以这个是我觉得非常好的一个 感受。那还有一个隐藏的啊，就是大家可能感受不到的是什么呢？就是线控刹车，它的灵敏度会更快，也就是当我们在高速上，比如说一百二十去开车的时候，那这个时候传统的刹车跟你这个线控刹车，你踩下去之后，这个刹车反应的这个速度， 线控刹车会更快，那就可以去保证提前两米左右刹停，那这样也可以去提高整个在路上的刹车的安全性啊，可以提早的刹车，避免了更多的碰撞或者追尾，对吧？所以这个呢也是线控刹车带来的一个非常好的价值点， 那至于说今天试驾我有没有不好的地方感受呢？其实也是有的，我觉得就是有一个，就是在城市里面道路上，比如说等红绿灯，或者是前面有堵车，我要去把这个车刹到停下来的那一刻， 我觉得这个车还是没有做到我最满意的这个状态就是他不能够实现我在刹车，刹刹刹车到最后的时候不点头就能停，停下来还是多少会有一点滋哎，然后点一下停下来，我希望这个呢，未来借助这个限控刹车加上主动悬架啊，在最后刹停的那一刻， 也能让这个车是保持平衡，不要人要有一点点头的感觉，那这样的话这个舒适性就可以拉的更高了。那么以上就是我对于这台车我在今天整个动态驾驶之后的一个感受， 也欢迎大家一定要去试一试这台车，尤其是去做一些这种拐弯啊，变道啊，你去看看这辆车侧倾怎么样，然后呢？过一过那种颠簸路段，是不是感觉这个主动悬架能够比较好的去抑制路面那些颠簸？

来，正好看一下全新一代万级 m 九八百伏主动悬架能够带来什么样的效果哈，来我们看一下， 而且他不止左前轮，他想要抬哪一个车轮都可以做到的。我相信刚才这样的一个场景啊，你们在其他品牌的车型上是没有看到啊，知道什么样的场景会经常会用到这样的。第一个呢，就是爆胎的时候，当比如说我们的某一个车轮爆胎了，那我们就可以把它抬起来，然后就行驶一段距离。 第二个场景呢，就是当我们要过一个非常大的坑的时候，这个坑可能我们轮子是撑不下的，那需要我们抬一个车轮去走的时候，那也可以去做到这样的一个功能，我相信全新一代 g m 九八百伏的主动悬架一定会给你留下非常深刻的印象吧。

hi， lewis hi， 听说你的悬架很厉害，帮我展示一下它？ hi， 我是 理想 l 九 lv 我 的八百平全主动悬架确实很厉害，我的每个轮子都有超过一万米的尺寸。 我还可以通过激光雷达和摄像头实时扫描路面，在到达颠簸时提前做好调整。我还可以自动调平车身，让你更好的休气。 理想 l 九 levis 理想同学嗨！打开这里，副驾车窗关闭这里要小心！正在关闭前排遮阳帘，注意哦！ 关于理想 r 二九 luis 更全面的信息，懂车帝，有详细的配置参数，还有真实车主的测评体验，享受满车不踩坑！ 我是店西门轻轻关， 欢迎体验理想 l 九 levis 我是 电芯， 正在调节零重力座椅正在调节零重力座椅，前后排联动，请注意安全， 我是电吸门，轻轻关上就可。

开八十就和开三四十没有区别，我对这句话负责，如果他真的增程器启动了也这么安静的话，我就立马就买，哈哈哈哈哈哈，亮同学 你好，听说你的悬架很厉害，我的八百提前主动悬架确实很厉害，我的每个轮子都有超过一万米的冲击力，在你上下车时或者遇到碰撞危险的时候，我都能够让车身快速升降，我还 怎么样？我厉害吗喂，所以这就是世界上第一台八百伏系统全主动悬架，之前的这个主动悬架呢，其实更多的是这个四十八伏的系统或者四百伏的系统啊，这是第一台量产的这个八百伏的系统，单轮能做到一吨也就是一万牛的这样一个举升力， 所以他的动态能够控制的这么好。那这也使得呢，这台车还有一个非常有意思的换胎模式， 当然大家会说啊，刚才那两个模式啊，是不是他故意设计的炫技，或者是为了展示的。但是其实呢，我们昨天也试驾了这台车，在场地做了很多的科目，其实这些科目对于舒适性的考验我觉得是非常非常到位的， 一个是大的飞波六十公里过，还有一个呢，就是颠簸不平的这样一个波浪路面，特别是当这台车和老款的 l 九的这个被动悬架，空悬架 cdc 来进行对比的时候，这个效果真的是非常非常明显，哈哈哈哈哈哈， 那开完这台 l 九李维斯呢？我真的觉得啊，这台车它真的在所有的这些不同的技术层面都在进行突破，除了这个全主动的悬架，它还有这个线控的转向，还有线控的刹车，保持一个六十啊， 四十，五十，六十刹，哈哈哈。哎，他方向盘自己瞬间意识到抓力不匀的时候，他调了一下，往右调了一下，非常聪明，反应非常快，但是车确实是笔直的，我什么都没干，一脚刹车闷到底。对开路面，柏油路和冰面模拟的湿滑路况， 还有这样一个增程，原声的这样一个增程器，这些其实都是技术的投入啊。单层的油底壳，这个是李维斯的这个三层三明治静音油底壳，现在增程器有了，应该看看开起来的效果。我是没感觉，前排有感觉吗？有震动 没有啊？完全没有那，不过他他增程器启动也这么安静的话，这车我立马就下单，哈哈哈，我立马就买。按摩都很安静，座椅通风都很安静，座椅移动的时候，屏幕展开的时候，冰箱开关门的时候，这个菜品是在工作的这样一个状态，我 增程器真是启动着的，我知道现在增程都很安静了，就确实都很好了，但是这个绝对是另外一个级别的，过了现在这些车，中国这些车卷的有点过了。 还有一个很重要的就是他的设计的感觉，其实大家知道理想其实是定义了这个三排大六座的家用 suv 车身的形态，那很多的品牌，很多的车型其实都在借鉴啊，都在致敬理想的这样一个 l 九的车型。但最新的这台 l 九里维斯，他依然保 持了设计的高度的原创，之前的理想，我觉得他已经是一个很成功的内饰了，但是这代车他依然是在往前走，而且保持了非常原创的设计，在这个时代我觉得真的是 非常难能可贵的。所以啊，如果大家对理想的这个认知还是冰洋彩电大沙发还是奶爸车的话，我觉得确实是时候更新一下了。

现在是要去体验理想 levis 他的一个换胎的这个体验，他有了这个八百伏的全主动悬架之后，他的换胎的体验也会变得非常不一样，我们来看看他是怎么实现这个过程。我们换胎的其实有三个步骤啊，然后第一个步骤就是把车身给抬起来， 然后让马灯可以放下去，马灯放下去之后呢，车身慢慢落下去，然后让马灯来代替轮端进行支撑。第二过程呢，就是把代换的这个轮端慢慢的从地上抬起来，方便你去拆卸这个轮胎更换。 然后第三个过程呢，就是你把这个备胎换好之后，可以把这个呃伦敦再再降下去，然后把车身撑起来，把马灯撤出来，就这么三个步骤。 大家可能注意到啊，现在这个车身我讲的是要升起来，但实际上它降下去了，为什么呢？因为我们这个过程就考虑到用户他不是每天都在进行这个操作，可能不是很熟练，所以说我们用空旷进行一些辅助，这样可以让我们全主动出力稍微少一点， 这样他的这个发热，他的能耗啊，这个噪音啊，都会好一些啊，整个过程会更优雅一点。当然我们全主动学员如果是直接就是这个力大非专的话，也是能把它扭到一个我们要的这个姿态的。 那现在发生事情就是左前轮和他的我带框的轮胎和他对角疯狂放一点气，然后他的同色和同轴呢 缓缓打一点气，这样过一会呢，我们主动力会把同色同轴这两个轮轮端撑起来作为支点，然后他的对角的轮端呢，把车身往下拉，这样像一个翘翘板一样，就可以把这一侧车身给翘起来，我可以把把灯放下去，大概这样的思路， 整个过程呢大概会持续个几十秒的时间，呃，应该马上就会结束，然后等它结束之后，车身翘起来，大家可以看到车辆会处在一个非常夸张的姿态，而这个姿态我们认为是四十八伏系统达不到的，我等会会仔细讲解这一部分，我们稍微等一下， ok， 现在车身就抬起来了，然后我现在就可以把马斗比较轻松的放进去， 下面有个支撑点，找对位置把灯抬起来， ok， 这样就行。 可以看到这个现在它的左前和右前它的高度差相当的大，这是一个非常夸张的姿态，那由于我们八百伏的前主动悬架，它有一万牛的力，然后它可以做到 啊，用主动悬架的力直接控好车车辆的俯仰和侧倾，所以他就他就可以取消这个机械的防青杆，那么他的四个轮端就是完全解偶的，这个时候我两两边虽然是高度差很大，他也不会受到防青杆的侧肘，不会两边就 copy 他的动作 啊。同时呢，我们现在所需要的这个主动力也是大于这个四十八伏系统能够提供的最大动力的，所以我我从这两点来看，四十八伏系统由于它有它，它有防尘感，同时它的力要小一些，所以说它做这个动作会非常吃力，甚至完全做不到。 好，现在我的这个马兜已经放下去了，下一个步骤就是让主动力逐渐的撤掉，然后车车辆会慢慢的落到这个马兜上面， ok， 现在落上去之后呢？呃，现在我代换的这个轮端啊，刚可能没有完全放正，所以说抖了一下，呃，代换的这个轮端它会有个主动力，慢慢的把这个轮端抬起来，方便我们一起换来换胎。 ok， 现在就抬起来了，可以看到它离地也相当的高啊。实际上这个我们用户真正换胎的时候可能并不希望它抬这么高，因为用户换胎的时候，它刚刚离地的话，我可以很方便的把它给拆下来一点就可以放上去，这个高度是完全可以调整的，我们可以控制的 啊。然后现在抬这么高，完全是为了这个拍摄的效果比较好，同时也是展示一下这个系统的能力。 ok， 这个时候我们就可以拆这个盖板，然后拆螺丝，然后把这个整个备胎换上去。 由于今天我们是演示啊，所以我们就不真正的去换它，我们就假设这条轮胎就是我换上的新的轮胎，那我接下来就可以通过语音交互的方式让他去退出这个功能，然后回到可以行驶的状态。李晓同学，你说我换完轮胎了，好的，在这时候他再撑起来， 我就可以把马灯拿出来。这个车它大概有个三吨左右的重量啊，如果我靠这个机械的千斤顶的话，我可能要摇很长时间才能把它摇起来，并且呢由于我这个非主动悬架这个车啊，我需要把它摇得特别高，达到轮胎的下跳极限之后，这个轮胎才会悬空， 所以说整个过程是相当的费劲的。有了全主动悬架的帮助之后呢，可能就是抬轮胎这个过程呢实在是帮不上你，其他的过程都可以比较轻松比较优雅的完成， 那这个就是我们这个八百伏的旋钮和旋钮可以带来的一个好处。当然这次我们演示的过程中，他所有的交互都还是一个工程的 demo 状态， 我们现在只有两条语的指令就完成了，实际上在中间的很多放马灯啊取马灯的过程都会后期加入更多的语音交互和确认的过程，包括有一些滥用和误用的检测都会加进去。所以说，呃，如果大家有什么关于交互的意见，也欢迎提给我们，我们会持续打磨这个过程。 现在呢我车车已经降下高度，同时空黄完成一轮调节，来消除原来的这个空黄放气和这个补气所造成的影响，那么现在姿态调节到位之后，车辆就可以继续上路，整个过程已经完成。

不用千斤顶，车辆就能单轮抬高车身，便携换胎，所有的操作都是一句话的指令。现在的汽车都进化到这种程度了吗？这就是全新的理想 l 九 livis， 他这次搭载了八百伏主动悬架系统，并且核心部件和控制算法都是全自研。咱不聊声音的技术，我们来直观感受下八百伏主动悬架系统在日常动态驾驶过程中能干嘛？ 坑坑洼洼的路段还有过减速带时，他就像能自己修路似的，硬生生把路面给踏平了。人在车里也不会像坐过山车一样起起伏伏， 球形绕桩时，你看它的侧倾角度控制的多平稳。像我们经常会遇到的过弯或者紧急变道的情况下，人在车内就不会东倒西歪。还有在越野场景下， 便是半个轮胎都被覆盖的重度现车情况下，他也还是能在不借助外力的情况下单独抬起一个轮胎自救脱困。这么大一辆 suv， 竟然如此灵活，舒适感、操控感和安全感，在理想 l 九 livis 车上真正具象化了。理想 想说，我们的研发逻辑从来不是只做表面看起来很酷的技术，而是要实打实解决用户真正会遇到问题的痛点。但我觉得八百伏自动悬架系统看起来也挺酷的呀。理想还是一个很实在的车企，搞研发是真的舍得砸钱， 花费数亿，耗时四年，让八百伏主动悬架系统量产落地不止。那些让你看得见但是又体验不上的虚技术，重体验、重价值，让用户能真正享受到技术革新所带来的成价新体验，这就是诚意啊！

你好，同学来了，听说你的悬架很厉害？ hi， 我是 理想 l 九里维斯，我的八百伏全主动悬架确实很厉害，我的每个轮子都有超过一万牛的举升力。在你上下车时 或者遇到碰撞危险的时候，我都能够让车身快速升降。我还可以通过激光雷达和摄像头实时扫描路面， 在到达颠簸时提前做好调整，小朋友在车上睡觉也不怕被颠醒了。过弯和加减速的时候，传统被动悬架的车辆会产生晃动， 而我可以克服晃动，保持车身的平稳。如果你打开了主动反侧倾功能，我还会控制车身在过弯时适当向反方向倾斜，让你更有驾驶乐趣。出去露营的时候，如果你遇到了高低不平的驻车地， 我还可以自动调平车身，让你更好的修气。怎么样，我厉害吗？

ok， 那 么我现在的话是这个 s 型绕弯，然后时速的话不要超过六十。 ok， 直接出发，速度不要先不要太快，先感受一下，感受一下这个车型，这个其实就是我们日常驾驶的感觉。 ok， 我 再快一点试一下，我的司机开的非常非常不稳，我去，我的烟已经掉了， 哎，主驾真的很爽哎，很丝滑，走哪走这走这走这对，这个通道过去，然后在前面先停一下，我们走边线 就直接迷路测试那一种。对啊，就六十公里啊，就不要六十吧，我先慢一点，你没事也别太太低，你就感觉不出来了，基本上就是不要低于五十，五十到六十之间就可以。行，那我直接开始了吧，我是第一次走迷路测试，我人生第一次，有点小紧张。我们现在直接开始走，不要低于五十， 现在已经五十九六十了。可以六十，慢一点慢一点，慢一点，收油门变线， 呜哈哈哈，还可以，然后左掉头回。可以可以可以，六十其实还好啊，我这个体感没有刚老，就是可能我修，我一直在修正，是吧，然后沿着最右侧走，我修正，我一直在两下修正。对，你是两下两下两下的，两下两下就没那么师傅是一下一下一下的 啊。哎，我能再来一次吗？可以可以，我再再来一次，因为刚第一次就当练手吗？我们现在再来一次，稍微把速度提快一点点。好，现在直接开始出发，速度快点。这个 s 型我现在五十的时速， 五十的时速过 s 弯好。哎呀，在这边第二次就已经流畅一点了，得开两次迷路测试，这一次我是不踩刹车就 到了六十，我就是把把把，就不踩刹车就直接开始甩是吧？对， ok， 来，一二三走。你好， 时速六十七十啦。六十多啊，丢油门，变向变快变对。好哦， a e b 都出来了，这是？ ok， 掉头回。这是 a e b 吗？刚刚那个？对， a e b。 哎，我没有踩中。 对没没压倒，没压倒。我靠，可以，哈哈哈，好玩，而且这个也也不是特别，你知道多少公里？六十多，明显主驾的那种侧倾感是比副驾还要轻。 对，应该是主驾是侧倾感最最最低的这么样个位置，然后到副驾，然后再到后排。哦，这是老款的迷路测试的，感觉平的一样。是吧，这对比就很明显了吧。 哇，相当的帅气，这颜色，哎呀哈哈哈，越看越喜欢。哎呀，真尊呐。

哎呀。

我们看到全新 l 九力威斯带来了很多的黑科技，什么线控底盘啊，八百伏主动悬架呀，都是啥意思呢？其实简单的说啊，线控底盘就是方向盘和轮之间，我们传统呢是有一个连接杆，那么线控底盘呢，它是把这个连接杆给分开了， 现在的转向轮、前轮、后轮、刹车和悬挂全都用一个电脑来控制，那么它有啥好处呢？像理想 l 九这种五米二五米三的大车啊，线控底盘就能实现像两厢轿车一样的掉头，还有线控底盘的主动悬挂， 可以有效的防止晕车呀。老款的理想 l 九有人诟病悬挂太软，这次终于一次性解决了，还有一些很好的可玩性，比如说 我们可以在车里实现开车的游戏，把这方向盘这么开车，但是呢，车轮是不转的，这一项更新啊，也是更符合 l 三级智能驾驶的必要条件。你觉得理想 l 九 levis 的 线控底盘还有哪些是你最期待的？评论区聊一聊。

理想的 l 九应该配备的是四十八伏主动悬架，而不是八百伏，为什么这么说呢？ 因为理想的 l 九定位的是城市家庭用车，而不是去走烂路的越野车。四十八伏跟八百伏主动悬架，它们两者最主要的区别在这个地方， 四十八伏的主动悬架，它响应速度快，悬架形成的反应更加的迅速，更加的细腻，如果用在做城市道路上， 能够更加平稳，能够更加轻松的过滤一些颠簸。二十八百伏的主动悬架主要是力气大，扭矩强，悬架行程大，但是它的反应速度比较慢，所以 作为定位城市家庭用车的，应该上四十八伏的主动悬架。通常在城市通行道路上，能够顾虑一些颠簸的路面，让一家人舒舒服服的坐在车里面如履平地， 我觉得就够了，完全没有必要上八百五的主动悬架。那有的人说去西藏去新疆的理想车主非常的多，但是我想他们肯定也不是去走烂路骑越野，纯粹是带着一家子用一辆舒服的车去欣赏祖国边疆的美景而已。

现在全网应该除了媒体老师以外，我应该是为数不多的作为车主的角度去体验过蔚来 es 九和理想 l 九 levis 的 人了。动态方面，关于这个八百伏还是四十八伏的，现在总是吵得热热闹闹的啊，总是说八百伏的怎么怎么啊，落后，四十八伏怎么怎么先进。 其实这个东西我想说就是啊，你在网上再怎么吹啊，你网上再怎么去说，等真正 动态大家都能去感受的时候，就有时候会很尴尬。对，这两台车完完全就四十八伏跟八百伏，他给你的感觉是完全不一样的，就根本没有什么先进跟落后一说，之前也说增程器落后， 对吧？那你看现事实是怎么样呢？大家都在用增程器，好用就行了，对不对？就各有各的优势，其实没有必要去讨论技术的先进还是落后，我们要讲究的是体验，我们作为车主，我们要的是我们能够感受到的一些东西。 那么关于 l 九 levis 的 动态我现在还不能讲啊，我今天下午去试驾了蔚来 es 九的那种感觉之后呢？我很明显的感觉它们就是两种不同的方向，但是整体的感觉是一样的，它对于颠簸也好，对于大坑也好，对于抛跳也好，对于大的减速带和小的减速带，它们两个的这种 调教逻辑完全不一样，但最终的方向是一样的，都是为了舒适而去的，就它是两种舒适的效果，就看你更喜欢哪一种。 我觉得到了五十多万的这种国产新能源车里面，你再去谈论什么啊？谁比谁舒服，你再去讨谈论谁比谁操控好，我觉得意义不大，你就好像宝马七系跟奔驰 s 跟奥迪 a 八，你说他们俩的超过他他们三的这个行驶质感差别有巨大的差距吗？都不可能的对不对？大家都会背堆配料， 大家都会去堆配置啊，对吧？与其去争论谁的什么这这那那的比比你更好， 你不如直接把这种体验给他说出来，然后大家去试驾，喜欢哪个就买哪个，对不对？我今天去试驾的时候，我去线下接触了不少这个门店的人呐，包括他们的那些销售，其实线下的话大家都挺和谐的，只是到了线上完全他不是一个氛围，未来的线上跟线下他完全是两个氛围。今天我去体验了一下未来的服务 很好，说实在真的真的挺好的，包括我今天也去牛屋了，我觉得大家抛开互联网的这个圈子，这个氛围去看待任何一个品牌其实都挺不错的， 除了那个牌子啊，除了那个牌子啊，这个有一说一，我觉得魏小李都应都是相对不错的，只是说每个人喜欢的感觉不一样，预算不一样，选择自己喜欢的就好了。对于这个四十八伏跟八百伏的这种整体的感觉的话，我到时候我会单独出一期视频，你们就看一下我说的对不对，也欢迎大家去试驾去对比， 都是好车，就看你喜欢哪个，感觉就这么简单。未来它是豪华的内饰理想是科技和智能化，还有自驾它不操控的舒不舒适的，到了这个等级没有大家想象中区别那么大。对， 关注 l 九 livies 的， 等我明天发布会结束之后，我会第一时间去发 l 九 livies 的 所有内容，然后包括这个四十八伏跟八百伏的这个感觉的话，我也会在明天看一下。尽量先出视频啊先，然后大家也可以去参考一下我那个视频，然后再去试驾啊这两台车啊。对，我最后很想说， 真正试驾完这两台车之后，我发现其实这两台车根本就不是一个客群。喜欢蔚来 es 九的绝对不会去买理想 l 九 livis 的， 喜欢 l 九 livis 的 也绝对不会去买蔚来 es 九。两套内饰都不一样。那这期视频就讲那么多吧，也不啰嗦了，等我后续的视频吧，这期视频就这样，拜拜。

花五十万买车，底盘能给你几种体验？说实话，大部分的车的悬架就是个死的东西，出厂调成啥样就是啥样，硬就是硬，软就是软。但这两年，有一种技术正在打破这种限制，主动悬架，它能让你一台车开出两种感觉来。现在的主动悬架主要分成两类，四十八伏集成式，一秒调整一千次。悬架主离合缸度，专攻舒适 路面上的细小颠簸，碎石、薄油路的颗粒感，他能过滤到，几乎感觉不到。八百伏分体式单轮举升力过万扭强项在哪？场景多刹车，他吃住车头不点头，过弯，他顶住车身不侧倾，急加速，他撑住后面不后仰。日常通行调成舒适模式，周末想爽一把，切换成运动模式，一台车的钱开出两台车的感觉。 但这里有个事更有意思，技术它只是原材料，关键看车机怎么去用。我举个反例你就明白了。线控转向未来可是最早装车的用户，至今只有一种模式，自己 l s 八，刚出方向，半拳打死还是一拳打死，随你选。 同样的技术，有人赋予了更多场景，有人却没有。香槟塔也是 e t 九那会第一次搞，大家都觉得新鲜，结果 e s 九上市了，还是香槟塔， 这不就是偷懒吗？ es 九后期会上沏茶倒装，你让车一边跑，用户一边沏茶水不洒，这不比香槟榔演示强？ 这才是用户能懂得安稳啊。所以，四十八伏和八百伏，谁更好？四十八伏把舒适推到了极致，你坐在上面就觉得这底盘真细腻，真舒服。八百伏呢， 舒适和运动它都行。点头、侧颈、后仰这些日常最烦的都帮你搞定了。花同样的钱，你是选一辆车一种性格，还是一辆车两张脸？评论区唠一唠。技术没有好坏，场景才有优劣。 我希望未来越来越好，所以才说真话。我是泰安这个账号，不吹车，只说真话。

开过大型 suv 的 朋友一定会被这两个痛点所烦恼，第一个就是过减速带，过坑洼路面的时候，车身摇摇晃晃，有开船的感觉。第二就是如果速度快了，过弯的时候车的侧倾会很明显， 操控会很没有信心。其实这就是传统的被动悬挂的硬伤，我今天想用大白话跟大家讲一讲主动悬挂和被动悬挂的区别，再来看看理想 l 九 lewis 这套八百伏的主动悬挂到底强在哪里？先来说说我们常见的被动悬挂，不管是螺旋弹簧的还是空气悬挂，它都属于叫被动适应，有点像一个不会预判的老实人， 是先挨打再做出反应，当车轮压过坑洼路面或者减速带的时候，路面的冲击会先导到悬挂，悬挂在被动的压缩反弹。 所以其实大型 suv 用被动悬挂天生就有一个短板，路面过滤的不干净，或者开起来摇晃的很明显，过弯的支撑性差，侧倾俯仰的问题比较突出。而你想要九 levis 这次搭载的八百伏主动悬挂，就是实打实的理想自研的技术突破，直接把大型 suv 的 悬挂体验带到了一个新的高度， 彻底告别了被动式的悬挂系统，通过车身传感器和自驾系统可以提前的预判路况，遇到凸起会主动收缩悬挂， 让车身始终保持在一个相对水平的姿态上。而且这套主动悬挂单轮的举升力超过一万牛，四轮都可以精准的调节，没有用防青杆就能抑制车身的点头、侧心和晃动。从被动适应到主动预判， 你想这套自研的八百伏主动悬挂算是彻底解决了大型 suv 操控和舒适不可兼得的痛点，让一辆大型 suv 既有出色的操控，又有极致的舒适， 不断用技术的突破来重构大家对传统汽车的认知和感受，我觉得这才是真正贴合用户需求的升级。后续我试驾了幺九 levis， 以后会给大家做更详细的报告。

hi， levis， 你 好，听说你的悬架很厉害哦，抬起来了。 hi， 我是 理想 l 九 levis， 我 的八百伏全主动悬架确实很厉害，我的每个轮子都有超过一万牛的举升力，在你上下车时或者遇到碰撞危险的时候，我都能够让车身快速升降。 我还可以通过激光雷达和摄像头实时扫描路面，在到达颠簸时提前做好调整，小朋友在车上睡觉也不怕被颠醒了。 过弯和加减速的时候，传统被动悬架的车辆会产生晃动，而我可以克服晃动，保持车身的平稳。如果你打开了主动反侧倾功能，我还会控制车身在过弯时适当向反方向倾斜，让你更有驾驶乐趣。 出去露营的时候，如果你遇到了高低不平的驻车地，我还可以自动调平车身，让你更好的修气。怎么样，我厉害吗？