美国卡罗拉颗粒捕捉器堵吗

完了，现在丰田呢，也不省心了，也开始堵了。之所以说堵啊，就是颗粒捕捉器的问题，现在啊，在售的丰田系列的，你像什么卡罗拉雷凌啊，特别是双擎就混动车型，他都带有颗粒捕捉器了，这个就是网上现在最近比较火的。啥呀，我这卡罗拉雷凌现在也不行啊，油耗也高了呀，动力也不行了， 结果一看，呦，颗粒捕捉器堵了。那颗粒捕捉器是什么东西呢？其实就是安装在发动机的排气直管上的，就是为了防止的炭黑的啊，过滤掉这个炭黑，但这个东西你过滤到这个这排气管里边了，那早晚他得堵吧？没错，他是得堵， 所以呢，像大众奥迪的颗粒捕捉器，他堵了，他是怎么做的？做再生，再生呢？就是这个车呢，上高速上跑跑呢，用发动机大油门，哎，低档位反复，那么加油收油，加油收油，提高排气管的温度，甚至把排 排气管烧红了，他，那么这个炭黑呢，就烧掉了，通过排气管呢，直接就排出去了，就这样一过程。但是这样的话，首先多少回点车，再加上肯定得消耗点汽油了。 那现在再买新车的时候，基本上都是国六排放标准的了，那必须得是国六的，关键是把颗粒捕捉器的大多数车型都得有了。那怎么避免这颗粒捕捉器堵塞的问题呢？首先第一点，如果他带有颗粒捕捉器，那你问一下销售这颗粒捕捉器安装的位置在哪？ 其实是越靠近发动机越好，如果说他装在车身底下了，尽量就别买了，这玩意堵啊，都很难弄的。第二点呢，就是这个驾驶习惯了，有人说了，我这个车啊就上下牌代步， 我上班一公里，我下班一公里。这个啊，对于混动发动机来说，那就太不好了。首先呢，你发动机还没等热就熄火了，排气管还冒着黑烟呢，还没等排出去呢，你又停止了， 这肯定就不行。那怎么办？最好是隔三差五的咱跑趟高速，上高速拉一拉，跑一跑，地板油跑一跑，对不对？你造一造，反正让他排气管里边的炭黑呢，让他排一排，这样能好一点。那还有就是第三点呢，就是用的机油得需要注意，比如说像大众奥迪用的国六的机油， 满足的是 vw 五零八零零认证的机油。这个机油从颜色上来区别，它是蓝色的，这个就是颜色不一样特殊，但主要的还是使用的低灰粪，它那机油灰粪含量特别低，那么发动机在正常运转的时候，它产生的 挥发入包括这炭黑他就少一些。那对于颗粒捕捉器呢，他就友好一些。你但凡使用的机油，如果型号不对的话，使用普通机油那晚那颗粒捕捉器那就更容易堵了。

现在很多粉丝朋友都担心混动的锐放颗粒捕捉器堵不堵的问题，今天我给大家说透，先点赞后观看啊！ 以前对混动车型，大家最担心的点是电池耐不耐用，换电池费用多贵。而二零二三年从国六 b 排放标准实行后，新改款的瑞放就装了颗粒捕捉器， 尤其是网友说混动的更容易堵。为什么呢？因为买了混动车型的朋友都知道，在城市路况，只要不深踩油门， 二点零，混动的发动机几乎不工作，你的车长时间都是低速在运转，而且有些朋友上下班就三五公里，车还没有热，已经到单位了，一个月下来一箱油都还有剩。这种情况确实有堵的风险，但也不是绝对。 那其实大部分朋友都会开一些高速环路、快速路之类的，厂家宣称以八十公里时速维持一个小时左右的运转，颗粒捕捉器就会完成自我清洁。大部分朋友都不用担心颗粒捕捉器堵不堵的问题，综合来看，堵塞的 情况确实有发生，网上炒的很厉害。其实现实生活中绝大部分朋友是不用担心的，如果你确实非常担心，我只能说，买纯电车吧，要当哪村韭菜，大家随意挑选呗！

丰田的车主朋友们注意了啊，即使咱们的颗粒捕捉器堵了，也千万别这么干，因为它的结构跟别人是不一样的。最近啊，丰田卡罗拉，雷凌啊，丰兰达啊这些混动车型，他们的颗粒捕捉器堵塞这个问题呢， 在车智网的投资排行榜上真的是遥遥领先，也有粉丝给我留言啊，说在丰田的车主群里边呢，车主们真的是痛不欲生，堵了以后啊，动力变差，油耗变高，关键是到目前为止呢，丰田官方还没有给出任何有效的解决方案了。 但是在这呢，还是要特别提醒咱们丰田的车主，虽然这事很闹心，但是千万不要去尝试网络上那些把它拆掉的一种野路子， 因为丰田的颗粒捕捉器啊，其实跟其他车型的不太一样，起码卡罗拉的跟其他的不太一样。有些车型的颗粒捕捉器呢，其实跟三元催化器啊完全分开的，两个独立的鼓包。也有些车型呢，是把颗粒捕捉器啊跟三元催化器呢封装到了一个壳体里，因为三元催化 和颗粒捕捉器各自有不同的任务，所以像这些车型的话，如果您只是把颗粒捕捉器拆除，或者说把它打通了，那么顶多是说颗粒物的排放可能会回到过去国六 a 的水平。那么卡罗拉的颗粒捕捉器又是什么样的结构呢？我们先来看一个视频，这个呢是由一汽丰田的工作人员来拍摄的 喽。大家好，我现在手里拿的这个呢，就是卡罗拉颗粒捕捉器的样品，它采用三元催化一体式，将颗粒捕捉的功能直接集成到三元催化的陶瓷和贵金属的涂料层，也称四元催化器。 大面积的蜂窝隔断涂层呢，不仅净化了气态污染物，同时也过滤了 pm 颗粒，不知道大家看明白没有啊？其实三星催化呢，也是一个陶瓷的载体，上面呢有很多蜂窝的小孔，但是这些小孔呢，它都是通的。而颗粒捕捉器呢，上面也 也有很多小孔，只不过他的小孔啊，一头堵这边，一头堵那边，然后让这个尾气呢能够从这些小孔的侧壁上穿过去，以达到一个最大的通过面积来减少排气阻力吗？而丰田的方式呢，是把这些三元催化器里边那些博老八的这些贵金属元素啊，涂附到了颗粒捕捉器的一些陶瓷上， 这样就合二为一了，变成了一个四元对话器，结构就更紧凑。可以说呢，他是目前为止啊，最先进的一种颗粒捕捉器的方式，甚至我觉得都不排除以后其他品牌呢也会来模仿这样的一种方式。只不过是丰田啊作为第一个吃螃蟹的人呢，在这上面栽了很大的跟头。 当然丰田的其他车型是不是这样的结构呢，我不能确定，但是从这个视频来看呢，起码卡罗拉应该是这样。说到这您可能就明白了，为什么咱不能把它打通或者拆掉，因为打通或者拆掉以后呢，将丧失所有的对这些有害气体的处理功能，您 就不仅仅是回到国六 a 的水平了，甚至可能日常汽车尾气的味道您都受不了。还有一点非常重要，就是三零催化是汽车上面非常昂贵的部件，如果您不得已还要换一个新的，起码好几千块钱，所以呢，咱们还是等一等丰田官方的解决方案吧。但是丰田官方最终会给出怎样的解决方式呢？关注我下集咱们好好聊一聊。

嗯，这个车呀，今天已经是第四天了，我就给你们记录一下吧，所有的方式我都试过了。嗯，从一百公里的拉转速， 整整一百公里啊，拉转速拉了一百公里，没用，管了一天，然后第二天呢，我就去那个四 s 店保养，保养之后，嗯，保养的第二天，第三天的时候 他又出来了，出来了，然后四 s 店叫我马上过去，我就过去了。过去之后，嗯，用那个电脑搞了一下，没了没了，然后晚上又出来了，到现在 还多了一个五格。昨天也试了那个拉转速，用那个缓冲的方式，一脚油门慢，然后滑行。 啊，这边还是这个样，这个怎么搞？哎，你们还是可以的话就别选了吧，这款车我觉得真的是头大呀。

颗粒捕捉器这事啊，咱必须得说道说道，你看这是在干嘛？把颗粒捕捉器啊戳一个大窟窿，然后插上一个带阀门的管子来模拟前后的压插，你再看看这是在干嘛？直接把颗粒捕捉器拆掉，然后刷新一下电脑程序，屏蔽故障。对于这样的做法，我们肯定不能鼓励， 但对于车主来说呢，花了千八百块钱，彻底解决了颗粒捕捉剂堵塞的问题，动力强了，油耗低了，而且保养的时候呢，也不必再使用国六 b 的低回份的机油，同时呢也没有什么太大的风险。如果是您的话，您会怎么做？ 说到这啊，咱稍微来解释一下颗粒捕捉器的作用。其实在汽车的尾气当中呢，有害物啊，主要包含这么四种，一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物，还有颗粒物。前面三种呢，都是靠三元催化，以氧化还原的方式啊来进行化学处理。而颗粒物呢，只能通过戴口罩的方式来解决，也就是通过一种叫做地流 是蜂窝陶瓷的东西啊来拦截，就是咱们现在大众国六 b 车型都加装的颗粒离合器，这种戴口罩的方式啊，时间长了就一定会，但关键是呢，有些车型时间不长他就会， 比如之前到的最新的大众探岳，据当时央广网的统计数据显示啊，有百分之八十九的车主呢，不到半年就堵，而且其中有百分之五十一的车主说呀，堵了之后呢，油耗能够达到二十升以上，实在太可怕了。 还有最近丰田的卡罗拉、雷凌以及丰南达这些混动车型，也陆陆续续出现了颗粒捕捉器堵塞的问题，本来买混动车就是为了省油嘛，买丰田就是为了省心嘛，但是这玩意堵了之后呢，油耗比普通的燃油版还要高，而且动力下降，有些时候呢甚至无法启动，你想吧，光吃不排发动机它难受吗？ 堵了之后怎么办呢？官方给出的办法一般都是让你跑高速，而且最好是低档位高转速，而且通过一种特定的程序来提高排气管 温度，把碳颗粒烧掉，但是你说这种情况他不也得烧油吗？不也有尾气排放吗？而且这种高温啊，无论是对发动机还是对于机舱啊，排气管周边的这些塑料件、橡胶件都不是什么好事，都会加速老化。最主要是这种办法好像是不太能够从根本上解决问题， 所以才有了上面说的这种各种拆除的做法。那么对于普通的消费者来说，怎么样才能避免在颗粒捕捉器这个问题上踩坑呢？第一点， 咱尽量不要买辆颗粒捕捉器的车型。其实之所以要加颗粒捕捉器啊，还是因为发动机本身的技术啊，相对比较老旧，燃烧产生的颗粒物排放的比较高，比如相同的车型，卡罗拉的一点五三缸以及一点二 t 的发动机就不带颗粒捕捉器， 当然他们有他们的问题啊，这个呢，咱们以后再说，您可以点个关注，防止以后刷不到。第二点，如果你买的车型呢？带科技捕捉器，那买车的时候一定问一下销售这个科技捕捉器他装在了什么位置， 原则啊，是离发动机越近越好，比如咱们国产的某一款销量最好的燃油 mpv， 具体这样不能说啊，大家猜一猜，它的颗粒捕捉器呢，就装在了底盘下边，离发动机那个距离啊，真的特别远，等它需要做再生的时候，你想发动机得烧到多高的温度，才能把这块儿东西给它烧干净呢？ 而且新款探岳一点五 t 的发动机就比较有经验，他把颗粒捕捉器啊跟三元催化集中到了一起，离发动机很近，这种情况相对来讲就不容易堵，而且堵了之后呢，也容易坐在车里。 第三点，带颗粒捕捉器车型，咱们尽量避免低速短途行驶，就像这位雷凌车主，每天单程十公里，车还没热呢就到了，而且又是市区的拥堵路况， 这个时候啊，发动机本身的燃烧就不好，产生的颗粒物就多，所以呢，有些车主啊，真的是不到一千公里就堵。第四点，带颗粒捕捉器的车型，咱们尽量避免加这些小加油站的汽油。另一方面就是保养， 一定要严格使用厂家指定低灰粪的机油，因为碳颗粒它是有机物，我们还可以通过高温的方式把它烧掉，但是机油里面的灰粪呢，有些它是无机物，根本就烧不掉，这种东西如果堵了的话，那彻底就完蛋了。 说到这呢，可能有些人会说，一个是大众，一个是丰田，全球销量第一第二的两大车企都在颗粒捕捉器上栽了跟头， 那么是不是说明我们的国六币过于严格了？这事咱不能这么说，一方面啊，保护环境关乎到我们每个人的长期利益，另一方面，大家想一想，传统合资车企在这个问题上碰了一鼻子灰，而另一边呢，是咱们国产新能源的迅速崛起，这里边的深意啊，我想大家都懂吧？

哈喽大家好，今天跟大家聊聊卡罗拉的颗粒捕捉器。近年伴随着国六 b 标准的实施，国内的汽油车也开始加装了颗粒捕捉器。卡罗拉有一点二、一点五和一点八三种排量， 其中一点八所有的车型全部加装了颗粒捕捉器。今天我们请品质技术科的同事给大家介绍一下。哈喽大家好，我现在手里拿的这个呢，就是卡罗拉颗粒捕捉器的样品， 它采用三元催化一体式，将颗粒捕捉的功能直接集成到三元催化的陶瓷和贵金属的涂料层，也称四元催化器。大面积的蜂窝隔断涂层呢，不仅净化了气态污染物，同时也过滤了 pm 颗粒。与此同时，为了避免颗粒物沉积导致颗粒捕捉器的堵塞，在它的前后两个位置设置了两个温度传感器， 当前后的温度差达到一定程度的时候，即通知发动机的电脑立即开启高温再生功能， 并且在发动机的源头上利用废气再循环系统，从而帮助有效减少颗粒物的产生。 ok， 本期视频就到这里，点点关注，带您了解更多的卡罗拉生产制造过程，拜拜！

丰田还有哪些车型不带颗粒捕捉器？为什么混动版本的车型啊更容易堵？其实最近颗粒捕捉器堵塞比较严重的几款丰田的车型呢，在以往都是我们非常推荐，比如卡罗拉啊，雷凌啊，丰兰达的混动车型， 但是最近呢，这事确实比较闹心，很多车主都反馈啊，堵的以后呢，不仅冬季下降，而且油耗增加的也比较厉害，到目前为止啊，丰田官方还没有给出有效的解决方案。那么现在丰田还有哪一身不带颗粒捕捉器呢？这事啊我给您调查清楚了，您先点个关注收藏一下，听我慢慢来跟您分析。 首先广汽丰田的雷凌一点五升三个发动机，一点二 t 发动机，零上的二点零自吸发动机，凯美瑞的二点零自吸发动机都是不带的。 其余所有的混动车型以及凯美瑞的二点五升燃油版，还有像汉兰达的二点零 t 燃油版，包括在 suv 车型上面装配的这个同款的二点零自吸发动机，都 都是带颗粒捕捉器的。那么一汽丰田哪些车型不带呢？因为都是姊妹车型啊，所以对应过来就好了，卡罗拉的一点五升三缸发动机，一点二 t 发动机，亚洲狮以及亚洲龙的二点零自吸发动机，这些不带，其余的都带。 那么为什么混动发动机颗粒捕捉器更容易堵呢？这事其实很容易理解啊，混动车型为什么省油呢？不就是因为发动机和电动机交替的干活吗？但是颗粒捕捉器最怕什么呢？ 就怕低温混动发动机啊，负荷小，其实有点像咱们燃油车走走停停的那个状态，水温包括排气管温度啊，一定是更低的。而堆积在颗粒捕捉器当中的这些碳颗粒呢，是需要用发动机尾气的高温来把它烧掉。 所以比如像丰兰达燃油版和混动版啊，都用的是二点零升的发动机，调教上略有差别，但是基本结构是一样的。为什么燃油版就没有出现颗粒泊车器堵塞的问题呢？ 起码是相对比较少吧。就是因为燃油版发动机啊，一直工作，排气温度呢比较高，能够把碳颗粒烧掉。说到这呢，咱北方啊，现在已经进入冬季，对于那些装了颗粒捕捉器的混动车型啊，我觉得真是一个严峻的考验。 当然了，如果您经常短途行驶，即使是燃油版的车型，颗粒捕捉器相对来讲啊也更容易堵。所以这事该怎么办呢？有空的时候你多跑跑高速吧。

丰田颗粒捕捉器堵塞这个事啊，最终会如何来收场？我推测啊，大概率呢，都是车主来承担大头，而厂家呢，承担小头。其实跟大家普及颗粒捕捉器这事呢，我也承担了不小的压力，希望大家能够点赞关注支持一下。那么如何来解决颗粒捕捉器堵塞这个问题呢？ 参考大众探岳三三零的解决方案，其实基本上就是在硬件上的小幅升级和软件的调整两个方面，丰田呀，大地也逃不出这个路子。其实所谓的硬件升级呢，无外乎就是在排气管上面加一个隔热罩，让更多的热量啊，来传递到颗粒捕捉器上面去， 来烧掉碳颗粒吗？同时呢，对周围的部件也能够起到一定的保护作用。这个东西啊，其实花不了太多钱，那你说会不会大动干戈，把颗粒捕捉器的位置往前挪一挪呢？这事啊，从厂家的角度来讲，一方面不愿意，另一方面也是真的做不到，因为像卡罗拉雷凌、丰兰达锐放这几款车型呢，都 都是丰田比较热销的车型，大半年的时间，你想啊，起码有十几万辆吧，即使能做到的情况下，无论是改装还是替换，这个成本啊，都实在太高了，厂家肯定是不愿意这么做的，而最主要的肯定是前面没有空间，才放到了现在这个位置。你说当初的丰田工程师难道就不知道说把颗粒捕捉器离发动机近一点？ 肯定是知道啊，只不过是没办法，然后呢，又验证不足，所以呢，就出现了现在这样的状况。那所谓的软件升级又怎么升呢？也分为两种情况啊， 一种情况呢就是颗粒捕捉器其实堵的并不严重，但是发动机啊，过于敏感，频繁的进入再生程序，这样就导致油耗增加，但是发动机的动力呢，并没有降低太多。这个呀，根据车主反馈的情况，以及丰田一贯保守的风格来说呢，还是有可能的。 第二种情况就是真的堵，那怎么办？你现在不是发动机排气管的温度低吗？碳颗粒烧不掉吗？那咱就多喷点油， 尽量让排气管的温度高一点，混动的发动机你就少停一会。这种软件的升级啊，其实对厂家来说呢，几乎没什么成本，但如果真的是这种情况的话，那么对车主来说就不一样， 你想啊，电脑控制多喷油了，那么油耗必然会高一些。我们假设每一百公里增加零点五升油，按照现在的油价来算呢，差不多就是四块钱，那么行驶一万公里呢，就增加了四百块钱的燃油成本。对于普通的家庭用车来说，其实也问题不大啊，你跑个十万公里也就增加四千块钱， 但是你要知道，卡罗拉，雷凌这些车呢，很多都是用来做网约车的，他们一年可能就要行驶十万公里，如果跑个五六年的话，那么增加的燃油成本就是两三万块钱。所以这就是我说的厂家来承担小头，而车主承担大头。 当然以上都是我个人的推测，最终呢还是要以丰田官方给出的方案为准。如果您觉得我分析的有那么一点道理，那么欢迎点赞关注支持一下，谢谢！

最近想买丰田车的请你一定要看完，没买的赶紧转发出去，别让你的亲戚朋友们踩了坑。还有就是你们准备入手和已经买了准车主吗？请你耐心的看完，因为我接下来说的内容可能会触动你们的玻璃心。 我不怕你们喷我，因为我不是玻璃型，建议你先搬板凳坐稳了。颗粒捕捉器这个东西我相信大家应该都知道吧， 在一九款探岳和途观三三零上爆发的颗粒捕捉器堵塞的问题。最近丰田也踩雷了，粉丝提供了一个卡罗拉双擎的群，他们反映他们自己的车上的颗粒捕捉器也堵了。 他堵了以后会导致动力弱，油耗高。我起初呢是不相信的，但我从车智网上查了一下， 确实是旗下的卡罗拉雷凌双擎，丰了的瑞丰的双擎颗粒捕捉器堵的确实是有点严重，你们可以亲自去车制网上去看看，搜一下你们所关注的车型。还有就是你们开三三零三八零的车主吗？你们也要注意了， 就像你们的天窗漏水啊，机电单元故障呀，网上也有非常多的投诉。现在的寒冬还没到呢，如果说寒冬已到，估计下一个就是你们。

大家好，最近直播间里经常有咱们的朋友。呃，提到一个问题，就是丰田的颗粒捕捉器堵塞的问题，那这块跟大家分享一下清理的方法。呃，我们只需要找一段比较清净的路，或者是高速公路连续行驶一段时间，保持在六十公里以上啊，直到咱们的仪表显示清理完成，这时候就可以了。

这回日本人终于领得到咱们的厉害了，全世界这么多国家都没事，但今年在中国赶上了。都说日本车在全世界是最皮实最不爱回， 让大家伙看看东西，全都是二零二三款的新车，什么卡罗拉、雷凌、风兰达、汉兰达，满屏的投诉，这都是因为相信丰田好不爱坏的用户买了车，结果。 你可以说日本车好，我也同意，但那是以前了，以前的皇冠，以前的汉兰达，以前的雅阁，以前的卡罗拉，确实好，但是现在，至少我们眼睁睁的看到都是同一个问题， 过滤捕捉器堵塞，就跟最早的大众探岳一样啊，油耗成倍增加，动力下降，有人说这不赖丰田，因为中国的排放确实太严格了。我也同意，但是那些一直被说成落后的没有技术含量的奇瑞长安 也装颗粒捕捉器，他为什么就不堵呢？你说奇怪不奇怪？你们都说丰田是世界第一，丰田的工程师严谨专业，那我想问一句，二零二三款的新车装了颗粒捕捉器之后，你们到底有没有做过道路测试？有没有去过东北？有没有去过新疆？有没有在城市里上下班的路上堵？ 如果真做了这样的测试，那为什么会有如此大规模的问题统一暴露出来了？你要知道，不去做实际道路测试的结果，不仅仅是相信你的车主被坑，你在中国几十年打 口碑也会有影响，你毕竟没有太多高科技，没有仓库，没有大屏，没有沙发，没有冰箱，你只有可靠性，你只有不爱换，但现在呢？你是不是什么都没了？有人说，那为什么我的丰田没事？实话告诉大家，二零二二年以前的丰田都没， 因为那个时候丰田没有装颗粒补漏器，现在他的二点零的混动都装上了，而且日系车发动机温度本身他就低，再加上混动经常用电行使，他的温度就更 更低了，而颗粒捕捉器他只有在高温状态下才能进行转化，就这么简单的道理，你低温他就肯定会堵。所以暂时丰田二点零的混动就别买了，我们给你点个赞就可以了，就当白包了。

老铁们为了让你们不用担心这个颗粒捕捉器会堵塞啊，我现在已经爬到车底上面去看了。确实啊，颗粒捕捉器装的位置是在三元退化的边上，这样的话如果说你颗粒捕捉器真的会担心堵的话，他一经过高温他会自行去融化里面的一些颗粒微颗粒成物的啊，就说你在 微颗粒捕捉的这个同时啊避免了他的一个堵塞啊。那我们看一下哪些车的会用。首先我们可以看一下他的标啊，我现在出来啊 那么看的是三代起步啊。首先我们看到一个标哎，大哥你打打个灯光来打个灯光就是说哪些是颗粒哪个是颗粒捕捉器的那个，呃，一个装饰标啊，就是他的一个传感啊，那就在这里啊， 但这个离得有点远啊，就是有标一个呃给你们仔细放下去看一下啊，有标一个叫鸡 gpf 的一个一个装置啊，这个呢就是汽油上面的一个颗粒补充器啊，很模糊啊，哎对，就这一个，就这一个啊，能看得到吧。 gpf 的看到了吗？这个小标然后我拍的拍的可能不是很清楚啊。 来给你们看一下啊，看到了吗？叫 gpf 的就在这地方啊，还是还是愿意还是想要更更亲近的去让你们去看一下啊，在这个地方这几个字看到了吗？ 啊这个就是汽油的颗粒捕捉器啊，如果是柴油的话他就不叫这个啊，汽油的是叫那个 gpf， 柴油的话就是 dpf 啊， 那是大致是一样的啊原理那目前市面上很多车型是为了装这颗粒捕捉器呢。然后最早的是在盒子车上面啊，盒子车上面装这个呢，就是防止就是排放在空气中的颗粒微颗粒 成物啊，呃造成这个环境的污染，然后为了也就是达达标吧，第一阶段，第二阶段。那现在第三阶段的话，我们也知道啊，前段时间有说这个呃排放标准的，关于颗粒补和捕捉器的一个排放标准啊，其说呃，为了讲第三阶段啊， 那国六 a 跟国六 b 做切换的时候，达到一个国六 b 的真正排放标准，原本是从五月份时候就起初说要延期到十二月份，但到后来说的话，那就在七月一号可以去经过这个阿迪测试啊，当他测试有个标准就是 排放在空气中微颗粒，如何让他去过滤。所以说呢，现在很多人都知道商家把新出来的车型啊，都加了颗粒捕捉器，刚刚我趴在车子底下呢，就去看这个颗粒捕捉器是否跟三元对话是紧接在一起的， 如果是的话，那友情提示一下啊，大家有很多小伙伴说，哎，我车子会堵，但凡你车速超过八十码以上，你想让他堵是很难的，是堵不堵不掉的。还有一些呢， 就是会在仪表盘上面显示颗粒已经满了，需要你去拉拉高速，那这个时候的话，你去可以按照每小时以八十码的行速度去行驶， 比如说我放在一个三档上，或者说我放到一个手动模式上，我去让他一个就说猛加速提速，让微颗粒捕捉，自行处理的一个颗粒捕捉。然后还有就是让排放标温度，就是排放，排放的时候温度升高，然后就燃发烧掉这些积碳，这一点的话，有些老司机应该会啊， 就猛踩油门，猛加速，再有的话你像柴油，那我们不去管他，我们讲的都是汽油啊，所以大家也完全不用担心，就说接下来所有的车子啊，都会去装颗粒捕捉器啊， 不唯独我们长安装啊，很多人在直播的时候也说了，装了颗粒捕捉器，能不能把它拆掉啊，如果你只有长安，你装颗粒捕捉器，那我就不会去买长安了。事实上接下来啊，为了达到国六 b 的排 标准，所有的车型都会装颗粒捕捉器，这个是避免不掉的啊。颗粒捕捉器这个东西呢，其实是为了我们的一个空气污染啊，做了一个微颗粒捕捉，这个微颗粒捕捉吧，装在三元催化底下这一块啊，呃，那他经过高温会自行处理的，所以基本上是这样来回重复的跟你们去讲一个事情的话，我相信你们应该 也会脑补一些吧，但脑补的一些画面，可能会开车的自然就脑补了，不会开车的或者是新手的话，可能还是会容易担心的啊，就好比新手我买个车，我怎么把它开回家？ 那这其实你真正买了车之后，你就能把它开回家了啊，自然而然的就说了。行吧，那就说这么多，如果还有小伙伴有更好的说，清除这个微颗粒啊，关于颗粒捕捉器的一些东西，想要了解的，咱们可以评论圈里面 啊，踊跃评论下你所认为的颗粒捕捉器的一个观点。哎，觉得主播还有哪地方说的不对的，大家可以脑补一下啊， 给后进来看评论的人也多做一下普及吧，毕竟有些东西大家比较担心的东西其实是多余的，但凡你车子超过五十码、六十码甚至八十码猛踩油门，你的颗粒捕捉器都不会堵，所以担心颗粒捕捉器会堵的铜线阶段你就可以做一下脑补了，因为后边所有的车子都会装， 明白吧，所以说正常开车，正常用车不用担心这些问题啊。装了 rde 测试标准，它上面也会提醒你的啊，这上面也会提醒你的，就像刚刚我们从眼镜盖底下去看这个传感器一样啊，明白了吗？啊，那我们就说这么多啊。

明知道颗粒捕捉器容易堵塞，造成油耗飙升，为什么车企还要安装呢？要知道现代的消费者对于颗粒捕捉器的厌恶程度仅次于三缸机和干式双离合，难道车企不知道吗？ 别开玩笑了，他们比谁都清楚，不仅知道会堵，就连堵塞后的处理方式都替你想好了。用一句话来解释车级的行为就是等不及了，赚钱要紧。我国目前实行的是国六 a 排放标准，到二零二三年七月一号就要开始实行国六 b 排放标准，排放标准越来越严格，这让很多车级史料未及。 研发新的发动机需要投入大量的资金和时间成本，眼看发动机不符合排放标准了，在新的发动机出来之前，总得让车先卖出去吧？于是各大车企就开始了各种花式整活。通用的解决办法是潮轮泛发展三缸发动机，这样就满足了动力需 球，又能够满足排放标准。结果你们是知道的，玩三缸的车企没有几个有好下场。大众的解决办法就是在三元催化后面加装一套颗粒捕捉器，相当于给发动机带上了 pm 二点五的口罩，过滤掉残余的碳化物，以此来满足排放标准。 结果就是某些车型出现了颗粒捕捉器堵塞，油耗飙升，让很多车主头疼不易。大家有没有发现一个问题，每汽车德系车都被排放标准折腾的够呛，对日系车影响似乎很小。 有些人就说了，这是因为日系车发动机技术先进，一款发动机用十年都能满足排放标准。事实真的如此吗？ 其实是你们太高估日系车了，日系车主要以自吸发动机为主，喷油嘴安装在进气气管上，油气混合物雾化时间比较长，在缸内就可以得到充分燃烧，形成的碳化物颗粒 就比较少，不需要加装可以捕捉器就可以达到排放标准。美系车、德系车基本上都是涡轮增压发动机，采用的是缸内直喷技术，在冷车启动期间，油漆混合物遇到冰冷的气缸，容易造成液化现象，导致燃烧不充分，形成大量的碳化物。所以说，不是日系车发动机先进， 只是对动力需求不大。德系车、美系车玩的就是涡轮增压，现在呢，要想继续卖车，只能靠颗粒捕捉器。那么问题来了，颗粒捕捉器堵了该怎么办呢？ 前面说了，车级早，又给你想好解决办法了，一是跑高速，通过加大油门滑行，可以让堵塞的碳化物加速氧化。 二是使用高标号的汽油和低灰分的机油，可以减少碳化物的产生，避免过早堵塞。就这么说吧，颗粒捕捉器堵塞是必然的结果，尤其是经常短促行驶的 上班族，水温还没有上来就到达目的地了。其实最好的解决办法永远只有一个，结合用车环境，选择适合自己的车型，只要你不买，烦恼就不会找上你。

哎呀，很多人问我这款车哈，现在还能不能买？嗯，能买，为什么不能买呢？ 我买这个车也很开心的，我一个月堵四次我都开心的要死，我又不生气是不是？然后你买了之后你就注意吗？你就注意你的驾驶习惯吗？是不是？人家说的是。嗯，你保持六十以上的速度，没事你就多跑跑高速， 堵了也不要慌，去四 s 店是不是当一下皮球被踢来踢去，然后再去跑高速吗？你们。没关系的，这个高速都能解决， 再不济的话你就加九十五、九十八、九十八号的汽油，换那个低灰分的那个什么机油， 这些都能轻松就解决这这个问这个堵塞的问题的，大不了。这是什么大不了？这个东西就你开车多久他就跟你多久呗，他就像一颗毒瘤一样 反复的在你身上发作，是不是？你就反复的去医治就行了嘛？这有什么嘛，生病了就去医，就去看医生嘛。哎呦，买，你们都买，买了我们一起哈，大家开心才是真的开心。