汽车噪音对比

在全新雅阁的技术讲解会，上面的工程师提到一个非常重要的一个举措，就是这台车在静音性方面呢，是做了相当多的一个工作，那为了去验证这个工程师说的，我们就对这台车做一个静音测试。 目前雅阁前排依然采用了双层的夹胶玻璃，后排同样为单层的厚玻璃。 新车在静音技术上加入了 anc 的主动降噪功能，除了能降低发动机的噪音以外，还可以通过三轴的震动传感器对车轮震动进行检测， 追加降低低频路照的效果。随后我们测试了全新雅阁 p h e v 车型的噪音值， 实测的数据如图所示。那燃油版的车型会不会差很多呢？我们也实际测试了二六零推普的车型，在不同的车速下的噪音值 实测的数据如图所示。可以看到，无论是 p h e v 车型还是燃油版的车型，它们的噪音值相差都不大，表现还是挺不错的。看到这里以为完了吗？别急，为了进一步的了解全新第十一代雅阁的禁闭性，我们希望有一个参考的数值。 于是我们又找来了现款的雅阁，分别测试了六十、八十一百时速下前后排的噪音情况， 实测的数据如图所示。现款的车型无论是在哪个的速度下，噪音值都要比新款的要大，我们通过样片感受一下。 说句实话，第十一代雅阁确实在净力器上有了很大的提升，噪音基本相比现款的车型下降了大概。这个分贝 从数值上觉得一般，但是在实际的主观感受上面呢，就好了很多好多少，我们针对低数的情况下 进行了测试，大家可以通过样片感受一下。 通过我们的噪音测试，相信大家对全新雅阁有了一定的了解。好，这一期的节目就到这里，如果你喜欢这一期的视频，欢迎关注点赞，求转发，我们下期的节目再见！

四台车的噪音测试成绩，那这个环节呢，仍然是送 plus dmi 夺得的第一名。但是这个车有一点大家要注意啊，就是到了一百二十公里每小时的时候呢，他的这个噪音会突然变大很多啊。 可以说这个车从整体的外观设计啊，整个车型的定位，包括他动力系统特性来说，都不是非常适合很高速的行驶啊，可能开在一百公里每小时左右，你的油耗啊，动力啊，噪音各方面会更加平衡一点点。那接下来第二名呢，是薛之龙的发展赛，这个车主观开起来也是挺安静的， 最后两台就是引爆和思域了，这两个车的其实实际的噪音车是数据的比较接近思域稍微好一点点。在这里重一点讲一下思域啊，就是历代的本田，他每出一台新车，我们都会觉得，嗯，他比过去的老的本田呢，噪音控制确实好一点。你开这个十一代思域，你确实为主观上 觉得他的车厢的安静程度是比以前的时代有进步的，但这个只是相对本田自己的进步。我们从这个车型看出来了，如果你真的把这个车放在同价位里面去横向对比的话，本田的隔音呢，仍然是有很大的提升的空间的。

特斯拉摩托歪的车内噪音是不是特别大？今天我们就用这台燃油车来对比测试一下。安排我们将这台凯迪拉克 xt 五全程时速控制在六十码以内，再去洗浴中心。 在去测试的过程中，车内的噪音基本在六十五到七十分贝之间。然后我们更换了猫多歪，同样是时速六十码，车内噪音的表现跟凯迪拉克 xt 五差不多，一样是维持在六十五到七十分贝之间。虽然分贝数值表现差不多，但特斯拉毕竟没有发动机，在有这么大优势的情况下，这个表现确实很一般。小伙伴们，这样的缺点你们能接受吗？关注我，更多有趣的测试带给你！

这个瓶子呀，放的还是比较严重一些，这一期视频呢，我们 主要介绍一下这个四款车的动力量，一汽解放 g 七，它的发动机是解放奥威十三升五百六十马力的发动机，变速箱是十二档的领动自动挡变速箱，后桥是四六五充汉桥中国中机三台卡机械 s 发动机是慢十三升五百四十马力，中国中气自主变速箱 samt 慢技术后桥陕汽德龙 x 六千发动机是潍柴十三升五百六马力的发动机，法斯特十二档自动挡变速箱，汉德的后桥福田带我们的汽车银河，发动机是美国的康宁斯五百八十马力变速箱是财富十六档的自动挡，后 桥是方胜的。这四台车呢，特别是在发动机方面，各家有各家的一个优势，基本上呢在五百四和五百八之间，发动机的稳定性具体怎么样，我们呢拿两个道具来试一下，一呢是一瓶水啊， 倒立，第二呢一个分贝仪，顺便呢测试一下他的室外噪音怎么样，这是解放近期的发动机的噪音和他的平稳线。 这款发动机是重汽 mc 慢技术的发动机， 这款发动机是潍柴热效率的超过百分之五十了，发动机五百六十马力的， 这款发动机是美国的康明斯发动机，他的音倍，目前我来看的话应该是一个最大的，而且这个瓶子啊，放的还是比较严重一些。

啊，有网友留言说，你前两天换备胎的时候，你说过，你会去把备胎换了之后去录一下这个噪音对比测试的完了之后怎么视频不出了，反倒出了一个推荐那个什么呢？那个可调青角的一个摆臂的视频啊，去买东西去了。 嗯，好吧，我跟大家去解释一下，其实这个视频我是有录的，我当天画完之后，我有录一个视频， 然后呢，第二天上班的路程当中，我又去录视频啊，那个就是换回了原胎了，换回那个大胎了。然后又隔一天上班的路上，我又去录一个视频。为什么为什么录这么多，我都没有去给他剪出来给大家看，给大家听。 因为发现一个问题，就是那个驾驶噪音，大概是在四十左右的时候，这个是最明显的，因为你的整个的 路噪风噪不大，然后那个咕噜咕噜的声音就特别明显。呃，但是呢，我去录啊，我都是按到四十到六十的那个速度去录啊，录这个声音录下来的。我这三次录的这个效果，我都没有用收音，因为收音呢，会把杂音去掉啊，就是直接用这个手机去录的瘦瘦的这个音。 呃，效果的话我就听，就是我至少我耳朵听的话，听不出来我去坐车里的真人的感受的声音，所以我都没有去捡。 没办法，我也不知道用什么方式能够把那个我听到那种声音隆隆隆，而且是随着车轮的转速去变化那种声音录出来。所以我就一直这三个视频我都没剪出来。那既然既然有人再去吐槽，再去问这个事情，那我还是把这三个视频都交代给大家去看， 然后大家先听啊，我要录一下，现在已经换了备胎之后，这个车还是有嗡嗡 公的共振啊，我们看能不能把这个声音给录下来啊，基本上一般是到车速的四十及以上，就是特别大的声音了，看看 就四十以上跑吧 啊，还是很明显这种 还是有很明显嗡嗡的声音。这个声音应该是轮胎传过来的，为什么？因为这个声音他是谁？车速变化的是慢一点，四十左右。 今天我们录什么呢？今天就录这个车里面的声音啊，我们也没有开那个收音的麦克风，呃， 其实之前有时候也没有开那个麦克风，没有见麦克风，然后他说你车的风噪，路噪好大。其实风噪还好用，我们市区开开也就开个六十七十对吧。路噪是真的是大， 路上真的大，因为尤其现在这个车什么情况，这个车应该吃胎之后，他的这个轮胎偏磨了嘛，所以路罩特别特别大，而且不是那种噪音，就是吵，他是那种平凡的，随着轮胎的战斗的那种，嗡嗡嗡的， 真的是嗡的，头的头都嗡嗡的，你听到谁唱真的头都嗡嗡的。这多的情况下，我都是把音上去就开音乐啊，这声音开大一点。这样呢，就没有 那个录造生活小一点，压压制一点。那今天我们就大概录个几分钟给大家听一听。因为我这两天应该去分析这个问题了啊。其实到底他们的分析啊，就是要去处理处理这个问题了。我这边录了之后做点记录之后，我这两天就安排时间去四 s 店，有两个啊，这个车通病，一个是那个渗油的问题，一个是这个 贴膜之后轮胎嗡嗡的声音的。这个问题，反正基本上四室测出是应该是共振的，声音最大的啊，比方这个声音， 我不知道你们听不听到四十左右声音最大的，那频率越高的话，声音没有小的，因为整个噪音上上来之后人的感受是没那么强烈的。四十的时候，因为就这个声音，特别的闹心啊，特别闹心。 我们车主不同的企业家，他现在试试啊，哎，试试最吵人的时候，然后嘛，车 提点 啊，今天再录一次，我们现在就是这个吃胎导致的一个噪音啊，嗡嗡嗡嗡嗡。噪音，我们现在看一下，一般四十左右是最吵的。那我现在现在音乐模式啊，发动机声音就没有，然后四十跑一下，这条路比较平，所以比较好吃啊。 啊，四个多月了，那我耳朵听的话是很明显的这个声音的，不知道那个录的怎么样 啊，为了节省时间，所以我这个视频都没有去产放权的，大概一个一段放一点时间，大家听一听，反正我就我现在来听，也是觉得这个声音有有噪音，但是他是那种平均的嗡嗡的声音，不是那种转速变化的噪音，这个是很差别很大的。 嗯，那我也没办法去，一定把这个事情录出来，反正我这两天一定会去四 s 店去了啊，让他们去看，他们给个说法的话， 我估计够呛，因为现在的情况是，呃，不少车友反应了，可能东本广本啊，现在不同的四 s 店，他们给他的说法不一样啊，有的能够去索赔换到他，有的能够换那个原厂那个不不可调的摆币啊，有的呢，根本就不搭理你啊。这个。所以现在什么样的结果我也不好说，我只能说这两句看 看的时候可能不一定能够拍视频。我会把这个谈的这个过程结果跟大家去交代一下吧，到时候好吧。

大家好，我是奉天啊，那个外边风噪比较大，今天我们测点别的，哈哈，你说现在卖个车多难啊，买了个分贝仪啊，很权威的一个分贝仪。我们 这台呢是二三款的新全顺发动机功率有所提升，我们分别测一下怠速时候的车内噪音和车外噪音。 这款呢是二二款的新全顺中轴中顶六座车型大小是一样的，发动机功率低一点，我们测一下他的代收时候车内车外的噪音来。 这台呢是二二款的新全顺中轴中顶的六座黑车长是五米三四一宽两米，高两米的，匹配的是九十千瓦的彪马的发动机， 一百二十二马力，三百牛米。我们打着车啊，这个是分配仪呃，我们可以给他设置成环境噪音，我们看看多少的话，他就会显示现在呢是随时变化的啊。我们打着车， 五十五啊，五十五分贝，这是发动机舱的工作噪音，七十八 七十八分，八十分没左右，现在到了二十三款车的里边 啊，他这个数值在随时变化的。我们打着车 与东西普通电话， 自动挡的拜寿的时候，噪音基本在五十二分配左右。 怠速和噪音两个发动机都差不多，都是八十分贝左右。其实这个数值呢，不是特别准，但是基本上来讲的话，可能二三款在噪音隔音控制上要比二款要有所提升。 工作时候的噪音呢，两个车基本旗鼓相当，跑起来的感受呢，后续丰田会给大伙分析，记得点赞关注哦。

七十现在七十 松下来。

这是一台小鹏 g 九，小鹏的人跟我说啊，他的静谧性能挑战迈巴赫，但光看着无框车门就觉得不太可能吧，所以今天咱们就一起来试一试。 这是一个学校周边，每天放学的时候都会非常超载，室外造声超过了七十分贝。我们来看看此时迈巴赫车内关上窗户之后的表现， 果然很安静，只有四十五分贝左右。大家可能没什么概念啊，我拿一台十几万的普通家用车举个例子，在一个没有什么外界造声的公园里，车内也要四十七分贝了。 ok， 我们在 回过头来看看小鹏这酒在校园周边的表现，居然也是四十度左右。 这是一条繁忙的国道，经常有大货车经过，在车内开着窗户，噪声会在六十到六十二分贝左右， 而如果有大车经过，更是会达到七十分倍以上。让我们感受一下关窗之后，迈巴赫车内的状态， 依然很安静，降到了四十四左右。再来看小鹏聚酒， 同样也 也在四十四分贝左右，而此时即便经过大车造声也只有五十多分贝。 接下来我们还打开了 g 九的空调，两档风量数据也只上升了一分倍左右。整体从静态来看，小鹏 g 九的隔音确实不错，那接下来的挑战就是形式中的表现， 我们分别测试了六十、八十、一百、二十速下两车的车内噪声情况，在六十时速下，小鹏这酒比迈巴赫还要安静一点，因为这时候啊，迈巴赫还是能听到一些发动机声音的。 而在八十和一百二的时候，风噪和路噪就占了大头，小鹏这酒和迈巴赫的成绩有来有回，非常节俭。不过由于这酒完全没有发动机噪声， 所以在主观感受上反而显得风噪有些突出了。但整体来说啊，作为一台使用了无框车门的 suv， 小鹏醉酒能有这样的高速隔音表现，令人刮目相看。 接下来我们加个餐，看一看这两台车在非铺装路面下隔绝震动和异响的表现。 这酒表现不错，没有发现异响，而且整体比较平稳。但我们这台啊，是个不带空气悬架的版本，遇到大的颠簸时，余震还是会多一些。而这种情况下，迈巴赫的表现就堪称经验了，不仅毫无异响，底盘呢，有了空旋的加持，非常稳定。 从整体测试结果来看，小鹏持久的静迷性确实 非常不错。我看了很多资料啊，总结了三点原因，第一，风阻系数低。对于 suv 来说啊，风阻系数能做到零点三就已经非常优秀了，而小鹏这酒做到了零点二七二，这对降低风噪帮了大忙。 第二点，堵隔吸。这是抑制汽车造声的三个传统方法。那小鹏这脚全车有二十六块空腔隔断，四十四处吸音棉， 比如 e 字版和车门缝这里也有隔音棉，真是很细致了。轮胎方面用的也是米其林 psev 低滚阻轮胎，还带 accounts take 静音技术。 三、在一些看不见的细节上比到下功夫。很多啊，都是看上去和静谧性完全没关系的维度。比如在车身结 结构的关键安装点上，把钢度提升到每毫米两万扭，就相当于啊，你把一个螺丝拧紧，他就不会松动，不容易出现异响。 再比如，你听说过汽车音响能发出反向声波去主动降噪，但其实啊，在车身结构中，车身大面板膜肽也能利用声波反向位抵消的原理去达到销声效果。 包括在电区系统上，他们也用了很多主动降噪技术来抑制细小但烦人的电流声。所以说啊，静密性真的是一个贯穿到汽车研发、制造方方面面的系统性工程，牵一发动全身。 我之前看过一个很有意思的统计啊，在十大汽车消费抱怨中，中国消费者有五项适合造生 相关的，而在全球其他地区的噪声则很少被提及。确实啊，咱国人对于静闭性的超高要求，也给车企带来了很大的挑战，尤其是对于造车经验不那么丰富的新势力而言。所以小鹏啊，作为一个新势力，能踏踏实实的把这件事做好，我觉得还是令人刮目相看。 那最后呢，大家可以聊了，为什么国人对于亲密性要求这么高，你觉得哪些车隔音好，哪些车隔音不好呢？

我们知道，在路面、胎压等条件一致的情况下，影响胎噪的主要因素是轮胎的花纹设计和橡胶的软硬。那么凭直觉呢？我们也能判断出胎噪最大的是 mt 轮胎，然后是 at， 胎噪最小的是 ht 轮胎。但是他们之间的差别究竟有多大，还是要靠实测数据来说话。 我们测试了车辆使用三款轮胎在时速四十公里、六十公里、八十公里、一百公里时的 nv 验证数据。这些数据和我们的实际感受是比较吻合的。 如果作为一个使用 mt 轮胎将近二十年的越野者，我要提醒大家的是，虽然最新一代 mt 轮胎在设计上有明显进步，但在长期使用磨损后， mt 轮胎的噪音和震动会明显大于其他两种轮胎。请继续关注轮胎测试吸尊棍，后面的内容更精彩。

哇，果然 acl 的油耗会更低！ acl 和 ct 五的油耗隔音对比来喽！这里先说说油耗， acl， 市区十公里偏堵车的路段开了三十分钟 油耗在九点七，而之前 ct 五的十公里堵车路段的油耗是十三点二。不得不承认，在市区特别是比较堵车的路况下， ct 五的油耗确实要高一些。 再说说高速的油耗， acl 呢，在同条高速来回五十公里的油耗是五点三，而 ct 五在相同情况下是六点六。高速的差异并不是特别大。 acl 的隔音小区未启动发动机的情况下，车内噪音是三十 db 左右， 车外的环境噪音是五十二 db 左右。城市道路呢，四十码左右，车内的噪音在四五十三 db 左右，高速八十码的 情况下，在六十二 db 左右，高速一百二十码也是在六十七 db 左右。整体的测试数据其实和 ct 五差不多，虽然测试的数值差不多，但是 ct 五呢，有主动降噪， 感受上会略微好一些，在高速上，两者的体验感会有比较明显的差异。 ct 五更多的听到的是防爆胎的胎噪， 而 a 四 l 更多的时候是风噪，有一瞬间甚至感觉还有点漏风。不知道是我租的这个车子有问题，还是说普遍存在这个问题。驾驶感受上，两款车子也是有一些差异， a 四 l 的油门、刹车、方向盘都更加偏轻巧， 而 ct 五呢，则会更重一些。我租的车子是 a 四 l 的四零低工时尚版，因为 a 四 l 全系是没有主动降噪和双层夹胶玻璃的， c t 五全系都有这两个配， 所以说对比隔音是没有问题的，至于油耗的话，只作为后期用车成本的一个参考，因为两个发动机和功率都不一样，不评判谁的发动机变速箱更好。 ct 五呢，是带有电子悬挂的，其他的动态也没有办法说太多，对比意义不是很大，建议对这两款车子比较感兴趣的小伙伴一定要自己去试驾感受一下。

再来比拼四车的车舱静迷性表现，噪音取样点分别是怠速时速五十八十、一百二十巡航。为了真实反应双擎车型们在极加速状态下的噪音表现，我们还加测了全油门加速时的噪音值。 先对比下隔音硬件，领克零九前后排都豪横的使用了双层夹胶玻璃音响，还有主动降噪功能。皇冠路况相比汉兰达，一项主要的配置提升便是全系前排标配双层夹胶玻璃。 gs 八混动版由于租来的是顶配，前排同为双层玻璃，而纯油版 gs 八只是次顶配，所以前后排仅为单层玻璃来揭晓成绩。前两名是两部双擎车型，电机的加持让他们在怠速状态下少了发动机运转的噪音源。行驶状态下，双层玻璃 也能将车舱尽量与发动机噪音、风噪和胎噪隔绝。我们将四项噪音值叠加在相处。 gs 八混动版以五十二点九分倍的平均噪音值排名第一， 皇冠路况以五十三点八分倍的成绩紧随其后。令人始料未及的是，领克零九径排名第四，而且是从怠速到每一个巡航速度，噪音均是最大的，这个锅无一要沃尔沃 b 五发动机来背。众所周知，他从来不是一款以静音性驰名的引擎， 平均噪音值高达五十四点六分倍， gs 八纯友版成绩五十四点二分倍排名第三，始终在往复运动的活塞确实让他比双情版要吵闹一点点。最后，极加速的噪音值不用看数据，耳朵也有答案。皇冠怒放无一醉吵， 实测高达七十三点九分倍。但有趣的是，该功况下表现最好的是同样使用了 ths 混动的 gs 八双擎，仅为六十八点三分倍。看来二点五升艾特金森发动机不光省油，是一把好手，他还是一个歌手。 领克零九噪音值仍大于 gs 八纯优版，二者成绩分别为传奇六十九点一分倍，领克七十点七分倍。

再聊一聊噪音，一指隔音表现趋势还是非常清晰的，奔驰一级有明显的优势，应该算是同级别的天花板，隔音做的比较均衡。 随着车速提高，发动机噪音是听不到的，风噪胎噪在稳步的上升，并不突兀，这样人耳就不敏感，而且巡航下最高转速不会超过一千四百转，因此听不到发动机的声音，即使加减速，发动机转速也控制在两千五百转以内，发动机声音被隐藏在胎噪和风噪当中了。 奥迪的表现也比较均衡，没有明显的短板，各种声音都有，但是都不大。宝马在静态的表现非常好，尤其是关上窗户会感觉非常的安静，而且对发动机噪音的隔绝非常彻底。 怠速是听不到声音的，中小油门下的静音性非常好，但对风噪和胎噪的意志有一点，一般车速是 上来以后啊，胎噪的沙哑声会比较明显，如果画了米其林的号瑞斯或者是马牌的 cc 六的话，有可能噪音的表现反而会成为同级别的最好。综合评价，就原厂的状态，我觉得奔驰的一级大于奥迪 a 六两，大于宝马五系。 底盘的质感和操控性，从硬件的规格来说， bba 的底盘基本上是半斤八两，略有不同。 奥迪 a 六啊，官方定义前后都是多连杆，实际前旋类似于双叉臂，材料是铝合金，还有一个钢制的全框负责架。后悬架就是五连杆下摆臂铝合金上摆臂上控制臂镀锌的铁支架。 奔驰一的前悬架呢是多连杆，有点类似于双叉臂结构啊，不过下摆臂变成了两根铝合金材质的没有问题，副车架是全框式结构，双绳冲压钢板，后悬架 也是多连杆五连杆，上方是三根控制臂是铝合金的，下方的两根控制臂是单纯的冲压钢板的结构。宝马五系呢，前旋是双叉臂，后旋是多连杆，前旋的两根下空支臂，转向拉杆、转向结、弹簧、支柱、底座等结构都是铝合金材料， 前后控制臂与转向结形成两个脚尖点，这是宝马特有的叫双球结的结构。有一个 h 型的副车架，也是全铝合金的材质。 候选架呢是无连杆，只有一个控制笔，采用了铝合金，其余都是钢材质。还有一个控制笔的连杆是 pp 加 g m 的功能塑料。从结构上来看的话基本上时间为低，但是距离体验有一些区别。 宝马五系底盘对于震动的处理非常柔和，在过颠簸路面时可以化解掉路面大部分的震动，输入性的表现非常优秀，选 无论处理低频的大政府还是高频的小政府都很出色。但是激烈驾驶悬架感觉一般，过弯的侧行很明显，侧身的跟着进行一般能感觉到车很大很长，主观让我信心不强。 实际体验，奥迪 a 六的底盘质感很不错，支撑性和隔音都有足够的高级感，比如高速的接缝和路线的石子等都已经完全感受不到了，经过一些凹坑啊，不注意的话也感觉不到再过减速带的时候，以及一些比较烂的路面。 震动的传递啊，是有明显的隔绝的，国外的积累驾驶也能够 hold 住。唯一遗憾的是他的底盘隔震的这个声音啊，不太好听，不够浑厚低沉。奔驰一的悬架我觉得是中规中矩，支撑感不像 a 六啊那么强，也不像宝马五那么软。转向的时候啊，支撑力还行，不像开船 过烂路呢就露馅。小颠簸没问题，或者主大颠簸车上的晃动会比较明显，而且有零碎的声音。综合评价，我觉得奥迪的 a 六啊是比奔驰的 e 好一点，奔驰的 e 呢又比宝马五系好一点。

艾瑞泽八二点零 t 进入噪音真大，今天我们来看看艾瑞泽八二点零 t 进入噪音是真的大！该车侧面主体线条采用的是轿跑溜背设计语言，运动版本将提供大口径圆形四排气出口， 带有熏黑质感的贯穿式灯光和尾部英文字母奇瑞车标 logo 都有不错的高级感，内饰设计也一扫原来的老气横秋。中控台面采用了双阶梯设计，两块大屏幕组成了贯穿式数字液晶仪表盘。 在动力上搭载了奇瑞第三代二点零 t， 属于三九零 t 版本，最大输出功率两百五十四马力，峰值扭矩三百九十牛米。

隔音效果真是不错，现在隧道里边还没经过一个隧道，外边有一个广播在喊着什么东西，我们根本听不到，哎，自然音试试啊。