yu7gt特斯拉对比

哈哈哈哈。

w s b k 五冠王张雪八二零 r r 实力究竟如何？那都说两轮的加速比四轮快，电车时代还是吗？我们让他和牛北最速 suv 小 米预期 g t 同场跑一跑，还找来了特斯拉 model x plad 的 一起。 那首先是中途加速六十至一百六十公里每小时开开胃，那三辆车六十公里每小时以内齐头并进，同时油门，到底小米预期 g t 还是快？百分之七十九的电跑出了三点七三秒的成绩，而且连续三次测试成 绩非常稳定，相差不过零点一秒。特斯拉 model x plus 紧随其后，百分之六十四的电最终成绩四点零二秒， 稳定性更是夸张，三次测试成绩相差不过零点零一秒。那最后张雪八二零 r r 最好成绩四点八五秒。但是要跟大家说一下啊，这辆张雪八二零 r r 还只能是新手模式，那我们是租来的车，无法使用 app 解锁，所以它还是被封印的状态，能和这两辆纯电铅皮性能怪兽打的有来有回，已经非常优秀了。 那接下来零至一百八十公里秒时直线加速，就问你们爽不爽？但是啊，张雪还是同样的问题， 八千转起步，松开离合， tc 牵引力立刻介入，那最终最好成绩八点九二秒。另外两辆车更是打的有来有回，小米预期 g t 最快成绩六点五七秒，特斯拉 model x plus 最好成绩六点六九秒， 相差不过零点一二秒。而且连续三次测试，小米预期 g t 都能保持小小的领先。

续航达成率百分之六十点五小米预期 gt 雨天高速硬钢特斯拉在刚刚结束的一天高速续航测试中， 小米预期机器以 vivo 优势反超特斯拉 model y， 达成率高达百分之六十点五。这背后流拍小米的制动前， 电机脱开机构，高速巡航时自动切换后驱，把每一度电都用在高远上。从留给它的七分二十二秒，到如今高速续航的反臭， 小米正在用一个个具体的场景证明，国产高端电车不再是简单的对六，而是在三电技术中底层实力上真正具备了与世界顶尖水平八十万的能力。这场小米、特斯拉的交战才刚刚开始，大家更看好谁评论区打出你的答案！

好，出发起步。其实一瞬间可以感到 model s 还是稍微有点滑啊。稍微有点滑，比刚才那脚会稍微的滑一些。

各位彦祖们，八败两胜，是雷军的谦逊还是对友商的认可呢？我觉得除了这两点之外，我更看到了雷军必胜的决心。 连楚汉争霸四年里，刘邦面对项羽都是逢战必败，项羽之战更是把五十六万大军输的个精光，就连老婆孩子都丢了。但他从来没有掩饰过自己的失败，在全军面前公开复盘自己的失误是公开说过，自用冰凉皆不如项羽，后来的结果大家也都知道， 鱼面对自己的失败本身是一种勇气，更是必胜的一种决心。八是全球电动车的标杆，这是雷总说的销量，这么多年以来更是多次高过第二名一倍之多的神话，朗胜的结果已经是多少车企梦寐以求的这个成果。 而且舒淇的销量上已经完全超越特斯拉 model 三。小米用了和特斯拉相同的模式，用自己的两款车和特斯拉的两款车正面硬刚，其实要是按照严格来说，更是一胜一败的。这个平局，关于小米究竟比不比得过特斯拉，老李还是有发言权。 特斯拉三电操控确实是最大卖点，但是在我当年试驾完小米初期之后，我就相信小米在操控上丝毫不逊色特斯拉三电系统更是在雷总一千三百公里中间只充一次电的测试中和各种赛道的测试当中证明过的， 电池更大，自重更大，轮胎更大，对比之下电耗却能做到差不多，我觉得关于这一点是实实在在的数据在那摆着呢。 同样标准版的小米预期无论是续航、实际体验配置可以说是远高于特斯拉 model y， 价格还要低特斯拉 model y 三万， 在这种情况下，我觉得还是可以正面较量一下。从产品定位上，其实特斯拉 model y 和小米预期有着细微的不同， 我长时间体验下来，总结就是啊，特斯拉 model y 其实更像是一个工具，而小米预期是一种生活方式。我也很喜欢我的特斯拉，我还给它换过两次改色膜， 我喜欢它的转向手感，喜欢它的灵动小巧，喜欢它的底盘操控，但是也有明显缺点，就没有仪表盘导航不好用，我还买了一个这种放在前面的支架，用手机充当仪表盘和导航。在看来，很多人买新能源是奔着前沿科技去的， 但是实际体验我觉得是有点可笑的。 o t a。 升级不能用车机流量，每次需要我手机释放热点去给车机升级。四年的时候啊，一个氛围灯亮度可调都能成为大更新到车上咱说实话，六年前的特斯拉一切都是那么新颖，那么创新，那么遥遥领先， 但是六年过去了，特斯拉似乎还是那样。当然啊，不是说特斯拉没有技术，我觉得啊，马斯克依然是理工男无法抗拒的偶像，包括我在内，只是老马这几年明显的经历，他就不在车上，更注重这种巨身机器人， ai 太空计划这种人类未来的发展方向上。 如果哪天巨身机器人普及，我第一个机器人肯定还是会买特斯拉，也只能是特斯拉。如果你想反驳我的话，最好像我一样，特斯拉小米你都有。 我们喜欢某家企业，包括雷军在内，我们只是喜欢他的励志故事，喜欢他的做事风格，喜欢在我们失落的时候想起他说过的一些话来鼓励自己。但是在购买产品的时候，绝对不能为了信仰而买单。 那我现在当了这么长时间的米粉，买小米的东西依然会去实际的体验严格的检验，而我所驾驶的这台小米汽车，是经过我多轮的检验，十五年的驾驶经验，拥有过七台车之后筛选出来的最优解。小米也给了多款配置， 各个个性化的配置满足你从高到低的各种需求。当然啊，最近买车的朋友我还是推荐你去看一下实际认真试一试，以同样的标准去试一试小米预期 标准版，我觉得好东西真的不怕比，只是不要因为偏见就错过了自己真正需要的好产品。

不到三秒，喝不完一口急驰白咧的水，不到三秒，接不住一份横空出世的饼。不到三秒，哎嘛去啊，我秒表还没准备好呢，着急合影去啊！ 没错，这就是几天前的顶流同框，那这一次我们把他俩也搞同框了，官方的零百加速时间特斯拉二点六秒，但是那不包含起步时间，小米二点九二秒，如果同样都包含车移动前三十厘米的话，那他俩的成绩相差简直就是微乎其微。 欢迎收看两秒俱乐部之毫厘之争。 所以，今天咱不聊情怀，不聊品牌，也不聊历史，咱只聊一件事，谁更快。 或许这次跨越十三年的同框可以改变一个行业，重塑两个品牌，但是在直线加速领域，相差零点一秒，那可能就是天堂和地狱。各位观众，小米御崎 d t 特斯拉 model x fly 的 直线加速现在开始 在这条全长八百米的机场跑道上，对于这两位千匹鹰怪来说，零到四百米直线加速的尾速能达到惊人的两百加公里每小时。为此，我们专门找来了国产 steg， 各位大家好，我来了， 接下来谁强谁弱，让我们拭目以待。听说你叫国产 steg， 国产子弟开进口车是吧？你觉得你今天有戏赢吗？对你表示尊重。我把直线竞速模式打开。看到我的车身姿态了吗？有没有一种俯冲，但我这个就没你那么麻烦，一脚直接干就完了。 两排车准备三二一出发。 哇，死了没了，好快呀！ hahaha， how you not？ 好 快呀， 哎哎哎哈哈哈。哇，小米反超了，我去，反超了！哇哦， 停 在起步阶段啊。两台车潜力控制那是相当出色，轮胎没有任何打滑。你还别说啊，人家特斯拉这个猎豹姿态的确还有点用。不过在起步阶段啊，小米凭借二九五的大宽胎，那起步也是相当的出色。所以说呢，这两台车的零百和零四加速时间 还真是充满了悬念，短短三秒，两台车的尾速已经来到了一百公里每小时。而此时特斯拉小幅领先，而且他的转向非常的稳定，这个时候小米的转向出现了轻微的拉扯感， 似乎他的底盘更硬，在这个水泥路面上，车身有一些弹跳。哇，小米反超了球！ 在比赛的中后段，特斯拉并没有凭借更大的马力建立优势，反而逐渐被小米反超，建议小米马力更弱，车重也没有优势，难不成真的是因为这个酷似法拉利的外观，还有他的空力套件发挥了作用？ 总之，他在四百米冲线时，已经成功领先特斯拉一个身位，而他仅仅花了十点三五秒，尾速更是高达二百三十七点一公里每小时。 之前啊，总有人质疑我们麋鹿测试慢，今儿咱就来一正儿八经的高速麋鹿测试一百二打底，而且咱要摸一摸两台车的上线到底在哪？接下来有好戏看了。 i s o 三八八八杠二，俗称标准麋鹿测试，需要在七十公里每小时左右进行突发障碍物紧急避险。 而 iso 三八八八杠一也叫高速双一线测试，需要在一百二十公里每小时左右连续避让障碍。在这个环节，我们先来测试的是特斯拉 model x plus， 这款车体感偏重且重心较高，紧急变线时 esc 介入模糊，降速不明显， 且离心力感受强烈，容易出现车身外抛感，需要驾驶员及时修正方向，主动救车。车尾跟随性一般，极限操控表现比较保守，最高通过速度锁定在一百三十六公里每小时。 再来看小米预期 gt， 这款车底盘整体性极强，车头车尾几乎没有任何割裂感。不过高速迷路时， esc 同样制动降速有限，主要依靠扎实的底盘硬件、精准的转向与悬架支撑完成变线， 方向盘调教独特，指向清晰，回馈细腻，阻尼质感均匀，整车重心更低，运动属性更突出。不过车辆操控偏向竞技化设定，容错率偏低，需要驾驶员精准把控操控节奏，熟悉车辆性格，多加适应练习后，才能发挥出优秀的极限通过能力。 最终，小米预期 gt 以一百三十九点五公里每小时的最高通过速度，拿下了这回合比拼的胜利。总结下来，两款车虽然都是千匹猛兽，加速强悍，但特斯拉偏舒适笨重，电子辅助柔和，需要靠驾驶员补救。 而小米预期 gt 则偏运动硬核，底盘更强，操控精准。在运动增强模式下，电子辅助也偏柔和，但能靠机械素质硬兜底，不过想把它推向极限，也更考验驾驶技术。 以上就是小米预期 gt 和特斯拉 model x plus 的 直线加速以及高速麋鹿的全部顶流通光成绩，请各位查收。就在这几天啊，小米预期 gt 还刷新了牛北量产 suv 的 圈速记录， 我相信啊，这才仅仅是中国制造的开始，接下来还有更多好戏等着看，就让我们拭目，不是什么情况，张雪八二零 r r 八二零双 r w s b k 夺冠车型，八二零双 r r s 的 技术下放，选手同车架，同赛道基因，今天晚上让我们恭喜 张雪机车。众所周知，从葡萄牙站的一战成名，到捷克站昙花五现，张雪机车带着自研三缸猛兽，证明了中国制造的硬实力。 当两台中国制造问鼎世界顶级水准的热血载具停留在长直线的那一刻，我相信所有的中国人都会为之炉内高潮。此时此刻，所有的言语都会显得苍白无力，你需要做的，仅仅是屏住呼吸。

在遥遥领先喊得震天响的今天，雷军在发布会上大方承认小米与特斯拉的差距，首战 model one 呢，成绩呢？八败两胜，我觉得输给全球销冠不丢人， 只要我们永不放弃，不断的改进，我们就一定会有赢的那一天。这种敢于承认差距，反而让人看到了中国车企少有的清醒。面对 model y 三十五点八万辆的销冠成绩，小米预期累计二十三点二万辆的追赶已属不易。比起某些友商动辄的口号是自嗨， 机械素质方面，我们远远超越了，远远超越，超越了不止一代。雷军选择直面数据背后的现实，不少网友说，正是差距才能进步，掩耳盗铃只能成为笑柄。雷军敢于承认，光这点就够某些友商学的了。承认不足不是示弱，而是蓄力。

来吧，小米预期 gt 一 张合影，主作冠军 championship comes alive valentina！ 还有一个牛北纪录二零二六，好戏才刚刚开始， 我们找来了特斯拉 model x pride 和小米预期 gt 同城竞技。 在直线加速部分，在起步阶段，两台千匹猛兽都没有打滑，牵引力和扭矩分配合理，特斯拉凭借更好的起 步姿态获得了更快的起步加速。但随着速度的攀升，小米逐渐追上，最终来到四百米终点，小米领先特斯拉至少一个身位，冲线时间仅用时十点三五秒，尾速高达二百三十七点一公里每小时。 那这次呢，我们直接采用 iso 三八八八杠一的标准来进行麋鹿测试，那相比杠二呢，其实它对于更宽的车型来说，它的车道的距离会更窄，那同时它的车速也会更高。而在麋鹿成绩上，小米更是跑出了惊人的一百三十九点五公里每小时。 同时在牛尾圈速上，小米预期 g t 跑出了第一个中国车加中国车手的最速圈速。张雪八二零 w s b k 五座冠军，小米预期 g t 千匹对决迷路零四赢过了特斯拉，而且封神牛尾！ 那看到这些，我们这帮玩车的车脑袋真的有点累乎乎。从雷军十三年前去特斯拉学习，到今天的赛道对决， 从张雪机车被质疑昙花一现，再到五冠封神，除此之外，还有吉利领克在 tcr 夺冠，长城、奇瑞猛士等品牌在环塔拼搏，属于中国汽车的光辉时代真的来了，兄弟们把自豪俩字给我打在公屏上， 哦对了，更多详细内容请您关注正片，咱们正片见真章！

听说美国车直线更强是吧？今天咱们中国车就来教教你什么叫后发先至！昨天还在同框合影，今天咱们直线赛道直接开干，小米预期 gt、 特斯拉 model x plus 两台千匹怪兽，咱们看看谁能笑到最后，准备好了吗？ 出发！这从马力上看啊，这台小米预期 gt 虽然略逊一点，但是 对于这种铅笔怪兽来说啊，在直线加速的时候，他们的轮胎以及电控也是非常关键的。这台特斯拉 model x plus 比小米玉七 g t 马力要略大一点，但是从轮胎上看，这台车是米其林的 ps suv， 而小米玉七 g t 则用上了新配方的米其林 ps 五。 因为我们的赛道足够长啊，所以除了零百还有零四。那听说美国车直线更强是吧？今天咱们中国车就来教教你什么叫后发先至！ 两台车成绩如下，零百加速，特斯拉表现稳定，略胜一筹，但零四成绩小米后来者居上， 最终反超特斯拉。看得出来，小米新款的 v 八 s evo 电机在转速、功率、效率都有提升后，的确展现出了更强大的性能表现。给大家揭晓咱们的小彩蛋，没错，就是这台张雪的八二零！不光要看电车啊，咱们中国的机车也正在崛起， 这台江雪八二零成功的拿下了 w s b k 的 第五冠。现如今咱们中国的电车加机车正在成为性能新标杆。如果说国宴的合影只是开始，那么再往后 中国性能车的时代将正式来临，那下期咱们一起看看两台车的麋鹿测试表现那更多精彩内容，请您持续关注咱们，正片见真章！

哈哈哈哈。

如果你手握三十万左右，你会选择最新款小米 u 七，还是选择特斯拉 model y？ 今天我们不谈参数天花板，也不聊流量密码，而是结合最新的市场数据和实际深度驾驶体验，来深度剖析目前纯电中型 suv 市场 最针锋相对的两位选手，小米 u 七与特斯拉 model y。 我 将这两款车深度拆解为价格、三、电、质价、操控、空间五大维度的硬核对决。一、价格与配置成硬 小米 u 七最新的标准版定价二十三点三五万元，比 model y 便宜了整整三万元。更重要的是，在标配层面的标准版便宜了整整三万元，更重要的是，在标配层面的毫米数芯片 均为标配，且终身免费使用，底盘更是标配了双腔空气悬架加 cdc 可变阻尼减震器。 特斯拉 model y 入门的后轮驱动版定价二十六点三五万元。 model y 遵循极简理念，内饰常被戏称为毛坯房，关键是想要 全套完整的高阶智能驾驶能力 f s d， 需要额外花费六点四万元选装。所以在价格方面，如果你更在意账面上的性价比和满配带来的获得感， u 七在前期投入上的优势是碾压式的二、三电系统。 小米 u 七标准版搭载七十三千瓦时电池， c l t c， 续航六百四十三千米，合 新优势是七百五十二瓦和八百瓦碳化硅高压平台，支持十五分钟能四百零五公里，百分之十至百分之八十，仅需二十分钟，充电速度极快。特斯拉 model y 入门版搭载六十二点五千瓦时电池， c l t c， 续航约五百五十四千米，采用四百瓦平台，补能速度相对逊色百分之十至百分之八十，约二十五分钟，但特斯拉拥有行业最成熟 supercharger 超充网络，不仅覆盖广，而且设备稳定，即插即充的 体验极佳。三电方面， u 七单次充的更快，但兼容性受限， model y 到处都能充且更省电，能耗仅低于 u 七。三、智能座舱与智驾小米 u 七的座舱是小米的杀手锏，配合澎湃 os 与枭龙八 g 三芯片，语音助手小爱同学 能识别五音区连续指令，且无缝打通米家智能家居生态。智驾层面，硬件拉满全系终身免费，参数上极其诱人。 特斯拉 model y 的 座舱走基点实用风， amd 芯片保障车机流畅度，但语音控制和导航常被吐槽。智驾上虽然没配激光雷达，但纯视觉方案的 ap， 尤其在高速巡航时，决策更像老司机， 而城市领航在国内大部分地区仍需等待适配。在智驾上，小米是配置党与生态党的盛宴，但实测体验尚在成长，特斯拉是务实派的选择， fsd 能力上限更高，但额外付费较贵。四、操控与舒适度小米 u 七双腔空旋加 cdc， 让整副底盘表现接近甚至超越五十万级的德系水准， 动能回收力度可调至极低，开起来更像一台顺滑的油车，转弯半径仅五点七米，并有晕车舒缓模式，对乘客十分友好。特斯拉 model y 的 底盘调校偏硬朗，方向盘指向如手术刀般精准，极具驾驶乐趣，但经过减速带或烂路时颠簸感明显， 单踏板模式需要时间去适应，所以在操控方面上开预期，更像在巡航，开 model y 更像在战斗。五。使用空间与保值率， 小米 u 七尺寸数据全面占优，轴距达到三千毫米，虽然后排腿部空间宽裕，但溜背造型使得车顶线条下压，导致后排头部空间相比 model y 稍显局促。 特斯拉 model y 看似尺寸偏小，但特斯拉空间利用率极佳，后备箱开口巨大，放倒后秒变一点八米大床房，对于家庭露营和多人出行， model y 的 实用性甚至更高。此外，在二手车市场上，特斯拉三年保值率高达百分之五十五以上，是纯电车界的理财产品。而小米作为新势力二手车残值目前还在波动。经过五层方面的深度对比， 我相信大家的心目中已经有了答案。但是不管出于什么条件下去选择购买，自己，第一眼看上心动的才是最适合你的。二十五万预算，果断锁单小米 u 七标准版，这不仅是因为他比特斯拉便宜三万，更因为现在的年轻人想体验科技与舒适。一步到位，小米无疑是能满足 你所有的期待，更信赖成熟稳定与保值率的用户。闭眼入特斯拉 model y， 如果你对炫酷的新鲜配置不敏感，更看重一脚电门下去的动力响应、 全球统一的安全标准、极高的保值率以及目前国内最广最稳的超级充电网络，那么 model y 依旧是最省心、最成熟的选择。如果追求极致高性能，建议加钱上小米 u 七 g t， 三百八十马力，八百 v 零百三秒级，三十八点九九万起的油漆 g t 在 牛北赛道大幅刷新 suv 圈速记录，性能表现堪比两百万级豪车。最后，如果还有喜欢的车，也可以打在评论区或者私信留言。

小米预期和特斯拉 model y， 现在不会还有人在选特斯拉吧？前两天小米官宣是发布了预期 gt， 它是打破了牛北 suv 的 圈速记录，整整十四秒。当然呢，这个发布会不光是发布了千匹马力零百二点九二秒的预期 gt， 而 且雷总还直接认错，看来呢，我们去年把标准版取消的决定呢，是错的，所以我们今天就好好的把小米预期的真标准版和特斯拉的 model y 好 好对比一下，看看是不是真的能碾压。 尺寸上来说，小米预期会更大一圈，这样的话空间会更大，家用会更舒服。续航上的预期是七百五十二伏的平台 c l t c 呢，六百四十三公里， 充电十五分钟就能够补能四百零五公里，这个对比一些四百伏的车型来说，即使是大电流的方案也是快上不少。 很多人呢纠结动力参数，两台车都是五点九秒的零百成绩，但是小米预期的极速能够跑到二百二十公里，那很多人说我根本就跑不到二百，我最多就是一百二，有什么用啊？其实电车的极速呢，并不是说一定要你去超速去飙车，它代表的是电机上限，动力储备和整车底盘的极限底。 听懂大神智能化方面呢，小米预期配备了所有的芯片，达到七百 top 四的算力，标配激光雷达，还可以免费的去使用小米端到端的辅助驾驶，就不用再额外去花六点四万元去选装了。 再来说说安全，小米预期呢，整车是用上了两千两百兆帕的超强钢，还搭配了内嵌的防滚架。电池方面呢，也很贴心，是涂上了这个防弹涂层， 日常开车有的时候压到石头啊，或者有些什么刮蹭都不用太担心。还有听劝的就是门把手了，预期是升级了三重笼鱼的门把手，就算遇到极端事故断电，车辆锁死里面，外面呢都有机械拉手，而且还有备用电源，所以里里外外都能开门，这里就可以看出小米造车的态度了。 特斯拉的 model y 呢，它的安全底子肯定也是不差的，车身架构成熟，碰撞测试呢，一直也是比较优秀，作为老牌的纯电标杆车型呢，它的安全性也是经过了市场那么多年的认证的，虽然雷总在发布会上大方的承认了啊，对战 model y 的 销量成绩呢，现在是二胜八负，敢在发布会说这个东西，雷总确实还是有一点格局在， 所以我的观点很明确，单纯玩操控，短期代步过度的话，特斯拉 model y 还是可以选择的。但是如果你是正经家用，长期用车，追求体验，那么小米预期的这个标准版你真的可以考虑一下，毕竟它还便宜三万块呢。所以问题来了，你们会选择预期的标准版还是 model y 呢？评论区聊一聊吧！

预期和 model y 放到现在，如果全家用车的话，我一定会推预期，而不会推 model y。 二十一号，全新的小米预期 gt 就 要发布了，那据官方定位来看呢，它是一台适合长途旅行的高性能 suv， 最大马力呢达到了一千零三匹，最高时速做到了三百公里，而且续航也达到了七百零五公里。 那据官方发布的两款图片啊，最新的配色主要是火山灰和车厘子红这两款，所以无论是从外观设计还有颜色上，它都比较适合年轻人的品味，非常的前卫。那看到这呢，很多人就会问，那小米七和特斯拉 model y 这两款 网上话题性最多的车型，到底应该怎么去选？那了解我的粉丝呢，可能都知道，我过去呢是小米七还有特斯拉 model y 以及 model y l 的 车主。那作为真实车主呢，我可以给大家啊说说自己的建议啊， 如果你是年轻家庭，没有孩子，那你就闭眼选 model y l 或者 model y， 因为它的操控性来讲的话，还是不错的， 指哪打哪。但是呢，我们普通人，其实在现在这种路况上，比如说又大又平的又宽的这种路面上，你几乎是感觉不到它的操控性的。那小米七和特斯拉 model y l 相比的话，其实它 或者说 model y 啊，它的最大的缺点可能就是提速没有那么快，但是如果你试过小米预期的 max 版的话，你会发现预期和预期的 max 是 两台车，而且 max 弥补了它提速慢的这个啊缺点。所以在整个方面上 啊，它是我个人认为它是完全超越了 model y 的， 尤其是在舒适性而言，但很多人呢，也会说说特斯拉的 model y 或者 model y l， 它的操控性要比小米预期要更好。那我也想跟大家说，就是买车啊，是一个多维度考虑的问题，那舒适和驾控这两个方面，很多家庭都会向舒适性而低头， 比如你平常要带着你的啊，孩子还有老人出行的话，肯定舒适性是第一考虑的要素，而 model y 和 model y l 就是 我自己的真实感受啊，它的底盘是非常之硬的，是没有任何舒适性可言的。 所以呢，如果您是考虑全家出行的话，就这两台车而言，我肯定首推预期，而不是 model y 或者 model y 二。那很多朋友说这个 model y 二不是有第三排座椅吗？我可以负责任的告诉大家啊，这个第三排座椅，你就把它当成应急座就好了，你千万不要把它和你脑海中想象的 啊，一家老小舒舒服服去远行的画面相匹配，因为它是匹配不上的，这个车真的是不舒服。但是如果你是想了解家庭，你没有孩子啊，你平常就想开开这个车，然后玩一玩，完全没有问题，它除了这个方向盘稍微重一些之外 啊，开起来我觉得感觉还是不错的。但是如果你真的是考虑到全家出行，尤其是全家用车的情况之下，那两台车我绝对不会推荐您选 model y 或者 model y 二。

雷军和马斯克到底谁跑得快？小米预计 g t 最大功率一千零三马力，体重两千四百六十公斤。特斯拉 model x plus 最大功率一千零二十马力，体重两千四百六十八公斤，都大了一点点。 那我们选择最强模式，小米预计 g t 赛道大师排位赛模式，特斯拉 model x plus 竞速模式。这里要额外提一句，特斯拉开启竞速模式要经历一段时间的预热等待， 且耗电极快，平时请小心使用。那首先最基础的零至一百公里每小时加速测试，小米预期 g t 最终成绩三点一二秒啊！果然发布会上说的还是 one foot， 成绩不含起步时间， 而特斯拉 model x plus 的 最终成绩两点九八秒，第一回合拿下胜利。接下来零至一百八十公里每小时极限测试，小米预期 g t 成绩六点七三秒，而特斯拉 六点九一秒，那小米在后半程完成极限反超。那另外这里多提一句，我们都是连续三次测试，而且还有制动测试， 特斯拉 model x plus 出现了非常明显的热衰减现象，那第三次测完，刹车盘都蓝了，成绩从一百二十九米也来到了一百六十多米，大家日常驾驶要多加小心。 那小米预期 gt 成绩则非常稳定，我们甚至挑战了连续十次测试啊，大家可以持续关注汽车之家后续报道。 那最后就是最刺激的零至四百米极限测试，看看它们驰骋整条跑道，一局定胜负。那最终小米预期 gt 成绩十点三三秒，而特斯拉 model x plus 是 十点三 八秒，小米以微弱的成绩取得胜利。尾数部分，小米二百二十九点九一公里每小时，特斯拉二百二十四点一七公里每小时，小米还是在后半程完成反超。

两台车，准备三二一出发。

如果你还在纠结小米预期 gt 和特斯拉 model y 怎么选？如果预算充足，闭眼选小米准没错。先看下两车的动力，小米预期客梯双电机一千零三马力刚拿下牛北 suv 圈速王，就算高性能的 model y 也只有四百五十匹马力。而且在充电速度上，特斯拉是四百伏的充电， 而小米预期 gt 充电到百分之八十只需二十一分钟，虽然说没比亚迪的闪充快，但速度也非常快了。底盘上，小米预期 gt 也是吊打 model y 的， 搭载空气弹簧加 cdc 和 a s d 配置。关于新车更全面的信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读。 此外，这个价格买车肯定要看中内饰豪华和舒适性，小米预期可 t 配有零重力加 nepa 真皮，而且后排可调，非常适合家用出行。当然，如果你更看重品牌价值和保值率，特斯拉 model y 更适合你。

仅仅三十八点九九万，小米预期 gt 真的 是杀疯了！此时肯定有人纠结小米预期 gt 和特斯拉 model y 高 性能版该怎么选？如果你的预算充足，预期 gt 可以 闭眼入。先来看下两车的动力参数，预期 gt 拥有双电机，一千零三匹马力稳稳拿下牛北 suv， 圈速记录 提速推背感直接拉满。反观特斯拉高性能版，马力仅有四百五十匹，连预期的尾灯都看不见。补能效率方面，小米预期拥有高压平台加持，二十一分钟就能快充到百分之八十的电量，虽然比不上比亚迪的闪充，但也比特斯拉四百伏架构来得更猛烈。底盘硬件也是小米预期完胜，搭载空气弹簧，搭配 c d c 减震 l s d 限滑差速器，过弯稳如磐石，操控质感直接越级。关于新车更全面的信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读。内饰方面，小米是纳帕真皮零重力座椅，后排角度还能调节，家用代步舒适度拉满，而特斯 拉走的是极简路线。简单总结，如果你追求极致性能和舒适驾乘，那就闭眼入手，与其 gt 如果看中保值率，就选特斯拉。