猎豹4llc与4hlc的区别

三零手动挡超选四驱，给你们演示一下超选四驱怎么挂啊？现在这个二 h 就是后驱模式，四 h 就是四驱模式，往下一压，中间一掰，往前一推， 所指这就是四 hlc， 然后再往前一推就是四 llc， 明白吧？ hlc 和四 hlc 是不能长时行驶的，摘下来回来挂两驱模式，正常行驶比较省油。

超选市区到底该怎么用？当然也能在行驶中切换，一百公里以下方向回正，松掉油门即可完成切换。这里必须注意，行驶当中切换只限于前面三档，最后一档四 lg 必须停车切换， 学会怎么挂挡还不够？最重要的是什么样的路况应该配合哪个档位，这才是重点。在日常代步过程中，我们大多使用最为经济的两驱模式，它能胜任百分之九十以上的路况。 如果遇上了雨雪天气或者极端的烂路，这个时候你就可以使用四 h 模式了。这里要做一个说明，无论你是在公路上行驶还是在烂路上行驶，二 h 和四 h 这两个模式你可以随意应用，也就是说你想怎么用就怎么用。 四 hlc 代表中央差速器，所指四 llc 代表低速四驱。一定要切记，这两个档位不能在铺装路面上行驶。铺装路面指的是路况非常好的公路，比如说水泥路、柏油路，一般这两个档位在越野中才会使用。 四 hlc 代表中央差速器锁止，这个时候前后的扭距分配是五十比五十，一般应用在难度较大的冰雪路面、 沙漠穿越或是泥泞坑洼路面。最后一档四 l lc 代表低速四驱，扭距放大两倍，这一档一般很少使用， 在高难度越野或是脱困时使用，比如眼前这个大长坡，又长又陡，这个时候你就必须切换到低速四驱，或者你可以用它来脱困。当你用四 h 模 是无法脱困，使用四 hlc 人无法脱困，这个时候你切换到低速四驱，也许就能轻松脱困。超选四驱结合了分时四驱和全时四驱的优点，性能优越，方便可靠，实在是长途自驾的利器。

来介绍帕杰罗四驱的使用。首先启动发动机二 h、 四 h 只要车速不超过一百码，均可自由切换。 进入中插锁时，车辆需禁止，即在 n 档中插锁四 hlc 及低档中插锁四 lc， 不要高速行驶，否则可能造成油耗过大及传动系统异响。 如果车辆带后插锁，在车辆禁止及在四 l l c 前提条件下按后插开关上方后插工作，按开关下方后插解除，然后档位依次退回，整个四驱使用过程就完成了。

什么是超悬四驱？是汽车四驱行驶中的独特存在，是三菱家独有的技术，也是帕杰罗车型的灵魂所在。咱们拿帕杰罗 v 九七上边的第二代超选四驱来说，拥有二 h、 四 h、 四 hlc 和四 llc 四个档位，二 十档位就是传统的后轮两驱。而在四 h 档位下，与传统的分时四驱不同的是，车辆会根据四驱系统搜集的行车状态，对前后轮的输出扭矩进行动态调节，增加在湿滑路面的安全性。听着是不是有点耳熟？对， 就是跟中规牧马人上边的四 s out 是一个意思，类似于电子辅助的全时四驱。而超选四驱最大的优势就在于时速一百公里每小时之内，方向盘打正的情况下，可以 在二 h、 四 h 和四 s l c 三个档位之间随意切换。你就说牛不牛。四 s l c 和四 l l c 这两种档位下会锁止中央差速器，前后轴动力分配五十比五十，用于比较恶劣 的非铺装路面。自 llc 档位下可以放大扭距，输出一点九倍东西，绝对是个好东西。但是因为三菱产品更新迭代慢，市场营销就没玩好，导致帕杰罗这款车型成为了一个相对小众的车型。哎，可惜了，我是卷卷，关注我越野世界，不止越野，呵退，拜拜！

二手三菱帕杰罗怎么选？今天我来说重点，三菱帕杰罗的型号很多，比如说 v 三幺、 v 三三、 v 七三、 v 九七等，先搞清楚它型号的含义，就能很清楚的分辨出车型和配置。帕杰罗一共四代，第一代是以 l 开头的，比如说 l 零四二， l 零四三，这代已经不常见了。第二代开始就是 v 字头， v 二、 v 三、 v 四的都是第二代产品，比如说长风猎豹的 v 三幺、 v 三三。第三代是以 v 六 v 七打头的， 比如说广汽三菱的 v 七三、 v 七七，那他的第四代车型都是以 v 八 v 九起头，全部都是进口的车型。 第一位数字的含义保存下列表格，他的第二位数字代表的是发动机的型号，比如说 v 九三九是第四代车型，三代表的是六 g 七二的发动机，三点零 v 六。下面这个表格就是各数字相对应的发动机型号， 搞清楚型号的含义，就能很清楚的得知他的排量和车型。说帕杰罗就不得不说他的超选四驱，这套系统最值得称赞的地方就在于他在一百公里时速以下可以自由切换两驱和四驱，同时还保留了四驱低速模式和中央差速器的锁止。 这套兼备了全时四驱系统和分时四驱系统强大功能的四 wd， 征服了很多越野爱好者的系统。 第一代的机械式超选四驱是从第二代帕杰罗上开始应用的，包括长风猎豹的 v 三幺和 v 三三车型，而广汽三菱生产的 v 七三和 v 七七则使用的是带有电子辅助功能的。第二代超选四驱， 从图片可以看出，它分为两驱模式、四驱模式、四驱高速锁止模式和四驱低速锁止模式。进口四代的 v 八 v 九系列 帕杰罗使用的也是二代的超选四驱。如何买二手的帕杰罗？如果你是家庭代步使用，或者是偶尔的自驾游越野，我是绝对不建议你买这款车的。这款车是给野外工作者准备的， 常年非出装路面行驶，质量稳定，也不爱坏，唯一的缺点就是油耗高，平均油耗十七八个甚至二十多，现在的油价环境上一公里要一块五毛多，你觉得你受得了吗？ 你说你买这么一个车，常年放在家里舍不得开也不是一个事吧？我劝你还是老老实实的买一个城市 suv， 油耗不高，日常价值也舒适，现在去西藏，你这辆车也足够了，只要你不进无人区即可。对于越野爱好者来说， 什么油耗全是浮云，我就喜欢霸道和山猫。那我建议你买第四代的 v 九系列的帕杰罗，虽说他从零 六年开始就没有怎么变过，但是至少他是五档手自一体变速箱，二三代都是四锁， 扎不扎心？老铁一款车十几年就没动过，最高科技配置可能就是空调，百公里的油耗十七八，三点零的排量一百七十四匹， 三点八的排量二百四十三匹，而且还是保值神器，一九年的 v 九七都要卖三十六七万，你说气人不气人？不说了，老铁我去囤赛博坦克，我估计他过几天能上八十万。我是老人，一个二手车专业博主。

猎豹黑金刚是猎豹汽车旗下的一款中型 suv， 也是一款在当时拥有民族品牌的高档越野车， 在当时算是填补了国产高档越野车这一领域的空白。黑金刚基本上用的是三菱的技术， 二零零四年上市，二零一四款以后停产停售，在那个年代它的销量是非常好的，大多数都是政府机构采购。这款车虽然车长只有四米八，基本上都是五门七座的车型， 宽度是一米八三，高度接近一米九，两米七的轴距，车重接近于两吨，分别搭载过三零的二点二升和二点四升两款机油发动机，还搭载过一款四川绵阳新 承动力的二点五 t 机械增压的柴油发动机，匹配的都是五档手动的变速箱，有两驱和四驱的车型，汽油发动机的综合油耗应该在十五升向上，柴油机大概在九升左右。 前悬挂是麦顺式独立悬挂，后悬挂是钢板弹簧非独立悬挂，当时采用的都是机械液压的转向助力。非承载式的车身，十六寸的轮毂，二三五的轮胎， 只有主副驾驶位有正面气囊，胎压报警后雷达，织物的座椅，手动的空调，卤素的光源。虽然整体的配置不算高，但是这款黑金刚也曾盛极一时，主要的是猎豹黑金刚源自于三菱的帕杰罗， 受到当时许多越野爱好者的青睐。然而好景不长，这个号称拥有军工品质的猎豹汽车却突然之间停止销售了， 主要的原因还是由于力保汽车的技术跟不上时代的潮流，进而引发销量下低，还有就是产品质量问题频发，最后也不得不停产。

第一代超选四驱的结构可以理解为是一个带全食能力的分时四驱，区别于分时四区的是，它带有中央差速器，且为开放式的对称散状齿轮结构。前驱动轴与中央差速器之间由链条和链轮连接 驱动，选择机构具有三个咬合部位，相当于一个离合器，可以将锁止轮轴、中插前半轴、链轮分别锁定。 当操作杆位于二 h 档位时，所指轮轴和中叉前半轴结合，这时候动力全部向后轴输出。 当操作杆位于四 h 档位时，中叉前半轴和链轮结合，动力通过中央差速器向前后分别输出百分之五十。当操作杆位于四 h l c 时，所指轮轴、中叉前半轴和链轮全部结合，中叉保持所指状态，前后动力输出保持五十比五 时。最后，当操作杆位于四 l c 时，高低速选择更换为低速档，扭力放大一点九倍，不停车切换档位已经很精彩。而 vcu 则是另外一个亮点， vcu 并连到中央差速器上，内部的粘性连轴节与差速器的行星轮和可体分别连接， 在前后轮速差距不大时，差速器出现打滑粘性连轴结利用内部液体预热变粘的作用，起到限滑功能。也就是说，超选四驱一改过去全是四驱，要么 全开放，要么全所指的非一机灵的中央差速器结构，而变成了即使在四 w 定模式下，也能通过液力结构限制打滑，成为一辆带中央限华差速器的全时四驱车。虽然超选四驱结构巧妙，但我们也不能神化这套系统。 vcu 虽然 是在限华，但如果长时间用四 h 档位高强度越野，也会因为过热而失效，失去限华作用，当然车辆还能继续行驶。

超选四驱不得不说是全世界公认最牛的四驱系统，大家在聊四驱时，都会将四驱系统划分成三大类，分式四驱、适时四驱和全时四驱。 但唯有三菱的超选四驱超脱之外，它在功能、极分式和权势于一身，不仅成就了帕杰罗的江湖传说，也铸就了达卡尔十二件拉力神车。 三菱的超选四驱之所以能被大家认可，全是因为三菱从达卡尔的打磨中诞生了超选四驱。常年的达卡尔长途奔袭，让三菱深知车辆穿越所需的一切技术。三菱汽车是以赛车促进量产车进化的典型。 一九八一年，第一代帕杰罗发布，三菱当时并没有自己的四驱系统，从一九八三年开 开始，三菱就利用达卡尔拉力赛不断检验帕杰罗，从严苛激烈的比赛中不断摸索，研制出了第一代超选四驱。从第二代帕杰罗开始，一代超选四驱才首次在 b 三三车型上应用，并从此名震江湖。 第一代超选四驱有后驱二 h 全是四驱、四 h 越野四 h l c、 爬坡四 l c 四种驾驶模式。后驱和全是四驱主要用于高速铺装路面行驶，通过高速所指和低速所指，又可以满足脱困和越野的需求。 超选四驱严格意义上算是一套全时四驱，不仅能实现类似分时四驱的切换，甚至可以在高速行驶的状态下打开或关闭中央差速器。在高速四驱的模式下， 中央差速器又可以随时调节前后扭矩的分配，让三菱的超选四驱一推出就闻名于世。

一九九八年六月，三菱正式推出了小型 suv 帕杰罗 io。 根据车身不同，帕杰罗 io 也有三门版跟五门版，底盘呢，采用的是承载式的车身，前迈步逊后五连杆的悬挂形式。动力系统方面，出代的 io 呢，采用的是代号为四 g 九三的一点八升 gdi 缸内直喷发动机， 最大功率是一百三十匹马力，最大扭矩是一百八十五牛米，匹配呢，仍然是同期的五 mt 和四 at 的变速箱。最最重要的是啊，这台小型 suv 竟然装配了三菱最引以为傲的第一代超选四驱系统，到了两千年，又增加了两种动力系统，第一种呢是代号为四一九四的二点零升 gda 发动机，一百三十六匹马力。 第二个呢，是一点八升的四级九三 t 涡轮增压发动机，最大功率呢，达到了一百六十匹。二零零二年，三门版的艾欧宣布停产。同时呢，由于 gda 的技术不成熟，它的故障率有点偏高，三菱呢，就把这个一点八升的四级九三改为了多点电， 马力呢降到了一百一十六平，扭矩呢降到了一百六十三厘米。但是可喜可贺啊，三菱把他的帕杰罗艾欧的朝鲜四驱升级到了第二代。到了二零零七年，三菱帕杰罗艾欧正式宣布停产。再看国内市场，二零零二年，长风猎豹呢，以技术协议转让的形式 正式引入帕杰罗艾欧，并且命名为飞腾。动力系统呢，采用多点电喷的四九九四二点零自然吸气发动机。 gdi 的发动机呢，在国内就没有出现过四驱系统，仍然是朝鲜四驱。二零零九年协议到期，三菱呢不再向猎豹提供超选四驱系统， 取而代之的是一套电控的分时四驱，顿时就感觉这车的精髓少了一半。至此呢，帕杰罗所有的车系就给大家分享完了，那么作为越野车迷的你，是不是对三菱又多了一丝喜爱呢？子弹看车，帮您选车，关注我，为您分享更多的硬派越野！

路上行人匆匆过，没有人会。

给大家演示一下说朝鲜四驱怎么用三零引以为傲的朝鲜四驱，很多人说了，说三零只要能车走一百公里以下都可以用，但是我跟你讲啊，这个朝鲜四驱只能在啊高四和低呃，和两驱， 然后和所指四驱的状态下可以互换，第四状态下是不能的，车辆行走的时候是不能换到第四档位的啊，就是所谓的四 llc 啊，我们现在是两驱二 h， 然后车在行驶行那个行走状态对吧？你看现在车在行走状态下，压档杆变成四 h， 这样的话我就变成了四驱四驱，所谓的这个四驱就是什么呢？不四驱啊，现在的这个四驱就是高速四驱 四 h 状态，仪表里面也会有显示，四个车轮同时会亮啊，四个车轮同时会亮，然后就是高速四驱啊，然后车辆我们在行走状态，如果我们高速四驱，我们觉得还不能脱困，然后我们就把高速四 变成高速锁子四驱，就所谓的超选四驱四 s、 l、 c。 看到我们中，看到我们仪表了吗？仪表中间的黄色灯会闪着，会亮起什么意思呢？代表着中央插手，所指就是三零引以为傲的超选四驱，现在挂上了， 但是我们用最高扭距的低速四驱的时候，车辆在行驶状态下是不行的，一定要停车，这样车辆停止，然后把自动挡档把放到 n 档位置，然后我们接着下压档把，然后变成 低速四驱状态下，这样车仪表会显示四 l， 这是我们现在已经在低速四驱状态下了，我们这样就会获取这辆车最大扭距动力输出，然后进行脱困， ok。