kw v3和kw le区别

大家好，很多玩车的车友啊，在升级的时候都会选择一套脚丫避震，那么我作为一个德系车主呢，也喜欢升级这些东西，像这些品牌里比较有名的 kw， 欧林斯背时灯，很多人都选择一个 kw， 那么在 kw 比较有名的就是 v 三这套避震，我手里的这一套啊和 v 三是有区别的，细看像这里有一个电圈，然后这里有一个套， 另外的话，像他的整个避震的形成也要比 v 三要长，没错，他就是 l e 版本新出的，那什么是 l e 呢？ l e 版本就是可以在不降低车身的同时 又具有 kwv 三的回弹和压缩阻尼可调矮力的调节高度在零到二十毫米， v 三在四十到六十，换句话讲 v 三就算你调到最高也是会降低四十毫米车， 这样的话在我国的道路来讲可能会影响一些通过性啊。那么同样 le 呢，他的这个垫子和他本身的设计可以吸收更多的震动和他的抖动，所以他在保证了原厂高度同时又具有很高的舒适性，和 v 三一样的操控性， 这样的话是不能满足更多车友的需求呢。但是这套避震目前只出了宝马新 g 底盘的三系和五系，目前别的车型还没有出追他的感受呢，在装车之后我会分享给大家，希望我的视频对你有帮助。

首先大家知道，在 b 镇里面，紫金军团就 kw 特别特别出名，而且最明星产品就是 v 三。对， 那这次展会有没有带来别样的新品？呃，我们去年其实发布了跟离山一个比较类似的产品，叫做 ktv 的雷博林截止。然后这个产品呢，是专门供给亚洲， 供给我们中国。然后这个产品大家可以看到这产品就在这边，这是实物。然后这个产品看上去跟云山其实长得非常非常的像，同样的，上面可以调十六段回弹，底下调十二段的压缩 这调节方式。然后这个高低的调节方式也是跟迷三一样的。大家大家就可能说哎，这跟迷三没有什么区别。其实这跟迷三的区别很大，我们整个避震器看上去一样，但是他的长度会不一样。我们这个莱沃力的减震器 主要是针对零到二十毫米的降低，不像比三啊，他不会降太多。对，因为他叫 vivo， 零就水平避震系统。然后比三的话是一般是四十到七十毫米降低， 就是至少要降低三四厘米，装一些车型啊，有些车型也是降低的比较少一两厘米，但是那一般都是跑车的车型，普通的轿车四到七厘米。 但是像这个莱伯琳呢，就是零到两厘米。这样的话就满足了一些客户，就是想要 v 三的操控感受，就是包括他的操控性啊，舒适性啊， v 三的专门的一个 kw 的感受，这样的话我们这个产品就可以保留 kw 感受，但是降低的又不是太多，适合那些 啊，在路况就不是太好的那些客户就获得通过性了，保证保证通过性不降低车身，但是操控啊，舒适度都有提升。然后那些客户平时又带人比较多的话， 对于车身的要求就是相对要较高一些。那平时你满载啊什么的用这个也是完全没有问题的。 ok？ 那这个莱姆岭和 v 三的售价上差别大吗？呃，售价一模一样啊。那就一模一样。也就说我想要通过性，然后我载重比较多，就可以考虑这个产品 啊。其实他的这种避震筒的技术性能和 v 三是同级的，是没有问题的。对他的回弹啊，包括他的压缩阀门啊，说白了跟离山的技术是一模一样的。但是我们会根据更高的车身高度重新进行匹配。 呃，好了，除了这个，我们的来本领还有哪些是今年比较特别的产品？就是。好，那我们再到那边去看一个。我们的瑞格减震器是我们新的一个子品牌。其实这瑞格减震器呢，是去年年底我们将荷兰的这个瑞格品牌收购了，然后现在 成为了我们一个子品牌。瑞格减震器在售后市场就是在改装市场，可能大家不是很熟悉，为什么呢？因为他只做赛车队的产品哦，只针对赛事，只做赛车队产品，就只接受赛车队的定制。 个人用户想去找瑞哥买产品，他们是不卖的。其实那我就问个问题，那如果我是个人用户，我有辆呃 g 或什么那种 suv 车型，我能不能定到？这个逼真。你要定到的话，是个人用户的话，得通过改装店啊，或者是赛车队啊去帮你定。就个人用户是 比较麻烦。为什么呢？你可以看到这个避震器，包括它的长度啊，粗细啊什么的，你要针对你的原厂前悬挂进行比较多的改装，你才能把你这个避震器装上去。能透露一下这么一套赛控级的这种避震多少钱吗？呃，也可以看到， 就是怎么说呢，用料比较多，然后又粗又高的。这一根基本上是在赛车上面到五到八万一根 一根，五到八万就是一般我们卖避震，如果你买 ktv 都成套成套买。对对对，都是，但这个我们都是一根一根卖的。单独售卖车只能说是更多的赛事定制服务，可以找到这个品牌。对， 然后我们这个品牌呢？瑞格主要这主要的现在的客户基本上是 wrc， crc 或者一些世界拉力锦标赛的客户。呃，基本上。可你可以看到后面这台迷你。 后面这台迷你呢是连续赢了两到三年，具体我有点忘记了，只赢了两到三年，达卡尔拉力赛的一个冠军车。这台车呢装的就是这一根减震器，这根就是他的展示屏。行，谢谢，谢谢迪奥经理的介绍，谢谢谢谢啊。