凯旋tiger850配置表

重量级高性价比 adv 凯旋 tiger 八五零 sport 参数介绍，凯旋摩托以出色的三缸引擎出名，以 sport 结尾的 tiger 八五零也不例外，采用了一台直列三缸水冷引擎， 实际排量八八八 cc 八千五百转，可以输出八十五匹马力，六千五百转提供八十二牛米扭矩，相较九百 cc 排量的 tiger 九百，马力低了十匹， 扭矩低了五牛米，但峰值扭矩比九百的七千二百五十转更为提前，驾驶感受要更加舒适。外观方面十分硬朗，整体几乎与 tiger 九百保持一致， 前部的小号鸟嘴和青蛙大灯个性十足，自带锯齿状的越野脚踏和塑料发动机护板，分体式的坐垫，坐高八百一十至八百三十毫米，可调 油箱容积二十升，干重一百九十二千克。车架方面采用了钢管编织车架，前减震为马祖旗四十五毫米，导致前叉形成一百八十毫米，比 tiger 九百的一百四十一毫米长。上 后减震为多连杆结构，中质减震形成一百七十毫米，搭配前十九后十七的真空轮毂。刹车方面，前刹车为双三百二十毫米浮动盘搭配 brambo 四活塞卡钳，后刹车为单二百五十五毫米单盘匹配 brambo 单活塞。电控方面，具有五英寸全彩 tft 屏幕，具有两种驾驶模式切换 双通道 a b s 系统等。电控方面比 tiger 九百少了 i m u 感应定速巡航、弯道 a b s 循机控制等，但也足够使用它们两个的定位，就像宝马的 f 七五零和 f 八五零一样， 以相同的发动机配合不同的配置调教进行区分，当然指导价也少了两万左右，目前国内为十点九八万元起。那你觉得它怎么样呢？欢迎留言讨论。

这个八五零，这是九百八五零，座高，稍微高一些，这个九百的座座位要稍微低一些。你要是普通，那个普通话不行，咱俩就济南话，对，这个简单牛逼了，济南话，这就是显示屏开了，这，这是 这一是显示什么？这是个档位，哦，这个档位他档线非常大，这里一档一般有坡的时候，有坡度的时候可以挂到一档。对对对，对， 整个车的所有数据都是调通过这一个腰杆，明白了，明白了，对，调整数据的，对对对，就可以看车辆整个所有信息，这个 m 呢？这个 m 是骑行模式，按一下， 这样就是公路啊，运动啊，这是 off 肉的，就是越野，越野，对，然后这是雨天，对，这是四种骑行模式，这个是定速信号，定速信号，对，哦，这个是不是那个亚油啊？对，就是就是那个，比方刹车的那个液压，对 对对，这就是刹车油，这个这个压油我告诉你，我亲眼看他们换过，这个必须得换多长多长时间换一次，对，而且换有时候很麻烦，他得排里面的空气，如果排不好的话，他就 这个刹车是不管用的。这边这就是咱这个集成的一个熄火开关和一个点火开关，这是主菜点界面刹车。鲍鱼 m 五零，这个属于民用级别里边非常高的级别了，他的刹车力度很大。

啊，都说老虎八五零四炮的性价比高，具体高在哪里呢？今天我给大家讲解一下。第一，我们标配的博然宝卡钳是很多 顶级运动车型才会标配的卡钳啊， m 四点三二。第二，高规格的马鲁奇减震形成达到了一百八十毫米，能满足你各种的骑行需求。第三，我们的 tft 仪表可以显示车辆的所有信息。第四， 我们凯旋最经典的三缸发动机，经过了重新的调教，他又兼顾了四缸的柔顺性，又有了双缸的低钮。第五，我们的排气，三进一出的排气是拉力车里声音最好听的。

最牛逼！

如果你有八九万的预算，又想选择一台 adv 车型，那今天给大家推荐凯旋的 tiger 八五零， 他有同级别超高的配置，又有最具性价比的价格。铝合金的摇臂使他有超轻的重量，整车的干重只有一百九十二千克， 拥有二十升的油箱。最高级别的 bornbaom 五零 s 的制动刹车，它的三缸发动机最大爆发马力有八十五匹。八五零既有越野的通过性，又有公路的舒适性。 这台车的精准排量是八百八十八 cc， 现在售价仅需八点八个 w， 感兴趣的朋友欢迎私信详谈。

这个是 tiger tiger 系列啊，一个是 tiger 九百 gt 呃，九百 gt 漏，还有一个是 tiger 八五零 super， 相差两万块钱。嗯， gt 漏会多了很多店家二手把，还有一些配置上的东西，但是大白君会更喜欢 tiger 八五零 spa， 便宜两万块钱是一回事啊。 在杭州一共骑了三天，包含了公路的下雨大太阳，包含非铺装路面的草地。我们都骑了一对勾，非常舒适，非常好骑。包含这八百三八百八十八 cc 的三缸隐形都是非常舒服的。 如果有机会，大家可以去试驾一下 tiger， 它可能会跟宝马有不一样的感觉。

香呀，这个价格真香呀，好好听一下啊。 光发票开了十万零一千八百九十五加税，上完牌十二将近两万的装潢，现在看看都有什么东西啊，我给你念一下。加装了这个萝卜的三箱， 原厂的电子快排，上下互杠，巴克护手， hfk 的行车记录仪，胎压监测，附带一对未来之眼的射灯，还有隐形的车衣大灯，保护个人的一手车。办完手续落地达到十三万呀！ 听价格啊听价格，六万八千八百，真的是好香呀！

啊，这就是我今天要试驾的开杆八五零啊，这，这个跟九百的发动机是一样的，只是这个调教不一样。然后今天为了试驾呢，试驾这个土路啊，现在把全全部这个拉力车的风挡啊，后视镜都拆掉了。 然后他这个轮胎呢？还是一个全地形的公路胎？我刚刚试了一下，这个轮胎稍微的还是有点有点滑。 他的配置吗？对对对，你开了吗？他的配置相比九百 ready pro， 他少了 前后的座椅加热，然后少了一个这个雾灯，雾灯，对，还少了一个手把加热。他的配置就是基础的动力模式，所以他手把上面呢建也比较简单。对， 这个地方好好大一块啊，没有了这个定速巡航也没了。哦哦，他的模具是一个模具，模具是一个模具，但是因为这个没有配，所以说他这是控制的。是的，这个带滑动离合吗？有滑动离合，但是滑动这滑动离合有点重， 然后坐高是八幺零，八幺零到八三零，他是通过调座椅的高度，哎，前脚有点硬啊，前脚有点硬，后脚后脚偏软， 后景可以调的这个八，哈哈，这个八幺零的做高感觉比我实际想象的要高高一点点，现在有可能是八三零。八三零是吧， 应该是因为这个，这如如果八幺零的话，我应该是可以双脚掌全部着地的。 首先说一下这个场地，这个场地在一个湿地公园里面，外围是一圈铺装路面全是碎石和沙土圈，里面呢就是纯的土路和茂密的青草。 因为昨天成都还下了雨，所以土路的泥巴并不是很干，就是这么相对复杂的情况下，尽管不能骑的很暴力，但我还是玩的非常爽，一度停不下来。 再来说车，来之前我就做好了功课，幺二零零和九百瑞里普肉做高都达到了八五零以上。在我的观念里啊， 这种重型拉力车不像别的车是要跑飞铺装的，平路上如果只是勉强能骑就代表了土路上驾驭不了这种车跑飞铺装，因为路面的起伏一定要留一些富裕。 而九百 gt no 的做高啊，也矮的过分了，只有七百六十毫米。至于六六零啊，就是纯粹的修理车了， 只有胎杆八五零，不管是八幺零还是八三零，都是我可以驾驭的。果不其然哦，这车相比宝马的 f， 八五零不管是重心还是重量都要低很多，全车用了不少的铝件，所以准备质量只有一百九十二公斤，在这个级别里算是很轻的了， 不是很大的倾斜也能扶得住。做高两档可调，分别是八幺零和八三零。我现在试驾的状态就是八三零，但一 因为后减震很软，坐上来会有明显的下压，所以实际的做高应该可以再减个五到十毫米，较软的调教呢，对于地面的过滤也很好，配合站姿基本可以过滤掉大部分的起伏前减震。一百八十毫米相对硬，派拉蒂有点偏短，而且原地下压比较硬， 明显兼顾了公路的骑行，不过几圈下来阻尼还可以，没有遇到触底的情况，手把相对偏低啊。站姿骑行的时候为了操控舒适， 身体会不自觉的前倾，但是站姿更多的是重心向后，帮助后轮抓地防止打滑，所以稍微有点别扭，配合这个米其林的公路胎了，不管是公路啊还是沙土路都非常的滑，后轮多次出现轻微的甩尾。再来说说动力啊，看我这么齐 也不可能感受出真实的动力，我只能说啊，低转速下车很顺，我跑了这几圈，全程一档动力输出，顺滑也不会很冲，中间跑出了试驾圈啊，在外面轻微的感受了一下 转速上来啊，还是很猛的，毕竟这也是一台八五零排量的发动机，对于大部分人来说啊，动力都是不用考虑过剩的。 最后做个简单的总结啊，我感觉这台车有一点接车和拉力的结合，较硬的前检和较软的后检，兼顾了公路和土路，可调的做高和车重啊，对于一米七左右的摩友来说，驾驭起来不算困难。 发动机和九百是同款，动力不用担心，除了均衡的调教之外呢，只是少了几个舒适性的配置，我个人感觉啊，无伤大雅。凯旋的 九百瑞迪 pro 啊，这台车我自己试驾不了，我自己坐上去以后是双脚尖着地，而且他这个后减震还是调软的，哈哈哈，就是双脚尖着地啊，而且他他这种还是因为他的后减调软了，他如果不调软的话，我可能还要还要更吃力一点， 所以我我自己一米七二身高就有点恼火。但老张呢，接近一米八啊，他骑这个车应该可以，然后今天这个场地还是挺舒服的，有这个沙土路面，然后有中间的这个土路啊，都可以跑。 然后老张，一米八，一米七七一，一米七七啊，精确的一米七是我看你的双脚了，基本上是 是两个前脚掌能着地。 你不要提那八个人，他是九百 八五零八五零啊？九百挺冷的，这个给油他就抬头那种倾向。对，你可以骑一圈。不骑不骑。他，他如果是平路，这种平路我还敢骑，但是这个有沙沙土路，他需要还是需要一点空车的。对， 你的空车没问题吗？我空车，反正我我是尽量给自己留下空间。哈哈哈哈。不是说我刚刚好我就敢试它压弯留一切是吧？对对对对对。

西安凯旋大猫店八五零排量的老虎刚刚到店，这辆车呢发动机和车价和九百的老虎都是同款，但是价格呢，从十五万多直接降低到十万八千八，缩减了一些配置，发动机的调教做了一些改变，这个价格确实现在还算比较亲民。 价格相差这么多，到底配置有哪些区别？这个我们后边再说，今天呢，主要是碰到了西安第一位买凯旋老虎的车主，我们还是听听车主怎么评价凯旋这个摩托车。 看下这个车是不错，这个从驾驶的这个感觉特别特别是， 但是我走了，走了一段，但是我感觉他在这个减震非常好，减震非常好，在 这个呢，这个车来动力好，动力好，动力小，动力是有错的。快第一名吧，这个也是不错的，您这个是个顶配啊？啊？顶配，顶配 也好看，你觉得他这个顶配这个避震咋样？这个减震减震好，我就觉得这个减震我开过几辆车， 这个减震你帮过减速带，这个很柔。对您，您都开过什么车，骑过什么车啊？您觉得它主要的区别呢？区别他这个车呢？就是说 动力吧，就我感觉呢比以前开那个车来的快，但是我开车可能稍微可能慢一， 你觉得这个三缸发动机有什么区别吗？区别，区别还是有区别还是有再一个呢？他的这个刹车啊，刹车也比较小，刹车配置比较高。嗯， 刹车盘也大，双碟的啊。您目前骑着这个车都去过哪？骑了多少公里？骑的不多，因为这个车刚结吗？骑的不多，骑了三百多公里。啊，那平时在家，平时在家闲着呢？没有没有，没开多长时间？ 接了没多长时间啊，还小，短途还没太跑。对，目前就是市区啊。他一箱油大概跑多少？一箱油我加的是刚开始接的时候，我就加了一箱油，但没加工啊。 还可以跑一百八十九啊。还可以跑，还可以跑一百八十九。那续航接近五百。续航差不多， 四百四百五可能差不多了。觉得非常啊，你没加射灯？他这个这个是元代射灯，元代啊，他带着射灯，射灯比较小。他那个照明照明度很亮。 照明度很亮，晚上我都试过，晚上我就加了一下，所以十五万的车办下来得十七万了。差不多。嗯，他这是原杠，底杠都是原车的哦，原车带的护手。 他这个风挡你觉得咋样？效果好不？风挡效果还可以，但是这个风挡略感觉到稍微有点小啊，我看你 您这边没调到最高坐姿呢？这个一块啊，很舒服。这一块很舒服，这个 ktm 我开呢，他感觉这个地方宽，夹不住哎，你指这个七姿很舒服哎，七肢很舒服。他这个坐高你觉得能接受吗？坐高可接受可以接受， 我一米七三的个基本上没问题。这位车主呢是年前提的车，自己确实骑的并不多， 应验了那句话，摩托车呢，是一个大玩具，我可以买来不骑，但是我必须得买。大家觉得凯旋老虎这款车怎么样？希望有骑过的车主可以出来给大家分享一下，谢谢大家观看。

十万价位你会选什么拉力车？我推荐凯旋 tiger 八五零。 为什么我推荐它三缸的发动机，低钮和声浪都很有优势。八百八十八 cc 马力八十五匹，减震行程一百八十毫米 布黎博 m 五零竞技卡钳。而同价位的对手都是双缸机。再就是做工，有些人认为欧洲车不如日本车，但是凯旋被称为欧洲的本钱，做工相当好。 这台车操控很好，重心低，骑起来很轻盈，搭配的是多用途轮胎，长途摩旅和偶尔跑跑山都很棒，所以我十分推荐。

刚刚到店，二三年二月上牌的极品凯旋八五零小道三缸机啊，配备了电子油门，鲍鱼卡钳，动力模式调节加装音，上下护杠 双向的电子快排。原厂的现在只有七百公里，极品车况，无导无伤。新车啥样他啥样，咱们听一下这个电钻的声音。 九万八千八带走有没有喜欢的老铁？

一直都对凯旋 tiger 八五零九零零有些不错的印象，之前也骑过一千多公里九百 pro， 今天去喀什水果市场买水果，接了小伙伴的八五零，给大家讲讲一个骑了四万公里的八五零是怎么的运行品质。首先 配置肯定是同级别最高的，也是最好用的 m 五零的刹车，马祖奇减震， 四万公里无漏油，性能和新车无异，动力输出，发动机运行和新车也几乎无异，一二三档随给随友。但是四万公里的暴力驾驶 加上西藏阿里无人区的洗礼，发动机渗油了，这个有可能回到平原地区会好转。具体不太清楚，但是就目前来看，我觉得 我能接受，只要可以平安的带你出无人区就是一台好车。就目前来看，一个长期暴力驾驶的八百五十四万公里又有四缸的声浪，双缸的动力，整体还是很不错的。有点遗憾的是原厂的风挡有点小，挡风效果一般。 最后我觉得可以把布雷博 m 五十改成四十就好了，省下的成本改成浮条轮毂就完美了，毕竟没有浮条轮毂的 lvv 是没有灵魂的。

这叫什么？为什么八五零的那，那个不优惠到七万多。那车我觉得比这合适。这是幺二是吧？对，幺二零。 哈喽，大家好，欢迎来到宇哥的频道。上期视频聊了凯旋比打骨折还狠的才跟六六零。说实话价格很动心，但是就是不太喜欢这个类型的车。骑行感受很好， 不管是震动还是声音都不错，就是总赶脚不是自己的类型，而且改装件贼少， 第三方的三箱都没地方买，储物空间比较一般。装了三箱不好看，不装又不实用，内心还是比较忠于真正的拉力车。凯旋还是更偏于叉一根八五零。可惜 这就是才哥。八五零没有这么大的优惠啊。哎，这车要是优惠到这，我肯定就就拿下了。这坐姿也比那舒服。这个真的，这坐姿比那舒服。这把正合适，他就是往后一点，然后往宽一点。他们家我更中意这车，九百呢。九百那不合适，贵 是，但就是没说更喜欢这这种车型，但他们家这车没优惠。现在不是没优惠，没那么大优惠。对，就免一购置税就免一购置税。嗯，这个他俩发动机不一样，像那个他聪明来是这个健身版，证明这个聪明来是这个九百。他俩的实际反向其实都是八百八十八 cc。 嗯， 这就是马力调到小点，那马力调到大一点啊。这个，这个可以，这个可以，凉水。 哎呀，八五零，试一下。八五零 这个车的感觉更像一个大。刚才那个车呢，像一个小戒指，差别还是比较明显。 坐姿呢，也是这个车更舒展一点。他这个脚下呢，感觉是空间也大，然后上去呢就比我胳膊也更更宽一点， 更往后坐姿，更休闲。坐第二个小时这个车会远不少。不是这车，这滑板我捏车上舒服很多。 一扭的话就是这个车稍微跑一点。一档啊，一档比那个高度，二档二档 这个车要舒服很多。那个车是比较硬的。那根据定位不一样啊， 看看这车，二档二十没啥问题，二档二十 二到十级也是没问题。三档三档三档差不多，二十可以起一扭都不错。二十在低的速度可以调到二十也是差不多， 四档就不行了。有点啊，这个三档二十多，四档估计三十多。 低速控制来说其实都差不多，一档都得稍微带点。 这车的感觉更像是拉力，比较像接触车把，也更离身体更远一点。这车站起来，这车站起来比较轻松愉快。 刚才那个车架不是优惠，确实是让我跟这个， 但是你要考虑价格的话，这个问题啊， 演唱会刚才那个车要约会， 发动机冲起来会更厚一点，毕竟它材料要比较大。 对，你要感受一下，感受一下。 这车就骑着更像一个大车。对，就那车更像一个小车。配型不一样，像六零，他就是偏硬一点，但是他支撑性更好。哎。对，更适合跑公路，刚才过减速带这个更舒服一点。对，像这种的就是你跑那种坑坑坎坎的地，他会更舒服。主要就是这价格没有那个合适。哈哈。对， 这减震我也试了，刹车也更好，减震也更舒服。配置确实比那个高，从发动机到减震，但是乱七八糟都高。原来的价格是差不多啊，比那个要凑。嗯，这个比那个有底气。对， 但是呢你要说操控啊，那个比这个好，这个比较，但是这个长途更舒服，他减震软，然后那个整个坐姿。啊，是这样哎，比较舒服的坐那个是稍微稍微有点战斗，对，运动型的话还是那个更好一点。那个要是城市或者说你间短途比较合适，这个就跑长途更合适，他风都挡的死死的。 对，这正儿八经拉力车他卖的不好，所以降价，就是那个肯定比他卖的好的多。对，要出去玩的话还能使上火，他这个你看风速保护也比那个差一点，这小一点。唯一考虑的就之前从来没考虑过这车，因为因为你要玩街车吧，有街车你玩拉力有拉力，这个是一个不上不下的。

哈喽，我连心！英龙凯旋大幅关降，降价大潮又来一波，宝马寻找降六万！ ktm 野驴降关之后，凯旋终于坐不住了，就在今天宣布多车关降， 最大降幅高达三点四万。首先是三缸六六零系列，其中揣的六六零接车由九点三降到七点九，降价幅度一万三。拉力车泰格六零由九点八降到七点九，降价幅度一万九。然后是拉力车全系列，泰格八五零由十点九降到九点九，降幅一万。 tiger 九百 gt pro 由十二点九降到十点九，降幅一万 tiger 九百 red pro 由十五点三降到十点五，降幅八千。最后就是大幅降价了， tiger 幺二零零 gt pro 由十点九降到十七点九，降幅两万。 tiger 幺零零 red x pro 二十五万多降到二十一点七，降幅高达三万四呀！重点来了，以上出的只是关降，你去买的话还能砍价，三缸六六零系列砍到七万出头很正常。其他这一折不小的加价空间。 如果你也想知道你们当地的最低成本价，也其他地区的更低优惠价，可以点击左下角进入懂车 tvb， 获取更多优惠报价。最后给大家留个问题，大家觉得九月十五号的重庆摩博会之后，还有哪些车型会降价呢？欢迎交流啊！

哈喽兄弟们，今天给大家带来一台俗称英国本田凯旋小老虎八五零的。这台车是二一年十月份，车子过了一次户，然后一万公里实表。但是这个坐垫是可以再降低一级，改了 wrs 的挡风加高的，罗伯的加高。 老板包括为了这里的射灯配了 m 五零的鲍鱼儿卡钳。车主为了保养链条包括清洗车子加装了一个大箱，这个大箱是大帽车型没有的。后杠 tsatv 的这个后杠全新的，跟新的一样。车子是没磕没碰没倒。好吧， 原版原漆哦。你看他连光油都非常厚。你没有认真去看的话，以为他贴了一个车衣。还改了一个罗伯的尾箱，只有一个箱子旁边没有，因为他不需要出门， 好适合远方。这个减震是非常软，包括他是可以手调软硬的。虽然没有电子，但是这个故障率会更低。他这个车启动要捏离合，来听一下三缸的声浪。 当时新车落地十二万，现在只要九个九三张。喜欢的点关注。

盘最后的非铺装越野课程，大牌君尝试了 tiger 八五零、 super 的 tiger 九百 atl， 还有 tiger 九百 rap pro 三辆车。大牌新不想背通车辆配置了，直接说感受吧。 八五零车款是入门级的， tb， 价格为十万零八千八百九十五元。坐高太友好了，一米七的人，单掌全脚掌，双脚大半个前脚掌轻松着地。别去看那些坐高数据，窄座位加软减震，坐过才知道，大多数女婿都能轻松着地。使用 雨地公路运动模式，这次都用上了，尤其一整天的中到大雨骑行，车辆相当稳健，没出过异常打滑等情况。这跟车辆设计、隐形调教、电控轮阻减震都有关联。 引擎方面，凯旋也有绝活。这车的震动从六千转速开始，出现在八千转速比较明显。动力平顺的就像 dl 二五零一样。对于驾驭来说，可能是我 骑过的重疾类 adv 最好控制的车况之一。直追飞霜虽然平顺度像 bl 二五零，但动力低。行至三缸八百五十 cc， 右手转动油门轻松可以达到一百四十至一百六十公里每小时。长途油耗为五点五至六点三个油左右，满箱油续航跑个三百五十公里没有问题。 k 二八五零的重心在中间位置，后刹的使用会非常舒服。制动效果线性，配合这个舒适的简单效果，在轻度烂路或者铺装公路， t 跟八五零就是坐着软绵绵的沙发在骑行。 这个减震也是双刃剑。减震舒适。骑行的缺点就是做动相对模糊。如果你是名操控高手，你就会觉得减震做动不够清晰，不适合各种激烈运动。虽然车款带有 spa 的名字，但如果说到铺装路面和非铺装路面的激烈运动， tiger 八五零就不太适合了。这种需求落在 tiger 九百的 rad pro 更有感觉。 而另一辆推跟九百 gt， 那就是八五零的豪华版，增加了电加热、手把等各种配置，公路旅行更舒服。滑动离合、 abs、 液晶屏幕、无需工具随时调节的风挡等等，这些都是八五零锦上添花的功能。

英伦之胡凯旋，泰格尔八五零。玩摩托车就爱玩三缸摩托车，雅马哈，贝纳利、凯旋这三家就是玩三缸的高手中的高手。雅马哈咱们不多说，恰恰有点小贵， 贝纳利因为多年光照四杠的黄龙六百，所以已经荒废的差不多了。现在就凯旋还是比较凑凑活泼，值得拿出来说一说的。今天我们就来说一说凯旋的 tiger 八五零， 他的老父亲台杆幺零五零，我曾经有幸骑过，嗯，真的太香了。但是当我骑上八五零的时候，我本来已经不抱太大的希望了，但是那台八百八十八 cc 的灯缸水冷发动机 真的太香了。八千五百转带来的六十二千瓦的最大功率，六千二百转就带来了八十二牛米的最大扭矩。好家伙，比雅马哈扭矩大师 mt 零九来的又早又猛啊。这款车的骑行姿势也是非常舒服， 作为一款拉力车型，真的太棒了。电热手把让你在寒冷的冬季不畏严寒。 但是十万多的价格，你除了 abs， 什么电控都没有，你作为这么猛的一款车，你觉得你合适吗？而且你的配件也全是够贵的，哈哈哈，都够买杜卡迪了。买你一个泰产的泰戈尔， 我还不如买日产的 mt 零九呢，价格跟也差不了多少。而且这款车比较纠结的一个版本就是 tiger 九百， tiger 九百跟 tiger 八百都是八百。八十八 cc 的三缸发动机，哈哈，价格差的不是一点半点啊。而且 tiger 九百在进入祖国的时候 进行了阉割，变成了祖国吧。哈哈哈哈。所以 tag 九百比 tag 八五零更不值得买。所以你会怎么选？你要放我的话，我肯定买雅马哈呀，毕竟东营市场呀。下一期我们就说他。