比亚迪刹车点头解决方法

送 plus dmi， 好多人说这个车刹车点头严重，今天我给大家说说怎么设置它。点头就不严重了。首先咱得打开车门上车。 好，上车以后咱打开车机的界面是这样子的，然后呢？点这个设置， 点开以后初始界面是这个样子的啊。点这个车辆设置车辆设置，点开以后点这个舒，驾驶舒适性调节，点开，然后这个制动踏板感调节有一个标准，一个舒适， 然后就点这个舒适，你其实用哪个都行，时间长了都会习惯的，记住这个舒适停车 一定要打开啊，舒适挺着一定要打开，打开以后他点头就没那么严重了，开一段时间你自己就习惯了。 嗯，舒适模式的踏板是比较偏软，标准的稍偏硬一点，两个有很明显的区别。嗯，今天就聊到这，有什么咱评论区唠唠。

最近很多车友反映这个比亚迪这个车刹车太急，非常容易点头。 那我也之前遇到过这样的问题，在跟车友们交流完以后，通过两个小按键的调整以后，是可以有效缓解这个问题的，给大家看一下。首先打到打开到我们的设置这边， 好，把设置打开，里面有一个车辆设置，车辆设置里面有个叫驾驶舒适性调节，对， 然后这个的话我们把这个自动踏板改成舒适，然后停舒适，停车也给他打开，这样子的话就会减少一些这个刹车点头的一个现象。学会了吗？学会帮主播点个关注，点个赞，感谢！

比亚迪送刹车，点头，其实只需要一个简单的设置，我们打开这个车机，然后第三项车辆设置， 把它拉到下面，驾驶舒适性调节，打开，把这个舒适停车啊，把这个选项给打开就 ok 了啊，再来测试，这就好多了。

有网友留言说，我们比亚迪的刹车太软，轻踩时刹不住，重踩时就点头，那有可能是我们的驾驶模式没有调整正确，那我们看看如何正确的去调节我们的模式吧。首先我们在主页上点击小抽图标， 再点击车辆设置，找到驾驶舒适性调节。想要踏板感软一点，就选 舒适模式，想踏板感硬一点，就选择标准模式。同时如果转向感想要重一点，指向性强，就选择运动模式。您学会了吗？关注我，了解更多比亚迪的用车小技巧！

比亚迪有必要换一套减震来改善驾驶舒适性吗？说实话我是觉得很有必要的啊，今年的比亚迪宋普拉的冠军版就在高配版本上加装了 fsd 减震，对比他的驾驶感受，可以发现老款无论是宋 pro 和宋 plus 上出现的侧倾、刹车、点头等现象有很大的改善。 作为比亚迪宋 pro 的车主，我是在提车差不多半年之后换的减震，之前也陆续通过几个视频和大家分享了换完之后驾驶感受上的变化，在这里我们再补充几点啊， 换完减震之后，对于多种路况的适应性好了很多，比如沙石路、农村土路等等啊，还有车辆的重心也比之前更稳定了， 可以说是增加了很大的驾驶乐趣啊，对着中间打个广告啊。目前我同款的减震正在做活动，两千八全车的减震就可以包邮到家，比官方的汉唐 fid 减震便宜 一千五，比我之前买的时候也要便宜五百块钱啊。最近也陆续收到了很多朋友发的私信或者是留言说想换一套，但比较担心的是会不会影响质保。这里我们先看一下原车的减震质保时间， 三年或者是六万公里，我们可以发现这种磨损键并不像很多朋友想的可以享受终身质保啊等等这一些服务。 对比官方为汉唐车型出的 fid 减震，他的质保时间也是只有一年。至于我换的这一套减震，换完之后也会有商家的一年质保，这一点和汉唐的质保时间相同， 算是比较好的一个 tip 品吧。

有的朋友开车的时候会晕车，尤其是刹车的时候会出现点头的现象，很多时候不是你技术不好，而是你不会设置您的爱车。打开车辆设置， 进入智能底盘，这里面有一个舒适停车，把它打开就可以了，这样在急刹车的时候就不会出现晕车的现象了。

百公里加速四点七秒，你觉得够资格改刹车了吗？到店一台比亚迪汉车主想要升级刹车的主要原因不是车有多快，而是因为原厂刹车点头实在太严重了。而升级多活塞，主要目的就是改善脚感，使其更线性。 没有大马力才能改刹车的说法。 p 六零 es 大六卡钳轻量化设计，有车有问，这个配置需要多少米？点头像进波波间了解 单个卡钳重量约 3 9 公斤，而原厂双活塞卡钳重达 7， 95 公斤。碟盘直径由原厂 320 增加至 378， 大大提升至动力币。 原厂轮毂 et 可轻松避开刹车。看看展示！

刹车点头，刹车点头，刹车还点头，有没有可能是汽车减震的问题？原厂的减震回弹阻尼明显衰退了很多，汽车减震是易损耗品，要及时更换和检查。

比起奔驰的刹车，原 plus 刹车系统为什么这么拉胯？我相信有很多朋友和我一样，平时在用原 plus 开车时刹车总会点头，或者在刹车时给你信心不足，总觉得刹不住车，又或者是在刹车的时候总会有咯噔咯噔的响声。我这一期视频会把这些问题一 一说清，我在经历长时间的磨练，终于把原 plus 的刹车调教的比我以前的奔驰还要平稳。如果觉得这期视频对你有所帮助，记得点赞加关注。首先我们车子在买回来之后，在车机设置里面默认的是舒适停车，我一开始很 长一段时间都是用这个模式，但是无论如何最终刹车的时候都会产生点头的情况。我个人认为是 oto hold 自动驻车功能的问题，因为我在舒适模式下停车，在车辆还未能停稳的情况，电脑 就会将我自动驻车给开启，导致有个点头的动作，车内的成员就会产生晃动，导致不舒服或者是晕车的情况。于是我把刹车脚杆从原来的舒适改成了标准制动，而且把舒适停车的选项一起关闭。大家可以看一下我自己在踩刹车时候录制的一段视频， 是不是觉得停的都非常稳定呢？还有一个就是粉丝反应刹车最后完全松开时有咯噔咯噔的响声， 像这样的情况，很多粉丝都已经去售后那边进行调节了，这个是免费不收费的，如果有遇到这样情况还不知道如何解决的朋友们，可以把车开到售后去调节一下就没问题了。

比亚迪刹车踏板太远了，怎么解决？我教你！最近我看到车友朋友们反应，刹车轻踩刹不住重踩，他又点头，来，我教你怎么调节我们先点击主屏幕左下方的车辆标志，找到车辆设置这一栏，点开他， 再打开我们驾驶舒适性调节这一栏。想要踏板感硬一点的，就点击我们的标准模式，想踩起来远一点，就点击舒适模式， 这么简单快捷，你学会了吗？想知道比雅迪更多小技巧？老规矩，先关注，后点赞！

送 plus 更换时段，软力调节减震比亚迪送原车减震软刹车点头转弯支撑性差，这是因为送车身较重所选取的减震无法左右平衡舒适性与操控性。更换减震仅需更换阻力可调筒芯，减震高度与压缩形成， 达到阻尼软硬可调节的目的，其中时段为阻尼最大值，此时的减震压缩与回弹都是最硬状态，车主仅需根据实际行驶路路况调节适当阻尼减震更换后在矫正四轮定位即可完成升级。

敌友们是不是也遇到过这种轻踩时刹不住，重踩时有顿挫感的情况呢？ 今天银子教大家一个车机设置小技巧，避免这种刹车软顿感强的问题。而解决这个问题呢，我们就要更改车辆设置里面的舒适停车，因为在舒适情况下的话，这个助动制车他会介入的比较早，点头感就比较强。 我们点击车辆小图标，在车辆设置里面把这个自动助力模式调为运动，把舒适停车关掉，我们就解决这个问题了。学会了吗？学会了记得点赞关注哦！记得点赞关注哦！

什么叫做刹车点头？什么叫做智能舒适刹停系统？一条视频告诉你答案。对于很多老司机来讲，可能其实不存在刹车点头，说对于很多新手来讲，是一定存在刹车点头的。我给大家演示一下， 我们看到前方有车或者前方有红灯的时候，我们需要刹车，那么很多司机呢，第一时间是直接把你的脚给他刹住了，比如说一刹， 这就叫刹车点头。那很多老司机呢，怎么办呢？也是这样一刹， 但是在临近结尾那一刻，把脚轻轻一抬，你看他就不点错。哇塞，所以这是一个脚法的练习，很多人说，那我既然可以完成这一点， 为什么我要看这道智能舒适刹停系统呢？嘿嘿，那是因为这是一一个非常精细的脚法控制，那你遇到堵车，遇到这种频繁的需要刹车的情况下，你会感觉真的是特别的劳累。而一旦有了智能舒适刹停系统之后， 你看我们随随便便往这一刹，他就刹住了。全新椰子六标配了智能舒适刹停系统，为很多新司机带来了非常愉悦的体验， 因为刹车点头，不但这个司机体验不好，整个乘客也会特别不好，他们会晕车呀，本来你这个，本来你天天说自己好车，结果一刹把客户给刹晕车了，这是好车天天晕车。其实很多时候晕车来自于啥呢？来自于司机， 司机让你晕你就晕，司机让你不晕，你就不晕啊。找了个摄像头在下面专门录着脚的，给大家看一下，很多新手看到前面有辆车，然后他就会一脚刹车，咔嚓， 这就叫刹车点头。但是对于很多老司机来讲，我不管这个车开的多快，只要不是重刹车、急刹车，那我就可以通，完美的通过脚来实现啊。比如现在有车，哎，我看来车了，我不行刹车，哎，刹车车车车车车，轻轻的，最后把脚抬一下 就刹住了，你看会不会点头啊？不点头，这就叫老司机。所以刹车点不点头跟老司机的脚法密切相关，而智能舒适刹停系统就模仿了上万个老司机 最后刹车的那一刻的一个脚法的运动轨迹。那么这样的这种情况下，不论你是新手还是老主，新司机还是老司机，见到情况直接刹车，随随便便你看，遇到遇到情况了直接刹车，慌张，你看他就不点头， 这就叫智能舒适刹停系统。明白我说的意思了吗？明白的在评论区给我说明白了，这里有电车漏油机，点赞、关注加转发，我们下期更精彩！再见！

先来问大家一个问题，你的刹车卡钳是装在刹车盘的前面还是后面？我敢说，大部分车主如果不去看一眼自己的车，就只能凭感觉盲猜，为什么突然要聊刹车卡钳位置的问题呢？ 因为前两天啊，有一个开丰田八六的车主过来，说是要把他前轮的前置卡钳改成后置的，因为他坚信这样可以有效的减缓刹车点头的问题，并且向我阐述了他的理论依据。听完以后啊，我整个人都惊呆了，问他这个理论是从哪看来的？他和我说是从网上看来的， 所以呢，我就上网搜了一下，果真有大量的网纹，都说卡钳后置可以有效减缓刹车点头的问题，并且呢，给出的理由啊，和这个八六车主一模一样。我们先来看看他们是怎么说的吧，找一个点赞够多的网纹，五千多个赞，嗯，就是他了，作者自己还画了个示意图，不错不错，他是这样解释的， 前轮平时会受到地面向上的支撑力，当刹车的时候，如果卡钳在前面，那么刹车盘就会受到卡钳向上的摩擦力和支撑力方向一致，导致支撑力变大，所以车子就点头了。反过来，如果卡钳在后面，那么刹车盘就会受到一个向下的力， 抵消了一部分支撑力，所以呢，就会减轻车子点头。我虽然看不懂他的力学模型，但很欣赏他的自信，因为他在图下面还补充了一行字，在懂车的里面，我是画画最好的，而在画画的里面，我是最懂车的，哈哈哈哈。说实话，看完这篇文章，我感觉自己的九年义务教育都受到了侮辱， 所以呢，他分析的对不对我们先放在一边不谈，我们先在厂里面看看车子压压惊看。这边是一台本田捷德，他前面的卡钳呢就是在刹车盘前方的，他的后轮呢卡钳就是在后面。看这台 宝马五四零前面的卡钳呢就是后置的，然后后轮的卡钳呢就是前置的。这辆新款的 gr 八前轮的卡钳在前面，但是呢有点往上斜，然后他的后轮呢就是在正后方，这辆阿特兹前面的卡钳就是前置的，那后面的卡钳就是后置的。 这台四幺二六零，前面的卡钳就是在后面，然后后轮的卡钳呢他也在后面。你们找到什么规律没有？和德系日系有关吗？日系都是前置的，德系都是后置的。好像也不对，大众就是前置的呀，那么和价格有关吗？普通一点的就是前置，贵一点的就是后置。 好像是这么回事，但是呢，后轮好像又不符合这个规律，而且有的车卡钳居然是斜着放的，一头雾水有没有？那好，既然我自己挖了这个坑，含着泪也要把它填上。今天我就好好说说有关刹车卡钳位置的问题。 刹车卡钳的位置到底由什么决定？主要是由转向横拉杆的位置决定。 大多数家用车都是前置前驱车，发动机位于前轮的前方，而且是横置塞在发动机舱里，这就导致把前轮前面的位置塞满了， 没有多余的空间用来布置转向机构。所以前置前驱车的转向系统啊，就只能放在前轮的后面，转向和拉杆就伸到车轮后侧来推拽车轮进行转向， 这样一来，车轮的后侧就没有位置再装刹车卡钳了，所以卡钳就只能前置。因此前置前驱车的前轮刹车卡钳基本都是前置的， 不信你去大街上看看。轩逸、朗逸、卡罗拉等常见车型都符合这个规律。什么情况下卡前会后置呢？聪明的小伙伴应该已经理解了，当然是在转向拉杆 放在前轮前侧的时候了。那么什么车有空间把转向系统放前面呢？一般都是后驱或者四驱车， 因为他们的发动机是重制的，重心在前轮的后方，这样前方就有足够的空间用来布置转向系统。大家可以去观察一下街上的那些后驱或者四驱车，比如奔驰 c、 宝马三系、五系、叉三等等。 不过以上这个规律也有例外，比如奥迪，奥迪虽然很多车型也是前置前驱，但发动机是重置的，所以卡钳还是放在了后面，比如 a 四 l、 a 六 l。 还有什么规律呢？电动汽车和跑车往往也是后置卡钳，电动车因为没有发动机和变速箱，所以前机舱很空。跑车因为一般是中置或者后置发动机，所以前机舱也很空。对他们来说，转向系统和刹车卡钳想怎么放就怎么放。 而分量不清的卡钳后置可以让重心更接近车辆的中型，增加车子的操控性。上面说的都是前轮，而后轮呢，因为不需要承担转向的功能，所以卡钳的布置就灵活很多了。因为 一般来说都是优先考虑整车配重的需要，在不合悬架干涉的前提下，尽量满足前后配重需求就行。而那些斜着的卡钳呢，可能是考虑到了重心高低的问题，也可能和后悬架的结构有关。卡钳后置真的可以缓解刹车点头现象吗？ 还记得开头里出现的高赞网纹吗？我估计他是出自一名初一的学生之手，因为在他的那个力学模型里，只 只用到了力的叠加和抵消，但内力、外力以及力具他完全没有考虑。这位作者把汽车的外力和内力混为一谈，进行了简单的叠加。按照他的思路，这种新能源车也是可以实现的，左脚 脚踩右脚上天也指日可待，永动机也应该有戏了。而且牛顿的棺材板也肯定是压不住了， 等着 u 看 ufu 看 nobb 的态度，我决定啊，斗胆用初二的物理知识来博吃他！为了简化模型，我们不考虑刹车盘和卡钳的质量，也不考虑风阻等复杂因素。另外，由于刹车盘和车轮是刚性连接，所以我们简单的把刹车盘等同于车轮，卡钳的位置会不会影响刹车性能？但 当车辆匀速行驶时，车轮会受到两个力，一是车轴对他的下压力，这个下压力来自于车重，另一个是地面对他的支撑力，两者互为反作用力。假如我们这个时候踩刹车，那么刹车卡钳就会额外在车轮外圈产生一个摩擦力， 对于这个摩擦力不经过车轴，所以形成了一个以车轴为支点的顺时针的卡钳力举。为了抵消这个力举，地面就会对车轮产生一个 向后的摩擦力，形成一个逆时针的制动力举，这就是我们俗称的刹车。这个制动力举是因为卡钳力举而生的，如果你仔细观察会发现，不管卡钳装在车轮的极点中位置，卡钳力举的大小和方向都是一样的， 会不会影响制动力举的状态，也就不影响刹车性能。卡前位置会不会影响刹车点头的程度？现在我们跳投出刹车系统，把模型放大到整辆车，对于整辆车来说，只有地面和车轮之间的力是外力， 而刚刚提到的各种例句是内力，所以不再考虑。在车辆匀速行驶时，车辆只受到地面向上的支撑力，然后我们踩下刹车，地面 就会对车轮产生一个向后的摩擦力。由于车辆的重心是高于地面的，所以就形成了一个以重心为支点的逆时针制动力举。为了抵消这个力举，势必就会产生一个顺时针的翻滚， 他是怎么形成的呢？很简单，前轮的支撑力增大，后轮的支撑力缩小，围绕重心形成顺时针的力差就可以了。那么这个增大和缩小的支撑力又是从哪来的呢？ 避震器，前轮的避震器通过压缩来增加支撑力，后轮的避震器通过释放来减小支撑力，表现出来就是车头会往下压，车尾会往上抬，这就是我们所说的刹车点头。现在让我们倒过来再捋一遍，刹车点头的程度由翻滚立举决定，翻滚立举的大小由制动力举决定， 制动力举的大小由卡钳力举决定。然后卡钳力举的大小和卡钳位置无关。最终可以得出结论，卡钳位置并不会影响到刹车点头的程度。所以所有想通过调整刹车卡钳位置来改善刹车点头的想法，那都是异想天开。改善点头的方法只能 是通过降低车身重心、拉长轴距、增加避震强度、缩短避震形成等等。对于不玩改装的普通车主而言，最简单的办法就是尽可能避免急刹车。 当然啊，我以上的推导过程呢，只涉及初二的物理知识相处如风阻、惯性、硬力之类的数学模型呢，都还没有用到。所以呢，整个过程并谈不上野景，但是大方向是对的，用来博翅小网王和八六车主啊，是绰绰有余了。 其实有时候想想看啊，我当时把第一家汽油厂开到啊，也是自找的，你说人家千里迢迢跑过来要改卡钳，我二话不说帮人改就是了。这套改下来啊，要换刹车系统，要换悬架，还要大改发动机舱布局， 我本可以站的盆满钵满，结果呢，我非要把人给怼跑，搞不好他回头又到别家去改了，然后还说我们家不专业。欢迎关注码头人吃苦。