fsd野生版什么意思

重磅消息！刚刚特斯拉正式官宣， fsd 监督版即将在中国落地！但什么是监督版？监督版和北美的满血版本有什么区别？ 监督版在中国是不是已经可以使用了？一条视频讲透全是干货！第一个问题，什么是 fsd 监督版？ 首先， f s d 官方中文名是全自动辅助驾驶。所谓监督版有三个核心，第一个核心级别定位是 l 二级辅助驾驶，不是无证驾驶，必须全程由司机监督， 双手随时准备接管。第二个核心能力，纯视觉方案，无高清地图，能实现高速领航、城市道路辅助、自动变道、红绿灯识别、自动泊车等全场景辅助。 第三个核心，法律责任，出事故驾驶员全责，系统指示辅助不能替代人，简单的说，车能帮你开，但你不能撒手不管。第二个问题，监督版和北美的满血版本有什么差别？ 很多人以为这次是满血版，但实际上两者的差距很大，我们来全面的比较一下。 在功能开放度方面，监督版在中国目前高速 noa 已经可以使用，城市 fsd 还在等工信部审批， 预计第三季度会全面开放。而满学版本的 fsd， 目前在北美使用的版本，全场景开放，城市高速、乡村小路都能使用，无保护左转环岛通行，避让行人、避让非机动车， 更激进、更高效。在算法和数据方面，监督版的数据在国内层处，在中国训练，也就是在上海的临港 ai 中心训练决策更保守，优先礼让行人和电动车，适配中国复杂路况。 而满血版本的 f s d 是 全球数据训练，迭代快，每个月它都有两到三次的更新决策，更像是老司机开车效率优先。在硬件适配方面，监督版仅支持二零二四年九月后生产的摩托三和摩托外车型， 需要花六万四购买 fsd 软件包。满血版的 fsd 除了能在二零二四年九月后生产的 model 三、 model y 上适配，特斯拉的老车型也能使用，只是部分功能受限。 一句话总结，监督版是中国的特供安全版，而满血版的是北美全功能激进版。第三个问题， fsd 监督版到底落地了吗？首先，官宣实锤。 二零二六年五月二十一日，也就是在刚刚过去的几个小时前，特斯拉官网和官推同步更新，中国监督版 f s d 即将落地。这是官方确认 n o a 高速辅助已经可用，但在城市道路 f s d 核心功能方面还在审批，没有向公众推送。 在时间节点方面，特斯拉预计今年第三季度将获得全面商业化批准，到时候城市 fsd 也可以全面应用。最后，我们总结一下，第一，监督版的 fsd， 也就是中国版的 fsd， 是 l 二级别的辅助驾驶，需要在驾驶员监督下使用。 第二，和满血版的差距比较大，城市功能还没有开放，算法更保守，数据需要在本地训练。第三， 落地进度已经官宣，高速可用城市功能在第三季度有望全面开放。最后，提醒，辅助驾驶不是自动驾驶，使用时务必专注路况，安全第一。

特斯拉 fsd 进入中国有什么影响？第一啊，什么是 fsd？ fsd 就是 full self driving， 就是 中文名字叫完全自动驾驶。 那这个监督版是什么意思啊？监督版呢，就是呃俗称 l 二加级，这个高级辅助驾驶啊，不是完全的自动驾驶啊。 第二，为什么这个只能是监督版入华呢？哈，这里我列了三点哈，第一点呢，就是法律法规的问题，第二点就是数据安全啊，地图是否合规，还有一些，呃，中国的这个道路环境可能更加复杂啊。第三点呢，就是呃责任的这个问题哈，只能驾驶员来做责任人哈。 呃，第三，我们简单过一下建筑版的功能啊，分为高速，城市还有自动停车啊，高速上面这些都可以做到啊，城市里面这些呃难点都能够自动做得到啊。第四啊，这个产业链我从呃感知，决策、执行和相应的这个配套啊列一下， 感知呢，是指这个摄像头，呃激光雷达，毫米波雷达，还有这个定位系统。 第二个呢，就是决策层啊，这里包括了芯片，芯片是指那个呃算法类的这个芯片啊， basic 之前一直和大家呃强调的这一款啊，还有域控制器啊，域控制器，我有一个视频作品是专门讲这个域控制器的啊，大家可以看一下。 那么还有里面的一些呃算法啊，高阶的这个地图包括这个操作系统啊。 第三个呢，是执行层啊，就是呃线控的这个底盘，包括控制这个转向，自动，还有呃悬架啊，这是自动驾驶的一个刚需啊。 第四个是这个配套啊，这个配套没地方写了啊，这配套是指一些车规的功率啊，限速啊，连接器啊，呃，高压啊，还有一些温控啊之类的啊。 呃，回到这个标题哈，特斯拉 fsd 入华的这个影响哈，就短期来讲呢，这个，呃，对自动驾驶这个板块呢，是一个比较强的这个催化啊，因为核心的供应量会比较受益啊。那么中期来讲呢，因为这样子会倒闭整个行业的这个旧升级格局来进行优化哈。

特斯拉官宣 fsd 正式落地中国市场！很多人看到监督版就开始喷了，什么残血版，什么阉割版，你首先得搞懂是怎么回事吧？ fsd 这三个字母来自三个单词，这三个单词组合起来就是全自动驾驶的意思，目前全球所有在用的特斯拉 fsd 都是它的测试版，现在进入到国内的这个监督版，很多人觉得这个监督版是不是就是被监管了，被阉割掉，被去掉？很多东西 的含义不是这样的，兄弟们，这个监督版的意思是，特斯拉认为它现在这个系统还没有达到完全的无人驾驶的能力，需要有人监管。没错，这个监督版的监督指的是驾驶人。兄弟们，如果说它是严格版的话，你看看这张图，上面有澳大利亚， 有墨西哥这些市场，全部都是严格版吗？唯一的变量就是各个国家的法律法规啊，它不同，可能会在这方面呢做出一些针对性的调整或者修改，但大体上它一定是会保持它的 f、 s、 d 的 整体性不变的。说到智能驾驶这块，我现在最大的感是什么？ 国内的智能驾驶呢？偏记忆，而特斯拉这套东西呢，是偏学习。所以你也不用担心 fsd 这个东西落地之后会不会不好用，会不会跟它之前不一样？不会的，它这套系统是有自主学习的能力，也就说它会在比较快速的时间完成学习，这个和记忆它是完全两个路线，这个 格外有数。那有朋友问了，那你这么说，我们这次用到的这个 fsd 是 不是就是满血版的，和全世界所有的版本都一样，那这个肯定它也不是的啊，因为法律法规就决定了它某些方面是不能跟国外一样的，这个我就不展开解释了， 这个用过 iphone 的 都懂啊，呵，顾客说，这我熟啊，但大体来说呢，它还是会维持它那套 fsd 的 算法的，就像 ios 系统一样，它运行和流畅啊，等等一些东西，这些东西还是会保留的。至于你说像数据啊，像学习这些东西，这些东西一定会放在国内，这个是毋庸置疑的，而且它这个系统还需要进一步适配国内的法律法规。评论区一片说马斯哥这套没白来。确实没白来，但是各位要考虑到一个点啊， 这套系统卖你多少钱？这个现在是没谱的事，很多人很乐观说，哇，这个来了我就用，你要考虑下价格，如果还是六万多的价格，你会买吗？兄弟们？哈哈，你觉得特斯拉 f s d 这套系统啊，卖你多少钱你才会用？但不管怎么样啊，国内今年的质价这回是要进入生死战了。

特斯拉 f s d 建筑版来了来了。所有车型都有吗？没有，部分车型只能够用三点二万那个版本的增强辅助驾驶功能。那 model s 和 x 有 自动换挡了吗？没有，请继续当优雅的指挥家。 我还得花六万四来买这个。哎，现在不支持买断了，都是每个月订阅了。那你这个监督版比国内的老板多了什么？根据我在美国官网看到的，比老板多了远程召唤、 自动泊车、紧急变道、防鬼探头等等。呐，这些国内的什么乾坤 a d s 天神之眼不早就有了吗？那能一样吗？这个要付费啊。这也行吗？你先别管行不行，你就说你买国产车有没有另外花钱买辅助驾驶吧。哦 me。 更重要的是这项国外的辅助驾驶技术和国内的技术就可以同台竞技的推动行业进步。那要是 fsd 表现的不尽人意呢？满血版在火星，那要是 fsd 艳压群芳呢？人类智慧结晶。 好吧，这很美国。这个故事告诉我们，有事没事多来北京旅游，会有意想不到的收获哟。这里边儿包括豆汁儿吗？ 没有，呸呸呸啊哈哈哈哈。

五月二十一日，特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地中国，国产质价引以为傲的遥遥领先，究竟还能撑多久？当中国的新能源车企还在拼命堆冰箱、彩电大沙发，疯狂堆激光雷达，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。 侦探里奥跟各位盘盘特斯拉监督版 f s d 对 中国新能源汽车行业的影响。二零一九年，特斯拉在中国开启 f s d 预售，定价六点四万元。当时的马斯克称， f s d 将在二零二零年实现完全自动驾驶。无数中国车主为了 f s d 心甘情愿地掏了钱。然而这一等就是六年。 f s d 入华的时间表被一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。与此同时，也给国内新能源车企赢得了六年的喘息时间。 f s d 入华之所以如此艰难，官方给出的缘由是数据安全和本土化适配。我国法律明确要求，车辆采集的重要数据必须在境内存储、处理，不得传输到境外。而特斯拉原本将全球车辆数据汇总至美国德州都州超算中心训练自动驾驶系统， 这就陷入合规与技术迭代无法兼顾的僵局。为此，特斯拉落地建设上海本地数据中心与 ai 训练中心，二零二六年二月正式完成本土化数据采集、存储、训练，全流程闭环。这也意味着，特斯拉在中国的 f s d。 系统 将成为独立于全球其他地区的中国特工班。除此之外，为了本土化适配，二零二六年五月起，特斯拉在北上广深等九成扩招九十名测试工程师，专门跑中国复杂路况，标注本土场景数据。就在所有人都认为 f s d 入华还要等很久的时候， 前些天，马斯克随特朗普高调访华， f s d 落地是他此行的核心议题之一。行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 f s d 在 中国落地的消息。这其中的博弈和妥协， 我们不得而知，但时间确实是非常微妙的。之前 f s d 不 能入滑，表面上是数据合规，但其实更深层次的原因是一场时间争夺战。中国新能源汽车好不容易走到今天，如果在关键阶段被一个全球最强的智能驾驶系统全面降维打击， 那将给国内很多车企带来灭顶之灾。过去这几年，国内新能源车企最大的优势是冰箱、彩电、大沙发，但下一阶段真正拉开差距的是智能化。 而特斯拉的杀手锏，从来都不是造车，而是它的数据、算法、算力以及 ai 的 训练。很多人以为特斯拉不搞雷达只是为了省成本，但资本永不免。 这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产制假引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个气球，或者是出现一块影子。 激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全，车机根本不知道听谁的。而马斯克用第一性原理掀翻了桌子， 人类只靠一双眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十八的路况。所以特斯拉 f s d 的 v e 二，通过端到端大模型，将原本几十万行的规则代码压缩至仅两三千行的基础框架。它利用全球累积的超一百亿英里真实驾驶视频 进行暴力训练，其数据量级相当于人类一百年的驾驶经验。相比之下，国内依赖高精度地图和特定区域运行的方案，就算跑断腿也跟不上。一旦特斯拉纯视觉的泛化能力在中国复杂路况完成本土化闭环，国产车企传统的硬件堆砌将瞬间失去价值， 但技术只是前菜。更恐怖的是，特斯拉在美国做了一件几倍发粮的事。 两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬，而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 ota 觉醒，就能从贬值的消费品， 变为能自己出门跑网约车赚钱的生产资料，从负债变成你的资产。未来的汽车不会再是一个机械产品， 而是像一个移动机器人。就像以前大家都在用功能机，突然智能手机来了，所以这不是升级，而是代差。所以 f s d 进来一定会冲击整个中国汽车市场，而且冲击会非常大。至于国内遥遥领先的车企如何应对，我们拭目以待。关注侦探里奥，深度解读商业！

百分之七十以上的特斯拉车主用不了 fsd 监督版！昨天特斯拉重磅官宣， fsd 即将在中国落地。我出了一期关于特斯拉 fsd 的 分析视频。 很多人关心老款特斯拉为什么用不了新版的 fsd， 以后能不能升级使用？ 就这两个问题，一条视频进行全面分析。第一个问题，为什么用不了特斯拉？官方给出的说法是，只有二零二四年九月份之后生产的 model 三和 model y 才能使用最新版的 f s d。 核心原因是新车配备了全新的 h w 四点零的自动驾驶硬件，性能全方位升级， 而老款的特斯拉统一都是 h w 三点零硬件。马斯克的说法是， h w 三点零物理上跑不了无监督的 fsd。 所以 目前中国百分之七十以上的特斯拉车主都使用不了新版的 fsd， 包括已经花了六万四购买 fsd 的 特斯拉车主。第二个问题，以后能不能用？ 无论你是老款的顶配车型，还是已经购买 fsd 的 车主，都无法使用监督版 fsd。 根本问题不在于软件，而是硬件门槛。新车搭载的算力摄像头、传感器配置全面升级，而老款特斯拉硬件架构差距太大，特斯拉官方直接说明不支持老车硬件升级。马斯克曾经表示， 买断 f s d 的 车主未来可能免费升级到 h w 四点，但这个可能要满足两个条件，第一是已经买断 f s d 的 车主，第二要等等用来升级的微型工厂建成。 而目前微型工厂在中国区没有明确的落地时间表和具体的政策。需要说明的是，虽然特斯拉老车主用不了监督版 f s d 和未来的满血版 f s d， 但预计二零二六年底，特斯拉会给老车主们推送 v 十四里特精简版 fsd， 功能比监督版 fsd 和满血版 fsd 要弱。这个精简版的 fsd 具体表现如何，让我们拭目以待。

如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？

特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地，中国国产智驾引以为傲的遥遥领先！到底还能挺多久？ 这头科技巨鲨终于拿到了通往中国街道的入场券。当我们的国产车还在拼命打价格战，疯狂堆激光雷达，恨不得把车顶装成全家桶的时候，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。很多人以为去掉雷达只是为了省成本， 但资本从不睡觉。这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产智驾引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个塑料袋，或者出现一块影子。激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全， 车机到底听谁的？马斯克用第一性原理掀翻了桌子。人类只有两只眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十九的路况。所以最新的 fsd v 十四干掉了几十万行的规则代码，只剩下两三千行基础框架，他不靠工程师死记硬背规则， 全靠全球一百亿英里的真实视频数据暴力训练，相当于超过一百年的人类驾驶数据积累。国内那些靠堆雷达跑特定区域的车企，哪怕跑断腿，也追不上这个数据量级。 特斯拉这种纯视觉的泛化能力，一旦在中国复杂的路况上完成本土化闭环，传统的硬件堆砌将瞬间失去价值，但技术只是前菜，更恐怖的是它对中国汽车商业模式的毁灭性颠覆。 就在前不久，特斯拉在美国做了一件全行业几倍发粮的事。大约两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路，盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬， 而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 o t a 觉醒，它就不再是一个落地就贬值的消费品，而是一个能自己出门跑网约车赚钱的生产资料。它变成了你的资产，而非负债。华尔街甚至大喊，特斯拉市值将冲破三万亿美元。 当特斯拉把原本属于制造业的微薄利润直接质变为软件服务钱的车企，该如何阻挡这场财富洗牌？

监督版 fsd 是 个什么意思啊？特斯拉的全自动驾驶系统终于在中国可以使用了，但是在中国上市的这个版本呢，叫监督版。很多人就问这个监督版是个什么意思？监督版这个名称啊，它精准的概括了系统的核心要求和法律定位啊。 第一个就是系统启动之后，驾驶员仍然要保持这个注意力啊，有目视前方双手呢，要随时准备接管方向盘，就是说你要监督车子怎么开，这是第一个意思，就是说驾驶员你要监督车子的运行状况。 第二个是车内的摄像头，它会持续监测驾驶员的状态。呃，如果检测驾驶员有闭眼低头啊，或者说这个双手 脱离方向盘时间过久啊，系统就会发出警报，甚至会强制退出啊，以确保这个行驶的安全。也就是第二个意思，车机系统会随时监督驾驶员的驾驶状态， 那么这个时候就构成了一个闭环，驾驶员监督车的运行状态，然后车机系统监督驾驶员的驾驶状态，这个就是监督版的 f s d。 当然这只是在行驶过程当中的一个表现。其实从这个法律层面上来讲，监督版 f s d 仍然属于 l 二级的辅助驾驶， 也就是在驾驶过程中啊，驾驶员需要承担全部的法律责任，车辆仅是提供驾驶辅助，不能替代驾驶员的判断和操作。 在这个 fsd 的 新手状态下，如果出现什么交通事故等等这些问题，第一责任还是驾驶员，跟这个 fsd 系统关系不大，所以即使你用了 fsd 系统，也不要放飞自我。呃，最后可以在评论区聊一聊，你愿意去买这个六万四千块钱的 fsd 吗？

特斯拉监督版的 f、 s、 d 和华为的 a 大 四支架到底谁更厉害？马斯克这趟中国是真没白来，什么叫监督版的 f、 s、 d， 说白了就是出了事故百分之百是你的责任， 眼睛不能离开路，双手必须紧握方向盘，跟美国本土版最大的区别就是不能脱手，而且可不是所有车型都能用上，只有 h w 四点零硬件的车型才能用上完整版，老车主预计只能用上增强版。 特斯拉的监督版 f s d 入华其实就是整个智驾行业的照妖镜，都在吹自己的智驾有多牛，都在说是多少现成的激光雷达，结果一到关键时刻就爬窝。最后啊，其实我也很想知道特斯拉监督版的 f、 s、 d 和华为的 a d s 智驾到底谁更厉害。

大家好，这里是小王拆世界。这两天，传说中全火星第一智驾的特斯拉 fsd 有 了最新的消息， 特斯拉在海外社交平台和相关页面里把中国放进了 fsd supervised， 也就是监督版 fsd 的 可用市场名单。很多人一看到这个消息，瞬间就兴奋了，满血版 fsd 终于要来了， 以质价为卖点的某些车企的日子不好过了。要知道，特斯拉 f d 进入大陆市场可是经历了一波三折，从早期车主高价选装却迟迟等不到功能兑现，到数据安全、地图资质和监管审批层层卡关，再到短暂试用后又因审批问题暂停， 直到最近才重新进入落地窗口。所以这一期小汪将带大家猜一猜，特斯拉 f s d 入华，到底会是对国内质价的一次降维打击，还是又一场过度神话？技术蓄势的粉碎，对我国汽车行业到底是坏事还是好事？ 特斯拉 f s d 的 全称是 full self driving， 直译过来就是完全自动驾驶。但实话实说，这个名字本身就很容易引发误解，有一定打擦边球的意味。因为从技术和责任边界来看，近阶段的 f c、 d 依然属于需要驾驶员全程监督的 l 二级辅助驾驶， 并不是真正意义上的完全自动驾驶。也正因为如此，美国加州车辆管理局曾经针对特斯拉相关宣传提出过误导性指控。此后特斯拉在官方表述中也越来越强调 supervised 这个词，也把相关宣传逐步调整为 full self driving supervised， 也就是监督版 f s d。 特斯拉自己也在不断给这个名字降温。在目前中国市场，特斯拉的辅助驾驶分为三层， 第一层是每台车辆都自带的基础版辅助驾驶，主要功能是自适应巡航、车道保持、自动跟车。第二层是需要花费三点二万元才能开通的 eap， 也就是增强版辅助驾驶，它比基础 ap 多了高速导航辅助、自动变道、自动泊车召唤这些功能。 第三层就是争议最大的 f d， 开通价格高达六点四万元。按照特斯拉的说法， f d 理论上应该具备更完整的智能辅助驾驶能力，比如城市道路辅助驾驶，通过路口识别红绿灯、按照导航路线自动行驶，甚至未来实现更接近点到点的驾驶体验。 问题在于，过去很长一段时间，中国车主花了六点四万，真正稳定能用到的主要还是基础 a p 加 e a p 增强辅助驾驶的全部功能。至于更核心的城市道路辅助驾驶、复杂路口通行、红绿灯识别、自动转向等功能，则要等到后续监管审批和软件推送之后才能开放。 换句话说，用户多花的这三点二万买到的并不是一个马上就能完整使用的功能，而更像是一张未来功能的门票。至于这个未来到底什么时候来，过去很长一段时间里，没有人能给出一个确定答案。即便条件如此苛刻，过去依然有不少特斯拉的忠实粉丝和技术信仰。用户 早早就选择开通了 fsd。 特斯拉并没有单独透过我国， fsd 的 普及率长期大约只有百分之一到百分之二。 如果按照我国约两百万辆特斯拉保有量，粗略计算，那么购买 fsd 的 车主大概也就是两万到四万套这个量级。这个数字不算小， 但 fsd 在 中国迟迟没有完整落地，让很多早期车主的期待变成了漫长等待。甚至有媒体报道过，一个 model x 车主在二零一九年花五点六万元购买 fsd， 等了接近七年，仍然没有等到完整功能交付。 更扎心的是， fsd 没等到，后来却先等来了 model s 和 model x 停产产线转去做人形机器人的消息。真不知道是特斯拉车主自适应能力强，还是他的法务不厉害。这也是为什么 fsd 入华每一次有新消息都会引起这么大讨论热度，因为好多早早付了钱的老车主也正在苦苦期盼。 过去几年，特斯拉 fsd 迟迟未能在我国完整落地，主要卡在三道门槛上。第一是数据合规， d 高度依赖真实道路数据和 ai 训练，它需要理解我国道路上的车辆、行人、电动车、红绿灯、交通标识等各种信息，但我国对汽车数据、道路数据和地理信息数据监管严格，但滴滴当年的美股上市被紧急叫停，就是因为这一原因， 所以特斯拉无法简单沿用之前在美国的通过真实道路数据持续训练、持续迭代的模式。为解决这一问题，特斯拉沿用了苹果云上贵州的模式，早在二零二一年就宣布在我国建立数据中心，将我国大陆销售车辆产生的数据存储在本地，并推进车辆数据本地存储和合规处理， 从而才被后续功能落地奠定基础。第二是地图和测绘资质。智能驾驶涉及车道级导航、道路结构、交通标识和地理信息，而我国对测绘和地图数据有严格资质要求，因此特斯拉需要与具备资质的本土企业合作， 而特斯拉选择的合作对象正是百度，百度将为特斯拉提供车道级导航系统，从而为 f s d 在 我国道路运行补齐地图和合规条件。第三是监管审批和责任边界。 f s d 涉及自动驾驶相关 o t a 道路测试、事故责任和用户认知， 不能简单通过软件更新直接推送过去。特斯拉在我国的相关体验曾因审批另一方面也在官方表述中强调 supervised， 即监督版 f d， 明确其仍属于需要驾驶员监督的辅助驾驶。所以 f s d 入化并不是突然放行，而是特斯拉在数据本地化、地图合规和监管审批三方面逐步补课的结果。也正因为这些关键障碍正在被逐步打通， f s t 才开始真正进入我国市场的落地窗口。 我觉得 f s d 入华对我国车企来说，最大的意义是终于可以和这个传说中的对手在同一个决斗场里真刀真枪打一架了。过去几年， f s d 在 我国市场一直有点像一个无法选中的最终 boss， 像皇上心中死去的纯元皇后，它没有真正完整落地，但它一直存在于传说里。国内车企无论把制驾做到什么程度，都比不过个别特斯拉粉丝。一句话， 不如满血版特斯拉 fsd。 这种感觉就像一拳打在棉花上，你有力使不出，想比也不知道去哪比，你永远没法和一个只存在于想象里的对手真正分出高下。而 这一次 fsd 入华最大的变化就是， boss 终于亮血条了。不管它到底有多强，不管国内车企的装备到底够不够好，至少大家终于看到了正面交手的机会。如果 fsd 真的 像传说中那么厉害，那当然是好事，它会给我国车企提供一个非常强的参照物，逼着大家继续提升算法能力、 数据能力、场景泛化能力和真实道路体验。就像当年特斯拉进入我国一样，它并没有打垮我国电动车，反而像一条鲶鱼 把整个池塘搅活了，最后受益的反而是整个产业和普通消费者。反过来说，如果 fsd 真正落地之后，并没有传说中那么神，甚至在我国复杂道路场景下还不如国内制假，那更是好事，因为这相当于打破了一个长期存在的技术神话， 原来所谓满血版 f d 也不是不可战胜的，这对我国汽车行业乃至整个科技制造业来说，这都会是一剂强心剂。我国车企不是只能跟在别人后面学，也可以在真实道路、真实用户、真实场景里，和全球最强的对手正面较量。无论哪种结果，对我国智能驾驶的发展来说都不是坏事。 因为一个产业真正成熟的标志，从来不是没有强敌，而是敢于和强敌站在同一条赛道上公开竞争、真实较量。有人说， f s d 入华之后，最着急的应该是鸿蒙、智行、小鹏这些以智能驾驶为核心卖点的车企，但在小邦看来，事情可能没有这么简单， 因为影响消费者买车的从来不只是技术水平，还有一个更现实的问题，价格。上图是部分车企的质价收费情况，从这张图可以看到，特斯拉 fsd 的 六点四万元，这个价格远远高于鸿蒙、智行、小米等车企最高阶质价的收费水平。 更不用说小鹏、比亚迪这些已经把高阶质价随车型配置下放，甚至作为标配权益提供的车企。最 fsd 入华之后，真正要接受考验的不只是国内车企，也包括特斯拉自己。 d 相比国内质价多出来的技术优势，能不能支撑他多出来的这几万元差价？如果他真的明显领先，领先到普通用户，一试就能感知出来， 那六点四万也许还能讲出溢价故事。但如果他只是比国内质价强一点，甚至在我国复杂道路场景下并没有明显优势，那么除了忠实粉丝和技术信仰用户之外，普通特斯拉车主还愿不愿意为他买单，就要打一个大大的问号。 甚至不排除，如果 fsd 表现没有达到外界长期以来的想象，它不仅不会带动更多人购买 fsd， 反而可能让特斯拉的技术光环被削弱，进而影响特斯拉本身的销量。 最后给看到这里的观众说几句小汪的心里话。实话实说，特斯拉是一家非常优秀的车企，无论是三电技术、整车效率，还是车机逻辑操控体验，它当年进入我国之后， 确实给我国汽车行业树立了一个非常重要的标杆，也成为了很多国内车企学习和对标的对象。但我比较反感的是 某些极端特斯拉粉丝的蓄势逻辑，好像在他们眼里，买特斯拉就代表你注重安全，代表你理解真正的汽车本质， 代表你才是真正懂车的人。反过来买其他品牌，好像就是不懂车，不理性，甚至是对自己和家人不负责任。小王身边就真的有这样的人，他们经常会说，哎，特斯拉把钱花在看不见的地方，极简不是简陋，是工程哲学，纯视觉不是省钱，这才是正确路线。 这些话有没有道理？当然有一部分道理我不想证明或者反驳这些观点，但任何观点一旦被绝对化，就很容易变成傲慢。汽车不是一道单选择题， 有人看中操控，有人看中空间，有人看中颜值，这些选择本身都没有错。真正让我反感的不是你喜欢特斯拉，而是你把自己的选择包装成唯一正确答案，然后用它去否定别人的选择。 大家可能也能感觉到，我平时做视频经常会讲鸿蒙智行销量暴跌、小米股价腰斩、小鹏价格套路这些话题看起来好像小王天天在黑各个车企，但如果你真的把视频看完，就会发现，我并不是为了黑谁而黑谁。我说的很多问题，其实都是市场里客观存在的现象，很多观众愿意看，也说明这些问题并不是凭空捏造的， 而是大家都隐隐约约感受到了，而我只是把它讲清楚而已。小汪是真的希望我国汽车行业能走出自己的一片天地，我国汽车行业这些年的进步，我作为一个普通车主是有非常切身体会的，我现在开的车是家里七八年前买的一辆宝马， 当时落地也要四十多万，但现在回头看，真的是要啥功能啥没有，唯一有用的就是个三六零全景行车影像，甚至还不如去年买的一辆七八万的小电车。这就是产业进步带给普通人的真实变化。 如果没有我国新能源汽车这些年的快速发展，很多普通消费者根本不可能在十几万甚至几万块的车上体验到今天这种智能座舱、辅助驾驶、远程控制等功能。小时候我们从课本里学到，汽车是高端制造业， 产业链长、技术门槛高，利润附加值高。那时候很多人会觉得汽车好像就是日本、美国、德国这些发达国家才能造好的东西，我们更多是造衣服、鞋子、玩具、家电这些产品。 但今天我国汽车真的已经走到了世界舞台中央，不能说是遥遥领先，但也在和全球最强的对手正面竞争。所以我希望我国汽车产业能继续好好发展，不是靠宣传，也不是靠山体，而是靠真实的产品、真实的技术，真实的用户体验。这里是小汪拆世界 凑热闹，只拆复杂事件背后的逻辑。如果你觉得这期内容还不错，也欢迎你点个关注，顺手转发收藏一下，这对我真的很重要。也欢迎大家在评论区聊聊，你觉得 fst 水平怎么样？他的到来对哪些品牌影响最大？

特斯拉昨天在国外的社交媒体上公布了包括中国在内的十个国家可以使用受监督版本的 fsd 了，这个消息迅速在网上就炸开了，我相信很多朋友都已经看到了，但是我目前还没有收到最新的推送啊，我现在的 fsd 版本依旧是 v 十三点二点九， 我不太清楚大家有没有注意到一个关键词，那就是受监督版。其实我现在在使用的这个残血版本的 fsd， 也就是去年年末的时候公布的这个 fsd， 他 也是受监督版本的。 相比较国内的新能源，他们的辅助驾驶一般是没有监督的，就比如说理想，理想只需要你把手放到你的方向盘上面，他的辅助驾驶就可以一直运行，你的眼睛看在哪， 他是并不太关注的，可能很多朋友并不清楚什么是受监督版， ok， 这一期视频呢，我就给大家来说一下 特斯拉的这个受监督版本的 f s d 到底是怎么回事？还有就是我们有没有办法跳过这个监督，从而实现真正的自动驾驶。特斯拉呢？它是有一个车内的摄像头的，其实所有的新能源车基本上都有车内的摄像头，但是特斯拉的这个车内摄像头是起到 监督作用的，这个摄像头呢会拍摄驾驶者的一个注意力，驾驶者的状态，如果车机检测到你的注意力并不是在路面，是在中控或者是在看手机的话，那么他就会发出提醒，如果严重的话，他就会直接停止现在的这个辅助驾驶。 并且特斯拉还有一个处罚机制，如果你达到五次被迫停止使用辅助驾驶的话，它会停止使用这个功能七天的时间。 ok， 我 现在呢是在正常的驾驶状态，然后我现在开启 f s d。 特斯拉的这个 fsd 反而是不需要你去扶着方向盘的，但是你的注意力必须要在路面上，你的这个眼睛一定要关注着路面，这个地方会检测你的。 ok， 我 们现在来试一下，我现在在等红灯啊，我拿起手机看看它会不会检测到。 我现在注意力在手机，如果他提醒我的话，他会在这弹出的。看样子特斯拉的这个监管呢是分车况的啊。 ok， 现在红灯呢已经过去了，然后我再拿起手机， 我假不假事的我其实没有在用，看到没有让我注意路况， 这是一个轻微的提醒，如果我还保持看手机的状态的话，它就会停止这一次的 fsd 就 不让我使用了。 ok， 这个呢就是特斯拉的监管版 fsd， 我 再尝试拿起来一下啊 看，又弹出来了， 他其实这个检测还是蛮敏感的，包括我在使用这个中控屏，我看着这个中控屏操作一些地图的东西，他也是会提醒我，现在已经是两次了，我再拿起一次来，他就应该会让这一次 fsd 直接停止了，也就是说不给我使用了。 所以特斯拉的这个 fsd 有 的时候真的挺烦人的，我明明已经开启 fsd 了，但是我别的任何事都做不了，所谓磨高一尺道高一丈， 这种监管其实是很容易被破除的。我接下来所给大家演示的这个我是十分不推荐的，我仅仅是奔着玩一下啊，测试的目的给大家去演示的，大家千万千万不要去效仿， 其实想要去破解特斯拉的这个监管呢，非常的简单，我们不需要去刷机，不需要去破解，直接从屋里的层面就可以跳过，我们只需要准备两样东西，一个呢是这个东西哎， 就这么一个小玩意，这个东西呢就是一个电子吧机，打开以后呢，它就是这样，它会显示图片 或者是视频，大家这么一看应该明白是怎么回事了吧，他现在加载的是一段一直在重复播放的视频，然后就是这样的一个手机支架，这种磁吸的手机支架非常的常见啊，我们把这个磁吸支架呢给他吸到这个后视镜上，然后把这个东西直接吸到上面， 因为这个后面我贴了一个铁片啊，所以他能吸到上面，吸到上面以后 这样就可以了，哈哈，非常的简单暴力。这样呢就把特斯拉的这个监管给哄骗过去了，很简单，然后我们打开这个车内的这个自拍，就可以看到他现在，哎这个摄像头的一个状态， 看到了吗？然后我们可以稍微调整一下，调整一下，大概就是这个样子，能不能行呢？我们现在去试一下，我们开启 f s d， ok， 我 现在拿出手机来， 它一定是检测不到的，因为摄像头都完全被挡住了， 他完全是检测不到的，所以我现在干什么他都是检测不到的，这就很很简单的，很粗暴的就跳过了特斯拉的这个监督， 大家明白了吗？但是我真的不建议大家这么去用啊，我不太清楚特斯拉以后会不会修复这个 bug， 但其实现在来说这个还是很容易被这样破解掉的。 好的，我再重申一下，我十分的不建议大家像我刚才那么去操作，我只是给大家去演示，去试验，毕竟现在的所有的辅助驾驶都没有办法达到百分百的安全， 所以大家在开启这种辅助驾驶的时候，还是需要注意力十分集中的。好了，那么接下来呢，我们就等特斯拉的正式版落地，等这个 v 十四满血版本落地之后，我会第一时间给大家带来测试的。

特斯拉 fsd 在 今天就正式进入了中国，我先说几个很多人没提到的一些细节，一个是有人就问了监督版是什么意思呢？对，他不是满血版就是方向盘呢，还需要人去盯着， 随时进行接管。带一个六点四万，这个价格听着挺狠的，但更狠的是，你想花这六万四，还得先看看你的车答不答应。因为特斯拉只给新车开放了，问车型只能上三点二万的增强辅助驾驶。 那些之前花了六万四买了 fsd 的 老韭菜，这计算力根本跑不动新模型等于说你买软件花了一份钱，现在发现还得换辆车才能用， 这操作比六万四更离谱。再一个是纯视觉方案到底靠不靠谱呢？特斯拉一直宣传自己的数据多，端到端强，但问题是他的数据大多数来自美国的路况，中国这边只靠网上公开的地图信息和有限的本地数据来训练，结果就是他像开了二十年美国高速的老司机， 第一次来到了重庆或者广州，开车整个人直接蒙了，公交车道也走了，红绿灯呢，信号灯看不懂，待转区域直接忽略。 之前就有车主一天被扣了六分。所以我的观点是，特斯拉 f s d 进来是好事，因为它就像一条真正的鲶鱼，能逼国内的智驾再上一层楼卷一卷。 但他目前这个状态，监督版老车主呢，用不了，本土化程度一般还要花六万四。对于普通消费者来说尝鲜可以，但真正掏钱，我建议你还是再等一等。国内的质价很便宜，甚至有的是免费的。 华为、小鹏、理想，还有各种的厂商的方案都是在疯狂的迭代。那你花六万四买了一个经常走错道的美国老司机，还顺带呢？换辆车，这笔账怎么算？就好像有点不太对，所以让子弹再飞一会。同意的点赞关注加收藏。

人不能只在甩锅的时候才说大美丽的训练术语没用，对吧？老爷们，少奶奶们，大家好呀，五月二十一日，特斯拉官方宣布 f s d 监督版要登陆中国啦！不明所以的观众老爷就要说了，监督版？ 这一听就是一个烟货呀。嘿嘿，还真不是，美国人用的也是 fsd 监督版。监督版的意思是受驾驶员监督版，就是说必须在驾驶位有驾驶员的情况下才允许使用，这就是特斯拉当前最高的 fsd 满血版。 那为什么要特意说一下呢？嘿，因为要预防以后有人扣字眼甩锅呀。那会不会有人问训练数据不互通不也是阉割版吗？哈， 大美丽国的训练数据有啥用啊，能把扣晨晨的十二分给包了不？人呐，不能只在甩锅的时候才说大美丽的训练数据没用吧是吧，下课！