cib与ctb电池架构区别

现在最火的电动车技术是啥？直接把电芯塞到底盘的。电池底盘一体化技术绝对是一大热门。特斯拉、比亚迪、领跑 多的今年发布了 ctc 或者 ctb 技术，但实现方式啊，各不一样。到底谁的方案最好呢？所谓 ctc cit s， 即电芯到底盘。 直接把电池包啊，做成底盘塞进车身，目的呢，是为了提升电池能量密度，增高车内的驾乘空间，减少零件的数量，节省成本的同时，也给车辆减重。那如何把电池包做进底盘呢？目前啊，所有的量产方案都是在两个 地方做文章，电池包的上盖和车身的下底板，两者只留一个。先说领跑的 cdc 方案啊，领跑 c 零一去掉。当然是电池包上盖。车身焊接好之后啊，把 没有上盖的电池包直接装上去。这样车身下底板既要负责成员仓的密封，又要负责电池包的密封，一屋两用。但这只是个过渡方案。从宣传片上看呢，不然发现啊，领跑仍然保证了魔族，因为他需要从供应商那购买电芯。用直接 车模组的组装方式呢，会更高效。作为严格来说啊，应该叫 mtc 摩托吐气。相比比亚迪和特斯拉尔，没有资产，电信的能力应该是领跑目前的硬伤。再来看比亚迪的 ctb 方案， gcl to body， 名字虽然不一样，但换汤不换药，本质上也是 ctc。 比亚迪海报全 敲的就是车身下底板，保留了电池包上盖。电池包周围结构键呢，进行受力。为防止尘缘踩坏电池啊。在刀片电池的上下都有一块蜂窝铝板，它的抗压性有多强呢？一辆五十吨重的卡式 碾压过去都没事。虽然它本身强度不低啊，但是车厢强度和扭转干度啊，还是靠车身底部的一块衡量。这样做呢，是为了更便于后期维修更换电池。根据比亚迪的一段视频， 即使用了这套电池底板一体化的方案，电池的专线难度呢，也没有增加。相比上面两件啊，这是拉的 cdc 方做的，就最基金了。为什么这么说呢？根据四六八零结构电池包的图片啊这是那不仅去掉了车身下底板，连比亚迪用的那一块横梁都给去掉了。这是那把横梁直接安在了电池 包上盖上面衡量。不与车架相连，就起不到车身结构键的作用，只是充当安装前排座椅的底座。所以这个才是真正的坐在电池上开车。这样看，特斯拉的方案无疑是最省成本的。但是反过来啊，特斯拉减掉了这么多加强车身强度的零部件，又如何保证电池底盘的结构强度呢？对比特斯拉柏林工厂和德州工厂展示的底盘， 发现车身呢，进行过迭代。可以看到，柏林工厂是横向的电池布局，到了德州工厂呢，变成了纵向的布局。这样一来啊，能在车身两侧多腾出二十五厘米的空间放置泡沫保护 电池。并且电芯之间呢，也有间隙来阻隔侧向强度啊，能够得以加强。除此之外啊，特斯拉保护电芯安全的另一个法宝，就是一体压住的车身。前后车身都是由大型压轴机的一个 pra 塑造，比传统车身的车身干净呢，更高，这也结构强度方面呢，无需担心。而真正值得担忧的是啊，特斯拉这种发生一旦发生事故，车体如 果变形，在一体压住的车身上更换一套电池底盘的成本可能会更高。领跑的掀掉电池包，天灵盖，比亚迪压不坏的刀片电池底盘，这是拿基金的电池。直播小伙伴们，你们觉得这三家的 ctc 方案哪个才是最好的选择呢？