探岳是前驱还是后驱

前驱和后驱哪个更适合家用？后驱车需要传动轴传送至后轮，所以后排中间会凸起，而且后驱车在湿滑路面，后 轮更容易打滑、空转甚至甩尾。而且结构复杂，维修成本高，所以还是前驱车性价比更高。

五十 一百哈哈哈哈是 五十 一百。

全新二零二三款大众探月这款车怎么样？今天跟大家来梳理一下这款车型在市场当中的表现以及相关的保值情况，我们选择哪款车型最合适，又不会亏 二零二三款的大众探月，他相比较于老款车型来说，其实改款内容是比较多，主要是在售价方面也上调了一部分，从前脸颜值的动力方面匹配也有是有所改变。 这款车在市场当中销量较为可观，上个月总计是拿下七千零三十八台的销售成绩，也凭借着大众多年在市场当中的口碑啊。这款车的保值一直表现都比较不错，三年平均保量能够做到百分之六十五左右。 目前新车在售有五款车型，官方指导价二十点四九万到二十五点九九万售价区间。这款车 优惠它相比较于大众途观 l 来说会更大一些，基本上能够做到三万到四万的优惠程度。它同样是来自于大众 mqb 平台下的车型，这个平台下相信很多朋友都知道，也诞生过很多车型，大众的途观 l、 奥迪 q 三 等等，定位是一款中型 suv， 跟大众途观 l 一致，但是没有途观 l 那么长，车长四千五百九十三毫米，轴距二千七百三十一毫米的车身尺寸，顶多也有相当于我们国产自主品牌的紧凑型 suv。 这款车在动力方面还保留两款动力总成，一款车型是一点四 t 涡轮增压发动机、七档双离合变速箱，一百五十匹马力以及二百五十牛米，综合油耗六点七升。一点四 t 版本车型的燃油经济性 还都比较不错，除了入门的这款车型之外，其他都是二点零 t 涡轮增压发动机，匹配七档舒适双离合变动箱，高低功率版本车型一百八十六匹马力以及二百二十匹马力三百二十牛米以及三百五十牛米，综合油耗六点八升到七点五升。 在驱动形式方面，当然是前置前驱的两驱版本车型以及四十四驱，全新改款之后，整个内饰也显得特别年轻时尚了很多，做工用量方面也都不错， 标配全液晶十点二五英寸仪表盘以及十二英寸的中控屏，标配 gps 导航系统，导航路况信息显示、车联网系统、 wifi 热点、仿皮多功能四项调节、方向盘、方向盘加热等配置都是属于全系标配。在选择上来说，低空版本的车型就一款 车型，没有过多的选择，如果能够满足使用，那么低工版本车型就可以了，当然很多朋友还愿意去选择二点零 t 排量的，被建议是吧有了较强的动力，但是二点零 t 排量的在售后维修保养方面的成本也会略高。 在市场当中，车主对于探月的反馈更多的是偏向于有着较好的舒适性以及车身比较霸气。他的转向系统较为不错，但是市区路段油耗比较偏高，飞速的形成有着一定的顿挫感。 故障投诉方面可以参考一下二零二二款车型，主要在于排气故障以及二点零版本车型油耗比较偏高， 还有着变速箱的顿挫比较偏多。探岳能够卖得这么好，其实跟他的约会有着不可分割的关系，毕竟优惠要比途观 l 要大上许多。如果是你，你会选择探岳吗？

如果你确定买探岳，那就闭眼去选三三零最低配两驱豪华 plus， 据说途观车主都不拿正眼看，这个车真有那么差吗？先在后看，养成习惯。探岳三三零发动机二点零 t， 低功率有一百八十六匹，官方报零百九点三秒，实际九秒内没问题。 不能说角角都有推背感，但别管高速还是市区，别人都拉不下你。变速箱是 dq， 三八幺七速是双离合，每天大街上至少有一百万台车在用，帕萨特、迈腾、奥迪三都是他，你还有啥可担心的。 而且换挡贼快，两百毫秒内就能完成，后劲也足，时速一百还能超个车，油耗如果超过九升，我觉得你车技差点意思。电子助力的方向盘很轻，指向精准，谁开都好上手。异形四连杆的后旋调教，以舒适为主，过个坑坑洼洼车内没啥感觉，还能支撑住车身， 快速过弯也不会发飘。座椅很厚实，坐垫长，后排靠背还能前后调节，怎么得劲怎么坐。储物空间贼多，放手机的放卡的都有，缺点是有颗粒捕捉器，东北地区或长期市区开的提心吊胆有可能会堵。 后排地台凸起高，坐刹车很不舒服，隔音差，尤其跑高速风噪胎噪越快越小。变速箱低速的时候一二档有顿挫，拖拽感明显，刹车偏硬，长时间踩脚疼。小朋友去四 s 店至少要你八百块，不便宜，车漆薄，树枝一刮就是一道。大众车，不应该啊，明天再说你好。

比昂科威空间大，比 crv 动力好选辆大众探岳难道不香吗？今天我们就来看看二零二三款二点零 t 两驱豪华版现在多少可以落地。外观方面，全系标配 led 贯穿式日行灯，搭配可点亮的大众 logo 非常漂亮。采用贯穿式后尾灯也非常有辨识度。 车身长四千五百九十三毫米，宽一千八百六十毫米，高一千六百六十五毫米，轴距两千七百三十一毫米， 空间表现还是不错的。该车搭载二点零 t 涡轮增压发动机，七档双离合变速箱，前置前驱最大一百八十六马力， 峰值扭矩三百二十牛米，实测百公里加速九点三秒，车型需添加九十五号汽油，车友实测百公里油耗七点零七升。安全配置有前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离与保持辅助、全速自适应巡航、前后方道 倒车雷达、倒车影像、车身稳定系统、全车七个安全气囊等等。本款指导价二十一万七千九百，目前部分地区下幅四万六千，以实际为准，地区差异不同。点击左下角可查询各地全系落地价详情。 裸车价十七万一千九百，需交购置税一万五千二百一十二，交强险九百五十，车船使用税四百八十，上牌五百，商业险四千四百八十四，市价补贴三千，置换新车补贴八千，新车全款落地约十八万两千五百，你觉得值不值呢？

我们先通过滑轮组测试来了解一下五部车的四驱结构和基础脱困表现。两部大众使用了电控多片离合器结构的博哥华纳第五代汉德系统，厂家宣称为全时四驱， 在日常驾驶时，后桥只被分配到百分之五到十的动力，这还不如我在后面推一把劲大呢。所以那盒啊，也就是平平无奇的适时四驱。 两部通用兄弟的四驱系统根据身价的不同，配方也是不同的。探界者使用的是最普通的多片离合器，适时四驱动力可以在前后桥间进行分配。 昂科威 s 虽然也是四十四驱，但这套系统在后桥上设置有两组多片离合器，也就意味着昂科威 s 的动力不仅可以在前后桥间分配，后桥上的动 力还能在左右后轮之间再进行分配。那在单后轮有附着力的情况下，理论上昂科威 s 的脱困可能性应该比其他四位对手更高。我们 原以为这套四驱系统是艾维亚版的独享技能，但从别克官网上查询到，在这部普通版四驱豪华型上也有了 流光，搭载的也是多片离合器结构的适时四驱系统。虽然这只是纪普家族四驱系统的入门方案，但专业对就是专业对的模式都比别人多， 共有自动、雪地、运动及沙地、泥地四种选项。如果帕莱顶配车油耗子车型还有带低扭放大的岩石模式和机械电控后差速锁，不过那就不是一个次元上的比拼了。由于五部车都是基于前驱的四 四驱车，所以滑轮组测试从易到难，分别是交叉轴脱困、单前轮脱困和单后轮脱困，我们先来看交叉轴脱困测试的结果，不多追数，毕竟有两个轮可以使得上劲呢，所以五部车呢，均能通过测试 难度升级。单拳轮脱困测试筛选出了第一批裸泳名单，那就是通用兄弟实测他们的轮边献花能力很有限，仅靠单前轮无法让一点七吨多的他们脱困。 公用兄弟四驱系统的使用场景啊，更多还是在雨雪湿滑路面上增加起步成功率和稳定性的。接下来难度冲顶。单号轮脱困测试中，只有自由光和探岳顺利通关，昂科威 s 那套结构精密的四驱系统并没有在结果上和探界者出现 任何差异，均无法脱困。途观 l 和探岳却充满了戏剧性。如果进入探岳中控屏上的越野菜单，你会发现其赫然有后差速锁这个选项， 但途观 l 却没有。在联想到结果上的差异，我们一度以为探岳的四驱系统和途观 l 并不是一样的，或者说啊，是途观 l 的升级版，但致电一汽大众官方四零零热线，工程师却直接来了个否认，三连 不可能不知道不了解挂了吧，别再打了。经过分析，我们认为通过 l 之所以没有像探岳一样完成脱困，因 应该就是单号轮分配到的动力无法推动更重的途观 l 完成脱困，量变质变，仅此而已。自由光在单号轮脱困测试中表现的较为从容，虽然探月和自由 光都能完成难度最高的脱困测试，但使用了双离合变速箱的探岳，由于变速箱保护原因，会慢慢降低轮边线滑的作用力，这也就导致了其四驱性能的释放无法维持太久。如果是长时间高频次的进行脱困测试， 搭载了 at 变速箱的自由光会逐渐显现出优势。

全新二零二三款的大众探月到底怎么样？值不值得入手？新款车型售价是上调了三千，但是搭载了全新博格华纳汉德第六代的四驱系统，动力性能表现是非常优秀。新款车型到底改了哪些东西呢？我们详细来聊聊。 二零二三款的大众探月起步是二十点四九万，顶配是二十五点九九万啊，基本上平均优惠呢是三万上下啊，这个你可以作为参考，每个地区是不一样的。新款车型对于动力配置方面啊，他的低配车型依旧是延续出现老款啊 一点四 t 发动机，但是后期很可能会推出一点五 t 内的发动机，马力是一百六十匹啊，比起线管的一点四 t 动力性能更强一点， 不管他的二点零 t 版也是延续的时间，老款会分为高低功率版本，他也分为两驱还有四十四驱两种动力是可以选择。新款的大众探月全系会标配 led 远近光灯、 led 日间行车灯、自动大灯、大灯 高度调节以及大灯延迟关闭前大灯雨雾模式。高配三款神器也会增加大灯随动转向以及三十色车内氛围灯。大众探月其实三年保值率能够达到百分之六十五以上啊，其实还是比较高的啊。这款车呢，其实在目前来讲，他的口碑评价还是非常高的啊，尤其他的一点四的版油耗比较低一些。 现场摆的这台车呢，前悬挂也是迈普新车，后悬挂是多灵感式轮胎，会提供十八寸、十九寸还有二十寸是可以选择的。而且这款车现在一个月单月销量能卖到一万台左右，其实一直来还是非常的稳，虽然说车身长度不大啊，但是同样定位是属于一台中型 suv。 而且目前新款的大众探岳呢，全系会标配可开启的全景天窗，包括车内行李架啊，铝合金轮毂，全车窗一键升降、外呼滤镜、电动折叠加热以及倒车自动下翻锁车自动折叠内呼噜镜，也会配备自动防炫目， 包括感应式雨刷、后雨刷、高倍三款呈现，也会加入运动外观的套件。至于新款探月尾部配置啊，像这个电动户尾门，全系都属于标配的啊，也会配备感应式尾门以及尾门位置记忆功能，这些功能全部会给你，包括智能遥控钥匙啊， 远程启动啊，前排无钥匙进入。其实我觉得对新款车型相对于老款的配置要更加的丰富一些，对于内部配置升级还是非常不错的啊，包括仿皮多功能方向盘啊，思想调节方向盘也支持加热功能， 美的结孔呢，全车匹配是四个啊，包括自动三驱空调，后排独立空调以及车载空气净化器，而且高倍车型也会加入换挡托盘，对于基本功能配置设计还不错， 我们到前排来体验一下啊，这款车全系会标配十点二五英寸的全金仪表盘，包括十二英寸的中控液晶显示屏。整个前排布局的设计我们是非常熟悉啊，他和现款的 大众图案号是差不多的，包括级别的导航系统导航路况信息展示， ot 升级、车联网语音识别控制，这些配置全部都会给你的，而且它的多功能方向盘啊，它也是采用这种软皮的一个包网啊，质感来讲呢 还可以吧，虽然说不是真皮，但是看着跟真皮差不多的大面积都会采用这种软质的材质。至于大众探月对于座椅配置啊，全部匹配的都是仿皮面料啊，包括主座椅支持十项定制调节，副驾驶座椅支持八项定制调节， 而且他的前后排座椅角度是可以调节的，包括前后排扶手啊，后排背架，高配三款车型也会加入前排座椅加热功能，顶配车型再次加入前排座椅的通风功能，以及主驾的座椅的记忆功能。 虽说个头不大啊，但是后排的空间还是相当有料的啊，他车身宽度是达到一点八六米的，包括车身轴距是二点七三米，所以说左右空间和前 后空间这一点完全不用担心。他的后排这个独立空调啊，以及两个 usb 接口啊，都是有配备，我觉得后排应该保留一个 tfc 接口，而且整个后排座椅这个靠背角度还是比较舒适的啊，如果说全系能够匹配这个通风功能，那简直不要太香。 大众探岳新款车型布局设计我觉得是非常的成功，而且后备箱空间同样可以达到五百升到一千六百升，其实咱们作为基本家用呢，储物我觉得没有什么问题，包括后排的挂钩啊，也是有配备的，尤其这个电动混煤非常实用，现在一个月能够卖出接近一万才左右啊， 足以证明大部分人对于他的任何程度。而且这款车呢，故障率还是比较低的啊，他的一点四的版基本上百公里以后还只是在六升稍微多一点点，他的二点零 t 版啊， 差不多是七升到七点五升上下，但是他的二点零 t 高功率车型啊，四驱版本啊，在正常市区内驾驶基本上油耗会达到八升以上。

今天我开的这款车是探岳的三八零 tsi 的 promotion 啊，是一个次顶配的车，二点零 t 的高功率加上四驱系统啊，可能一般人就买一个他的啊一点五 t 啊，或者二点零 t 的两驱，三三零 tsi 就够了，所以 能看到三八零的四驱其实还是很少的。这款车我一上手的感觉确实会觉得，哎，大众的车比较高级，因为它整个的运转的这种顺滑度，然后它的柔和度你会觉得 真的是做的非常的好，比如我们在啊弯道中，然后他会有一些侧倾，但是整个侧倾的这种减速度，哎，带来的这种感觉会让你会觉得这款车非常的柔顺啊，真的是你完全感觉不到他是一个双离合，然后是一个这么大的车， 觉得还是非常的啊有高级感，大众在这方面确实做的非常的不错。然后啊上手他的二点零提高功率呢，是一百六十二千瓦，三百五十牛米 啊，这个输出其实觉得在现在电动车这种横行的时候啊，其实算不上特别强啊，并且呢跟福特的这些车比起来，比如福特可能接近四百牛米的输出， 他的整个的啊数据参数看上去也比较一般，但是就是说他整个的动力输出的这种柔顺感做的是非常的好，在这些三路的弯道里面，你会开起来非常的舒服啊，比如你可能就稳到了一 第六，然后你在减速，然后再踩的时候，他也不会有什么降档的动作，直接就是靠啊 转速啊，然后靠他原本的一些这个扭矩的维持，来保证你这个驾驶的一个平顺性啊，当然如果你要开的激进一点，你可以切换到运动模式，这样的话他的档位会同样的路可能会低一到两个档，比如就是直接用 啊 s s 三来跑啊，当然这个时候他在跑的时候呢，你会觉得他的整个换挡的啊，这种这个冲击还是会有一点的，毕竟是一个七十五的双离合，虽然是一个湿式的。 另外呢就是他的转向的手感，我个人是觉得比较轻，然后回正的立体呢会比较大，这样你开起来的时候有点觉得容易打多一点啊，当然你啊弯道进来自己一松手他就回来了，有些人喜欢这种感觉，但是啊喜欢架空的人，我觉得还是电子味非常的浓啊， 整个的感觉呢，是感觉在开一个电动车一样，包括你在正常道路随便晃一下，他的虚位都是比较明显的啊。然后是他的底盘悬挂，我说了就是确实是高职位做的不错，他整个的侧倾的这种 速度，哎，是做的非常的平缓，不是像有些车啊，一转弯就哐的一下下去了。但是探岳这种车型作为一款中国特供啊，然后呢对中国消费者来说可能舒适性做的非常不错，非常的柔和， 但是呢在这种弯道里面，你会觉得他的车倾还是偏大的，你开不爽，因为你过去以后，他整个车身就有这种晃动感啊，这种摇晃感 啊，很像的，这种摆动会让你觉得，哎，这个车还是软了一点，如果能够再硬一点的悬挂的话，开起来会更舒服，那么他的 四驱呢，其实现在这种情况下基本上啊没有什么作用，但是啊，相信到冰雪路面还有到一些啊非服装路面的时候，他的四驱应该还是可以提供一些驾驶安全性上面的帮助。最后啊，说一下，这款车的 lr 其实不太好啊，在 这个车道保持整个的过程中感觉有点画龙，哎，感觉啊，大众在 l 二级的辅助驾驶的这个感觉上面都没有做的特别的好，所以这个也是啊一点问题。但是这款车你说 以前可能卖二十五万还不错啊，但是呢，现在啊，可能他定一个二十四万的价格还是偏贵了一点，我现在市场的价格呢，还是啊优惠还是比较大的，所以呢，我觉得喜欢这种高功率的人啊，喜欢 这种四驱的人可以考虑一下。哎，这个车我还是说一个比较大的问题，还是整个的尺寸其实还是偏大了一点，开起来没有那么的让人觉得激动人心。

我一推荐探月就会受到大家的抵制，大家说买探月克里捕捉器组，克里捕捉器组那是三三零赌，我推荐的探月是二八零以及三八零的这两个版本，像这身边的这台探月啊，指导价二十四万九千九，可能现在全落地价是二十万出头，二十一都不到的一个价格， 他是全时四驱，而且你无论从内饰的空间呢，还是从尺寸呢，从架空感受，从底盘的扎实程度来上来讲，他都对得起这个价位，绝对是一台好车。 身边的这台呢，是指导价二十四万九千九的一个探岳，三八零四驱高配的二烂的版本，他给的配置也很丰富，包括这个外面的三百六十度环影， 无钥匙进入到里面，一键启动，自动的大灯，多功能方向盘，以及定速巡航，换挡拨片，全液晶仪表，主副驾驶全部都是真皮，而且带翻毛，一个双拼的一个电动调节的座椅， 就连后备箱这些全都是电动的，电动开启以及电动关闭。后排的空间也非常的宽敞，而且后排座全放平，形成一个纯平的大床，当你坐进后排的空间的时候，整个一个全景的大天窗一直过了后排的脑瓜顶，头部空间非常的敞亮。 这么一个合资品牌大众品牌的 suv， 又是四驱的，高功率的，现在才二十零点的价位，他难道真的不香吗？所以说 我告诉你，他今天为什么走到了这个境地，就是因为他有一个不争气的弟弟叫三三零，那个三三零的探岳啊，二点零 t 低功率的他，颗粒捕捉器会存在堵塞的问题， 所以说很多人对探月的口碑不好，销量下降，投诉排行榜第一，以至于二八零跟三八零这两个版本就跟着吃过烙。但是作为普通大众消费者来讲，实惠对于我们来说才 也是最重要的，像二八零跟三八零的也是因为三三零的问题，所以说现在整体优惠力度会比较大哦，我这个价格不光在我这能买到，你二十不到二十一全落地，三八零四驱高配版全国你都能买得到。所以说老铁，如果 你也喜欢探岳这个车，你真实的去开过他，用你的实际行动去感受过他，那这个车我认为没有什么理由是你不像朋友推荐的，所以说作为朋友，这个车我推荐给你们，如果你们大家对这个车也感兴趣的话，给金行点点关注，关注金行，让你开上自己喜欢的车。

各位网友大家好，今天给大家分享的是大众途观矮楼和大众探岳两款德系中型 suv， 差距有多大啊？首先途观矮楼是属于上汽大众，探岳是一汽大众， 其实业内的人士都知道，一汽大众的做工其实是比的大众探岳是更接近奥迪的水准，你上汽大众是 各方面是要够稳定一些，特别是一些做工啊，他的小毛病只是爆发的比较集中，但像上汽大众习惯，然后他他的毛病会多一点，他会五花八门的各种小毛病，所以从一个大众里面的内部人员透露出来的信息就是说 一汽的品控会比上汽更好一些。那两款车定位方面，探月其实也比图案楼要贵一点点，就像迈腾和帕萨特的关系 车，带来同款的一八八八二点零 t 发动机，然后匹配的是七速四十双离合 dq 三八幺的变速箱型号，而且三三零 tsi 两款车都有颗粒捕捉器，这也是目前很多大众车主维权的一个 问题集中爆发的地方，那特别是探月，他的颗粒捕捉器问题爆发以后，让他的销量是严重下滑，下滑到了百分之八十左右，所以一汽大众也 也在想办法解决这个问题。现在官方也有提出说采用更更换那个颗粒捕捉器上面的一个铝箔的格勒板，那国内的是 一个塑料的格勒板，像欧洲的探月都是铝箔的，这也可以看出大众减配的一个伎俩，而且 解决这颗粒捕捉器的话，你还要那个刷新 ecu 电脑的一个喷油，跟他的就是在低俗的时候他不会颗粒捕捉器，即便是堵了他，只要不用再跑高速，让他重新重新燃烧，重新生产，所以 算是解决了一半吧啊！两款车主要差距其实主要是一个外观和内饰的差距， 毕竟三大件都一模一样，都是在细节方面会有所不同。最后大家会快看好谁，欢迎下方留言评论。

轻松好开是每一台大众的卖点，不管是之前一点四 t 的探岳，还是二点零替代四驱系统的版本，探岳最大的卖点还是中型 suv 的尺寸，却拥有紧凑型的操控感。 前麦弗逊后多年改的悬架组合，看似平淡干脆利落的避震响应却是德系品牌独有的整体感。当然探月粗段的悬架调效偏软，也很符合家用车的定位。跑山嘛，阴晴不变的天气也是非常大的乐趣来源。 只要稍微将二三五宽度的固特异轮胎推向极限较长的悬崖，系统并不会打断整台车的车身姿态，避震在中段依然拥有充足的支撑感，而且前后 整车的平衡性做的非常棒，既不推头也不甩尾。对于家用 suv 来讲，探岳是有一定的运动功底，当然还有那套熟悉的德味。 从 esa 电子程序的标定来看，也不会立刻出来拉你一把，他还是会给你足够的操作空间， 通过重心转移来修正车辆的姿态。除了上山出弯，大脚油门的时候轮胎会有明显打滑， yc 才会出来切断你的动力，所以在 yc 出手的时候不会粗暴的打乱你的驾驶节奏，他只是轻轻的提醒你年轻人玩的有点过头，收敛一下。 在山路上，探岳一点五 t 的表现可以说是游刃有余。在去到更极限的场地测试，我们可以更直观的看到升级发动机后的探岳账面上的劲到底有多大。 我们现在来到了还没有修建完毕的天府国际赛道的测试场地，拿上专业的 p box 测距仪和设备，进行百公里加速、自动十八米绕桩以及麋鹿测试的项目， 哎哎， 五千钻的爆发力还是可以的， 在场地里测试了一下午，发动机也累积了不少负荷，现在的夏天气温这么热，连电车都不一定扛得住这样的高温。经过我们的百公里加速测试，探岳一点五 t 车型取得了百公里加速八点九八 秒的成绩，一点四 t 二幺幺的老款车型的十点六秒提升非常明显，而且我们本次做出的成绩也超出了官方的一个九点六秒的标准成绩。 vtg 在中断加速的时候可以说有明显的峰字体感感受，特别在三千转左右，这个发动机出力的爆发力是非常 轮胎会有非常明显的老胎现象，相比之下可以看到老款车型在当前三十五度的气温下，至少会跑到十秒以外。 经过我们的百公里测试，探岳一点五提取得的百公里自动成绩三十七点七七米，对于二三五宽度的路特一轮胎来说的话，这样的一个刹车成绩还算不错， 毕竟这款轮胎并不是一个强调性能的轮胎，所以呢，以他的一个舒适和基因的定位来讲的话，整体的成绩我觉得是令人比较满意的。那么刹车踏板搓断了，脚感还算不错，而且制动力道来的非常的及时，且线性悬架的支撑力度还 还算可以，虽然粗的软一点，但是中断有非常明显的支撑性，所以呢，没有明显的点头的感觉。这种成绩在三十七米左右呢，也是源于这台车一点六吨的准备质量，相对而言在同级别中是有一定的轻量化优势。

探岳的四驱是全时四驱还是四十四驱嘞？说他全时四驱是因为他的前轮驱动力占比百分之九十到百分之九十五，后轮始终也有百分之五到百分之十的一个动力的输出。也就是说前后轮都有驱动力可以称之为全时四驱。 为啥说他是一个适时四驱嘞？因为他的后轮在极端状态下能够达到百分之百动力的输出。什么情况下是一个极端状况下嘞，就是咱们前轮在处于在空转状态下，也就是说前轮的动力输出没有用，他会把前轮的动力给他输出到咱们后轮。通过传动轴， 后轮的动力能够从百分之五一直输送到百分之百的一个动力输出。可以说是事实。四驱是你的车辆及时的，呃，通过咱们后轮的抓地力让咱们的整车脱困。正确来说他是一个博格华纳汉德第六代的一个智能四驱。

大众探岳，今天我们就把它给开起来，看看他的驾驶感受到底怎么样。我试驾的是三八零 tsi， 用一句话总结就是这是一辆车头车尾的家用 suv， 他的所有调教都是偏舒适。拍摄当天，正好同时试驾了速腾，这两辆车一对比，驾驶感受完全不同。探岳的制动踏板、油门踏板、转向力度都比较轻快， 你的低脚油门、低脚刹车、打低板方向，就会感觉哇，这车开的好轻松啊。在标准模式下，它的油门反应比速腾至少慢了一秒的感觉。 从踩下油门到动力响应，这中间是有延迟的。这种油门调教风格就不会让你有那种特别激烈的驾驶欲望。好处就是可以有效减少车内乘客的晕车感，坐车的人会觉得很舒服。 如果你想要加速超车，二点零 t 高功率发动机动力储备是非常充足的，只要转速上去了，动力可以源源不断的输出，高速超车是比较轻松的。探岳的底盘给 的感觉没有完全偏舒适，也没有完全偏运动过，一些连续碎震和坑弯路面他可以很好的滤除掉。坐在车内，除了胎噪声比较明显，小的震动是感受不到的。在快速变道时，能够感受到 suv 高中心所带来的一丝侧倾感，随着悬架形成被压缩之后，那种较为明显的支撑感很快就出现了。 这种感觉在德系 suv 上经常出现。我觉得探岳特别适合那些在乎家用属性的人群购买，开着舒服，坐着也舒服。座椅宽大厚实，并且很高，他不会让大腿出现悬空，能够带来充足的支撑感。身高一七八，腿部空间三拳以上，完全靠后乘坐，头部空间四指， 后备箱空间也很大，并且座椅支持完全放倒，平时运行搭建物品肯定是没有问题的，家用属性直接拉满。最后感受一下哈曼卡顿的音质。 如果你想了解更多探岳的配置参数，可以打开懂车帝，上面内容更加丰富，让你买车不踩坑。

抓帅啊！只能来讲讲为什么要买台大众的探岳，比如我身边这台三八零四驱 pro 版。 大家知道我这个身材跟体型啊，快三百斤了。我们现在坐在前排，整个车的座椅，腿部的空间，头部空间非常的充裕， 而且有一种安全的包裹感。后排我的坐姿啊，腿部很充裕，一件可以来个 这么大的空间，放一个儿童安全座椅，再坐上你的家人，这辆车的空间真的是阖家欢乐。和那些疯狂的对配置达到豪华感的车不同，我觉得大众探岳的座椅很舒服 的地方，能给你很好的支撑，跑伤都不会觉得特别的累，该软的地方能让自己的身体得到很好的放松，软硬适度。后排这么大的 空间，接送个客户啊，老板，我觉得也是一个很好的选择。以上一家外形呢，也足够大气，空间和收入都不错。 还有这个车呢，并没有像很多车一样，为压榨乘坐的空间。而新的后备箱的空间，他的后备箱可以轻松容纳一个我。无论是横向的空间还是纵向的空间，都能够大家满足日常的拉货拉行李，完全满足一家人自驾游的各种需求。这辆车还有个小秘密哎， 空间的高低可以继续扩展，而且隔板下方是藏私房钱的好地方。全新第三代的阿里巴巴二零功能大发动机，有一百六十二千瓦，三百五十牛的动力，在发动机在一千六百转的时候就可以释放最大的扭距。 给大家举个例子啊，就基本上红绿灯起步的时候，只要你敢踩，你在前面就是一片坦途，其他车辆都在你的后视镜里。这辆车虽然动力很强， 油耗的表现还是不错的，但是不是所有人对动力都有特别高的需求。安全性这个东西应该是一视同仁的。这辆车搭载了最新一代的 fmows， 简单说呢就是探月的行车电脑会根据不同路况，用不到一眨眼的时间来自动分配包括转向输出 和四驱在内的不同组合，实现前后桥的扭距分配，从而保证行驶的稳定性。用的话来说就是知道咱俩绝不脱单。我不敢说探月是最好的大五座 suv， 但是我觉得这绝对是一台买了不悔的车。我一人说了不算。我们看看其他船长怎么为我们的大越打 call， 来，接着。

有网友留言想看探岳德系中型 suv 能够漂移吗？今天我们试试。 谁说女生买车只看颜值？沃德十加一八八八发动机里外加速七点六秒，动力才是我看中的低转速高扭距，起步更快，超车更猛。风猫肾智能四驱系统，七种驾驶模式任你选择。 博格皇纳第五代中央差速器，随时齁住全场。还有多连杆后磁力悬架， 车好不好开等我试过才知道。最后还有一点对我也很重要，短悬长轴后排座椅，前后可调角度任选。 超大容量后备箱，满足你所有需求。来人呐，装轮胎能装这么多轮胎，天天漂移可以玩个尽兴哦！

空间真的是家用，非常的无敌，优惠将近五万的大众探岳到底值不值得购买？在我身边的这台就是二零二三款的大众探岳，一点五的两驱豪华 plus 进阶版， 反正交的价二十万七千九，现在优惠将近五万落地十八万出头就可以搞定，在我们这边支持首付两万多，月供也就三千左右就可以带走。然后再来简单说一下他的批准，首先看见他的前脸造型也是非常的犀利，包括这个罐装式的日间行车灯带 车标也是会亮的，然后 led 的远近光灯，日间行车灯，前后雷达也是有的，一个十八寸的非常犀利的双色轮毂也是蛮好看的， 然后像锁车，自动折叠后视镜加热，无钥匙进入，这些公认都是有的。再来看一下他的内饰，内饰的话也是设计的 的比较的精致，一个全车的皮质座椅啊，然后双边电动座椅，主驾还带腰部支撑，真皮的多功能方向盘，支持 l 加十五度全速座设计，巡航 全液晶的仪表，十二英寸的一个大中控也是非常的流畅的，然后还有一个全景天窗，包括它的整体用料也是非常的 ok， 还有全车的都带氛围灯。再来看一下它的后排呀， 后排空间在同级别里面真的是无敌的存在啊，呃，我拳头比较小，可能有个四五拳的距离，然后 后排出风口， usb 接口也是有的，这个空间真的是家用，非常的无敌。再来看一下他的车尾啊，车尾的设计也是非常的犀利，一个贯穿式的尾灯， 而且这个车标他也是会亮的。再来看一下他的后备箱啊，他也是一个电动的后备箱，而且空间也是非常的大的，包括支持后排比例放倒，装载空间真的是非常的 ok。 好了，这期视频就到这里结束了，如果你也想低首付提这台探岳，请记得关注郭老师。

大众探岳真有那么差吗？那据说途观车主啊，从不拿正眼看他，那咱们今天就来聊一聊大众探岳到底差到哪了？老规矩啊，我们先说优点，再说缺点。那么优点一呢，原汁原味，那探岳造型上是按照德国原装设计生产的，好看，颜值高，外形线条呢更加流畅。那么优点二，动力充沛，就拿探岳三三零来说，二点零 t 的发动机一 百八十六匹的马力，搭配七速湿式双离合，零百加速呢，九秒以内，那不敢说角角都有推背感，但别管高速还是市区，谁也别想轻松 改掉。你什么？你说双离合垃圾？拜托，每天大街上至少有一百万台车在用，帕萨特迈腾、奥迪 a 三都是同款双离合，你还说它是垃圾吗？优点三呢，驾乘舒适，那电子助力的方向盘很轻，指向精准， 谁开都好上手，那么异形四连杆的后旋调教极为舒适，过个坑坑洼洼呢，车内几乎没啥感，那快速过弯时呢，还能支撑车身不发飙，同时呢座椅很舒适，坐垫也长，后排靠背呢，还能前后调节， 话呢，就是怎么舒服他怎么来。那接下来咱说缺点，那么隔音差，刹车硬，低速顿坐呢？地台凸起。总的来说，大众探岳是一台，你要空间他还行，你要品牌，他是 vw， 你要油耗，双离合也不赖，你要动力， ea 八八八名声 在外，你要驾驶呢？德系做工可信赖，二十万不多不少，只能说刚刚好，既全面又均衡，可以买。

五部城市 suv 将要走出舒适圈，接受场地越野的挑战，然而天宫似乎觉得戏码还不够足，所以测试当天的天气是冷冷的，冰雨在脸上呼 不乱的拍，这无疑增加了实战难度。我们在场地中选取了驼峰爬坡、侧坡、馒头包项目来对五车进行测试。先来看全员通关的两项 国风测试，主要考验车辆的通过性、四驱及轮边限滑能力，考验维度全面，但难度并不大， 堵车均顺利通过。测试过程中，我们可以清晰的看到四驱系统的工作状态，当某个车轮出现悬空时，电子系统会对悬空无附着力的车轮施加制动，让动力传递到有附着力的另一侧车轮上，带动车身完成 脱困。三十一度侧坡项目虽然看着眼晕，驾驶员开着心慌，但对轮胎附着力良好的五部车来说，均可以飞檐走壁，忍者无敌。接下来，馒头包项目上五部车的表现开始出现分水岭。 馒头包可以理解为是连续的交叉轴，讨厌车辆的通过性、四驱轮边限滑能力以及持久性。昂科威 s 和探界者因为通过角不够均托底出现了车损，按老规矩，车损了就要从工资里扣， 哎，伤前的悲痛需要一步一剑三连才能扶平。途观 l 和探月通过了测试，但途观 l 的轮边限滑能力相较于探月显得较为吃力，这和滑轮组的表现非常一致。自由光则凭借着良好的车身刚性、较 大的通过脚和强劲持久的轮边线滑能力，在通过馒头包项目时表现的最为从容。最后是爬坡测试，这块场地别的没有，就是衬托 横看成岭侧成坡，远近高低各不同。我们从中选择了三十四度短坡和三十二度超长坡来考验他们能否成功登顶，主要是车辆的通过性及四驱系统决定的。 因为当车辆向上攀爬时，重心会向后转移，前轮的附着力会大大降低，此 就需要四驱系统将更多的动力分配到后桥上来驱动车辆前进。在三十四度的短坡测试中，途观 l 和昂科威 s 因为运动化的包围导致接近角有限，无法进行攀爬，其他三部车则一鼓作气均能登顶。 三十二度长坡听起来角度有所合缓，但其实垂直落差高度达到了十二米， 也就是四层楼的高度，这不仅考验车辆四驱性能的释放强度，更是对四驱释放持久度的考验。大众兄弟、探界者和自由光可以冲顶成功，但无论是探界者还是大众兄弟，在攀爬时都伴随有前轮明显的打滑现象， 这说明四驱系统性能释放的不够持久。多片离合器处在紧一下松一下的状态，后轮被分配到的动力断断续续，攀爬过程就显得不够连贯。 自由光是所有登顶者中最从容的一个。前桥几乎没有出现打滑，说明多片离合器始终处于较高程度的压紧状态，让四驱性能得以持续， 故而一气呵成，青云直上。无论是华伦组测试还是场地越野实战，自由光的表现均符合了我们对一部 jeep 的期许， 这也是他有别于其他城市中型 suv 的一个特色标签。