冷媒直冷和液冷有什么区别

夜冷真的比制冷要好吗？那为什么比亚迪反而要反其道而行之去做制冷呢？它又有哪些技术来改变大家伙的认知呢？今天一条视频呢，冒着给你 讲清，所谓的制冷散热，其实就是让冷媒吸收电池的热量，然后给电池降温啊。制冷其实最大的优点是什么呢？它就是换热快。 那这个时候如果咱们遇到盗滑闪充或者是激烈驾驶这种让电池突然升温的情况下，那这个时候直冷也能快速的把电池降到正常的温度。 这比亚迪呢，其实有自己一套九阀体散热系统啊，这套散热系统呢，它中间节省了什么阀体呀？呃，包括水泵啊，包括水管啊，其实第一个节省了咱们后期保养的费用，第二点能耗有所提升， 第三点布局更加简变化。但是这个制冷的缺点也是显而易见的，也是大家伙比较担心的，但这恰恰体现出了比亚迪制冷的一个技术所在。 缺点一，散热不均匀。比亚迪之所以会大力发展它的这个制冷散热，其实跟它的锂酸铁里刀片电池有很大关系啊。首先锂酸铁里耐高温，就电池如果稍微温度高一点，那也不影响这个电池的这个使用寿命啊。再有呢， 之前的电池是一块一块的，那这个时候呢，他这个这个热量产生的热量就不均匀啊，那你散热的情况下，可能就没有办法特别精密化的去给他控温，那这时候刀片电池他是一块一块的，对吧？一长条一长条的，这个一长条一长条的下面呢，放一个直冷板， 直冷板里面做一个多通的一个设计，哎，多通道的设计，那这个时候就能防止散热不均匀呐。 缺点二，冬季给电池升温差。这套电池确实在冬天的缺点会更多，因为冬天电池是需要加热的，那液冷散热呢？它可以通过 pdc 给水管加热，水管再给电池升温，哎，在冬天它能让电池快速达到一个正能量的工况，哎，但是冷媒就不行啊，冷媒就不能说咱们打个水泵给它加热吧？不可以。那这个时候呢，比亚迪又研发了一项技术叫脉冲自加热， 说白了就是电池可以自己给自己升温，那这个时候呢，也保证了这个电量的损耗，是不是也保证了这个额外的一些其他的辅件儿对咱们后期产生的一些成本啊？ 再加上呢，比亚迪呢，它有自己的这个一套 b m s 管理系统，它能更好的精密化去控制什么呀？冷媒的流速， 冷媒的温度，包括这个电池自加热的一个温度啊。那这个时候的情况下，很多人说比亚迪这套制冷技术其实就是为了省钱省成本，那省钱省成本的背后也是不是代表了这个制冷技术的提升呢？

啊，现在很多朋友啊，都在选择新能源车，我个人也是比较推荐新能源车的。呃，新能源车，买新能源车的朋友们啊，一般都关心的几个问题啊，第一个是它的续航， 第二个的话是它用的什么品牌的电池啊？第三个的话就是可能是它的车身呢，配置啊，再加上那些智能化的东西啊。但是还有一个 就是电池的冷却方式啊，很多人都不是很在意啊，或者说忽略了现在目前市面上面的大概主流的啊，大概有三种那个电池的冷却方式。第一种的话是风冷，风冷的话就是顾名思义啊，就是用那个风直接吹那个电池 啊，这样的话他就是成本比较低，然后风吹电池的时候他挨着靠近那个风扇那一头，那个电池啊散热还比较好，但是后面的那一段 你就吹不到啊，或者说吹不到，然后就很容易，比如说你长时间的开，开的距离比较长，多次的充电，多次的快充，他就很容易造成这个电池过热，电池过热他就会造成 呃，动力受限，很可能你开的距离比较长，充电充的太多了，就短时间之内啊，他可能就会抛窝，或者说速度会减的很低啊。这个一般都在那种低端的车型里面，现在主流的都是用的夜冷， 夜冷的话，你像特斯拉， model 三， model y， 还有比亚迪，还有一些那些车企，他们用的都是夜冷，夜冷，顾名思义啊，很简单，他就是像那个地暖一样的， 呃，在那个电磁波里面有那个蛇形的管子，走那个管子啊，通过那个冷却液啊，呃，带走这个里面的温度啊，可以控制里面的温度，又可以加热啊，又可以加热又可以， 呃，降温他比较均匀，也比较成熟啊，也比较成熟。然后还有一种方式的话就是直冷，直冷的话现在目前来说啊，都配备在那种比较高端的车型里面，比配备在那种比较高端的车型里面，他对这个技术啊，对这个密封性 要求的非常高，相当于他就是什么呢？直接这个冷媒啊，进入到这个电视包里面，这个蒸发器里面， 它的好处是什么？降温的效果非常的好啊，降温对这个电池的降温的效果非常好， 它的缺点就是它成本很高，如果说发生这个冷媒泄露了，泄露了啊，它这个维修成本啊，非常非常的高啊，现在目前来说我个人还是比较推荐夜冷的啊，这点大家要注意啊。

我要告诉大家一个超牛的功能，就是我们这一代的百变 diy 的 话，他有一个很好的一个功能，平时我们买这个水润和叶纹是不是在纠结水润好还是叶纹好，对不对？ 现在水润和叶纹有他的好，更有他好，水润的话他需要水桶，那水润的话他他是安静的，他一点声音都没有了，他叶纹的话他多少有点欢散的声音，毕竟欢散要转动了，所以说水润叶纹就这区别。然后我们这一代的话就解决这个问题， 来给大家看这个功能啊，这个的话啊，看到没有？这个有一个啊，我们有这个功能，就是 水稳和液稳的一个切换，就说你想当水稳用，那你不用不用买这些风扇啊、水排啊 啊，然后你想当液稳用就买这些啊，然后这些也不贵，然后家里有也可以。所以说你说水稳我们可以买我们一截那个水管，水管邮到水里面去就行了，那他很方便的。所以说 我们这个功能加在这 a p p 操控是不是一个随用的夜晚就是一机两用就解决了。

叶冷它不是一桶水，而是几条路线，目前主流的主要是有三种，第一个呢就是叫做冷板式叶冷， 冷板式叶冷呢，它主要就是以中高温水，去离子水还有乙二醇溶剂作为戒指，然后通过管路的方式把芯片的热量带走，这也是目前最成熟最主流的一种散热的方式。 那第二种呢，叫做浸没式椰冷散热，浸没式椰冷散热呢，就是直接把服务器这种硬件完全浸泡在这种液体里面去，那目前主流的液体呢，一个就是腐化液，再就是一个硅油， 这两种呢，目前来讲也是经过市场验证的。第三种主流的方式叫做双向浸没式椰冷，双向浸没式椰冷就是它是通过气热潜化，把这个热量直接在内部循环，内部消化掉了 这样的一种散热方式。那这三种散热方式的背后拉开了三种不同的散热路线，那从而就是有各自不同的这种厂商拉开了自己的夜冷版图。

直冷和水冷到底哪个好？好多网友在评论区因为这个问题发表了很多不同的意见，今天我就站在我个人的角度总结一下这个问题。夜冷它相对于温度的控制更精准一些，它夏天能散热，冬天温度在比较 低的情况下使用它有一个加热的作用。你像宁德呀，大多数的百分之六七十吧，里面整包用的还是液冷，包括我们现在最先进的麒麟电池用的也是液冷，只不过它的冷却方式不一样， 就比如说理想的某些车型，冷却板不再是在底板的部位了，它可能是在两个电芯之间夹着，对电池的散热的面积会会加大，制冷是只能散热 不能加热哦，所以说制冷的电池包一般情况下都会有单独的对电池的一些加热系统，就是制冷呢，还有一个区别就是它在高速况下 使用效率还是比这个液冷要高的。另外一点就是制冷它用的是压缩机或者是空调热棒，然后 这循环这个制冷剂，然后带走电车包的热量，达到了一个散热的效果。所以说呢，他取消了水泵，取消了一系列的就是加热系统，包括 pdc 啊这些加热系统， 所以说呢，从成本上也会节约一点。有好多人就讲这个制冷都是老掉牙的东西了，就是现在不存在了。其实不是目前来讲的话，好多新款车上面也在大范围的在应用制冷的这个冷却系统， 应用比较多的就是吉利的车系啊，包括比亚迪的电池包啊，目前应用的直冷是比较多的，尤其是比亚迪福迪的电池系列，老款车的话大多数还是直冷或者是 a 零级的那些小车呀，那些是压根就没有冷却系统了。 还有的网友说提到这个风冷，我不知道大家有没有留意过最早的一批像小蚂蚁那种车，它的电池包上面是有一个口的，口是通过管道连接到 一个鼓风机上面的，他往里面吹风，这种叫风冷，他不是说风完箱之后，你靠这个车辆自然行驶产生的气流来达到的一个风冷不是这个概念， 风冷呢？早几年前已经没有，那也是最最早最早的一批车。还有一种说这个油冷，油冷也是液冷的一种。首先我说的是电声包这一块，对，电声包这一块有油冷的冷却系统， 目前我没有见过，我也听说过，但是目前我没有见过。总结一下，这两者之间有各有优势吧，既然他每个主机厂，每个厂家他设计的这套系统他肯定有，出于他的考虑，基本上反正是大致就这么多吧。

海鸥四零五版本到底是冷煤制冷还是液冷？哈喽，海鸥的车友们，有一个事情我希望全网的车友去求证一下。嗯，比亚迪海欧中低配车型冷却方式是风冷，是通过空气流动给电池降温。但是四零五版本是液冷还是冷煤制冷的， 这个是两个不同的概念，他们的区别如下，冷酶是在智能和空调系统中用于传递热量的介质。冷酶可以是气体、液体或混合物， 他通过吸热、冷缩、冷凝和膨胀等过程实现热量的吸收和释放，从而得到制冷的效果。液冷是一种通过液体用于散热的冷却技术。他使用液体通常是水或冷却剂，将热量从热源中吸收，然后通过散热器将热 热量传递到环境中。因此，冷酶是用于传递热量的介质。而液冷是一种散热技术，通过使用液体来吸收和散发热量。直到目前为止，不管是官方客服还是懂车帝的参数， 海鸥四零五版本都是标注液冷。我有一个疑问，如果是采用冷煤制冷方式，空调的负载会不会很大？车友们，你们知道多少？

最近都在说叶冷要火了，但我提醒一句，很多人方向选错了。现在一提叶冷，大家都觉得静默是最先进，但真做项目的人都知道，先进不等于适合你。 主流的夜冷有两种，静默式和冷板式。静默式要改，机房周期长，运维复杂，冷板式基本上不动，机房可以直接上，一个是重建系统，一个是直接升级。那什么时候该选冷板？ 记住三个场景，已有机房要改造，战力上来了，但还没到极限，密度要求快速落地，低风险，基本都应该优先看冷板式。 叶冷不是比谁更高级，是比谁更容易落地赚钱。我是叶冷小扳手，专门帮你把算立方案你的坑里出来评论区打配置，或者私信我帮你看一眼你的项目到底该怎么选，关注我，少走弯路。

同样是为液体控温，传统压缩机制冷的水冷机，似乎永远摆脱不了笨重噪音与繁琐维护的标签，又大又丑，装起来真麻烦。相比压缩机，受冷媒和相变循环原理的限制，半导体小型液冷器打破了这一束缚，终于摆。 这都得益于帕尔贴效应的半导体制冷技术，通过热电转换，实现冷热双向调节。帕尔贴效应就是电制冷热，这个效应可以让液体经制冷板后快速降温，交换出的热量则通过风机对流排出，最终实现液体冷却，把液体凉冰冰的。 而我们采用半导体，它是纯固态，无运动键，降低了噪音，无需冷媒循环。我真的不想装制冷剂了。这样的技术也造就了液冷制冷器小巧轻便的机身，大幅降低了安装与摆放的门槛。这么快安装好了，从原理上规避了传统方案的诸多弊端，还挺省事嘛！

微泵液冷系统依靠微型泵体驱动冷却机制，在微米级密闭流道内完成强制对流换热。冷却机制的各项理化参数直接决定整套散热系统换热效率、运行功耗、长期稳定性与整机使用安全性。 本期将结合 g b 杠 t 二、四、二、三系列环境试验国家标准以及消费电子行业通行散热性能测试方法，系统性梳理旗舰手机微泵液冷场景下专用冷却液的合规适配参数， 为各方散热方案设计、冷却戒制选型、供应链品控以及行业技术研发提供参考。一、冰点与低温流动性微泵液冷冷却液在负三十摄氏度低温静置存储环境中，不得出现液体凝固、液体浑浊、晶体析出、液向分层等不良现象。 在负二十摄氏度整机正常开机工作温度区间内戒制，保持优异流动状态，不会因低温粘度上升流动性变差。二、高温热稳定性能 冷却液在高温密闭长期静置环境内，无快速轻质组份挥发，无本体热分解反应，无刺激性有害气体析出，戒制基础理化性质保持稳定不变， 严格禁止借至出现沸腾气化现象。三、饱和蒸气压与长期挥发损耗在整机长期老化循环试验周期内，冷却液整体挥发损耗量不得改变散热回路额定循环流量。 四、常温运动年度通用匹配逻辑为，流道内径越小，整机内部流道布局越紧凑，所适配冷却液运动年度数值应尽可能低。 五、表面张力与微细流道浸润性冷却介质必须具备优异的微细流道内壁浸润能力， 手机微泵液冷流道多采用超薄工程塑料基材改性复合金属基材一体成型，冷却液表面张力直接决定介质能否均匀铺满整条换热流道内壁，有效规避局部空气、空炮滞留、流动死角等问题。六、 流体密度与循环运行稳定性冷却介至自身密度与微型泵体额定输出流量、整机震动工况下循环稳定性高度相关。 依据 g b、 杠 t 二四二三点幺零杠二零零八试验 fc、 振动正弦及 g b、 杠 t 二四二三点五杠二零一九试验 e a 和导则冲击等力学环境测试方法， 主动液冷散热系统经过立学环境测试后，液冷循环回路不得出现戒指流动混乱、管路偏移、堵塞等故障。七、绝缘导电性能标准严格禁止消费电子内置密闭散热系统使用高导电液态戒指。 三、 c 微通道液冷用冷却液必须具备优异的电气绝缘性，体积电阻率需大于等于十的十二次方欧姆厘米，并以通过一千伏耐压测试验证绝缘安全性。 八、戒制阻燃安全属性结合便携式锂离子电池安全配套管控要求，依据 g b 四九四三点一设备防火安全相关规定，手机内置主动散热所用液态传热戒制必须达到难燃不可燃安全等级， 严格禁用低闪点、易挥发、易燃易爆类冷却戒制。九、全机材无腐蚀兼容性能 手机微泵液冷整套系统接触基材种类繁杂，含钙流道高分子密封材质，铜铝复合换热导热基材、微型泵体内置密封橡胶件、管路专用粘接密封胶层等十余种不同材质 参照相关技术规成对冷却液腐蚀性的通用要求，合规冷却液对铝合金同等金属基材的腐蚀率应小于等于零点零一毫米每年。 标准明确要求，冷却戒指长期密闭接触上述所有基材后，不得出现金属基材氧化锈蚀、高分子塑胶基材熔胀软化、密封胶层脱胶失效等不良问题。 此外，冷却液需具备高纯净度，杂质含量已控制在十百万分之一以下，确保在负四十摄氏度到八十五摄氏度的工作温度范围内无结晶、无沉淀。 十、长期循环老化稳定性能。在高低温交替循环老化试验工况下，冷却液反复经历急速升温、快速降温、不间断密闭流动循环全过程 借制配方内部各类功能助剂，不得出现析出分层基础主体成分热分解综合散热性能大幅衰减等问题。

今天我给大家掰明白冷板式和静默式液冷的核心区别。首先说冷板液冷，他是给芯片贴个冷板，靠液体循环带走热量，维护简单，成本也低，散热能力也够用，适合普通的低功耗服务器，日常的算力需求都能满足。 而静默式液冷是把整个服务器泡在液体里，散热能力强太多，但是传统的电子孵化液容易挥发，还有硅油残留的问题，造价还特别贵。不过现在我们新研发的冷却液已经解决了这些问题，低成本、低粘度，还低挥发，把这些老问题都搞定了。 总结下来就是低功耗的场景，选冷板液冷就够用，要是高算力的 ai 高性能工作站，那静默式液冷会更适配，刚好能扛住高功耗的散热需求。如果您有静默式冷却液的需求，可以关注我。