比亚迪汉和大众id6x续航对比

从香河服务区满店出来之后，啊，大众 id 六 x 的表显剩余续航里程为四百一十五公里。制衡和佳明决定采用一次极限跑法前往三百六十多公里之外的威县北服务区。在补电到达威县北服务区后， id 六 x 的电量仅剩百分之一了，表显剩余续航里程只剩下五公里，实际行驶的里程为三百六十二点三公里， 平均车速为九十一公里每小时，外界环境气温十一至十五摄氏度，表显平均电耗为十九点七千瓦直米。百公里。把表显剩余续航的五公里都加上的话，在这种工况下， ig 六 x 的实际续航为三百六十七公里，达成距为百分之六十二点五。但这个数据是在制衡和加明为了保续航 关闭空调之后才跑出来的。不建议您争取这么干，毕竟没电趴窝在了高速公路上，浪费的时间可比多充一次电多多了。

十一月十二号提的车，裸车下来是二十四万八买的他的一个展车，因为展车有现车，原价是二十七万 万八吗？等于是总共下来是三万多块钱，跑了一千六百公里了。国安标的续航是五百八十八，充满电的时候个显示的这个续航是四百六，国道上走平均车速六十到七十，开这个空调的这个时间啊，最多有个三 分之一的时间，好的，叫了救援了，直接就跑到零了，但是我实际跑下来少了个两百八十六，其中有六公里就是车就不能正常行驶，这种状态目标还是比较严重的，而且我都跑到零了，怎么也得留下个几十公里来。这个充电站的这个位置和使用的范围也就是个两百四五左右，平均能耗二十点多，完标的这个电量是个 八十三度嘛，八十三度除除于他这个平均能耗，我怎么也该能跑到个四百公里左右，但是实际跑下来还是差了一百多公里。点赞关注哦！

哈喽大家好，我是爱卡汽车的小旭。哈喽大家好，我是紫薇，欢迎大家收看本期的多车横屏。哎，紫薇啊，嗯，在电计划迅速发展的今天，买一台电车被越来越多的人提上了日程， 那么面对种类繁多的新能源车型，我们究竟选择哪一款呢？嗯，我们通过后台观众的留言呢，我们发现大家目前啊对于三十万左右的纯电 suv 呼声是非常高的，所以今天呢，我和莫老师找来了四款车型进行一次多车横屏， 看一看每款车型的优点和缺点。好的相信大家已经看到了，在我们两个身后呢，就是我们今天评测的四款车型，他们分别是上汽大众 id 六 x、 一汽大众 id 六 cros 摩托外以及比亚迪唐一威。 接下来我就跟紫薇一起好好的聊一聊这四款车。接下来我们先聊聊 南北大众的两款车型，上汽大众 id 六 x 以及一汽大众 id 六 cros。 不得不说，在合资品牌当中，大众品牌电气化算是起步比较早的那一批， id 系列在国内的知名度也变得越来越高。呃，作为 id 家族最大尺寸的车型， id 六 x 呢也是三十万元级纯电 suv 有力的竞争者。外观方面，车头看起来是非常宽的，走的是这种家用的风格，同时呢还搭载了贯穿式的 led 灯带和发光的 logo， 科技感是有的，同时呢在夜间的辨识度也是非常高的。我要补充一点啊， i d 六 x 它搭载的是 iq line 矩阵式 led 大灯，它与传统的矩阵式大灯不同的是，它除了能够自动调节远近光以外，而且增加了随动转向的功能，让我们在夜间行车的时候及时 照亮道路的死角，让我们行车变得更加安全。那么我们看完南方大众，我们接下来看看北方大众，其实两款车在外观上没有太大的差别，嗯，呃，头灯位置，两两款车都是采用的是贯穿式的大灯， 而且他的这个大灯是属于嵌入式的，而这个呢，是更加整体，更加流畅。 而两款车放到一起，我们会发现他大灯的这个位置还是有变化的，这个大灯的眼角开的更大，显得更加大气一些， 哎，紫薇，嗯，那这两款车放到一起，你更喜欢哪一款？我个人来说呢，是比较喜欢 id 六 s 的，因为 id 六 pros 呢，从侧面看上去啊，他下保险杠啊，有一种鱼嘴的感觉，看起来呢，相对来说比较的小气， 而且看起来有点别扭。接下来我们再看看 model y 吧，我觉得纯电动车肯定逃不过特斯拉，是的，特斯拉的热度呢，一直是有增不减，并且呢，它的销量也一直是处于头部位置。 我觉得特斯拉的设计呢，是一成不变的，很多车型都是一个感觉，呃，变速度虽然很高，在马路上一眼就能看出来。 特斯拉的设计呢，可以说是非常经典了，但是对于我个人而言，我是有点看腻了。呃，每年的新款车型呢，对于外观也没有发生什么变化，少了一些新鲜感。确实，接下来我们再看看比亚迪的唐意威吧。那以我们这个唐意威的外观而言，他整个的前脸设计是采用了家族式的设计语言， 拽根 face 三点零，嗯，它整个中间的这个采用了一个贯穿式的金属条，然后衔接起了两侧狭长的 这种 led 大灯组，让整个前脸看起来呃，比较的霸气。好了，我们看完四款车的外观了，接下来就有请紫薇带我们去体验一下四款车的空间表现。好的， 我们现在呢做到了 id 六 x 的第二排，我们先来看一看腿部的空间，一拳两拳已经接近三拳的一个表现了，头部空间呢，一拳接近两拳的一个头部的空间， 呃，所以呢，他整体的后排空间表现其实还是非常不错的。其次呢，中间地台也接近了纯平，所以中间坐一个人也是应该没有什么问题的。我们这台车呢是一个七座的版本，当然他还有一个六座版本可以进行挑选。接下来呢，我们就要去 id 六的 cross 上面去看一看，因为一汽大众 id 六 cross 的轴距啊，和上汽大众是一样的，第二排的空间呢，都差不太多，所以我们直接来到第三排进行体验。较长的轴距呢，也体现在了第三排的乘坐空间当中， 虽然没有像大型 suv 第三排那么的宽敞，但是应付一下中长途的旅行也是绰绰有余的。平时不用的时候啊，可以把靠背收起来，来拓宽一下后备箱的储物空间。中大型 suv 的车主啊，或多或少都会有多人出行的需求，所以对于第三排你可以不用，但不能没有。 我们体验完南北大众以后呢，我们接下来直接去摩托外看一下吧。好了，现在呢，我们来到了摩托外的后排，我们先来看一看腿部的空间，一拳两拳还有富裕，头部空间也是一拳有富裕，因为摩托外呢是一个五座版本的车型，没有 六座和七座的版本，所以呢，它的后排整体体验下来啊，是比较宽敞的，就像我前面所提到的，对于花三十万这个价位来买一台中型或者中大型 suv 的这种车主来说呢， 几乎都是有六座或者是七座需求的。在多人出行的这个场景下呢，多一个人就意味着要多开一台车，所以对于出行超过五个人来说，摩托外的后排空间显得就不是那么够用了。再来看一下唐的后排表现，我们先来看腿部空间，两拳多的距离， 头部整整一拳，他的后排表现呢，其实还是非常充足的，并且呢，他还提供了六座和七座的选择。接下来我们去第三排看一看，大家可以看到第三排的坐姿基本上就是这个样子了，好在呢，靠背的角度还是比较倾斜的呃，座椅的柔软度也是没有问 问题的，所以应付一下中短途的出行应该问题不太大。好了，对于空间的体验，我们就先到这里结束了，接下来我和孟老师一起带大家看一看内饰吧。 那我们现在来到 i d 六 x 的车内，你没有发现 i d 六 x 的内饰设计有一种似曾相识的感觉，非常的大众。对， 其实他的内饰风格和大众现在很多的车型的内饰风格都很像，是他不同之处在于这个悬浮的仪表台以及这个电子的换挡。嗯， 其实这样做的好处就是节省出大量的空间。没错，然后可以看到中控屏下方呢，他没有了这种传统的换挡以及物理按键，嗯，几乎都变成了储物空间，就很实用。对，没错， ig 六 x 的实用性呢，是要更加强的。嗯，呃，从外观看上去啊，可能没有那么的豪。 呃，但是呢，该有的，甚至别的车型没有的，这台车其实都是配备的，比如说我这个副驾的座椅调节是支持高低调节的，并且呢，还拥有副驾驶的座椅记忆这个功能，甚至有些豪华车都是没有配备的。嗯， 然后像座椅的加热按摩，这台车也是有的，二排的座椅加热，氛围灯，迎宾光毯这些功能都是配备的，并且呢，它的音响配备的是哈曼卡顿，配置绝对称得上是豪华。嗯，你像拥有 carplay 还有 carlife 各个功能呢，基本也都能在一二级菜单当中能够找到，支持语音唤醒，并且呢，能够进行多重智能识别。 那我们现在做到 model y 的内部就这一块屏幕，我觉得没有什么可聊的呀，特斯拉呀，走的就 这种极简的风格，不是有网友调侃吗，特斯拉内饰就是一个毛坯房，哈哈，你看单色的氛围灯，座椅加热，嗯，就没有什么可说的了，你像云唤醒， carplay， carlife 都是没有的。 所以我个人觉得呢，特斯拉呢，是把所有的重心重点全都放到了自动驾驶上面。走呗，那我们下一辆车走。 紫薇坐到这个唐义威里，我感觉立马就跟 model y 天差地别呀，不一样了是吧？嗯，是不是有一种从毛坯房进入到精装房的感觉了？真是， 比亚迪唐义威的这个内饰营造上确实很有高级感。嗯，你像这个氛围灯，还有这个旋转大屏，豪华感和科技感还是不错。对啊，但是有几点呢，我还是要小小吐槽一下， 哪怕是顶配的版本，座椅按摩仍然需要选装。就像我现在坐的这个副驾位啊，竟然没有高度调节，只有前后和靠背的调节 这个功能，而且在这个价位上没有，我觉得是挺让人意外的。呃，唐的内饰呢，一眼看上去你感觉还可以，但是你去仔细研究的话，多多少少还是有点槽点的好，那我们现在也了解完这四款车的内饰以及空间了，嗯，我们把四款车开起来看看怎么样，好走吧，好走。 我现在驾驶的是上汽大众 id 六 x 的极致长续航版本，它的最大功率一百五十千瓦，最大扭距三百一十牛米，它的工况续航里程是六百一十七公里。 id 六 s 它的定位呢，很明确，能让人很好地从燃油车过渡到纯电动车当中来。 整体的调教是比较居家的，悬架偏软，在过一些细小颠簸路面的时候，能够对震动进行很好的过滤，能够感受到德味底盘的这种调教水平。这台单电机版本，他是将电机放在了后面，不像其他的一些车型，而是将电机放在前面， 这样后置后驱的布局让他在加速的时候不会拖泥带水，加速踏板一踩，推背感还是有的，整体给人感觉很舒适。 id 六 s 除了面前的仪表台之外，在玻璃前方还有一个 arhud， 在前方出现，驾驶员需要应对路面事件或者导航方向时， 便会将画面投影在前方，相对应的路面可静态显示包括车速、道路识别、驾驶辅助和 导航符号等信息，非常的直观，把注意力都集中在前方，很安全。此外， id 六 x 搭载的自动驾驶辅助叫 iq drive， 在长时间的高速驾驶时，配合上他的 iq drive 的 travel acs 可以被激活，自动保持车辆位于车道的中心，以及与前车的这个安全距离。 同时在安全方面， aeb 自动紧急制动系统在城市道路上行驶的过程当中，系统可以通过雷达或者摄像头识别到四周行驶的车辆，横穿马路的行人 会自动的制动或者降低车速，保护行人和车辆的驾驶安全。其实 id 六 cros 的驾驶感受呢，和 id 六 x 差不多，我就不过多赘述了，我们现在呢，开上了摩托外，他的这个版本是全轮 驱动版本，他的最大功率三百五十七千瓦，最大扭矩六百五十九牛米，他的公框续航六百一十五千米啊。另外在驾驶方面，特斯拉一直推行的是单踏板的驾驶模式，就是通过动能回收来实现仅凭一个加速踏板就来操控车辆。 而新款的 model y 呢，则是直接取消了他动能回收调节的功能，这使得你在实际开车的过程当中，松开加速踏板的时候，会有一个非常明显的拖拽的感觉。呃，如果说你要想购买 model y 的话，建议你到四 s 店亲自试驾一下，看看自己能不能适应这套驾驶逻辑。 我现在驾驶的这款唐意威呢，是四驱的旗舰版本，最大功率三百八十千瓦，风机扭矩七百牛米，它的续航里程呢是六百三十五公里。比亚迪新能源车 搭载的都是比亚迪研发的刀片电池，在电池安全方面，比亚迪官方表示啊，是非常安全的。当然，除了比亚迪的技术厉害之外，还有一个原因呢，就是他的电池材料采用的是磷酸铁锂电池。 我们都知道磷酸铁锂呢，相较于森安锂电池，它的稳定性是要更强的，但是磷酸铁锂电池呢，对于稳定环境的要求也是更高的， 在北方一些寒冷的天气情况下，磷酸铁锂电池的续航或多或少都会受到一些影响。我们现在呢，再来聊一聊它的驾驶感受，它的参数啊，在今天这几款车当中还是相当不错的， 双待机的版本官方零百加速达到了四点四秒，可以说这款车的动力还是非常足的，开起来呢，就是电车的驾驶感受，整体调教是更偏运动风。 说 好的，今天我们两个呢，详细讲解了这四款车型，屏幕前的您有没有喜欢的呢？紫薇，你觉得怎么样？ 呃，今天整体体验下来啊，我是觉得这两款大众的电车是非常不错的。呃，首先呢，大众品牌的影响力是毋庸置疑的，其次啊，去对比一些像是 model y 这样的美系品牌， 它的品质无疑是更加优秀的。呃，所以呢，结合今天所有的体验，我个人是更加喜欢 it 六 x 的， 我们的想法是不谋而合的啊。确实，在现在电气化这种大背景之下，购买一台纯电动车成为了很多消费者的选择，如果你还纠结三十万元级别纯电动 suv 的话，相信今天的视频能够给你答案。是的， 如果大家想观看哪些车型的对比视频，也可以在我们的评论区留言，那我们今天的横屏到这里就要结束了，让我们下期再见吧，再见！

小猪说车只说优点和缺点，今天我们对比一下大众纯电动 id 六和 id 四和比亚迪唐和比亚迪汉， 可以说大众的 id 六还有 id 四还是非常不错的，底盘扎实感，新车质感都很不错，是一款比较好的一款家用车，居家车型， 而且配置方面要比他的汽油版更好一些，更丰富一些，外观非常的时尚，非常漂亮。虽然他的纯电续航里程达到了六百公里，但是实际测试下来成绩达成率才达到了百分之八十出头，而 比亚迪唐，比亚迪汉实际的达成率是百分之九十以上，所以说呀，六百公里还是说几百公里也好，那只是个虚标，要看实际能不能跑出这个公里出来，那才是真正的实力。 大众的纯电动 id 六 id 四啊，他们用的电池电芯都是咱们国产宁德时代提供的，还有和一汽时代合作的。首先看电池质保方面呢，他这个质保是八年十五万到二十万公里啊，也是说问 gm 五 还有这个理想办也都在使用很多这个电池电芯啊，很多个全电动车型都用这个运动时代的，而他这个电池三元锂电池呢，相对比较这个比亚迪的刀片贴的电池呢，安全上面呢，不如这个比亚迪的，而且技术成熟上，续航里程上，还有这个电池质量上， 他都没有比亚迪的磷酸提离刀片电池好，乃至闪电系统，闪电那个技术稳定成熟度都要没有这个比亚迪好，可以说在这个新能源里与比亚 迪还是很牛的，即使是特斯拉啊都望尘莫及现在，但是也不得不承认，由于大众人家有做汽油车的底气，所以说他这个底盘的扎实感啊，还是非常不错的，行车质感还是非常不错的，装车的工艺还是非常优秀，非常好的 居家使用。大众 id 六 id 四还是非常不错的一款车。那么如果你还想要点操控，这样有点动力的话，那你就得选择比亚迪唐逸威，比亚迪汉逸威了，动力会更强劲一些，并且电子质保，首轮车主不限里程，不限年限，还是非常好的。总而言之，选择大众 id 六和 id 四啊， 总比选择特斯拉要好很多，更加的实用一些。特斯拉呢，慢慢慢慢的就是淡化了他的市场需求量就太小了，毕竟就是单身人的选择嘛。

哎呀，这续航东西太差，三百四，三百五，我这标注的是六百零七，但是夏季是四百八左右， 你看这种春期的，春秋这种，这种季节特别好。五百五，我看他底盘比较扎实，而且长期使用那种大众的品牌，看着他大气吗？ 而且你说这全景天窗比较漂亮，也比较了好多车，他选中的这一辆，他开起开起来确实要比那种油车。那不，现在我不怎么开油车了， 比较轻快轻便啊，优点还挺多的啊，差不多七八百块钱电费电费点击左下角链接下载懂车帝 abb， 来看看这些新能源排行榜都是什么样的车型。一直在上面，还有更多的汽车资讯，赶紧点击下载懂车帝吧！

那么英雄平凡的当下，要想出远门去玩的话不太现实。那么这台 id 六 x 是否能满足你的竞交游玩呢？点个关注吧，我带大家测测它的真实续航。 id 六 x 的电池电量完全充满小鸡，里程清零，选择经典空调模式，温度设置为二十四度，风量选择自动自动模式， 驾驶模式选择舒适，全程使用 d 档，而非类似单踏板模式的 b 档。之后沿北京三、四、五环各行驶一圈，再行驶至京哈高速白鹭收费站，至此结束城市公放巡航测试，并开始高速公放巡航测试，直至 soc 降至百分之十以下结束测试。 是啊，二百四十九公里表显 soc 现在还有百分之四十五表显声音，续航 还有二百一十九公里。表显能耗现在是十六点一千瓦，是每百公里根据每十公里记录的数据绘制成图表之后，可以看出行驶里程和表显续航之和走势高低起伏。这主要是由于 id 六 s 的表显续航采用动态显示， 也就是说， ig 六 s 会根据车内电器用电量、当前驾驶模式、驾驶功况以及驾驶员的驾驶风格等综合因素，实时计算出表显巡航数值。既然过程实时变化难以琢磨，那我们不如只看结果。 从出发时的表显四百四十四公里到城市工况结束时的二百一十九公里，表显续航下降值为二百二十五公里，对比实际行驶里程二百四十九公里还少了二十四公里，说明续航越跑越实，这是表显续航动态显示所带来的好处。 接下来，我们把小区里程再次清零。 在京哈高速上，我们一共行驶了一百三十四公里，表显 soc 和表显声音续航分别为百分之八和三十四公里，表显平均能耗是十九点七千瓦时每百公里。 高速续航测试过程中，我们每行驶五公里记录一组表显续航数据，据此绘制图表反应高速公框续航准确度。从图中可以看出， id 六 x 从城市公框刚刚转到高速公况的十几公里，出现了表显续航大幅波动的现象，随后伴随着车辆的自我学习和计算表现续航变化时，逐渐向五公里基准线动态曲进。 另外，查看表显续航和行驶里程之和图表，可以看到，高速相对畅通稳定的行驶工况让柱状图顶部不再像此前的城市工况那般起伏不定，而是较为有规律的下降，且下降走势相比其他大多数电动车缓和许多，这同样要归功于动态续航显示。最终， id 六 x 高速工况表显续航总共下降了一百八 八十五公里，实际行驶了一百三十四公里。布兰计算里程对线率约为百分之七十二，虽远不及城市工况越跑越多那般出色，但如此数据对于平均车速在一百公里每小时以上的高速工况续航测试来说，仍稳居优秀阵营。最后我们来总结一下 测试全程， id 六 x 共计行驶了三百八十三公里，城市和高速工况行驶里程比例为百分之六十五，比百分之三十五，全程禁用时约为七小时五十分钟，平均车速约为四十八点九公里每小时。 根据已有数据可以折算出 id 六 x 城市工况满电续航约为四百五十三公里，高速工况满电续航约为三百六十二公里。 另外，结合起二十三点四千瓦时的电池容量，还可计算出理论平均能耗。城市高速以及综合工况分别为十八点四、二十三点零和二十点零千瓦时每百公里相比表显数据均略高一些。其中二十点零千瓦时每百公里的综合工况理论平均能耗相比十七点七千瓦时每百公里的 n、 e、 d 综合工况官方平均能耗高了约百分之十三。最后我们再来说说 id 六 x 在低电量状态下的反应。当表显 soc 降至百分之二时，仪表盘会弹出请给车辆充电的提示，与此同时， soc 只会变为橘黄色，并出现电池图标。当表显 soc 降至百分之十，中控屏会弹出提示，询问是否查找附近充电站。 当 soc 降至百分之九，一秒钟的 soc 值会变为红色。那么通过我们的测试， id 六 x 和 id 四 x 的夏季变现都是一样的优秀。那么这样的 id 六 x 你会喜欢他吗？他的冬季选到底怎么样呢？关注我，下个视频告诉你！

大家好，我是杨博文，今天开着我们的 id 六出发去青岛， 哎，百分之百的电 续航，显示六百七十公里，现在还没有开空调啊，开空调估计立马掉一百，今天我们来给他测一测续航，长途驾驶的续航全程一千多公， 现在是，呃，七月二十九号是吧？早上 六点六点十九分啊，我们现在准备出发，拜拜。现在开着我们的 id 六准备来一个长途自驾旅行。第一站 是青岛啊，预计，呃，我们来测一下长途的一个续航啊，现在出发时电量是百分之九十九啊， 好，准备开始了啊，好，打个招呼。哈喽， 我叫杨博文，来打个招呼，哈喽，我叫王博山，现在请右转。好啊，我们准备出发了，今天 今天天气还不错啊，现在早上六点三十，注意路线，前方一公里有拥堵， 今天没什么太阳，感觉可能受到台风的影响。 现在还没有上高速， 我们要上高速了啊， 大概开了十八分钟，我们要上高速了。从青龙收费站上高速啊， 这个是武汉市的东边的大门啊，妈妈救星哎，做一体式运动，康源牌真正口服液，退热止咳祛痰，甜甜的，专为不知道这个台风杜苏瑞对我们往北的行车有没有什么影响啊。 好的，上高速，上高速的时候是百分之九十五的电续航，显示五百二十五。 刚刚出城就下雨了啊，今天这个 下雨可能就对我们这个续航有一定的影响，现在马上还有一公里，就要转向这个红安麻城的方向了 啊，这个受台风杜淑锐的影响啊，他这个雨啊，是一阵一阵的，一下子暴雨，一下子又天晴，好不好吃啊啊，早上还是要要吃热干面是吧。 刚才经过了一个暴雨弹，马上 又到了晴天的地方，我们出发用了百分之十一的电了啊，开了五十一公里了，看看我们续航能够达成是多少啊， 你看，马上又进入了马，马上又进入暴雨的我们已经到了红安，到了红安了，然后前面有一束叮当耳光，不知道大家看不看得见啊，所以就往红安往红安方向了。 好，我们现在用了百分之十九的电了啊，然后现在跑了八十三公里，这个续航还是很顶的啊， 经过这是龟峰山大别山的这个山脉，这是湖北和安徽的分界线，是不是现在我们已经开了一百一十一公里了啊，电量还剩百分之七 七十三，然后这个表显跟着我们这个行驶有所调整，希望他调整的这个剩余三百六十公里会比较准一点啊。 两国海军还记大家好，我是儿子，今天我们经过了第一个隧道，叫胡家山隧道， 来来来，看看啊，隧道里面限速，空军航空开放活动精彩纷呈的展示环节。限速，这之后会经过很多个隧道，直线增速、极限坡度盘旋、大阳角跃升等多个战术动作， 充分展示了国产双座车。现在我们还剩百分之七十电，已经跑了一百二十一公里，差不多没百分之十的电，要跑，要跑四十公里的样子。 第二个隧道，野人村隧道后靠左行驶上坡，好漂亮的 哎，快看，我是儿子，你看这山多美啊，这云像棉花糖一样啊，我们已经到了安徽境内了啊，这个是斑竹园隧道， 然后现在电量还剩百分之五十八，我们跑了一百六十六公里，刚才一直在在上山 前面，下山可能电耗会好一些，然后现在表显剩余里程是两百七。回报一下啊，我们现在还在大别山区，还没出， 我们还没出去，现在打开我们百分之五十的电出门，百分之九十九，百分之四十九的电跑了，呃，一百九十九，两百公里的样子啊，现在的电耗是十七点八， 我们现在一路下坡，等一下再跟大家汇报啊，这山里面下雨了啊，我们进入山湾隧道，这里隧道一个接一个，这些隧道全部走完了，我们就正式 应该是到了那个安徽， 一个接一个的隧道， 还有一百二十八公里，我们就会往北走了，现在在一路往东，现在 的，呃，电耗是十七点六啊，我们已经用了从百分之九十九到四十五，用了百分之五十四电，现在跑了两百二十二公里，中间没有停歇。早上， 呃，六点半出发，现在八点五十三分。我们现在在六安境内啊，刚刚经过了罗集服务区，然后没有进去啊，还是 计划到龙门寺到龙门寺服务区去去去，充电，这里限速一百二，我们就保持一百一的巡航来开，因为雨下的有点大，还有 八十公里到合肥，专门给那些背后长着大轮子的生物保留的，嗯，藏到那边的仓里怎么样？ 我们现在还剩百分之二十的电，然后，呃，从百分之九十九跑到百分之二十，用了百分之七十九的电，跑了三百一十九公里，基本上没百分之二十的电，大概可以跑八十公里的样子，今天路况是个综合综合路况， 翻山越岭的，然后还途中一直下雨，可能对电号有影响，因为下雨所以 开的并不是很快，在一百一和和一百就这个速度切换，我们第一站准备到这个龙门寺，大约是距离出发 三百七十公里地方充电，我们现在距离龙门寺还有四十六点六公里，现在续航显示还可以跑七十八公里， 我们应该到那里可能还是三十几公里的，续航应该是没有问题的。我们现在，呃，还剩百分之十六的电啊，上面显示剩余六十一公里， 然后就这边导航上面显示到我们是还有三十点八公里，心里还是有一点小慌啊，我们看看能不能顺利到达。 呃，我们现在已经 只剩百分之十的电了，距离龙门世界服务站还剩九点七公里啊啊，大家可以看一下啊，还剩百分之十的电，预计可以跑三十七公里，已经跑了三百五十七公里了， 然后这边距离龙门寺的话还有九点三公里，应该是没有问题的啊 啊，前方请沿主路行驶，现在雨也停了，开的更就就就开的更顺畅了。好，马上我们就到了第一次充电的 地方了，到那里应该大概是三百六十七公里左右。哎，好的好，我们现在已经到了啊，我们已经到了这个龙门市的服务区， 剩余电量百分之八，剩余里程三十一公里，现在我们来充电啊 啊，这个位置充电站比较多啊，这个这个，目测有十几个这个充电枪， 哎，把充把充电枪给我来。好重给我是很重来我来拿。哎充电枪很重是对的。 好，插好了插好了啊。好，别动别动啊别动啊你搞的是超出。 嗯好的好，我的妈我们现在用这个哈 用这个大众的这个 app 来充电我给他多填一点一次给他充满 提交订单 看一下。 好 好，现在已经开始充电了啊刚开始这个电流不是很大只有一百零七现在往上爬已经到两百五了电流已经到两百五了现在速度应该是在 啊现在速度只过了大概不到一分钟了速度已经爬到八十七千瓦了 现在速度还在往上升啊以这个速度的话应该很快就可以冲到百分之九十。好，我们先去 上个洗手间 moments later 看一下啊十七分钟冲到了百分之九十冲百分之八冲到百分之九十我们现在准备出发啊 好，我们现在出发啊来看看啊百分之九十的电请沿当前道路行驶四十二公里百分之九十电从这个龙岗山服务区现在台风在追着我们屁股后面走台风已经到了宿松了 就在我们后面一点我们要赶紧逃离这个这个风暴的地方。风已经很大了啊现在请左转。好的，待会 我们下一个服务区见啊下一个服务区见拜拜 让大家看一下啊这个加油站也在排好长的队我估计加个油起码要等个十几分钟吧其实也比我们快不了多少。 七次情战七次给我骂回来。好继续上高速啊现在出来开不开心啊。莫文 看我这边看我这边打个招呼嘿嘿嘿很好啊请沿当前道路行驶四十二公里。比亚迪的秦 plus 应该是那个卖的最好的吧。那那种好的，我们现在我们现在又踏上了行程了啊，现在是一百一十公里巡航啊， 然后显示可以行驶四百零四，我们准备行驶三百公里左右，然后，然后停，停下来充电吃饭。跑的没有他快呀，快到观察了。 呃，我们这百分之十五电跑了六十五公里，跑了六十六公里，百分之十五电跑了跑六十六公里，可能跟刚才那个地面是干的有关， 现在现在下雨，可能电耗又会变高了，大家看看这个台风杜苏瑞还是很可怕的，这个雨下的 路都看不见了。刚才刚才一下，哎呦，现在不敢开快了，把雾灯全部打开， 哎，好像又开出了这个。开出了这个雨区，前方两公里，经过观塘服务区， 你要找曹操干嘛？我们已经 到了，快进入，应该是进入徐州境内了啊，然后，呃，我们现在还剩百分之十二的电， 然后离这个骆马湖还有二十三公里。呃，如果这个里程规划没有错的话，应该是可以可以到达的， 估计到达还剩百分之六到百分之七的电，我们基本上是一个比较极限的方式在开啊，等一下我们到了罗马湖，再见啊。 哎呀，好惊险呐，这已经到了骆马湖这服务区还剩百分之六的电，我们查到那个地方只剩一个一个充电桩了，前方五百米进入骆马湖服务区，走 右侧车道，终于充上电了啊，等了二十分钟插上去了 百分之六开始冲上来就差不多有八十多千瓦，这个速度还挺快的。 到这个骆马湖啊，这个是江苏境内的骆马湖湖的一个比较小的一个，人不多。 我感觉是被杜淑瑞追着跑啊。刚刚来的时候还很闷热，还有太阳，然后吃了个饭，大家看一下子满 天乌云，然后突然要起大风， 上了个厕所，吃了个饭，现在已经冲到百分之五十三了，还挺快的，从百分之六开始冲的，这个速度也还可以，你还要等一下 好再次出发啊。哎呀 哎，休息好了，百分之九十三的电啊，再次出发。放好放好，再次出发。准备走了， 已经开了那个台风又跟着我们过来了是吧。啊，你坐好没？坐好了，安全带系好没？ 好，我们走了啊，拜拜。哎呀，终于看到青岛方向了。往青岛方向走前方一公里，向右前方行驶，去往 g 幺五青岛方向。 鉴于去了酒店，我们不想耽误充电的时间，提前在黄岛把电就补满， 然后就可以结束。今天前方一公里进入黄岛服务区。黄岛开到我们的酒店就还只剩七十多公里了，就比较快了， 马上要进服务区了。前方五百米进入黄岛服务区，走右侧车道 有什么？您已到达黄岛服务区？我不记得了。 黄岛服务区， 现在请右转 好，到了 有前方，即将到达沈海高速黄岛服务区。沈阳方向充电站有没有送上？有一个， 有一个人还挺多的，但是有一个空枪，都是特斯拉。卧槽， 这个到这个黄岛到黄岛这里充电人有点多，算了，我们不充了，直接跑到青岛市区在充电，上个厕所走人，在加油站排好长队 先走了，离开这里。这个位置人有点多，车也多人也多。 哎呀，都睡觉了，都睡觉了，哪里啊，这还真不知道，这是特种特种车辆。这，这是干嘛的？不知道没，没见过这种样的车， 看到这没事没事，百分之二十六的电足够跑到我们酒店了。 哇塞，大家看看这个风车啊，转的有多快啊，这个风有点大，外面， 我们现在在胶州湾大桥上 上面啊，这个二十三公里长的桥哎，看到没有，是不是在大海上面，在海上面，是不是在海上面啊？收费站。好，我们马上要到前方到达胶州湾大桥收费站。胶州湾大桥收费站啊， 山东高速，哎呀，终于下高速了呀。前方到达胶州湾大桥收费站后靠左行驶去往镇平路傍海中路方向。 终于到胶州湾大桥收费站了，下高速了，我们到青岛了，前方请沿主路行驶，四百八十三块二毛三 贵啊，汇入主路口准备靠左行驶。注意好，终于到了，终于到了，终于到了这里，这里叫什么？黄海饭店啊，看看今天跑了多远。 一千零三十六公里，最后一次充电三百五十四，我天，哎呀，累死我了，走走走， 等一下，等一下。

沈先生，你好。帅哥，你好。哎，你好。问大众 id 六。大众 id 六啊，怎么了？这个车他说的是精准续航，你评价一下这个精准续航。确实，我们试了这么多新能源车当中，能够在印象当中让我觉得续航比较值得称赞的，一个是比亚迪的续航，一个呢是大众的 id 系列的车续航都比较值得称赞。 直打石跑出来。确实，还是，至少不怎么虚的。我，我自己去试驾，我觉得这款车跟油车差不多，他的家里没有那那种变色的牙齿，是因为传统的内燃机车的主机厂，他们造的车不会让觉得开起来跟内燃机车反差特别大，他就是相对来说大家能够适应的一种 感受。所以说他的底盘啊，他的转向啊，整个驾驶的感觉啊，非常像油车，但是呢，又有电动车的那种舒服的程度，这几点都算是优点了，缺点也特别的明显。倒车影像啊，三百六十度的全景象啊，别说他清不清晰了，他变形度很大，变形 行度很大呢，他们说呢是为了广角，但其实变形度这么大的前提下就会导致驾驶员有误判。我在试驾的时候我倒车我看到后面压已经很近了，结果一下车还两米呢。还有他那个重型家的车机系统， 那玩意那真的是太难用了，人际交互那个东西能用是能用，太难用了，基本上不会用，我上次开这个车跑上上海，我自己还把手机放前面去，这样子的。对对对，你看重基础素质，那他 ok， 但是你说我科技感还要有点要求，那算了，放弃他。 再问一下价格，好像现在市面上很乱啊。对，是很乱。价格有优惠，说一万多的也有优惠说两万多的都有，还有优惠三万的都。对，所以我现在也不敢买。这有什么不敢买的，你能买到最大的那就买到最大的呗。现在都开始涨价了，回调了好不好？嗯，好，谢谢。好，嗯，再见。

大众 id 六续航到底虚不虚？大家好啊，今天来说一下这个大众 id 的续航。前两天在网上看到了一张大众 id 六叉的一个维权的照片，说是飙升续航六百，一十七才可以跑三百多 啊。关于这个续航，我们今天来讲一讲。首先七月底的时候，我去了一趟长春一汽大众的工厂，当时参观大众 id 的车间，当时那个那那啥那技术员也给我们讲了，就是有我们的 同行的车友去提问，说这个飙升续航六百多是怎么来的。当然那个厂里的那那个那技术员也非常的诚实，也很诚恳。 我们讲说那那个东西啊，是需要满足三个测试条件才可以达到标称的续航。三个条件是是什么呢？三无，第一个是无负载，第二个是无阻力，第三个是无转向。 其实也就是说六百多的续航，我可以简单的理解为他是在室内在滑轮机上 去跑出来的，这样吗？这这这样的一个续航，而且是在恒定的温度下，比如说是在室温二十五度啊，这种比较有利于电池释放活性的 环境下才可以跑出来六百多的续航。所以说那个东西啊，只是大家做一个参考就可以了，没有必要太在意。就比如说我们开油车的时候，买新车，他都会有一个国家工信部给的一个 啊标准，但是那个有意义吗？有多少人能够跑到国家工信部给的那个标准？很少很少。所以说电车的话，我觉得大家也没有必要太在意啊。其实他就是行业里边一个公认的测试续航的 的标准，现在国内的那个标准叫 c， l， t， c， 以前我们用的欧洲的那标准叫 n， e， d， c。 你像大众的八十四度的这电池，这款车 当时用 ned 七的时候是续航五百五，后来调成了 cltcltc， 续航是六百零一。然后大众 id 六叉是六百一十七。这个东西啊，就大家看看就可以了，没有必要太在意。而且关于这个续航，其实是跟大家的用车习惯呀，包括环 环境是有很大的影响的。这个车我是七月底买的。等于说现在从夏天开到了那个冬天。夏天的时候跑高速，如果不开空调的话，跑一百一左右，大概电耗是十五六。然后开空调的话就是百公里十七八度。 然后最省电的时候就是秋天，大概二十多度的时候十几度，二十多度的时候就不用开空调， 那个时候的话电耗大概是我最低跑到过十一个多。所以说这个东西你电耗越低，你同样的电池包你的续航里程肯定就越长。 对这个东西你没有必要太在意。像现在冬天的话，开暖风非常非常的费电。大众的空调还是 挺好的，是 pdb 的，但是他这个空调制热的效果好，他就务必会费电。这个东西是鱼和熊掌不可兼得的事啊。也有车友去实测， 在车里睡一夜那就七八个小时，车不关的话，呃得费将近三十的电。也就是说得二十多度电，你这样的话比家里的那种大空调还要费电。所以说你现在 到冬天续航三百多很正常对吧。你现在你像如果现在开暖风的话，百公里的电耗大概在二十一二，你就按二十去算， 然后这个车的电量是八十四度，但是其实我们平常能用的电量也就是七十多度电，你看七十多度，二十度的那电 号去算，也就是跑三百五六十公里。所以说这个很正常。我说所以我觉得这个东西啊，大家没有必要太在意，没有必要说因为这件事去维权啊，去啥的，我觉得去维权的意义不大，没有意义。这个我们自己做好用电的规划就可以了。 所以说他就是一个。这怎么说呢，是一个行业标准的问题，他不可能说我每一个飙升的续航都能够达到每个人的 那个驾驶的那标准，毕竟每个人的驾驶习惯呀，用车环境啊，都不一样。所以啊，我建议大家在买电车之前还是要做好功课。嗯，如果已经买了电车的车友呢，我们就是出门的时候做好 用电的规划。其实我觉得这个问题并不大，你像我现在充一次电的话，跑一周是很轻松的，然后跑高速的话，嗯，也就是现在开暖风，在高速上也就是跑三百公里。但是我觉得已经都够了呀。因为现在补电也很 很方便，在各大服务区都有那充电桩，然后在市区的话就更不用说，如果你家里有加充的话，那就更不用焦虑。所以这一期也就是跟大家来说一下这个 飙升续航和啊实际续航的关系，大家如果有什么不一样的见解，或者是有更准确的行业信息，大家也可以在评论区里边讨论一下。好，这期先聊到这里，谢谢大家。

我们先在车上坐五个人，然后给这台二点八吨的大众的七座 suv 又增加了三百公斤的负担。现在的续航里程剩下四百零八公里，我们一整车人去跑了下以后，看看还剩下多少，我挂到了 b 档。就是能量回收模式的话， 个脚基本上就搭在那个刹车踏板上面，他自己会做到一个能量回收。而大众的 id 六 x， 他的能量回收的逻辑第一个先是做到一个滑行优先，再去用他的一个电机来反托他的一个车辆。四百二十， 还记得骑士的那个数字吗？四百零八两点六公里，磨回收了十二公里，这个时候你还会有续航焦虑吗？上车并没有启动键，下车直接解锁安全带，是有一点电动车智能的感觉 味道，大面积的糖醋就随便用用吧。 id 六 x 居然有怀挡操作，哎，有一点奔驰的感觉，其实是把这块地方腾出来，让你可以做无线充电和放飞，现在好像又不太流行差一块 ipad， 是因为实验显示用 横屏的话，眼睛看过去是最舒服也是最安全的。在大众这样的百年老字号的造车理念里面，他必须先是一台很靠谱好看的车，而不是一堆传感器好开好用。人生激烈江湖扫博朋科技就在你心里。做一个排序的话，谁才第一位？

都知道大众的车卖的很好，可是很多朋友并不知道大众新能源车的续航到底是不是虚标，今天给大家来看一下大众系列车型新能源车型续航的达成率。 首先第一台上汽大众 id 四 x。 这款车是一款紧凑型 suv 车型，在市场当中销量并不是特别可观，一直都保有的几百台一两千台这样的一个销量，主要是价格比较偏高，官方指导价十九点五八万到二十八点三万。 但是呢，目前给的优惠还是比较理想的，可参考的一个优惠裸车价是十六点八万到二十六点五万这样的一个区间，供大家参考一下。这款车他的续航达成率来到了百分之九十三点七，这样的一个续航达成率已经是 是属于非常不错的了。长续航版本的六百零七续航版本车型，实测的续航就来到了五百二十公里，相对来说已经是属于非常漂亮的一个续航了。有些朋友想买的却不知道怎么去选，其实选择低配版本车型也无可厚非， 这款车是标配了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速 acc 自定巡航、 lrg 辅助驾驶、自动驻车等一系列的配置。如果这款车能够给到三万到四万的一个补贴优惠的话，会更好一些。第二台一汽大众埃迪斯 crose。 其实这两款车也没有什么区别，只不过名字不一样而已，在售价方面相差也并不大。不过这款车相对来说要比大众 id 四 x 在销量方面 略高一些，他的官方指导价是十九点三九万到二十九点三九万，目前呢有大概三点四万左右的优惠。在续航上，他也分为四百二十五公里续航以及六百公里续航，还有四驱版本车型的五百五十四公里续航版本车型。 在实测的过程当中，这款车的续航是达成率来到百分之九十四点七，要比大众 id 四 x 要略微偏高一些，六百公里续航完成了五百二十一公里。 其实在其他方面，两款车型并没有特别大的差别，主要还是看个人的审美了。第三台大众 id 六 x， 这台车在续航达成率方面还是比较不错的，达到了百分之八十二点 五。这款车的长续航版本车型就来到了四百八十五公里续航。虽然说相比较于阿迪斯在达成率方面偏弱，但是相比较而言还算是比较属于出众的了。 它的定位是一款中大型的 suv 车型，之前价格确实比较高昂，二十五点九九万到三十三点九万。 自从别克一五上市之后，这款车在价格方面也是极大的下拉。目前呢裸车基本上是能够做到二十一点三万到二十七点九万的样子吧。如果能够再多谈一点，当然是更好的。 目前这款车在续航上有三种可选，四百六十公里续航以及六百一十七公里续航的两驱版本车型，以及还有五百五十五公里续航的四驱版本车型。在动力电池这一块，采用的都是宁德时代的 三元锂电池。在市场当中，四百六十公里巡航版本车型并不受欢迎，毕竟价格已经是来到二十多万，花个二十多万买一个四百六十公里巡航版本车型的话，有点不太合适了。 第四台大众 id 六 pros。 其实这款车跟大众 id 六 x 它本身就没有什么区别，无非是以设计、颜值以及配置的倾向不同而已。在市场当中，它的销量也不是特别乐观，也就是几百台一千来台的样子。 官方指导价二十五点八九万到三十三点六九万，两者之间在价格方面相差也并不算大。目前呢，这款车的整个的优惠力度会比较偏大，裸车的来到十九万到二十九万之间吧。相对于大众 id 六 x 来说，其实相差也并不算大。两者在续航上都是一样， 四百六十公里续航以及六百零一公里选了两驱版本车型，还有四驱版本称的五百五十公里续航，相差并不算大。他的续航达成率是百分之八十点七，两者之间的达成率方面也仅仅只是一两个点。 第五台大众 id 三。在最近这两个月，大众 id 三的销量直线上升，为什么？还是主要是由于价格的调动。大众 id 三定位是一款小型 suv， 要比大众 id 四要小一些， 不过价格方面并不弱，官方指导价十六点三万到十九点二万，如果这款车没有给个两三万优惠的话，也很难能够买动这些呢。也是优惠不断的加大，导致他的上档销量直线飙升，最近两个月都是七千台八千台的一个销量，相比之前的一千来台，那 真不是一个概念。大众 id 三在续航上是四百五十公里续航版本车型，只有一个续航可供选择。不过呢，它的续航达成率仅仅只有百分之六十六点二，确实比较遗憾。整体的也就是三百公里续航 而已，相比较于他所标的四百五十公里续航，差距有点偏大。在动力电池这一块，采用的是宁德时代的三元锂电池，如果这款车在优惠环没加大的话，依然很难卖。 从整体数据上来看，大众系列的纯新能源版本车型在整个的续航达成率方面还是比较不错的。除了大众 id 三这款拖后腿的车型之外，其他车型的 续航还是能够保障的。不知道大家对于大众新能源的续航还有什么样的看法？欢迎大家在评论区里面留言讨论。

同样是大六座新能源汽车，为何理想万和比亚迪唐杜月桥上万辆，而大众 id 六叉却寥寥无几？大家好，我是八零后车主阿华。大众 id 六叉在大众所有车型中似乎又成了一个失败品， 但是其实个人认为大众汽车工体还在，只是依旧以合资人用车的思路来设计生产新能源汽车，所以说很多人都嫌弃二十多万的他还贵了， 但是没有人说比亚迪唐因为理想万贵。如果抛开车机系统和审美观而言，其实大众 id 六叉个人认为其实还是有一些可耻之处。 首先就是空间足够大，二千九百六十五毫米的竹制六注设计，即便是第三排也相对舒适的 乘坐感，当然如果是长途的话还是不太合适，但是比起比亚迪唐，因为哎呀空间还是大了不少，对于有二胎家庭的话，作为家用车完全住高， 其实机械质感好，大众底盘调节这块我想应该没有人怀疑他，这个车依旧是稳重，驾驶质感特别不错。而且 id 六叉也是极为纯电平台打造的一款车， 最好就是大众 id 六叉的续航时，在用料也是在八十三点四度电的电池包，续航里程六百一十七公里，续航打折不多。 m 造车新势力宣传七百公里续航的车型，电池包才七十多度电，里面的猫呢，大家应该都懂了。总结一下，大众 ad 六叉如果回归到用车 本质来说的话，确实是一款不错的车，只是说现在大家的需求变了。最后不得不说，大众 id 六叉提光上门试驾服务其实还是挺不错的，我觉得其他车企也可以学一学。你们觉得这个服务怎么样？欢迎大家点赞评论。

大众的 id 六 x 极致长续航版本，落地的话大概二十六。您这车什么时候买的？七月初的时候买的 cltc， 续航的话是六百一，实际的话大概能跑到五百出头吧，日常使用其实基本上都够用了， 挺满意的。自己心里边也有一个大概的预期吧，就是可能超过五百就可以接受，就是可能之前觉得这么大的车续航也不会特别的长，然后实际体验下来的话，其实也是足够用了。续航的表现其实出乎我的一个意料吧。想过拿电车跑长途吗？ 嗯，不会跑太远，如果要是在两百公里以内的这个范围内可能会考虑，那如果超出这个距离的话，就基本上就不太敢去开这个电车。就是高速上那些这种充电设施的建设啊，包括是不是有这种集中排队的一些情况，其实这个可能会比较担心。点赞关注哦！