极石01对比比亚迪豹5

最近只要一刷到吉时林一的视频，我就恨得牙痒痒，为什么比亚迪他就造不出台这样的大型 suv？ 你说就这个外观造型，再配上比亚迪的技术，那得多完美，哪个男人受得了是吧？但实际就是没有。 就比亚迪现在的产品线，从八万到一百零九万，各种车型几乎全都齐活了，唯独它就是少了一款长度超过五米，二，轴距超过三米的大型 suv， 以至于现在很多糖的用户想换车都不知道该换什么了，只能去看隔壁的阑珊，或者去看理想。你看理想这两年靠着这几台大车养的那是 肥头大耳，满嘴油光，结果比亚迪这边愣是没有一点动静。是因为没有钱开发新的车型吗？还是因为没技术？咱不知道，反正他就是没有。有人可能会说，仰望，仰望，这车确实不错，不管是造型还是技术都够了，但是他的价格一百零九万八，你买的起吗？还有人会说豹舞，豹舞的造型 也不错，但是呢，尺寸小了一点，而且这种硬派越野其实对于城市通勤来说不是特别的舒服，就前段时间出了一个腾世 n 八，现在好像也没什么动静了。就现在看到即时临沂的大火，我相信大家是既眼馋又手短，既喜欢这个外观尺寸，居家户外两气的功能，又担心 买回家就停产了，到时候没地方修车。所以现在真的是比亚迪出手的一个好机会呀，你别到时候今年刚上的新品牌，明年一个月就要过万了，你到时候再去抢市场，真的是有点难了。我相信啊，有这种想法的不止我一个人，很多人都在盼着，是吧？所以点个赞，让比亚迪看到。

一百多万的国产越野车可能只能仰望，但三十多万的国产越野车有没有牌面是不是值得期待的？今天大家给把把关，据说这个车还要走出国门， 这是方程豹，比亚迪的个性化品牌，它的首款车炮五。那今天王老四给你讲讲豹五， 哈哈。他长得跟比亚迪所有的产品都不一样，跟仰望也不一样，但是他长在了越野爱好者的产品上面， 方头方脑，很有精神，而且有自己的特点。越野车爱好者所关心那几件套这车都有，比如大梁，第一次，还有超速，但是这个车的解决方案跟市面上见到的硬派越野车， 插电混动越野车，或者是他们自己家的仰望都不一样。您先别着急，这个下句说虽然都方特方的啊，但这个车有它的特点，比如这圈灯啊， 晚上跟飘过来似的。这轮胎是二六六五十八，玩过去也都知道啊。这是一个非常好找的规格。这车也带小书包和侧开门，但这侧开门是个左手门啊。 这车也带电吸门了，但低配可能没有。哎，别人说他硬层大气流量，他的尺寸确实跟大气差不多。这车带上小书包四米八九，轴距两米八，他的高度啊，大计是一米九七，这车一米九二，我呢一米九四。 这次主要是来看看内饰的，启动 配上原车开机 音乐，走 这略显珠二，哈哈哈，声光电光电和仪式感都有，这身是不是可以优化一下？说实话，这个车的定价也就是仰望的三分之一，但他内饰的设计啊，还是很好继承了仰望设计精髓的，你比如这个位置，你比如说小冰箱， 这个车传播中式文化，中式设计的精髓一点都没变，仰望是套房纹，而这个是中式锁扣，你比如这个位置，你比如这个位置， 你比如说这个位置，这都是锁扣设计，关键的是设计跟功能相结合了，像这个位置的锁扣，你可以认为是锁了一个提手，但他其实是一扶手，通常越野车的扶手放在 a 柱上面，但是 a 柱上面会有点挡视线，放这位置还是很合适的。你比如像副驾驶这前面的拉手，既是个拉手，同时又是个杂物盒。 当然比亚迪的产品对于汉字的使用是不会错觉的，你比如中台这部分全是用汉字，而且这个键还是很大的，加上汉字，这有点像发射东方二六 d 是吧？小小们 航母都三千公里以外，大家的安全。然后这都是越野车的一些模式的选择和日常使用的按键，这个很好，这车有三种香氛，而且空间不错。后排我也试了一下， 我唯一觉得有点出息的话就是他副驾驶这块有屏，我不知道越野车玩他有多少会用那个屏，而且我看好像是防窥的，但无所谓了，现在所有车都有这个屏。 想知道这车的越野性能吗？下集告诉大家，点关注，不迷路！

来，朋友们看身后这什么车，豹五啊，我估计你刷到这条视频的时候，已经看到很多人在拍这个车了啊，他们都去越野了，这个车呢，确实越野很强啊，但是呢，我总觉得有很多人买了这车，你就在城里面代步，那我们的任务不就来了吗？今天给大家测测纯电续航啊，官方续航一百二十五公里，我们看看它 实际能跑出去，还是老规矩，二十三度两挡风，智能保电百分之二十五小汽里程清零，驾驶模式调到经济模式啊， 然后把这个调到一微满油满电啊，满油满电是一千零五公里啊，来，朋友们啊，咱们把这台放生包开起来了啊，给大家好好来讲一讲 啊，关于这个车的越野能力啊，我建议你啊，直接去啊，划走，看咱们同行的视频，因为他们都去越野了，我来给你们测能耗来了，但是呢，我也给你讲一下他这台车的这个混动这个原理啊， 阿迪现在有 dmo dmp 啊，这个是一个 dmodmo 呢，叫做超级混动越野平台，这回又组成了 ipo， 哎，直接就可以上市了，属于然后关于这个 dmo 啊，有几点啊，咱们之前视频也都说过，他这个发动机呢，是一个粽子的，为什么会这么放啊？他想把两边空间留出来，放双叉臂的悬架，所以这个车呢， 前悬架就是一个双叉臂的。关于这个车的越野能力啊，其实他也是有三把锁的，一个是前桥，一个后桥，但是中控那个锁啊，他是一个虚拟的，当你把前后都锁上之后啊，他在爬坡遇到一定困难的话，他会自己去进行一个调控啊，叫能量中锁， 其实呢就是可以根据他的比较强大的电控系统啊，让这个前后桥进行一个虚拟的这么锁止啊。大家比较关心的可能就这个车他在亏电模式下表现如何呀，以及这个发电效率如何？目前来看啊， 原地发电可以达到二十千瓦，在峰值情况下，他这个本身发动机发电能干到一百五十千瓦啊，这已经相当快了，因为外面很多充电桩才一百二十千瓦呀，所以大家不用担心他这个车在亏电模式下的这些什么东西啊。防城豹既然想做这个，就已经把这一套补能的能力给你做的很强了。 由于我们今天测试项目啊，是在城里面测这个纯天续航啊，其他人去测这个越野去了，但是啊，我就想知道有多少人买了这个车，你会出去天天越野去？没有啊， 所以我们今天还有个另外的项目啊，就是这个车的辅助驾驶啊，在城里开都用不着，他也支持了一个 l 二加级别的辅助驾驶啊，咱们给大家演示一下，目前我现在给他打开，你看我前面有车，我现在打个杆，然后他这个车呢，就自己也向左去变道了啊， ok， 哎，百分之二十五的电啊，他的发动机就已经 开始强制接入了，但是发生爆可以强制 ev， 哎，又强制 ev 了，他其实可以把这个电耗到百分之十啊，那个时候发动机就必须得强制接入了，哎，他到百分之十五就强制接入了，看跑了多远， 一百一十点三公里。来，朋友们，我们来总结一下，今天给大家测试豹五他的纯电续航，官方续航一百二十五公里啊，我们今天实际跑了一百一十点三公里，其中包含五十五公里是高速路啊，你可以自己去进行一个参考，我觉得这个成绩对于这个车来说已经不错了。 那接下来呢，我们会给大家测一下，有了 dmo 加湿之后爆五他的这个呃，亏电油耗是多少？如果真的有人想看满油满电能趴窝又能跑多少的话啊？欢迎大家呃，敬请期待一波吧！点个关注啊，点个小心心！

你这不是在打价格战，你这是在虐待我！豹五零售价二十八点九八万至三十五点二八万，我两年前买的唐 dmi 竟然都感受到了背刺，恨不得抽自己两巴掌，连夜和媳妇商量换车，哼，他就是不懂车呀，不然他真不知道豹五有多香！ 报五定位超级混动硬派 suv， 从性能、安全、空间、舒适、智能等各个维度，解决了传统燃油越野车不舒适、不智能、不节能的三大痛点。这是一个全新的、具有划时代意义的产品，它打破了我们对于传统硬派 suv 的认知， 与现接待所有金牌 suv 是两个完全不同的产品。豹得益于 d m 超级混动越野平台，搭载了全球首款重置 e h s 电混系统，行业首创的越野专用后驱 电总成以及越野专用重置一点五 t 高功率发动机，让八五能够爆发出五百零五千瓦的最大功率和七百六十牛米的系统综合扭矩， 第一次让一辆硬派 suv 零百加速达到了四秒级，什么风阻系数、空气动力学在绝对动力面前都不是事。豹五可以和轿跑比加速，和硬派 suv 比通过性。基于毫秒级响应的电四驱系统，豹五可以精准识别路面附着变化， 从容实现动力分配，拥有超强脱困、极限爬坡的越野实力。如果不服的，要不咱们一起去刷锅？ 另外，豹舞还全球首创了豹式掉头模式，大哥仰望优吧原地掉头，小弟豹舞也能定点画圈掉头。最小转弯半径仅三点四米，同级别还有比他更小的转弯半径 吗？爆物让我觉得真香的原因还有一点，看完了你会发现，一车多用干嘛嘛香！爆物的非承载式车身，融合 cdc 电池底盘一体化技术，可以带来更低智芯和五十比五十轴赫比，加上前后双叉臂独立悬架，道路驾驶的一体感，操控性、舒适性 媲美城市 suv。 重点来啦！综合亏电油耗百公里仅七点八升，综合续航里程超一千两百公里， 我从芜湖加一次油可以直接开到北京了吧？另外，通过整车 nvh 设计，豹物可以达到卧室级的静音座舱体验，加上高姿态带来的广阔视野， 豹五不仅能够从容面对硬派越野，还能带来极佳的城市通行体验，真正实现了用一辆车解决两辆车的用车需求。如果说 你想开着豹来一场说走就走的旅行，恭喜你，最适合自驾游的硬派 su 来了！豹拥有六千万的对外放电功能和二点五吨的拖挂资质，让你在远离城市的闹区也能更好的生活，太香了！ 最后说一下大家最重视的安全问题，王禅福一直在说安全是一辆电动车最大的豪华，豹五也不例外。豹五的超安全刀片电池采用五层防护结构，加上环抱式双重防护系统，拥有一千二百骄傲的底部抗击能力， 超越行业标准十倍。全系标配十一个安全气囊，是四十万以内主流五座 suv 里极少配备后排座椅侧气囊的车型。而且作为一辆硬派 suv， 暴露在质量、安全方面也面 面面俱到。哎呀，二加级智能辅助系统，覆盖驾驶全场景的二十多项主动安全功能，报五已经把能给的安全都给了，就这报五竟然还在打价格战，我真的哭死，说啥也没用了， 必须说服媳妇换豹五！换豹五！换豹五！换豹五！同意的点赞！如果你想了解更多豹五的配置参数和价格信息，可以打开懂车帝，上面内容更加丰富，让你更懂车！

有电一条龙，没电像条虫，那么方程豹五的满电功率可以达到五百千瓦，零百加速四点八秒，这些数据非常强大， 那么他会不会亏电，因为他搭载的是一个一点五 t 的发动机来给他补电，那这个一点五 t 的发动机呢，属于高功率版，比原来唐 dmp 的发动机功率要更大，达到一百四十三千瓦， 额定发电的功率呢，达到九十千瓦，那么就算你九十千瓦和这个五百千瓦差距还是很大吗？另外 这个原地发电为什么只有二十千瓦了？那我们今天呢详细的展开来说一下。首先呢，方程豹五这个车呢，有二十多台车已经在测试的路上啊，有两三年测了百万公里以 上的测试了啊，这些数据呢，我是拿不到的，但是呢，我有一台比亚迪唐 d m p 也是一点五 t 的发动机， d m p 的这个技术啊，跟 d m o 原理上是接近的，它是以发动机补电来支撑这个电量的， 但是呢，我做过的这样的一个测试呢，可能很多人都没有去做过，我的比亚迪唐 d m p 重量接近三吨， 带一台一点五吨的拖挂房车，两个车加起来的四点五吨，在不接外电的情况下，我去走三幺八 和三幺七，打个来回，就是怒江七十二拐，正着走，反着走啊，来回都走过，包括西藏的东达山啊，都是要翻山坡的，能不能保住电量？所谓的亏电指的是百分之三 十以下，那么百分之三十到百分之七十他都属于有电的情况，所以我们只要把电量维持在百分之三十到百分之七十之间都属于不亏电，都能够达到最高功率的。 首先最基本的一个原理要搞清楚，说的五百千瓦是瞬间的，就是一个爆发力，你让刘翔跑一百一十米的栏跨栏，你让他跑个五分钟可以， 你让他跑五十分钟是不可能一直维持这个最高的功率的，那么汽车的五百千瓦动力也是来自于瞬间的几秒钟，几十秒钟， 车与车的差距和人与人的差距就在于那个短跑的爆发力，瞬间的爆发力才是决定你的胜败的。那么我们来看平时一台车到底正常的没 小时需要多少功率？一般的电机来驱动车辆的车型，轿车大概十五到十七个电，有百公里耗电十七个， 那么 suv 或者像方程豹这样的车就需要二十五千瓦，达到三十千瓦每小时。所以正常情况下，这一个 发动机只要提供三十千瓦的每小时的电就够了，就完全能够保住这个车辆的电池，维持在百分之七十的电量。当然这个就是你的车辆的速度，是时速一百公里的时候，那么百公里的能耗就是二十五到三十千瓦。 大家说了，你去越野啊，走烂路啊，他的能耗会增加一倍，那么变成二十五千瓦就变成五十千瓦了，我们平均一下 五十五千瓦，五十五千瓦每小时百公里，这是他的能耗的需求啊，走烂路啊，如果增加一倍，就像我带了拖挂房子就是这样的，增加了一倍的能耗，我需要五十五千瓦每小时百公里， 那么他的发动机的充电速度必须要达到五十五千瓦，达不到五十五千瓦他就会掉电，那么我们再来换算一下油耗，五十五千瓦除以三点二 一升油呢，可以发三点二度电，那么五十五千瓦的电除以三点二的话，就就等于十七升的油，所以在这种工况下呢，油耗是翻倍的。 这个发动机呢，勉强能够保住电的，因为五十五千瓦是他是能够做得到的。但是有个问题呢，你越野的时候基本上是排 排除时速一百的，因为什么样的情况下时速能开一百呢？高速公路国道都不允许啊，国道限八十很正常，限六十都很正常，那么高速公路可以开一百的，但是呢，你在越野的路面开一百是不允许的，或者说是不合理的。 越野的路段，只要颠簸的路段，你肯定不会开的很快的。咱们折中一下说他五十公里 比较好计算，十是五十的时候呢，也就是二十七点五度电，每小时，他需要二十七点五度电，每百公里正好两倍，满两个小时就是需要五十五度电跑一百公里的路程。 所以说你的越野速度只要是在时速一百公里以内的，那么五十五度电够了。如果你的越野速度是五十公里的，那么 他的能耗也是降一半，因为你一小时只跑了五十公里，百公里能耗的一半，这个很好理解，所以呢，方程豹五这个车我没开过，我没测试过，但是糖 dmp， 一个是 dmo 的原理，一个是 dmp， dmp 的发动机呢，也是一点五 t， 但是功率更小，只有一百千瓦，现在是一百四十千瓦，一个是高功率的，一个是高能耗的，它的核定发电能力也就七十千瓦左右， 方程豹五呢是九十千瓦，他更高，所以唐 dmp 能够做到的事情，方程豹五更加能够做到，因为他又提升了百分之三十左右的能力。好，我们再来谈原地发电的一个情况， 唐家族安 dmp 都是四千瓦和八千瓦两个功率没有高于八千瓦的，它是核定的，厂方 有一个上限的。虽然你这个车在行车的时候发电可以三十千瓦，五十千瓦，但是原地发电情况不一样，方程豹五呢，已经调教到二十千瓦，为什么从八千瓦调到二十千瓦，这个里面为什么有这样的差距？ 那么二十千瓦和九十千瓦为什么又差了七十千瓦？因为原地发电是没有风来散热的，他是原地靠风扇来对水箱散热， 行驶当中车子有风运动当中那个散热就更快，一般的车辆都没有设计原地发电这个功能的， 所以方程豹呢，做了一些特殊的处理，他达到二十千瓦是因为他有一个更大的散热水箱，我们里面放的叫防冻液，防冻液一般零下四十度或者零下六十度也不会结冰， 那么最高温度是一百零八度或者一百十度左右，这个水放在里面之后，发动机散热，通过风扇把这个水降温，维持在这个防冻液冷却液的温度在九十度，有这样一套冷却系统的加强。 那么这个二十千瓦每小时什么概念？就是一小时二十度电，那么发动机产生二十度电的时候，他还会产生三十度电的热能， 因为发动机的能耗是百分之四十，就是你发二十度电的时候，另外的百分之六十变成热量散发了， 那么这个热量正好三十度电的热量。三十度电的热量每小时是什么概念？家里面都有水壶的，一个水壶算数最高的基本上是两 两千瓦，三十千瓦就是十五个水壶，你们家里面把十五个水壶把水灌满了之后，十五个水壶三十千瓦的功率，同时插上去 把这个水煮开，连续煮一个小时，你边上用风扇来吹，把这个水的温度吹到九十度以下，一百度就是沸腾了吗？开水，因为发动机里面的水的温度一直恒定在九十度左右， 他在工作的时候产生三十千瓦的每小时的功率的烧水的一个过程，因为还有尾气啊，热量会排掉一些。我说的意思，整个车辆发动机产生的热量是每小时达到三十千瓦的， 所以这个驻车原地发电的情况，要考虑到车辆的一个散热的情况，涉及到二十千瓦，也已经达到很高的原 原地发电的一个功率了，也可以说是够用了。方程豹五的电池呢是三十一点八度，也就是说你原地发电半个小时 就十度，电已经完全够用，为什么呢？你一般的电用到百分之三十到七十之间，如果看到只有四十了，可以考虑发个十分钟的电，发到五十就够了， 因为你在行驶当中，他还是能够高功率的达到六十七十千瓦的发电能力。实际上我用比亚迪唐 dmp 带拖挂房车四点五吨，他的一个行车的时候的功率达到五十千瓦， 我走三幺八翻越东达山五千米的怒江，七十二拐，上坡下坡都走，都没有亏电。就整个西藏的行程下来，我没有原地 发电过，我的发动机功率低，只有七十千瓦，他的充电速度那么也能够保住电的，我的总功率就一百零三千瓦，那方程豹五的 更强大的功率是达到一百四十千瓦的，他更有理由能够保住电，这个都是双倍负载的情况下，带一个拖挂房的四点五吨的情况下， 我带的那个房车还是双轴的，等于说是八个轮，轮胎着地，迎风面更大，车身更高，两米六的车身高度。我们家用的越野车没有什么八个轮子啊，也没有两米六高的，那车我们常规来说。那另外还有一点传统的越野车呢，是发动机来 驱动车辆，发动机的特点一定要转速高了之后，他的动力扭矩才会增加上去，所以他的油耗也会更高，他的动力输出也 之后，因为他要转速拉上去之后，当然通过风冻箱也能够增加扭距啊。那么我们电车的情况就不一样，电车只要踩下去，轻轻踩下去，扭距就上来了， 他的发力点不一样，也就是说他的油耗就会降低，因为发动机只管给你充电， 所有的工作让电机来做。电机的最大特点就是低速的扭矩好，所以所有的电车在城市里面只要低速他都省省油，高速他就不省油。那么我们去越野的相对来说是低速的状态多，时速十公里，二十公里都很正常的， 时速七八十公里就不正常了，没有，几乎没有真正的走烂路的越野车会跑七八十公里的时速的。用电来驱动的弱点就是时速一百二以上的速度的时候他是 弱项，越野的时候低速的时候是他的强项。这个就是说电视区能够颠覆传统的油车的一个越野的情况，他们的低速扭矩不一样，能耗也不一样，理论上电视区 肯定能比油车降低百分之三十到五十的一个能耗的，而且去高原的时候没有一点高反。 这个我是几次去西藏，唐 dmp 带拖挂房车去了几次西藏时候就感受非常深，跟我以前开油车纯油车去西藏的体验差别太大了。 这个动力响应太快了，电的驱动的响应速度是毫秒级的，四驱的性能也是毫秒级的。

在我已知范围内五十万以下四驱电动车中，方程豹的豹五是唯一有两档电驱的车型。比亚迪为何如此与众不同？今天我想用八张图来做一个分析。大家好，我是蔚蓝星球。 第一张图显示了车辆巡航速度所需的功率曲线，这里的车不是特指某个车型，而是我归纳出来的一个模型，大致八十公里时速对应十八千瓦，一百公里时速对应二十五千瓦。 车辆高速行驶时，除了滚阻，主要的阻力是风阻，功率与速度近四乘三次方关系，所以功率上升很快， 一百二十公里时速对应三十五千瓦，一百六十公里时速就需要七十千瓦。这张图也清晰的说明了电动车高速行驶为何续航会打折，因为消耗的功率大幅度增加了。第二张图 绿色虚线显示的是最大牵引力功力曲线。最大牵引力，或者说最大径摩擦力，意思就是车轮不打滑情况下能承受的最大扭距。 这个最大牵引力与车重、轮胎尺寸及花纹相关，简化看作是个常数，所以随速度增加，功率也会线性增加。 第三张图蓝色线条是电机的功率曲线，假设这个场景减速持比按照最优性能设计，那么与最大牵引力功率曲线重合的这一段就是电机的恒功率调速区。 电机的最大扭矩通过减速齿轮传递给车轮，并且车轮不打滑，这就是车辆加速的物理极限。需要注意，在功率达到一百四十五千瓦之后，电机功率不再增加，而是保持水平。进入恒功率调速区，车辆 仍然会加速，但扭距会下降。之所以用一百四十五千瓦这个最大功率，因为我之前买的宋 plus dmi 是 ehs 幺四五超混，这个数比较吉利。 第四张图，电机的标定有两个关键值，一是峰值功率，二是额定功率。额定功率是可以长时间持续工作的功率，而峰值功率是一种过载工况，只能维持一段较短的时间， 坐载时间太长的话，电区系统会过热保护，所以恒功率调速区并不能一直保持水平，而是一段时间后开始下降。这里用简化的直线表示这个过程。 ehs 幺四五电机的额定功率是七十千瓦，与巡航功率曲线在一百六十公里时速相交，那么一百六十公里就是这台电机能支撑的最高极速。一个体外 话，比亚迪海鸥的电机峰值功率是五十五千瓦，额定功率恐怕不到二十千瓦。所以像海鸥这种小车，也许短时间能冲到一百二十公里的时速，但最高巡航速度也就一百零五公里左右。 特别说明，此图这个场景中，还假设了电机转速足够高，例如一万五千转，在最优性能持笔下，恰好对应一百六十公里的时速。 第五张图，如果电机的转速不太高，例如最高只有一万两千转，那么在单档最优驰比下，车辆就达不到一百六十公里的极速，最高速度只有一百二十八公里。 这种情况下，如果要提高车辆极速，一个办法就是减小减速。执笔就是这张图中的场景，减速笔缩小，轮端扭距放大的倍数也缩小，车辆的加速性能减弱 过了，但最高车速提升了，仍然可以达到一百六十公里每小时。第六张图，如果既要加速性能，又要最高车速，那么可以使用两档。例如这张图中蓝色线段在五十公里时速下用大尺比，也就是最优性能档位， 五十公里以上换成小直比，提高最高车速。如图中紫色线段显示，上期视频中提到的特斯拉早期两档设计应该就是这个思路。 第七张图，看看大力怎样出奇迹。如果电动车装备了一台更大规格的电机，例如两百千瓦，并且电机转速也是一万五千转， 那么仍然可以按照最优性能持比设计，此时车辆可以在更长的时间内极限加速，也就是零百更快，同时电机额定功率也支持更高的车辆极 速。图中画出的是一百九十二公里每小时。在最优性能场景下，因为大电机的峰值扭距比小电机大， 轮端的零件扭距相同，所以大电机的减速持比会小于小电机。相应的，即使两台电机最高转速相同，装备大电机的车辆极速也会高于装备小电机的车辆。 这个地方有点绕，没听清楚的朋友可以暂停消化一下。第八张图，不用大电机，而是加一台电机，情况会变得更加灵活。首先，两台电机总的额定功率增加了，支持更高的车速。 其次，两台电机都可以用比较小的减速持比，因为扭距是可以叠加的，不必都贴合牵引力临界曲线，所以较小持比也可以支持更高的车速。最妙的是，两台电机 持比可以根据优化需求做出不同的设计。上期视频我也提到过特斯拉的双电机驱动车型上，一台电机为性能而优化，另一台为里程而优化。 讲到这里，豹五的后桥电区为何设计两档就露出了一点端倪。首先我认为豹五后桥电机的最高转速不是很高，因为这台电机实在太大了，峰值两百八十五千瓦，功率越大，电机直径和重量越大，那么最高转速就会受到越大的限制。 而豹五的最高设计车速是一百八十公里每小时，所以后驱为了匹配这个极速，正常行驶工况的持比会比较小，例如七比一。而在越野工况，若前轮失去附着力，那么就需要后桥电机承担所有驱动力，也就是后桥电机的输出要贴合最大牵引 力曲线，显然此时需要更大的减速比。按照官方的说法是二十一比一，因为扭距可以放大二十一倍。我不太清楚报五后驱是否必须在驻车状态下换挡， 还是行车过程中就可以切换。当然，这个设计最大的挑战还是可靠性，希望他在正式交付后能经受得住用户的考验。

如果说坦克让国人以较低的价格体验到硬派越野乐趣，那方程豹的出现呢，绝对是让国人以最低的成本去放肆越野。 那作为一个开了六年超过二十万公里的比亚迪唐系混动老司机，说实话开比亚迪的这几年确实是让我省了不少的油费，那我呢，对方程波的第一印象就是买车送发电机， 那它的保电能力和发电能力是要比藏 dmp 还要再高一个等级的。但我呢，没有，自从关于对于电池电机电控的专业知识， 作为车主我比较在乎的就是能耗和他的一个出行成本。试驾完报五以后呢，他的确是要比我开过的任何一款新能源车都要省。测试了一下，然后我是拿的时候是百分之三十八的电， 开了将近小十五公里了吧，现在电量排成百分之二十七，整个它的驾驶质感我觉得要比唐皮的这个质感 好，而且他的转向呀，操控呀，包括他的这个整个，呃，方向盘我觉得还是比较轻的。呃加速的感觉，我开到八十或者九十，我就感觉可能在五六十一样，就整个他的这个速度感不是那么快，我们现在是把电开到了百分之二十七， 嗯，然后我现在开的是运动模式，他整个的力量回馈各方面就是脚感，我觉得是非常棒的，豹纹的外观内饰以及细节打磨的都很到位，都很符合我的这个需求，有很多小设计也解决了很多我用车的一个实际的痛点。比如说充电口下面 预留了这个穿孔线中排的 usb 接口的位置，更方便于后排乘客去插拔 usb 线，那么后排的电源线以及这个挂钩也非常的人性化，那根据其他常年玩越野的车友体验完的感受就是方程豹豹五是一款让越野老炮索然无味的车，让吸收小白也 可以像越野老炮一样去体验这个越野快感的一辆车。虽然目前呢还有很多人去质疑他是比亚迪起价的首款混动硬派越野车，也有部分的人质疑他的越野性能以及他的元气件的一个耐久性。那我想说的是，比亚迪不就一直在做证明题吗？ 新能源汽车可以，比亚迪可以，中国汽车可以，毕竟呢还有几十万两糖作为他的一个支撑吧，对吧？那么明天呢，牙膏报终于要公布价格了，那我还是延续我之前的猜测， 探索版估计会在二十八万左右，领航版估计会在三十一万左右，明年旗舰版呢可能会在三十六万左右，那么大家也可以在评论区来猜一下价格。好了，那今天的视频呢，就到这就结束了，别忘了给我点个关注。

千万别以为只有仰望丢八才像，其实现在豹五真的像充电半小时，加油能跑一千两百公里，仅二十八点九八万起。豹五作为比亚迪旗下又一高端硬派 suv， 外观威武霸气，与路虎卫士虽有几分相似，但是整体展现出独特的魅力。 来到车内，配置可以用一个字来形容，能打！比如四辐式多功能方向盘简洁干练，连杯架都匠心独运，可升降档杆，仪式感直接拉满。值得一提的是标配三把差速锁， 面对不同的用车场景需求，水晶按键也是别具一格。十五点六寸悬浮式中控屏有五种驾驶模式选择，外加十二点三寸副驾驶屏幕，科技感满满，像三六零倒车影像、 自动泊车、底盘透视、全速自适应巡航等使用配置应有尽有。另外七十二色氛围灯、五十瓦 无线充电、电动全景天窗等也不会缺席。动力方面，方程豹汽车豹五采用比亚迪的 dmo 超级混动越野平台，搭载一点五 t 四缸高功率送至发动机，加两台电动机，匹配三十一点八度 ctc 刀片电池，最大可爆发出八百匹马力， 百公里加速仅四点八秒，纯电续航里程一百二十五公里，馈电油耗仅七点八升。还配备有低速四驱、报时掉头、蠕行模式等，越野能力一点也不输大劲。该车顶配也才三十五点九八万，以坦克四百的预算拿下豹五难道不香吗？

今天我们继续来聊一聊方针，豹豹五上的能量中锁。为什么要继续来聊这个东西呢？因为从豹五发布到现在这几天时间，我经常刷到一些越野老炮的质疑，说豹五的越野能力不行， 理由也很简单，就是没有机械形式的中央差速锁，而且他们应该也是理解到了这个所谓的能量中锁并不是机械形式的，所以才这样说。其实对于这一点我个人能够理解，但无法沟通原因，那就更简单了， 他们的这种思维完全是站在传统燃油越野车这个角度来看待的。那么说回正题， 现在有很多朋友应该都能够意识到，豹舞的 d m o 平台是一套完全以用电区为核心的技术平台，这一点也适合 p 二结构或者是纯燃油的路线。最大的不同点，从实际的应用当中来看，最大的 区别就是 dmo 完全是前后结藕的状态，而 pr 架构或者是纯燃油的技术路线都还是非结藕的状态。而且我相信有很多朋友应该都能够意识到， 以电气化为前提，间接性的能够带来很多的优点，比如说发布会上提到的自带三把锁中的能量中锁，这是因为电的能力和电机的精准的控制。 dm 车型不仅天生带锁，激起了前后电子差速锁 加能量中锁，彻底颠覆了传统越野车复杂的档位操作逻辑。这个东西让我想起了博格华纳的四 a 加 mlax 四驱系统， 也就是猛禽和坦克五百上面用的那个四驱系统，注意这个四 a 加 m nog 四驱系统本质上和 tod 还是有一些区别的，但是这里就不展开细说了，简而言 之就是四 a 加 mloc 四驱系统是可以完全机械式的锁止前后桥，也就有了真正意义上的中央差速锁这个概念。而电气化架构下的越野车并不需要这么一套机械结构，通过算法优化就可以完全做到平时的适时四驱， 需要的时候也可以像四 a 加 mnox 四驱系统一样自动分配前后的动力，更甚至也可以做到通过算法控制前后桥保持完全一致的动力分配，实现不输于机械结构差速锁的功能。 再加上电机电控的整体反应速度要大幅优于传统机械结构，整套系统的效率也会大幅的提升。同时还可以利用电机电控的优势，实现前后轴上单独一侧轮胎动力的输出，实现整车真正意义上的精准控。 其实你们也能够发现，传统的机械结构，不管是四十四驱还是分时四驱还是全时四驱，他们的目的其实都是一样的，为了让车辆获得更好的抓地力，而且为了达到这个目的， 他们也会在机械结构之上增加很多电子传感器，但电气化架构之下，这些功能都可以间接式的满足，这也就是方程报发布会上说的天生自带三把锁，而且单独拿出来任何一个点，对于传统机械结构几乎都是降为打击一般的存在。 所以说到这里，我个人并不太认同所谓的传统机械结构的越野车可靠性就要更好一点这种说法，或者说这就是建立在现有的认知基础之上的伪命题，为什么这么说呢？电气化的越野车少了很多的机械结构，而在实际的越野过程当 当中，最容易损坏的就是机械结构，比如说爆分动箱，爆变速箱，甚至是传动轴，又或者是高速四驱丢失，低速四驱丢失这些问题原因都是因为机械结构受到了损坏导致的。但电气化平台由于集成度高，比如说集成的低速档位和电子差速锁的后电区总成， 而这套系统几乎就是完全密闭的状态，又处于后桥当中最不容易受到冲击的位置。所以你们说哪一套系统受到冲击损坏的概率要更大一些呢？ 在收回目前也就是豹五发布之前的 p 二插混架构，其实老早我就讨论过这个问题，发了很多篇文章或者是视频，但那个时候我说的再多，也没有豹五这样一台实际的车摆在眼前更具有说服力。之前我也刷到过很多文章，他们的核心观点都是 p 二结构 的插混才是越野的最优洁。原因嘛，也很好理解，就是这样才能够让传统的机械结构保持既有的优势。现目前 p 二结构的插混最常见的就是坦克五百的 hifot 和牧马人的 forbee， 他们这种技术路线 说白了就是在传统的机械结构之上，在发动机和变速箱之间加了一个 pr 电机进去，虽然不见得跟新能源三个字沾多大的边，但也还是有一定的优势，就是结构成熟以 及维修方便。所以尽管我个人一直都在强调电子化越野一定是未来大势所趋，但 p 二结构的插混 现在也还是可以放心的买，毕竟在完全电气化越野到来之前， p 二结构的越野路线还会存在很长一段时间，甚至有可能一直都会作为一条相对低端一点的线路 存在。另外，从爆五发布过后的这几天，我自己出了两期视频以及相应的文章，而后我自己也刷到过很多文案，几乎跟我一样，连顺序都是一样的内容。其实我倒不在乎这些啊， 因为本身做这个的原因就是想让更多的人知道，电气化才是大社所需。同时我也知道， 从豹舞发布过后，长城汽车一定程度上也算是受到了网爆，甚至一些玩越野的博主，他们的评论区都被大量的豹舞刷屏，对这些行为，我个人觉得还是有些过头了。 我也想请大家，不管是对豹舞还是对长城汽车，都还是要淡定一点，因为第一，长城作为国内越野厂家，几乎是龙头一般的存在，老实说，我相信很多人，也包括我在内，都不希望他在这个时候倒下，成为那个 被淘汰的巨头之一，这也就是比亚迪之前说过的，自主品牌发展至今不容易的真正含义。第二，还是不要对豹五的极限越野抱有太大的期望，也不要过于的神话，豹五 五确实是电气化越野的一个开端，但一定不会是电气化越野的顶端。最后点赞关注，一起见证中国汽车的崛起，谢谢各位！

吉时零一都看了吗？兄弟们，肉眼可见是奔着咱们理想来的，价格三十五万啊，奔着咱们 l 八来的，那长得像路虎卫士，又有点像比亚迪仰望了那种硬汉造型，确实是好看的。兄弟们，然后六有六座跟七座可以选，那他会对咱们理想造成冲击吗？那么作为理想车主的我来说， 第一时间看到这个车的时候是真的有点心动，特别是他六座的二排可以选那个航空座椅， 我是后槽牙都咬碎了。兄弟，然后呢，他后备箱是那个侧开门的，然后还能提供那个电源，然后可以在后面煮饭，然后有个那个小桌板对不对？ 那冰箱彩电大沙发都有了，哎，比咱们理想还多个厨房，这你受得了吗？兄弟们，那其实我转念一想啊，真正我会被这个理想吸引的是他的舒适性啊， 静谧性啊，智能化体验，对不对？那么他会不会对这个理想造成那个销量上有影响呢？那多少肯定会有，但我感觉不会很大。我认为呢，即使他主打的消费市场是那种长途自驾露营的这一批人，那么理想的话，主打的消费市场是我们这种城市的这种家庭 suv， 那从及时的放出来的这些各方面配置来看，他底盘舒适性和静谧性应该是不如理想的，那具体要等他真正交付之后才能见分晓。那我希望他不要像阑珊一样还没交付的时候啊，各种看好，真正让消费者掏真金白银掏钱的时候，这又是另外一说了，对不对？ 那其实我更期待这个即时做的会比理想更好，到那个时候我就看理想他又能放出来什么样的大招。目前来说，这个即时还是各种车评人的 吹嘘阶段，想入手的兄弟们呢，建议先观望观望，毕竟他是一个扫地机器人的公司对不对？虽然说他是跟北汽一起去做的，但始终是新品牌嘛，先观望观望对不对？ 那已经买了理想的兄弟们呢，先别着急后悔啊，咱们静观其变。总结来说呢，我是觉得这是个好事啊，有竞争才会倒闭，企业去做进步对不对？那么咱们消费者才能买到更好的车。好，这期视频就这样，拜拜。

比亚迪的方程报报五有哪些硬伤最大问题？跟仰望又八一样，这玩意是仅有四驱，是没有传动轴的，只靠电信号来传递，电压不足或电量不够或电力输出受限的状态是否会影响 四驱性能？最害怕关键时刻，尤其是越野最危险的极限侧挂时来个动力落差亏电状态，靠一个一点五 t 的发动机供氧，前后共四百八十五千瓦的双电机是否能够带的动呢？这玩意的电池电量只有三十一度电，是不是少了点呢？这辆硬派越野居然把电池包焊在了大梁上， 现越野底盘磕碰很难避免，如果越野时损伤了大梁或电池包，是否两者要一起更换呢？这个成本是不是太大了点呢？花四十万买台都是硬伤问题的车，我想还是大可不必吧。

ok 了，家人们啊，今天呢，我们等了好久，终于是等到了这个风声豹汽车豹五的动态试驾。现在呢，我们坐标北京的这个怀柔白河湾露营三号营地啊，特别适合这个越野的一个场地。咱们今就看看这个豹五到底有多棒。走，跟我试驾。 那开始之前呢，先复习一下车身参数啊，长宽高四八九零幺九七零幺九二零，轴距是二八零零毫米。在越野通过性呢，报股的接近角是三十五度，离地角三十二度， 纵向通过角二十度，最小离地间隙达到了二百二十毫米。这台车呢，一共有三个版本啊，分别为探索领航和云免旗舰版。那这个价格呢，分别是在三十到四十万区间。这其中呢，搭载这个云免 p 标准智能液压车身控制系统的这个车型版本呢，最小的离 预见器更高啊，是达到了三百一十毫米。那我们今天试的这台呢，是中间这个配置版本啊，就是这个领航版。比亚迪官方呢，给这台车的定位是超级混动硬派 suv 啊，可以理解，因为这台车呢，也是搭载了这个比亚迪的 dmo 超级混动的这个越野平台。那这套系统呢，是以电为主架构的。那比亚迪呢，还说想用这套系统来颠覆传统的燃油硬派越野，可以说是有点狂了啊。然而实际上呢，他这么狂的信心啊，也并不是梁静茹给的，我刚试了一下呢，他确实啊，是有这个实力。 接下来呢，我就带你们好好讲一讲。别的不说了，您一个硬派 suv， 零百加速四秒八，你就是，你是笑话吗？这加速啊，你这成绩比那 g 五五都快。这时候就有人问了，你这动力这么强，油耗不能不提，对吧？你是不是忘了比亚迪的强项是什么呢？混动 非承载式车身加重置发动机加双电机啊，五百零五千瓦的系统功率，最大马力接近七百匹啊，七百六十牛米的一个综合扭矩和三万两千牛的超强牵引力， 还有智能三把锁，前后双叉臂独立悬架。那最后呢，还有这个报式掉头和十六加 n 种的越野场景覆盖。这台车的综合续航呢，超过了一千二百公里。一百千瓦的直流充电功率，二十千瓦的原地发电功率，嗯，只要你车里有油，就绝对不慌，长途穿越呢，也 so easy。 同时呢，这台车他还有这个六千瓦的对外放电功能啊，就把这个咔嚓往那一插，在满油满电的情况下，足够让你在野外待上一个月。 打开车门，走进内饰，哎，就这内饰，这哪怕真皮，这按摩座椅啊，这方向盘，你把这按住，你敢信？这比亚迪内饰，十二点三的液晶 仪表加十五点六的二点五 k 中控液晶屏，副驾还有一块十二点三的娱乐屏，同时呢，还有一个五十英寸的 sud。 当然了，现在都是二零二三年了，这台车的在智能方面也并没有落下。 l 二级别的智能辅助驾驶，同时还搭配了 dms 疲劳监测，让你放心大胆的开长途。 低头一看，这个档把区域，这按键可真够丰富的。你看这前后锁啊，这边这个空调开关，挡风除雾，音量旋钮，尤其这五颗水晶的按键，咱就说这灭霸，看了都直呼响打响指 在这个位置呢，他还有一个这个冷暖的压缩机，冰箱最低呢是支持到零下六度，那加热呢，最高可以到零上五度。最重要的就是我们上一期的那个静态体验。跟大家说了，这台车他配备了一个十八扬声器的地瓦的音响。今天呢，我就带大家试试这个 在渡口来，但是我们这设备的确有限啊，大家听个热闹得了。 怎么样？家人们学这个方生豹汽车，这个豹舞怎么样？咱们评论区里聊一聊吧。拜拜，回家记得关注我。

你说这个八五，他的尾门侧开门是一个反人类的设计，还不如说他更注重咱们国人的安全考虑。为什么会这么说？来 打开车门，我会发现左边这边呢？通常是一个马路边，右边这一块通常是咱们一个安全区域对不对？那咱们这边拿东西取物件的时候是不是就特别的安全，这里特别的好是吧？ 管他烦不烦，人类能把咱们的车主的安全放在第一位，永远是个好车主。为咱们的比亚迪八五点个赞！

昨晚防城豹的发布会开完了，还是比亚迪的风格，硬核技术直接物理克搞起，这一次比亚迪要向燃油车最坚固的堡垒冲锋， 新能源的革命浪潮之下，如果有人以为抱着机械素质就可以守住自己的阵地，那可太天真了。 防尘豹本次带来六大颠覆性体验，他们是第一，颠覆性的动力燃油车，五点零 t 才能实现的动力。防尘豹通过一个一点五 t 的内燃机加前两百千瓦电机，后二百八十五千瓦电机轻松达成， 并且淘汰了变速箱，极致的顺滑，彻底的终结了燃油车以排量和马力定价的体系。四点八秒的零百成绩，百分之百的坡度直接干拔油伤的主要竞品还都在二点零 t 和三点零 t， 数出三百马力就得吼的撕心裂肺，察觉 之大已不可相提并论。第二，颠覆性的四驱。机械四驱在越野市场目前是绝对主流，但是咱们直白的说，最大的原因是因为笛子之前还没有进来， 因为笛子这套电四驱对于机械四驱一直都是降维打击，在电机更快的响应速度，更快的动力输出，更强大的扭矩，以及更智能的前后电子锁和能量中锁面前，机械四驱古董的像一台蒸汽机，他们曾经的一切骄傲都将被电气化粉碎。 第三，颠覆性的油耗。越野车动辄百公里十几个油起步，越野起来三四十个油那更是太正常了，很多人嘎吹加不起油别越野。但是比亚迪的 dmo 混动进来提供更强大的动力和四驱，却仅有七点八升的亏电油耗，八十五升的油箱提供一千两百公里的 cltc 续航，对 越野车来说，这个数字加上副油箱也是望尘莫及的。第四是颠覆性的智能化。本次发布会在智能座舱方面没有提及太多，但是我本人是体验了车机和内饰的，有比亚迪强大的软件团队保障，方程豹的智能座舱相当出色， ui 动画令人耳目一新。 反观友商，在这方面基本还停在石器时代，加上智能化、电气化的云眼 p 底盘，国内独此一家的液压悬挂，越野随时升降，育苗距离一百五十米，露营一键调频，带来全新的智能网联汽车体验。 第五，颠覆性的功能。基于前后双电机和三把智能电子锁，方程豹有独特的爆式掉头，前桥电机正转，后桥电机反转并锁死外侧车轮，这个动作可以让车辆达到三点四米的转弯半， 大大提高了车辆的灵活性。另外基于新能源的高压电池的高压电动绞盘，绞盘电机电压高于当前产品四十倍，更快更强的让自己和别人脱困。改进的内燃机散热支持二十千瓦原地发电和六千瓦的外放电，大大拓展了野外的可玩性。 第六是颠覆性的价格，如此强大而颠覆的功能，方程报同样还提供颠覆性的价格，因为他就是来革命的。虽然目前还没有公布具体数字，但是三十五到四十五可能是一个大概的范围， 友商面对这样的产品，应该少一些牢骚，少一些双手插兜的傲慢，抓紧时间对标追赶，以免遗物战机重蹈覆辙。电气革命颠覆燃油报五将在二十五号成都车展正式和大家见面，他的身后还有报三报八 八组成的三五八团蓄势待发。从家用买菜轿车和 suv， 到豪华商务 mpv， 再到专业的越野车，再到顶级的仰望比亚迪，无所不能， 这就是有中国特色的强大工业化，这就是全球新能源汽车领域当之无愧的全职高手，最强王者。

尘归尘，土归土，越野还得开爆五。在阿拉善英雄会上，爆五终于开始秀肌肉了，他竟然在馈电情况下直拔尼三锅，这你敢相信吗？ 首先，你三国海拔一千三百九十三米，最长的坡度五百一十六米，很多越野爱好者到了这里都会被拿捏。都说慢走水快走沙包五能直把尼三锅，这说明他的动力非常强悍。这次驾驶包五的是巴丹吉林沙漠巷岛尼三。没错，这个锅就是以他命名的 泥三条。战泥三锅，他能否成功呢？我们拭目以待。我平时开的都是燃油车，新能源车，其实我第一次接触，要想直拔上去车必须要有动力，有速度， 还有对车绝对的架控能力。现在胎压一点零， 状态正常，无故障码目前电量百分之三十。一切准备就绪，三二一 go！ 此时此刻，此情此景，豹舞成功到达了坡顶。接下来我们来听听尼三老师对豹舞的评价。我是尼三。豹舞颠覆了我对新能源越野的想象。

方程豹怎么选？按照习惯呢，买比亚迪的车，当然选顶配肯定没有错啊。其实方程豹豹五选顶配的理由呢也很简单， 给更多类似从唐车主这样的一个群体升级过来，让他们少走一些弯路。毕竟云脸披最小的离地间隙三百一十毫米的高度，是很多硬派改装以后的最高的平均高度了。 而且这套液压的车身控制系统的自动调频功能，在你户外自驾游或者是有录音需求的时候是很实用的。最重要的呢是这套系统可以通过中控去自定义操作， 而且后期支持 ota 的升级更新，这点呢，是其他后期升高方案呢，是无法具备的。再说了，有多少人买硬派越野车是天天去重度越野的？ 几乎很少吧，选顶配肯定是没有毛病的，对于方程豹公布的上市价格来说呢，影响力最大的恐怕就是王朝车型的谭系列了啊， 多少堂车主当年都有一个硬派越野的梦，现在方程豹都给你配置全了。对了，如果你有中度越野的需求呢，一定要把那块八毫米的合金护棒给选上，肯定没有错。上懂车帝查看方程豹的更多信息！

美好的一天从开方程豹开始，我不知道大家对于这台豹五最大的关注点是什么，我个人最关心的肯定是他的油耗，所以我们今天先进行图表清零，我们来看一下他的这个 dmo 平台到底省不省油。 哈喽朋友们，欢迎来到电动新车屏，今天我们来试一下方程豹汽车的爆物。那这台车定位是一台超级混动硬派 sv， 看到这个外观一看就知道他确实是很硬，整个方盒子的造型非常的经典，同时他也融入了自己的一些特色的设计， 比如前面这个锁扣式的前大灯的灯组，还有后面这个非常深邃的尾灯的啊造型我个人都是非常喜欢。那作为一台硬派 suv， 它的各项硬指标必须是很硬的。它的这个通过角，这台普通版的版本呢，是有二十度，然后前面的接近角 是有三十五度，后面的离去角是有三十二度。那如果你选了这个更高配的云碾 p 的这个版本，那他整个通过角啊，接近角和离去角都会更高。而且呢，他还带底盘的升降功能。那我们今天试的很遗憾没有云碾 p 的版本，那这个普通版他的离地间隙 也是有二十二厘米的，也是足够满足大家日常去游山玩水，然后出去露营的需求的。那大家也可以看到我们今天的这个路况非常复杂， 地上全是鹅卵石，这个拍摄的场地就特别符合这台车的使用场景。那这台车走在这种路面上是完全不用担心他会被磕碰到的。那同时呢，这台车前后都是带有 自带脱钩的，是不用选装的，而且原厂就带二点五吨的拖挂资质。你想要拖房车啊，或者说拖游艇啊，拖摩托车都没有问题，但前提是你 得去考一个 c 六的拖挂驾照。那另外呢，背小书包的造型是很多人对于硬派 suv 的一个刚需来的，因为你出去啊，越野或者出去走这种烂路的时候，很容易就扎胎，那有一个备胎， 对于你的这个行驶的安全保障是有很大的提升的。那除此之外呢，还有一个很小的细节啊，就是这台车它的尾门呢，是带有一个电吸的设计啊。 那这个设计非常好的一个点是在于，比如我们现在停的这个位置，他是有一个斜坡的，然后挂了这个备胎之后，他的尾门的打开的 重量其实非常重的，那如果你需要把它关上，没有这个电吸门的话，你需要用力去甩门，那如果有电吸门，你就可以非常优雅的轻轻的带上，他就会自己吸上去了。所以这是一个非常高级的装备。那做一台车长 超过四米八的中大型 suv， 这台车的实用性大家也毋庸置疑啊，不需要去有任何的怀疑。整台车尾箱非常方正一个造型，可能有些人会觉得 这个尾箱的晋升啊，并没有想象中那么深，但是好在他的高度空间是非常高的。另外呢，可以看到尾箱里面的挂钩啊，十二伏啊，电源啊，基本上你需要的配置他都已经给你配备了。所以这个尾箱我相信你日常出去越野是没有问题的。那来到这个车的后排， 然后上来之后可以看到啊，前面是我一米七正常的驾驶坐姿，现在腿部空间是完全充足啊，头部空间自然不用担心，这种方盒子的造型一点问题都没有。那坐在这呢，可以感觉到整个靠背的倾斜的角度，包括他的这个坐姿的舒展性，包括前面可以放脚的这个空间都没有， 没有任何问题，作为一台家用车完全没有问题。但是呢，我觉得有一点需要再去提升的，就是他后排的坐垫，其实还可以坐的更长一点。那现在来看呢，整个后排他的配置实际上作为硬派 suv 当然没得挑。但是如果你要作为一台豪华车的话，他除了用料比较好之外，他并没有特别多的高级的配置。 上面全景天窗，然后带遮阳帘，这个硬派 suv 肯定要有的。然后前面呢，就有一个座椅加热，然后有一个 type c 和一个 usb 的接口，所有配置就都在这。那前排怎么样呢？我们马上进去看一下。 我个人真的很喜欢豹五的这套内饰的设计啊，显得非常的有高级感，而且整体的做工啊，触感都非常的有豪华感。在硬派的越野车中，这一套内饰绝对是属于天花板级别的设计，我甚至觉得他比奔驰的那套看过了 很多次的没有什么新鲜感的内饰更让我觉得惊喜。那这台车呢，它不只是大面上的这些设计做的很出彩，而且在细节上也非常的讲究啊。比如他在这个中控的两侧设置了两个跟他的前面大灯呼应啊，这种锁扣形状的一个拉手， 上下车的时候可以用，平时也可以当一个装饰。另外呢，这个方向盘的造型也非常的特别，而且在这里还有两个滚轮，左边调节的是驾驶模式，右边调节的是越野模式。 这台车所有的这种驾驶模式加起来应该是有十六种之多，所以它可以提供非常多的个性化的需求。 然后呢，我们再看一下这个档把区域啊，前面是一个五十瓦的无线快充，遗憾的是他只有一个，如果能配两个那就更好了。那再往后看，一个非常像飞机档杆操作区域，非常有机 机械感的这些装置放在这，整台车的气质一下子就拉上去了。而且这里的实用性也是很好的。除了档把之外呢，左边是调节前后锁的，然后右边是调节空调和音量的这些媒体啊，这些车机控制的。 然后呢，再往下还有启动按键，然后模式的选择，还有低速四驱，还有双闪，那把主要的我们需要用到的功能区都放在这， 真的是非常非常的好。另外呢，要提到一点，就是今天我开上这台车的时候，我非常惊喜的一个点是， 他终于是不用上来按这个启动按键了。他有个智能的上下电的功能，也就是说你开启了那个功能之后，上车挂挡就能走，然后下车你直接锁车，他就熄火了。那这才是智能电动车该有的使用体验嘛。再往后看啊，这个杯架的位置也是暗闪玄机啊。你乍一眼看他是一个普普通通的杯架， 但是呢，实际上他是一个伸缩美甲，我手伸进去，大概整个拳头这里全都进去了。另外呢，他有一个隐藏的小功能，非常有仪式感。我把一瓶水放在这里之后呢，我再一直按着他的水，就会慢慢的晃晃的，一点一点的升上来。 虽然没有什么用，但是豪华车讲究的不就是仪式感吗。然后呢，我们再往后看啊，在这个位置啊，他是配备了一个冷暖冰箱，那这个冰箱是带压缩机的，并且呢最冷的制冷可以到负六度。 然后呢，它的最热的炙热呢，是三十到五十度的这个区间，所以你无论是温热饮还是冰可乐都是没有问题啊。 然后他有一点很好的，我觉得值得推广啊，就是他把这个冰箱的控制的旋钮放在这里，并且上面是有个显示屏去显示他现在冰箱的温度是多少。那这样的话，我们就不用进车机的 二三级菜单，我们就一眼可以看到这个冰箱现在的温度是多少。然后呢，另外我们再看一些实用性层面的三块大屏，是符合你现在这些数码啊，观影啊，或者说在车里小气的需求。然后呢，他在副驾平的这个位置也是做了主驾防窥的。另外呢，在这个屏幕底下，他还做了一个 储物格，像汉兰达的那种感觉，你可以放手机，放一些小杂物，甚至放一些饰品。然后再往下看呢，可以看到他底下的这个区域是掏空了。然后呢，在这里也非常精巧的去布置了一圈的氛围灯。不过我个人是有点 担心啊，这个位置的这些饰板，如果你长期的这些物品取放的话，他会不会很容易划伤。然后再往里面看呢，他是有一个相分的装置，这个装置的这些头也跟这些操作杆一样，是非常的有设计感的，像一个水晶头一样。然后呢，再说 到这块屏幕啊，这块屏幕非常好的一个点是中间的这块屏幕是一块非常完美的电影屏，也就是十六比九的比例的屏幕。所以你在这看电影，所有的影像的画面，他可以塞满整个屏幕，不会有漏出黑边的情况。 另外呢，这块屏幕他是提供了三种的主页可选，你可以选现在这个壁纸主页，也可以选这个地图的主页，还可以选这个车控的主页，所以你喜欢什么，他就给你提供什么， 想选什么就选什么。而且整个车机的操控的流畅度是没有问题的，他用的是一块高通的六纳米的芯片。至于具体的型号方程报，他们并没有透露啊。但是现在整个操控的流畅度 没有问题的。包括这台车，他还有很多类似我们的这些手机平板的操作的一些细节啊。比如他是可以分屏的，比如你可以分两块 屏幕，这边在导航，那边在听歌，那边在看什么东西，都是没有问题啊。另外呢，他还有一个就是娱乐界面，两个手指就可以滑到副驾屏，副驾屏如果有一些什么音乐啊，电影，两个手指也可以滑到主驾屏。 另外呢，他还有一个非常好的设计，就是三个手指在这里上下滑，就是调温度，那如果左右滑呢，就是调风量，这点也是设计的非常好。而且如果你掌握了之后，实际上会比你这些物理按键盲操更适合去盲操，因为你就三个手指往这一杵 就可以调了，是不是？好，那这就是整台车的整个静态方面的表现。那他开起来怎么样呢？这肯定是大家最关心的地方，我们马上开起来试一下。 开车 爆五首先他给我的第一个感觉是，他低速的转向，手感真的好细腻，好高级啊，开起来一点都不像是一台粗糙的这种硬派 suv。 他开起来有点 这个转向手感，有点未来的那种感觉，虽然指向性不是特别的精准，但是他能够给你很柔和的这种力度的反馈，这点是非常好的。 不过呢，一旦你把这台车开快了，大概开到什么六十公里每小时的这个时速之后，他的居中力会变得很重。 然后这点我觉得是后续需要去优化的，因为这样会让你感觉整台车很不愿意变道，很不愿意转弯。然后呢，除了这个转向之外，我觉得这台车另外一点很好的就是他的动力的体验。这台车全系都是标配，前后装电机，然后搭载那台一点五 t 的高功率的发动 机，那整套系统的功率呢，是可以去到五百零五千瓦，并且呢扭距有高达七百六十牛。米。豹五啊，它是基于比亚迪全新的 d m o 的超级混动平台， 这个平台天生就是为这种硬派 suv， 硬派越野车去做的。那这套动力呢，它不仅是在市区里面非常的劲爆，随踩随有，而且非常的线性，而且在这种越野的时候，它也能够保持一个 非常细腻的输出。这点是他相比很多燃油的硬派 suv 最大的一个优势。同时呢，另外一点优势就是他有了电之后，他可以有一百二十五公里的 cotc 的纯电续航。在市区里面，你可以把它当成一台电动车去开，去省油钱。 而且呢，就算你是没有充电条件的，在这种亏电状态下，官方的油耗是七点八升，每百公里也是非常 省油的。所以无论你是有没有充电条件，他都是能够让你开的比较的省，而且也比较省心的。因为他的充电功率是可以达到一百千瓦，在这种啊，插电混动车里面，一百千瓦的充电功率真的是非常的高了。 那再说到这台车的底盘啊，我觉得这个底盘是有点超过我的预期的。我原本以为这个底盘会是一个比较硬邦邦，比较硬朗，比较硬派，比较硬核的底盘。 但是开上去之后，你会发现他的底盘还是挺软的，特别是在过弯的时候，整个车的侧倾是稍微有点大的，他并不太适合你去激烈的去跑山路。但是呢，他在市区里面这么软的底盘，完全就是为了 你在市区里面百分之九十的用车时间是可以足够舒适的。所以这台车的底盘是不会像很多啊，这种硬派的 suv 一样，过减速带邦邦跳，然后在市区里面感觉很硬，很不舒服，他完全不会。虽然这种带大梁的底盘，天生就会带来比较多的底盘的碎震，但是呢，除了这点之外，我觉得在市区里面去代步，这个底盘不会让人有很不舒服的感觉。 然后我们今天也是去到一些非铺装路面，那在那种路面上，硬派 sv 天生就是为那里而生的，所以它的舒适性自然也是 不用质疑的。只不过我觉得他现在还是有一些优化空间的。在这种非常粗糙的路面上，他的高频震动显得还是多了一点。后续可以去调整悬挂的这些参数，然后去把它优化一下。 那当然我们这次试的都没有云脸 p 的版本，我相信搭载云脸 p 的版本有了悬挂的软硬调节和高低调节之后，他在城市和越野两种路面上的平衡 会做的更加的好。还有一点给我很大的惊喜，就是他的隔音真的是非常的棒。这台车完全就不像是一台硬派 suv 的隔音，他完全就是一台高级车，一台豪华车的隔音的水准。 我们今天跑了一些比较快的路啊，比如八十九十，你也不会明显的感觉到他的方盒子造型带来很大的风噪，所以这点是做的很好的。 而且呢，还有一点加成的地方在于它的这套帝瓦雷音响真的不是吹的。这套音响好到什么程度呢？好到我们今天用它车载的这个 酷狗音乐，我们并没有 vip 会员的情况下，只能听音质最差的音源的情况下，他依然能够让我们车内四个人都觉得这套音响的氛围感、听感是相当不错的。所以这套帝瓦雷音响在这台车三四十万 万的这个价位里面真的是非常有吸引力。他可以成为这套非常漂亮，非常有质感，非常豪华的内饰的一个非常大的加分点。好了，以上就是这台豹五的全部试驾体验了，那关于这台车，你还有什么想要知道的？欢迎在评论区留言， 关注我们了解更多新能源车实测，我们很快再见。好了，今天试驾就已经结束了，大家看一下。我们开了一百零三点三公里，并且是一个非常恶劣的公款，大家看一下。我们行驶了七点八个小时，平均时速只有十三公里每小时， 中间经历了很长一段时间的停车拍摄，然后最终他的油耗表现怎样呢？那他的油耗是三点六升每百公里，当然我们用了百分之七十五的电，出发的时候是百分之九十五，也就是说他是同时实现了啊，六点九千 天瓦时每百公里的电耗和三点六升每百公里的电耗。所以在有电情况下非常省电，但没电怎样呢？下次再给你试试。