比亚迪在零下25度续航里程是多少

二零二零年二月份顶配那一款，乱七八糟加一块十一万多吗？续航标的是四百公里。夏天的时候基本能跑，到冬天可能稍微少一点。零下四五度左右就跑个三百多。二一年还是二零年，不是有一次零下二十度吗？北京 这会就不行。零下二十度时候也就跑个吧，其他时间都还行。去年这冬天没有太冷的时候，反正都能跑到三百左右吧。空调开暖和了之后就关了。这种天气的话没问题，也不用开空调，跑三百多没问题啊。点赞关注哦。

新能源汽车冬季就是白瞎，续航严重衰减，兄弟们，你们也这么认为吗？我的宋 plus dmi 开了一年了，他的电池有没有衰减呢？ 去年十二月份大概零下二三度吧，白天的话四五度，充满了电，全程开暖风，纯电跑了五十七公里， 今天我找这个宽中装，我把它充满了，看看开暖风的情况下，纯电能跑多少公里吧。对比一下去年 充电的功率，是越充越慢，一开始十一千瓦到十二千瓦，现在是五点七千瓦，并且从百分之九十到百分之百，时间很短，不知道是不是虚电啊，百分之九十九 一下子碰到百分之百了，现在充满了，充满电，我们把里程二找到里程二，然后把它归零。 ok 了，兄弟们，我们准备出发，看看他到底能跑多少公里。 言语看不透，不再自看，但各有分手，不再像以往那东北， 最终的成绩，跑了五十六公里，兄弟们，百分之百跑的百分之二十六，发动机已经介入了，去年跑了五十七公里，今年跑了五十六公里，大概 差不太多，就证明电池啊没有什么衰减。但是啊，动力电池的耐低温性差，现在啊就体现出来了，到目前来说，还是比较难以解决的问题吧。 锂电池的活性是和温度有关的，温度越高，他的活性越高。但是到了冬季啊，内部的电池电解液粘度增大，甚至凝固，导致了导电率的下降，内组增大，这样造成了电池啊不同程度的衰减。 你像比亚迪的刀片电池，它属于磷酸铁鲤，它衰减的就更厉害了，大概能衰减到百分之五十以上，而传统的三元里稍微好一点， 所有的新能源电池到冬季都会衰减，这也是困扰新能源车发展的一个难题吧。

没想到呀，海豚的冬季续航打折这么厉害。 哈喽，大家好，我是三胎宝妈小牛，我们家海豚呢，是夏天时候购买的， 到现在呢，从来没有说天气冷的时候来给他测过续航到底准不准。说实话呢，海豚买的时候呢，四百零五公里的续航，每次充完电呢，因为我呢，平常也都是在四区里边跑四百零五，他可以精准的做到四百零五，有时候呢，可能比四百零五还会稍微的多那么一点点， 但是现在呢，天气的温度慢慢已经开始变冷了，这个续航大家都知道，冬天呢，电动车的续航都在大打折扣，我们的温度你看零下五度到一度，今天呢，我们也正好解封了，也顺便出一趟远门，就来测试一下海豚的冬季续航到底能打几折。 走出发了，现在出发之前呢，看一下，我的海豚实际上还有三百七十二公里，电池呢有百分之九十一。今天呢，我准备全程呢，也不开空调，因为这个喷粉事件呢，我还是有点担心，没有做手保之前，我决定先不开它了，也不准备吃这个胃药， 哈哈哈。请沿三幺零国道继续行驶，九点九公里，当前道路限速六十，你看现在在这种国道上面呢，我也跑不了太快，前方时速呢，我看就是在五十到六十左右， 三百米处有违法拍照。今天开海豚，我还发现一个很严重的问题，就是他的玻璃上面起雾都很严重，下雨天也会出现这种情况，今天可能因为太冷了。你看我这边，我都快看不清楚了，我的妈呀，你那边你那已经 啥也看不清了。对啊，雾蒙蒙的，你摸一下，我现在只能帮你把储物打开了。 请沿三幺零国道继续行驶。三，哎呦，这吹吹，你看是不是变轻了，今天蹭多了都，这没开空调也真是不行呀，开着海豚，我是动手又动脚，现在把它改成对着你吹吧， 热，好暖和呀现在。所以啊，这就是为啥冬天电磁耗电量可大呢，因为他所有的能量都需要用电来耗， 你看现在空调开的是三档风，温度是二十四度，从天亮跑到天黑，哎，跑了一大圈是终于回来了，现在冬天呢，天黑的也比较早，我们是从天亮跑到了天黑，现在来 给大家看看跑了多少公里，你看走的时候是三百七十二公里，现在他是两百八十八公里。然后我们看一下总理程数吧，总理程数现在是三四三九，我们走的时候是三三八六， 现在呢，车库里边灯光很不好。我呢，现在到家里边给大家算一下，看看海豚的冬季续航到底能打几折。 我们出发之前呢，他的里程数是三三八六，到家之后的里程数呢，是三四三九，所以说一共是跑了五十三公里。但是海豚的里程数上面应该是我们出发之前跑三百，能跑三百七十二公里吧，但是到家之后呢，显示是二百八十八公里， 实际上他应该是跑八十四公里，但是你看我们只跑了五十三公里吗？这就要有折扣，我来给大家算一下，看他打了几折啊。五十三除以 八十四，等于看打了六折，所以说今天呢，我跑了五十三公里，还在开空调的情况下，他是会打六折的，刚开始我上车的还信誓旦旦很自信的说不用开空调，但是呢，我坐在车上是越开越冷，越开越冷，没有办法，还是把空调打开了， 因为呢，平常呢，家有充电桩，充电呢也便宜，对于像我这种情况呢，我觉得这个电池呢，六折的情况下，我也不是很焦虑，因为毕竟呢，平常都是 代步出行，不需要出远门，所以还是挺方便的。好了，本期视频呢，就到此结束了，不知道大家的海豚在冬季续航都打几折呢？欢迎打在评论区，好了，拜拜了。

比亚迪唐一威冬天续航到底虚不虚？咱们今天只好去外地收车，顺便测一测他冬天续航到底虚不虚。现在合肥温度最低四度，现在是八度，咱们今天就看一看唐一威在这样的天气下，到底续航能打几折。 兄弟们，咱们电充好了，现在标记里程是四百七十公里，百分之七六点，小心把你清零了。这次电为什么没有充满呢？因为很多人说，包括评论区啊，直播间都说电充满，刚开始比较实，后面比较虚，咱们就测比较虚的电，看看他续航到底打几折什么？ 兄弟们，咱们这一行还是那句话，一切从家用角度出发，不可以保电的，也不可以费电，家用怎么开就怎么开，比如说现在不需要开空调，咱们就不开，最大程度还原你真 正常驾驶这个车续航的真实表现。兄弟们，咱们是没有走高速啊，因为我觉得呢，走底下和走高速的速度差不多啊，距离到差不多远，所以咱们就没选择走高速。 很多兄弟们在问我，这个车升级了云点 c 以后，开起来跟之前到底有什么区别？有没有所提升？兄弟们，我说实在话，这个车呢，我是没有升级云点 c， 但是就目前来说，虽然没有升级，他一样很稳，开起来一样很舒适。跟常天比的话呢，我就大杀不杀，在这个价位，这个底盘质感，这个配置， 舒适度够了。兄弟们，就算没有雨点 c， 他一样可以。兄弟们，因为咱们没有走高速的原因啊，咱们走到底下，现在表显里程还有四百二十四 公里，咱们开了五十点六公里，那原始出发是四百二十九公里，那咱们现在是用了五十二公里续航，开了五十公里，基本上做了一比一的续航，所以 说在冬天你平常速度在个七八十八九十这个样子，基本上没有什么影响，一点影响都没有。 兄弟们，咱们就到目的地了，现在表现里程还有三百九十六公里啊，咱们实际跑的是八十点二公里，那咱们从出 的时候是表显四百七十九公里，减去了现在的三百九十六公里，咱们一共用了表显里程八十三公里，跑了八十点二公里。但如果说要按这么算的话，综合达成率兄弟们百分之九十七啊，基本上一比 一了。那说到这里，肯定有兄弟们说你太假了，在这个天底下怎么可能做一比一，此次续航绝对没有任何水分。兄弟们 啊，绝对没有啊，他们做这个续航的，跟我走底下路也有关系啊，如果是高速的话，我相信也没有这个达成率，就算走高速，这个车最起码续航能在七五折八折以上。反正我对唐一辉的续航是比较满意的，不知道你怎么看？

比亚迪汉冬天连四公里都跑不上！终于冬天来了，今天我们来测试这台比亚迪汉，他的最终续航可以跑到多少。这个车的 adc 里程可以跑六百零五公里，我估计啊，这个车他的续航最终应该跑在四百五到四百八左右。咱们上车撕吧，里程清零， 空调调到二十三度，两档风调到一控模式。 他现在实际走的路程比他表显得还要多一点。 那个大哥上厕所了，他是我们一个粉丝啊，他新买了比亚迪汉，把这个车给我们来跑续航。哎呦我的妈，哈哈哈哈。比亚迪汉呢，就是自带光环， 走到哪呢都会有很多人围过来来问他确实很好看。我开了一百多公里之后，发现这台比亚迪看他的方向盘是往右偏的。后来 我打开懂车帝 app 查看真实车主名下，发现很多车主都遇到了方向盘往右歪的情况。 现在这个车续航还有六十三公里，我们距离目的地还有一百零三公里，现在有点发慌，有点出汗了。哈哈哈， 我太难了。我们终于把这台比亚迪号给跑没有电了，他最后跑了三百九十点八公里，他的 adc 可以跑六百零五公里啊。我们从天津出发到保定再到沧州，一共啊跑了得有百分之七十的高速，剩下全都城镇路况，那三百九十点八都不到四百。你们觉得这个数可以吗？

现在给大家测试一下这原 plus 的在广东这边冬天的续航表现到底怎么样？在广东这边我们现在充满电，我们给大家实测一下，先把里程清理， 我们记录一下我们在城市里面行驶的话，到底续航会变相比夏天的话有多大的一个差别。现在广东这边的温度在十几度，目前已经开了两天了，大概一百零七公里，还剩下百分之七十八的电，表显的话还可以走三百九十五公里， 现在已经行驶了差不多两百公里了，还剩下百分之五十七的电，早上温度的话十四度，我们再观察一下，看到底用完电的话能跑多少公里。现在温度是十三度，跑了两百二十九公里了，还剩余百分之五十的电，今天的温度比较低， 十一度，现在已经走了两百二两百九十六公里，还剩一百分之二十九的电，这两天比较冷，开的暖气，所以电话高了好多。现在是四点三的电话， 已经走了三百五十公里了，还剩下五十八公里的续航，现在是百分之十一的电，明天我们看一下放一个晚上的话会不会少一点。 现在的晚上气温是十度左右，车已经有两天没开了，嗯，当时关闭的时候是显示五十八公里，放了两天以后变成五十六是温度，他晚上现在温度是七八，所以他这个低温的话对他续航还是有一定的影响， 整体这一次测试下来的话是可以跑四百零六公里这样的，现在表现还可以，最少还有百分之八的电，但是这这测试的话，十五度 的温度有一到一半的一个里程师开了空调就开了二十五度这样的空调，如果说全程都开空调的话，这个续航估计就只能跑个三百七左右吧，就打个七五折了。 像我夏天在深圳，按照我这个驾驶习惯开的话，是可以开四百四，四百五都有，所以冬天对于远方而死的一个续航影响 也还是比较大的。等温度十度以下我再测试一下，就这个也不怕死，就续航方面会不会只能跑个七折左右呢？

咱们今天测试一下这个比亚迪秦意威四百五十续航，那个车一天能跑多少公里啊？现在已经是冬天了吧，然后顺便测试一下咱们今天能跑多少钱啊？好， 出发。好，现在是早上七点零五了，外边温度是零下四度。对，已经充满电了啊，表显还能跑四百五十公里。完了，咱们公里数已经清零了啊，然后我现在已经打开空调了，这个暖风是开的二十八度啊，这个是二十八度， 然后这边是二挡风吹的前脸和脚开的内循环，完了，开的是经济模式。咱们看看今天这个续航怎么样啊？ 好，出发现在是早上九点三十七啊，跑了四十四公里了，然后续航还剩三百九，这空调还是开的 二挡风，完了二十八度，然后这个流水是七十二块钱啊。好，现在是中午十二点十九了，已经跑了一百一十七公里了，还剩三百零二的续航。 完了，我刚才十一点左右吧关的空调啊，因为现在天暖和了吗，大太阳啊，都不用开空调了啊。 完了我去吃口饭，然后流水。是啊，十单一百五十块钱，一百五十三块钱啊，我去吃个饭休息一会。好，现在下午四点零二分了啊，已经跑了二百一十一公里了，完了，还剩一百九十五公里的续航， 然后我刚才又打开空调了，因为现在这个太阳已经下去了啊，太阳下去了，有点冷了，又打开空调，还是二十八度啊， 二挡风完了，今天这个流水还不错啊。中午忙了一会，十九单三百零三块 啊，继续啊，继续干活。好，现在是晚上七点三十七了，我已经到家了，停好车了，今天跑了二百六十八公里，完了续航还剩七十三公里。 然后这个暖风从下午几点三四点钟四四点来钟吧，一直开到现在了啊，二十八度二，挡风完了还是内循环，然后经济模式啥也没动， 然后今天这个流水是四百块啊，刚破四，今天是个周五，单子多一点啊，然后有个加速卡，要不然也破不了四。哎呀，行，我去充上电， 充上电，回家 充上电， ok， 然后设置一个时间，十点十分开始冲。 ok 啊，电也充上了，也收拾好了，十点多开始充，因为十点多电便宜，我这个车从没电到充满的话大概能花十几八块钱， 就像现在这个情况，今天这个情况能花上十五块钱左右吧啊，大概一天跑个三四百块钱，完了，这就是一个电费的钱，别的就没算， 车的损耗啊，什么保养啊，什么什么乱七八糟的成本啊，反正就是这个车买下来就是十四万多，十四万九啊，十五万啊，就按十五万算吧，完了，每天就是这么个收入情况，别的 没啥也没啥，你要说算细账的话，什么车的成本呢，损耗啊，保养那个我也懒得算，可能就是这个收入我觉得还算。是啊，比上班还算 ok 啊，还算不错啊。 嗯，情况就这么个情况，可能我这个店，可能，可能我这个车是个新车的问题啊，然后这个店虚的不是太多啊，亏的不是太多，可能再开两年的话，这就不好说了。这我也不知道，冬天的话还没到最冷， 估计最冷的时候。呃，跑个二百四五十公里吧，也就你像现在能跑三百公里的话，到最最冷的时候也就能跑个二百四五十公里。因为你开暖风开的时间久吗？你像我今天就开了五个小时。有五个小时吗？五六个小时左右的暖风啊， 反正最近也没怎么干。好多粉丝也让我说一说这个车的这个续航那个情况，完了看看现在说石家庄已经都杨过了吧。我们全家也都杨过了，最近也没怎么干完了，今天刚干试了试，我以为中间得充电了，结果也没充， 也能坚持下来，不过今天也没接大单。不是没接，我关了大单的啊，关了那个长途单的没接完了，今天也只是在市区里边开，最快速度也就是上个主路，完了跑个七八十啊。估计跟这也有关系啊，肯定跑高速，肯定是跑不了这么多公里啊。在我也 不是说我这车多好，不是说我给这个，不是说我给这个比亚迪做广告的，没啥，有啥说啥，实际是什么情况我这个就是什么情况啊。哈哈，好，今天视频到这了，我是白酒家。所得皆所愿，所欲皆所求，拜拜。

室外温度一点一点往下掉，真的是越走越冷了，这续航里程掉的有点快啊，前面服务区该停车了，换人了换人了！哈喽，大家好，我是赵普，过完正月十五，我们终于开工了。 其实啊，北京现在的温度已经挺暖和的了，像现在大清早的就已经在零度左右，白天的最高气温呢，已经能到七八度了，哎，不过今天我们有个要逆风而上的任务， 我要开着我身后这三台充满电，显示续航都在六百公里以上的纯电动车，去到依然在零下十度左右的张北草原天路，看看这三台车在那样的低温环境下呀，续航 到底能打个几折？这次一路向北的张北草原冬季行一共有三辆车，分别是哎呀 ios plus 八零智驾版、比亚迪秦 plusev 旗舰版和几何 g 六新趣型。三台车都是各自车系里的长续航版本，虽然他们的官方公布续航里程标准不一样，但也都超过了六百公里，而且三台车的电池容量都在七十度这个级别。 哇塞， 我们现在已经把这三台车都充满电了，而且小 g 里程也都已经清零。 目前三台车表显的满电续航分别是 l s plus 六百零二公里、几何 g 六六百二十公里、比亚迪新 plus ev 六百公里。哎，表显的续航差不多，但实际上到底哪台车最能跑呢？来，把你们心中的答案打在屏 评论区，咱出发！ 北京到现在都还没恢复尾号限行，所以刚才从停车场一出来，就经历了一段非常拥堵的路段，哎，不过现在好一些了，终于是跑上了高速，可以正常行驶了， 我们今天呢是从刚才气温零度左右的北京城区，要一路开到零下十度左右的张北草原天路，全程大概是二百三十公里左右。 现在呢，三台车也都已经把驾驶模式调成了经济动能回收呢，调成了标准或者中档，同时空调也都调到了二十六度。自动， 每台车上都只有一个驾驶员，但是考虑到三个人的驾驶风格可能不一样，所以我们在今天这段路的八十公里和一百六十公里左右的地方还分别设置了两个换乘点，到时候呢，三台车三个人会互换一下，哎，尽量让我们这次测试啊，更公平。 今天这三台车使用的都是前置单电机的布局，我现在正在开的呢是几何 g 六，它的电机一百五十千瓦，三百一十牛米，在这三台车里面是一个中间的水平， 不过他搭载的七十千瓦时的三元锂电池，能量密度是这三台车里面最高的，可以达到一百八十三点二三瓦时每千克。咱们现在已经在高速上行驶了，那三台车咱们 就基本上压着限速开吧，别超速，但是车速也别太慢。收到收到，咱们去城这段路上，其实也可以聊聊这三台车啊，我现在正在开的几何 g 六，在我看来，这台车最大的卖点应该是他基于哈曼尼 os 鸿蒙系统设计的几何超电智能座舱。这套系统除了传统的啊，空调 导航，娱乐系统，手机互联之外，其实像他的 l 二级别自动驾驶辅助，还有驾驶模式这些功能都集成在里面了，一键开启非常方便。 另外，其实这台车上还有一个省电的小细节啊，就是他用到了很多高端的电动车上才会用的热泵空调，和传统的 ptc 电加热空调相比呢，他的热效率更高，也会更省电。一、 现在我这台车小计里程已经是七十公里了，七十点三显示的剩余续航是五百一十六，加起来的话就是五百八十六，比咱们出发时候的六百二是掉了三十四公里， 你们那辆车咋样？比亚迪秦 plus ev 现在七十公里，然后剩余里程四百八十二元，然后加起来是五百 五十二，相当于掉了四十八公里的里程。我其实一点也不慌， ios plus 现在跑了七十公里，续航还剩四百九，加在一起就是五百六，和实际差了四十二公里， 我觉得还可以，好像还行哈。现在这三台车跟初始的数据相比，差的里程数还都在预期的范围内，整体看下来只有几何 g 六的剩余续航排在五百公里以上了， 导航显示再有大概一点五公里左右。我们就应该到今天这段路的第一个换乘点了，我就要从这辆几何 g 六换到比亚迪七 plusev 上，咱们可以来看看这两台车有些什么样的区别。 哎，换乘之前还想跟大家再安利一下几何 g 六这个九十秒语音长聆听功能啊，就是在九十秒的时间内，你可以给他不断的输入各种语音指令。刚才开车的时候怕开车窗影响整个的风阻，所以咱们现在可以来体验一下。哈喽，几何 主驾，车窗打开一半，关闭空调，你看空调真就关了，哎，不过咱们正在测试呢，还是得给他再重新开开啊。空调设置自动 好了。第二段行程现在我是已经换到了比亚迪秦 plus ev 这台车里，那它同样是一个前置的电机，一百三十五千瓦，二百八十牛米， 动力呢，应该是三款车里面调教最保守的电池部分，那大家都知道了，磷酸铁里的刀片电池容量是七十一点七千瓦时，这台车开起来就是那种很舒适的家用车的感觉，几乎感 受不到很多电动车那种踩下踏板之后非常刺激的提速感啊，很稳，那也完全符合这台车日常通勤代步这样的一个产品定位。当然了，比亚迪这台车也完全可以满足 l 二级别的自动驾驶辅助，还有就是中间这块 可以旋转的自适应中控大屏，而且可以分屏显示，也很实用。另外这辆车还有一个优势产品点，就是它是这三台车里唯一一个使用了多连杆独立后旋的车型， 在实际驾驶过程当中，还是能明显感觉到整个底盘悬架的调教是偏软偏舒适风格的。随着咱们现在一路向北啊，这大中午的也能看到车里边显示的车外温度慢慢的在降低，外边越来越冷了，那现在呢，这 这台车的行驶里程已经超过了一百公里，现在我这个表显的是一百零一点二公里，剩余的续航是四百二十二公里，那加起来呢，就是五百二十 三公里。这台车刚出发的时候满电的续航应该是六百公里，所以中间的差值应该已经达到了 七十七公里，那我们也知道这台车使用的是磷酸铁里的电池，那这种电池耐低温的性能确实比较一般，所以这样的一个续航的差距也是在意料之中的。哎，咱们可以再问一下另外两台车现在的续航表现怎么样啊？ 现在咱们的行程应该是已经超过了一百公里，你们那两台车表显的续航表现怎么样啊？ ios 续航还剩四百号 二十八公里了，六百零二公里，差的有点多呀。几何 g 六剩余里程四百六十六公里，掉了四十八公里， 我这换到了几和尚一下心都不慌了。我们今天的目的地啊，张北张家口北边的草原天路，从地势上和北京城区相比呢要更高一些，所以虽然在很漫长的高速上可能 感觉不太明显，但其实我们是一个很缓慢的爬坡的过程，再加上现在确实温度比较冷，而且我们越往北开温度会越低，所以这三台车实际的续航里程和我们刚才出发前看到的满电表显续航还是会有一点差距的。 从刚才三个人对这三台车胜利于续航里程的播报来看，好像还是几何 g 六的胜 用于续航里程更多一些。那当然，一方面，他在刚才我们出发之前满电的续航就最长六百二十公里，虽然长的不多，但多一点是一点。那另外一方面呢？几盒 g 六用到的也是三元锂电池，他的耐低温性能更好一点，而且前面也提到了他的电池的 能量密度应该也是这三台车里边最高的。而且几何 g 六使用的是热泵空调啊，反正呀，就是在每一处小细节都能省那么一点点的电，所以在累积下来，我们刚才这一百多公里的行程当中， 为他积累出了一些续航里程上的优势。而且我们今天出发之前其实也看了看其他媒体的一些冬季测试，确实几何 g 六在续航方面的能力比较好，在各个冬季测试里面好像都有比较出色的表现，不过接下来我们还 还有一百多公里的路程要走呢，所以也不知道未来还会有什么样的变化，这三台车的排名还会有什么样的变化？哎，大家都可以在评论区再猜测一下，看看跟你们 刚才猜的有什么区别。那我们一会就要进入第二个换乘点了，到时候我会换到 ios plus 上面再体验一下。 你一坐进 ls plus 车里啊，第一感觉就是它的座椅，特别是靠背的包裹感就是两侧 夹住身体，那种感觉比刚才的几盒 g 六和比亚迪秦 plus ev 都要更加的明显，就会让人有更运动的感觉。实际上它的电机动力参数 也比那两台车都要更强一点，达到了一百六十五千瓦三百五十牛米。同时它的车身尺寸也是这三台车里面最大的。电池方面， ios plus 使用的也是三元锂电池容量六十九点九千瓦时。 不过与此同时，这台车的车身尺寸也是今天三台车里面最大的，所以相对应的，他官方标称的电耗也比另外两台车要稍高一点，达到了每百公里十三点一千瓦时。 再简单看看这台车的配置啊，在空调方面呢，他也使用了跟几何 g 六一样的热泵空调，从原理上呢，应该也会更加的省电，热效率更高一点，不过好像在续航的表现上可以看出来他这个优势，那另外呢，这台车也完全可以满足 l 级别的 自动驾驶辅助，在安全性方面肯定是让人放心的。综合各方面的因素啊，无论是从配置从理论上来看，还是从其他一些媒体的实测的成绩来看， 好像我们今天这趟一路向北的行程都是几何 g 六的表现应该最好，但是呢，另外两款车也不是完全没机会，所以在接下来这一段行程，我开着我的这台 ios plus， 还是尽可能的管好我一只右脚，看看有没有机会让他 破近一点，甚至能有一点反超。我们再来看一下现在里程的数据情况啊，这台 ls plus 现在累积行驶已经有刚好一百七十公里，剩余的续航是三百零五公里，那加起来就是四百 百七十五公里，和我们出发前满电续航六百零二公里相比是差了。哎呀我天呐，二百二十七公里，哎，这数没算错吧，所以已经有了二百二十七公里这样的一个差距， 差距反正是不小，想追回来有点难，但是另外两台车现在的实际里程怎么样了呢？咱也不知道，大家可以先猜一下，一会啊，到了目的地见分晓吧！ 草原天路经过了二百二十几公里的 路程之后，我们终于来到了今天这段续航测试的终点啊，真的有点后悔没听妈妈的话呀，这秋裤还是太薄了，加一条就好了。这边的温度真的很冷， 来做个简单的总结，三台车定价都在十八万元左右，基础的配置都相当齐全，像全液晶仪表、前排的座椅加热、 驾驶模式选项以及 l 二级别的自动驾驶辅助，在这三台车上都是标配。而在驾驶体验方面，我个人会觉得 ios pro 整体的动力性能表现更出色，而旁边这台几何 g 六表现也还不错。相比较而言呢，比亚迪的新 plus ev 感觉就会稍微肉那么一点点，他更像是一台小排量自然吸气发动机，纯燃油车那样的感觉。而在车机系统的使 这种体验方面呢，三台车其实各有所长，但是给我留下印象最深的还是几何 g 六这套基于 harmanos 鸿蒙系统打造的车机系统，无论是它的显示效果，还是车机在控制时候的响应速度、流畅度，以及 其他的整体车机功能，包括语音指令的响应水平，他的整体表现都是最好的。接下来到了今天最重要的一个环节，就是公布这三台车实际的续航表现。哎，先从我最后一个开的 i n s plus 说起吧， 这台车实际行驶了二百二十一公里，现在表显的剩余续航一百五十八公里，两个数字相加是三百七十九公里。回想一下，出发之前满电续航显示的是六百零二公里，两个里程数之间有二百二十三公 公里的差值，好像还是差挺多的。再看看那边那台车，比亚迪新 plus ev， 他实际行驶了二百二十二点五公里，表显得剩余续航一百七十九公里，两个车速相加呢达到了四百零一点五公里，那和他出发之前 满电续航六百公里相比，也差了一百九十八点五公里，哎，不过好歹还是进入了两百公里这样的一个区间范围啊。最后是中间这台车 和 g 六，他实际行驶的是，哇，好大风。二百二十五点二公里，表显的剩余续航还有二百七十六公里，两个数字相加，达到了五百零一点二公里，和他出发之前的满编续航六百二十公里，那个数值之间的差额是 一百一十八点八公里，好像三个数字差的还挺明显的，几何 g 六，果然在他的续航能力方面还是有特长的。 说实话，我们今天的各种测试条件对纯电动车还挺不友好的，几乎全程都是高速燃油车开着省油，但是这刚好是纯电动车最不擅长的工况。另外从北京到张北，特别是后半段爬坡也很明显， 再加上这边的温度真的很低，手都冻得通红了，所以各种条件综合在一起，对这三台车的纯电续航真的是不小的考验。 怎么样，最终的结果大家猜对了吗？和你们预想的数字差的多不多？或者大家还想再看哪几款纯电动车的续航测试？来 下方评论留言给我。对我们来说，这次逆风而上的冬季旅行，让我们体验了和夏季截然不同的草原天路，也更了解了这三款热门的国产纯电动车。 对三辆车来说，这次考验真的有些难度，他们也表现出了各自不同的产品特点和性格。对大家来说，这次的测试结果会成为你们选择他们的理由吗？

你是真有钱啊，还敢入手比亚迪元 plus， 虽然四月份这车卖了两万八千九百三十一辆，成为 suv 领域的销冠，但元 plus 真实续航到底能跑多少？ 哪个配置将来后悔的可能性最小？他的缺点你能不能接受的了？啥都不知道你就急着买？赚钱不易，请对你的钱包负责啊！首先分享一下原 plus 的真实续航，以五百一十千米旗舰型为例，在零到十五度的环境温度下用车，综合路况下，此车的实测续航里程为三百六十四千米，续航完成率达到了百分之七十一点五。 在十五度以上的正常环境下用车，综合路况下，此车的实测续航里程为四百四十三千米，续航完成率达到了百分之八十七。总体来说，正常温度下，城区代步 一星期充一两次电问题不大。在零下十五到零下十度的极寒环境下测试全程开空调，此车的实际续航里程为二百七十二点四千米，续航完成率约百 分之五十三。在外界超过四十度的极热环境下测试全程开空调，此车的实际续航里程为三百二十六点六千米， 续航完成率约百分之六十四。元 plus 这车全系都支持三种充电模式，用赠送的随车充充电，就像给家里的两轮电动车充电一样，有个插排就可以充，但是充电效率很慢。五百一十千米续航版本想要从没电到充满，用时需要四十个小时以上，这种充电方式只能应急 原装家用充电桩充电。四百三十千米续航版本约七个小时可以充满，五百一十千米续航版本约八点五小时可以充满，全系车型都支持快充，充电功率约八十千瓦，电量从百分之三十充至百分之八十需要半个小时左右。 元 plus 虽然热销，但确实也存在一些槽点，车主普遍吐槽的地方主要有两处，首先是方向盘后面的五英寸液晶仪表，真的就像是两轮电动车的仪表一样，太掉价了， 什么时候能够像秦 plus 冠军版一样换个大点的屏幕啊？再就是底盘，虽然是四轮独立悬挂，但是滤震性一般，走非铺装路面时颠簸感比较强。如果你感觉这两个问题都不是问题，那么问题来了，比亚迪原 plus 买哪个版本将来后悔的可能性最小呢？下条视频给你答案，且慢点下，关注再走呗！

灯都不亮了，这车已经彻底被动趴窝了。先说说续航数据吧，这车跑了二百公里出头，结合他的标定的标准续航来说，他达成率起码是五成以上了。其实看着还不错，但是我们的测试规则啊，是跑到电量的百分比归零和 剩余里程归零。如果你的时速没法达到五十公里以上，就得退出测试。这车没跑到他在剩余的电量百分之二的时候啊，突然动力严重受限，只能以归宿行驶。在最后他退出了测试。这说明一个问题，他是不是给自己留的余电太少了。至于他为什么趴窝，你猜的到吗？猜不到， 就是你看啊，他电量剩百分之二的时候，他就快没电了，就像手机一样，最后的电他比较虚，回来的路上，等拖回来的时候就彻底没电，直接关机了。对，这样在咱们测试车里其实并不是非常多的。所以啊，这台比亚迪海豚呢？相对来说，他的这个低温续航测试的达成率表现的还不错。没错。

新能源车冬季测续航两年，跑了十多万公里的新能源车，在北京的冬季到底续航如何？今天是二零二一年的十一月二十号啊， 我们选了一个周末啊。如果您要是开的家用车啊，很难跑到十万公里，一年两万，您十十万公里，您得跑五年对吧？如果您要是开的网约车，准备要换电动车，我觉得这个视频您更应该值得关注。 我们每消耗百分之十的电量，都会对前面的行驶路程啊，行驶速度，行驶地区啊做一个总结。我们实表是十万四千公里， 百里乘一已经清零了，然后我们电量也已经充满了啊，现在时间是八点半，我们现在出车了，我们现在跑到了十点多了，一共开了四十一公里，消耗了百分之九的电量 啊。我们目前这四十多公里全是在粮乡，根本就没有出去过。呃，所以这个基本都是比较低速的状态下啊。看看我们的订单都知道啊，这都是这个兰花公园啊， 都是两厢医院地铁站，然后最后还到了北路园这边了，都是房山的订单。 我们正巧啊开了五十二公里。按照我们正常的 adc 的续航来讲，应该是百分之十的电量。跑五十二公里，我们今天是用了百分之十一的电量，就是其实相差的不太多啊。 刚才啊，接了个大单，然后直接到渔阀了，马上就到大山机场了。这单一共将近四十四公里吧，我们基本上都是走的高速啊，看这个路段， 这是我们刚才高速将近五十公里跑出来的电号啊，是十三点二度电，每百公里 我们俩没办法，因为两点还要去接孩子回房山区上课，所以我们现在只能是往城里走了。哎，最终还是上了大广高速了。我们还是一路高速往回走了啊。我们为了省一点高速费， 然后从这口的下来了啊，然后一直走经开的辅路，现在离目的地还有十五公里。 终于开到家了，我们停车入位了。我们又开了四十多公里的高速，最近的五十公里看见没有电号，是十二点六让我们给开下来了。回来的时候一点都没堵车。我们这会送孩子回家啊，全程是二十二点六公里，半个小时几乎是一点连黄的都没有啊。 也是全程高速。我们现在出发了，到家了啊。这电号让我越开越低，现在开成不到十二度电。百公里了。我们现在整整开了二百公里了啊，然后用了不到一半的电量。也就是说 比较乐观的估计下，现在的气温是十度左右，不开空调的情况下，我这辆车还可以开四百公里。我们现在开了二百五十公里了， 剩余电量还有百分之四十五。然后我们切换到里程二，把里程二的里程表清零，然后我们看看百分之五十电量以后，这个续航水平到底怎么样。 现在天黑了，我们准备一会把空调就打开了。呃，设定的温度是二十五度啊，内循环一档风吹脚和玻璃，这是为了防止 礼物的。在我们开完空调之后，用了百分之五的电量，然后跑了将近十五公里吧，大概啊。 呃，然后和我买新车的时候状态差不多，冬天开空调也就只能是跑三百公里，我这个车我们小 g 里程二，跑了三十公里啊，用了差不多是百分之十的电量啊，就是说明我们这个低电量的情况下还是比较稳定的。 现在已经跑到七点多了，我们现在准备回到房山，这一天呢，我们终于到家了，续航还剩百分之二十六，我们看一下啊，今天一共实实在在的跑了三百二十公里， 我们看一下啊，这是实际跑的啊，我们消耗的电量按照理论啊，应该是能跑三百八十四。所以像北京现在初冬十度左右的天气啊， 实际你看见没有，衰减了百分之十七左右，不到二十，这是今天实跑出来的，而且是我们晚上百分之四十五以后的电量的时候，我们还开启了空调。好了，我们今天整个的续航测试就结束了，看我这个一脸疲惫啊，确实今天跑的是比较累了， 不知道您的新能源车在这种天气啊，能跑出什么样的续航？欢迎大家在评论区给小鹏留言，大家一起讨论起来啊。好了，今天的视频拍到这了，拜拜。

我现在要出发去上班了，百分之七十五的电续航还显示一百七十七公里。我从家到公司的距离是二十六公里，之前会，嗯，前几天没有零下的时候续航会掉百分之八或者九，就百分之十左右吧。 今天咱们来测一下我从家到公司二十六公里，他的续航会掉多少。 出发开启雪地模式，这大雪南方的小伙伴见过吗？ 也不知道开启雪地模式有没有用，反正一路上也没怎么滑。到达目的地了，电量从百分之七十五 到百分之五十六，少百分之十九。我一路暖风开到最高二档风吹，实际路程开了二十六公里，动态续航显示从一百七十七升到一百三十。 小伙伴们在东北这个续航还可以吗？评论区探讨一下。