id4 x运动模式和舒适模式对比

来给大家来讲一下爱丽丝 crowds 这款车的驾驶模式的选择，是在他的中控面板上有一个按钮，点一下 啊，可以看到这里有经济、舒适、运动和个性化四个模式啊，他的四个模式其实区别不是特别大 啊，其实比较好用的其实是这个舒适模式，然后经济模式和舒适模式其实区别不是太大啊，日常使用过程当中我们其实开舒适模式就好了， 然后你想呃体验一下运动模式，但是运动模式比较他的设定比较奇怪啊，运动模式下他的这个竟然是加入了这个能量回收，在平时这个舒适模式下其实是能量回收是基本上感受不到的， 但是你调到了运动模式下就会发现，呃，他的这个能量回收的拖着感是比较强的。那个性化呢，就是你可以按照自己的一个需求去 调整它的，呃使用的一个去设置，比如你可以调整它的底盘是舒适的还是运动的，但是咱们这个版本其实是 pro 版本，那我体验下来，其实我不不它的底盘其实是没有什么区别的啊，你是调到舒适和调到运动应该它都是没有任何的这个啊，底 牌的这个软硬的调节的，他应该是在顶配的那个版本上有那个，呃，更更高级的那个底盘的调节才能使用， 然后方向盘呢？这个也能调节？是啊，舒适和运动，但是其实呃两种这个模式下区区别不是特别大啊，然后驱动也是能调整啊，运三种模式。

大众的 id 四上了还是很长一段时间了，但是呢，一直卖的不是太好，嗯，现在其实他们优惠已经很大了，你到四 s 店去表明来意啊，直接销售顾问开口就是三万优惠，你都还没有说话，而且肯定可以继续谈， 而且租这个车也很便宜，大概可能三十多块钱就是一天，他们有政策，而且还车都不需要满店，还可见他们还是非常努力的在推这个车，但是呢，依然没有太多的人来买账。 所以呢，我觉得一直很好奇，作为一个大众集团非常重要的战略转型的一个车型 id 系列其中的 id 四啊，为什么就这么的不受人待见， 我便拿到这个车，想好好来开一开，来感受一下到底问题出在哪，或者说到底他有哪些这种特征让大家提不起兴趣。 外观呢，我们就不做多的评述，每个人看法是不一样的，我们直接从类似的静态的体验开始。 嗯，在功能性上，其实我个人是比较喜欢有几个功能的。首先呢，是四个门的解锁的方式，它是电动加机械解锁同时在一起，就很像现在的 a 六，如果你只是稍稍挨一下，用到了电动打开的那个那个位置的话，其实非常轻松的就可以把这个锁解开 啊。另外我一呃比较喜欢的就是前边的环绕的这个提示灯带，就你开车的时候，他是有不同的亮法，不同的颜色提醒各种信息，比如说前边遇到行人的比较紧急的情况，哎，他一下闪红了，其实非常醒悟的，这 设计是非常好的，但是你如果坐在这个车里时间稍微长一点，你多用一下，多观察一下，就会发现，作为一个二十几万的车，他在成本相对比较固定的情况下，他在打造这套内饰的时候还是做了一些取舍， 而他取舍的这个方向到底对不对，我觉得还是有待验证。比如说啊，他在功能性上加的还是比较多的，像这个座椅配置已经非常高了，有这个加热，甚至包括记忆等等等，还有按摩这些都加了。 但是呢，在有一些方面，比如说像这个升窗键，驾驶员主驾上这个升窗键，他只有前排两个的这个电动升降的一键的按钮，如果你要控制后排，你还要按另外一个按钮去切换，然后同样使用这两个按钮。 呃，这个其实我觉得就不外乎两个原因，一个是成本，就是你把后边两个键这个实体键给他省略了，可以节省一些成本，但 实际上你又多了一个触摸了键就切换开关，这个成本又回来了一些些。那么另外一个这个原因可能就是设计，但是这种设计的话，我认为就有点为了设计而设计，你实际使用体验是很难受的，明明你一步动作，一个动作就可以操作的东西，他硬给你分成了两个动作分解开， 增加了这个操作的复杂难度。所以其实，呃，像这些东西，呃，你说是成本的原因，取舍的原因还是什么原因呢？我觉得反正就是用起来稍微还是有些别扭。另外呢，更重要的就是呈现出来这种氛围感，比如说这个内饰，它的塑料感还是很重的， 像这个下边很大部分都是硬塑料，整个内饰只有很少的一部分用到了软质的材料。这个是很多中国老百姓在用车的时候比较在意的问题，尤其是你摸上去，你看上去，如果第一眼呈现出来的质感不是那么好的话，他们可能觉得对 这个车不止二十多万很有可能是这个样子。所以其实，嗯，对于这一套类似我个人觉得还是有一些矛盾的，因为如果你放到欧洲的话，可能，哎，大部分的这种欧洲的用户觉得根本没所谓，他们的车很多时候就是工具，他们可能更看重的是有一些比如开动起来的感觉啊，或者其他一些更 更传统的使用当中一些实用性的东西。而中国老百姓就是我如果买个车的话，真的是全方位的，我看起来要舒服，用起来要舒服， 我觉得这个档次感是很重要的，所以这个时候以二十多万的这个总车价，在成本的控制，在成本的这个选择取舍上，你到底是做一个视觉上效果更好，让人感觉更豪华的车，还是做一个功能上让大家用了以后才知道这个车好的车？ 这个取舍呢？我觉得还是有一点矛盾，至少在 id 四上很多人可能坐进来觉得这个车不止二十万， id 四的这个后排坐进来，坦白讲 我觉得有两个地方做的还是稍微有一些欠缺。第一个是这个后排的靠背的角度， 角度稍微有点力，其实也不是力，他是靠靠背的角度和这个坐垫的角度，坐的夹角稍微有点小，坐垫了以后感觉整个身体是全在里面的，被夹在里面的这种感觉就是不舒展，所以这个坐姿我觉得坐起来如果时间长的话不会太舒服。 另外一个呢，就是其实他的后排的空间和整个车的外观的轮廓这个体积相比的话，感觉好像后排的空间没有完全用出来，你看腿部空间也就将将两全， 头部呢就是一个正常的这个范围。所以其实我把这个车和更大的一些车像是汉兰达停在一起的时候，我发现他没有小多少，但是这个内部的空间感觉就完全没有给他发挥出来，所以这两点是我认为稍稍有一些遗憾的地方。 爱迪斯开起来优缺点都非常的明显，他的优点可能让人开起来觉得特别的喜欢，而他做的不好的地方又让很多人可能开起来难以接受。我先说不好的地方， 其实这个车开动以后，底盘带来了这种冲击感，不像一个二十多万的车带来冲击感，更像一个可能十几万的经济型车带来冲击感。你看现在我走的这个路其实已经是非常好的路了， 但是他在特别好的路上可能表现不明显啊，但只要是在这种路你有一点接缝，或者说有一点这种补疤，就沥青补疤的那种路面， 其实这个底盘冲击感是非常明显的，而且主要是在后轴上，也就是说在后排乘客坐上这个车的时候，他感觉每一次的这个冲击都带来了这种身体的跳动 特别明显，特别的让这个车显得是比较单薄，没有这种厚重感。嗯，感觉呢也不像是这个减震的问题，有 可能是他的连接键，比如说像衬套啊，或者说他整个底盘的隔震这些用的材料。呃，有可能是他们的原因，甚至可能也包括轮胎，因为这个轮胎确实太大了，这个级别的车现在用的动不动就是二十寸以上，二十一寸这些轮胎他高光笔做的非常的薄， 而正薄的高宽比相应的话必然就减低了这个轮胎的隔震的这种作用。所以综合在一起啊，可能就是因为这些原因导致他平 路上很好，但是一旦到了这种有细碎颠簸的路面的时候，后桥发出来的这种冲击 既生硬，同时呢又让人觉得这个车担保缺乏这种厚度，也缺乏这种档次感。这个是让很多乘客我建议试了搭乘的一些人啊，都觉得这个车坐起来不像一个二十几万的车，是这么一个感受。 呃，另外一个做的不太好的就是这个刹车的脚感，因为它是一个电动助力的刹车，始终感觉就像踩在一个弹簧上面，就是你踩深踩浅，你的脚上的力度是一样的， 他不像以前你踩这种真空助力的刹车，你踩多少感觉是多少，你踩的劲越大，刹车力度就越大，而这个时候你踩的劲反正始终那么大，但是你踩的深的话呢，刹车力度就大了。所以其实开起来你脚上的感觉和实际 车带来了刹车的力度，两者是脱节的，你的脚没有办法线性的增长，就是这个脚回馈的力度，踏板给脚回馈的力度， 这点看起来还是有点别扭。当然呢，现在很多的电动助理刹车如果调的不好的话也是这个原因，我不知道是成本还是其他什么因素啊，可能在硬件上或者说软件的标题上都导致了这样的后果。 呃，所以这个也是开起来不太爽的，当然这个可以适应，但是毕竟是靠适应去习惯的，而不是一个一直以来开车的这种刹车的脚感，这个有区别。 呃。另外还有一些不足的，比如说像这个辅助驾驶的这一套系统，呃，我试了一下，反正很难让车保持居中，就车道居中这个估计我他的，我估计他的硬件可能还是级别配的不是那么高。比如说在跟车的时候，在堵车的时候，前车基本上 呃走走停停这种状态，这个车每一次当前车停止的时候，他也要慢慢的跟停，然后刹停，对吧？但是刹停那一下，最后停止那一下，老是喜欢踩老刹车， 这他完全不是一个正常司机的表现，而是一个刚刚拿车没多久的这种新手，就他不是最新的新那那种新手，而是开了一阵，但是呢还不是特别自如的时候，那个阶段那种新手，哎，就是最后要点一下头， 然后前面又刹停了，他跟着又点下头，就这种反正很难受，所以他的辅助驾驶的这个能力值，我感觉充其量就是一个中游的水平。 那么好的地方用哪些呢？好的地方就回到了大众历来他的拿手好戏，他的转向的这个标的，这个转向手感实在是太好了，就是首先他的本来方向盘材料就用的很好，这个皮质摸起来手感非常舒服。其次呢，在 几乎所有的速度下，你的角度，你的转向的这个助力的力度，各个方面都都不违和，非常的让人觉得没有什么存在感，这个是和你理想当中的转向的那种手感是非常契合的。 呃，另外就是比如说中中央感，我在比较快速的这种直到行驶的时候，中央感也是非常明确。而刚刚启动的时候，这个启动你蜜桔的话也做的很和谐，不是那种特别突兀，你使劲一掰才可以掰开始变相的这种反应，所以转向的手感也很好， 甚至包括他最后转向转到到头位那个死点的时候，在之前他做了很长的一段这个呃阻尼的这种手感，这个阻尼是越来越大，渐进的变大的相当高级，所以在转向的时候，整个车你会觉得完全就是和之前的那些感受两回事。这个是一个非常高级的 转向的手感。呃，而且还有一个出货意料的是他的转向的转弯半径非常的小，就好多时候我估计一把掉不过头的位置，结果一把还要过来，异常的小，所以这个是开起来特别爽的。还有做的好的就是他的这个动力，呃，加速的这个层面， 加速在痊愈都是非常的顺畅，没有任何的断点，没有任何的这种阶梯感，当然电动车他应应也应该做成这个样子，而且这个作为大众这么传统的主机大厂，我相信他在加速这方面是完全不会出什么叉子，不会出毛病的。所以其实这个车开起来会发现啊， 一个是后桥的这个跳动让人觉得有点低廉，车的这个级别有点低廉。另外一个就是你加速的时候做一个电动车，你没有没有把人开的眩晕，反而是你减速踩刹车的时候把人给搞眩晕了，所以是这么一个感受。但总体而言 认为开起来呢， id 四在各个方面还是算是在线，没有特别大的问题，没有特别大的硬伤，只是有一些些这种瑕疵，可能是受制于成本或者其他原因导致了，开起来不是特别爽，尤其是这个后桥的跳动感觉稍微和这个价位不是太相称。 总体来讲，我觉得爱迪斯开下来以后给我的感受是一个非常平淡的感觉， 就是你说他大众做错了什么呢？好像也没有做错什么，他，他做了他应该做的任何的事情。但是呢，你一个非常平淡的车，你放在放在你的面前，就没有任何 一个方面能够激起你有冲动想去购买他，想去拥有他。呃，你说特斯拉是不是他也是很多地方做的也很烂了，但是呢，你开了他以后就是有一些冲动，比如说他那种速度的那种爆发感，那种冲击感是让你有冲动想去购买，想去尝试的。但是在 id 四上面没有这种感觉。 像我身边有好几个朋友，其实他们多少都考虑了 id 系列的，呃，但是无一例外，这个不是他们的第一台车，也不是他们的唯一的一台车，他们有其他的车，然后就是作为一个补充， 但是呢，你想如果是作为补充，直接考虑二十几万的这种价位的车型的朋友，呃，他们多半自己的经济条件也还是不错，自己有一些豪华品牌的其他车型，而买这个车的时候多少其实我发现他们心里在开到他，在看到他在里边坐进去以后，还是有一些些的失落。 坐感，这个设感从何而来呢？就是看到这种质感，开起来后坐的感觉，开的感觉，各个方面营造出来的那种氛围，就觉得其实和他们平时开的车，哪怕是同价位的二十几万的那种油车相比的话，他还是有一些些的不足。 正月如此，再加上很平淡，结果试了以后大部分人都觉得劝退了，就是这个车对他们来说是一个完全平淡无奇的车。我如果真的要考虑一个电动车的话，要么我干脆再等一段时间，过了这个阶段看有没有更好的更有意思的产品出来， 要么我干脆直接买一个特别便宜的，比如说三万四万的那种什么呃，迷你红光一 v 那种，我开着玩我根本不心痛，我无所谓，就那个样子，反正是电动车又不限拍，解决了我的一个代步的需求，所以这个车我觉得，呃，其实大众真的没有犯什么错误，但是呢，就是在现阶段，可能就是他的这种 种设计产品的想法，设计的风格，设计的方向，有点在中国水土不服，大概是这么一个感受。

兄弟们，看一下二十三万九千九的大众，能给你电车，能给你带来什么？看一下啊，大众的 ad 四的内饰。可以这么讲吧，二十三万九千九的配置， 加个台起来得花五千。人机的话，他的互动看一下啊。你好，大众。放首音乐，他的氛围都还是不错。为您播放雷佳的曲目人世间。嗯，还可以，但是 触屏也是很好用。所有人都说零百加速电车无敌，我说为什么我这个零百加速不行，原来是没调到运动模式，刚才是在舒适上，然后提速的话是比油车稍微强那么点，但是也一般。现在我把它调到这个运动模式上试一下 说话。这个仪表变成红色以后，我原本以为他的提速会变得非常非常棒，但是可能说我对他的预期这种充满的比较高。所以说 他现在给我的带来这种感觉其实也挺一般的。可能我开了一张假二，第四也可能说是大众二，第四不是走运动路线，就是为了这个长续航的就是家用吗？ 所以说这个电车给我的重直线一百米加速一半。办了上班车，拜拜，再见。全网求购所有的电动车吧。

能号测试中，我们将在高速和城区公况两种不同公况下测试车辆能号表现。由于大众 idsx 属于纯电动行驶，我们将车辆开至北五环红星美凯龙停车场的特来电充电站，将电加满 满电表显续航里程四百四十六公里，将小计里程清零，驾驶模式调节为舒适模式， 空调模式调至自动温度二十四摄氏度。首先进行高速公况测试，我们按照有价标准测试路线，沿京城高速行至密云系统路后返回出发点。 最终大众 ips x 实际行驶里程一百一十一公里，行驶时长二点五小时，行驶平均速度四十五公里 小时，实测百公里电号十八点七八千瓦时，表显剩余里程三百二十三公里，行驶里程缩水比例为百分之一百一十，高速能耗水平表现优秀。 随后我们将数据清零，进行城区公矿测试。按照有价标准测试路线，我们将从北五环红星美凯龙出发，途经京密路，绕行二环和三环各一圈后返回七十点测得城区公矿测试，实际行驶里程一百一十二公里， 行驶时长三点七小时，行驶平均速度三十公里每小时，实测百公里电号十六点三八千瓦时，表显剩余里程二百二十七公里，行驶里程缩水比例百分之八十五点七，城区能耗水平表现优秀。接下来我们 我们将大众 idsx 剩余电量抛竿，最终跑至车辆无法行驶，满电实测续航里程为四百一十三公里。最后我们来到北五环红星美凯龙特来电充电桩进行充电测试，充电开始功率逐渐升高， 五分钟左右达到五十二千瓦左右的风值功率，四十分钟风值功率降至五十五点三八千瓦左右，随后功率逐渐降低， 一小时三十分低至三十二点六一千瓦，最终耗时一点三八小时将电充满，共充入电量八十点三六六千瓦时，总花费八十三点五八元。 总体来看，大众 idcx 续航实测表现不佳，与标定续航里程相差较大，整体能耗水平在同级别中表现较差。值得一提的是，车辆表显续航里程较准，日常用车可参考性较高。

那么接下来我们就把这辆 id4 cross 开起来走。这台 id4cross 的转向手感我觉得是比较均匀的，和大众系的很多车型都相似啊，包括 奥迪，包括斯柯达。如果你开过这一系列的车的话，你来开这辆 ids cross， 你还是会觉得有一些似曾相识的感觉，但也不完全是。首先是他的这个阻尼是比较均匀的，你在开他的时候呢，不会感觉到明显有什么困难的地方，或者说过于激进。那还有一个， 这台车和我开过的其他的纯电车相比，这台车开动起来以后，给我的一个最明显的差别啊，主要是他的这个声音。 他这个声音呢，不像很多的纯电车，很多纯电车他的那个尖锐的电流声呢，有一些像是涡轮增压介入的那种声音。但这台车呢，他的整个声音感觉是比较科幻的。 怎么这么说呢？首先是在你不去猛踩油门的情况下，它的速度，在低速的一个情况下，它是一个很低沉的，是一个一个声音，我不知道这个声音能不能收的进去。那如果说你把速度提起来， 他也会，他确实也会介入一个电流声，但是那个电流声的话，他有比较尖锐。这两个声音搭配在一起的话，很像是一些呃，一些科幻类的电影里面提到的一些 那种啊，比如说那种可以飞行的一些车啊，反正就是比较高科技的。那那那那那一类车型，他会有的一种比较科幻的声音，我不好形容，反正这个东西的话，你们得自己去试驾了以后，才能够知道我到底在说什么。首先这台车的档杆呢，设计的是比较有意思的，他和 这个仪表盘是衔接在一起的。然后呢，这台车的前进档呢，有两种档位，一种呢是 d 档，一种呢是 b 档。我们先说这个 b 档是什么？这个 b 档其实就是带动能回收的模式，也就是说呢，我也建议大家，如果是选择这台车的话，长期的应该是使用这个 b 档，为什么呢？因为这个 b 档的话， 他能够减少你踩刹车的一个次数。他这个 d 档呢，就是一个传统的和燃油车一样的这样的一个档位，这个档位呢就没有动能回收啊，没有动能回收的话呢，如果说是我们这样松油门的话， 他会一直往前滑一段距离，而且他这个滑行的距离呢，还和燃油车相比是比较远的，一般的燃油车是没有那么远的滑行距离的啊。如果你开到 d 档的，这台车是可以滑很远的一个距离，但是因为一些开燃油车的朋友呢，可能会觉得 滑行的话是省油的。但是对于电车来说，既然买了一个纯电车呢，就给他开到 b 档，你可以获得一个更好的 续航表现。也就是说，基本上如果你开到 b 档的话，你平时在市区通勤的话，会更方便一些。 他的这个悬架呢，不能说他是一个很软的悬架啊，但是如果我们走到一些路面起伏波动比较大的一些路况上，这个底盘呢，他不会把所有的震动都给你传到车上，车身如果遇到一些比较大的颠簸呢，整个车也不会有多余的左右晃动，也就是说他其实支撑性还是有的。 接下来的话我们聊一下他的动力。我现在是开到一个运动模式，运动模式和舒适模式的区别呢？刚才我简单的踩了一下油门，没有感觉到明显的一个动力增强，但是他的一个动力介入时机是有明显提升的。 那我现在呢，把它调到一个舒适模式下，再给大家试一下。现在是也是同样的六十码的时速，我现在踩一脚 地板油，其实在后段他给你的一个提速反馈，和前面的运动模式我感觉都差不多，但是呢，他提速来的会比较晚一些。 最后呢，他的这个驾驶辅助的一些功能，我觉得还是比较实用的。首先他这个抬头显示的功能呢，还是比较直观的，可以能够清楚的让你判断到你和前车的一些距离啊，你当前的一个时速以及现在这个路段的一个限速是多少，而且还有一些车道的一些提醒。 那么这次试驾呢，就结束了，我们也回来了。呃，因为时间呢，确实也比较仓促，后续也可能就不会再去试驾 id 四 x 了。那么简单的聊一下这个 id 四 x 和 id 四 cross 的一些配置差异。 两款车型呢，在外观，空间，续航，动力这个方面呢，表现相差都不大。内饰设计呢，在中央扶手的地方呢，设计有一些差异，大家可以看自己喜欢哪个风格。 idcx 呢，有五款配置车型可以选择，那 id 四 cross 呢，有六款车型可以选。 综合对比看下来呢，除了高配和自定配车型， id 四 x 是比 id 四 cross 在座椅的舒适性和灯光的配置上要更高一些，价格呢，也相比 id 四 cross 也会更贵一些。 id 四 cross 就配备了悬架软硬调节功能，手机无线充电、后排隐私玻璃等等，而这些是 id 四 x 没有的，也更适合对车辆操控比较在意的人群选择。 这就是他们两个的一个具体区别。那至于你选哪一款呢，主要是看你自己啊。到底是怎样的？其实两款车型差不多。那么本期视频就到此结束，请记得点赞和关注。

因为是 suv 的缘故，风阻比较大，在车速超过六十的时候，风噪声比较明显。这个车的刹车啊很有特点，这刹车踏板的前半段是几乎没有的，然后后面的形成呢，就很紧凑，稍稍不注意 力度就过大，但是到最后要刹停的时候，他会自己减弱刹车的力度，还要滑行一段比较长的距离。朋友们在跟车的时候一定要注意， 这台车的后轮刹车使用的是股市刹车，他的刹车效率非常高， 但是呢舒适性比较差，然后噪音也是比较大的，特别是在刹车启动、驻车和解除 车的时候，那个声音的感觉就像在开卡车。总的来讲，这台车是大众的第一款纯电平台的车，很多功能的想法很不错， 但是实施起来呢，达到的效果却不是那么令人满意，能感觉到大众思想有一些新的尝试。但是呢，在电动车这个细分领域还有很多路要走。 这台车老王拿到的时候已经上市一年多了，后面又有新的 id 六，上市那台车，老王找机会给再给大家试一试。

为你的美是谁？

哈喽，大家好，这里是大表哥，今天啊，回答大家一些常见的 id fx 提完车以后遇到的问题， 好来第一个啊，很多人都说啊，这个为什么 id fx 的车险续航啊，低于五百五十五公里 啊？没错啊， id fx 的 adc 的续航是五百五十五公里，那根据大众品牌预测车辆续航的逻辑呢？是根据前七十公里啊，你的高压电用电情况，比如说电池的温度啊，啊，低压电的用电情况，比如说座椅加热，那 还有你的驾驶风格啊，比如说你的是呃用的舒适标准还是运动的风格，哎，根据这些来判断后续的续航里程啊，也就是说如果你温柔的去看 的话啊，你超过五百五十五公里都是完全有可能的啊。有小伙伴问到充电菜单里有一个叫降低充电电流啊，那这边是什么作用啊？ 其实，呃，降低电流啊，就是保护电池，但实际上啊，我们在交流电的情况下，如果在家加充的话，啊，三十二一的电流啊，其实已经很小了，那我们直流充电的设计啊，可以达到两百五，谁啊？所以说呢，呃， 其实对于充电机的保护反而比电池的保护来的意义更大一些。

这几天呢，我一直在开这台大众的 id 四 x， 有很多，体验感真是太差了。第一个全车几乎没有任何的实体按键，包括空调调节，甚至双跳灯的按钮，都是触摸屏的，看起来很高级，其实非常的鸡肋。更让我不理解的是， 空调调节触摸屏居然是没有背光的，如果是夜晚，你就完全看不到了，得开着灯来调节。那第二个呢？就是中控显示屏，首先色彩比较单调，车机也比较卡顿，分辨率也不高，不夸张的讲啊，现在随便拿一台十万元左右的自主品牌车型的车机都能吊打。 第三个就是无线手机充电比较的积累，你放在上面不仅充电很慢，而且过几分钟就很容易发烫。最让我接受不了的是这个地方的车窗按键，全车一共有四个车窗， 但主驾只有两个按键，必须按这个地方进行前后切换，这种节省成本的做法之前真是闻所未闻。 后轮采用古刹，别跟我说他经过专门的设计，不影响寿命，把偷工减料说的这么清新的脱俗，不信你把他开出去，进行三次急刹，看看里面是不是会非常的热，甚是冒烟。这古刹寿命短，散热差是不争的事实，就这样还能卖二十几万，可能全靠这块标的信仰价值。

在未来 e s、 六特斯拉猫的 y， 以及即将进入中国市场的福特、猫斯的马克一逐渐形成纯电中型 suv 阵容之后啊，大众并没有想着再去插一推，至少现在没有 是把矛头瞄准的另一相对来说空白的领域纯电紧凑级 suv 市场。回顾大众最近几年推出的纯电车型啊，像朗逸纯电、高尔夫纯电、奥迪的 q l、 一腾无异例外。他们都是有改电的产物，既没有更高的续航里程，也没有电动车该有的低中心以及更大的乘坐空间。 除了性价比能拿的出手之外，没有什么可圈可点之处啊。不过他是个例外。上汽大众 id 四 x、 抖音 埃及斯 x 二是基于大众 m 一 b 纯电平台的产物。从绅士来看，它是台纯正血统的电动车。 相比刚才所说的几款有改电的 m q b 平台车险， m b 平台呢，可以最大乘坐，发挥起电动车的基础优势，比如多元化的动力分配、额外的电池模块、更好的散热系统等等。并且可以通过针对电池外壳、轴距的调整，可实现轿车、 suv， 甚至将货车的多元化生产。最重要的标配后驱。 今天这台试驾车型啊，是 id 四 x 四长旋后续版本的高配车型，也就是售价二十三点五八万的初见版。为什么没有给大家拍四驱版本呢？是因为 id 四 x 的主销车型啊，并不是四驱的高性能版本。这主要原因啊， 有两个。七是因为四驱版本的售价太高了，就算最低配的四驱车型啊，也要比后驱的顶配车型贵出三万多块钱，这个差价完全可以上更高一级的车型。其二，这可是后驱的大众，难道大家不想试试吗？ 从动力方面来看呢，这台后驱长旋版本的 id 四 x 四采用了一套永磁同步电机，最大功率一百五十千瓦，控制扭矩三百一十牛米。但从数据来看，在这个价位的充电成型当中啊，并不算强硬， 而且整台车的整备质量达到了二点一吨，所以动力只能说够用，但不够足。在低档状态下，它的电门踏板并不会带给你非常激进的表现，踩多少有多少，阶段性十分明显。就算你用 开关角的脚法，身材脚垫门，他也只会带给你相应的一个动力表现，功率并不会完全释放出来。当你再踩下地板垫之后啊，你会感觉到后端的 动力还是会有的。大家没有传统变速箱的传输啊，他的动力输出会更为直接一些，这会让你在日常驾驶中不会感觉到动力不够用的表现。 直观一点讲的话，它的加速能力啊，其实跟大众一点四 t 高功率的车型并没有什么差距。在 b 档状态下，除了它的体感上加速肉类界之外，它的动能回收模式会变得更大。你可以把它理解成半蛋踏板模式。因为当你完全松开电门之后啊，它依旧会给你保留五公里每小时的一个怠速行驶，并不会完全刹停。 其实这一点我感觉还是挺激烈的，你说我都接受你这么大的一个动能回收了，为什么不能给我完全刹停呢？等到快到红绿灯的时候，还得再踩一脚刹车，这一点确实有点多此一举。 除了之外呢， id 四 x 还配备了四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和个性化。那是几种驾驶模式，很好理解了，就是字面意思。 但是这几种驾驶模式所对应的一个动能回收模式啊，就有点让人理解不了了。在运动模式下，他的动能回收竟然是最大的，而在舒适模式和经济模式则变小了，有点本末倒置了。 但是好在 id 四 x 还给你配备了一套个性化设定。如果你像我一样喜欢沉重一点，驾驶手感又不想要都能回收的话，就直接在他的个性化中自己设定就可以了。 说完动力方面的表现，接下来来聊一聊 id 四 x 刹车方面的表现。对于一台后轮采用鼓刹的车型来说，想要得到碟刹的平顺性显然是不太可能了。但是 id 四 x 还在这里使了个小心机。 在市区行程中啊，它的制动力表现大部分都是动能回收带给你的，鼓刹只是起到了辅助作用。这其实有很多动能回收做的比较大气，配备单活塞卡型的车厢，并没有什么明显的区。 而且啊，这套普萨是大众全球标配的啊，并不是大众针对国内市场的减配。 在行驶过程中的动态驾驶方面，阿迪斯莱克斯比较讨喜了。虽然为了更好的舒适性和转向角度，他把转向比做的大了一些， 而且保留了低角度的虚位。但是 id 四 x 开起来可是一点都不虚。由于更短前后旋的原因啊，它的转向指向会变得极其的灵敏，可以说是指哪打哪。并且尾部的跟随性也很好， 在响应速度方面，同价位的 suv 阵容当中啊，真的是咸有敌手。而且由于纯电平台的原因啊，它的重心更低，且底盘的整体性更好， 外加这个外倾角做的足够大的，二十寸的二五五轮胎驾驶，可以让他更好的传递横向的控制力，高速行驶更为平稳，高速过弯也会更有信心。 悬挂表现方面，埃及斯艾克斯总体来说就是前软后硬，这可以让他在舒适性和支撑性方面做的更为中和一些，且悬挂并不会带给底盘多余的动作，对细小的颠簸过滤的比较好。 那说完硬件方面啊，接下来我们聊聊软件方面。有两个我不太满意的点，其实是因为这个 acc 巡航只是四驱系统配备的，后驱就算顶配也是没有的。第二呢，是他的这个辅助并线功能，就算在这种道路标线非常清晰的路况下， 三 d 四 x 也不能保持长时间的一个辅助行驶。如果你在他两次扳回方向盘之后啊，依旧没有接管他会在提示之后啊自动放弃的控制权。 这一点虽然在二十多万的燃油成绩上算不了什么，但是在一台二十多万的电动车上就有点说不过去了。与特斯拉标配的 偷拍的相比啊，属实有点拉垮了。 连完动态，我们再聊一下静态方面。首先 id 四 x 不再套娃了，而是采用了 id 系的家族化的设计风格，并且 id 四 x 还在下方预留出了倒流口与蜂王状的散热口设计，这样就会使整台车的车头看上去更为厚重一些。 那么侧面呢，可以看到由于 m e b 纯电平台的原因，所以 id 四 x 的车头前后悬都做的非常短，尽可能的把轴距拉到最长。 虽然这台紧凑型 suv 的车长只有一千六百一十二毫米，但是轴距啊，已经达到了两千七百六十五毫米，仅仅比中型 suv 途观 l 少了二十六毫米。所以啊，这种短车头长轴距的姿态，就有一种 mpv 的既视感。 门把手区域呢，这台 id 四 x 四还采用了这台半隐藏式的门把手，你可以进行触碰解锁，也可以像传统的燃油车 这样把它拉起来应接索。其实从这一点就可以看出啊，像大众这种传统车企的思想还是非常保守的，尽可能的不再这些低级的问题要犯错。 轮胎方面呢，我们这台后续长炫朋友的 id 四 x x 采用的是前二三五后啊五五的二十寸轮胎规格。轮胎采用的是固特异的玉成轮胎，这是一套偏静音的舒适性轮胎。这套轮胎就算在二级的经销商处啊，价格也得一千二往上。 所以我觉得就算大众用一套二二五啊十八的轮胎尺寸，也不会有人说什么，毕竟电动车嘛，提高续航才是关键。这样就可以把轮胎和轮毂上省下的钱再加一点去换，装一套单活塞的卡钳，是不是就不会有这么多垢病了呢？ 拿到尾部啊，可以看到 id 四 x 的腰部往上的区域啊，都是扁而窄设计，与下方这种粗壮的下肢相呼应，给人一种提臀收腰的即视感。尾部 这条贯穿式灯带的加入呢，也丰富的尾部的一个层次感，而且提高了横向的，拉宽了整台车的一个视觉宽度。最重要一点来，从这个角度看 这台纯家用的电动 suv 啊，既然也做了副的外倾角，这你受得了吗？副外倾角的优势呢，我们在刚才动态部分已经提到过了，就是能更好的传递横向的控制力，抵抗车身侧倾的变化，从而提升轮胎在公安时与地面的一个接触面积，从而提升整台车高速公安的一个稳定性。这对于操控档来说啊，真的再相不过了。 来到车内啊，可以看到 id 四 x 给人的第一印象还是蛮有科技感的，包括这个悬浮式的仪表和中控屏， ar 的 h u d 抬头显示，以及这个大众最新的扁平化的 logo 设计。 最重要一点，在仪表盘上的所有按键都是支持触控操作的，包括这个空调的控制区域啊，方向盘上的多功能按键，以及左侧的这个灯光控制区域等等。并且 四 x x 是支持免启动操作的。上车之后啊，踩下制动踏板换挡走就可以了。他的换挡机构呢，被放在了仪表台上，这个我这是第一次见，还是蛮新鲜的。他的实际使用起来的感受啊，其实也与怀挡差不多，只不过你需要一段时间去试验，不然你就会像我一样，开着车，总会想去拨弄他这个雨刮器了。 还有一点非常值得好评啊，就是它的座椅。它的座椅呢，是采用了这种皮质与翻毛皮的一个搭配，而且座椅的花纹呢，也与整台车年轻化，这个格调很大。并且 id 四 x 四在中配车型啊，就配备了座椅的记忆以及按摩功能。 开启方式呢，与我们大众燃油车型一样，是在驾驶位的左侧。大众并没有因为 id 四 x 重建成一个身份去放弃到这些物理按键，这一点还是蛮值得好评的。来到后排可以看到，在前排调整好合适坐姿之后，后排的乘坐空间还是蛮宽敞的，而且坐垫的长度也是够的， 腿部的支撑性很好。由于纯电平常原因啊，埃及斯坦克斯的地台十分平整的，所以啊，这样的一个后排乘坐空间真的可以与很多中型 suv 去对抗了。 在欧洲市场，去年九月份上市的大众 id 三，凭借更高的性价比与颜值表现，在第四季度全面赶超了特斯拉摩托三。按理说啊，大众应该把这个成功案例复制到国内才对，但是大众并没有这么做。 可能是考虑到了国内八代高尔夫刚刚上市不久，国产高尔夫纯电还没有停产，以及国人偏好 suv 等因素，大众才会选择把 id 四系列作为大众电气化型团进行国内市场的先锋军。 那这款车型到底适合哪些人群呢？我觉得就像我这样想选择一台主流的纯电 suv 车型，是因为价格因素呢，选择不了售价更高的未来 ec 六及特斯拉的 model 外，能用更便宜的价格买到品牌力更强、产品认可度 更高的合资品牌车型，又能满足长续航行及大空间的优势，再相不过了。好了，本期末国试车就到这里了，我是羽毛，我是赵薇，我们下期节目再见。

四部车我们均选择了最长续航版本参与测试， adc 续航从低到高分别是 id 四 x 五百五十五公里、摩托外五百九十四公里、 amv 六百公里、几乎阿法替六百五十三公里熬鹰之旅。我们先测试城市环路的极限续航， 测试路线是绕北京五四三环循环绕圈，测试当天温度二十摄氏度，不冷不热，属于对电动车最友好的测试天气。四部车空调均调至二十四度，风量自动音乐开启， 驾驶模式选择节能档位为 d 档。当然动能回收力度无法调节的 modolo 外，我们就只能单踏板模式驾驶了。由于四部车的电池容量、续航里程不一致，所以说好一起到白头，总会有人先居游，大家能一起跑的时间大概是百分之八九十。 自然内部车的平均速度略有不同。十三个小时的测试，我们经历了北京早晚两次高峰，其他时间路况畅通。 四部车的平均速度在四十一公里每小时左右。根据完全没电趴窝上拖车的先后顺序，我们来逐一分析四部车的极限续航能力。四部车前一天均充满电后拔枪并静置一夜。 id 四 x 的测试初始电量为百分之百，表显可续航里程四百五十五公里，这是行车电脑根据这几天的行驶电耗数据，以及当下空调和车内用电器开启状态给出的预估里程，实则证明在城市工况下， id 四 x 对自己的续航预估非常精准。 大众行驶了四百六十六公里后完全没电趴窝，我们用实测续航除以他的 n、 e、 d、 c 标称续航得到 id 四 x， 城市续航折线率达到了百分之八十三点九六，城市使用八四折的续航在四车中成绩排名第二，而且在表显电量变成零后， id 四 x 仍行驶了十七公里， 期间没有明显的限制速度，动力骤减的情况，给了车主充分寻找充电桩的余地。 由于特斯拉摩托外有哨兵模式为你勘车护院，所以充满电拔枪静置一夜后，摩托外的测试初始电量为百分之九十六， 表显预估续航里程为四百八十五公里。表显预估续航对比最终实测里程比大众还要精准，摩托外累计行驶了四百九十点二公里后完全没电，被拖上半车。城市续航折线率百分之八十二点五三，以微弱之差折线率排名第三， 表显电量到零后仍旧可行驶二十点二公里，比大众流出了更多的救命旅程。另外值得一提的是， modey 是四部车中实测电耗最优秀的， 每度电可行驶六点四公里。不得不赞叹特斯拉在轻量化和低峰组这两方面优势拿捏的是死死的。

今天我们来试驾这台大众的 id 四 cross， 这款 id 四 cross 呢是基于大众的 mvb 平台打造的国产车型。 呃，他和大众的 id 四 x 其实是在海外的话，他们都叫 id 四，只是说到了国内呢，分为两家，上汽和一汽啊，分别出现的是 id 四 x 和 id 四 cross， 那么今天要试驾的呢，就是这台 ids cross 啊，在视频的结尾呢，我们还会带大家去了解一下这个 ids cross 和 id4x 究竟有什么区别。好的，那么话不多说，今天的视频就正式开始， 那么大家可以看到这辆 ids cross 的前脸部分呢，设计的是比较简洁的，他的这个大灯呢 和 id4x 是有一定区别的。呃，中间呢是一个贯穿式的设计，中间有一条灯带也是可以发亮的，包括他的大众标也是可以发亮的。那在下面呢，这个部分有一个进气口，这个进气口呢是真的，他可以给他的刹车进行散热。 来到这辆 id 四 plus 的侧身部分呢，首先大家可以看到它的整个车身高度呢，并不算高。呃，我一八零的身高，我 估计是可以明显高这辆车半个头，但他依然是一辆 suv。 可是他整个车身侧面给我的一个感觉呢，反而让我想到了一些类似反而塞这样的跨界行车。 这个轮毂大家都可以看到比较大，这个轮毂是一个二十一寸的轮毂，同样呢采用的是一个简低风阻的设计。那在轮毂上方呢，他有一个写着 prime 的名牌，那大家可以看到他的门把手呢，是这样一个看起来像是传统的门把手，但是其实他是里面有一个类似卡扣一样的 结构，这样轻按一下他就会门就会打开，但是这个门确实我觉得是很重啊，这个门是真的是有一些重， 在他的下方呢有一条镀葛的一个饰条，然后在上方呢，这个部分是一个钢琴烤漆的材质，包括这个连续到后尾这个部分都是钢琴烤漆的材质，这种钢琴烤漆的材质在和他的整个天窗会衔接起来，所以说整体这个车的侧身呢，是设计的比较有层次感的， 而且呢像这样看下来的话，他整个侧身的流线感还是比较丰富的，这个巨大的轮毂加上这样一个具有流线型的车身呢，会让大家感觉到有那么一些科幻的感觉。 现在我们来到车尾的部分，这个 ids cross 的车尾呢，确实是有一定辨识度的。首先大家可以看到这个黑化处理的尾灯呢，和中间是一个贯穿式的设计，同样的他的这个尾标也是可以发亮的，那么尾灯的内部呢，他也是有这么一片一片类似 鳞片的处理效果，这个效果呢它在发亮的时候，它会很像宝马的龙鳞式尾灯。那在这个大众标的下方呢，它有一个 id 四的字母，右边呢是它的型号 cross， 左边呢是一汽大众，这三组字呢都是白色的，配合上这个车身的颜色啊，这个颜色搭配起来是有一些个性感的。同样的他是一个三段式的处理，上半段呢尾窗这一整个位置都是黑色的，那在中间呢又是他的车身颜色，再往下发呢又是一个亮黑色的保险杠， 那我现在把它的后备箱打开，大家看一下空间表现，首先呢它不是用这个 logo 来打开，而是在下面，第一次的话会稍微要找一下，现在打开以后呢，大家可以看到这是它的一个空间表现，整个深度呢没问题，那高度呢，就是开口还是比较大的，其实它这个后备 箱空间表现呢，大部分人肯定是都可以接受的，那我现在把这个地方打开，再看一下，下面呢还有一个空间，只不过这个空间呢可能只有十公分左右，十公分的高度，这就是他的后备箱空间表现。我们现在就上车看一下他的内饰。 进到这辆 id 四 cross 的车内呢，大家应该首先映入眼帘的就是他这个液晶仪表屏的部分，那这个液晶屏的部分呢，其实本身占比并不大，但是呢因为它整体采用了一个梯形的设计，挡把的部分呢和这个液晶仪表屏是衔接在一起的， 而且这个档把呢操作它的方式也是通过旋转来操作，光是这个部分就会觉得让你比较新鲜。那中控屏的部分呢，它是一个立式的中控屏，界面比较简洁，操作也比较流畅。 下半部分呢是他的一些空调音量，还有一些驾驶模式区域的按钮，但这个按钮呢他不是实体按钮，他是触碰式的， 那在这个中央扶手的区域呢，这个地方打开，下面是有一个储物空间啊，然后这个部分有一点不一样的是它可以调整这个高度，如果你把它呃拉起来，然后 用力往下一压的话，他就会固定在这个位置，这样呢你可以调整一个比较让你舒服的驾驶角度。前面部分呢，这里是他的一个杯架区域，这个杯架区域呢他是裸露在外的，我个人觉得这个部分好像和他整体营造出来的科技感有一些格格不入，如果这个部分能设计成可以打开或者关闭的这种效果就最好了。 那其他部分呢，像是这些中控这些部分都是一些软性皮质的包裹啊，像是这个饰板的部分呢，这个饰板也是有一些凹凸的纹理的。 最后呢是它的一个座椅部分，它这个座椅呢是采用两种皮质的拼接，一种是翻毛皮，一种是普通的皮质。上面呢还有一些缝线，这些 缝线呢也都是彩色的，所以说整体他的前排当你坐上来的时候，你还是会感觉到一些科技感的。但是就是他的这个车窗升降的按钮，比如说我现在是把这个车窗前排的车窗两边都打开了，那我如果要把后排再打开怎么办呢？他多了一个按钮，按下以后，他变亮以后，然后 你在操作这两个按钮的时候，他才会把后排给你打开。我现在如果想要把前窗升起来的话，首先他这个按钮不是实体的，是一个触碰式的， 要等到他这个灯亮以后，所以说你在盲操的时候其实是有一定障碍的啊，我也不理解大众为什么这么设计，我自己是觉得这个设计呢有点过于前卫了，那么我们现在来到他的后排去看一下吧。 进入到这辆车的后排呢，大家都可以看到他的空间表现是完全没有问题的。前排是我刚才的坐姿，我本人的身高是一八零，大家可以看到我腿部的空 是很有富裕的，头部的空间也是很有富裕的，其实在镜头里面都合一感觉得很明显，所以我就不实际的去给大家比了。那这个部分呢，是他的后排空调区域啊，下面呢有两个 tapc 的接口，其他的像是这个地方打开呢，也是两个杯架，但是呢没有任何的一些按键， 所以说他整体后排给到你的科技氛围呢，肯定是不如前排那么足的座椅呢，和前排一样啊，整体也是比较柔软，而且呢他两边呢，这个两边座椅呢，他是有一个内凹的设计，所以说整体整个人在这边的承托性是没有问题的。那腿托部分呢，也是比较足的，一八零的身高呢，这个腿托部分也是可以承托住我的腿的， 中间呢，这个部分也是比较宽啊，这个所以说这个地方做一个人呢也没有什么问题，包括他这个地台呢，也是纯平的，哪怕是满载五人的情况，那这个后排也是比较实用的。接下来的话，我准备把这辆车开起来试一下，但是呢因为这辆车今天经销商 借给我们的时间呢，并不算长，所以说像是一些续航啊，这部分的内容呢，肯定我没有办法去给大家逐一的进行讲解啊，如果有没讲到的地方，大家有补充的话，可以到评论区去进行留言，但是呢要注意文明。那么接下来我们就把这辆 id 四 crose 开起来走。

id 四克拉斯开起来怎么样？有纯电动的这种特别鲜明的特点。驱动电机的特性呢，特别是起步的时候，能够把扭距释放到最大。那么这台车所搭载的动力系统呢，是由一台后置后驱的驱动电机组成的，搭配的是一个固定尺笔的变速箱，所以在动力 输出的时候是非常非常平顺的，因为他没有换挡的这个操作。那么刹车踏板的调教，我觉得在初段的时候表现的并不是特别线性。那这台车的驾驶模式呢？一共有三种，经济、舒适和运动。他的转向方面，其实还是存在一个小幅度的虚位的，但并不影响他的日常驾驶。 那么车头的指向性呢？整体来说还是比较灵活的。那它悬架的调教呢，整体来说还是偏舒适性的。当车辆以比较快的速度转弯的时候，其实还能感觉到这个车身呢，有一定幅度的侧倾了。

一样的东西到底能有多不一样？不一样的东西到底能有多一样？土币哦， no， 土币 reat excomes 太有哲理了。 汽车他是个哲学， 选车他是个哲学问题。别逗了，我其实啊，就是想再试驾一遍大众的纯电动车 id 四， 欢迎收看夏冬停车。 那你就会问了，刚才你那堆骚感慨哪来的呢？就是因为我这次试驾的是一汽大众出的 id 四 cos。 上回我在海南试驾的是上汽大众出的 id 四 x， 其实都是一个车。就是 id 四有两个厂子来生产。而且这俩车啊，单独看任何一辆车， 你都会忘了另一辆车是长啥样。你觉着这俩车就是一个车，可是当你把他们俩放一块时候，你发现啊，这俩车外观上的每一个相对应的零件，几乎长得都不一样。比方说这大 灯不一样，前杠肯定是不一样，除了 logo 一样以外，连这灯带啊安放的位置都有差别。他的保险杠和他的灯带这一条中间有一个多出来的零件，就连这东西， 这俩车长得都不一样。这就是这个哲理的问题，一样的东西到底能做成多不一样？不一样的东西到底能做的多么的一样。当然，我觉着在这里边这个问题是一样的东西，你到底怎么能把它做的尽量的不一样。可是你为什么又把他们单独看的时候，你想不起来另一个， 而会觉得这俩车是一个车呢？就是因为这两台车基础的结构是完全一样的，有点像双胞胎，两个人做了不一样的化妆，仅此而已。比方说这大灯吧，形状不一样，他外圈的日间行车灯也 不一样，甚至你像上汽大众的那台车，后边还有个眼角往后延伸的。但是当你看到里面的主体的灯头的时候， 会发现就是一样的东西了。同样的一款车型，要尽量扩大它的产量，交由两个工厂来生产，要尽量的降低成本，就要采用标准化的零部件。 当你采用了标准化的零部件之后呢？你又要避免由于两个工厂分别有自己的不同的客户群，而买到了完全一样的产品，而 使用户感到不满。所以他一定要让那个产品有各自的特征，有不同的地方让他有区别开。特别是在外观上，比方说他们都有这个侧面的装饰，而这个侧面的装饰两台车不一样。那到车尾更是这样。尾灯的造型区别就更大了。因为他 他有很多层次感的，小的点震来形成了这尾灯的立体感，又让人联想到分割齐的形状啊。那有一些运动的暗域在里面，这款车会让人觉得哎，他的尾灯的设计似乎更好看一些。但是说实话，当你把两台车放在一起去比较他们的外观的时候，你真的说不上谁更运动。 我觉得他只是细节上的不同而已。那回答第二个问题，为什么还要再试一遍？这爱丽丝， 你想想啊，如果说特斯拉是新视力里的电动车的代表，那谁是传统视力里的电动车代表啊？ 毫无疑问，大众他到了今年才在中国市场上正式推出全新的电动驾 架构的电动车。那你不得认真试试吗？在海南就开那么一圈，够吗？肯定不够，所以我要再试一遍。 哎，你说再试一遍来试点啥呢？就是在山路上驾驶是一种什么样的感觉。另外一个呢，北京有全中国最拥挤的城市，看看我日常试驾在大城市当中，他表现怎么样。还有呢，就是在发现一些全新的大众的电动架构， 还有一些什么样的特点。这种纯电动车和大众造的燃油车，他们有什么本质上的区别，能够给我们带来一些启发呢？ 从这些地方来看看。首先呢，你会看到他这车的外观比燃油车那外观好看呀。现在大家都喜欢车的比例啊，稍微矮一点， 稍微宽一点，他会显得这辆车呢更稳定，而且呢更庄重的一种感觉。当然了，他还有一个视觉上给你建立一种错觉的方式， 就是因为他是电动车，他的前舱里再也不存在一个发动机变速箱大型的物件了。他就可以把发动机盖设计的无比之短，让前舱非常靠前。那由于这发动机盖特别短，长宽比就发生变化了，就会显得很宽。 还有一个特点，你会发现他的前轮特别的靠前，这辆车的前悬垂无比之短。所以这么一看呢，你就会发现这辆车看起来非常的饱满，侧面的线条很丰满。而车轮呢，他可以安放的很接近于车的四个角的位置，那这个是电动车所带来的 特征。那这种特征呢，还很有效的延伸了他车内的空间。你看他的 a 柱也可以延伸到轮拱的上方。这个时候呢，就可以让这个车啊看起来整个座舱的长度变得很长， 但你也可以理解，就是说他把车头缩短了，他可以用一个很长的轴距，但是他有一个相当短的总长度，那使这辆车在纵向上面提供了空间，效率 远远超过了人有车。当你打开这车门的时候，你会发现一个特点，在这么高的门框里面的地板，他只是略微向下降低了一点点。 座椅的座面和地板之间的距离贴的特别近的状态。人坐在里面，腿部的空间作为电动车来说，一定是被削薄了的。前舱里边，我把座椅 调到最靠前的时候，能把脚往前伸的非常远。他的仪表台并不是特别短，实际上这台车呢，他是总长度缩的比较短，毕竟还得受到他轴距带来的车内纵向空间的直接的限制。在侧面，他轮拱还是一定程度的挤到车里面。 座椅坐在这，整个的合身的程度呢，也还是 ok 的。这个车有一个问题，他仪表台很高，像我这个身材啊，如果把座椅调到最低啊，这仪表台太高，影响视线了。德系车为什么可以把座椅总能调的这么低呢？我觉得一个是他考虑到人的操纵的重心， 还有一点就是他们人的身材都非常高，这样大的一个头部空间，他就可以适合各种身材的人。在这方面的空间的布局上，我觉着还是相当不错的。在这种状态下呢，到 后边去试一下啊。但是我觉得这辆车他设计的并不是最完美状态。开口这个门有点窄，进出的宽敞度不够， 坐到这的时候，你看他的纵向空间啊，也不是特别优越。二十厘米。在整体的设计上，对于电池电动车的车内空间如何进行最大化的拓展，我觉得现在我们还没有看到一个 让我觉得特别满意的方案。凡是这种纯电动架构的车啊，后座往往都要比燃油车的后座靠前，后排乘坐的空间没有那么优越，只能说是及格。但是 后边那行李箱特别大，行李箱进深特别大。其实这车的尾部也不是显得特别长，后旋锤也不 场，明显后座安装的位置比燃油车更靠前。结构上边的原因啊，我还没有说，考察的特别的清楚，以后可能见到了大众的。嗯，开发人员我会跟他们请教一下，这种纯电动架构，他为什么会呈现出 这样的一种特征。真正挤占空间的就是从前面的发动机变速箱变成了底部的电池。那按说呢，这个纵向空间 应该是能够最大化，或者说这个纵向空间应该有明显的相对燃油车的优越性。但是我发现在实际的乘坐的那个座舱空间上，基本没有什么车能够体现出这个特征。 我在海南试驾的时候呢，我觉得那个感觉不真切。那个路况呢，不是我平常试乘试驾的路况，肌肉记忆不够，对比的感觉也没有。 这就是我为什么要回到北京来之后，还得弄一辆来试试，因为我觉得爱迪斯这车太重要了，不能那么泛泛而谈，还是要给自己留下一个更深的印象。 这是从我职业角度出发，为我自己负责，因为我自己如果做不好的话，用户的需要就更不用谈了。到了北京平常试车的路上，来开的时候就发现了他跟以前的大众燃油车有着非常明显的不一样的地方，就是 始终都无比的安静和平滑。除此之外，你会发现你所有的一切都变得更模糊了。你乘坐的感觉特别的柔和舒适，掏空的时候那感觉也是这样，他就没有 开燃油版的大众的车型，那种干脆利落劲，那种清晰明快的感觉都没有了，特别的中庸，很讲舒适性，基本上放弃了对于操控 那方面的一些标准。还有就是他非常柔软的悬挂和在路上行驶的时候，只要这路不是平坦的，是有起伏波动的， 那么这个车呢，就一直会有轻微的摇曳晃动的感觉，那种摇曳就使这辆车操控给人带来的体感就没那么清晰和直接了，没那么爽朗了。当然了，你转向的时候，你也会发现这辆车的转向相当偏见底。 这种转向呢，他会让你用中等速度匀速开的时候，六十到八十公里之间，你是觉得这车都特别稳定。可是呢，当你真正的遇到山路的 弯道，真正去操控要过弯的时候，你就发现了这车的重量实在太沉了，他两点一吨，这么沉的一个重量， 那你想他的悬挂系统，对于横向加速度，或者说他这惯性离心力，他是有物理极限的。所以这辆车有一特点，你在他的极限范围内，你觉得他要比燃油车好开太多了，操控都特别的稳定。但是你不要去挑战极限， 因为挑战极限，他突然开始滑的时候，他基本上出现的所有失控都不来自于你加速的失控，而来自于惯性失控的时候，那就不好控制了。 另外，你会发现他的极限来的也比较早，他会显得比较笨拙。那一旦你超出极限多了一点，那可能就会产生事故。那还有一个就是制动他还是有点问题，你轻轻带刹车 的时候，还是会发现他需要踩的行程会比较长。然后呢，他的刹车出来的力度会比较小，响应的速度也略慢，仍然会有刚踩下去的那一瞬间， 会感觉脚底下发空的感觉。这个车他有一个很重要的优点，方向盘是最大回转圈数三点三圈。但其实不是他的调教，并不是说刻意。 我感觉他差不多是两点七圈到三圈这个范围啊。他的表现跟一个燃油车没有区别。 他后边多出那零点三圈呢，就是前面没有动力总成，没有发动机，变速箱占那个空间。他的车轮转向的角度比燃油车要大好多，他这个角度一出来，就使他这辆车的转向圈数就多了。但是他 并不影响你操控。反而呢，在山路狭窄空间里边掉头的时候啊，给我们带来一些便利性。这车掉头转向直径那也显著的会比咱们日常开的这个级别的 suv 要小。 爱丽丝的运动模式其实也挺好使的，跑山的时候用运动模式最顺了，因为他自带更强的能量回收的减速。他模拟的非常像 发动机制动的感觉。比较奇怪的是，我第一次对大众的座椅产生了一点抱怨，他涉及的太软了。这是让我觉着有点不甘心的地方。你只知道这品牌诞生自德国，而这辆车现在完全是一 中国车了，一点德国的味道没有，连椅子都给设计成这么软了。当然我觉得可能 对于大众来说也无所谓，因为他本来就是在中国造的。爱迪斯就是给中国人开的吗？如果他认为总体爱迪斯的用户都是这偏好，那我也没什么话可说啊。只是我不是这偏好。 就是他这个座椅不吃人的身体，他这个座椅所以让你身体的重心的移动，他座椅永远是一会陷下去，一会鼓起来，在里边永远是稳定不住的。而且你在山路上驾驶的时候，基本上就是彻底把你的驾驶乐趣给消除了，然后还会让你觉着比较累。 为了深度体验爱迪斯，我们还专门到了傍晚的时候去充电。充完电然后呢，来个夜间驾驶。你不在夜间驾驶，你真的不知道他夜间是什么状态。我觉得这辆车在夜间确实很漂亮。前后 灯光的灯语，赋予层次感的尾灯灯语效果确实很漂亮。你到车里边来的时候，你也会看到他的蓝色的氛围灯，很干净，仪表的背景很深邃， 这使人在夜间驾驶 id 四的时候一点都不枯燥，但是呢，又不让你感觉艳俗， 整合车这方面的设计还是下了很大功夫的。第二次试驾 id 四，之前很浅的试驾的体验呢，这次也加深了。首先呢，就是我们补足了充电的体验和夜间行驶，大城市拥堵，道路行驶这些体验 我们还能更深刻的体验啊。在环路、高速路上行驶和更加典型的崎岖的蜿蜒的山路上操控试驾的体。 爱迪斯这款车型啊，这次给我印象深就是充电这部分啊。充电的过程呢，是在国家电网的直流高速充电桩上充电。国家电网充电桩充电的时候呢，在爱迪斯的仪表上，你会看到每分钟你能得到多少公里的续航里程的电量。我觉得这个数据啊，是 更加切合实际的，比你看你的电池充了百分之多少更有意义啊。我就看了一下，基本上维持在每分钟四公里的续航里程。那也就是说，如果在国家电网的直流充电桩上充电的话，我们要获得一百公里的续航里程需要二十五分钟。 当然了，你要真实的获得一百公里的续航里程的话，恐怕你要冲四十分钟，也就是在表上看你冲了一百六十公里，因为你要打出一个差不多六五折的余量来。也 看你的实际使用的驾驶的场景。你比方说吧，场景一换，差别特别大。在限速一百公里的高速路上，我们行驶了四十六公里，花掉了九十二公里，也就是说只有百分之五十了。有交警， 但是也要在城里拥堵的情况下行驶了四十多公里之后呢，消耗的电量只有百分之五，只消耗了差不多四度电。百公里耗电量呢，大概只有九度多一点。 如果你基本就是在城市里开，你会获得一个更接近于他表显的直径行驶里程。但是如果你经常持续性的长时间的跑高速的话，那么他的续航里程的衰减啊，就会很大。 差不多你就照着百分之五十的一个数字吧。我感觉啊，爱迪斯给我的呃留下的印象还是非常非常好的，因为我觉得作为大众这个品牌，那性价比竟然挺高的。在中国的售价，他比在欧洲和在美国的售 售价都要更便宜一些，主要原因是中国的电池的供应有效的拉低了这车的成本。那另一点呢，我觉得大众在中国设了两个厂，他现在在江淮还在设第三个厂，他很快的上量，也能够使他的整个制造成本降低。当然还有一点是更重要的就是实际上大众是在自己 拿钱补贴电动车。作为一个全世界最大的燃油车制造商，他能够如此坚定的转型，拿出来的产品就能够达到很高的水平。他跟新实力比，他不次于新实力，他有很多基于智能汽车时代的设计理念。 可能在这个车的实用的过程当中呢，操作系统的 bug 会随时出现，但是我觉得这个对于大众汽车来说也不是应该被指摘的地方。因为所有新势力的车都在不断 出 bug， 不断的通过 ota 来修正他们的软件。我想大众在后边也会加强这方面的能力。而且大众在这方面的能力很可能将来是世界最强的之一。 因为他组成了一万人以上的工程师团队，在使自己向智能化转型。当一个年产上千万辆的巨无霸型的传统车企以如此坚定的步伐转向电动化的时候，就会给我们塑造一个让大家对他非常的信任，并且对这个品牌的未来 也更加的有信心。好。感谢收看，欢迎关注提车帮，只为爱车的你！

很多人还不知道大众 id 四，它是分了上汽和一汽的两款车型， 今天给大家普及一下这两款车的区别。上汽大众的 it 四呢，叫上汽大众 it 四 x， 一汽大众的叫 it 四 cors。 这两款车呢其实本质就是一台车，但是配置上有些许差别。 以上汽的 id 四 x 为例，它在同价位特别是低配车型当中， 不管是四百多公里的低配车型，或六百六百公里的长续航的低配车型，他都比一汽呃大众阿迪斯 cros 要多了一些舒适性配置，例如 一致的方向盘，方向盘的加热，后视镜的自动折叠，还有这个前后 logo 灯的一个点亮的一个效果，这些配置在一汽大众 x 四 cos 上面呢，都是 就低配车型上都是没有的，因为他的低配车型，嗯，就是还是这个皮布拼接的座椅，然后方向盘呢，还是塑料的，而且前后的灯也不能点亮。 所以说我给大家的建议，如果你买低配车型，不管是四百公里还是六百公里这个续航的低配车型， 如果价格差不多，我推荐买上汽大众 id 四 x， 如果其他高配车型我不做这个推荐，他可能各有千秋，也可能差不多。而这 这个月的上汽大众爱迪斯 x 的六百零七公里长续航，纯净长续航，价格优势是很大的， 做分期裸车十五万多就可以提，当然是前提是山东，山东境内的价格，大家可以想一下，这个爱丽四四百多公里的这个承接价格还卖到十四万多，现在十五万多的分期价就可以买到 六百多公里的这个 id 四 x， 所以说大家感兴趣的可以抓住这波机会，因为 id， id 这个车型价格总是高低起伏，卖的好了他就会价格往上调，卖的差了，价格再往下跌一点。好，今天给大家分享这些。