途锐3.0t和宝马x5越野对比

这个大众途锐和这个宝马的叉五该怎么选呢？其实这两款车在这个动力参数上，你比如说最大的功率啊，最大的马力，还有这个最大扭矩，几乎都没什么差别，那今天我们就来聊一聊这个关注度比较高的这个途锐和宝马叉五的这个三点零 t 的版本。 途锐搭载的是和这个奥迪 q 七保时捷卡宴同款的这个代号为 dcb 的三点零 t 的 v 六发动机，而宝马搭载的是这个直列六缸的三点零 t 发动机。不管是宝马的直列六缸发动机呢，还是途锐的 v 六发动机，他各有千秋，没有一定说是谁好谁赖， 两车匹配的都是采爱服的八 at 变速箱，但是途锐的调教呢，偏向于这个舒适，而宝马的动力响应的更加灵敏和暴躁一点，但是在实际的驾驶过程中呢，一般人也很难体会到这两者这些细微的差别，毕竟这个两车的 百加速就差那么零点几秒。而两车最大的差别还是在底盘，途锐全系标配这个空气悬挂全时四驱和这个托升式的差速器，而宝马叉五呢，它全系是四十的四驱，多片是中央差速器，而且呢叉五他只有顶配呢才有空气悬挂。 所以从底盘差距上可以看出，途锐不管是这个越野性能呢，还是乘坐的舒适性都要强于这个宝马叉五。在这个实际的驾驶感受上呢，也是如此，在我们平常城市道路驾驶过程中，途锐的行驶质感呢，明显就偏向于家用的那种舒适性，而且途锐的座椅呢，也更加的柔软和舒适， 宝马叉五的这个调教呢，更加的运动，他过弯的侧倾的意志做的也更好，不过到了这个颠簸路面和郊外的越野的时候啊，途锐更好的底盘性能呢，就体现出来了，对路面震动的过滤更加的干， 遇到这个特别复杂路面时，作为这个反馈速度更快的脱身式差速器，他能够让途锐更快的脱困。最后就是这个两个车该怎么选的问题，虽然这个途锐总体性能更加的优秀，价格也更加的便宜，但是毕竟这个宝马的蓝天白云标呢，是更多人的梦想， 而途锐呢，更适合那些有经常越野需求的人群和这个不需要用这个品牌来彰显自己实力的消费者，你们觉得呢？

六十五万提了辆大众途锐三点零 t 版，再开朋友的宝马叉五，对比后发现差距一目了然。相比进口版的三点零 t m 运动版 落地要在八十四点五万左右，所以两台车相差了二十多万。但是途锐的三大件和他的机械规格绝对是不输给宝马叉五的。首先他诞生于 mlb 平台，跟奥迪 q 七 q 八、保时捷卡宴、天悦甚至兰博基尼 ulus 都是共享三大件，他更像少林寺的扫地僧，全系 配置了空气悬架，那宝马叉五需要多花五万去旋转，这套空气悬架全系标配叉 f 重置八 at 和越野神器 托森差速器四十四驱。宝马是多频离合器啊，即便是卡眼也是多频离合器。是，所以只有途锐是真正的托森差速器，瓦罗比 evo 全铝合金 底盘。外观方面，途锐实在是太沉稳了，给人一种大号途观的感觉，那宝马叉五就体现出一股百万豪车该有的霸气程度。那主要是叉五的车头比途锐要更高，前脸配上大鼻孔，尺寸很大，激光大灯造型也很犀利，一股 非常张扬目而视的视觉效果。两款车车长都是接近五米，那叉五会比途锐要更大一点点，但是途锐他空气悬架是可以上下可调七厘米。 那发动机方面，途锐配的是卡宴同款的 e a 八三九 v 六三点零 t， 宝马则是自家出名的 b 五八直列六缸 三点零 t， 两款车最高是三百四十马力，最大扭距四百五十牛米。由于结构的不同，这里也不能说 v 六好还是直列六缸好，只能说各自各有优缺点。 途锐的发动机舱比较紧凑，宝马叉五整个车头非常的长，车身接近五米，整个车头都接近了一半，所以叉五的后排空间是可想而知，肯定很小。内饰方面，途锐的做工用料确实是比不了宝马叉五的， 他的数串大屏呢，给他增加了一些科技感，真皮包裹还有实木饰板，看起来是稍微豪华一点，但是跟叉五相比呢，还是差距是比较大的， 那途锐的后排肯定是比叉五要更加宽敞，而且靠背是可以调的，实际开起来途锐非常的好上手，没有那种开大车的这种压力，你踩油他就非常的沉稳，甚至不喜欢 提速的这种错觉非常像奔驰 gle 的风格，平顺沉稳，你换叉五一踩就往前冲。两台车的调教是截然不同的，但这里不是说途锐 力弱，切换到运动模式，那开起来就像叉五的普通模式，还有个差距，宝马叉五带有排气声来，这对于喜欢开车的人来说是非常有吸引力的，但是开这台途锐，你能感觉到他在尽可能的将动力释放进行合理的抑制， 再加上宽仿的扭矩平台，这台车在一千四百转就可以爆发四百五十牛米的最大扭矩，所以都不用踩到两千转就能超过路面上百分之八十以上的车，动力整体输出非常的柔顺， 你横踩一脚，油门背后的动力储备依旧是源源不断的释放，百公里加速只要五点八秒，足以看出他的动力储备是多么的浑厚。得益于 mlbevo 平台，途锐的底盘做了很大的轻量化，设计 起来跟保时捷卡宴有诸多相似的地方，不过手感转向方面有一些进步的空间，他可以更加精准。途锐有点转向 偏模糊一点，三点零 t 车型带有后轮转向系统，时速低于三十七公里每小时的时候，他就可以介入，最大限度的减小转换。钣金开起来更加灵活，空气悬架配上托身差速器，让他的 越野性能是非常强悍的，毕竟他是曾经打卡拉力赛的冠军，打开越野增强模式，三十六度的坡道对他也不会构成威胁，像馒头包、炮弹坑对他来说都是轻而易举的。比宝马叉五，他的领导一百公里加速成绩仅为五点四秒，比途锐还要更快，但宝马叉五你会忍不住切换到运动模式，这是宝马的魔力， 叉五对于运动方面的营造丝毫不会让人失望，伴随着运动排气发出的高亢声浪，一台六缸的 suv 开起来流连忘返。综合油耗方面，叉五的油耗在十二升，那途锐只有十升，叉五会更费油一点。综合来看，大众途锐综合性能非常强，不管是驾驶体验还是 越野部分非常的均衡，功底深厚。宝马叉五在公路驾驶展现出了公路之王的水平，但是途锐他的缺点就是内饰缺乏豪华感，外观也非常的低调。两台车相差二十万，你会选大众途锐三点零 t 还是选宝马叉五？欢迎下方留言评论。

同样是中大型 suv， 路虎发现三，大众途锐和宝马叉五相比，谁的越野通过性更强？比赛选在冰雪路面进行，主要采取爬雪坡的形式，手轮比拼，坡度虽然比较陡，但坡面却非常平滑。第一个出场的是路虎发现三， 第一次爬坡挑战失败。第二次路虎发现直接增加了助跑距离，在动力更强的状态下，明显要比第一次表现更好，可惜在即将登顶时底盘被卡住，挑战失败。 路虎发现三搭载二点七 t v 六涡轮增压柴油引擎，匹配六 at 变速箱，最大马力一百九十匹，最大扭距四百四十六米，采用非承载车身结构，全石思域系统。 第三次挑战路虎发现依然采用大脚油门冲破了方式，这次终于是成功爬上坡顶。第二个出场的是宝马叉五，三台车中，公路驾驶性最强的 肯定是宝马叉五，没想到在爬坡环节同样表现优秀，竟然一次就成功爬上坡顶，难怪车主要漂移庆祝。 最后一个出场的是大众途锐，如果说路虎发现最善于越野，宝马叉五最善于公路，那么大众途锐应该是二者兼顾最好的车型之一。当然，这些观点都是比赛前的预设，立场 的表现如何还得拉出来溜溜。大众途锐搭载三点零 t v 六涡轮增压柴油引擎，匹配六 at 变速箱，最大马力二百四十匹，最大扭距五百五十牛米，采用承载车身结构，全时 c 系统。 经过不下三次挑战，途锐均已失败告终。第一轮测试结束，第二轮比平，三台车将挑战另一个坡道，从山顶潇洒的华夏雪坡，路虎和宝马仿佛是在嘲笑大众。第二轮首次出场的依然是路虎，发现这次的坡道明显更加 家齐居，不过拥有一副高底盘的路虎很轻松便挑战成功。第二个出场是大众途锐，憋了一肚子气的途锐终于在此刻爆发，成功爬上坡顶。 最后一个出场的是上一轮表现最佳的宝马叉五，可惜在本轮四十中表现不佳，其中原因也不难理解，三台车车中，宝马叉五动力最强，车中最轻，但同时底盘也最低，因此在遇到复杂路况时，缺点便显露无疑， 最终托底的宝马叉五挑战失败。三台车之中，你最喜欢谁呢？好了，喜欢我的解说，记得点赞收藏加关注！

德系豪华中大型 suv 爬坡测试对比奔驰 gl e、 宝马 x 五和大众途锐，同样是品牌中拿手的中大型 suv 车型，到底哪家的四驱系统表现更出色？在同样的陡坡测试，看完我们一目了然， 如果你有七十万左右的预算，相信在购车前你的选购名单里一定少不了他们。三台车的爬坡测试即将开始，小刀扎屁股，我们一起开开眼。三台车均为进口版本，车子的车身尺寸和轴距大同小异，测试结果更具有参考性。 我们先看看宝马 x 五的爬坡过程，我们都知道宝马 x 五是主打公路操控的车子，这样的陡坡交叉轴路面，不知道他能否运动。眼前车子的右前轮完全悬空，车子的四驱电子线滑介入很快，右后轮有再发力，车子继续爬坡，现在是左前轮出现悬空，这种交叉轴爬坡还 是具备一定的难度的。宝马 x 五遇到了点小麻烦，经过一段小调整后，车子还是应对了这个交叉轴， 现在到了最后一小段，车子有拖底的风险。同样左前轮悬空，短暂的打滑后动力被传送到左后轮，车子还是很顺利的完成了灯。 紧接着是大众途锐，在国内低调的有钱人们很喜欢这款车，作为一台搭载托森差速器的全时四驱车型，他的表现会如何？ 同样是第一个交叉轴，我们能看到车子的右前轮没有悬空，当然这跟驾驶员的路线选择有很大关系。继续向前行走，车子左前轮已经开始悬空，我们看看大众途锐在左前轮和右后轮悬空的情况下，四驱系统的表现，仅凭借着另外两个有抓地力的轮子，车子还 还是被推着往前走，这套带有托森差速器的四驱真的挺有实力。来到了爬坡的最后一小段，车子很不幸的左边侧群发生了托顶，刚才的宝马 x 是没有托顶的， 不过车子还是完成了挑战。最后一辆车是奔驰 g l e， 三台车的前脸设计风格，你们更喜欢谁的设计？ 同样的第一个交叉轴上坡，奔驰 g l e 的右前轮悬空，右后轮的悬挂被压缩到了极限，我们能很明显看到车子的右后轮在发力，车子轻松跨过第一个交叉轴，车子继续往前走。我个人感觉奔驰 g l e 的爬坡表现比前面的宝马 x 和大众途锐显得更加的稳定从容， 你们觉得呢？在爬最后一小段路程时，奔驰 g 幺一的左边侧裙后段同样产生了轻微脱体， 车子不慌不忙的爬了上去，完成登顶。三台车的陡坡，爬坡测试告一段落。从刚才的爬坡过程来看，你们觉得哪台车的表现更胜一筹？不考虑其他因素，从本次的测试来看，我个人会把票投给最后测试的奔驰，这样一， 你们认同这样的结果吗？不过总体而言，三台车的爬坡表现都是很不错的，对得起他们的售价和车型定位。有不一样看法的网友可以评论区讨论，视频就到这里，喜欢的给个小心心，支持一下，谢谢大家！

suv 雪地直线加速赛 x 五陆巡，奔驰 g、 森林人、耐瓦拉、途锐、奇骏、科迪亚克、途观，完全就是一场混战。斯巴鲁森林人对丰田陆巡。森林人二点零升四缸二百八十马力四驱。陆巡四点五米八，二百三十五马力四驱起步，居然是森林人更稳。然后就是森林人一路领先， 接着交换赛道，再试一次， 还是斯巴鲁胜。 大众途锐对丰田陆巡。途锐四点二 v 八，三百一十马力四驱。这次陆巡更稳，途锐稍微有点飘，并且一路陆巡非常快。 交换赛道虽然起步和中间两辆车都有点飘，但还是陆巡更快。 大众途锐对奔驰 g。 这辆 g 是三点五 v 八柴油一百三十六马力四驱，这马力我花了很长时间确认，应该是一九九五年左右的柴油发动机。整个过程奔驰 g 明显要稳固。 奔驰 m 三二零对奔驰 g。 奔驰 m 三点二 v 六二百一十八马力四驱。奔驰 g 发挥的非常好，整个过程还是很稳， 老外车型就是丰富。又来了一辆奔驰 g， 三点二升 v 六二百一十五马力， 结果就是 v 八的胜步。 v 六。 斯巴鲁森林人对斯柯达克迪亚克。这辆森林人是二点五二百三十马力四驱。克迪亚克二点零 t， 一百八十马力四驱起步差距很小，但最终森林人更快。 雷克萨斯 rx 对斯巴鲁森林人。 rx 三点三升 v 六二百三十马力四驱，岂不差距不大，但森林人马上就甩了 rx。 森林人对 v 八。奔驰距两辆车占得非常紧，最终森林人更快。 日产奇骏对斯柯达柯迪亚克。奇骏二点五，一百四十马力四驱起步，柯迪亚克更快，并且一直甩了奇骏。大众。途观对日产奇骏途观，二点零 t， 一百八十马力四驱。 作为柯迪亚克的换壳车，结果肯定是途观胜。日产。纳瓦拉对丰田陆巡，纳瓦拉二点五 t， 一百九十马力四驱起步，纳瓦拉更快，并一直保持领先， 换了赛道，结果依旧。 雪佛兰太号对丰田，录取。太号，五点二升 v 八，三百二十四马力四驱， 今天动力最猛的车，但企图一直在滑。 陆巡轻松胜出。梅换赛道又接着来了一次，这次太号起步稳些。太号上太号对陆巡。第三局 陆巡胜。奔驰距， v 八对雪佛兰。太号起步距就直接甩下，太号轻松胜出。 v 八距对陆巡，毫无悬念，距很稳。 换了赛道。再来一次，依然是奔驰巨胜出。奔驰巨对日产纳瓦巴，起步几乎没差距，最终纳瓦拉胜出。 换赛道再来还是那晚拉。宝马 x 五对奔驰 g， x 五，三点零升 l 六，二百七十二马力四驱，居然同时起步。但到了后面， x 五就开始领先， x 五胜出。换了赛道， 还是 x， x 五对陆雄， x 五后盾爆发很厉害， x 胜出。宝马 x 对 x， 这辆是四点四升 v 八，三百二十马力四驱，很多人不知道这四点四是自吸，结果毫无悬念， v 八胜出。 换了赛道还是一样。宝马 x 五对雪佛兰太号。第一次太号胜出，换了赛道， x 五胜出。

粉丝问我，途锐三点零和国产叉五三点零怎么选，我自己开，不考虑价，嗯？你为什么愿意花八十万买台宝马，不就是为了混入这个宝马叉五的这个车友圈？那你花六十万买台大众出来，只能买个 v 六的标，哎，卖宝马的目的不 就开车出去，为了别人叫你一声张总好，王总好，让别人觉得你混的挺好的，你今天开一台大众途锐出去，别人总会觉得，哎，你这途观挺不错的，是不是二十万让你觉得心里有这个滋味？ 卖宝马的都是有钱人老板，难道买途锐的都是缺这二十万吗？那你就不懂了，途锐车肉里财务自由的有很多，还有些是全国连锁品牌的董事长，哇， 身价过亿甚至几十亿的车友，还有社会各个行业的精英。 不过话又说回来，谁见了我宝马的大空间，大沙发，火山红的内饰笔摸我的标，还有这个大鼻孔， 五米零六的车长，三米一的轴距，谁不都得来一句，我真香。咱们途锐的内饰真的谁见谁摇头。但在驾驶的动力上，途锐和叉五两者相差并不大，宝马的叉五搭载了四十八伏轻混，起步更快一些， 后端的加速也能随叫随到，那途锐是纯油的，起步略肉，可能我们会略信一筹，哎，不过后期养护啊，你就知道四十八伏轻魂的烦恼了，到底谁开了舒服谁有面子？咱们评论区让大家来说。

听说你们都去买宝马的叉五，要不看看我途锐的底盘好不好，再来决定买什么？那就去看一看，肯定我宝马的叉五底盘更结实更好对不对？ 来看看八十万的大众途锐的底盘，来，这什么铁的底护板，兄弟们啊，吸得住来，咱往里走，这什么碳纤维的底护板怎么样？来看看八十万宝马叉五的底盘， 塑料的来这个啊，这个应该是不锈钢的啊，碳纤维底部板太浪费了，来看我们摆臂，兄弟们啊，铸铁的你们知道吗？扎实对不对？耐用啊，就要铸铁的， 什么年代了还用铸铁？现在都铝合金的摆臂了，重量轻，成本高，要用当然都有 好的东西了。兄弟们，告诉我百币到底是铝的号还是我叉五的铸铁号来，我是财富八 at 的变速箱，但我塑料油底壳藏在这个里面。 算了，我屯用的也是柴 f 八 at 的变速箱也是塑料的油底壳，咱们难兄难弟，哈哈哈，我的差速器是多片离合的，肯定我的好，你看看保时捷卡宴也在用多片离合， 我出道即巅峰的脱身差速器啊，兄弟们，用到现在了，耐，看看我这一根又粗又大的排气管，从头贯穿到尾， 两根粗粗的排气管啊，这还有一个碳纤维的保护板，多连杆的铸铁，百变耐用，结实度数了铝合金的百变好，你看我还有一个空气悬挂， 身高能降低八十万的车，连个悬挂都没有，何来舒服，何来豪华？空气悬挂容易坏吧，我这个没有，就实用， 我们有五度的后轮转向，不像某些品牌是需要每年花钱去租的，要什么后轮转向，轮毂漂亮不就好了吗？嗯， 兄弟们，你们觉得 c 的底盘更好？再怎么样最后不都还是会选我吗？

老铁们大家好，老铁让我说说不，这个三点零 t 的途锐和二点零 t 的这个宝马 x 五，问我怎么选，说价格一样， 那么我们先说一下豪华车的定义到底是什么？那么豪华车讲的是什么呢？安全，舒适，豪华？还有就是操控啊，我只能想到这这一点， 那么先说就那天还有人问我说雷克萨斯啊，昨天，昨天有老铁问我说啊，雷克萨斯为什么卖的不好 啊？说雷克萨斯风险不小，稳定性吗？对吧？啊？像这种豪华车为什么卖的不好？雷克萨斯操控操控不行， 他为什么用 cvt 变速箱？ 因为他那个八 et， 昨天咱们不说了吗？那个丰田的那个八 et， 他有变速箱，有顿挫，他不可能往豪华车上去用， 因为驾驶感觉不行。豪华车讲的舒适吗？豪华，性能，安全， 那么舒适这一块的就不行啊，他变速箱有顿挫，所以说他用 cvt， 再有人家这个低价位的这种性能车都是后驱， 包括奥迪的这种低价位的车他也不行，因为他是前驱嘛， 所以说你会你会发现这奥迪的车卖的又便宜。之前我给大家讲了，那个 宝马叉三没没引进国内的时候，奥迪 q 五用的是八 et 变速箱， 那么大家都知道这个宝马 x， 宝马的这个财富变速箱啊，是定制的，匹配的要更好， 那么当宝马 x 三引进国内以后，就改成 q 五 l 了。为什么说大众最了解中国人呢？中国人呢？你不喜欢加长加大加宽吗？ 对吧？那么他变速箱稳定性，匹配性上不如宝马叉三，那么他改成双离合了， 没有宝马叉三的时候国内没没，在国内生产的时候他用的都是八 at， 所以说 以前的老款的奥迪 q 五稳定性不错，稳定性不错，现在的奥迪 q 五 l 不值得买， 那么有很多人他不懂啊，一看啊，同样的价，宝马 x 三和奥迪 q 五 l， 奥迪 q 五 l 他要更大， 配置要更高，外形要更好，所以说还能吸引一部分人，如果说真正懂车的呢，他肯定去买宝马叉三，他不会看奥迪 q 五 l 一眼的。 那么这里就有一个问题，一个是三点零 t 啊，一个是二点零 t， 那为什么一个呃二点零 t 它算叫豪华车呢？ 对不对？就是变速箱的匹配性上，变速箱的匹配性，那么很显然啊，大众途锐的这种八 et 变速箱，匹配性上，驾驶感上，舒适性上没有宝马要好。 所以说啊，你大众的途锐虽然说跟保时捷是同一平台， 但是保时捷用的是双离合，他只能用八 at， 他用八 at 还用，比保时捷卖的要便宜 啊。有人说，你看人家那个，呃，保时捷都用双离合呀，双离合怎么不是好变速箱呢？ 豪华车讲的是性能，保值率不高，你无论是奔驰，宝马，奥迪保值率都不高，那么相对来说呢，追求性能， 那么双双离合相对来说故障率高一些，但是性能要更好，所以对于人家，人家所谓的追求豪华车的人，人家不在乎保时捷换一个变速箱就十六万， 所以说你老百姓，你你你无法啊，你这有有些人他，他本身呢，他就是， 他就不懂车，他在那胡扯，你买个大众，你谈保时捷的事，你要懂保时捷也行，你要是保时捷的消费人群也行，对吧？啊？所以说 不要跟不懂车的人去聊车，他不懂，他都不懂人家那种人的消费心理是什么。谁告诉你保时捷的说离合稳定了，但是人家换个变速箱人家能换的起呀， 是不是？ 那么肯定是啊，你，你那个途锐是托森差速器，稳定性、可靠性要更好，那么宝马叉五呢？也是四驱，四驱呢？是他，他是多片式离合器， 四驱没有拓伸，差速器要可靠，那么主要影响这个品牌价值的就是这个， 这个动力的线性舒适性，是吧？大众的图也不行，但是可靠性没 问题。那关键有一个问题，你买一个大众途锐啊，就像他开大众，他给你谈保时捷的事， 那么有的人你开大众推，他会认为你是个什么车呢？他不懂车，他是会认为你是一个途观 l， 他认为你是个秃光 l， 是吧？ 那么你，你跟那天我说那个坦克五百啊，五百，那显然你买你买二点零 t 的， 二点零 t 的这种，那个宝马叉五其实不如 买坦克五百要合适。变速箱终身质保吗？虽然稳定性可靠性不行，但是实用啊，终身质保都不保值，对吧？实用？那显然你买宝马 x 五啊，考虑的是面子， 对吧？考虑的就是面子，那么你既然考虑面子，再考虑途观啊，这，这考虑这个途锐，再考虑这个途锐， 那还那就不如去买宝马 x 五，虽然途锐的实用性、动力性 要比这个宝马叉五要好，但是面子是不行啊，你既然为了面子，对吧？ 因为大多数人一看到途锐就以为是屠光猴或者是什么探岳， 对吧？所以说你，你既然为了面子，就不如去买个宝马叉五。

特斯拉大战叉五志愿令，这次不是零次加速赛，是他们准备去一个农家乐吃饭，然后遇到了一段飞扑庄路面。为了保证大家都能顺利通过，开始就做了一些调整和设置。一开始就有点点的难度，两个连续的交叉轴，一种城市 suv 能不能吃到农家乐？楼兰第一个上场， 但是浪费了太多时间。跳过。然后上场的是途锐，这辆途锐是动力最弱的一辆，其他车都是三点零以上，他只是二点零 t。 一上坡前轮就悬空，但影响不大。 接着开始后轮打滑，发现车轮打滑后，电子系统及时的介入，所以不算太狼狈就出来了。中途也有过打滑的情况，但有电子系统的辅助，不太费时。这里是 所有路段当中比较难的，可以看下途锐在这里的姿态，然后后续可以和所有车辆作对比。己经折腾后，途锐爬上坡顶，顺利吃上杀猪饭。接着上场的三点零 t 的 gna， 直接用的舒适模式，第一个障碍很轻松过了， 但在第二个障碍开始打滑，轮子空转，刨坑，这都是托大的结果， 没办法还是调到越野模式。可以看到越野模式和舒适模式的区别，电子系统介入及时，很轻松就出坑了。 在这个位置可以看下直接力不同模式下的区别。可以看到在越野模式下，电子系统介入及时，车身姿态相对从容。 而在舒适模式下，车身姿态不好看， 但是凭借着强大的动力，也可以难看的通过。志愿利也顺利吃上杀猪饭。宝马 x 五上场了，这是老款的 x 五，看看 x 五的表现怎么样？虽然滑了一下，但是电子系统介入的非常及时， 通过的过程中，即使有打滑的情况，电子系统都可以及时的化解。 通过最后一个障碍也表现的从容，总体表现非常不错。 x 五也成功吃上杀猪饭，特斯拉来了。这是特斯拉毛豆叉， 虽然第一个障碍就开始打滑，也成功通过，但是在第二个障碍开始遇上困难，一直没办法脱坑，这本就不是他所擅长的。克斯拉长是后退，选择不同路线， 因为车辆的特性，在第二个交叉轴上面，他只能一直跑腿， 有一点为他担心。 经过长时间的尝试，终于脱坑出来。虽然尘土飞扬，但他也一直在努力，因为他知道杀猪饭在向 他招手， 所以最后一个障碍也没能挡住他。这种路段一定要人指挥，小心不要磕了电池。 特斯拉最终也顺利吃上了杀猪饭。接下来大哥来给大家打个样距。六三家园生胎标准模式加不开锁。 为什么说是大哥降为打击，没什么好说的。悬挂行程够长，轮胎根本不离地，不刨坑不打滑，可以观察车身姿态，车辆感觉就是推着走，在最难的地方也非常轻松。这还是标准模式不开锁。后来开 lorenz 加锁，大哥又来了一次。更 换了越野胎的 fj 来了，对他当然也轻松，但没有想象的那么好。看上是上去了，但这土袍得飞沙走石。 最后来说开始跳过的日产楼兰，被困在了第二个障碍。这辆楼兰是三点五升六缸楼兰，与杀猪犯无缘，一辆车停在了坡下。下期看国产越野车大战，国外超豪华！

兄弟们，宝马 x 五的通过性到底如何呢？今天来了一个黄江来的一个王总，想测试一下这个宝马 x 五。走，咱们准备开干，先让杰哥开一圈，然后的话呢，让王总等一下亲自测试一下感受一下啊。 其实我也是一个宝马的忠实粉丝啊，我们家现在也有宝马车，二零一二年我就买了一台宝马五系，还不错。 这个是二点零的还是三点零的？二点零的，国产的是吧？二点零，对，这个是国产，就是二点零七第一关。没没，没问题啊，非常正， 左边来一点点。好，四十五公分的交叉轴啊，走， 没问题， 好好，刚刚好，刚刚好。走，没问题，好好，可以，还不赖。起飞了啊，起飞了，走，玩车不活车，探险不冒险，专业场地，请勿模仿啊。 漂亮，看到没有，宝马的天使眼是不是非常的帅 哇，走可以，非常棒，交叉准，表现不错不，不带打滑的啊。可以 论操控的话应该是宝马了啊。没问题，四十五公分顺利通过，盖第三关脱风。第五关有点难啊。估计第五关有点选，其他的都没问题。走正，非常正，对好，走 走，往左侧来一点点对，走好。哎，有点托底了有点托底了啊。有点托底，不过没多大问题啊。没多大问题，刚刚好，刚刚好， 好，问题道不大。往前走，往前走，咱玩车，咱真不货车啊，咱千万不能在一声声牛逼当中迷失了自我。专业的道具啊。 好，走好，可以慢点慢点走，走走，没问题，前唇 刚刚好。好，可以顺利通过第三关。顺利通过啊，侧斜坡有一个条件反射啊，你要给王总交代一下，等一下他自己看的时候往左侧来一点，左侧上好慢点，小心停一下。好，可以， 快刺不刺激，给不给力。走宝马也可以往这边玩。感觉如何？非常棒。是不是？以前在视频里面感觉是什么感觉？ 以前只能说以前是二 d， 现在是三 d 是不是？对，是以前是二 d es 三，就就像我们看电影一样那种感觉是吧？好， ok， 往右打吧往右打，这是有一个条件反射，当，当你的车辆在户外的时候遇到这种突发状况， 这种地形的话，你一定要冷静下来，提高咱的驾驶技能。你先坐一圈，然后等一下，你自己开一下好不好？咱们开始该第五关啊，炮弹坑，看下炮弹坑他的表现如何？五十五公分，对于宝马叉五我认为啊， 他过不去，两块砖，一块砖是二十四公分，两块砖是四十八公分，然后的高度是五十五公分。宝马 x 五，看一下能不能通过五十五公分的跑 蛋坑，男孩从小长大，只是喜欢的玩具，他越来越贵了，咱们开干就可以了。走，有点悬啊。走走没问题。走，可以可以可以，走 刚上坡的时候都右轮已经翘起来了，估计有点悬。往前走，往右打，一点点走。哎，走 好，慢点，慢，慢慢。不行不行不行不行不行。整个车已经弹在这个上面了整个车已经弹在这个上面了。咱们咱玩车，咱一定不要豁车。咱，咱家里啥条件？王总是做什么的？ 做遮阳棚的是吧？兄弟们，做什么样的工作都可以开的上宝马，做什么样的工作都可以开的上路虎。兄弟们，你想还看什么车？你，你还想看什么样车的一个通过性？咱们在评论区里面飘出来好不好？祝大家虎虎生威，向未来！

网友留言，我看同价位的宝马叉五二点零 t 和大众途锐三点零 t 都能买到，该买哪个性价比高呢？买哪个合适三大件可靠呢？ 我想问一下粉丝朋友和老铁机头氛围你要哪一个？同价位你会选择宝马叉五二点零 t 还是选择大众途锐的三点零 t 六缸机呢？可以在评论区留言帮帮他，给他个建议啊。那我们就详细分析一下 这两款车的品牌养利可能是宝马叉五更好啊，更有面子，是不是品牌力更好？但是同价位的大众途锐那也绝绝不是吃素的，虽然是品牌力不如它， 他最大的优势就是设计能力好啊，他有一个拖针插入器吗？纯机械插入器，不需要电子设备记录，可以说更加的直接，更加的快速，更加的稳定。但是也有缺点，他不能百分之百损失，最大的损失百分之八十。还有就是他比较重啊，油耗比较高， 而且成本很高，所以这是他这个缺点。所以说为什么奥迪 q 五 l 去掉了投人插入去的原因，一个城市 suv 没有必要安装投人机插出去，一个是多片零系，中央插出去十日市区就绝对够用了是不是？那我们话说回来，陆续十万七八十万都花了，为啥买宝马叉五你不选个 三点零 t 六缸机呢？买这个车就是奔着三点零 t 六缸机来了，如果买二点零 t 还买它干嘛呢？性价比就太低了是不是？ 宝马叉五二零的四缸机，他这个机器就是 b 四八发动机和宝马五系同款发动机四二零七六缸机版本呢？他是 b 五八发动机和宝马这个七系是通过发动机，买就买这个三点零七 二点零，提现不够，买它干嘛呀？是不是那意义不大了对吧？大众同志们也要有两点零二点零 t 升降机，那个是 aa 八八八发动机不能买，它是不是 不好买，就买得三十升级六缸机，他是大众的众志一 a 八三九发动机，这款发动机的 qpq 八，他的卡宴都在使用这款发动机，田悦都使用这款发动机，只不过型号改良了一下，型号变了，但是实际都是这款发动机，他俩都是匹配的是财富的 八 a t 变速箱，但是调教的啊，他俩调教都可以，都很优秀。财富八 a t 调教的好的一个是这个大众，就是说德系车啊，再就是说这个宝马调教的是非常牛的 奥迪呀，大众的调调都可以，你像路虎啊，还有别的一些花车使用，财富把你的条件并不好， 不是说一个好的变速箱给你拿过来了，买回来了和自己家发动机安装就完事了，差太多了，你得需要自己家的工程师去调教，你调教出那个水平来，只要不顿挫平顺，而且油耗还低，还能发挥出发动 发动机的最大的功率来，也就是说你有一个好发动机，没一个好变速箱，依然是发挥不出来他的能量的啊。所以说调教这块是非常重要的。 还有个区别啥呢？途锐全系标配悬挂，软硬高低调节，还有这个空气悬挂宝马叉五呢，你只能在这个四点零提高配版本上就能看出这个配置， 所以说这台车性价比高，就是途锐开起来呢，智坎隔音方面，支撑性底盘扎实感，途锐也是非常优秀的。宝马叉五呢，看起来静音隔音这方面要比途锐更好一些，其他方面和途锐都差不多，但失去能力绝对没有途锐好。 所以说这两台车呢，买宝马就买三点零 t 啊，就是这样，如果说骚用要面子，有个活动出于什么活动，那你选择品牌奖励的 宝马叉五更好。如果是纯正家用，这个价位预算不够的啊，不购买这个宝马叉五三零 t 的，那你就选择大众途锐三零 t 也是非常优秀非常好的，并且很低调。开过大瑞途锐的都知道啊，预算够宝马叉五，预算不够那就途锐就是这样， 那也没有开过或者买过这两款车的小伙伴对我说的没有不同意见的想法，可以在评论区留言，欢迎大家转发评论点赞，拜拜！

买宝马叉五还是买大众途锐？兄弟们，两台三点零 t 的车，我们看谁配置好，选谁？ 我长度超过五米来，二十一寸的大轮毂，车长啊，不到五米啊，但是兄弟们，我的车头短，我也有二十一寸熏黑的大轮毂。看我的激光大灯，好几万一只，哎， 我矩阵式大灯虽然没你贵啊，但我有十二种的照明模式。我腿有空气悬挂，看到没有？可以上升可以下降，软软的舒服。 听说空气悬挂容易坏，来点实际的来，咱们的电动方向盘还有换挡拨片，咱们水晶质感的挡板怎么样？豪华 没？真皮，那称得上豪华。咱们的座椅皮质又软又舒服，那可是真皮。我们的侧面有侧气垫，还有腿部气囊，后排有个空调调节，多舒服凉快。再听一下我们的哈麦卡顿音响， 这音响座我的座椅啊，可以前后调，我的靠背也能前后调节，让我躺的更舒服。 这样的开门方子啊，有没有觉得有种仪式感？缺点仪式感没关系，但是我们的后备箱空间够大够用了。十二加十五的超大触摸屏，再配上一个 lr 级别的 辅助驾驶，那才称得上豪华。车屏幕虽小，但够看就行。方向盘都是物理按揭，那也能有个巡航定速够开高速嘞。 你们想高调一点有面子还是低调一点沉稳一些？有面子比什么都好啊！

准备给你试试看嘛，开始！

耶耶哎哎哎我靠！现在大众途锐 轻松一把上哈佛大狗 大狗居然上来了！奔驰 g l 系 上来，这奔驰就这么不给力吗？每次都上不来，现在有这款车吗？有知道的评论区打出来！你这还 想玩遍赛道？哈佛一厨 也是非常轻松。宝马 x 哎哎哎我靠，现在差点弄翻了！我靠！ 温馨提示越野有风险，玩车需谨慎，宁停三分，不抢一秒！宝马 x 五又来了， 这宝马直拔都上来了！ 吉利博越准备也要挑战一把。下个视频更新，看两驱的吉利能不能挑战成功。

宝马叉五和大众途锐到底哪个开的更好呢？其实选择大众途锐的都是预算不足，买不了宝马叉五和奔驰的，所以说选择了大众途锐，但是大众途锐这个车呢，呃，价格便宜一些，但是性价比也是非常高的，它搭载的是一个德系的 ea 八三九的一个三点零 t 涡轮加压发动机，这款发动机和保时捷卡宴 qq 八是同款发动机，并且是一样的采 f 的八 at 变速箱，并且他的四驱能力采用的是一个脱身式的机械差速器，四驱能力是非常非常优秀的，纯正纯正的这个跨戳。 那么宝马叉五这款车搭载的是一个 p 五八 b 的一个三零七涡轮加发动机，那么匹配的也是同样柴胡的八 at 变速箱，条件也是非常好。现在这操控啊，质感呢， 隔音静音呢，是比这个途锐更好一些的啊，行车质感，尤其是速度达到了这个一百五六十公里以后，明显整台车的行车质感要比途锐更好一些，毕竟价格差在这了嘛，是不是调调的是更好一些，但市区能力上呢，是不如这个途锐的，途锐的明显市区通过性呢， 脱困能力呢，要更好一些。所以说这两款车呢，选择哪一个都有各自的这个理由啊，各自这个优点和缺点，宝马呢，排面上面子上更好，途锐呢是亚米非常高。那么小伙伴如果让你选择，你会选择哪一个？可以在评论区留言，拜拜！再见！