xd塔基和xdr塔基区别

绝对稀有，超大 g 轮的 d t 花鼓，原装的叉， d 塔机，不折后盖，国行版本 三十二寸立钉， 超强的腰壳配合，非常适合重型车。 国内可能一只手数的过来的几对吧。全原装盒装航护 带， d t 的 原装包装盒。

大家好，今天给大家说一说就是如何给 dt 花鼓换塔机，然后更换转换座，这个轮阻是 dt 幺七零零一对，轮阻也比较轻， 这就是要更换的卡式塔机，原装的叉的塔机，他是使用的是数连的副本。好，现在我们把塔机给他拔出来， 还是有点紧， 注意拔出来以后，尤其是这样的小弹簧，还有里边这个齿轮配件，一定不要搞错搞丢， 里边一共有两个齿轮，还有两个弹簧， 装这个弹簧一定要注意小头朝内侧。 好，我们给他安装进去， 尤其是 这个齿轮，他两个齿轮面他都是朝内侧的，这样的咬合住， 不然的话会导致空转，这样就一个踏机就安装完毕， 我们给他装上转换座，这个是快拆的，原装的是桶轴，我提前用台前给桶轴杆给他取下来了， 这样比较好安装转换座，其实操作也挺简单的，这样就更换塔机， 转换座就是完成了。好，谢谢大家的观看。

自行车塔机类型与兼容性目前市面上会有以下四种塔机，首先呢是喜马诺的 hg 塔机，其中尤其是十一速的 hg 塔机也是运用最广泛的塔机，那么他为什么如此广泛呢？主要有以下四点原因。 第一，山地公路飞轮兼容，也就是你可以在公路轮组上装山地飞轮，也可以在山地轮组上装公路飞轮。 第二呢，就是十一速的 hg 塔机，在公路车上可以向上兼容十二速的 msv 键塔机，也就是你升级七幺七零、八幺七零、九二七零这些时下最新套件的时候，并不需要更换塔机。 第三呢，就是数年以前用的飞轮结构，也是这种卡式飞轮结构。第四呢，你还可以向下兼容九速和十速的飞轮，你只需要增加 一个电圈就可以了。时速和十一速的 hg 塔机有什么区别呢？他们只是在宽度上差了一点七毫米，同时呢，十速的 hg 塔机不能够装十一速的飞轮，除非你在十一速的塔机上用 cnc 给他削掉一点七毫米。 然后呢是新玛诺的十二速 ms 威舰塔机威舰的特点，首先是山地的威舰和公路的威舰是互不相兼容的， 山地的威剑是可以支持最小飞轮十 t， 公路的威剑最小只支持十一 t 飞轮，也就是你的七幺七零、九二七零这些最新套件，最小飞轮片也是十一 t， 但是 sram 的十二速无论是山地还是公路，最小飞轮都是十 t。 再次呢就是 sram 的最新塔基叉地和叉地阿塔 机 swarm 是开放授权，你可以随意的生产加工，也是为了强加市场，那么叉地和叉地亚的塔机有什么区别呢？唯一的区别呢就是最底下的卡尺尺寸不一样，公路叉地亚比山地叉地塔机尺高了一点八五毫米。 既然荣幸山地叉地塔机不能安装公路叉地亚飞轮，公路叉地亚飞轮可以加个电圈安装叉地飞轮。最后呢就是 cp 的 n 三 w 塔机，因为 cp 的套件在中国运用比较少，所以大家做一个了解。

这是一款采用苏联插地卡机的轮组，我们拆装这个飞轮的时候，同样需要用这个链条扳手固定飞轮， 然后他这个飞轮没有像喜马诺这种压盖，我们直接用这个扳手，哎放到他里边有这个花见草草，然后我们直接用这个扳手放到飞轮里头去，一样的同时向下压， 因为这个飞轮安装的比较紧，所以我们需要更大的力， 可以明显看见到这个飞轮已经下来了，一会我们把它拿下来。对于叉 d 的飞轮安装呢是比较简单的，因为它是一整个整体，你像苏联的叉 d 的这个规格，它的卡机 比较小的，相对来说要小一些，那苏联的这个飞轮，哎呀我们安装的时候就是也更简单了，这是一个整体的， 安装的时候同样的我们需要找见一个与众不同的花键，然后把它装回去转我们的茶几，这个花键还是和别人不一样的，同样从我们的飞轮上找，找见一个不一样的地方， 然后把我们的飞轮的花剑对准塔基上的花剑给他放进去，用手去感觉一下，这个已经就是卡住到卡到塔基上了，然后用 这个压盖扳手顺时针方向一边向下施压力释放的压力，然后一边顺时针方向拧紧，一直拧到拧不到为止。 这个飞轮不需要太大的力，因为他是顺时针的，会随着我们骑行过程中啊，越骑他会越紧，这就是这个苏联的叉地威格的塔吉安装拆装的一个过程。关注我们，关注全部弹车。

叉十一的改装发生了一点小插曲啊，呃，客户准备的这个卡本线的探轮呢，当时订购配件的时候啊，呃，没有特殊说明啊，我这个对这个事也给忽视了，也给忽略了，我也没有提醒，就是工厂发货的时候没有提醒 发来呢。是这种普通卡菲规格的啊，这个好像叫什么 sg 塔吉啊，就是西马诺规格，是用西马诺规格的菲律儿和中低端的苏联菲律儿啊。但是呢，叉十一原车用的这个 花鼓的塔机呢，是叉 d 的塔机啊，这种塔机呢专门适配苏联的高端山地飞轮啊，就是，这是叉十一原车用的飞轮，叉系幺幺五零的飞轮，他只适配叉地塔机， 这就导致了我这个叉十一原车的这个高端的飞轮用不到这个咖啡仙的这个 轮组上面啊。好在呢，工厂及时的给出了补救方案啊，给发顺丰航空发来了这个茶几打机，我进行更换以后，呃，他就完美匹配了啊。呃，只是工期耽误了两天。 这个飞轮呢还是非常不错的啊，叉 g 幺幺五零十一速，最小的尺呢是十尺，最大的是四十二尺，这个对折叠车对速度有要求的啊，十尺的非常少见的啊， 他的速度会非常快，然后最大的尺子是四十二尺，这个爬坡也是很厉害。另外这个速连的这个飞轮呢，他重量比这个普通的飞轮呢轻了一百五十克，重量很轻，硬度很很高啊， 呃，用上去之后会非常棒的，无论是竞速啊还是爬坡啊，都很好啊。我这把这个视频发出来呢，也是给有叉十一改碳轮需求的这个车友啊，也是提一个醒，避免走我走过的这个弯路啊，就是买碳轮的时候一定要和商家 家说明我需要用叉 d 塔基的啊，支持不支持叉 d 塔基避免我走的这个弯路啊？呃，这个事的发生呢，也让我对这个叉十一这款车呢有了重新的认识啊，以前呢也是 知道他是叉臂他接的啊，通过这事我仔细研究了飞轮啊，专门查阅了这个苏联的这个技术，他是一个新技术啊。呃， 这是我啊见过的所有的原装车里边啊，唯一一款用到叉 d 塔基的啊车型 当然你改装的，你说你花多少钱，多高端的配件都有，我说的是出厂状态就使用叉 d 塔机啊，这种高端的速连山地飞轮的啊，这是唯一的一个型号啊，所以说这个燕欧的叉十一啊，在折叠式里边天花板级别的，这个一点也不过分啊。

这种结构的飞轮是苏联的 xd 结构飞轮，先用链条扳手卡住最大一片飞轮，固定住不动，然后取出专用的工具，插入卡槽内逆时针旋转。