艾瑞泽8长度与雅阁长度对比

艾瑞泽八对比雅阁怎么样？差距还是有的，这就是奇瑞的车子，大家觉得艾瑞泽八能和雅阁对比吗？有那个资格吗？我觉得完全有资格，都说本田的发动机好，这点呢，我也非常的赞同，但是呢，奇瑞的发动机我说一点不比本田的发动机差， 大家有意见吗？有意见先忍着，等我说完评论区见。雅阁二零二三款的车子今年刚上来的时候不是很牛吗？还涨价，真把自己当成香饽饽了，销量直接一下子跌出了历史最低点， 七到八月份这两个月的销量，雅阁都只卖了六到七千台左右，四月份呢，有老款车型的时候呢，都还卖出了两万五千多台，这就是赤裸裸的大连本田雅阁这款车子销量对 对比真的不忍直视，特别是四月七月八月这几个月的销量对比，后来扛不住了，直接优惠到两到三万的价格，这还只是大家能看到的一个优惠力度，所以别以为自己是合资车就真把自己当成一个很了不起的车子了， 价格要接地气，自己搭载个一点五 t 的发动机，还卖个十大几万到二十万的价格，真的摆不清自己的位置了，真把自己的发动机当成地球梦的发动机了。买车要的是综合表现，不是单一的一台发动机，那要不直接买一台发动机就算了呗， 这肯定是不现实的，所以雅阁现在的价格降下来了，销量呢，又过万了，但是呢，还是很多朋友呢，不买账的，牺牲车身的厚度，换取所谓的大空间，雅阁你可是一台 b 级的车子，不只是在家里带 不上下班的车子，这要是拿出去跑跑高速的，隔音差的不能再差，稳定性也就是一般。说了那么多，虽然艾瑞泽八和雅阁不是同级别的车型，但是各方面呢，都比较接近，空间和车身尺寸基本上都相差不大。 a 瑞泽八一点六 t 的动力就不比雅阁一点五 t 的差，那么 a 瑞泽八二点零 t 的动力呢，就是碾压雅阁一点五 t 的动力了。不要说什么不公平， 奇瑞二点零 t 的发动机的价格都卖不过雅阁一点五 t 的这个车子的价格，这时候怎么不说不公平了呢？知道自己的排量小，还爆出比人家这些排量大的车子，这个价格还要高。 艾瑞泽八现在的销量也基本上和雅阁销量差不多，现在懂艾瑞泽八的人越来越多，九月份艾瑞泽八就卖出了一万多台的销量佳绩，上来一年左右的时 销量就能过万，雅阁卖了那么多年，销量也就只能这样。所以呢，这就是奇瑞的车子，好车呢，就是会被人发现的，只是时间而已。艾瑞泽吧，从动力，高速表现，养车成本各方面 都比雅阁有优势，开雅阁一点五 t 的车型，百公里综合油耗很多车主都说了，九到十个左右，开艾瑞泽八的一点六 t 的车型呢，百公里综合油耗八个左右，就问你服不服。 雅阁是 b 级的车子，车身自重呢一点五吨左右，艾瑞泽八是 a 加级的车子，车身自重呢也有一点五吨左右，所以也就不要说你是 b 级的车子了，又要重一点了，所以油耗就高点喽， 别说了，说出来了我都觉得尴尬。高速稳定性和隔音效果，艾瑞泽八呢，也是一点不输雅阁这台所谓的 b 级的车子，这就是奇瑞的车子，这就是奇瑞一台 a 加 级车子，能和本田 b 级车子做抗衡的一台轿车，所以买 av 泽八的人呢，有时候呢会拿来和雅阁做比较。大家对此有什么不服的可以评论区见。

一个拥有四十万粉丝的主播说艾瑞泽八不如宝来，这话简直没法听啊！我想问一句，十万左右的所有合资轿车，谁能够打败艾瑞泽八？ 如果有，请告诉我他是谁？你的理由是什么？他的哪一个工业指标能够超过艾瑞兹八？请问这位博主你说的上来吗？ 你除了忽悠我看也不会别的，还是来听听我的评测吧，让你看看什么叫说车。 宏观上来讲，如果我们单从工业水准来评测艾瑞泽八的话，只要你懂车，只要你足够理智，你都会得出一个结论，艾瑞泽八是中国十万级别轿车中的 number one。 听听我的理由啊！这期视频， 我们用一台中配的艾瑞泽八一点六 t 雅版来对比这个价位的所有顶配合资车型，咱们就看看艾瑞泽八比不比他们强。 首先，我们来说一说外观和车体，简明俄耀的来讲，艾瑞兹八拥有轿跑车身设计，外观看上去优雅大方，所有门板采用一体冲压成型，车架主体热成型钢运用率占比同级最多， 前后左右防撞钢梁均采用铝合金制造，并且还是加厚的，我请问同级别哪一款合资轿车能够超过他？ 很明显艾瑞泽八在这方面是无敌的。第二，车身尺寸方面，艾瑞泽八长度为四米七八，宽度是一米八四，高度是一米四七，这是纯 翠的 a 加级轿车尺寸，同级别除了标志四零八勉强可以跟艾瑞泽八比一比以外，其他的日系、韩系、德系、美系，哪个车不是比艾瑞泽八短了十公分呢？所以艾瑞泽八在车身尺寸表现上也是无敌的。 第三，内饰方面。现如今二零二三年，你丝毫不用怀疑我们国产车在内饰设计方面的造艺，无论是内饰的氛围营造、人体工程学的设计，做工方面的细致程度，用料方面的档次感， 你十万级别的国产轿车内饰，你得用二十万的合资车才能比，才能勉强打个平手。所以在内饰方面，艾瑞泽八都已经越级了，真不是同级别合资轿车能比的。 所以 airiz 八又赢了。第四是配置方面，一个中配的 airizi 八基本可以把你所想象的一切配置几乎拉满。 咱们简单说一样，负离子发生器同级别合资轿车有吗？他们连空气净化器都配不齐呢，就更别说其他更先进的配置了。哪个合资车敢跟国产车比配置啊，那不是自取其辱吗？所以艾瑞兹八又赢了。 第五是空间，艾瑞泽八拥有近两米八的轴距，而轴距决定了一台车的内部空间，你看同价位所有合资轿车都比艾瑞泽八短了近十厘米啊，所以艾瑞泽八的空间要更为宽大，甚至大到后排可以翘二郎腿 程度，那你说艾瑞泽八是不是又赢了呢？第六是安全配置方面，在艾瑞泽八车上找不到任何偷工减料的迹象，你在反观合资车，无论是主动安全配置还是被动安全配置，要全面落后于艾瑞泽八， 咱们也别说是谁啊，有些车型他那个防撞钢梁薄的像硬币一样，简直形同虚设，连个自行车都撞不过， 那测试的时候把 a 柱都给撞弯了。这些合资车怎么和艾瑞兹八比呢？我们三线的国产车都比他们安全，那你说艾瑞兹八是不是又赢了？ 第七是动力单元艾瑞泽八，咱们就别说二点零 t 的车了，有点欺负人。 咱们只说一点六 t 版本拥有一百九十七匹马力，匹配格特拉克的七速实时双离合变速箱，终身质保百公里加速七秒，综合油耗不到七个油。 你再看看同级别的合资轿车，嗯，先说马自达昂塞拉，二点零，顶配搭载 pe 型二点零升自然吸气引擎，匹配六 at 变速器，输出马力为一百五十八匹，峰值扭距二百零二牛米。 本田思域顶配搭载一点五 t l 幺五 c 八型涡轮增压引擎，匹配 cvt 变速箱，输出马力一百八十二匹，峰值扭距二百四十牛米。 日产轩逸十四代顶配搭载 hr 幺六型一点六升自然吸气引擎，匹配 cvt 变速箱，输出马力一百三十五匹，风之扭矩一百五十九牛米。标志四零八 顶配搭载五 g 零六型一点六 t 涡轮增压引擎，匹配六 at 变速箱，输出马力一百七十匹，峰值扭距二百五十牛米。福特福克斯顶配 搭载 caf 四七九 wq 六型一点五 t 涡轮增压引擎，匹配六 at 变速箱，输出马力一百七十七匹，风筝扭距二百四十三牛米。 别克威朗 pro， 顶配搭载 l i v 型一点五 t 涡轮增压引擎，匹配 cvt 变速箱，输出马力一百八十四匹，峰值扭距两百五十牛米。再来说丰田卡罗拉，顶配， 哼，搭载 m 幺五 b 型三缸一点五升自然吸气引擎，匹配 cvt 变速箱，输出马力仅为一百二十一匹，风之扭距一百四十八牛米。大众朗逸顶配搭载 e a 二幺幺 dsg 型新款一点五 t 涡轮增压引擎， 匹配七速干式双离合变速器，输出马力一百六十匹，峰值扭距两百五十牛米。而艾瑞泽八各位还记得它多少吗？ 它搭载中国新十佳 x 开口一点六 t 涡轮增压引擎，匹配世界十佳格特拉克七速实时双离合变速器，输出马力一百九十七匹， 峰值扭距三百牛米。同价位合资车跟艾瑞泽八比，你说比啥？怎么比？论动力，合资车就是个老太太，论油耗，人家不到七个油，论稳定性和质量，人家有终身质保，你说怎么比？ 艾瑞泽八在同价位无敌啊！第八是行驶质感，艾瑞泽八拥有四轮独立悬挂，同级别合资轿车中只有思域、卡罗拉、 福克斯有，但是艾瑞兹八拥有更长的轴距，略针效果和稳定性一定表现更好，而且艾瑞兹八拥有更宽的轮胎，更安静的内饰，更好的加速表现，更优异的抓地力表现。那很遗憾的告诉各位啊，艾瑞兹八又赢了， 那最后是保值率，可有人愿意拿这说事了？我请问各位，咱们单说合资车，新车的表现尚且如此， 那你说他二手车能什么样啊？他具备保值的特性吗？是物以稀为贵了？还是有什么过人之处了？那还谈什么保值率啊？ 所以综合以上九个方面的分析和对比，艾瑞泽八完胜他的各个方面都是同级别中表现最优秀的， 我非常不要脸的认为他是十万级别家用轿车之最，各个方面表现几乎完美。 那么说到这里呢，该有很多人不高兴了，没关系，我们在不夹杂个人情绪的情况下来讲，艾瑞泽八确实是一台好车，他的各个指标都达到了这个价位中人们对于一款车的所有幻想和要求。 那你说这样的车怎么会不如宝来呢？啊？通过刚才的对比，艾瑞泽八算不算吊打同级别所有合资车？我说到这里，各位作为中国人，不觉得脸上有光吗？ 十年前我刚入行的时候，国产车啥样啊？十年后的今天，国产车又是啥样啊？ 我亲身见证了十年来国产汽车工业的奋发图强，也见证了合资车以及合资车主对于国产车的诋毁和打压。国产车走到今天可不容易啊，从一个小作坊一步一步的走到今天， 成为今天的科技部重点科研军工单位。人家连军舰都能造，难道造不好一台车吗？这有什么可怀疑的呢？ 作为一个汽车主播，骗谁都不能骗自己，你应该公平公正的告诉各位国产车的进步程度，你应该客观的说出你的正确观点，否则你就不配说车，即便你有四十万粉丝，你也不配。 我现在不光质疑你的专业，我还严重质疑阁下的人品那么好的，我是河北廊坊卖车的 boss 吴，今天的视频呢，就到这吧！

one two three four。

奇瑞艾瑞泽八与丰田凯美瑞，你会怎么选？或许看完本期俄罗斯车评人对两款车的对比之后，你就能找到答案。首先两车尺寸，艾瑞泽八的长宽高分别是四七八零一八四三一四六六毫米， 丰田凯美瑞尺寸则是四八八五一八四零一四五五毫米。丰田凯美瑞在长度上略占优势， 而奇瑞艾瑞泽八在宽度比高度上更胜一筹。丰田凯美瑞轴距是二八二五毫米，奇瑞艾瑞泽八是二七九零毫米，丰田凯美瑞无论轴距还是车身长度都高于奇瑞艾瑞泽八。接下来要测量一下两车后排空间，首先是奇瑞艾瑞泽八， 实际测量结果，前排座椅距离腿部膝盖大约是二十五厘米，下面我们看一看车身长度和轴距 更占优势的丰田凯美瑞，虽然凯美瑞的轴距更长，但是实际后排腿部空间表现基本与奇瑞艾瑞泽八相当。动力方面，丰田凯美瑞搭载一台二点五升自然吸气发动机，最大功率一百八十一马力，峰值扭矩二百三十一牛米，采用八 at 变速箱。 而奇瑞艾瑞泽八则是一台一点六 t 涡轮增压发动机，最大马力一百八十六匹，峰值扭矩二百七十五牛米，采用七速双离合变速箱。 接下来实际对比下两款车的加速性能，虽然丰田凯美瑞起步很快，但是很短的时间就被奇瑞艾瑞泽八超越，并且被远远甩在后面。两款车空间表现差距不大， 但是动力方面，明显奇瑞艾瑞泽八更强。目前奇瑞艾瑞泽八在当地售价是三百七十万卢布，约合人民币 二十七万元。而丰田凯美瑞二点五升排量的售价是三百三十五万卢布，约合人民币二十四万元。三点五升排量的车型售价三百八十万卢布，约合人民币二十七点七万元。最后两位俄罗斯车评人发出了灵魂拷问，如果遮住车标，你会选择哪一款？

主播身高的话幺八零啊，然后体重的话呢，是一百三十六点五，我来把我的根据我的驾驶习惯的姿势啊，把这个车子的座椅的话调好，调好之后我来一定到底，咱们再看下后排啊， 嗯，这个姿势就可以了。然后呢，咱们来一进到底，来看一下后排空间到底怎么样？那那两两米七，这个八的轴距，两米七有轴距，他不是开玩笑的，来看一下啊。主播身高的话呢，幺八零的可以看一下啊， 一二三四，是不是有足足四四圈的空间？他他的空间是不是很大？对，朋友们进来的往前面看，给朋友看一下，对吧？空间还是很大的，他虽然说他只是一台 a 加几的车，但他空间你不得不讲 他空调是真的很大，是吧？还有什么好调的？来，我坐中间啊，这个他并这个他是一个试装车，他并不是最终的亮色版本他，所以说他这地方有有点隆起，但是我看了他不是实的啊，说不定他后面会改 啊。然后呢，咱们在最在意的第二排空间啊，第二排的空间中间位置啊，我坐上去也也感受了啊，也很舒服。而且的话镜头推进来之后，我从里面给朋友开个东西啊， 他这个座椅的话呢，我们可以做一个仰靠式的一个这个这个乘坐，然后头部的话呢，他是有一个三段式可以调的一个航空舒压头枕来看一下啊， 哎呀，航空十二头枕。这个时候我坐在车上面，我可以翘个二郎腿，你们说这个空间大不大，对不对？朋友们，我可以翘个二郎腿， 可以睡一觉，对不对？你们觉得大不大？可以跷二郎腿，是不是？你们觉得空间怎么样？

走哇，这个双离合对动力的限制非常的严重，乏力的起步，现在让我稳居道路第一啊， 哎，不过情况有所反转，我现在跟长安齐头并进，我已经趴头了，我超过了长安啊！第三名完赛！ 比赛结果出乎大家所料吗？马上通过四部车的单车测试成绩来复盘。这场加速大战，艾瑞泽巴可谓是高歌猛进，从头领先到尾，他实测仅用七点四七秒便完成时速破百和二点零 t 的宝马 三二五外外，在同一水平，公用时十五点五六秒就跑完了四百米冲线，尾速高达一百四十八点三九公里每小时，一台一点六 t 的发动机能做到如此成绩，不得不感慨北冥有鱼，其名为鲲，鲲之强，对手直骂娘。 不过分析 vbox 加速曲线，我们能看到艾瑞泽巴一个很反常的设定，当他开着 esp 做加速测试时，起步阶段加速度为零点五五 g， 但关闭 esp 也就是解除封印后，加速度反而下降到零点五 g 了，推背感也弱了一个等级。 可无论 esp 是关是开，由于双离合的保护，艾瑞泽八起步都不会打滑，说明体感和加速季值下降的症结并非在抓地力上，单纯就是关了 esp， 动力输出反而保守了。 所以艾瑞泽巴的车主们要想在红绿灯前教别人做人，换到运动模式直接干就完了。工程师已经帮大家把其他步骤都简化了。第二名吉利星瑞有些败性而归，虽然他有着全场最大的排量，但实际上他也有着最沉的体重， 比艾瑞泽八重了一百四十二斤，正好相当于哆啦伊人在赛跑时测机破百，用时八点零八秒，共用十六点零一秒完成四百米冲刺，尾速一百四十四点八六公里每小时。 和艾瑞泽八神级相似的是，星瑞也是开着车身稳定控制系统，加速会更快。如果关闭繁华，星瑞在起步后会将转速拉升到六千多转才换挡，看似将动力物尽其用，可一档升二档的换挡时长超过了半秒，加速势头会出现明显中断， 反而开着防滑。星锐虽然五千多转就早早升档了，但换挡速度明显迅捷，动力衔接更为紧密，实测加速会更快。速腾三百 tsi 在马力扭矩双垫底的情况下能够反超芮成，咋死就靠两点， 其一是体重，在三维尺寸一点不输其他对手的前提下，他比奇瑞长安轻了五十公斤，比星锐甚至轻了一百二十公斤，这背后得有多少清亮化方面的科技与狠活啊。 七二是七档干式双离合变速箱在运动模式下零粒的换挡速度，这样它时刻八点四一秒破百，用时十六点三一秒完成四百米冲刺，尾速一百四十四点二三公里每小时。 另外，速腾的表现就很符合常识，关掉 esp 能力加速更快。芮成 plus 排名第四，令我们史料 位级，毕竟兰京 a 一大动机，有着出色的动力参数，且他是全场唯一有弹射起步模式的。芮成的弹射起步可不是样子货，不仅连弹多次，变速箱也不会过热，开启后还能实打实让破百成绩快上进一秒。 实测瑞生 plus 最快八点四零秒破百，甚至比速腾更快一妞妞只是动力在中后段明显乏力，公用时十七点一三秒才完成四百米冲刺，被速腾绝地反超 公线尾速一百四十三点七三公里每小时。另外，瑞成 plus 和星瑞有一个共同点，就是如果关闭防滑测加速，虽然一档会将转速拉到六千多转才升二档， 但升个档居然耗时两秒，堪比生疏的新手用手都难换挡了。这就让动力真空时间过长，反而不如开着 esp 加速更快。

艾瑞泽八测试完毕，快速总结优缺点，黑化中网，十八寸大轮毂，溜背造型，四处排气，二七九零，轴距不是最大不是最小，后排空间够大， 八幺五五芯片加持，语音反应很迅速， carplay 嗨卡全都有，想用哪个随便你主动安全配置很全面。 sorry 我说的是顶配 nice 缺点有哪些？ 味道有点大，车机互动太频繁，老跟我聊天，尴尬死了太尴尬了，总结完毕，就这样，爱买不买， 总结完毕，哈哈，最后上面是什么？总结完毕，就这样，哎，不行，重新来不到位了还。

奇瑞艾瑞泽八好多铁粉让我不要讲这台车，因为风险太大，不是被打成大左，就是要被打成通知。那么首先感谢各位的关心，其实这个我也懂，但是这么多人要看，我要是再不讲的话，怕是要犯重怒了。而且老粉也懂我， 在这方面我头还是比较铁的，对我有误解的其他人我也就不解释了，每次都要解释，特别累。那怎么还是老规矩，看完这条视频，你会对奇瑞艾瑞泽巴有一个细致公正的了解。视频比较长，我尽量直讲重点，点赞再看年入百万。首先外观，先讲五分钟那是不可能的，咱们直奔主题。 首先动力，现在的车，不管是电车还是燃油车，不管是涡轮增压还是自然吸气，动力满足家用，那都是足够用的吧？即便排量小点，马力参数看着肉点，那顶多也就是零百加速，慢点也不会说爬不动坡不够用吧？那艾瑞泽八一点六 t 一百 九十七匹的马力，家用肯定是够充沛的。最动力这块以后的汽车评测我都想直接跳过了，因为对现在的家用车来说，真的意义不大。如果说还有人纠结零百加速那半秒一秒的差距，那我以后也可以把设备翻出来挂上去，每台车都给你们测零百加速刹停距离， 但我这是高原，就怕测出来不太好看，打了好多人的脸，所以以后要不要每次都测，还是各位老板投票出了算。 那么相比于绝对动力，在日常驾驶过程中，我们更应该衡量的是车辆的动力匹配以及动力释放的线性程度，说白了就是变速箱的标定水平， 那么艾瑞泽八用的还是七速双离合变速箱，日常驾驶平顺性没毛病，极其平顺，甚至接近 cvt 的水平了。包括说倒车时候那种轻踩不走，踩重了就窜的侧行，都已经被控制的相当好了。但是受限于它小排量大马力的侧行， 整车的动力传递有明显的滞后，一个是涡轮迟滞很严重，起步给地板油，或者行驶途中突然给大油门开堵，动力传递到前轮起码都是半秒到一秒。另一个就是离合器的结合，也谈不上迅速果断，基本还是为了满足日常使用的平顺性来跳段，说白了就是慢结合 对论，整车动力体验充沛没有问题，但是离残暴还差很远，可以说加速推背感还不如艾瑞泽五 gt， 而且他还不支持弹射起步， 要转速跑零一的话，加速能力会比直接一角还慢。像这种车呢，日常行驶想要加速还是缓慢增加油门开度比较好，可以获得一个类似自然式汽车型的动力体验，你要是想要一脚下去就崩出去的话，那满足不了你。 再有就是刹车脚感，一百公里刹停脚感扎实浑厚，刹车力度释放均匀，现行只论脚感极其上乘，但是刹停距离应该不太好看， 光用肉眼目测都在四十米开外了，要是上了设备，距离估计还要更多。那么看下艾瑞足八配的刹车卡钳，这么小一个也就不足为奇了。转向手感，一个字简单说明就是情。不管是随速阻尼争议的匹配还是随角度阻尼争议的匹配，都太小了。线性倒是很线性，就是争议太小了， 哪怕说调到运动模式都太轻了，而且即便在运动模式下，回正力巨的匹配也太小了。所以对我来说，这种转向手感不是我喜欢的， 但是应该符合大部分人的喜好。因为大部分人对一台车好不好开的理解基本就是动力足，加速快，外加方向勤不勤。你要是不信的话，你问一下你身边的人，等他们在说什么车好开的时候，你问他们怎么个好开法， 他们一般都会回答你动力好。方向琴。说回艾瑞泽吧。除了转向琴之外，指向精准性也谈不上好，方向盘之间的位置有五到 十度的虚伪，在中间这个范围内，你打方向，车头是不会动的，感觉就像开着一个 suv， 甚至很多 suv 的指向精准性都比较好。而且我也很费解这种很明显就能察觉到的东西，为什么没人讲。往上一搜，看到的全是艾瑞泽把指向精准， 甚至怀疑现在的汽车媒体到底有没有衡量一台车的基本能力。即便说方向角度打过中间的虚伪，再接着转动，艾瑞泽巴的转向也存在一定的滞后性，也就是说方向转动之后，车头跟随的响应时间也是要慢半拍。所以说他指向精准我不同意。 但是这个东西呢，也存在一定的好处，一是日常驾驶影响不大，那就是高速巡航的时候不用那么全神贯注的握紧方向盘，不然太过于精准的话，方向随便轻微动一下就要跑偏了。举一个以致相反的例子，就是阿尔法罗密欧的主力也那台车就是转向太精准了，高速开着特别累，时间长了 容易精神紧绷。接下来就是底盘表现，怎么说艾瑞泽巴的底盘就是典型的奇瑞风格，不夸张的说，我就算蒙着眼睛坐到车上，只要车一开动，我就知道这是奇瑞的车在中低速行驶。艾瑞泽巴的底盘滤镜可以说极其惊艳， 甚至说他表现越级都毫不夸张，就那种绵密的隔绝感，像极了一台豪华 b 级车，甚至 c 级车对于路面细小的震动几乎都隔绝了。大震动基本上能做到让你知道压过了什么，但不会让你有任何一丢丢都不爽。 不管是路面接缝、井盖，甚至是坑挖的土路，悬挂处理起来都是干净利落，没有任何纵向或横向的余震，但是只要车速快了，表现就往另外一个方向走了。 仪式车速快了以后，碎震的传递明显增多。路面状况好的话还好说，要是路面一直有连续的坑挖起，那感受就不太好。另一个就是过特别高的减速带，悬挂的压缩 还是显得深意。但不管怎么说，艾瑞泽八始终还是一个 a 级车，用 a 级或者 a 加级来衡量，那是相当惊艳的。 很多人说奇瑞的底盘像德系或者欧系，其实都不是奇瑞的底盘标定，就是他自己独有的风格，不能用简单的软硬来形容，如果非要形容，那就是低速软像日系，高速硬像德系，这种感觉应该是避震统前段和末段的阻尼有明显的差异造成的。说实话，开起来还是有那么一点点的割裂感， 个人是不喜欢这种割裂感的，我更喜欢那种重拾到中一直都是沉稳厚重的感觉，虽然低速时候隔绝感更好，高级感也更强，但总感觉不是那么扎实，有一种软绵的悬浮感。 但是我强调一下啊，这个是我个人的喜好，你们不要连听都听不懂就说我黑他，只从律政，唯独衡量的话，极其惊艳。那么接下来就是大家比较关心的操控性，谁要说艾瑞泽把操控性好，那 可以直接拖出去挡了。这车唯一跟操控沾边的就是它还有个不错的底子，也就是底盘在后段的支撑性还行，七十多公里做个紧急变线，车头没有明显的下沉，车身也还算能 hold 住，但除此之外，真是跟操控没啥关系了。 而且奇瑞应该也不是从操控方向去坐这个车的，首先就是涡轮迟滞，每次出来你都要提前给优等动力上来，不然就是深一脚浅一脚的错过时机。再有就是指向不精准的问题，日常驾驶可能没影响，但你山路激烈操作，每次都要提前打方向，而且弯中还要随时修整，整一个感觉就是很拖塌。 另外就是变速箱也是一个家用车的平顺调性，升档慢降档也慢，大直线境外四档降二档那也是直接降不下来的。还有就是刹车力度也不够，也是要留很大的空余提前踩。车身姿态大部分时候也是推头的取向，所以不管从哪方面看， 艾瑞泽发都不算一个操控好的车，甚至也不是一个有操控乐趣的车，在整个驾驶过程中，完全没有任何一点越开越快，越开越爽的那种。所以我还是那句话，现在的汽车媒体是不是真的有能力衡量一台车？ 那么像艾瑞特巴这个车适合什么？就适合家用城市代步或者长途高速巡航，都还是比较安逸舒适的。说操控他真的不是干这个的。 至于隔音，有人说他隔音好，也有人说他隔音不好，其实都片面。总的来说，艾瑞泽巴的隔音是死由惨败，就差那么一点就是 a 级车里顶尖的水分了。 首先对外界环境造型隔绝是顶级的，车门一关，那外面如何就事不关己。其次，风噪的隔绝还算挺好的，一百二十公里前挡也没什么明显的撞风声，唯一稍大点的风声就是在车身侧面，不是后视镜，是车窗顶部，有点类似 车窗没关严那种呲啦呲啦的漏风声，就好像是一台无边框车门的跑车似的。然后发动机噪音不算大，即便即加速也还可以接受，胎噪的话其实也还好，整台车噪音比较大的地方是底噪还快，以后嗡嗡的底噪声比较明显， 特别是在后排。要是奇瑞把这个底套再优化一下的话，那么艾瑞泽八的隔音就是顶级的水平。 接下来油耗自己看吧，我只能说是正常的暴力测试之后，几乎所有的车都没有低油耗的，市区日常行驶的话八升左右你了解一下就行。另外国人是真的特别在意油耗， 这么长的时间我费了好大的劲好像都没有说服几个人不看重油耗。至于为啥原因让国人这么在意油耗，以后出视频单独讲。那么动态部分说完了，接下来静态部分外观还是自己看吧，我就简单说下车尾好看，最好看的位 只是车身后侧四十五度，线条修长，张力饱满，车头也还行，但是如果把咪咪眼的大灯再做大一点，进气口稍微小一点点会不会更好？还有就是把这两个假的导风槽做成真的，开个针孔效果也会更好。那么这台车是艾瑞泽八一点六 t 豪华版顶配，另外还有个运动版的外观， 这个运动版的外观看起来还不如这个运动呢。那是啊，这是整台车我第二喜欢的地方，一眼看过去就是高级，你们不要需要高级这个词， 考虑到他的售价，我就问问你这个价位里高不高级都不用说用料好不好，就看设计层面都觉得高级。 内饰分三层，拼色的设计，加上中间的木纹饰板，还有类似奔驰的座椅调节，再加上可以随着音乐跳动的氛围灯，这车你坐上去。内饰部分没有人会说不满意吧，而且奇瑞用了一个很陶巧的设计来节约成本，就是这个双 连屏，官板上看着是一块弧形屏幕，但其实两块屏幕是连在一起，中间落了个细微的假角啊，要是像凯迪拉克一样直接用一块曲面屏幕，成本会贵很多。不过奇瑞用两块屏呈现了类似的视觉效果，也算是很可以了。 而且奇瑞很好的保留了一部分实体案件在扶手箱旁边，没有像很多车骑一样直接弄成全触摸的，光这点应该就能让很多人满意了吧。再有一个就是很多人都求之不得的东西，以前有人问我，二十万买个车必须要寻常导弹一样的扶手箱开口，那个时候我想了想都说没有， 但是现在看艾瑞泽吧，十多万就给你了，虽然容积不大，但是深度足够一个小币了，那些所有的设计，就问逼格高不高吧。至于车机系统，还是奇瑞家那一套，菜单简单，功能也简单，一看就能上手，但是谈不上好用，活动还是有一些延迟，不过奇瑞在艾瑞泽八上增加了咖啡 和卡耐，所以你们可以直接使用手机了。那么接下来就是整台车我最喜欢的地方，座椅实在是巨舒服，而且是差一点点就能做到完美的水平了。就前排座椅来说，鸡蛋里挑骨头的话，也就是包裹性差点意思， 不过他本来就不是运动取向的车，所以无关紧要。其他的直承性、柔软性、贴合性都是相当的好，而且是填充物，又软又能给予足够支撑的水平，做这个座椅来说的话，目前在这个价位车里应该是足一份了。 后排也是一样的好，同样鸡蛋里挑骨头的话，就是后排角度还可以再缓那么几度，后垫长度还可以再长那么几厘米，而且后排除了能让你很舒服之外，连包裹性也比前排好，是不是很神奇？按照后排中间的位置肯定还是不舒服的， 四个人开爱日子吧，出行是比较爽的。至于空间表现吧，前排我很靠后的坐姿，两圈还多点，他二七九 零的轴距，做出一个 b 级车的空间，自然也就没什么好跳的了，对吧？最后简单总结下，艾瑞兹巴蒂车适合什么人？以城市代步为主要用途，偶尔需要长途高速的人，如果路况很好，能获得一个比较好的驾乘体验。如果说冲着操控性或者操控娱乐性的人，那我劝你算了， 他就是一台舒服的家用车，虽然说艾瑞泽巴还是有不俗的地方，但是他一定会买爆，不信的话点个关注，咱们几个月后回来再开销量。我为什么这段时间一直说奇瑞开窍了，那是因为我看到了奇瑞开始把重点放在了大家比较容易看到或者比较容易感知到的地方， 这台车的表现据说是老少通吃了，而且我设身处地的想了一个问题，就比如我一个三十多岁的中老年人，要是我不干汽车测评，只是一个普通的平时对车不太关注，也不太了解的人，那么我看到艾瑞泽八这个车会不会心动？我觉得我 应该还是会心动的，首先坐进去，他就会给我一个很好的高档感，各种配色，设计，氛围等这些东西就会给我一个直观的感觉，这车不便宜，然后在后排坐一下，哇，座椅巨舒服，再看下空间，可以跷二郎腿，然后再试驾一下，动力不错，方向又轻，就问这些是不是完全符合大部分人对于一台车舒服好开的理解？ 最后再问一下价格，本来以为要十五万二十万，结果一问只要十万出头，那你说心不心动？虽然说十万出头的低配现在还没车，也不知道以后会不会产，那就算是十一万多的次低配吧，这个整体的观感你心不心动？ 然后奇瑞再宣传一下，这个车有几个安全气囊，有什么高档的配置，这样一来，是不是有大部分人就有下单订车的冲动？所以我说艾瑞泽八这台车必定卖爆。那么到今天呢？还有人说我黑奇瑞，其实不只是说黑奇瑞，说我黑什么的都有。那在 重申一遍啊，车在我的眼里就是一台车，跟什么品牌无关，不管是国产还是合资，我的衡量标准都是一样的。你觉得我黑，只能说你对车的理解太少，开的太少，与其当键盘侠，不如系统的学习一下自己对车的任职，再来抬杠。好吧，那处在我的角度，喜悦销量好，其实我还是很开心的， 因为我除了平车之外，我自己也是一个汽车消费者，车曲越卷我肯定越开心。不管是什么品牌，只要能把产品做好，价格干下来，那消费者就应该感到开心。即便说你不买这个，要买其他的品牌，那卷起来也是对你有好处的，对吧？所以大家不要这么狭隘，只要对你有利的事情，你为什么不点赞支持呢？ 那么时间关系未尽事项，评论区问我，问的人多了，到时候再出视频统一回答，记得关注，不然发了你都刷不到。最后配置参数还要读吗？算了，贴个图你们自己暂停看吧。

屏幕前小伙伴啊，给你们今天换换口味吧。看一下奇瑞的 a z 八，一点六的啊，这个是一点六 e 这个型号啊，它是搭载的一点六气加七速实时双离合啊，整个车身的一个外观显得非常大气啊，特别是黑色的车，如果车子超过四米五以上是黑色的话，它的一个车身外观 很霸气的啊。然后这款车子的车身长度我来说一下吧，啊，四米七八，宽的话是一八四三，高的话是一四六九啊，这样的尺寸啊，刚好对对比了一下益达的啊， 跟益达是差不多，益达的话尺寸是呃四七七零，然后宽的话是一八四零，高是一四五零啊，两个尺寸外观几乎看不出来他的一个大小啊，但是有一点啊，你们看看黑色的反而显大了。当然益达这款车子是一点五的啊，然后这个是搭载着一点五的发动机，然后马力一百七十匹马力啊，他跟他的一百九十七匹马力 相差去比的话，差不多相差了二十几二十七啊。然后就这样一款车子啊，销量的话啊，比瑞神还要好，然后比益达那就更不用说了啊，仅次于那个我们优尼威啊，长安里面有款优尼威大家知道吧，仅次于他啊， 但是它的价格去对比的话，却要比益达甚至 uvv 要高很多啊。这一款是算是 e 啊，算是中配的，中配的报价都要十一万九千九啊，然后 像在国庆节那个时候的话，可以做到一万五的优惠，甚至说做到一点六都没有问题啊，然后现在的话只能做到个一万三一万四了，可能真的到旺季了，慢慢价格也就涨上去了啊。然后我们再看看它的尾部啊，确实不错的一款车。 屏幕前小伙伴有没有喜欢的啊？有喜欢的可以给新哥点点关注啊。然后不要担心说新哥只卖长安汽车，如果如果你有看上这款车，告诉新哥这样帮你搞定啊，还不错的一款车啊。行吧，新哥都说清楚了吗？关注新哥，找自己汽车知识啊，拜拜！

今天来给老铁安排一台奇瑞艾瑞泽八，现在正在洗车中。今天我们来提到这一款官方制造价十一万九千九的翼板，落地价十一万多。等洗好车之后给大家好好的介绍一下。车 泡沫现在也打好了，终于洗好了。在外面看啊。这款车颜值真的好看，车身线条包括前脸的这个设计，你们认为呢？ 这款车一点六 t 的发动机，一百九十七匹马力，同样也是七档湿式双离合的变速箱。车身长度四米七八，是一个紧凑车型。这款车应该是奇瑞品牌 有史以来最好看的车型之一了，因为轿车本来就不多。前脸采用了大量的熏黑处理，中网上面采用了一个镀铬亮条，和车灯相融合的一个设计，更加具有辨识度。 同时远近光灯都是 led 灯，也有这个 led 日间行车灯，还有三六零全景影像。 艾瑞泽八主卖的就是这个翼板，因为低配和这个配置相差了七千元，但是错了好多。安全驾驶辅助功能，同时这个车也达到了 lv 二 驾驶辅助等级，有这个全速自适应巡航功能，开高速比较省事。车身线条啊，我们看一下车身线条也比较好哇。车身尾部是一个溜背型的造型设计，说实话哈， 以前奇瑞的车型确实不太好看，但是现在都改进了。今天我们来提的是二零二三年五月份的新车，不是库存车哈。 现在我们打开车门，坐进车里，看一下车的里边的一些设计。 坐进车里环绕一周，我们能看到哈。整体的内部设计还是比较有科技感的，配置也都不低，启动开关 艾瑞德巴这一款车的两块屏幕采用的是一个双十的二五寸的双连屏的设计。当然了哈，车机系统的功能也是比较丰富的，目前 主流的双蓝屏的车，这些功能好像大家都有大同小异吧。二九八这一款车还保留了物理按键，然后这边上这个设计皮的还有木质板，整体的感觉特别高级。 和奔驰一样的电动座椅调节，使用起来特别方便。 看一下后排空间啊，后排空间也是比较大的，坐进车里边我感觉都有好几千的距离，同时也都有后排空调出风口，还有全景大天窗。 现在所有的手续都已经办完了，开始交车，正在贴临牌，两个小时搞定所有手续。恭喜老哥，喜提艾瑞德八一台，前方路段 限速五十。好，慢点好，我走了啊。哥啊，你路上慢点好了，交车搞定。

三三零帕萨特车长四九四八，他的乘坐空间和艾瑞泽八相比较会差，咱们上车试一下，我身高的话是一米八，体重的话两百，你别笑，真的是， 哈哈哈哈。看一下实际的乘坐空间到底怎么样？今我先调到一个我比较舒服的一个姿势，一般情况下来讲的话，我喜欢把座椅调到最低， 现在我已经调到了我平时开车的姿势，大家可以看一下腿空间可以保持一圈多一点。为什么保持一圈多一点呢？这个是出于一个安全方面的考虑， 和我舒适性双层的考虑。咱们再看一下同空间，同空间这块的话，也可以有一个一拳多一点点的空间。咱们看一下我的手部的空间，双手放在方向盘上面，十二点方向顺势往下拉，一边放在哎 三点钟放下，一边放在九点钟放下，还是出于安全方面的考虑，这样的话是我平时开车最舒服的一个姿势。来咱们再看一下第二排的一个空间， 第二排空间这块的话，我先坐姿比较放松，大家可以看一下我的腿部的承重空间，基本上在两拳，两拳稍微有点紧凑， 头部空间这块的话也在一个一拳，不过和前排相比较的话，头部空间稍微要紧凑一点点。咱们再看一下一点六 t 艾瑞泽八实际的 空间乘坐体验到底怎么样？我这款二十八的轴距的话是二七九零，和边上这台帕萨特相比较的话，他的轴距是二八七一，稍微短了那么一点点。看一下实际的乘坐空间体验，我先点个火。值得一提的是，咱们这个座椅调节方 的话是在门把手这个地方，颜值非常的不错。给杰瑞先点个赞，我再次先调到我比较舒服的座式，姿势 好，可以了，现在的话是我坐姿比较放松，来，再看一下腿部空间的话，保持一圈多，和我刚刚帕萨特是一模一样的腿部空间。再看一下头部空间， 同空间这块的话，实际乘坐体验同空间和帕萨特差不多啊，也是一圈多一点点。来，咱们双手继续放在方向盘，十二点方向，顺势往两边去拉，一个放在三点钟，一个放在九点钟方向，这个的话是我平时开车比较舒服的坐姿。 咱们再看一下这样的前排乘坐空间情况下，第二排乘坐空间，提前 看一下我的腿空间。哇，说出来你可能不信，我轴距比帕萨特还要再短，但是我的第二排 腿部空间实际体验还要比他要更好一点。看一下两拳多一点，不造假对不对？再看一下头部空间，头部空间这块的话也是在一拳稍微有一点点紧凑，我已经很明显感觉到我的虎口部位的话，和我的头发已经有接触了。 车长四九四八的三三零，帕萨特轴距的话是二八七一，车长在四七八零，二二得八，轴距的话是二七九零。各位 a 加级别的轿车， b 级的轿车，实际的体验您觉得怎么样？

有老铁问奇瑞艾瑞泽巴和梦丢丢干哪个那么好？兄弟们，小泽这款车身长度达到了四米七八零丢丢车长四米九三五，小泽二点零 t 发动机两百五十四匹，马力三百九十牛米一百八十七千瓦。丢丢二点零 t 全球沃德十佳发动机刷完官方 cm 二百五十二匹马力四百牛米一百九十千瓦。小泽采用湿式七档双离合变速箱，丢丢采用八档手自一体 at 变速箱，小泽车重一吨五， 丢丢车重一吨七。小泽轴距两米七九零，丢丢轴距两米九四五。小泽百公里加速八秒，丢丢百公里加速五点四秒。小泽是 a 级车，丢丢是 b 加级车， 小泽顶配十六，丢丢顶配二十三。那么好兄弟们，这些参数对比之下，你会选择小泽还是丢丢呢？主播认为你如果预算够， 不多余，不糊涂，不外无线的情况下来说，直接干丢丢是一点毛病也没有。咱就是说主打的干丢丢入门版二点零 t 十七点二那款，换上米其林 ps， 酷酷嘣，加速嘎嘎一嘎撕的快，你在后面跟车 蒙丢丢，只要一脚地板油踩下去，你嘎嘎就跟丢了。蒙丢丢这个词就是这么来的，主打酷酷快。

外观酷似奥迪 a 七，奇瑞艾瑞泽八能行吗？谁说人家奇瑞设计不出漂亮的车。奇瑞的这款车网上已经嚷嚷有些日子了，技术宅的他这次的突破有点牛逼啊。 a 加级的级别定位要比艾瑞泽七牛逼。外观上前来的设计太像雷克萨斯了，侧面的溜背设计有点像奥迪 a 七的样子。 目前车身的尺寸还没公布啊，但目测艾瑞泽八的车长能有四米七到四米八的样子，轴距差不多在两米八左右。对标的车型会是吉利新锐 xun、 内速腾和零度啥的。 内饰上超大的双连屏设计，必须安排上大屏这东西啊，不管你们怎么 bis， 从反光还有科技氛围的形状上都是很好的灾区。 车门上的座椅调节按键一看就是奔驰的影子，档次感拿捏的还行。动力上会搭载一点六 t 和二点零 t， 匹配七速实时双离合，一点六 t 会是普通版车型，而二点零 t 估计是运动版。就这动力，绝对的 yy。 d s 大家都知道，其实的精力都在 suv， 这次的艾瑞泽吧，奇瑞也是下的新雪，也是想摆脱设计的款和不足，也是奇瑞对轿车市场的探索。反正外观和内饰都还行，基本挑不出啥毛病，动力系统绝对的王炸。对于这款车，你们怎么看？卖多少钱合适？评论区见。

艾瑞泽八是一台非常可惜的车，他不应该是现在这个销量，你说买车要看三大件，艾瑞泽八的一点六 t 发动机一百九十七马力已经超过了很多盒子，二点零 t 的低功率不管是技术还是稳定性都是经过了市场考验的， 更关键的是油耗还不高，市区基本都在七个多油左右。格特拉克的七速试试双离合变速箱同样也是经过了大量的市场考验，不能说很优秀，但在家用方面他是没有问题的。 底盘上，艾瑞泽八跟标志四零八的底盘表现相差无几，整体的驾驶感受是超出这个价位的。 你说家用需要空间大，艾瑞泽八四米七八的车长，两米七九的轴距已经非常接近 b 级车，后排空间也可以用宽敞来形容了。你说买车要好看，我相信艾瑞泽八的内外设计应该能买， 满足大部分人的审美需求。如果你觉得这些都是虚的，那我强烈建议你上懂车帝搜一下懂车帝原创在四月二号发布的十一车横屏，原本只是陪跑的艾瑞泽八却成为了一个隐藏 boss， 他的直线加速不是最快，但刹车距离却是第一，这说明他的轮胎和悬挂配置给料充足。更重要的是，艾瑞泽八的赛道圈速也是第一名，超过了思域，超过了长安优力威。赛道成绩啊，能够充分说明一台车的机械素质， 不仅要扭矩充足，马力强，更要有很好的车身刚性，同时底盘的调教也要过硬，它反映出的是一台车的综合素质。 老司机都更喜欢开欧洲车，因为德系、法系他们的底盘悬挂更有韧性，过坑不会散，过弯有支撑。在 a 级车里面，艾瑞泽八的机械素质并不比合资要差， 甚至平衡性做的更好，价格更便宜。但就是这样一台车，销量却被轩逸、朗逸、卡罗拉吊着打。当然，这里面有厂家的问题啊，你的品控还不够，导致第一批车出现 a 柱风噪大这种非常回口悲的事情。 但我想说的是，阿尔泽巴的实车要比网上看到的更加优秀，车身很大气，类似的用料也很足。 如果你试驾一圈，你会发现这台车真的非常好开。我不是在我老推销这个车啊，我只是希望大家在十二万左右这个价位买车的时候，给艾瑞泽八一个机会，去店里看一看，去开一开， 没准你就会发现，有些国产车已经比合资车要优秀很多了。最后祝大家喜提爱车！

十三万提了被国人看不起的奇瑞艾瑞泽八，上了高速才知道差距有多大。 新款艾瑞热巴搭载的二点零 t 的涡轮增压发动机，二百五十四的一个马力，三百九的扭矩，绝对是同价位同级别的天花板无敌手啊！ 那么也就是说，瑞虎八 plus 的二点零的动力总成放在了紧凑级艾瑞波艾瑞巴上面，那就是一个三红猛兽啊， 百公里加速也就是六毛多七秒。奇瑞玩的内卷，卷的不是价位，卷的是自己的实力，自己的扭矩和马力， 整台车的行驶质感要比一点六 t 更好一些，更细腻一些，非常的平顺啊，隔音静音特别好的，即使跑到一百公里以时，时速 上的时候仍然是视频版本，而且整台车的内饰的做工用料品控上更上了一个台阶，要比同级别的什么卡罗拉、朗逸轩逸宝来强太多了，速腾也就是白扯了，而且车机使用的高通骁龙八幺五五的一个芯片啊，就这个配置，简直就是爆天了， 一款非常好开的车子，只要想要速度一点就有，那么如果给你十三问，你会选择这款车子吗？小伙伴们，后面的尾气啊，是真的，双边双出的四排尾气是真的不是假的！