林肯z和蒙迪欧底盘对比

林肯 z 到底能不能买啊，都说它是换壳蒙迪欧啊，没错，确实是蒙迪欧换壳，整个平台三大件都是一模一样的，不过这两台车呢还是很大区别的。当然有区别的嘛，外观内饰还有标都不一样啊， 毕竟不够大。几万块的吗？这些呢，都是你看得到的地方，你看不到的地方呢，也有很大区别， 例如说动力，刹车脚感，转向手感，底盘表现， nvh， 林肯 z 呢，都要明显好过蒙迪欧一头啊喂，不是说好三大件都是一样的吗？怎么还会有这些区别啊？废话啊， 都一样的话还怎么赚你钱？你当有钱人都是傻子吧。林坎 c 不管是账面数据还是 实测表现呢，动力都是要强过蒙迪欧的，而且刹车脚感呢，更加细腻更好控制，刹车成绩呢也要好过蒙迪欧，就连转向的手感，林肯 c 也是更加轻盈的。其实他们两者之间最大区别就是底盘呢， 林肯贼底盘的律政能力和高级感是要甩开蒙迪欧一条街的。那像 nvh 这种事就不用我再说了吧。不用了，就算是瞎子也能看得出来林肯贼堆的更猛吧，什么主动降噪，双层夹胶玻璃都上齐了。 不过顶配版的蒙迪欧和丐版的林肯瑞价格刚好重合啊，你有什么建议吗？没有任何建议， 买蒙迪的车主呢，他们预算一般呢，都不会超过二十万，而选择林肯 c 的车主，他们怎么可能去关心顶配的蒙迪欧呢？因为他们根本就不是同一类人呢，老大。

林肯最的底盘表现怎么样？咱们一起去研究一下。林肯最的底盘平整度非常好，后边材质都是更贵，隔音性能更好的玻璃纤维材质。格尔瓦不计成本的在用，符合豪华品牌的设计水准。 全框是副支架重量双层冲压钢制的一个结构，比较粗壮，它可以提高正面碰撞的安全性。三段式半轴，两侧半轴等长，可以减轻扭矩转向，提高极加速时车辆的操控稳定性。 动力总成跟副车架之间只有一套旋制系统，但是我们可以看到它的设计规格比较大，也能更好的降低动力总成的抖动和闯动。 前迈夫逊式悬挂下支臂呢是一个助理的材质，可以降低车轮儿的跳绳灌亮。羊角同样也是一个成本更高的助理材质。下支臂跟副车架的两个连接点用的都是橡胶衬套，中间的这一道横梁可以提高车辆的侧阳刚性和扭转 高性，而且它中间有三道卷曲的设计，可以使结构强度更高。后悬挂异形四连杆，杆细都是钢制的冲压件。羊角跟前轮一样，都是助旅的材质，尺寸相当大。那么更大的羊角呢，可以让每个控制臂与车轮的连接点更分散，对轮胎跳动轨迹的控制能力更强。 ab 比较长，是一种偏舒适的设计。后副支架跟车身之间用了一个橡胶枕套做连接，可以提高舒适性。 后方倾杆也比较细，是一种偏舒适性的取向。总体来看，林肯最的底盘设计用料跟福特蒙迪欧如出一辙啊，虽然他在操控性上做了诸多减配，但是以他的底盘设计用料来看，他在同级别同价位中仍然是非常高水准的存在。 你可以怀疑美系车的油耗，但是你真的不用怀疑他的底盘。打开懂车帝搜林肯 z， 可以了解到更多实测内容。

这不是一样的吗？这样也能赚到钱。我真的是这个。

你们都说林肯最是换科蒙迪欧，今天咱看看这俩车的实测到底有没有什么差别。先看功率测试，蒙迪欧的二点零 t 发动机实测最大功率一百九十三马力，而林肯最的二点零 t 发动机实测最大功率两百一十三马力， 从实测功率来看，顶肯定要比蒙迪欧高了二十马力。再看零百加速，蒙迪欧松开刹车的瞬间，前轮会出现一些打滑，起步势头还可以，等二档升三档的时候有点慢，最终成绩七点五九秒。 而林肯最在加速处段，前轮打滑就会明显时速来到五十公里小时时恢复抓地力，最终成绩七点一二秒。从加速成绩来看，林肯最显胜。在刹车次数中，蒙迪欧自动力的释放不够均匀且不够有力，脚感偏软，导致刹车 成绩稍差。一百到零公里每小时的刹车距离为四十点三一米，而林肯在刹车踏板脚暖适中，制动力输出线性，但是轮胎抓低力一般，并且制动系统的热衰减现象就会明显。虽然三十九点二五米的成绩不算理想，但是依然优于蒙迪欧。 而在大家期待的迷路测试中，蒙迪欧和林肯最终测试成绩分别为七十点三公里每小时和七十点二公里每小时，这个成绩几乎可以说是一模一样了。最后看完对比测试，你觉得林肯这还是换克蒙迪欧吗？

想买林肯 z 的客户啊，一定绕不开这个问题，那就是林肯 z 到底是不是蒙迪欧的换壳车？答案很明确，不要抱有幻想啊。是的， 平台呢，一样的，动力呢，一样的，甚至内饰风格都没有太大的区别，他俩就是个兄弟车型。虽然说，哎，你试驾过蒙迪欧，你再去试驾林肯的最感觉说这个驾乘感受啊，就是不一样，整体的外观，内饰的设计和用料也完全不在一个档次上，可是 你就忍不住要比较他们俩的差价，蒙迪欧落地，嗯，二十万。林肯瑞落地，嗯，三十万。福特和林肯都是国产，只是换个标，那到底值不值这十万？大部分人是觉得不值得， 不过呢，你真心想买林肯 c， 你也可以换个角度想一想，你看哦，商场里面同样面料同样尺寸的衣服，成本理论上是一样的吧，但是好看的那一件，哪怕贵一点 你会买，不好看的那一件呢，即使打对折，你也不会买。那好的品牌呢，贵再多你也会买不知名的杂牌呢，那再便宜你也不会买，是不是这么回事？ 其实我觉得啊，你更应该关注的问题是，林肯 z 和蒙迪欧用的是同款发动机，代号都是 caf 四八八 wqc， 但是蒙迪欧要加九十二号油，林肯 z 要加九十五号油，哎，这是咋回事呢？ 有人说林肯的 z 比蒙迪优多了八匹马力呢，那我就好奇了，是因为多了这八匹马力，才要求加更高标号的汽油，还是因为加了更高标号的汽油，才多出了这八匹马力呢？ 哎，不要自欺欺人了，这就是人为的区分，高级感而已。还有一点我也想不明白，就为什么蒙迪欧和林肯 z 都不出浅色内饰呢？要么纯黑，要么黑红，要么黑蓝，要知道现如今很多人不喜欢黑色内饰啊，不知道因为这个原因流失了多 多少客户。那么最后就是林肯 z 的尺寸，从外形上看的，的确比奔驰 c 和宝马三系要大一圈，但是轴距比他们俩短了两到三公分，甚至比亲兄弟蒙迪欧还短了十五毫米，那也就一点五公分啊， 这就说不过去了。那么更让林肯最准车主郁闷的是什么？之前一直觉得这个车，嗯，前脸真好看，直到咱们一汽奔腾上了一款车，叫冰淇淋林肯，最才发现。哎呦，怎么又多了一个失散多年的亲兄弟啊？各位觉得我说的有没有道理啊？别人研究车，而我研究你。

都说林肯 z 是个贵十万的换壳蒙丢坑傻子还能这么明目张胆吗？今天就带你看看这十万花的值不值。 十个月改款三次，林肯 z 道路救援呼叫改名了，九个喇叭改成了八个。这是台二二款爱酷尊享版。放心，九个喇叭和道路救援呼叫都在。有人说他嘴太叼，和蒙迪欧都是二点零 t， 动力就高个八匹马力，就得让自己吃细粮，多少有点孔以己脱不掉长衫的意思。 其实加九二也一样，看你自己的选择。但对于钟爱林肯的粉丝来说，这些细微的差别就会让他们买单吗？不会，林肯给到的豪华感才是他们需要的。相比之下，烂大街的日系直接踢掉 bba 又太高调， 凯迪拉克太张扬，福特品牌力不足。宁可多花十万也要选择林肯瑞。这台只行驶了四千八百公里的准新车，只要二十三个多，你会选择他还是蒙迪欧？

福特蒙迪欧走着看底盘下底盘的平整度相较于上一代车型呢，进步非常大，随处可见都有这种护板的覆盖。副支架是一个全矿式的啊，他被这个护板给盖住了，但是从这边我们不难发现，他这个纵量其实是非常粗的， 羊角和下肢臂都是铝合金的，在这一点上，他超越了绝大多数同级别的合资车。下肢臂跟副车架的连接处用了两个橡胶衬套，绝大多数 b 级车都这样。前防倾杆比较粗，是偏操控性的设计，中间的这一道横梁尺寸比较大，而且他还有三道，这种卷曲的设计 强度更高。后悬挂四连杆，他没有沿用上一代车型的 hb 结构，而且也没有用上铝合金材质，不过好在他的羊角比较大，每个控制臂的连接点布置的也就更分散，他可以更好的控制车轮的跳动轨迹，提高操控型。后悬挂部分，虽然 相较于上一代车型节约了成本，但是他在同级别中仍然是高水准的存在。后防线杆没有设计的特别粗啊，他比较照顾舒适性，在懂车帝车友圈里，你可以看到更多真实车主对他的评价。 总体来看，新蒙迪欧的底盘跟价格更高的 ewes 比较相似，那这玩意二点零 t 八 at， 价格十五点九八万起。福特你真狠！

有一台 b 级车，他的底盘同级最好，价格也不高，但却没人买，这谁呢？ b 级车底盘对比今天是全新蒙迪欧，新蒙迪欧可以看作是弱化版本的金牛座，他前后的悬架形式与金牛座是非常接近的，他前迈夫逊那 不同于金牛座的下摆臂，他有明显的透倾和边缘强化的处理，铝合金转向结结构没有金牛座复杂。下摆臂的两处打孔应该是与其他车型通用的配件来预留的高度传感器安装接口，下摆臂与副车架采用了一种 x 轴向的大衬套， 这是九十年代比较流行的设计，像老奔驰、老奥迪都是这样。中间依然是纤维板覆盖保护较好，依然是后装的颗粒捕捉器，传感器的线束走线非常潦草，缺乏整体设计。这种呢，你还不能摘下，护板内部没有喷涂，应该会影响底盘隔音，买这台车的可以考虑自己做护板，后方的金牛座都有包裹， 那么这个蒙迪欧我们依然能够看到美汽车粗犷的风格。他后悬的 hb 跟金牛座的供应商是否有差异咱不得而知，但是单 车的平台化演变确实肉眼可见。他的 hb 比金牛座要简单一些，采用普通的铝合金铸造，但是在同级的 b 级车当中依然很牛。 上控制臂可以抵消悬架的变形，让车子区中性转向更有驾驶乐趣。下控制臂可以增加动态高度，抵消轮胎上下跳动过程中的外形变化。最后总结啊，就蒙迪欧的底盘用料，已经是我们看到的非豪华品牌的 b 级车中最好的了， 而金牛座更好，这就很让人感动，因为大多数的 b 家级车都只是 b 级车的一个单纯的放大，而福特则针对不同车型，舍得开模，舍得演变，舍得花钱。如果不谈整车的做工，那蒙迪欧的底盘不管是耐久性还是对操控和舒适的坚固，都已经领先一众车企了。

兄弟们，现在在看视频的你们，有没有人正在考虑这台林肯的？如果有的话啊，我觉得我一句话就可以让你们知道自己适不适合这台车。那就是你买林肯的为什么你不去买蒙迪欧 怎么样？你们对我刚才那句话听了心里会在意吗？啊，如果你犹豫了，那么我觉得你可以跟这台车啊对拜拜了啊，可能真的不太适合你。如果你对我刚才说的那句话一笑了之，那么恭喜你，我觉得你是一个 非常知道自己啊，需要一台什么样车的一个人啊。因为世界上没有绝对好或者绝对坏的车，只有最适合自己的车。那林肯 z 这台车啊，确确实实，我们绕不开他和蒙迪欧的这个关系，因为三大件都一样，而且都是来自于 c 啊平台，说白了，他们两个都还是 中国特供车的一个身份对吧。那这台车那同品牌其实没关系，那我既然是一个豪华品牌，我比蒙迪欧虽然有些东西用的一样，我做的更高级一点没问题，对吧？我看到他的这个大横屏的时候，我的第一感受肯定是哇哦，太厉害了，同级独一本，科技感非常强。 我看到这个屏幕用起来感觉很爽啊，很快乐。只是当我知道蒙迪欧也有同款大屏的时候，我的快乐就没有那么快乐了。你们知道吧，那蒙迪欧他用的八二零 a 的芯片，这台车 说好了，我们更高兴一点，我用个八幺五五很合理吧？没有，他也是八零 a， 用八二零 a 带来的结果就是他没有和蒙迪欧拉开差距，同时这个八二零 a 带这个屏幕的车机啊，确确实实有点拉啊，就是有时候响应有点慢，然后也 有点点卡顿，这个很离谱啊。还有一点很有意思啊，他的这个发动机和蒙迪欧同型号的，然后他的参数比蒙迪欧上调了一点点，我觉得这个做法是对的，对吧？ 但是他的代价是他对油饼挑了，他开始要喝九五的油了。蒙迪欧是九二，你要知道航海家飞行员啊，比这台车定位都要高， 人家也都还是用九二的，这个代价真的有点大了，这个用车成本一下子就上来了。然后还有一件意思，他的这个底盘，我从事大东升起来看了一下， 底盘跟蒙迪欧百分之九十九一样，甚至有些地方还不如蒙迪欧底盘。有些地方啊，这材料啊，像那个铝板用的量还没有蒙迪欧多。这个我就不展开说了啊。那最后啊，这台车到底适不适合 想你啊。回到我最开始的这个问题，你买这台车，你为什么不买蒙迪欧啊？如果你想不明白这个问题，那么这台车就可能真的不适合你。

你好，我问你一下啊，就是你们这边的领土类，网上都说跟蒙迪欧没什么差别，就是换了可能蒙迪欧你知道吗？ 男人，您这个问题问的非常好啊，我们两个有相同之处，也是同属一个集团，但是我想强调的是他们两个品牌定位不一样，林肯是豪华品牌，而呃福特的话是中端品牌，不具有可比性的中端品牌，以实用性为主。而 啊林肯的话，除了产品以外的话，更注重客户体验，围绕客户需求创造更尊贵的体验 啊，我们提供更加完美的设施、团队以及流程服务，这也是林肯知道超越同级的一个重点所在，重点品牌是无法给到这么呃豪华的购车以及用车体验 啊。那还有呢，还有问题就是那个你们林肯车不是之前都是用九二的吗？为什么这次用的油耗是用那个九五的呢？ 是吧？你们的动力不行。对对，这是客户观众比较多的一个问题，李先生啊啊，首先呢，我们选择用九五的油的话，也是考虑到 客户的一个用车体验，因为九五的油相比九二的油，他有更好的抗爆震性以及可以带来更好的动力，这样的话油耗更低，而且动力更好。同时的话，他相比于九二的油的话，他的成本多出来不算多。我们以七点五升的一个油耗计算 啊，百公里油耗也就多出来三块多，如果您一年开两万公里的话，其实油费也就多出来七百多，但是的话这样却可以换来一整年的一个良好的 驾驶体验以及动力输出，我觉得这个是更好一些的，同时最主要的话它可以降低这个颗粒捕捉器的一个堵塞的情况，这样的话也是有助于油耗的提升的。 那还有最后一个问题就是我想知道你们这款车的车漆芯片不是最新的，那到后面会不会卡，为什么不用最新的呢？啊？是因为 为什么呢？呃，连着您这个问的也是黑非常专业的问题啊。嗯，首先我们这个车机芯片都用的是车规级的芯片，高稳定、 高安全以及低空号是他的一个特点，他不像手机卡机了，死机可以重启，车机死机的话其实很影响驾驶安全的，而这使用的是目前车规芯片中顶级芯片之一，同时的话啊，稳定、 高效、安全也是他的一个特点所在。最关键的是我们为车子配备了八 g 的运行内存，而目前车子您正常使用他所占用的算例其实 不到八个 g， 四个 g 左右，所以说这样的话我们能够保证充足的一个呃运行空间，保证车子的一个流畅运行，同时支持 ota 的一个推送。 对，讲到这个 ota 推送的话，我呃还要就是为您解介绍一下我们这个车机它是一个封闭系统，不支持就是 开放的去就是下载渠道的，这样的话就保证了这个软件他就是非常的稳定， 同时的话你也不用担心车子他的流畅问题，我们后续的话 ota 推送更新升级都是不断的，这样的话保证车子常用常新，而且是稳定流畅。哇哦。