比亚迪dmi发动机是发电还是驱动

有修车的朋友问我，比亚迪 tmi 的混动的一个结构是怎么样的？他又是怎么样工作的？ 那么今天画花两分钟讲解一下这一套系统。我们都知道，一般的混动的话，它都是以油为主，电为辅，而 dmi 的话，它主要是以电为主，油为辅的一个混动技术还是比较特别的。上面我们看一下 dmi 混动系统一个简单的结构， 主要的话是由一个发动机加上一个双电机嘛，就是发电电机跟驱动电机的一个结构，当然还有电池和离合器。 这个发动机的话是一个插捆专用的一个发动机，它叫做消云发动机，它采用的是阿特金身的一个循环，它没有有个轮系，像压缩机，真空泵，助力泵等，全部都是采用 电动的。那么电池的话，它是采用了磷酸铁的一个刀片电池，这个驱动电机的话，在能量回收的时候，也可以作为一个发电机用，给电池充电。那整套系统是怎么样工作的呢？它其实上它主要是有四种工作模式。 一种的话就是纯电模式，这个发动机是不工作的，电池输出比较给驱动电机，然后驱动车轮，刹车的时候啊，可以进行一个能量的回收，驱动电机的话就充当一个发电机，给电池进行一个充电。另一种的话是串联模式， 发动机工作，并且是离合，车是断开的。这种模式话就和正常式的一个电动车是一样的，发动机驱动发电机发电，然后给驱动电机供电，然后驱动车轮。第三种的话就是并联的模式， 发动机工作，并且离合器是结合的，发动机通过离合器输出，然后驱动一个车轮，同时电池也是给驱动电机供电，然后也是驱动车轮。发动机和驱动电机是共同发力的，一般是在有 高负载的一个情况下进行一个工作。那么第四种话就是直区的一个模式，驱动链接不工作，然后离合器是结合的，单单是由发动机通过离合器输出，然后驱动车轮。 这种的话一般是在高速巡航的时候他会工作，因为他是没有变速箱了吗？只有一个固定的词比，就相当于只有一个高档位。好了，以上就是 dmi 混动系统一个简单介绍，我是老罗，如果对你有帮助的话，可以给我点个赞。

很多网友问比亚迪情， dmi 车型能不能当油车开？作为一个提车五个多月，跑了八千六百多公里，只充过一次电的车主，我可以明确的告诉大家，当油车开完全没有问题。 这辆车是秦普拉斯 dmi 的盖中盖版本，因为充电不方便，所以我买回来基本都是当油车开的。大家都知道 dmi 是比亚迪的混动系统， 我们首先要了解一下比亚迪这套混动系统的工作原理，一套是靠电池驱动的电机系统，另一套是靠燃油驱动的发动机系统，在起步阶段和低速行驶的时候，我们车辆都是靠电机去驱动的。 大家可以看到，其实我从来没有充过电，这里电池剩余电量还是有百分之二十一的，因为我们的车辆会强制保留一部分电来作为启动式的动力，当我们电池的电量低于百分之二十的时候，我们发动机就会启动去给电池充电。所以有很多人说比亚迪在市区行驶的时候就像拖着一个充电宝一样，这个形容非常的准确。我们 车辆在市区低速行驶的时候，发动机就相当于一台发电机，它是通过带动电机来驱动我们车辆行驶，只有在高速行驶的时候，发动机的动能才会直接的驱动车辆，并且带动电机两套系统一起给车辆提供动力，所以即使我们把它当做一个燃油车来开，它的电机系统也是随时随地的在工作的。正是由于这一套系统呢， dmi 车型才能做到提速快、续航长、省油、没有里程焦虑四大优点，这套解决方案在目前电车续航里程最高只能达到七百多，冬季还得大打折扣的市场上， 我觉得是一种最优解，而且还能享受国家的新能源优惠政策。大家对于这款车还有什么疑问或者有不了解的地方都可以在评论区留言，也欢迎大家点击我的主页加入到比亚迪秦 plus 的车友群，视频制作不易，给个小赞支持一下吧！

朋友们大家好，我是小韩，现在路上跑的混动车型啊是越来越多，那除了本田的混动和丰田的混动，大家讨论最多的就是咱们国产品牌比亚迪的 dm i 超级混动， 而且很多人都说比亚迪的超级混动技术比丰田和本田的混动技术啊更先进，那到底是不是这样？今天咱们就来聊聊比亚迪的 dmi 超级混动技术。混动车型的核心技术就是驱动模式的转换和电池组。 比亚迪的 dmi 混动系统呢，他的驱动模式有四种，低速的时候有纯电模式，高速的时候呢就有发动机直驱， 那在高速加速的时候，发动机和电机呢共同驱动车轮。说到这里啊，很多了解本田 immd 混动技术的朋友啊，应该觉得这个驱动方式和本田的驱动方式很像。确实呢，很多朋友调侃这个比亚迪 的 dm i， 倒过来念就是本田的 immd。 但是呢，比亚迪的第四种驱动方式就很另类了， 就是在低速电池组亏电的情况下，是有发动机带动电动机，然后电动机呢在带动车轮工作，发动机同时又给电池组充电，所以在本质上和本田的驱动方式呢，还是有区别的。那这种由发动机驱动电机再用电机呢？驱动车轮相比用发动机直接驱动车轮， 低速情况下他的噪音和平顺性都要好一点。但是比亚迪的这种驱动模式结构是由一组空金轴结构组成的， 他比本田的电子藕合剂结构和丰田的行星齿轮都结构都要复杂很多。那先不说这个技术到底先不先进，像这种机械结构啊，越简单，他的稳定性肯定会越好，越复杂呢，他后期的故障率肯定会越高。再说说别 雅迪的电池组，那电池组啊，对于纯电动车或者是这种混动车型来讲，都是非常重要的，因为他关乎到这个车的续航里程，很有安全性。那比亚迪在电池方面绝对是一个佼佼者，因为他在生产汽车之前呢，就是专业生产电池的， 而且市场占有率很大，所以在电池技术方面绝对是非常厉害的。像其他的车企啊，电池基本上都是采购别人家的，只有这个比亚迪呢，是自己研发自己用。那不管对于混动车型或者是纯电动车来讲啊，一个电池的布局是非常重要的，因为这个电池组是非常占用空间的， 所以普通的传统锂电池呢，他在空间方面啊，有非常大的局限性。那比亚迪的刀片电池呢，就不一样了，因为他的局限性非常的小，可以节省很多的空间，而且刀片电池他的安全性能是非常高的。比亚迪亚也做了非常多的穿刺 实验，很多的普通锂电池啊，在穿刺情况下都会起火，冒很大的烟，但是这种刀片电池啊，它的稳定性就非常好。那汽车上的锂电池啊，有两种，一种是三元锂电池，另一种呢就是磷酸铁锂电池。 那三元锂电池他的密度高，所以他的存电量大，他的续航里程就高，但是他的安全性非常的差。那磷酸铁锂电池呢，他的续航里程一般，但是他的安全性也好于三元锂电池。 那比亚迪最早用的刀片电池呢，他用的就是三元锂电池，但呢出于安全性能考虑啊，现在比亚迪的刀片电池又改用磷酸铁锂电池。那比亚迪的刀片电池虽然现在用的是磷酸铁锂电池，但是因为他的技术结构，他 它是结合了磷酸铁锂电池和三元锂电池的优点于一身。那不管是什么电池，它的性能呢，受环境温度的影响是非常大的， 那像其他的混动车型，他们的电池组的升温和降温基本上都是由发动机的冷却系统，也就是冷却液来提供的。那这种方式他的缺点呢，就是升温速度有点慢，特别是在冬季的时候，而且不是太精准， 那发动机呢，同时有多了一些负担。那比亚迪的刀片电池，他的加热方式啊，就比较特别，如果环境温度比较低，这个电池组呢就会靠自身的脉冲加热给这个整个电池组来加热。简单一些理解呢，就是电池组自己加热，给自己升温， 那这种加热方式它的优点就是升温速度快，控制精准，所以在冬季的时候，比亚迪的电池性能衰减的就非常的少， 所以说啊，比亚迪在电池方面啊，绝对是非常优秀的。那比亚迪现在用的混动发动机呢，是消云一点五的混动专用发动机，这个发动机的热效率是非常高的，可以达到百分之四十三。但是比亚迪的 混动发动机和本田丰田一样，都有机油乳化的问题，因为这是混动发动机的一个特点，因为混动车型在用电机驱动的时候，发动机是停机状态， 所以他再次启动的时候，因为缸内的温度偏低，所以混合器呢不能充分燃烧，那混合器当中的水和汽油呢，就会混入到机油当中，造成机油乳化，机油增多。所以现在最新款的比亚迪混动车型，他的使用说明书上啊，就会有一条建议， 如果你发现机油乳化或者机油增多，建议大家三千公里更换机油，他就是防止啊这个机油乳化导致发动机异常磨损， 所以这种混动车型发生机油乳化的概率非常大，特别是在北方寒冷地区尤为严重。总之比亚迪的混动技术是绝对先进的，但是在质量稳定性方面呢，相比丰田要差一点，主要还是没有丰田那么保守， 有什么新技术呢，就直接用在量产车上，那这是一个优点，同时呢也是一个缺点，但是比亚迪的混动车型，他的性价比绝对是高的，毕竟他的价位呢摆在那里。好朋友们，今天这个视频呢就到这里，喜欢小韩的视频就给小韩点赞，转发加评论，谢谢大家观看，请关注小韩，再见！

比亚迪汉 dmi 是怎么工作的？一个视频讲清楚。第一点， ev 模式下，这个很好理解，相当于电车发动机不参与工装，电池给驱动电机供电，驱动电机给齿轮提供动力， 电量低于百分之二十五的时候，车辆自动切换到黑模式，当然你也可以强制 ev， 但是强制 ev 由于电量较低，车辆只能依扣模式。第二点， hev 模式 一，智能保电模式下，车辆有电情况下，如果车辆速度高于七十左右以上，发动机和驱动电机处于并联模式，这时候发动机会介入提供动力。 至于是并联放电还是并联充电，这个取决于车辆所需能量。二、智能保电模式下，车辆有电情况下，车辆速度低于七十左右以下， 发动机基本处于不工作状态，除非突然加速，发动机才会介入，这时候介入发动机和驱动电机是串联模式，至于串联充电还是串联放电，取决于车辆当时所需能量。三、 强制保电模式下，这时候车辆的发动机会时不时启动来进行发电，当然速度高的时候，发动机也会介入提供动力。总结，发动机在低速行驶的时候，不直接介入提供动力， 这时候发动机如果启动，其实就是发电。至于你需不需要发动机发电，取决于你是否强制保电。

如果充电电价大于两块，你还是用油发电吧。比亚迪 dmi 系统可电可油，可能很多人没有仔细算过， 如果发动机只用来发电，具体电价是多少钱，比充电贵了还是便宜了。可以看到车辆静止状态下进行原地发电，发电功率是八千瓦， 现在我发电二十分钟，可以看到用了零点八升油，换算一小时就是二点四升油，按我当时加油的油价，七点六元每升，那么发电八度用了十八点二四元每度电就是二点二八元。当然这个电价比家用电零点五四元或者外面商业充电装的一点零八到一点七四元之间的价格是高的多了。 但是有些一线城市听说高峰期电价是在两元左右的。而且如果当未来电动车数量上来之后，国家电网对电动车的充电电价会不会上涨，或者说没有补贴了，那么一旦电价超过两元，其实就没有用油发电划算了。 即便是按照现在平均一点二元美度的价格计算，只要油价低于四元，那么用油发电就比充电划算。当然我这里说的是原地发电，而不是一边开一边充电。

有朋友问比亚迪的 d m 车型，它的发动机能不能给电池直接充电？哎，其实是可以的啊，我给大家去演示一下。首先我们把模式切换到 h u v 模式，档位挂到 p 档啊。最后我们脚踩油门， 你看现在车辆正在原地发电，八千瓦的发电功率，这个不管什么车型，他的发电功率都是八千瓦，都是一样的啊，但这个功率是比较低的，我个人不是很建议经常用这样的一个方式去给电池充电，比较烧油。

比亚迪 dmi 超级混动系统四种工作模式，第一种纯电模式，发动机不工作，车辆完全由电机驱动形式。第二种串联模式，也就是我们经常说的增城式发动机工作，参与发电， 不参与驱动车辆还是由电机驱动行驶。第三种并联模式，发动机工作， 与电机共同驱动车辆行驶。第四种发动机直驱模式，在时速六十五码以上匀速行驶，路况良好状态下， 车辆由发动机直接驱动。以上四种模式，除了纯电模式需要自行调节，其他均由车辆自动调节。

这种超高的压缩笔所带来的安全隐患就是气缸暴震。大家好，欢迎来到 motorwise 车之音，我是主持人华仔， 那在我面前呢，是比亚迪勤 plus dmi 的一个发动机，然后他的 ehs 电混系统，还有他的电池包上面拆下来的一个小模组， 那对勤 plus dmi ehs 电混系统工作原理包括他的电池包，感兴趣的小伙伴可以翻看一下我们之前的视频。那这一期呢，我简单的给大家讲一讲勤 plus dmi 的动力总成。 简单来说呢， dmi 系统是一个以电为主的架构，就是以大功率的电机和大容量的电池为主，以发动机为辅，用电机来驱动，用电池来调节，然后发动机 主要聚焦在高效区间去发电，那可以使这个整个系统在城市工况下能够达到百分之八十情况下是使用 ev 模式的，那所以说整个动力总成的核心就是达到更高的高效。 这道动力总成呢，使用的是一点五升自吸的消云发动机，那发动机在整个动力总成作用呢，起的是辅助作用， 官方宣传呢，是在高校区进行了提升，那对于混动架构所不需要的性能全部都进行了减弱。那其实我们很明显可以看出这台发动机呢是没有皮带轮的， 因为呢，他所有的副件全部都是用电来驱动的，那举个例子，比如说我们看他这个水泵，他这水泵呢是一个电子的水泵，还有同样看他这个空 空调，他这空调呢也是用电池来供电的，那从而使他这个热效率呢，达到了全球最高的百分之四十三点零四， 这台发动机呢采用了全球最高压缩比的十五点五比一的压缩比来提升热效率，当然这种超高的压缩比所带来的安全隐患就是气缸暴震，那为了解决这个问题呢，他 搭配了阿特金森循环，那什么是阿特金森循环呢？就是在压缩过程当中，他的进气门晚关，他就会有一部分油气被排出，缸体 就会减少燃烧，因为我们现在这个发动机还没有拆开，我们看不到他这个缸体啊，简单来说就是他的压缩形成是小于他的做工形成的，这样就减少了暴震的可能。然后我们看哦，为了提供这个发动机的热效率， 他的发动机这里呢还有一个额外的细节啊，我们看他这个水泵的水管啊，看这里这个水管是 啊，单独有一根水管通到缸盖上，那说明什么呢？说明他这个冷却系统呢，是缸盖和缸体是分开的，是一个双节纹的设计，这样呢他是两个部分都能达到最有效的一个温度，也是一个提高热效率的一个办法。 接下来我们简单介绍一下他的 ehs 系统，其实我们管他叫 ehs 系统的，那严格意义上来讲他是一个七合一的集成，那是哪七合一呢？我给大家讲一下。首先是他的这一个 发电机和驱动电机的双电控，然后呢就是他的驱动电机和发电机，再然后 是它里面的这个离合器和一个单档的减速器，那现在是六个，还有第七个就是他这个 油冷系统，一个油泵啊，加在一起一共是七合一。那这个 ehs 系统呢？他一共有四种工作模式，一种是纯油的工作模式， 一种是纯电工作模式，还有一种是串联工作模式，最后第四种是并联的工作模式。那关于这四种工作模式的原理呢？我们在前面第五集节目也介绍过了，如果大家感兴趣的话，可以翻看我们以前的节目。 接下来我们给大家介绍一下秦 plus dmi 电机的特点。那我面前呢，这个发电机和驱动电机呢，我们都已经把它拆散，那这个呢就是电机外面的一个钉子，然后这呢是电机里面的转子，那我们说秦 plus 采用了一个扁线电机，那什么是扁线电机呢？我给大家对比一下啊， 这一台呢是我们从理想万上面拆解下来的一个原线电机，我给大家对比一下啊。好，我们看啊，他这里面的铜线我们可以看，你拉近最近对，他是圆柱体的，那勤 plus diy 的呢？我们再看，这是我们拆下来的， 他是这种扁的长方体的，对，是这种扁的长方体的， 那这为什么要把这个圆柱体的换成这种扁线的呢？这些铜线呢，他是要分布到这些槽里面的，我们想啊，如果是圆柱体的话，他一个一个圆柱，那圆柱之间肯定是有很大的空隙的，但他如果是这种扁线的长方体 的话，他空隙就会很少，那这样呢，他同样的这个槽，那所分布的铜线就会更多，他的槽满率就更高，他的电流密度就可以达到更大，那他的功率就可以做到更大。 从趋势来讲呢，这个扁线电机他必然是要全面覆盖传统的原线绕组电机的，那当然了，后面当汽车行业全面电动化的时候，也不排除那些奢华品牌有可能会用银线、金线来绕组。那这就更厉害了啊， 那秦 dmi 他扁线电机的第二个特点是什么呢？他的最大转速可以达到一万六千转每分钟，那一万六千转每分钟是一个什么概念呢？我们拿行业的标杆特斯拉来做一个对比，那特斯拉他的长续航版本，他的电机最高转 可以达到一万七千九百转，那通常这个电机转速越高，说明他功率越大，那整车的动力性就越好。 第三个特点呢，就是他的游冷系统啊，我们说这个游冷，他的游冷系统为什么厉害呢？因为这种游冷系统呢，相比传统的水冷系统的，主流的水冷系统 散热效果要更好。为什么呢？因为他水是没有办法直接跟电机接触的，但是他这个油冷通过这个油泵，他这个 喷出油之后，油是可以直接和电机接触的，那它的散热率就会更高。那为什么呢？因为本身电机在超高转速的时候呢，它的散热量就比较大，那油冷系统可以让整个系统更加稳定。那第四个比较厉害的特点就是比亚迪的 igbt 了啊，他这个 igbt 呢？嗯，是比亚迪第四代的一个 igbt， 那我们说官方宣布呢，就是他这个通过他这第四代自主研发的 igbt， 可以使他这个电控的效率达到百分之九十八点五，这是相当厉害的啊。那最后呢，我们再来讲一下他的电池啊，那相比纯电动车呢，那种插电混动的电池容量肯定是相对较小的。 那比亚迪秦 plus dmi 呢，它的整个电池包容量是十八点三二度电，那它搭载的是这种功率型的刀片电池，那为什么搭载这种功率型的刀片电池呢？首先，刀片电池它的安全性是要更高的。其次呢，这种功率型电池呢，因为 勤帕的 dmi 呢，主要还是以电为主，那功率型电池可以保证，即使他的容量不大，但是他放出的功率是仍然可以满足整车驾驶的需求的。 关于勤 plus dmi 的电池包呢，我们在前面第六集里面已经介绍过，大家如果感兴趣可以向前翻看。好，我们总结一下这套动力总成系统啊，第一，它使用了一万六千转的高功率电机来驱动，动力性就更好。 第二，它使用发动机聚焦高效。那这样呢，它的燃油经济性更好，省油。第三，它是没有变速器的，它的平顺性就更好，驾驶的舒适感就更好。第四，和传统混动，以油为主的发动机驱动，改变到以电为主的电机驱动。 我是华仔，感谢收看 motowise 车之音，大家想看我们拆解什么车，讲解哪个零部件，欢迎在评论区留言，记得点赞关注哦，谢谢大家！你觉得这台车好吗？来评论区一起讨论吧！

都说比亚迪的 dmi 混动牛省油，到底牛在哪？怎么省油？ dmi 他就没有一点缺点吗？另外，其他国产品牌新的混动系统到底怎么样？今天来给大家详细讲解一下。首先， dmi 它是属于 phev 的插电混动，相信很多买插混的兄弟看中的都是这几个点， 第一，不管他充不充电，都比燃油车要省油。第二，售价他不比燃油车要贵很多。第三个，动力比燃油要好，平顺性和舒适性也要更好。这套 dmi 系统的特点就是发动机绝大部分的功况下是他是不参与动力输出的，是以电驱为主， 怎么理解呢？当你的电池电量非常充足的时候，你可以理解成是一台电动车直接给电机驱动。当你的电池电量不足的时候，可以理解成是一台增城式发动机，用来发电，保证电机驱动的同时对电池进行充电。 当你需要急加速，例如超车的时候，发动机他可以和驱动电机同时驱动车辆，保证车辆的充足动力。当你需要高速巡航的时候，发动机这个时候在高效的转速区间，他还可以直驱车辆，介入的时速是在七十公里以上。 基本上可以看出啊，在城市工况下，百分之九十九他都是可以电击参与驱动的，而发动机即便是工作，他也是非常高效的。 对比一下咱们传统燃油车， dmi 发动机的工况落点基本上都是在高效的转速区间，尽可能的榨干每一滴油来做动能转化， 油耗自然而然他就降下来了。但 dmi 他就没有一点缺点嘛，毕竟有电池啊，毕竟大多数公块用的是电区，到了冬季续航里程肯定会大打折扣，包括磷酸铁锂电池，冬季放电活性他没有那么强了， 动力相比于夏季可能会偏弱一点。那么国产其他品牌新上的混动系统相比于比亚迪的 dmi 表现又如何呢？关注我，下期咱们聊。

比亚迪 dmi 车型气温下降，发动机声音好大？针对这个问题呢，我也做了一些测试。首先是我尝试对比了每天发动机第一次启动和后续车热了以后，发动机启动的噪音对比明显，电池温度还没起来之前，发动机的噪音会大很多。这第一个， 第二个呢，我就尝试设置了在不同的强制保电 s o c 值状态下，发动机启动时候噪音水平。结果我发现，当你电量很充足的时候，当天第一次启动发动机的时候，暖车的那个噪音比平时只有三四十 s o c 值， 发动机第一次启动满车的噪音都要小很多，而且持续时间会相对更短。大概的意思就是比亚迪的刀片电池，它随温度的降低以后，它的功率会下降。而 dmi 车型在使用的过程中间呢，这其实是一辆需要电机驱动的电车，它电池的输出功率 下降以后，发动机自然就需要为电池提供高的补充。因此在气温高的时候，发动机原本只需要正常的工作，而现在气温低了以后，他除了正常的工作以外，还需要额外对电池进行功率提升。 接下来呢，就是划重点的地方了。比亚迪的 dmi 系统，它使用的是刀片电池，而刀片电池使用的是脉冲自加热。 快充自加热呢，是把两片电池相互增加电压来产生热量，那也就说你车辆的电量比较低，电池就没有办法相互增加他的电压来升高他的温度， 因此它的功率处于比较低的状态的时间就会变长，因为它的温度没有起来，所以在这个时候发动机就会不断的去提供额外的功率，因此发动机的声音也会变大，也许这就是最近这段时间随着气温下降以后，发动机在溃电模式下声音变大的一个因素。所以根据这个 测试以及查到的这些资料呢，我建议在冬季的时候，大家使用一定提高你 soc 值的设定，让电池尽量保持有电的状态，这个时候混动模式下发动机产生的噪音相对来讲应该会变。

现在市面上的插电混动大致分为两种，一种是以发动机驱动为主的多档 dht 混动，一种是以电机驱动为主的单档混动。那单档混动现在只有比亚迪一家，上市两年多来 也是得到了消费者的认可，销量也很不错，那么马上另一个品牌的以店区为主的单档混动车型就要推出，没错，他就是奇瑞的无级超能混动 dht。 dmi 车型受欢迎，最主要呢就是他有纯电车的驾乘感受以及系统的高效节能。在诸多的测试中，电脉混动车型的能耗表现都非常优秀， 而且在动力表现上，虽然电脉车型的马力不如以发动机驱动为主的多档 dht 车型，但是加速过程丝滑顺畅，毫无顿挫，而且在亏电状态下，动力输出 跟不亏电状态下的动力输出基本无二，可以说 dmi 车型真正弥补了消费者用车过程中的痛点。奇瑞在发动机上的噪音可谓独处一致，这一次也为这个混动系统研发了新的混动专用发动机，具有超高压缩比和超高的热效率， dmi 系统上的优点相信在奇瑞的无级超能混动 dht 上都可以复现，至于能否实现更多的超越，还有等上市后的测评。终于 dmi 有了真正的对标的混动系统，虽然他晚来了两年， dmi 呢也马上要升级换代，但是只要产品过硬，价格亲民，相信他会有一席之地。

比亚迪在 ev 模式启动发动机都有哪些规律？到底划不划得来？一个视频给大家讲明白了，比亚迪 ota 一点二以后， ev 模式也启动发动机已经成为一个现实了啊，事实了，但还是有绝大部分的车友其实不明白， 就是依维模式启动发动机是什么规律，多少时长，启动多久以后他能恢复电机启动哇，这个大家可能不太清楚啊，今天就一个视频讲解一下，咱们不吹不黑，主要是看看这一个规律是什么，然后这个油啊 消耗掉了以后能不能帮我们跑回来。这个细行啊，就是这个油他烧掉了，但是他肯定给你增加了一个电能吗？对吧？那电量又增加了，那电量再消耗回去呢？这个细行能不能达到我要的啊， 今天就讲讲这一块啊。首先啊，先讲几个一定会启动发动机的几个原理，第一就是你开太久依偎模式后，他会启动发动机来把那些碳矿的一些蒸汽给消耗掉。另外呢，第二种情况就是你一旦加完油，他就一定会启动发动机， 而且刚加完油以后启动的发动机呢？这个时间我都不知道是什么规律啊，今天刚好我就测试了一下这个，因为我中秋国庆不是回家吗，半路加了油 哇，一加完油，他立马就在异味模式下，他还是会启动发动机，并且完全关不掉啊，这个大家都知道的，另外这里是三四五的一个剩余流量的续航，还有八十百分之八十的电加的油，我测试了一下，他基本上发动机 启动了差不多半个小时二十多分钟啊，这个时间非常长啊，对，我不知道他是怎么衡量的，到底是以时间来衡量还是以消耗的油量来衡量。 然后呢，这个百分之八十呢，给我充电充到了八十二，当然这个期间我也在走，只不过刚好堵车，他一直堵，你看这已经跑到八十二的一个电了，我从八十开始啊，啊，加完油以后是显示是三百四十五的一个啊，油量续航，然后呢，跑了现在已十七分钟了啊， 就加完油以后，跑了十几分钟，里程基本上就没变了，还是三公里，但是呢，那个油量已经达到零点四升了，然后电量呢就增加了百分之二啊，当然这个其实不是说在嘿什么，或者是在吹什么，因为他最终这个油呢，还是会充电嘛，对吧，还是会转 换到西航这里，比如说我这个是显示三四五，等他这个油量消耗停止以后，就是发动机停止运转以后呢，这个充的电到底能跑回来多少？西航的问题如果能跑回来，其实也不是很在意啊，刚好呢，就借这个视频测试一下。 最后呢，是跑了二十四分钟以后，发动机停止了转动，电量呢就充到了百分之八十三，就总共充了百分之三的电， 油耗呢就少了五公里的气航就到了三四零，消耗零点六升的油。 但这个做个总结啊，就从加油开始就发动机启动，那时候是三四五的游戏行跟百分之八十的电，等到发动机停止转动，并且电量又消耗回百分之八 八十的时候，其实是跑了七公里。接下来这零点六升的油，不管他是先充电还是直接消耗，他其实就是用了用在了七公里续航里面啊。总体来说我觉得 也还是挺 ok 的吧，是不是？反正他充了，不管他是用来充电还是机动，他总共就跑了七公里的续航，比他三四五降到三四零是还多了两公里，应该还是挺省的啊。关注我，继续探讨比亚迪的新能源故事。

全靠这个电机来驱动，这不就是作弊吗？比亚迪秦普拉斯 dmi 在市区工况下，怎么做到百公里四升油耗的好，现在是红灯起步了，我们看现在电池是亏电状态下起步，他是用电机，用电池的电量来驱动电机， 此时此刻好发动机启动，发动机驱动电池，电机来行驶，然后呢又给电池充电。所以说他为什么能省油，就是因为 他始终在市区的情况下，发动机就不直接驱动车辆，全靠这个电机来驱动，这不就是作弊吗？我燃油车全是靠发动机来直接驱动燃油车的一二三档，在市区这种走走停停停停走走的路况下， 燃油车的油耗是非常高的。这种混动的车，他就靠发动机来驱动电机，或者来给电池充电，他就不直接驱动车辆，他怎么可能费油呢？我们现在踩刹车，踩刹车的情况下，电机又给 电池充电，也相当于我刹车这一脚刹车把这个能量变成了电量，又储存到电池里面，而且在市区的这种路况下行驶，一点顿挫感都没有。开燃油车在市区行驶，这种走走停停的路况下，特别是开双离合的车 啊，就非常焦虑。为什么焦虑呢？一是怕把这个双离合片给磨坏了，第二呢是特别费油，而且驾驶感受也不好，来回的顿挫。看上这种车就有点喜欢上堵车了，越堵车越省油，而且没有顿挫，没有这种堵车的焦虑，安安心心的这种感受真的太好了。

为了一台国产车，等待三个月甚至半年，这方的几年前几乎是不能想象的，现在呢，我不说，大家也能猜到我提的品牌是什么， 没错，比亚迪的海报又上市了，那效果啊，还是一如既往。身边啊，很多朋友私下问我，比亚迪现在为什么这么火， 他的技术啊，到底啊牛在哪？这有没有炒作成分？其实比亚迪的话题啊，现在真的是很热点啊，能说的地方也太多了。那这次的话呢，我还想让各位呢继续分享一下呢，混动界的顶流啊电卖的一些内容， 那么鉴于啊电脉系统的复杂程度啊，我们估计啊要分几次内容来聊，这次呢想跟各位呢来重点聊一下呢，它的消音发动机， 呃，这款发动机啊，被称之为呢插电啊专用发动机，那么和传统车的内燃机啊比起来，他有哪些区别和不同？呃，我呢简单的归纳了一下呢，基本上呢可以从四点啊进行 一个对比，感兴趣的朋友们啊，我们可以一起来研究一下，同时呢也可以通过呢这款发动机来感受一下呢混动机啊内燃机，它的一个前沿技术好了， 那么消音发动机呢，实际上呢，从版本上来看呢，有两个啊，一个呢是一点五升的自然吸气发动机，这款发动机啊被称之为呢比亚迪混动发动机及大成者，也就是这款发动机啊，真正意义上来讲的话呢，它是为电而生的，因此呢，它的调整啊和呢改变是比较大的，那么最大的一个亮点呢 是这款发动机啊，热效里做到了惊人的百分之四十三点零三，那么我从前几次视频里边跟大家做了简单介绍，那么这个成绩啊，基本上来看的话，已经是国内或国外的啊这个领域型的这个天花板了。那么第二款发动机呢，是消云一点五 t 发动机，也就是一款增压发动机，那这款发动机呢，主要适配呢是 c 一级车啊，中大型的车型。这款发动机呢，它的涡轮增压控制呢，是采用了 vgt 可变洁面的一种啊控制方式，那么这种结果的话呢，使得涡轮增压器呢，可以在呢 发动机转速比较低的时候呢，提升了这个增压效果，然后在发动机转速比较高的时候呢，又能够啊对这个增压效果进行一个什么呢过增压的一个调节，因此呢使得呢增压器可以在一个更 广泛的一个范围内啊对发动机进行一个调节控制。那么这款发动机啊，它也达到了一个十二点比十二点五比一的啊，比较高的一个压缩比。 那么下边呢，我们具体看一下啊，消音发动机四个啊比较有代表性的特点，那么第一个特点呢，就是阿特金森啊这种工作循环，那么这种工作循环啊，其实来讲的话呢，简单概括一下呢，他控制的是呢进气门的晚关，呃，说的直接一点啊，就是呢让新进发 发动机的啊，这个空气呢，随着火灾上行有排出一部分，这样的话呢，从啊实际效果上来看的话呢，是使压缩形成变短啊，然后变相的呢提高了压缩比。那么这种控制方式呢， 从他的原理上来讲啊，本质上我们可能叫他米勒精华呢，可能更为合适一点，但是呢，不仅是比亚迪，那么基本上呢，在混动界的很多的啊，品牌里边呢，都不约而同的喊他为呃阿特金森啊。其实呢，这个呢有两方面原因，第一个呢，阿特金森啊，他名声在外， 呃，第二个呢，可能呢涉及到的是阿德金森的一些呢专利啊，也就是说一些呢啊背后的一些原因。那么关押的金森呢，他的呃真实的工作原理啊，可能要从机械结构上面啊，有一些调整的变化啊，也就是说他的呃曲轴上面呢，会涉及到呢我们说 四连杆机构的一些变化。因此的话呢，我们现在啊见到的大部分市场上的所谓的大金子呢，其实呢都是米勒循环的一种变种啊，那么不光比亚迪呢，其实大家的不约而同啊，选择这种发动机的原因只有一个啊，因为呢这种发动机呢更专啊， 嗯，在混动车型里面，尤其呢和那电机进行配合的时候呢，我们要求发动机啊，并不是说呢全能啊，我们最好的就是它的专项能力啊，更好，那么和呢电机啊，实现了一加一大于二的一个效果，这也就是呢呃发动机成为专用发动机的原因之一 好了，那么第二个呢，就是采用了呢高意大利的低温废气再循环，那么关于呢废气再循环啊，一夹，实际上我们在呢传统车型中的发动机啊，已经不陌生了，它的主要作用呢是让废气啊重新呢导入到燃烧室啊，进 晶晶啊，干扰燃烧，那主要目的呢，就是为了呢在相应的工况下啊，抑制呢排放中的淡氧化物的产生，为了达到一个呢排放效果的呃控制， 那么对于我们现在发动机来看的话呢，其实一夹呢采用的目的啊，并不是单纯的只是控制煤气了，因为呢一夹啊在控制燃烧的时候呢，实现了这个缸体内的温度的一个调节，那么温度啊调节降低之后呢，实际上来看的话，就可以提高压缩比，压缩比的提升呢就能改善呢热效率， 比亚迪的这款发动机呢，做到了意甲率啊，达到了行业里边的领先水平百分之二十五，那么在这个呢加持之下呢，可以让这款发动机的热效率啊，也就是压缩比提升到一个更高的程度啊，保证了它的一个热效率的达成，这也是呢目前我们在呢传统车型里面国六发动机建造的一夹呃这 系统存在的一个呢最主要的原因，那么鉴于啊阿特金森的工作循环和呢呃我们说的这个高一加滤的废弃在循环的系统的加持啊，那么消音发动机的两款发动机啊，他其实呢都可以做到了一个比较高的压缩比啊，一点五升的压缩比达到了呢十五点五比一， 那么这个比例呢，其实在倒之前我们只有从柴油机啊才能见到这个数据啊，那么一点五 t 的发动机啊，他的压缩比例也达到了十二点五，比例也是比较惊人的 第三点啊，那么作为呢这款呢插混专用发动机啊，它采用了一个能够分体冷却技术，那么关于分体冷却技术啊，其实简单来看呢，就是让缸盖和缸体呢分别冷却，利用呢配合的电动水泵和呢电子双节分器啊实现了啊这个缸体和缸盖分别控制，我们知道呢冷却系统啊，对于内 燃机来看的话是至关重要的呃，我们在控制冷却的时候呢，不光要把热量散热，还要考虑到冷启动的时候啊发动机的温度啊，是不是能够尽快进入到呢合适的工作区间， 那么采用分体技术控制的话呢，就可以让缸体内的水路和缸盖的水路啊分开管理，这样的话呢让温控啊达到一个呢更精确的控制效果，因此啊因此他的控制效果上面来看的话呢，达到了一个原先啊怎么样呢不可实现的一个效果。 第四个呢，也是目前啊在呢这个专用发动机里面啊普遍采用的一套呢，呃设计理念就是呢无轮系设计，那么比亚迪呢在这个无轮系设计方面呢，做的更比较彻底啊，那么比亚迪呢取消了这款发动机啊几乎所有的轮系系统啊，比如说我们之前的啊机械的压缩机， 包括呢他的助力泵啊，以及呢像机械水泵啊等等等等啊这些呢全部呢在比亚迪的车型上实现了电气化，那么减少了发动机的这些额外负载呢，可以让发动机啊专心致志的把动力呢传输给呢 x 系统，也就是说呢这个 dmi 系统的自己的专用的变速箱，那么少了啊这些额外的这个负载，那么让发动机呢可以怎么样呢更专注的将动力呢源源不断的啊送到呢车辆驱动系统，那么因此来看的话呢，它的热效率呢，肯定要比什么呢 有负载的这些发动机啊要高很多。好了，我们来呢回顾一下呢，关于呢消音这款发动机啊，实际上来说呢，主要的四点变化呢，第一个是采用了呢阿特金森细环，这也是作为呢目前呢混动车啊御用的一个工作模式。那么第二个呢是 是高意加率的废弃在循环，这一点呢，其实我们在国六的很多车型中啊，大家也有所感受，那么第三个呢分体冷却技术呢，这个技术其实并不是专这个插混专用，那么实际上在传统的车型里边呢，这个冷却技术的 呃革新，包括呢它的一些技术方向的一个呢调整，一直是在怎么样呢大家探索的一个前沿方向。第四个呢是无轮系设计，那么这个呢确实呢，在混动车型里边啊，它有得天独厚的一个呢优势特点，但也不代表呢是混动啊专用啊，那么在传统车里面，其实呢也在朝这个方向呢在改变 啊，那么前两者呢又实现了这个呢超高压作比，有了这个超高压作比的驾驶呢，那么才实现了这个热效率的提升，因此来看的话呢，消音发动机啊能有这个成绩啊，或者说呢能够在 dmi 系统里面起到这个作用啊，还是跟他的设计啊有非常 大的关系好了呃，关注车秀，我们分享呢更多的汽车内容啊，这次内容我们就分享到这。