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重量级高性价比 adv 凯旋 tiger 八五零 sport 参数介绍,凯旋摩托以出色的三缸引擎出名,以 sport 结尾的 tiger 八五零也不例外,采用了一台直列三缸水冷引擎, 实际排量八八八 cc 八千五百转,可以输出八十五匹马力,六千五百转提供八十二牛米扭矩,相较九百 cc 排量的 tiger 九百,马力低了十匹, 扭矩低了五牛米,但峰值扭矩比九百的七千二百五十转更为提前,驾驶感受要更加舒适。外观方面十分硬朗,整体几乎与 tiger 九百保持一致, 前部的小号鸟嘴和青蛙大灯个性十足,自带锯齿状的越野脚踏和塑料发动机护板,分体式的坐垫,坐高八百一十至八百三十毫米,可调 油箱容积二十升,干重一百九十二千克。车架方面采用了钢管编织车架,前减震为马祖旗四十五毫米,导致前叉形成一百八十毫米,比 tiger 九百的一百四十一毫米长。上 后减震为多连杆结构,中质减震形成一百七十毫米,搭配前十九后十七的真空轮毂。刹车方面,前刹车为双三百二十毫米浮动盘搭配 brambo 四活塞卡钳,后刹车为单二百五十五毫米单盘匹配 brambo 单活塞。电控方面,具有五英寸全彩 tft 屏幕,具有两种驾驶模式切换 双通道 a b s 系统等。电控方面比 tiger 九百少了 i m u 感应定速巡航、弯道 a b s 循机控制等,但也足够使用它们两个的定位,就像宝马的 f 七五零和 f 八五零一样, 以相同的发动机配合不同的配置调教进行区分,当然指导价也少了两万左右,目前国内为十点九八万元起。那你觉得它怎么样呢?欢迎留言讨论。

这个八五零,这是九百八五零,座高,稍微高一些,这个九百的座座位要稍微低一些。你要是普通,那个普通话不行,咱俩就济南话,对,这个简单牛逼了,济南话,这就是显示屏开了,这,这是 这一是显示什么?这是个档位,哦,这个档位他档线非常大,这里一档一般有坡的时候,有坡度的时候可以挂到一档。对对对,对, 整个车的所有数据都是调通过这一个腰杆,明白了,明白了,对,调整数据的,对对对,就可以看车辆整个所有信息,这个 m 呢?这个 m 是骑行模式,按一下, 这样就是公路啊,运动啊,这是 off 肉的,就是越野,越野,对,然后这是雨天,对,这是四种骑行模式,这个是定速信号,定速信号,对,哦,这个是不是那个亚油啊?对,就是就是那个,比方刹车的那个液压,对 对对,这就是刹车油,这个这个压油我告诉你,我亲眼看他们换过,这个必须得换多长多长时间换一次,对,而且换有时候很麻烦,他得排里面的空气,如果排不好的话,他就 这个刹车是不管用的。这边这就是咱这个集成的一个熄火开关和一个点火开关,这是主菜点界面刹车。鲍鱼 m 五零,这个属于民用级别里边非常高的级别了,他的刹车力度很大。

啊,都说老虎八五零四炮的性价比高,具体高在哪里呢?今天我给大家讲解一下。第一,我们标配的博然宝卡钳是很多 顶级运动车型才会标配的卡钳啊, m 四点三二。第二,高规格的马鲁奇减震形成达到了一百八十毫米,能满足你各种的骑行需求。第三,我们的 tft 仪表可以显示车辆的所有信息。第四, 我们凯旋最经典的三缸发动机,经过了重新的调教,他又兼顾了四缸的柔顺性,又有了双缸的低钮。第五,我们的排气,三进一出的排气是拉力车里声音最好听的。


如果你有八九万的预算,又想选择一台 adv 车型,那今天给大家推荐凯旋的 tiger 八五零, 他有同级别超高的配置,又有最具性价比的价格。铝合金的摇臂使他有超轻的重量,整车的干重只有一百九十二千克, 拥有二十升的油箱。最高级别的 bornbaom 五零 s 的制动刹车,它的三缸发动机最大爆发马力有八十五匹。八五零既有越野的通过性,又有公路的舒适性。 这台车的精准排量是八百八十八 cc, 现在售价仅需八点八个 w, 感兴趣的朋友欢迎私信详谈。

这个是 tiger tiger 系列啊,一个是 tiger 九百 gt 呃,九百 gt 漏,还有一个是 tiger 八五零 super, 相差两万块钱。嗯, gt 漏会多了很多店家二手把,还有一些配置上的东西,但是大白君会更喜欢 tiger 八五零 spa, 便宜两万块钱是一回事啊。 在杭州一共骑了三天,包含了公路的下雨大太阳,包含非铺装路面的草地。我们都骑了一对勾,非常舒适,非常好骑。包含这八百三八百八十八 cc 的三缸隐形都是非常舒服的。 如果有机会,大家可以去试驾一下 tiger, 它可能会跟宝马有不一样的感觉。

香呀,这个价格真香呀,好好听一下啊。 光发票开了十万零一千八百九十五加税,上完牌十二将近两万的装潢,现在看看都有什么东西啊,我给你念一下。加装了这个萝卜的三箱, 原厂的电子快排,上下互杠,巴克护手, hfk 的行车记录仪,胎压监测,附带一对未来之眼的射灯,还有隐形的车衣大灯,保护个人的一手车。办完手续落地达到十三万呀! 听价格啊听价格,六万八千八百,真的是好香呀!

啊,这就是我今天要试驾的开杆八五零啊,这,这个跟九百的发动机是一样的,只是这个调教不一样。然后今天为了试驾呢,试驾这个土路啊,现在把全全部这个拉力车的风挡啊,后视镜都拆掉了。 然后他这个轮胎呢?还是一个全地形的公路胎?我刚刚试了一下,这个轮胎稍微的还是有点有点滑。 他的配置吗?对对对,你开了吗?他的配置相比九百 ready pro, 他少了 前后的座椅加热,然后少了一个这个雾灯,雾灯,对,还少了一个手把加热。他的配置就是基础的动力模式,所以他手把上面呢建也比较简单。对, 这个地方好好大一块啊,没有了这个定速巡航也没了。哦哦,他的模具是一个模具,模具是一个模具,但是因为这个没有配,所以说他这是控制的。是的,这个带滑动离合吗?有滑动离合,但是滑动这滑动离合有点重, 然后坐高是八幺零,八幺零到八三零,他是通过调座椅的高度,哎,前脚有点硬啊,前脚有点硬,后脚后脚偏软, 后景可以调的这个八,哈哈,这个八幺零的做高感觉比我实际想象的要高高一点点,现在有可能是八三零。八三零是吧, 应该是因为这个,这如如果八幺零的话,我应该是可以双脚掌全部着地的。 首先说一下这个场地,这个场地在一个湿地公园里面,外围是一圈铺装路面全是碎石和沙土圈,里面呢就是纯的土路和茂密的青草。 因为昨天成都还下了雨,所以土路的泥巴并不是很干,就是这么相对复杂的情况下,尽管不能骑的很暴力,但我还是玩的非常爽,一度停不下来。 再来说车,来之前我就做好了功课,幺二零零和九百瑞里普肉做高都达到了八五零以上。在我的观念里啊, 这种重型拉力车不像别的车是要跑飞铺装的,平路上如果只是勉强能骑就代表了土路上驾驭不了这种车跑飞铺装,因为路面的起伏一定要留一些富裕。 而九百 gt no 的做高啊,也矮的过分了,只有七百六十毫米。至于六六零啊,就是纯粹的修理车了, 只有胎杆八五零,不管是八幺零还是八三零,都是我可以驾驭的。果不其然哦,这车相比宝马的 f, 八五零不管是重心还是重量都要低很多,全车用了不少的铝件,所以准备质量只有一百九十二公斤,在这个级别里算是很轻的了, 不是很大的倾斜也能扶得住。做高两档可调,分别是八幺零和八三零。我现在试驾的状态就是八三零,但一 因为后减震很软,坐上来会有明显的下压,所以实际的做高应该可以再减个五到十毫米,较软的调教呢,对于地面的过滤也很好,配合站姿基本可以过滤掉大部分的起伏前减震。一百八十毫米相对硬,派拉蒂有点偏短,而且原地下压比较硬, 明显兼顾了公路的骑行,不过几圈下来阻尼还可以,没有遇到触底的情况,手把相对偏低啊。站姿骑行的时候为了操控舒适, 身体会不自觉的前倾,但是站姿更多的是重心向后,帮助后轮抓地防止打滑,所以稍微有点别扭,配合这个米其林的公路胎了,不管是公路啊还是沙土路都非常的滑,后轮多次出现轻微的甩尾。再来说说动力啊,看我这么齐 也不可能感受出真实的动力,我只能说啊,低转速下车很顺,我跑了这几圈,全程一档动力输出,顺滑也不会很冲,中间跑出了试驾圈啊,在外面轻微的感受了一下 转速上来啊,还是很猛的,毕竟这也是一台八五零排量的发动机,对于大部分人来说啊,动力都是不用考虑过剩的。 最后做个简单的总结啊,我感觉这台车有一点接车和拉力的结合,较硬的前检和较软的后检,兼顾了公路和土路,可调的做高和车重啊,对于一米七左右的摩友来说,驾驭起来不算困难。 发动机和九百是同款,动力不用担心,除了均衡的调教之外呢,只是少了几个舒适性的配置,我个人感觉啊,无伤大雅。凯旋的 九百瑞迪 pro 啊,这台车我自己试驾不了,我自己坐上去以后是双脚尖着地,而且他这个后减震还是调软的,哈哈哈,就是双脚尖着地啊,而且他他这种还是因为他的后减调软了,他如果不调软的话,我可能还要还要更吃力一点, 所以我我自己一米七二身高就有点恼火。但老张呢,接近一米八啊,他骑这个车应该可以,然后今天这个场地还是挺舒服的,有这个沙土路面,然后有中间的这个土路啊,都可以跑。 然后老张,一米八,一米七七一,一米七七啊,精确的一米七是我看你的双脚了,基本上是 是两个前脚掌能着地。 你不要提那八个人,他是九百 八五零八五零啊?九百挺冷的,这个给油他就抬头那种倾向。对,你可以骑一圈。不骑不骑。他,他如果是平路,这种平路我还敢骑,但是这个有沙沙土路,他需要还是需要一点空车的。对, 你的空车没问题吗?我空车,反正我我是尽量给自己留下空间。哈哈哈哈。不是说我刚刚好我就敢试它压弯留一切是吧?对对对对对。

西安凯旋大猫店八五零排量的老虎刚刚到店,这辆车呢发动机和车价和九百的老虎都是同款,但是价格呢,从十五万多直接降低到十万八千八,缩减了一些配置,发动机的调教做了一些改变,这个价格确实现在还算比较亲民。 价格相差这么多,到底配置有哪些区别?这个我们后边再说,今天呢,主要是碰到了西安第一位买凯旋老虎的车主,我们还是听听车主怎么评价凯旋这个摩托车。 看下这个车是不错,这个从驾驶的这个感觉特别特别是, 但是我走了,走了一段,但是我感觉他在这个减震非常好,减震非常好,在 这个呢,这个车来动力好,动力好,动力小,动力是有错的。快第一名吧,这个也是不错的,您这个是个顶配啊?啊?顶配,顶配 也好看,你觉得他这个顶配这个避震咋样?这个减震减震好,我就觉得这个减震我开过几辆车, 这个减震你帮过减速带,这个很柔。对您,您都开过什么车,骑过什么车啊?您觉得它主要的区别呢?区别他这个车呢?就是说 动力吧,就我感觉呢比以前开那个车来的快,但是我开车可能稍微可能慢一, 你觉得这个三缸发动机有什么区别吗?区别,区别还是有区别还是有再一个呢?他的这个刹车啊,刹车也比较小,刹车配置比较高。嗯, 刹车盘也大,双碟的啊。您目前骑着这个车都去过哪?骑了多少公里?骑的不多,因为这个车刚结吗?骑的不多,骑了三百多公里。啊,那平时在家,平时在家闲着呢?没有没有,没开多长时间? 接了没多长时间啊,还小,短途还没太跑。对,目前就是市区啊。他一箱油大概跑多少?一箱油我加的是刚开始接的时候,我就加了一箱油,但没加工啊。 还可以跑一百八十九啊。还可以跑,还可以跑一百八十九。那续航接近五百。续航差不多, 四百四百五可能差不多了。觉得非常啊,你没加射灯?他这个这个是元代射灯,元代啊,他带着射灯,射灯比较小。他那个照明照明度很亮。 照明度很亮,晚上我都试过,晚上我就加了一下,所以十五万的车办下来得十七万了。差不多。嗯,他这是原杠,底杠都是原车的哦,原车带的护手。 他这个风挡你觉得咋样?效果好不?风挡效果还可以,但是这个风挡略感觉到稍微有点小啊,我看你 您这边没调到最高坐姿呢?这个一块啊,很舒服。这一块很舒服,这个 ktm 我开呢,他感觉这个地方宽,夹不住哎,你指这个七姿很舒服哎,七肢很舒服。他这个坐高你觉得能接受吗?坐高可接受可以接受, 我一米七三的个基本上没问题。这位车主呢是年前提的车,自己确实骑的并不多, 应验了那句话,摩托车呢,是一个大玩具,我可以买来不骑,但是我必须得买。大家觉得凯旋老虎这款车怎么样?希望有骑过的车主可以出来给大家分享一下,谢谢大家观看。

十万价位你会选什么拉力车?我推荐凯旋 tiger 八五零。 为什么我推荐它三缸的发动机,低钮和声浪都很有优势。八百八十八 cc 马力八十五匹,减震行程一百八十毫米 布黎博 m 五零竞技卡钳。而同价位的对手都是双缸机。再就是做工,有些人认为欧洲车不如日本车,但是凯旋被称为欧洲的本钱,做工相当好。 这台车操控很好,重心低,骑起来很轻盈,搭配的是多用途轮胎,长途摩旅和偶尔跑跑山都很棒,所以我十分推荐。

刚刚到店,二三年二月上牌的极品凯旋八五零小道三缸机啊,配备了电子油门,鲍鱼卡钳,动力模式调节加装音,上下护杠 双向的电子快排。原厂的现在只有七百公里,极品车况,无导无伤。新车啥样他啥样,咱们听一下这个电钻的声音。 九万八千八带走有没有喜欢的老铁?

一直都对凯旋 tiger 八五零九零零有些不错的印象,之前也骑过一千多公里九百 pro, 今天去喀什水果市场买水果,接了小伙伴的八五零,给大家讲讲一个骑了四万公里的八五零是怎么的运行品质。首先 配置肯定是同级别最高的,也是最好用的 m 五零的刹车,马祖奇减震, 四万公里无漏油,性能和新车无异,动力输出,发动机运行和新车也几乎无异,一二三档随给随友。但是四万公里的暴力驾驶 加上西藏阿里无人区的洗礼,发动机渗油了,这个有可能回到平原地区会好转。具体不太清楚,但是就目前来看,我觉得 我能接受,只要可以平安的带你出无人区就是一台好车。就目前来看,一个长期暴力驾驶的八百五十四万公里又有四缸的声浪,双缸的动力,整体还是很不错的。有点遗憾的是原厂的风挡有点小,挡风效果一般。 最后我觉得可以把布雷博 m 五十改成四十就好了,省下的成本改成浮条轮毂就完美了,毕竟没有浮条轮毂的 lvv 是没有灵魂的。

这叫什么?为什么八五零的那,那个不优惠到七万多。那车我觉得比这合适。这是幺二是吧?对,幺二零。 哈喽,大家好,欢迎来到宇哥的频道。上期视频聊了凯旋比打骨折还狠的才跟六六零。说实话价格很动心,但是就是不太喜欢这个类型的车。骑行感受很好, 不管是震动还是声音都不错,就是总赶脚不是自己的类型,而且改装件贼少, 第三方的三箱都没地方买,储物空间比较一般。装了三箱不好看,不装又不实用,内心还是比较忠于真正的拉力车。凯旋还是更偏于叉一根八五零。可惜 这就是才哥。八五零没有这么大的优惠啊。哎,这车要是优惠到这,我肯定就就拿下了。这坐姿也比那舒服。这个真的,这坐姿比那舒服。这把正合适,他就是往后一点,然后往宽一点。他们家我更中意这车,九百呢。九百那不合适,贵 是,但就是没说更喜欢这这种车型,但他们家这车没优惠。现在不是没优惠,没那么大优惠。对,就免一购置税就免一购置税。嗯,这个他俩发动机不一样,像那个他聪明来是这个健身版,证明这个聪明来是这个九百。他俩的实际反向其实都是八百八十八 cc。 嗯, 这就是马力调到小点,那马力调到大一点啊。这个,这个可以,这个可以,凉水。 哎呀,八五零,试一下。八五零 这个车的感觉更像一个大。刚才那个车呢,像一个小戒指,差别还是比较明显。 坐姿呢,也是这个车更舒展一点。他这个脚下呢,感觉是空间也大,然后上去呢就比我胳膊也更更宽一点, 更往后坐姿,更休闲。坐第二个小时这个车会远不少。不是这车,这滑板我捏车上舒服很多。 一扭的话就是这个车稍微跑一点。一档啊,一档比那个高度,二档二档 这个车要舒服很多。那个车是比较硬的。那根据定位不一样啊, 看看这车,二档二十没啥问题,二档二十 二到十级也是没问题。三档三档三档差不多,二十可以起一扭都不错。二十在低的速度可以调到二十也是差不多, 四档就不行了。有点啊,这个三档二十多,四档估计三十多。 低速控制来说其实都差不多,一档都得稍微带点。 这车的感觉更像是拉力,比较像接触车把,也更离身体更远一点。这车站起来,这车站起来比较轻松愉快。 刚才那个车架不是优惠,确实是让我跟这个, 但是你要考虑价格的话,这个问题啊, 演唱会刚才那个车要约会, 发动机冲起来会更厚一点,毕竟它材料要比较大。 对,你要感受一下,感受一下。 这车就骑着更像一个大车。对,就那车更像一个小车。配型不一样,像六零,他就是偏硬一点,但是他支撑性更好。哎。对,更适合跑公路,刚才过减速带这个更舒服一点。对,像这种的就是你跑那种坑坑坎坎的地,他会更舒服。主要就是这价格没有那个合适。哈哈。对, 这减震我也试了,刹车也更好,减震也更舒服。配置确实比那个高,从发动机到减震,但是乱七八糟都高。原来的价格是差不多啊,比那个要凑。嗯,这个比那个有底气。对, 但是呢你要说操控啊,那个比这个好,这个比较,但是这个长途更舒服,他减震软,然后那个整个坐姿。啊,是这样哎,比较舒服的坐那个是稍微稍微有点战斗,对,运动型的话还是那个更好一点。那个要是城市或者说你间短途比较合适,这个就跑长途更合适,他风都挡的死死的。 对,这正儿八经拉力车他卖的不好,所以降价,就是那个肯定比他卖的好的多。对,要出去玩的话还能使上火,他这个你看风速保护也比那个差一点,这小一点。唯一考虑的就之前从来没考虑过这车,因为因为你要玩街车吧,有街车你玩拉力有拉力,这个是一个不上不下的。

哈喽,我连心!英龙凯旋大幅关降,降价大潮又来一波,宝马寻找降六万! ktm 野驴降关之后,凯旋终于坐不住了,就在今天宣布多车关降, 最大降幅高达三点四万。首先是三缸六六零系列,其中揣的六六零接车由九点三降到七点九,降价幅度一万三。拉力车泰格六零由九点八降到七点九,降价幅度一万九。然后是拉力车全系列,泰格八五零由十点九降到九点九,降幅一万。 tiger 九百 gt pro 由十二点九降到十点九,降幅一万 tiger 九百 red pro 由十五点三降到十点五,降幅八千。最后就是大幅降价了, tiger 幺二零零 gt pro 由十点九降到十七点九,降幅两万。 tiger 幺零零 red x pro 二十五万多降到二十一点七,降幅高达三万四呀!重点来了,以上出的只是关降,你去买的话还能砍价,三缸六六零系列砍到七万出头很正常。其他这一折不小的加价空间。 如果你也想知道你们当地的最低成本价,也其他地区的更低优惠价,可以点击左下角进入懂车 tvb, 获取更多优惠报价。最后给大家留个问题,大家觉得九月十五号的重庆摩博会之后,还有哪些车型会降价呢?欢迎交流啊!

哈喽兄弟们,今天给大家带来一台俗称英国本田凯旋小老虎八五零的。这台车是二一年十月份,车子过了一次户,然后一万公里实表。但是这个坐垫是可以再降低一级,改了 wrs 的挡风加高的,罗伯的加高。 老板包括为了这里的射灯配了 m 五零的鲍鱼儿卡钳。车主为了保养链条包括清洗车子加装了一个大箱,这个大箱是大帽车型没有的。后杠 tsatv 的这个后杠全新的,跟新的一样。车子是没磕没碰没倒。好吧, 原版原漆哦。你看他连光油都非常厚。你没有认真去看的话,以为他贴了一个车衣。还改了一个罗伯的尾箱,只有一个箱子旁边没有,因为他不需要出门, 好适合远方。这个减震是非常软,包括他是可以手调软硬的。虽然没有电子,但是这个故障率会更低。他这个车启动要捏离合,来听一下三缸的声浪。 当时新车落地十二万,现在只要九个九三张。喜欢的点关注。

盘最后的非铺装越野课程,大牌君尝试了 tiger 八五零、 super 的 tiger 九百 atl, 还有 tiger 九百 rap pro 三辆车。大牌新不想背通车辆配置了,直接说感受吧。 八五零车款是入门级的, tb, 价格为十万零八千八百九十五元。坐高太友好了,一米七的人,单掌全脚掌,双脚大半个前脚掌轻松着地。别去看那些坐高数据,窄座位加软减震,坐过才知道,大多数女婿都能轻松着地。使用 雨地公路运动模式,这次都用上了,尤其一整天的中到大雨骑行,车辆相当稳健,没出过异常打滑等情况。这跟车辆设计、隐形调教、电控轮阻减震都有关联。 引擎方面,凯旋也有绝活。这车的震动从六千转速开始,出现在八千转速比较明显。动力平顺的就像 dl 二五零一样。对于驾驭来说,可能是我 骑过的重疾类 adv 最好控制的车况之一。直追飞霜虽然平顺度像 bl 二五零,但动力低。行至三缸八百五十 cc, 右手转动油门轻松可以达到一百四十至一百六十公里每小时。长途油耗为五点五至六点三个油左右,满箱油续航跑个三百五十公里没有问题。 k 二八五零的重心在中间位置,后刹的使用会非常舒服。制动效果线性,配合这个舒适的简单效果,在轻度烂路或者铺装公路, t 跟八五零就是坐着软绵绵的沙发在骑行。 这个减震也是双刃剑。减震舒适。骑行的缺点就是做动相对模糊。如果你是名操控高手,你就会觉得减震做动不够清晰,不适合各种激烈运动。虽然车款带有 spa 的名字,但如果说到铺装路面和非铺装路面的激烈运动, tiger 八五零就不太适合了。这种需求落在 tiger 九百的 rad pro 更有感觉。 而另一辆推跟九百 gt, 那就是八五零的豪华版,增加了电加热、手把等各种配置,公路旅行更舒服。滑动离合、 abs、 液晶屏幕、无需工具随时调节的风挡等等,这些都是八五零锦上添花的功能。

英伦之胡凯旋,泰格尔八五零。玩摩托车就爱玩三缸摩托车,雅马哈,贝纳利、凯旋这三家就是玩三缸的高手中的高手。雅马哈咱们不多说,恰恰有点小贵, 贝纳利因为多年光照四杠的黄龙六百,所以已经荒废的差不多了。现在就凯旋还是比较凑凑活泼,值得拿出来说一说的。今天我们就来说一说凯旋的 tiger 八五零, 他的老父亲台杆幺零五零,我曾经有幸骑过,嗯,真的太香了。但是当我骑上八五零的时候,我本来已经不抱太大的希望了,但是那台八百八十八 cc 的灯缸水冷发动机 真的太香了。八千五百转带来的六十二千瓦的最大功率,六千二百转就带来了八十二牛米的最大扭矩。好家伙,比雅马哈扭矩大师 mt 零九来的又早又猛啊。这款车的骑行姿势也是非常舒服, 作为一款拉力车型,真的太棒了。电热手把让你在寒冷的冬季不畏严寒。 但是十万多的价格,你除了 abs, 什么电控都没有,你作为这么猛的一款车,你觉得你合适吗?而且你的配件也全是够贵的,哈哈哈,都够买杜卡迪了。买你一个泰产的泰戈尔, 我还不如买日产的 mt 零九呢,价格跟也差不了多少。而且这款车比较纠结的一个版本就是 tiger 九百, tiger 九百跟 tiger 八百都是八百。八十八 cc 的三缸发动机,哈哈,价格差的不是一点半点啊。而且 tiger 九百在进入祖国的时候 进行了阉割,变成了祖国吧。哈哈哈哈。所以 tag 九百比 tag 八五零更不值得买。所以你会怎么选?你要放我的话,我肯定买雅马哈呀,毕竟东营市场呀。下一期我们就说他。