豪爵摩托车螺丝扭矩标准参照表

海南进藏的 hr 大 宝剑一下，一路风尘仆仆终于到了成都，刚过两万公里。这辆车是二十年的传统，是好几个自产的了，整体状况还非常好，皮带一点裂纹都没有。跟车主想象的情况完全相反， 自产的配件比红正的可舒服多了，档板开了三个排位孔， 鼓力组正常，磨损痕迹，该换就换。看到二九零二就想着这是自产的了，这比红正的少多了，两万三的甩块就一层薄灰， 酒精一擦秒变新。这是第二次进藏，之前就从来没拆开看过这状态还有啥说的，唯一的槽点就是这个说了一万遍的金属套子。磨弹簧还是老办法， p c x 的 拿来直接换，咋样？清洁效果可还行？ 开地盘是一点油都不漏，要我说这车装大弹簧喷套都多余，这么多年还从没见到过开地盘漏油的有 h r， 但这个润滑纸确实该换了。 自产的缓冲胶是绿的，很硬，盆卡甩块得使大劲才能把水快掰出来。换了自产件，做工用料老好了，通常有的东西还买什么红正啊， 钱主也是自产的，觉得这个你们这自产的配件单独卖吧，我想买这套自产件装，我自己车上网上卖的全是红正的， 两万的皮带一点裂纹都没有，来，放大了看，这可是二十斤重的车了。 近期倒还好，不是很脏，怠速阀已经起锅巴了，所以车主说偶尔怠速会喘。喜欢恢复金属本色， 看明白区别没？ 海水属实牛逼，好久的螺丝都整旧了，关掉卡 前刹车的分泵消也上起润滑剂，回味非常 q 弹。螺丝装反了。老铁， 祝一路顺风！

兄弟们，今天整理了一份铃木优系列的保养维修啊，螺酸的一个扭矩看一下啊，这里面有几个重要的，第一个就是放机油，螺酸的那个是三十到四十牛， 齿轮油是九到十五牛啊，这个齿轮油螺丝老是有人把它给拧滑，这个拧进去轻轻的带一下就可以了，这都是铃木的 u 系列啊，加油干就完了。

螺丝需要扭力或者角度和刻度时，就选这款扭力角度规，我们先把这个套筒接在上面，然后套在螺丝上，底下这个根杆要找个位置固定，接着把这个杆接上，这样就方便我们看这个度数。在打之前我们先把它调到了零的位置，调好之后再把套管扳手接上，这样就可以使用，这样我们就可以调节螺丝的度数和角度，想调多少就能调多少。 在我们搞维修的时候，经常遇到一些螺丝厂家维修手册要求打了扭力以后还要打个角度，比如六十度、九十度，一百二十度，因为很多螺丝使用的是塑性螺丝， 比如钢铁螺丝等等，这时候我们就要用到这个扭力角度规，打角度就更标准更规范，安装后自己也放心，有喜欢的兄弟可以到下方小黄袋安排呦。 此时啊， 扭力龟二分之一接口哎，这个是拧完螺丝再调到落度用，这个特别好用，而且还有一个这个小的扳手应该是放到这的， 这个啊，会用的，是不是在这可以去看。

宝马幺五零 gs 技术保养啊，呃，深夜了，咱们话不多说，直接开口 就完事， 然后咱们检查一下扶条， 嗯，有那么一两根需要调一下啊，咱们一会调一下就 ok 了， 然后清一下咱们的啊数据， 宝马幺二五零 gs 水鸟的基础保养啊，简单的检查已经完成，然后咱们明天洗个车就可以交车了。 ok， 下班睡觉记得点赞关注哦！

春风 m t 八百技术保养然后咱们话不多说，直接开干！ 人生路太短，悲欢自渡皆 是谁，总是奔跑在黑暗中追寻微弱， 你知道为什么要坚持？ don't touch me i don't pick you you call me in the jigsaw i don't pick you you call me in the jigsaw head up head up 中线偏上一点点，这就 ok 了！ ok， 起火结束战斗！ 记得点赞关注哦！

今天来一台宝马水鸟幺二五零 gs 啊，这是一台四十周年纪念。嗯，我看他跑了四千多公里。然后今天咱们来个基础保养，然后顺便看一下车辆，话不多说，咱们直接开干， 把这给它处理干净。 风里凌乱，却不知道为什么要坚持藏獒 都是在崩溃的边缘苦求 着谁都是奔跑在黑暗中最 帅，却不知道为什么要坚持。 茶具 uv 好 good， 完事了 ok， 然后机油检查没问题，刷电脑 ok， 结束战斗技术保养完事，然后洗个车可以交车了，散会记得点赞关注哦！

c m 三百哎，前天更换的避震油风，然后车主说我让他给它做一个，让他热了下车，然后咱们直接上下子保养它。 怎么做的保养呢？ 小蓝 v i c 十 w 三零 谁不是奔波在黑暗中追寻未果的光阴， 很累，却不知道为什么要坚持残酷的 无奈你的怠慢，走哈。 i don't think 然后车往上卸下一点， 后排一点零，前排零点九， ok。

真的建议每一个摩托车修理工都应该学习一下什么是扭矩，不管你是学徒也好，师傅也好，还是老板也好，不管你有没有文化，都应该学习一下，相信你看完一定能有收获。扭矩在机械的装配中属于重中之重，每一颗螺丝的拧紧都会涉及到装配零件的贴合度和形变程度。 就以胶木材质的气门使盖为例，通常此类零件的螺栓紧固力矩为十牛米，如果未按照要求力矩紧固，扭矩过小，会导致气门使盖的密封垫无法完全贴合钢盖表面，形成密封不良的情况，最后导致漏油。扭矩过大又会导致气门使盖垫的过度挤压， 甚至会将气门使盖压到变形，产生微小型变，造成无法密封，从而漏油。扭矩从来不是可有可无的过程，而是修好一台车的基础。 未按照螺栓力矩拧紧的情况随时都在我们的身边发生，放有螺栓拧到滑牙、机油滤芯拧到变形、卡钳螺丝拧到断裂等等问题。这并不是大家不会修车，而是忽略了扭矩的规范，总是和大家讲工艺和品质，工艺也就是这些看似不起眼的小细节。 当然肯定会有人说，我没有高端客户，我也没有这些标准工具，那我们也只能说客户群体并不是地区环境所产生的影响。 在短视频盛行的今天，工艺和品质才是决定客户群体的重要因素。作为一个以技术为本的修理工，多去提高自己的工艺和技术，多去和客户建立信任和联系，学会用技术和工艺来创造价值，而不是用时间和精力换取少量的施舍。

一分钟教会你保养铃木 g s x 二五零。

哎呀，多经典的车呀，可惜马上就要报废，烦死了。今天来一台好东西，本田的 f 五 cbr 六百，呃，这是一台有手续的，应该是目前国内应该是不多了吧。啊，有手续 才跑了四千多公里的车，然后今天咱们给他来个技术保养，然后再检查一下，那么话不多说，直接开干。 其实这个车不拆壳子也可以做保养，因为我想给大家看看那个垫片，然后还想给他打扭矩，可能会影响啥工具，然后咱们就给他把这边壳子给他拆掉，然后咱们现在开始放机油做保养。哎呀，多经典的车呀，可惜马上就要报废，嗯， 今天给他用这个吧，威爽的是 w 四零，也是曾经本田的御用产品，说是 这个，说实话没有这这是数据，也不知道这车到底打什么扭矩，咱们机率打的是二十牛米，然后咱们一会放一会螺丝，咱们打二十五啊， 更换新的垫片， 因为这个车子具体加多少咱们也不知道，加机油，嗯，应该是三升多，咱们加一步看一步吧， 可能是咱们刚才机油放的比较干净，然后加了三瓶，呃，刚好到上线，然后咱们找下车， 找一下车，等待机油归位，然后咱们检查一下车辆 还是到中线，机油略缺一点，那么再给他补一点。 本田 f 五 cbr 六百啊，技术保养，完事解决战斗，下一台散会记得点赞关注哦！

同志们，这几天豪吹就和打了鸡血一样，又拿出了一张不存在的 ppt 海报进行宣传了，说是豪爵 u h r 三五零要来了。豪爵 u h r 三五零来了，自从去年喊到现在，我耳朵都听出茧子来了。天天狼来了，来了吗？ 我不管他来不来，咱就先研究一下他这张所谓的宣传海报，他自己上面说的是不是最大功率二十一千瓦， 高七百六十毫米，四十二升大马桶吧。咱只研究一点，最大功率二十一千瓦。你这个发动机可是水冷四气门的呀。我已经在中国专利公共网上研究透了， 你这台发动机包括什么车架，基本上都是以佛沙三五零为模板而设计的，你看一下国内的这些厂商，基本上也都是拿佛沙三五零发动机做文章，他们的功率要么接近，要么超越他了。你看你豪爵三五零是个啥东西？二十一千瓦， 二一千万，你说够不够用？太低了，以豪爵的这个一贯的逆耀性作风，他肯定又要堆料堆料。 佛沙三五零你可以说是他偷工减料吧。整倍重量一百八十六公斤，那豪爵的三五零你想都不用想了，整倍重量肯定大于一百八十六公斤来到一百九十公斤。我说的啊，整倍重量上来了一百九十公斤， 发动机的功率还是二十一千瓦，我买你干啥呀？你研究了这么长时间了，你的做工用量也超越佛山三五零了，你的功率就不能提升提升吗？你这不就是割韭菜吗？其实我也想到了，你又得重演豪杰 adx 幺二五那个老把戏了， 你第一代的 adx 幺二五为了掩人耳目糊弄糊弄傻子，发动机的功率你说是六点六千瓦，你说工信部没有时间备录，纯属扯， 你的时间不是一大把一大把吗？你的鲁米幺二五一上市的时候坐垫不合规，你们都要重新召回，怎么有时间呢，对吧？所以说你们的解释都是虚假的，都是骗人的，只有我能一眼看穿。其实那你玩的还是一个套路，谨慎 保守，路线主打一个字，稳，稳定大于一切。你第一批上市的这个三五零发动机就是故意调成二十一千瓦的， 前期的时候质量没有问题，也不会出现这小故障的时候，在的时候又调成二十一点六，或者调成二十二千瓦，这不是你一贯的作风吗？我今天就给你拆穿， 你信不信咱打个赌，你后期的三五零肯定会大于二十一千瓦的，你想留一手我看穿了，你要么就一直二十一千瓦， 我不信你的实力能造出个二十一千瓦的来。你就是追求的一个稳定性，咱实话实说，二十一千瓦啊，你带一个一百九十公斤的老铁疙瘩能开得动吗？虽然咱也不是什么性能，怪我在这里又是在贬低你吗？ 你的性能参数不突出的可以，价格合理吗？你卖个两万多我也不吐槽你啥毛病了，实话实说， 你可以看一看光阳的这个两气门拖拉机吗？ ct 二五零，阳的赛艇二五零不一样卖吗？两气门的卖的便宜一点呗，是不是老六净讲些大实话，你这台发动机的传统箱基本上也是佛沙三五零那一套， 连减震的安装位置都不变，你抄也抄明白一点老铁对不对？咋说呢，就是这些所谓的充值博主们各种见着豪爵什么三五零了， 我这个咖啡肯定见不到，图纸全被我研究透了，是谁先说的啊？我觉得三五零上的电动风挡这结构原理你懂吗？ 一个小电机带的是四个滑轮组结构，这个原理也是他首创的，肯定是比佛沙三五零那个齿轮和齿条的电动风挡更丝滑对吧？ 发动机的内部我也研究透了，你们也就看个外壳有啥用啊，外壳有啥可看的，还神神秘秘的，专利图上有，现在车还没有上市就请了什么西北那几个网红开始嗨了，有啥用？ 嘿嘿嘿，最后吐槽一下吧，豪爵 u h r 三五零出来之后啊，他们这个大踏板家族 也算是集齐了最后一块拼图了，小灯是豪爵 adx 幺二五，中灯是豪爵 ufr 幺五零，老灯呢，是豪爵的 uhr 三五零，咱就看一看谁会去买豪爵的 uhr 三五零。他们都说 豪爵的这些用户群体是没有钱的，私底下是这么说的，拭目以待吧。啊，吐槽完毕。

一口气带你看完螺栓扭矩复检误区，百分之九十的人从操作方法到执行标准全错了！很多人做设备装配钢结构安装重，在设备检修时，明明按国标扭矩拧紧螺栓，也做了复检，还是出现螺栓松脱、预紧力 流失、无征兆断裂的问题。多数人归咎于螺栓质量不合格、扭矩扳手精度不足，却忽略了螺栓装配里最关键的收尾环节扭矩复检。 扭曲复检不是再拧一遍加固，而是验证螺酸实际预警力是否达标的唯一合规手段。国标 g、 b 五零二零五、欧美 a s、 t、 m 标准均有明确操作规范。错误的复检不仅起不到验证作用，还会直接破坏已达标的预警力，引发螺酸过拧断裂。 第一个实操误区，拧紧后立刻复检，数据完全失真。很多人刚拧完螺栓，马上就用扭矩扳手复检，却不知道螺栓拧紧后，螺纹咬合面、弓箭贴合面的弹性变形需要时间释放。立刻复检的扭矩值和实际服役预警力差值最高可达百分之三十，完全失去验证意义。 正确操作是当螺钉中拧完成一小时后开展复检，最长不得超过二十四小时，确保弹性变形完全释放。第二个实操误区，顺着拧紧方向猛拧复检，直接破坏御紧力，这是最普遍的错误。百分之九十的人复检都是顺着拧紧方向再拧一遍， 直接把已到位的螺栓拧至过拧状态，御紧力严重超标，轻则螺栓塑性变形，重则直接拉断。 正确操作是采用国标规定的微动法，用扭矩扳手缓慢匀速施加扭矩，观察螺母刚发生相对转动的瞬间，扭矩值即为实际预警扭矩达到目标值立即停止，严禁持续拧动。第三个实操误区，复检扭距与拧紧扭距一致，必出问题。 很多人复检用和中镍完全相同的扭矩值，甚至额外加力。正确操作是在复检时扭矩为中镍额定扭矩的百分之八十到百分之九十，施加扭矩至目标值时，螺母未发生转动即为合格，严禁用同等或更高扭矩复检。