cx4底盘和阿特兹底盘对比

都说中国人不坑中国人，但是啊，阿特兹明显厉害，国外的阿特兹创驰蓝天车身架构高强度刚占比百分之六十，连侧面副驾驶的百分之二十五偏置碰撞他都是这优秀。而我们国内的阿特兹呢，主驾侧百分之二十五偏置碰撞， a 柱折弯，你要说他不减配狗都不行，哈哈哈。而阿特兹的外号也不是凭空得来， a 柱想， b 柱想，除了英想不想哪都想。不过我这辆好像没那么多意向啊。你要说这是小日子干的事，确实也冤枉了人家，他不同于昂克赛拉，这妥妥的自主品牌一汽轿车，马自达 贴牌，啥也不说了，看底盘，这套底盘除了平整度没有任何亮度，所有的悬挂材料也全部都是铁质，没有任何的铝制底盘 设计的用心甚至不如昂克赛拉。昂克赛拉这里是一个空枪的导流，这只是简单的一个挡风板。前旋部分相比于一二代的马六，也由双叉臂改为了麦弗逊式悬挂，双层冲压的下肢臂，这有一个 单活塞的卡钳。全框式的副车架呢，做了一个向前的延伸，一直延伸到前保险杠的位置，下肢臂用两个轴向衬套固定在副车架上，而阿克赛拉是球形衬套，底部的封闭做的不错，属于 b 级 车的标准配置，隔热瓦也进行了大面积的覆盖，但是对比过昂克赛拉以后你才会发现，貌似 a 级车覆盖面积更大，只有后悬部分才略微显示出这是一辆运动型轿车，一根、两根三根四根， 异形多连杆的悬挂结构固定在了这个 u 型的副车架上面最有特色的设计呢，就是这个两侧大 u 型的副车架，由四个橡胶衬套固定在了后部 车体上，增强了后部整体的刚性，大面积的车架包裹极大的提高了后部的车身钢度，对于抑制运动型电的提升啊是非常大的。他唯一值得一提的就是这款六 at 的变速箱异常聪明，但是二点零的四系发动机也让他彻底沦为了一台空有颜值的卖菜车，哈哈哈。

哈喽，大家好，我是大白羊，今天我们来看两台马自达的车。首先就是这一台马自达 cx 杠四，二零二零年十二月份上牌， 二点零自动蓝天活力版，新车指导价十五万两千八，行驶三万公里，车况非常极品。全车原版原漆。马自达的车身外观设计就不用多说了，马自达的这套设计理念简直太超前了， 看到路上跑的十年前的老马六，感觉放到现在外观依然不过时。 cx 杠四这款车无论车头车车车屁股，还是整车的流线线条，简直太好看了，在同级别中感觉没有第二台颜值这么高的车了，为了这个颜值买单，我感觉都吃了。 内饰说实话有点过于太小，空间不大，这是马斯达的硬上。这台车是一个中配的车型，配置不算太高，布艺的座椅，多功能方向盘，带定速巡航， 一键启动，带一个天窗。做一下马自达的内饰。其实内饰感觉挺对不起这个外观的，可能连中规中矩都算不上吧，只能说毫无亮点。 这台车已经上市五六年了，内饰一点都没有变，放到现在任何一款国产都能吊打它的内饰。二零款的这个车灯感觉比之前更犀利了，原来是呆呆萌萌的。这一款的感觉是非常凶悍凌厉，前脸感觉也更凶猛，尾灯也成了熏黑似的，而且 全部的光源也都是 led 的，相比之前更有神了。马自达 cs 杠四的发动机，二点零自然吸气发动机，创驰蓝天技术加持，再加上发动机变速箱，底盘都是进口，所以说带给他很好的品质， 动力也非常好，加速很平顺。看完 cs 杠四，我们再来看一下马自达的阿特兹，这台是十五年上牌，他的前脸和 马自达的 cs 杠四还是有很明显的差别。这台车就比较特殊了，我估计全国都难寻。一五年八月份上牌的阿特兹二点零蓝天豪华版，新车指导价是八万八千八。为什么这么说呢？因为这台车实在公里数太少了。这台车一五年上牌，只行驶了三千七百公里， 看一下保护膜都还没有揭掉。什么样的家庭买一台二十万的车放在家里不开呢？说实话，有钱人。这台车的配置也不算太低，定速巡航，一键启动，配置还是非常的丰富。 其实这就看出来了，和之前的 cs 杠四还是有明显的差别的。说出来这台车跑了三千七百公里，肯定很多人都不相信，但是它确确实实只跑了三千七百公里。看一下它的内饰没有磨损，而且车上大部分的这个保护膜都是没有揭掉的。 看这个内饰就能看出来，它的内饰一点磨损没有，而且还有很多保护膜没有揭掉。一会再给大家说一下这台车况，然后告诉大家为什么这台车只跑了三千七百公里。打开后座看一下马自达的硬伤，还是空间太小了，导致于它的销量也不高。 看一下后排的保护膜，也都没有揭掉。看一下这台车的评估报告，这台车一五年八月份上牌，目前行驶三千七百公里，全车没有问题，只不过右后门换了，就是 前后杠有点剐蹭。也就是因为有一次小的剐蹭，把右后门给换掉了，导致于这个车主产生了恐惧症，所以说车就放在车库一直没有开过。可能找个近年线的公里数少的比较好找，但是找一个一五年的三千公里，我估计全国都很难找吧。一五年的阿特兹三千公里九点八二零年 马自达 cs 杠是三万公里十一点三，你感觉哪个更合适呢？在动力方面， cs 杠是和阿特兹搭载的都是二点零自然吸气的发动机，都是马自达汽车的创驰蓝天系数二点零发动机，最大功率一百一十六千瓦，最大扭距二百零二牛米， 配合的变速箱都是六档手自一体，开起来还是相当顺畅的，车况都是不错的。如果是你，你会怎样去选择呢？好了，这期的视频就到这里，感谢大家的收看。

这台从广州特意跑过来的时差杠四升级一套全车的底盘加强键，这是一台二点五的四驱版本，车主是比较喜欢跑越野，跑了些烂路，在做了各个品牌的对比考虑过后，就让我们帮他拿回来。 全车就只有一件是替换件，可以看得到原车是比较薄比较重的一块铁的材质，这个品牌的设计，这个二点五排量呢是七 一件套的，你说这个全套加上去跟原车的效果相差有多少呢？这个就见仁见智了，但是你说一点用处都没有呢，就肯定不可能， 毕竟这个底盘加强键不管是大品牌、中品牌还是小品牌都有做，所以足以证明他对底盘的提升是肯定有一定的效果。顺便用电脑缩写程序关闭这个凡人的启停功能 后，车主发现这个最高配的其他杠四全车是带有波斯喇叭的，井然也是减配掉。仪表台上面两个高音中置是有的，但是两边的高音呢，依然是被烟割掉，因为强迫症的原因啊，所以就最后补回上去两个原厂的波斯高音。

你敢相信吗？换这几个胶套，就能消除阿特兹底盘生产问题。兄弟们，马自达阿特兹昂克赛拉 c 叉四、 c 叉五如果底盘出现松散异响，你们会怎样准备来看这台阿特兹。底盘松散经过检查呢？他的下摆臂的胶套损坏开裂严重，导致他底盘松散异响问题。还有他的球头也是松垮垮，漏油 过烂路，咯噔咯噔的异响。老蔡给出的维修方案是钢化胶套球头就能解决他的底盘松散异响问题。兄弟们，五米的车也有底盘松散问题，在评论区 告诉老蔡，或者是预约到店详细检查。点个赞，修车养车，关注老蔡，不迷路！

马自达为什么卖不好？来说说伊马，伊马这个车子就更怪了， c x 四和阿特兹，阿特兹在这我不多评价，异响问题就是解决不了，那没有办法，而且这个问题特别的尴尬，你说他要召回，不好意思，够不上，你说他要能修，不好意思，他修不了，因为 阿特兹的异响问题是娘胎里带的，说白了就是伊玛工厂实在是比较老旧了，整个的品控有点跟不上。那么阿特兹卖不好还有一个原因非常简单，二点零的和二点五升性能差别并不大， 大家都知道马自达是弯道王，但是直道王哈，弯道王就是三横一竖，那王直道王呢？就是死亡的那个王。阿特兹的二点五和二点零的百公里加速大约就差一秒钟的时间，但是这价 价格可差了不少。所以很多朋友在选择阿特兹的时候，可能就选择了一个二点零升的自然吸气的发动机，但是二点零升自然吸气发动机的阿特兹从运动性上，从价格性上跟同排量的天籁、 凯美瑞没有任何优势，我选你干嘛？那么 c x 四又来了， c x 四跟 c x 三零的囧径是一样的，年轻人喜欢吗？喜欢，但是定价比较贵，但是这玩意又不太实用。 c x 四整个的后排不知道有多少朋友坐过，我身高一米八，基本坐的不太舒服， 而且 cx 四对于整个的内部来说还真的是比较糙的，所以选来选去，你会发现马自达现在主销的这五款车，哎，优点不多，缺点满满。 还有一个，马自达对于中国的市场来说真的不太重视，我给你举一个例子吧，压燃的发动机其实在国外早就上了，而国外还有涡轮增压的版本，你不知道啊， 那么很多朋友说压燃版本的车型是由于中国油品不好造成的，马自达专门拿了几百台的发动机来中国做测试油品。我可以告诉你，作为一个汽车媒体人， 每一个车子新上市之前都是用几百台的发动机测试过来的，马自达这么测试那是理所应当的。然后如果你怀疑中国油品不畅，一句话就告诉你了， 法拉利都没嫌中国有品差，你马自达还真把自己当宝马呀。所以说马自达为什么卖不好啊？哎，是有原因的。

我身后的这一辆车是一个二零年的二点五的阿特兹，咱们分析一下他的底盘设计到底是怎么样，他是两个排气筒双处的这么一个状态。然后我们往前看他这个护板，要检查一下有没有说破损的这么一个情况。然后走到最前边， 这个地方是最容易出现刮擦的，如果是刮擦比较严重，我们进而需要检查一下上面的水箱以及他的一些结构件，像这个车没有任何问题，这个非常的平整， 这个东西我们可以把它这样撬开，可以看一下里面的发动机的油底壳，发动机油底壳的螺丝，以及一些启动马达，包括里面的一些零部件的一些生产日期，漏油渗油的情况看的非常的清楚。我们 我们再看一下这边的轮胎，轮胎的话看一下这种内侧啊有没有破损的情况。然后再就是一些这种胶套的老化情况，这个秋龙以及这个拉杆的这个衬套，再就是转向拉杆的这个衬套，以及它的新旧程度，比如说这边的非常的新， 这边呢非常的旧，那就代表的是这边有个更换对不对，进而来排查一下他的是有拖地的事故啊，还是说有更换呀。 再就是这个下肢臂的这个衬套，如果是年份比较久的话，这个地方容易出现那种军列老化，也会影响他的一个操控，甚至他会发出一些不明原因的一些异响。 上面就是减震，看一看有没有漏油渗油。再往后这个就是一个护板，这个是三元催化， 这个是一个单层冲压键的一个护板，这个护板呢有两个作用，一个作用是保护餐饮催化，第二个作用呢就是让他的气流更加的平整，这个做的很用心，成本呢并不是特别的高。这个也是有一个单层的一个冲压板， 这里呢防腐设计做的也挺好。再往后面来这个地方是一个比较大的一个油箱，然后再往这这个二零款的这个位置，他多一个护板， 也是起到一个保护这个连杆的作用，再就是他起到一个扰流的一个作用，让他的空气啊更顺畅一点。后面呢是一个四连杆，一二 三四对吧。然后这个有一个 u 型的看到吗？是一个 u 型的，是一个 u 型的一个大的一个 双层的一个冲压件，让我们在操控的时候他这个地方更不容易产生变形，这也是他操控比较好的一个原因之一。我们再往后边看，大家看到这种孔了吗？ 一个又一个的这种孔呢，就叫做细能孔，如果是后面有非常大的一个剧烈的撞击的话，首先 我手指的这个凉头的位置他会受损，再严重的话就这些地方他就是溃缩机构会产生变形，然后保护成原仓的一个安全。这些地方如果是修复不好的话，也是看事故车的一个比较重要的地方。 再就是这些小孔，我们都可以用内窥镜把它伸出去看一下里面有没有焊接的情况，因为外边容易做到伪装，但是里面呢就不容易做到伪装。阿特斯的 这个地盘，其实它的铝制的部件其实很少，但是呢它整体的用料都是很足的，所以说让我们开起来感觉阿特的的地盘很整啊，非常好开。

今天啊，咱们说说一汽马自达 cx 四的优缺点。马自达 cx 四啊，是一款跨界的 suv， 也有人把它叫做轿跑 suv 啊，但是不管怎么说啊，实际上还是一款这个紧凑型的 suv， 他的尺寸呢啊，是在竞争比较激烈的，这个区间 轴距是二七零零，售价从十四万多到二十一万多。这款车啊，可以说是一直不温不火，二零一九年卖了将近五万辆吧啊，竞争对手主要是日产的逍客和大众的这个探戈。 那么马自达 cs 四这车怎么样，大家公认的看法又是什么呢？我们啊采集处理分析了二零一八年一月到二零二零年五月，呃，马自达 s 四在全网的各类有效评价七千二百零一条使用品牌传播四度评价法的这个部分算法，根据权重排序，得到了关于他的全面、真实、客观的评价。他的十大优点是， 第十二点零，性价比不错。我的车是二零二零款的二点零中配版，落地价十五万多，感觉在这个价位和同级车中，马自达 cx 的性价比非常不错。二点零的 cx 四啊，市场优惠幅度在一两万块钱 啊，确实，现在这个性价比啊还是可以的，但是我要说的是呢，只是中低配、高配和二点五的这个价格啊，就有点高了，所以啊，别看销量不大，一汽马自达号称二零一九年百分之八 八十的这个经销商都盈利，所以怎么挣到钱自己琢磨吧。第九，舒适性好。 二零二零款马自达 xcx 作为运动款 suv 来说，已经相当不错了，日期大，沙发一样的座椅绝对很舒服，而且包裹和角度都非常非常不错。 如果是从驾驶的这个舒适性来说啊，马自达确实还是不错的，但是要说乘坐的这个舒适性，马自达肯定不如日产呢，到沙发也是日产更专业，毕竟树叶有专供。 一八，配置丰富，我买的是二零二零款，试下了斯巴鲁利诗迈腾，考虑综合同价位豪车有的配置 什么的，三六零影像啊，或者是 led 大灯啊，道路监测啊，这款 cs 都有，所以不错。 cx 四的这个配置啊，高配更丰富一些， 但是低配就没有这么好了，尤其是这个安全系统啊，有点少，气囊也偏少啊，像这个车道偏离预警啊，只有报价二十一万五千八的那一款有车道保持辅助系统呢，更是全系都没有， 所以这一点啊，肯定不如自主品牌做的好。第七，乘坐空间够用。 我本身个头才一米七，属于比较矮小的身材，坐在 cs 的驾驶位置，有的时候甚至有那种空旷的感觉，座椅调节的比较靠前，所以后排空间特别大，我 朋友坐我的车后面都能掐二郎腿了。其实 cs 四的这个轴距啊，有两米七啊，和主流的这个 suv 啊，基本上差不多， 但是因为他是跨界吗，所以啊，整个车啊比较矮，高度呢，只有一米五二，而主流的这个 suv 啊，高度怎么也得一米七左右吧，所以车内空间啊，我觉得还是不适合身材高大的这个人乘坐啊。 所以呢，这个也就是大家的感觉和具体的这个需求而已，觉得够用啊，就够用吧。 第六，内饰材质好，我买的是二零一八款这个车内饰吧，简单实用，设计风格是我比较喜欢的，仪表台是皮质的，手感也非常不错， 比较喜欢。我是觉得一直以来马自达的这个内饰设计啊，都不是特别的出众，从材质上看呢啊，应该还是秉承了日式汽车的这个用料的传统啊，可以说是比较实在。 第五，后备箱空间大，后备箱足够用了，之前带着孩子塞了一堆东西，再加上个婴儿车，也是足足够用的。先备车的空间大啊，应该是比较正常的。 cx 四的这个横向的空间啊，有一定的优势， 但是啊，刚才也说了，就是整体还是有点矮。后备箱的这个空间啊啊，这个看怎么比了，跟轿车比呢，有优势，跟其他的 suv 比我觉得还是差点意思。南北富尔。第四，外观好看，我买的是 s， 是二零一八款，这款车的外观非常喜欢，设计的风格也是偏年轻的，很有个性。马自达家族式的前脸设计对我的胃口看来简单但是又不失张扬的个性。 外观设计是马自达这一代混动产品的，这个精华确实是比较吸引年轻人的这个口味啊，有什么说什么，我觉得在合资车里面，到现在为止， 马自达的这个外观啊，是最好看的啊，进步很大，当然了，也有的车是越活越抽抽，你像现在的这个车呢，我就觉得还是越来越难看了，已经被自主品牌甩了几条街了。 第三，加速强劲， cx 的发动机压缩比是十三点一， 创驰蓝天技术，动力方面我感觉二点零足够我用了，一脚油门下去轻松超车。二点零的这个 cs 啊，对于日常使用动力表现，我觉得应该还算可以， 能满足大部分情况的这个需求，但是真能谈得上充沛吗？估计零百加速要十秒左右吧，顶配二点五的这个也得八秒多啊，但是日系车呀，他一般提速前段给人的这个感觉更有力 啊，所以啊，可能会有消费者觉得这个加速比较有力，南北球第二，油耗低。我的是二零一八款二点零升的 cx， 加九十二的油，油耗很满意，基本上在城市里是七到七点五 五升之间，最低的时候在高速能跑到六个，非常惊喜。二点零的排量，这个油耗已经非常不错了，相对而言啊，油耗一直是运动型车的这个噩梦。马自达算做的还不错的，但是 油耗绝对不是马自达的强项，尤其是在日系车里面。第一，操控好。二零二 二零款的 cx 操控非常好，转向精准，没有虚位，变速箱很聪明，该降档该升档都恰到好处。都说人马合一，切实感受到了，转弯的时候给人的信心非常足， 底盘很扎实，这个应该是马自达的强项了。二点五的 cx 四在动力还有操控方面的这个表现啊， 都相当的不错，特别符合马自达品牌的这个运动的特质。只不过呢，就是马自达在中国选择了这么一个个性的车作为冲量的产品，我觉得有点难，毕竟载重吧，所以应该是难堪大任。说完了 优点，我们再来看看十大缺点是什么。第十，影音系统差。我购买的是二零一八款四 x 四，购车一个月之后呢，中控屏就开始频繁的跳动，到四 x 店维修了很多次都没有解决问题， 而且四 s 店告诉我说保修期只有一年，一直拖过了保修期都拒绝给我更换倒车。可能马自达还在行，但是中控屏这个事啊，看来还是真的差了点意思啊，这应 应该是质量问题，马自达的供应商能提供的产品应该是不太好，而且四 s 店的这个处理啊，也是有问题，所以很多品牌啊，都是这么被玩死的。 第九，安全辅助系统故障，我买的是二零一八款二点零自动两驱蓝天活力版，新车开了还不到一年安全辅助系统就失灵了， 四 s 店说是因为车的右后 abs 传感器坏了，换了一个之后开了不到两个月又坏了，真是差劲。这个系统 涉及到行车安全，虽然从二零一八款之后啊，相关的问题在 cx 四身上发生的这个总量啊，并不是很高，但是一旦出现问题啊，就会使性 密密无关的大事，所以啊，消费者要慎重考虑。一八，刹车异响，我是二零一九年年末购买的二零二零款 cx 四， 提车半个月就出现了刹车异响，刹车踩得稍微紧点就出现了咯吱咯吱的响声，跟销售顾问和四 s 店反映了这个问题之后，说是急刹触发了防抱死，这不瞎扯的吗？啊，我可以负责任的说，上面这位马自达的这个销售啊，确实是有点扯 啊，这个问题一看啊，大概率就是刹车的这个问题，到底是安装的问题还是自身的这个质量的问题啊，应该去检查一下有异响的这个位置啊，赶紧排除隐患。南北赛文第七，零配件供应场我的二零二零款马自达 cs 遇到了事故，需要更换前叶子板内衬，但是从修车开始到现在已经两个月了，配件依然没有到，真的非常差劲。 按理说呀，年销量五万辆的这个车啊，不应该出现配件供应链的这个问题，但是从网上的这个评价看呢，不少车友已经遇到了类似的情况啊，这对于品牌的影响啊，是非常不利的。 第六，发动机故障。二零一九年七月我买的新车，自购入那天起，就一直存在发动机热车怠速抖动的问题， 连座椅和方向盘都跟着一起晃，就像按摩一样的抖，我很奇怪为什么会出现这样的问题。全网对于马自达二点零发动机抖动的这个评价啊，确实是不少，可以看出啊， 这个肯定不是个例，马自达还发布了新的这个压燃技术，不知道是不是也存在类似的这个问题。 第五，电瓶故障。我买的是二零一八款二点零升自动两驱蓝天活力板，买车两个月之后呢，就换过了一次电池，当时官方的答复是我操作不当，电没充进去， 而我猜测的原因是这电池本身就有问题，所以肯定呢，是日韩车选用的这个电池啊，综合质量看来确实是不如德系车， 不但容量小，而且容易出现跑电啊，供电不正常的这个情况。当然了，这跟整个的车的电路设计啊也有关系啊，对于容易出现这种情况的车型，我的建议是 一块充电宝吧。第四，变速器异响。新车从五百公里 六十到八十公里的速度就有异响，奸笑，当时去四 s 店检查，告诉我说是变速箱的问题，到现在五千公里了，这种奸笑声越来越响， 而我等到四 s 店答复就是，一切请放心，没有问题请放心使用。真是奇怪了，一汽马自达的质量啊，确实感觉没有之前好啊，这款六 at 在全网的这个负面评价确实是比较多， 变速器作为汽车的重要的组成部分，跟行车安全啊密切相关啊。这个还真不是闹着玩的， 漆面起泡开裂，我刚刚提车一个半月，就发现车的引擎盖车顶上有裂纹， 去四 s 店问，对方否认了质量的问题，跟厂家协调，厂家说支持四 s 店的鉴定结果。哦，在这我还要说一下，我的车是二零一八款自动两驱蓝天领先版，灭蚊的事啊，很难说，但是 是马自达 cs 四的这个车漆啊啊，表面确实是很薄，容易擦伤，往往在行车的过程中呢啊，会被溅起的这个小石子啊，打化同时和别人发生小摩擦的时候呢，感觉受伤的总是自己 呀。胎噪太大，轮胎的噪音太大了，感觉每次速度稍微快点，噪音就能传到 驾驶舱，真是吃不消啊。 cx 四原厂配的轮胎啊啊，很一般，尤其是在沥青路上，这个噪音呢，很大，再加上这款车的隔音效果做的也不好，所以胎噪大啊，确实很容易被发掘， 归根到底呢，还是成本落的火。 number one 第一，转向系统异响， 我的车是二零二零款 cx 四，只要是在拐弯不停路面时驾驶左前轮就会发出咣当当的声音， 去四 s 店和维修人员讨论，他们认为是我的驾驶不当，其实他们也听到了这种异响，真是不可理解。从全网的大数据看，转向系统异响是马自达 cx 四这款车的通病，一些用户在 走这个颠簸路况的这个时候啊，尤其感觉明显这是一个比较严重的这个缺点了，值得所有关注这款车的这个网友啊啊，特别的注意。 好，我们再来总结一下，一汽马自达 cx 四的优点是二点零，性价比不错，舒适性好，配置丰富，乘坐空间够用。内饰材质好，后备箱空间大。外观好看，加速强劲，油耗低， 操控好。缺点是影音系统差。安全辅助系统故障，刹车异响。零配件供应差。发动机故障，电瓶故障、变速器异响、漆面起泡开裂，胎噪太大。转向系统异响。

开了六年的阿特兹的底盘，他是什么样一个状态？阿特兹的底盘的设计还是比较平整的，有大量的这种塑料的包裹，可以减少他的车身的一个阻力，再就是他的涂层是比较多，像这种护板里面也都有涂层， 但是他前面的发动机护板是非常薄的。这个车的车主我们通过他的副车架的这个生锈的地方可以看出来，正面有一个托底的情况，这个塑料护板已经是坏掉了，但是也一直没有修。 我们再往里看一下他的发动机的油底壳，变速箱，包括里面的一些橡胶的地方都没有任何漏油的这么一个情况。他的下支臂，下支臂还有他的副车架采用的都是一个双层 冲压板的一个结构，这个阳角也叫转向结，呃，这个地方是一个铸铁的结构， 我看过很多的车型，他这个有螺丝出现生锈的情况，但是呢像这个囚笼，防尘套，羊角以及转向拉杆之间的这种衬套，再就是副车架，还有呃下肢臂的这个衬套没有出现一些明显的老化的情况。这个车是开了七万公里，也就是说 差七万公里的一个地盘的表现，没有太多需要整备或者是橡胶件更换的一个地方。 我们再往后来看，这边有两块这种单层的冲压板，他起到的作用呢，一是可以保护这个三元催化，再一个就是他可以提升他的一个横向的一个支撑力，像在这个级别来说有这种护板呢是很 虽然说他的成本可能增加不了太多，但是对他的底盘平整性，包括他的车身阻力有很大的一个改善。 我们再往后面来看，这个他的副车架呢是一个非常非常粗壮的一个油型的副车架，从这到这正好是一个油型的副车架，在这个副车架上呢连接着一个横梁，这个横梁的上面呢有一个连兜型的，嗯，各能看到吧， 有个镰刀型的纵向推力杆，能够保证咱们在开车的时候，尤其是在跑山路的时候，就是后轮胎的回弹是比较小，也就是说 咱们平常说的那个贴地飞行，人车合一，这就是马自达阿特兹的一个底盘的一个驾驶乐趣，虽然说没有用所谓 的一些铝制的材料，但是呢他底盘的平整性，包括他的设计是非常讨巧的，导致阿特斯这个车他的底盘开起来现在来说跑了六年，他的底盘的一些平整性、舒适度都是在这个级别来说数一数二的。

大家好，我是在常德修马自达的谢师傅。今天到店一台阿特兹啊，啊，走烂路啊，哐啷哐啷响啊，这个也是这个车的一个通病啊，这个方向机啊，出问题了啊，一般这个方向机有磨损啊。 啊，发音机不贵啊，我们直接跟客户啊更换原厂全新啊，解决这个走烂路哐啷哐啷响的问题啊。还有一个走烂路响的话，还有一个我们最常见的就是这个平衡感的调感啊，这个东西也坏的比较多啊，我们先排出来这些东西。还有一个就是这个呃， 平板胶套啊，再就这个下摆臂的胶啊，出现了老化开裂。

都说啊，买马自达的人都追求他的这种驾驶乐趣，的确也是啊，整个中控你会发现其实很老气啊，也没什么互动性，那么只能说是跟车去玩了吗？那么在开车的过程当中呢，你又会发现，这台车子啊， 就一直在买，之前都认为他是操控性非常的好，但实际上这二点零的动力啊，我觉得很一般，你看油门稍微踩深一点，哦，我的天呐，你不仔细听，你还以为是超跑呢。 啊，我的天，这整个的隔音其实很一般，那么这台车子到底玩的是什么呢？我个人觉得啊，这台车子创始南京的技术，他的动力如果你上到二点五的话，跟他的底盘素质是比较匹配的，二点零只能说是勉强够用，甚至你说他的动力不够，那也是能接受的。 那么二点五呢，价格又比较高，大多数的人只能接受最入门的这个版本。那么这台车你要去四 s 店买车，别人又跟你讲了说，哎，你不要光关注这个屏幕小啊，你看我们的这个配 色，他有个伯根蒂红对不对？这保时捷要四万五，我们家免费送。那你怎么不说你的车身颜色混动红要三千呢？那个珠光白还要两千块钱呢。所以有些东西啊，就是说这车子造的确实很实在，但是卖车的时候呢，就是水分还是比较大的，嘿嘿。 那么这台车我们讲他的动力，我还是建议上两点五，因为两点零跟两点五不是说账面数据有点差别，而是两点五整体提升了百分之二十，这个很关键啊，你百分之二十的动力提升才给你增加了多少钱？ 这么一算心里面就觉得说香了，哈哈。那么这台车呢，他的前方也是没有全液晶仪表啊，只是一个炮筒式的一个仪表，加上两边的小液晶。那人家销售又要跟你讲了，哎呀，这个是法拉利的设计，那法 法拉利的设计，那你的加速有法拉利快吗？你法拉利车主对不对？开出去妹子上车说热，你这车呢？上车会说热吗？好吧，你这车妹子都不会上 车道是真的对吧？活该你开马自达，嘿嘿。那么在开这个车的过程当中，你会发现基本上驾驶辅助系统啥也没有，二零二一款是增加了一些啊，三六零影像啊，包括主动刹车这些功能，但是仍然不是 l 二级的自动驾驶。 所以我觉得啊，马德达在配置方面真的是太吝啬，太吝啬，太吝啬了。不过好在这台车呢是加九十二号汽油啊，开起来呢，应该讲在新能源还是比较舒服的，这台二点零正常油耗大概是在七点五到八个油之间啊，就对于我们这种普通家庭来讲的话，应该说这一点还是比较欣慰的。 但是不管二点零还是二点五啊，你会发现这台车他最核心的灵魂性的东西是什么？是他的这个变速箱，这个六 at 的变速箱工程师把这个车子调教的他特别的舒服，特别的好，很聪明，很快。哎，他就是那种很敏感的那种车，他是那种分歧式的油门啊，你稍微给一点动力，稍微挑逗他一 一下，他就立马会活蹦乱跳，他会非常的配合你啊，他不会慢半拍，他不是那种很机车很很闷热的那种，哎呀，你懂我的意思吧，就是那种车辆他总是不跟你合拍，所以这车子我觉得动力方面二点零可能是弱一些，但是开起来还蛮舒服的，二点五才是他的精髓。 我们知道马自达有一个叫 gvc plus 加速度适量控制系统，我们前面要过弯的时候我们可以试一下，感觉一下这台车是不是能控制车辆的侧倾，能不能让我保持一个比较好的一个稳定性来刹车，哎，刹车点转弯过 后排感觉怎么样？我要吐了，要吐了，哎，我感觉还好啊，大家看我刚刚在这么完美的一个刹车转弯走起，哎，是不是我的镜头里面的晃动会比较小，如果比你的车晃动要小的话，那就就是独门绝技了，如果你觉得还好，那你就当我没说好吗？哈哈哈。

来，老铁们，阿特兹来了，谁想看来的，给你们欣赏欣赏啊，看完之后给东子点点赞啊。单层冲压下支臂，后边带偏轴，只能调后轮，前速轻角调不了啊。但是这玩意还是可以的，不爱劈叉，唯一缺点就是轮胎太大， 胎薄，走土路有坑包，容易干碎的。这轮胎贼费啊，要设计这玩意要是小胎吧，还能强点啊，减震性能好，舒适。 元宝梁冲压垫啊，上边这个完毕。是铸铁的，防腐有没有？有的地方也没喷啊。这是小日子研究的吧。 咱们那个红旗啊，跟这个底盘都差不多。 h h 五啊，是什么啊？看看这做工用料。哎呦我去，草，这有点拉呀，这玩意还给吃铁的呢，跟谁学的？这块有点 专业，树脂的能好一点。铁子们哈，是不是哎，上面那块有防腐，往前看看，他是护地板都有啊， 隔热隔热还算挺全面。他这个价位的跟迈腾价位都差不多吧。铁子们有没有开迈腾的，他俩比较一下，谁牛逼谁谁有劲。这个横梁一横啊，防止车身扭曲变形的是不是？这个防腐没有啊，隔热还算挺全面，护地板都有。 这块又有一个大铁板给你糊上了。这是颗粒捕捉器吗？这玩意有没有 就是不得劲了，给他拿捏一下子啊。这个双层冲压下支臂。谁要买这车都给你们欣赏欣赏啊，参考参考看看吧。铁子们，这车怎么样？阿特兹这车省心抗造，不爱坏。

大家好，欢迎收看这一期的大拆车节目啊，那我就是那个只会说真话的大冰块。好，我们现在到了非常激动人心的时候啊，也就是 看一下这个号称啊被网友们评论为叫做教科书般的底盘设计的马自达到底是什么样？那我先从前面慢慢往后的捋。 第一呢，先说一下这个块板，刚才说了一半，这块板呢是一个呃水箱下侧的一个护板，这个护板呢原来的意义他应该是可以防止一些拖底的作用，那这辆车上面这块板仅仅是一个防尘的作用，为什么 来看太薄了，又薄又软，这个教科书的开头没写好啊，就是这块非常软。 ok， 我们看到后面这个发动机的 同样啊，比刚才那个会厚一些，但是也是大家看没有也是 一个比较软的，那我们之间开的车呢，虽然说同样是塑料的，但是会比较硬，也说呢这种防脱底的作用呢，可能也不算太大，从水箱的后面我们就可以看到有一个非常结实的横梁放在下面，如果说啊发生脱底的话，就是 这种前侧碰撞的话，可以先撞这个位置，如果力量力量再大的话呢，可能才会伤害到呃发动机的油底壳或者变速箱油底壳。俗话说 现在看到第一道还有一个左右的叫防撞梁下侧的，我觉得这个是 ok 的，我们继续跟往后看下摆臂 双层冲压板的结构，如果呢他想再做的再好一点呢，可以用铝制的结构，但是呢日本上呢几乎没有这么干的，但是他能够做到双层的这种 冲压板呢，也算是可以的，那比如我们前一日的拆到迈腾啊，他竟然是一个单层的冲压板，这个特别说不过去的，这个双层还可以，我可以再往下看，后面 副车架也是非常的粗壮啊，也都是双层的双层材质，双层刷板材质，呃，非常的叫 h 型的， h 型的副副车架我刚才已经拿磁铁在 每一个部位基本上都测试过了。呃，除了 ok 这一块，这个是哦，这个都是铁的，我以为这块会是铝合金的，这块都是铁的，所以说真的是日日本车真的是 几乎是找不到任何的这种铝制材质啊。然后 ok 后面的话呢，重点来了，这个是我刚才看到这个所谓的教科书式的设计的，不吹不黑。然后呢，这一块来看，只有两个 底盘的保护衡量，这个是非常非常少见的啊，这个在低端车上面几乎是没有的，这种设计只有在高端车上面，所谓的高端，什么叫高端车，百万级别的基本上是不夸张啊，百万级别的这种车上才会有这么两个非常结实的下摆， 第一呢可以保证你车身的一个刚性，第二呢可以保护你下面这些里面的机械结构，然后两侧也是相对应的一个塑料的一个护板，这个他两侧这个护板反而呢会很厚，真的比前面的那个水箱的护 板还要厚。我们看到护板的里面的底盘是有喷涂的，这一点的话就要比迈腾要强了，迈腾呢也是这种两边是塑料的结构，但是里面的这个底盘并没有任何的喷涂这种东西啊，所以说他 在隔音方面做了很多的工作，但是隔音的效果并没有那么的好，只能说真的隔音这个东西是多方面的，可能是玻璃也好，还是只能各个方面的，但是起码说他我看到了有喷头的存在啊，起码就比很多车要强了。 ok， 再往后看油箱，油箱也是我们在这几座的圈车里面没有看到过的啊，排气管在这里，呃，传动轴在这，因为这是一辆四驱的 传动轴在这里，两边是金属，我看看是铝的，感觉像是铝的磁铁 啊，这个也是。 ok， 这个也是铁的，但是很薄啊，呃，可以做到一些保护，或者说是隔热的状态，然后两侧是油箱，油箱的下面是油 塑料板的保护，因为我们之前拆过几个车，所有的油箱都是坦荡荡的露在了外面，呃，包括像荣威的这种车型呢，他 简直是要多到这个位置啊，质疑特别夸张这些人，这辆车真的马自达，可以说在底盘上面我真的还是一把不吹不黑，真的是在这一期里面见到的底盘真的是 是睡的最好的一次，真的可以说不愧为叫做教科书般的底盘摄影，这个真的一点 都不夸张，后边呢就是普通的多点板结构。好，我们看到了啊，一个非常不好的现象，这辆车跑了两万多公里，然后我们可以看到后面的差速器 已经漏油了，已经开始往慢慢渗油了，但是这也不知道会不会恶化下去啊，希望说看到也有非常多的油渍。